RIVERSIDE ORIGINAL 920 E | TEST DU VÉLO VTC ÉLECTRIQUE PREMIER PRIX DECATHLON ✔️

Le Riverside Original 920 E est parfaitement adapté pour les amateurs de balades qui cherchent à allier confort et performance. Ce vélo tout chemin électrique Decathlon est conçu pour vous accompagner aussi bien sur les routes que sur les chemins.

Une des grandes forces de ce vélo réside dans son autonomie remarquable. Avec trois modes d’assistance (Eco, Normal, Power), il procure une flexibilité selon le type de parcours et l’effort souhaité. En mode 1, vous pouvez atteindre jusqu’à 90 km, idéal pour les longues escapades. Le mode 2, quant à lui, propose une autonomie de 70 km, parfait pour des trajets intermédiaires. Enfin, le mode 3 vous permet de parcourir jusqu’à 50 km, adapté pour les déplacements urbains plus courts.

Le confort de pilotage a été soigneusement étudié. Le vélo est équipé de suspensions avant et arrière, combinées à une selle en gel. Cela assure une conduite douce et confortable, même sur les terrains les plus exigeants. La facilité d’utilisation est également au cœur de la conception du Riverside Original 920 E. Le changement de vitesse est simplifié grâce à des gâchettes 7 vitesses, permettant de naviguer aisément entre les différents niveaux de vitesse.

Pour ce qui est de l’aspect pratique, le vélo est muni d’un écran de contrôle large et contrasté, placé stratégiquement au centre du guidon. Cet écran affiche des informations clés telles que la vitesse, la distance parcourue, l’autonomie restante et le mode d’assistance en cours. De plus, une prise USB intégrée vous permet de recharger votre smartphone pendant vos trajets.

En termes de personnalisation, le Riverside Original 920 E propose deux tailles : S/M pour les personnes mesurant entre 1,45 m et 1,74 m, et L/XL pour celles entre 1,75 m et 1,95 m. Cela permet à chaque cycliste de trouver le vélo qui correspond le mieux à sa morphologie et à son style de conduite.

Puis, ce vélo Original 920 E cache un moteur brushless de 250 watts / 30 Nm intégré dans le moyeu de la roue arrière. La batterie lithium-ion de 36v 11,6 Ah (418 Wh) promet une performance durable et une recharge efficace en seulement 6h30. De plus, l’écran de contrôle rétroéclairé facilite la lecture des informations, de jour comme de nuit.

La conception du cadre, en aluminium avec une géométrie abaissée, facilite l’enjambement. Le système de suspension, avec une fourche avant Suntour et une suspension arrière à ressort, est idéal pour absorber les chocs sur des terrains variés.

Avec sa garantie à vie sur certains composants et deux ans pour la batterie et les pièces détachées, ce vélo représente un investissement durable pour tous les amateurs de cyclisme.

Découvrez le vélo électrique Riverside Original 920 E, proposé à un prix attractif de 999€ chez Decathlon. 🎖️

Pour finir, nous tenons à remercier Decathlon France de nous faire confiance, et de nous donner l’opportunité d’essayer leurs vélos électriques afin de vous les présenter.
Nous remercions particulièrement le magasin Decathlon de Pau – Lescar, et toute l’équipe qui a tout mis en œuvre pour qu’on puisse tester ce VTC électrique dans les meilleures conditions ! 🙏

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✍️ Pour consulter le test complet du Riverside Original 920 E cliquez sur 👉 : https://meilleur-vtc-electrique.fr/vtc-electrique-riverside/riverside-original-920-e-avis/

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📋 Sommaire :
0:00 Introduction Test VTC électrique Riverside Original 920 E
0:28 Générique
0:35 Soutiens la chaîne !
0:45 Chapitre 1 : Test sur route + Caractéristiques du Riverside Original 920 E
7:30 Chapitre 2 : Test sur chemin + Caractéristiques du Riverside Original 920
8:56 Chapitre 3 : Retour d’expérience après le test du Riverside Original 920 E
11:01 Chapitre 4 : La note sur 10
11:43 Remerciements @decathlon_cycle
11:51 Soutiens la chaîne
12:08 Lien pour acheter le Riverside Original 920 E
12:16 Chapitre 5 : Bêtisier
12:50 Générique de fin

