Nordic Forces Lead Post Cold War Road Base Resurgence

After the Cold War ended in 1991 following the collapse of the Soviet Union, many European Nations including the United States overseas presence in Europe, reduce significantly troop numbers and defence spending.

One particular area, relatively unnoticed, was cut backs, reduced training and eventual abandonment of air force asset dispersal systems to be initiated at a time of crisis. The dispersal system was designed to save aircraft assets situated in air force bases at risk from attack from Soviet forces.

Following Russia’s illegal annexation of Crimea in 2014, Nordic countries in particular began to rethink there air force strategy with an aim to reintroduce
air force asset dispersal systems

This video delves into military archive film as well as recent footage.

Subtitle captions available in most languages

My handle is @OFFTRACKPLACES

Original Videos recorded by United States, NATO, British and Finnish military Personnel

Additional Editing, narration, research and graphics by @OFF TRACK PLACES – Military Aircraft

Many more military videos: / offtrackplaces

UK MOD © Crown copyright 2023

Dit is ‘n Sweedse Lugmag JAS-39C Gripen ligte eenmotorige supersoniese veelrol vegvliegtuig registrasie 39-289, die vlieënier land op ‘n gedeelte van die pad of vägbas wat ‘n padbasis is vir Gripen-vliegtuie om vanaf te werk. krisis, word die vlieënier beveel om weg te gaan van die vliegtuie wat tuisbasis toegewys is tydens ‘n oefenscenario van naderende vyandelike aggressiewe optrede teenoor Swede. Gedeelte van paaie of snelweë tydens ‘n tyd van militêre krisis sal as ‘n lugwegbasis gebruik word om óf te land, dekking te neem en instandhoudingstake uit te voer, óf om brandstof aan te vul, herbewapen, opstyg en voort te gaan met militêre bevele. ‘n Mobiele grondbemanning met brandstof- en onderhoudsvoertuie sal óf naby die pad in posisie wees óf na die vliegtuig se ligging oppad wees. Hierdie verspreiding van sleutelvliegtuigbates is om te verseker dat ‘n aanvaller nie die meeste Sweedse lug sal kan uitslaan nie. dwing bates in ‘n enkele gekoördineerde aanval. Veral Swede was een van die bes voorbereide lande ter wêreld om sy vliegtuigbates oor verskeie padbasisse te kan versprei . Die vestiging van die eerste van baie padbasisse in 1959. Hierdie verspreiding van vliegtuie, is gehoop, sou aansienlike lugbates bewaar om Swede se stryd teen ‘n aggressiewe mag voort te sit. Maar ná die koue oorlog geëindig het, het Swede in ongeveer 2003, net soos ‘n aantal ander Europese lande, opgehou om in padbasisse en gepaardgaande opleidingsprogramme te belê. Pole het ná die Koue Oorlog-era byna al sy padbasisse gesluit of laat vaar, en eerder staatgemaak op tradisionele landingstroke vir die Poolse Lugmag Mig-29 Fulcrum en die Russiese uitvoer Sukhoi SU-22, wat net een padbasis nog in werking gelaat het. Duitsland het steeds wat dit noem noodlandingsvliegvelde op dele van paaie, dit is in die verlede gebruik om NAVO-vegvliegtuie op Wes-Duitse snelweg te laat land. Die Wes-Duitse Lugmag het gedurende hierdie tyd in 1980 die eerste Panavia Tornado begin ontvang, ‘n vliegtuig wat vandag nog met Duitse magte in werking is. Meer onlangs in 2003 het die eerste Duitse Luftwaffe Eurofighter Typhoon sy diens begin, net soos die meeste Europese lugmagte begin het om padbasisse te sluit. Dit word verstaan ​​dat daar geen huidige stelsel in Duitsland is om vliegtuie vanaf noodlandingspaaie te onderhou, brandstof te vul, te bewapen en te lanseer nie. Die Verenigde Koninkryk het in 1974 wel kortstondig landings- en opstygoperasies met ‘n Jaguar supersoniese straalaanvalvliegtuig vanaf die M55-snelweg tussen Preston en Blackpool geoefen. Alhoewel die oefening suksesvol was, met die bekwame vlieënier en Jaguar wat meer as in staat was om op hierdie onkonvensionele landingstrook te land en opstyg. Geen verdere bekende padbasisvlugtoetse is ooit weer uitgevoer met die Jaguar GR3A nabylugsteun- en kernaanval-rolvliegtuie nie. Daar moet egter op gelet word dat die POF destyds die uitstekende Harrier-springstraalaanvalvliegtuie