Radsport extrem: Wohin geht die Entwicklung? – Deine Tour, Folge 2 | Sportschau

Der Radsport wählt immer extremere Wege. Die Streckenplaner gerade der Tour de France suchen das Unberechenbare, mehr Spektakel, wollen weniger Kontrolle durch Funk und Wattmesser. Ein ohnehin extremer Sport wird immer extremer. In diesem Jahr rast die Tour rund um Troyes über 32 Kilometer staubige, holprige, gefährliche Schotterpisten. In der letzten Woche klettert die Tour über 2800 m an der Cime de la Bonette – der kräftezehrende, sauerstoffarme Höhenflug zum Abschluss.

Hier findet ihr unsere Playlist mit allen Folgen von Deine Tour: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPqdpObZSE_dXQ9gqOOpRw7klM-I9fMgP

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[Musik] staubiger holiger rasanter unberechenbarer so richtig klassische komfortzon hallo fallen immer häufiger durch Planungsraster warum Spektakel olle die Tour de France versucht es dem Sport den Teams es schwer zu machen nicht mehr dieses kontrollversessene alles Plan vorhersehbar das will die Tour France genau mit solchen Sachen eben unmöglich machen wie kontrolliert man so ein Rennen tourfunk der Funk einfach von dem sportlichen Leiter im Auto zu den Rennfahrern wattmesser man bekommt verschiedenste szenari mitgegeben wenn die Spitzengruppe wegfährt welche Fahrer sind da drin die Fahrer sind ungefähr so und so stark wie viel Zeitabstand gibt man den Fahrern das he den wartmesser schon mehrfach angesprochen welche Rolle spielt der konkret und wie sehr geht es auch auf Kosten der Spannung und Unterhaltung im Training super wichtig und auch super Hilfsmittel gezielt zu trainieren dass wir den aber im Rennen fahren dürfen führt natürlich dazu dass wenn ich eine Spitzengruppe gehe oder ich fahre ein Berg hoch dann weiß ich ungefähr ich kann für 5 Minuten 10 Minuten 20 Minuten Stunde folgende Wattzahlen halten das heißt ich kann meine Leistung mein erort halt sehr kontrollieren würde dieser wattmesser wegfallen MS ich nach Gefühl fahren da wüsste ich jetzt nicht fahre ich jetzt gerade 400 Watt fahre ich 500 Watt dementsprechend müss ich dann improvisieren also der Sport wird immer technischer du hast eben gesagt eigentlich wirs Training super jetzt eben auch im Rennen und auch die negativen Seiten davon aufgezählt geht es dir mit dem Funk ähnlich der Funk ist natürlich auf der einen Seite für den Punkt Sicherheit wichtig wenn was Unvorhergesehenes passiert dann ist so Punk natürlich wichtig weil in kürzester Zeit kommuniziert werden kann zwischen Auto den Rennveranstalter den Fahrern auf der anderen Seite ist der tourfunk natürlich auch ein riesen Bestandteil dessen der Kontrolle weil die sportlichen Leiter im Auto immer die Zeitabstände durchgeben können die taktischen Anweisung durchgeben können das heißt ja das macht das ganze kontrollierbar wird dieser Funk wegfallen und wir Rennfahrer müssten mir auf unseren Instinkt vertrauen dann wäre natürlich einfach die Kommunikation deutlich schlechter und eine schlechtere Kommunikation macht das Rennen wieder unkontrollierbarer also ihr versucht natürlich als Teams das Rennen zu kontrollieren die Streckenplaner versuchen die Etappen unberechenbarer zu machen Vorteil Spannung aber auf Kosten der Sicherheit wattmesser ist egal für Thema Sicherheit wenn es nach mir gehen würde könnte der verbannt werden aus dem Rennen den Funk würde ich beibelassen ich würde aber eine Regeländerung machen es gibt ja sowieso immer in jedem Team gibt diesen RO Captain der so ein bisschen als Kapitän her vorgeht und die Anweisung durchgibt ich würde vielleicht erlauben dass