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Allô Allô Allô ! Ça marche moi ? Oui, c’est bon ! C’est bon, je t’attends mec ? Idyllique pour vous présenter… Non, j’ai bafouillé ! Bienvenue à tous sur la chaîne @MeilleurVeloElectrique ! Aujourd’hui, on se retrouve pour une nouvelle vidéo Dans un cadre idyllique pour vous présenter ce VTC électrique qui nous vient de chez Decathlon Pau-Lescar. Et c’est Mikaël qui va vous en parler. Effectivement, j’ai eu la chance de pouvoir tester ce VTC électrique Riverside Original 920 E. Qui est le vélo électrique tout-chemin premier prix du magasin Decathlon. Donc n’attendons plus ! C’est parti pour le test ! [Musique Générique] Mais surtout avant de voir ce test… Pense à t’abonner à la chaîne, à activer la petite cloche de notification, à nous laisser un petit like et un commentaire ! Ça nous serait d’un grand soutien ! Allez, c’est parti pour le test. Allez, c’est parti pour le test du VTC électrique Riverside original 920E du magasin Decathlon. C’est un VTC électrique disponible en deux tailles : M et L. Pour le poids, il pèse 25,5 kg en taille M et 26 kg en taille L. Donc, à savoir que ce modèle bénéficie de trois modes d’assistance et puis d’un mode walk. Allez, je vais vous parler de tout ça maintenant. Le mode 1 : avec une assistance jusqu’à 17 km/h. Le mode 2 : jusqu’à 22 km/h. Et, le dernier, le mode 3 : jusqu’à 25 km/h. Donc là, on commence tranquillement en mode 0. Donc là, je n’ai aucune assistance. Donc, je ne vais pas vous mentir. J’ai un peu de mal à pédaler. C’est assez lourd quand même. Et donc là, on va passer en mode ECO, le premier mode. Là, on sent une légère poussée. C’est assez agréable, mais il faut continuer à pédaler. Ensuite, je vais passer en mode 2, en mode normal. Où là quand même, c’est un peu plus puissant. Là, on a propulsé à 21 km/h. Et enfin, on va passer en mode 3. Le mode Power, le plus puissant. Et, là effectivement, on atteint facilement les 23 km/h. Ça tombe bien qu’on soit en mode 3 ! Parce que là, on va attaquer une énorme pente. Et, on va voir si je dois pédaler beaucoup. Effectivement, il faut forcer un peu, même avec le mode le plus puissant. En plus, je suis en vitesse maximale (au niveau de la transmission). Je vais baisser un peu la vitesse pour savoir si j’ai un meilleur rendement. J’ai un peu un meilleur rendement. Mais quand même, ! Il faut vraiment pousser sur les jambes Contrairement au vélo de ville que Geoffrey a essayé sur le Wayscral Everyway E300… Où il a monté très facilement la pente… Là, je ne vais pas vous mentir, je galère un peu ! Le couple moteur n’est pas très élevé sur ce modèle. Il me semble qu’on est aux alentours de 30 Newton Mètre. Donc, ce n’est pas très élevé ! Mais d’ailleurs, je vais vous faire un point sur le moteur de ce VTC électrique. Le VTC électrique Riverside original 920E possède un moteur situé dans le moyeu arrière. Côté puissance, il fait 250 watts pour un couple moteur de 30 Nm. Donc, vous avez vu, la puissance de ce moteur n’est pas très élevée. Surtout en côte ! Donc, maintenant qu’on a fait un point sur le moteur de ce modèle, on va analyser la batterie plus en profondeur. C’est une batterie B’Win de 36 volts et de 11,6 Ah. Pour un total de 418 Wh. Cette batterie est amovible et elle se situe dans le porte-bagage arrière. Pour la déverrouiller rien de plus simple. Vous insérez la clé dans la serrure et vous avez juste à la tirer. Et pour recharger la batterie, Vous n’avez qu’à insérer le chargeur dans l’embout. Et, il faut 6 h 30 pour une charge complète. Et, pour finir, elle pèse 2,64 kg. Donc cette batterie qui est logée dans le porte-bagage derrière, mine de rien, quand on roule, on la sent un peu bouger. Elle n’est pas complètement