bedryf het wat in staat was om vertikale/kort opstyg- en landingsoperasies (V/STOL) te doen. Ontwerp op die hoogtepunt van die koue oorlog om vanaf geïmproviseerde basisse, soos parkeerterreine, paaie en selfs bosvelde, te werk sonder om groot en kwesbare lugbasisse te benodig. Later is die ontwerp aangepas vir gebruik vanaf vliegdekskepe. Die Harrier het baie vinnig die enigste Britse vinnige straalvliegtuig geword wat in staat was om vanaf die Royal Navy-draervloot te werk. Die laaste van die Verenigde Koninkryke se RAF en Navy Sea harriers is in 2010 afgetree, jare vroeër as beplan afgetree, hierdie kostebesnoeiingsbesluit het die Verenigde Koninkryk se padbasis en onkonvensionele landingstrookvermoëns verloor. Hier op die dek van HMS Illustrious (R06), moes die Royal Navy 3 jaar nadat haar Harriers geskrap is, vinnige straalvlootoefeninge saam met United States Marine Corp AV-8B Harrier II doen. HMS Illustrious (R06) is self in 2016 geskrap, sy was die laaste van die drie Invincible-klas vliegdekskepe met HMS Invincible (R05) geskrap in 2010 en HMS Ark Royal (R07) geskrap in 2012. Dit was die eerste keer dat die Royal Vloot het geen vliegdekskipvermoë gehad sedert 1918 toe die koninklike vloot se eerste draer, HMS Argus (149), in gebruik geneem is. Dit sou eers in 2020 ná ‘n reeks landings- en opstygproewe wees voordat die Royal Navy weer in staat was om haar eie vinnige jets volledig vanaf ‘n draer te bestuur. Dit was ‘n RAF F-35B Lightning-straler wat in Junie 2020 op die dek van die nuut in gebruik geneem HMS Queen Elizabeth (RO8) geland het, wat die terugkeer van vliegdekskipoperasies deur die Koninklike Vloot ingelui het. Hierdie is een van daardie laaste foto’s van HMS Illustrious (R06), sy is langs haar plaasvervanger, in aanbou, HMS Queen Elizabeth (RO8) Deur al hierdie veranderinge na die Koue Oorlog regoor Europa, was Finland die uitsondering, regdeur en na die Koue oorlog, het Finland ‘n baie soortgelyke padbasisoperasie as haar Sweedse buurman bedryf. Finse militêre beplanners het hul netwerk van sekondêre vliegvelde onderhou, insluitend burgerlike lughawens en padbasisse om oorlewing en doeltreffendheid in die geval van oorlog te verbeter, haar opleidingsprogram en landingsoefeninge het tot vandag toe nooit opgehou nie. trouens met die bekendstelling van die eerste F-18C en F-18D horings in onderskeidelik 1995 en 1996 en die aftrede van die Finse lugmag Draken en MiG-21, het die Finse lugmag vorentoe beplan dat alle toekomstige lugbates in staat sou wees om landing op padbasisse. Teen 2017 is alle vliegtuie in die Finse Lugmag nou in staat om vanaf padbasisse te werk, wat dit waarskynlik die doeltreffendste en buigsaamste operateur van padbasisse ter wêreld maak. Hier neem ‘n Finse Lugmag F/A-18C, wat brandstof benodig, deel aan Oefening Nordic Response 24 in Andenes, Noorweë, die vlieënier het ‘n ontmoeting gehad met US Marines-lugbemanning wat ‘n US Marine Corps KC-130J Super Hercules, opgedra aan Marine Lugvullervervoereskader (VMGR) 252, 2de Mariene Vliegtuigvlerk. Die hervullingsoefening bewys die konsep om NAVO-vliegtuie oor verspreide veelvuldige plekke te vul tydens krisistyd, veral wanneer gevestigde hervullingsfasiliteite, byvoorbeeld binne militêre lugbasisse, dalk nie meer toeganklik is nie. Die Finse Lugmag sal binnekort oorskakel na Lockheed Martin F-35A Lightning II met die eerste lugrame wat in 2025 aankom wat die lugmag in staat stel om die uitfasering van sy verouderende vloot van horings te bespoedig. Na Rusland se onwettige anneksasie van die Krim in 2014, het Sweedse lugmagbevelvoerders begin om hul verdedigingstrategie te heroorweeg, veral met betrekking tot die herinstelling van padbasisse. Swede is deur Finland genooi om JAS 39 Gripen-vegvliegtuie toe te laat om deel te neem aan 2015 en 2016 Finse Lugmag se padbasisoefeninge. Hierdie beeldmateriaal is die derde gesamentlike Finse en Sweedse grootskaalse padbasisoefening wat in 2017 in Finland aangeteken is Swede het begin om haar padbasisse te hervestig en die logistieke netwerk van mobiele vliegtuigonderhoud, hervullingstelsels, afgeleë lugspanne en