pro Fahrer ein oder zwei Fahrer diesen teamfunk haben aber nicht alle das heißt die müssten die Teams müssten sich so ein bisschen untereinander selber organisieren und einfach diese Kommunikationskette würde länger dauern und alles was länger dauert spielt wieder so der der Spannung und der Unkontrollierbarkeit im Rennen in die Hände wie sieht das Meinungsbild im Feld aus port habe ich immer das Gefühl dass es wirklich schwer dass die Fahrer sich mal auf eine Sache wirklich einigen können so ist beim Thema Funk auch muss ich auch einfach vorstellen wenn du jetzt ein Fahrer bist der vielleicht nicht den besten renninstinkt hat der es sehr mag ich will jetzt mal so bisschen überspitzt sagen wie ein Roboter ein bisschen geleitet zu werden ein sportlichen Leiter dann ist man natürlich dafür diesen teamfunk zu haben ich lese das Rennen ganz gerne ich vertraue meinem Instinkt und dementsprechend wird mir natürlich diese Fähigkeit so ein bisschen genommen dadurch dass ich von dem sportlichen Leiter aus dem Auto so ein bisschen gesteuert werde dann lass uns jetzt noch mal einen extremen Blick auf die Tourstrecke 2024 werfen einmal z.B geht es erst hoch in den Bergen und dann rasant runter bis ins Ziel was sind das für Gefahren du sprichst von der Etape 4 es geht erst den cololde Galibier hoch und dann rasante Abfahrt ins Ziel Abfahrt in Ziel bedeutet halt immer Risiko Sturzgefahr man erinnert sich vielleicht letztes Jahr an die Todes für ginomeda was da passiert ist das woll wir alle nicht was erhoffen sich die Streckenplaner davon ich will ihn jetzt nicht vorwerfen dass sie sich Stürze dadurch auchhoffen aber natürlich wenn Fahrer am Limit Berg hoch fahren und dannch Berg runter fahren dann ist natürlich mal ein Fahrfehler immer möglich und so ein Fahrfehler in der Kurve mal Wegrutschen ich erinnere mich an das Bild von paar Jahren das pogaca hat auch versucht wingegard noch in den letzten Bergetappen die das Gelbe Trikot abzuknöpfen hat auch das ein oder andere Mal ABF attackiert ist einmal weggert schwingegal hat gewartet war auch schon ziemlich am Ende der Tour aber soas kann immer passieren und das ist jetzt auf Etappe 4 wenn das da passiert ich glaube nicht dass da irgendjemand auf den anderen wartet weil wir so am Anfang der tefance sind und dann ist halt die Frage eine Attacke der Abfahrt wirgt viel Risiko man macht vielleicht 10 20 Sekunden gut aber ist es dieses Risiko wirklich wert vielleicht schon aus der Tour schlimmsten Falle auch rauszustürzen deswegen bin ich eigentlich ganz froh wenn die Jungs das ber hoch lieber klären als Backup [Applaus] [Musik] [Applaus] über steile Abfahrten haben wir gesprochen rasant jetzt wird’s riskant dieses Jahr gibt’s nämlich eine Premiere vor zwei Jahren mussten die Frauen da schon drüber und dadurch die gravel Etappe es ist die neunte Etappe am 7 juli ist es soweit wie sieht’s aus mit den Gefühlen im Feld Angst Respekt auf jeden Fall 32 km gravel verschiedenste Sektoren es ähnelt so ein bisschen diesen Paris roué Etappen die man auch schon kennt von der Tour de France das sind natürlich die Etappen wo die GC Fahrer also die Männer für die Gesamtwertung einfach Respekt davor haben weil Platten in dem blöden Moment die ganze Mannschaft muss warten man verliert vielleicht unnötig Zeit es wird sehr nervös im Feld werden das heißt das provoziert Stürze so eine Etappe ist natürlich einfach dafür gemacht ein bisschen Chaos im Feld zu stiften wie bereitet man sich darauf vor und was ist an diesem Tag für das komplette Team auch anders man wird das Material ein bisschen auf diese Situation abstimmen breitere