fixée. Après, mine de rien, le poste de conduite de ce VTC électrique, il est vraiment pas mal. La selle est ergonomique, elle ne me fait vraiment pas mal aux fesses ! Et, le poste de pilotage est vraiment confortable. En effet, ce vélo électrique Riverside Original 920 E bénéficie d’un cadre mixte en aluminium avec une géométrie abaissée afin de faciliter l’enjambement. Néanmoins, les câbles qu’on voit ici à l’écran sont un peu trop visibles à notre goût On aurait aimé qu’il soit directement intégré dans le cadre. Ensuite, vous avez une tige de selle en aluminium graduée pour plus de facilité de réglage. Et enfin, vous avez une selle B’Twin Ergofit en gel qui promet une assise moelleuse et ergonomique. Autre point sur le poste de conduite, c’est son cintre semi-relevé de 62 cm en acier, qui donne à la fois une position de conduite sportive et confortable. Et, pour terminer, vous avez des poignées ergonomiques signées B’Twin qui offrent une prise en main simple, efficace et confortable. Par contre, cette météo, elle est incroyable ! Il fait frais ! C’est pour ça que j’ai mis les gants. Je crois qu’il fait 3° degré. [Point météo] Donc, après avoir parlé de toute l’assistance électrique, Maintenant, on va faire un petit point sur les différents composants. Et à commencer par les freins. Concernant les freins, vous avez deux freins à patin de type V-Brake. Les deux étriers en acier sont équipés de frein à patin qui viennent exercer une pression sur la jante pour ralentir ou arrêter la rotation des roues du vélo. Pour les activer, vous avez des leviers de frein en aluminium. Maintenant qu’on a parlé des freins, on va les mettre la contribution. Vu qu’il n’y a pas grand monde. Pour savoir s’il freine vraiment bien. Allez, c’est parti ! Là, les freins à patins manquent un peu de mordant surtout à l’arrière. J’ai freiné qu’avec le frein arrière. Et là, on va faire un deuxième test. Avec les deux freins ! Allez ! Avec les deux freins, c’est quand même mieux ! Mais, on n’est pas sur un système de freinage hyper performant non plus ! Maintenant, on va essayer passer quelques rapports grâce aux shifters. Pour le groupe de transmission, il possède un dérailleur arrière de 7 vitesses et un mono plateau à l’avant. Concernant le dérailleur arrière, on retrouve un modèle SRAM X3 qui possède une roue libre 7 vitesses Shimano TZ500. Il est aussi équipé à l’avant d’un mono plateau de 38 dents. Et, pour finir, le passage de rapport se fait via une manette SRAM Trigger X3 qui possède deux gâchettes. La gâchette supérieure pour monter les vitesses. Et, la gâchette inférieure pour rétrograder. Ça marche vraiment qu’avec le pouce pour rétrograder et monter les rapports. Donc là, on va faire la petite descente. Regardez-moi comment c’est magnifique ici ! Aïe aïe aïe ! Et donc là, j’ai juste envie de vraiment tester le moteur. Vous avez vu que la descente était plutôt élevée. Et là, je vais essayer de tester le moteur dans cette côte. Allez c’est parti ! Ah effectivement ! même en mode 3, il faut pousser ! Je vais essayer de rétrograder. Ce n’est vraiment pas le vélo le plus puissant qu’on a testé. Après, on est sur un vélo d’entrée de gamme du magasin Decathlon. Effectivement, la montée est assez compliqué. En tout cas le point fort de ce modèle, ce sont les deux suspensions. On a une fourche à l’avant et on a une suspension arrière qui permet vraiment d’amortir les chocs. Et là sur ces pavés, c’est plutôt pas mal ! Ce qui est surprenant avec ce VTC électrique Riverside Original 920E, c’est sa double suspension. À l’avant, on retrouve une fourche suspendue Suntour à ressort avec un débattement de 63 mm. Pour la suspension arrière, elle est à ressort. D’ailleurs, vous pouvez la régler