kommunikasienetwerke te herbou. Sweedse lugmagvlieëniers het in September 2017 vir die eerste keer sedert 2003 oefeninge op ‘n aantal Sweedse paaie uitgevoer . dink aan hul padbasisstrategie, die ontwikkeling van opleidingsprogramme en sertifisering vir vlieëniers om onder oorlogstoestande op onortodokse landingstroke weg van hooflugbasisse te land. Die Amerikaanse lugmag- en marienekorps-eenhede was egter voor die spel, ná Rusland se onwettige anneksasie van die Krim in 2014 het hulle op snelwegbedrywighede opgelei, beide in die VSA en in die buiteland. ‘n 2016-oefening wat A-10’s op ‘n snelweg in Estland sien land het, was die eerste van sy soort in drie dekades. Soos u op hierdie foto’s kan sien, gaan die Amerikaanse lugmag voort om opleiding op snelweglandings te doen, dit is A-10 Thunderbolt II van die 107th Fighter Eskader, 127th Wing, Michigan Air National Guard. Die A-10 Vlakvarke land, vul brandstof en styg op ‘n stuk snelweg, in Alger County, geleë in die Bo-skiereiland van Michigan, 29 Junie 2022. Die Royal Air Force het effektief sy vaardighede verloor om op snelweg- en padbasisse te land . Beide die Koninklike Lugmag en Noorweegse Lugmag is genooi om padlandings uit te voer onder leiding en toesig van die Finse Lugmag opleidingsinstrukteurs. Hier gesien is ‘n vlieënier van No. 41 Eskader RAF besig om ‘n Typhoon FGR4-straler op ‘n Finse padbasisgedeelte te land, die eerste so ‘n landing deur ‘n POF-vlieënier in baie jare. Die POF en Finse waarnemers stel egter veral belang in die Noorse Lugmag vlieëniers, wat F-35A Lightning II saamgebring het wat ook padbasis-opstyg en landings sal doen. Die POF berei voor om in die baie nabye toekoms F-35B-vlieëniers te sertifiseer om van padbasisse te land en op te styg. Die Finse Lugmag sal natuurlik oor minder as ‘n jaar na die F-35A oorskakel en sal baie gretig wees om padbasisopleiding met hul nuut opgeleide F-35-vlieëniers te begin. Hier nader ‘n Koninklike Noorse Lugmag F-35A vir die heel eerste keer die landingsgebied op ‘n snelweg in Finland. ’n Tweede Noorse F-35A volg dieselfde benadering tot die boomryke snelweg. Die oorlog in die Oekraïne het aan Westerse weermagte die aansienlik verhoogde kwesbaarheid vir lugbates van vyandige langafstandvuurpyle en missiele blootgestel en die ongelooflike oplewing in hommeltuigtegnologie sedert die oorlog in 2022 begin het. Dit is noodsaaklik dat troepe op die grond ‘n doeltreffende oorhoofse verdediging het. skild, basies lugoorheersing van die slagveld waarin lugbates beskikbaar is om bedreigings te neutraliseer, voorrade en toerusting te lewer en om die vinnige ontplooiing van troepe te help. Om krag in die lug te handhaaf vereis dat daar plekke is waar stralers en helikopters kan land, brandstof invul en herwapen. Westerse lugmagte fokus nou al hoe meer daarop om hul bedrywighede te versprei, wat jare se apatie na die Koue Oorlog omkeer. Een manier om dit te doen is deur terug te keer na die basiese beginsels en weer snelweë, landelike paaie en geïsoleerde bane te begin gebruik om te land, op te knap en op te styg voordat die vyand inhaal. Nordiese Lugmagte van Swede, Noorweë, Finland en Denemarke het toenemend saam opgelei en geoefen, gesprekke en besprekings om ‘n enkele gekombineerde Nordiese Lugmag te skep met behulp van ‘n enkelverdedigingsbevel- en beheernetwerk is aan die gang. ’n Gekombineerde Nordiese Lugmag blyk sin te maak, veral met Noorweë, Finland en Denemarke wat oorgaan om F-35 Lightning II te bedryf. Swede sal voortgaan om haar 4de generasie Gripen-vloot te bedryf, gesprekke oor toekomstige vervangings vir die Gripen kan insluit dat huidige 5de generasie vooruitgang oorgeslaan word, en eerder in vennootskap of in huis ‘n 6de generasie stealth vegter ontwikkel met die doel om teen die laat ten volle operasioneel te wees 2030’s. Die Sweedse lugmag, net soos haar Nordiese bure, vermeerder padbasisoefeninge in ‘n gekoördineerde poging om alle Gripen-vegvlieëniers op te lei. Die Sweedse Lugmag, net soos baie van haar Europese bure, speel steeds inhaal, jare nadat hierdie padbasis-opleidingsprogramme laat vaar is. Sweedse vegvlieëniers, aangesien ‘n Sweedse Gripen-vlieënier, opgelei in Finland, in 2017 op Nasionale Pad 44 naby die F7-lugbasis by Lidköping, Swede geland het, was die begin vir ander Gripen-vlieëniers om die vaardighede te leer om op Sweedse burgerpaaie te land, wat hulle gegee het. ekstra buigsaamheid in die geval van ‘n krisis. Hierdie grootskaalse oefening naby Göteborg is ontwerp om voort te gaan om daardie verlore vaardighede terug te bring. Gelukkig vir die Sweedse Lugmag was geen bykomende ingenieurswese nodig om JAS 39 Gripen-stralers weer op onkonvensionele landingstroke te begin land nie. JAS 39 Gripen is eintlik tydens die Koue Oorlog-tydperk ontwerp en is toegerus met ‘n versterkte landingstuig wat die vliegtuig hoog genoeg bo die padoppervlak stut om te verhoed dat puin by die straalinlaat afgesuig word. Hierdie oefening het ses Gripen-vliegtuie op die grond behels, die Gripens maak gebruik van nuut- ingevoerde mobiele vorentoe-bewapening en brandstofpunttoerusting (FARP). Elke vliegtuig wat een keer geland het, kon deur Sweedse mobiele grondpersoneel brandstof oplaai. Binne net ‘n paar minute kon elke vliegtuig weer opstyg. Daar moet op gelet word, NAVO beskou baie van die padbasisse van sy nuutste lid, Swede, as te smal, daarom sien jy die meeste padbasisoefeninge en opleidingsprogramme in Finland, met breër paaie is hulle selfs in staat om klein vervoervliegtuie te land. Die Gripen-vliegtuie is egter tuis op die Sweedse Road-basisse, want dit is presies waarvoor hulle ontwerp is! ‘Jy is nogal kwesbaar rondom die hooflugbasis as jy op die kruisraketaanval kom of wat jy ook al in die Oekraïne sien, jy weet, die hele basis kan vernietig word. Daar is geen manier om weer met jou vliegtuig op te lig of te land en brandstof te vul en so aan nie. So, met hierdie stelsel het jy soos veelvuldige klein padstelsels regoor die land. En so kan ons maar aflaai by een wat aktief is. So, dit is goed vir oorlewing in oorlogstyd, sou ek sê.’ Aangesien dit baie korter en smaller is, moet jy natuurlik meer versigtig wees waar om jou neus te wys. En jy het nie soveel marge vir ingeval iets verkeerd gaan nie, jy weet.’ ‘Aangesien dit nie iets is wat ons elke dag doen nie, het ons soort van hierdie aanloopbaan op die hoofaanloopbaan geverf. So, ons oefen daar, elke dag, en so. Maar, nou is dit natuurlik regtig, jy het, natuurlik nog ‘n ekstra klop van jou hart.’ Maar dit voel goed om deel te wees van NAVO, en dit voel asof jy met baie hulpbronne gerugsteun word. En ons kan NAVO ook rugsteun met ons hulpbronne, ons land en daardie soort landingstroke.’ ‘Drie maande na ons NAVO-lidmaatskap sou ek sê Swede is sterker en veiliger. En die Alliansie is ook sterker by ons as ‘n Bondgenoot, veral hier in Noord-Europa.’ ‘Dit is ‘n baie lang tradisie. Vandag noem ons dit ratse gevegsontplooiing of verspreide ops. Vir ons noem ek dit normale bedrywighede. Ons het in die 60’s begin om die stelsel te ontwerp. Jy moet Swede onthou, nie-geallieerde land, buurman van die Sowjetunie. Ons het nog altyd die bedreiging vanuit die ooste waargeneem, dat ons ons lugmagbasisse baie vinnig moet kan verlaat. En dit is deel daarvan. So, ek sê dit is deel van ons DNS.’ ‘Ek dink Swede slaan bo ons gewig, wanneer dit by baie dinge kom. En ons het ‘n lang tradisie van huishoudelike wapenvervaardiging in alle arenas of domeine, maar veral natuurlik, as ons hier praat oor Lugmag, is dit ‘n vegterstradisie. Ons het tydens die Tweede Wêreldoorlog begin om ons eie vegters te bou, en ons het sedertdien voortgegaan. Dan is die Gripen-vegter van vandag natuurlik ‘n multinasionale samewerking. Daar is baie verskillende substelsels uit baie verskillende lande, maar hierdie ontwerp is Sweeds. En sommige van die sleutelelemente van die vegter is Sweeds. Van die ontwerpkenmerke wat ons hier kan sien wanneer hulle agter my op die aanloopbaan taxi. Ontwerp vir 800m aanloopbaanlengte en ontwerp om deur dienspligtiges in die veld hanteer te word. ‘ ‘Wel, die grootste voordeel van die gebruik van snelweglandingstroke is dat jy meer moontlikhede kan hê en jy kan rondbeweeg na meer opstyg- en landingsoppervlaktes.’ Dankie vir die kyk