Reifen weniger Luftdruck um einfach zu hoffen dass man ohne technische Defekte da irgendwie durchkommt das ist schon mal die halbe Miete wenn man halt gut durchkommt ist es auch eine gute Chance Zeit gut zu machen vielleicht das eine kontraenden das ist eine Etappe da kann man zum Angriff blasen da kommt mir gerade so jemand wie in den Sinn er hat gerade bian mit 3 Minuten Vorsprung gewonnen die TOF ist natürlich sicherlich ein bisschen was anderes aber trotzdem der ist technisch gut der hat vor nichts Angst ich glaub auch nicht mal dass er Respekt hat der freut sich auf die Etappe ich finde vor allen Dingen es ist ja gar nicht immer nur das kopfchflaster oder der gravel Abschnitt also wenn man einmal da drauf ist das zu fahren ist eine Sache was so unangenehm macht ist die Nervosität an dem Tag das Chaos also es gibt natürlich einen unglaublichen positionskampf vor diesen Sektoren weil jeder Fahrer wir als erstes drauf fahren in einer super guten Position und genau das führt halt zu einem positionskampf das führt wiederum zu stürzen zu der Nervosität im Feld vielleicht auch mal in der Panik links und rechts irgendwo schnell vorbeifahren zu wollen Stein mitzunehmen sich Platten einzufahren das ist eigentlich das was diese Etappen so unvorhersehbar und so schlimm macht auf staubig und huprrig folgt steil und hoch hinaus und wie hoch 2802 m die SIM de labonet in den alten das ist die höchste Asphaltstraße Frankreich höher geht’s nicht wie extrem ist das 2800 m ich glaube jede und jeder der mal so weit oben war egal ob mit dem Rad oder Wandern oder Skifahren der weiß die Luft wird dünner es wird für den Körper anstrengender natürlich sind die ganzen Profis gerade die vorne rumfahren war in den Bergen ums Gelbe Trikot kämpfen in unzähligigen höhentrainingslagern gewesen und haben sich darauf vorbereitet und haben sich in gewisser Weise auch an die Höhe schon akklimatisiert allerdings von pogi würde ich sogar sagen so weit oben ist vielleicht eine kleine Schwäche falls ja einer hat ist das so se eine Schwachstelle und wingegard war da im extrem stark und hat auch genau da immer attackiert und das ist auch der Moment wo es nicht mehr um Sekunden geht da kann man seinen kontrenden Minuten abnehmen und wirklich die Tour entscheiden wie wir es in den letzten zwei Jahren eigentlich von Jonas singeg gesehen haben und unser extreme Blick auf diese Tour all das unberechenbare all das rasante riskante und extreme was immer immer mehr wird glaubst du das der sinnvolle Weg als Fahrer bin ich nicht so ein großer Fan davon es sind wirklich 21 Tage dann komplett am Limit und da wünscht man sich natürlich ab und an mal vielleicht nicht auf jeder Etappe [Applaus] riesenpektakel als Fan muss ich allerdings sagen ist natürlich schon spannender wenn jeden Tag da was passiert [Applaus] und man nicht bummeletappen hat wo die Fahrer von A nach B fahren von daher schlagen da so ein bisschen zwei Herzen in meiner Brust ich persönlich find es ganz cool die tourde France der der sie gewinnt das ist muss für mich ein kompletter Fahrer sein der muss natürlich im Hochgebirge stark sein der muss gut Backup fahren können aber auch diese Klassiker Etappen gehören irgendwie dazu das gehört zu modernen Radsport und das muss halt jemand der to de France das gelbe Trik gewinnen will das muss auch meistern das sind die Momente wo die coolen Bilder produziert werden und die Geschichten geschrieben werden von den wir dann noch Jahre später erzählen [Applaus] [Musik] werden und jetzt aber Schluss mit extrem ja aber nur für mich [Applaus] [Musik] gut sprunde oder mega richtig Talent e krass