grâce à une bague de serrage située directement sur celle-ci. Ce qui est bien avec ce VTC électrique Riverside Original 920E, c’est que côté équipement, il est vraiment très complet ! En effet, il possède une béquille pour stationner facilement. Des catadioptres pour être visible de nuit sur la roue avant et la roue arrière. Des manivelles en aluminium de 17 cm de longueur. Avec des pédales polyvalentes plastique monobloc. Une sonnette à l’avant. Un garde-boue à l’avant, un garde-boue à l’arrière. Ensuite, vous avez un bouton pour allumer l’éclairage avant et arrière. Pour être visible de jour comme de nuit. Et, pour finir, ce VTC électrique est compatible avec plusieurs accessoires : comme une sacoche de selle, un bagage arrière et un panier à l’avant. Je vais vous parler aussi des différentes informations qu’on peut trouver sur l’écran de ce VTC électrique. Regardez ! C’est un écran LCD rétroéclairé qui affiche beaucoup d’informations comme : la vitesse, la distance parcourue, l’autonomie restante et le mode d’assistance sélectionnée. Et voilà, c’est la fin de ce test de ce VTC électrique Riverside Original 920E ! Ehhhh ça vous a plu ?!? Alors, on continue ! Après avoir essayé le Riverside Original 920 E sur la route, Maintenant, on va l’essayer sur des sentiers. Allez, c’est parti ! Donc là, on va mettre les fourches contribution Pour savoir si vraiment, on peut aller sur tous les chemins. Donc mine de rien, on est un peu secoué franchement ! Mais, je m’attendais à pire que ça quand même ! Il faut y aller tranquille. Franchement, faire de petits chemins comme là, c’est assez sympa ! On va pousser en mode 3. Pour voir un peu le moteur, ce qu’il a. Donc là, on n’est plus sur un chemin de VTT quand même ! Waouh ! [Musique] Non, franchement pour faire du tout chemin Après, c’est sûr qu’il n’a pas énormément de grips. On ne va pas se mentir. Pour les roues, il possède une roue avant à double paroi en aluminium de 36 rayons. À l’arrière, c’est aussi une roue à double paroi en aluminium Pour la taille, ce sont des roues de 28 pouces ou de 26 pouces, en fonction de la taille du vélo. Pour les pneumatiques, On retrouve des pneus avant B’Twin Trekking d’un diamètre de 28 pouces et d’une largeur de 1,75 pouces. à l’arrière, on retrouve exactement les mêmes dimensions. Et le petit plus : C’est que ces pneus possèdent des chambres à air auto-réparantes ! Sur du plat comme ça, il répond parfaitement ! Vraiment, je voulais juste tester un peu sur le tout-chemin. Pour savoir ce qu’il avait dans le ventre. Et franchement ça va ! Et je trouve quand même que pour un VTC d’entrée de gamme, c’est plutôt pas mal. Test sur les chemins validé ! |Foule en délire] Bon ça y est, Mika ! Tu reviens de ce test du Riverside Original 920E. On va rentrer direct dans le vif du sujet. Qu’est-ce que tu peux nous dire sur l’assistance déjà ? Concernant l’assistance, à savoir qu’il a une motorisation de 30 Nm qui est à l’arrière. Donc comme on a vu sur le test, Sur les grosses côtes quand même, il est assez limité. J’étais en mode 3, le mode Power. Donc j’ai dû quand même forcer sur les jambes. Contrairement à d’autres vélos électriques qu’on a essayés où c’était beaucoup plus facile ! Là, je sens que la motorisation est assez limitée. Mais après voilà, on en parlera tout à l’heure. Au niveau du prix, je comprends pourquoi il est à ce prix-là. Mais, la motorisation, l’assistance électrique est un peu légère en montée. Voilà, c’est mon vraiment mon ressenti. Mais après voilà, sur du plat elle fait parfaitement l’affaire. Je n’ai pas grand-chose à dire sur ça. Juste sur la montée, c’est un peu compliqué. On ne va pas se mentir. Bon Mikaël, à priori l’assistance ne t’a pas trop convaincu ? Non ! Pas trop non ! Qu’est-ce que tu peux nous dire sur le confort ? Comment tu t’es senti sur la route ? Vraiment, je pense que le confort de ce VTC électrique, c’est son gros point fort ! Notamment, grâce à son cadre à géométrie basse qui facilite vraiment l’enjambement du vélo. Ensuite l’autre gros point fort : Ce sont les suspensions ! On a l’amortisseur à l’arrière et la fourche à l’avant. Où là notamment, sur les routes de pavé On ne sent quasiment rien quand on roule. Et après, il y a un petit bémol : Ce sont les freins à patin avant et arrière V-Brake. Où là, je trouve qu’il manque un peu de mordant ! Mais après dans l’ensemble pour un VTC à ce prix-là, Je trouve que le confort est vraiment au rendez-vous ! Plutôt satisfait ? Niveau confort, pas grand-chose à dire ! Bon Mikaël, on est sur un VTC électrique à moins de 1000 €. Qu’est-ce que tu peux nous dire son rapport qualité prix ? N’oublions pas que c’est un VTC électrique premier prix du magasin Decathlon. Donc effectivement, il a moins de 1000 €. À 999 € ! Donc, je trouve que le rapport qualité prix est vraiment très bon pour ce modèle ! Comme je l’ai précisé tout à l’heure, la motorisation est un peu faible 30 Nm ce n’est pas très élevé. Contrairement à d’autres VTC électriques qu’on a pu essayer ! Comme le Rad City 5 Plus. Ou même toi, le vélo de ville que tu as essayé : le Everyway… [Musique "Jean-Michel Apeupré"] E300. Ouais ! Tout à fait ouais ! Donc, je trouve que pour moins 1000 €, On a quand même une belle bestiole ici, une belle machine ! Notamment en termes de confort ! Et, le rapport qualité prix, je trouve qu’il est vraiment justifié pour un VTC à ce prix-là. Bon Mikaël, après le test de ce VTC électrique, tu as pu quand même relever pas mal de points positifs. Mais avec quelques points négatifs ! Effectivement ! Est-ce que tu peux lui donner une note sur 10 quand même ? Pour nous faire un petit retour ! Au travers de tous les vélos électriques qu’on a pu tester auparavant, Je lui donne une note de 7 / 10 ! Pourquoi ce 7/ 10 ? Parce que, ce que j’ai apprécié, c’est le confort d’utilisation ! Avec notamment, la fourche avant, l’amortisseur arrière, le cadre ouvert ici. Après la batterie aussi, ici, fait 90 km d’autonomie quand même ! Ce qui est quand même assez conséquent ! C’est bien ! Ensuite l’écran est assez intuitif et facile à lire. Et après les trois points que j’enlève, C’est au niveau de la puissance du moteur, notamment, en montée. Et aussi, son poids de 26 kg qui est assez conséquent. Donc d’où, pourquoi ce 7 / 10 ! Ok très bien ! Voilà pour terminer, nous souhaitons remercier le magasin Decathlon Pau-Lescar. De nous avoir prêté ce Riverside original 920E. Pour vous faire la présentation. donc si cette vidéo t’a plu, pense à t’abonner à la chaîne @MeilleurVeloElectrique ! En activant la cloche notamment ! Ensuite pense à lâcher un pouce bleu. Et surtout, Dis-nous en commentaire ce que tu penses de ce VTC électrique Decathlon ?!? Et, surtout n’hésite pas à nous dire en commentaire aussi : Quel autre vélo électrique, tu veux qu’on essaye ? Sur ceux,on se trouve pour la prochaine vidéo ! Ciao tout le monde ! Ciao Pour terminer, si tu es intéressé pour acheter le Riverside Original 920E, N’hésite pas à aller voir notre lien en description ! Mais surtout avant de voir ce test… Pense [Cri d’homme] Franchement, ça, c’est c’est très bien… [Rires] On l’a vu sur le test, le frein arrière ne répond pas euhhh….. [ Musique : "j’ai tendance à bloquer bloquer j’ai tendance à"] [Rires] Vas-y là ! Et après en terme de confort…. leeee…. Put***. L’assistance électrique répond parfaitement sur le plat. Par contre, j’enlève les trois points…. [Cloche qui sonne] On l’avait oublié celle-là ! [Musique générique fin]