Comment bien régler son cintre de vélo ?⁠

Aujourd’hui on prend le guidon par les cornes ! On va voir comment choisir et régler son poste de pilotage mais aussi comment trouver la bonne position pour éviter les engourdissements. ⁠

00:00 intro
00:29 régler les cales et la selle
01:32 choisir le bon cintre
01:55 les cintres pour gravel
02:16 les dimensions du cintre
02:55 les signes d’un mauvais cintre
07:50 la potence
08:03 l’orientation du cintre
09:37 les manettes

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bonjour et bienvenue dans ce nouvel épisode de gsè en français aujourd’hui on va prendre le guidon par les cornes on va voir comment bien choisir et bien régler son poste de pilotage et aussi les signes qui montrent que c’est correctement fait ou au contraire qu’il y a des ajustements nécessaires c’est parti avant de passer au réglage du poste de pilotage il faut s’assurer que son réglage de cale et son assise sont correctement réglés tu as fait des vidéos déjà exactement à ce sujet pour en être sûr pour s’en assurer avant de de passer à cette étape là il y a des exercices tout simples en fait on n’est pas censé avoir trop de pression trop de poids sur les mains c’est ce qui crée des notamment des douleurs et pour s’en assurer il y a un exercice tout simple tu vas commencer à à pédaler qui consiste à pédaler sans les mains d’abord quand vous roulez à une faible intensité avec juste le bout des doigts sur le cintre et plus on roule fort plus la pression mise sur les pédales soulage l’avant plus tu roules fort plus tu dois pouvoir rouler sans les mains donc là je suis bien là tu es bien réglé si vous pouvez faire ça c’est que vous avez une assise correcte et vous pouvez passer rgl du poste de pilotage si dans cette position vous avez trop de douleur et vous n’arrivez pas à la tenir vous danchez trop c’est probablement que la selle est trop haute si à l’inverse vous glissez vers l’avant ou que vous avez là encore trop de pression mais plutôt sur l’avant de l’assise c’est peut-être que la selle est trop basse en tout cas c’est qu’il faut revoir l’assise avant de passer au PO de pilotage et toi tu es bon donc conclu next ok la première des choses à prendre en compte est de choisir le bon cintre mais alors qu’est-ce qu’un bon cintre déjà il faut comprendre les dimensions c’est qu’il y a la largeur du cintre donc c’est la dimension entre le centre de chaque côté ensuite il y a le drop donc c’est la hauteur du cintre entre le haut et le bas et ensuite le rich ou la portée en français qui est la longueur entre l’arrière et l’avant du cintre voilà en plus de ça on a vu se développer avec le Gravel des cintes comme celui-ci donc avec ce qu’on appelle un flair important donc le flair c’est l’inclinaison je parle en anglais max je sais que tuaimes pas trop ça mais c’est les termes qu’on retrouve lorsqu’on choisit un sein donc c’est pour ça que qu’on les cite comme ça quand je serai dans le magasin je pourrais dire je un flire de 10 degr exactement ce qui est plus ou moins celui-là je pense pour choisir la bonne forme ça va surtout être une question d’ergonomie on y reviendra à la fin avec l’inclinaison des poignets et donc le la prise en main sinon l’autre dimension importante c’est la largeur cette largeur doit être entre 0 et 4 cm de votre largeur d’épaule donc par exemple tu vois ici on est ce serait peut-être un poil ettroit pour toi oua voilà avec ces cintres là on voit un combo cintre et potence donc il a certains réglages qui sont plus difficiles à voir impossiblebl à réaliser mais c’est pas grave on va voir que l’essentiel est faisable quel que soit le combo comme celui-ci ou comme celui-ci et que même avec un cintre comme ça on peut adapter les réglages pour plus de confort mais oui pour commencer quels sont les signes d’un cintre trop large ou trop étroit parce que j’ai acheté ce vélo comme ça et je sais pas si c’est la bonne large et bien un cintre euh trop étroit risque de conduire à des cous très écartés et à une difficulté à respirer dû à la fermeture de la cage thoracique donc ça peut donner des épaules comme ça des coupsécartés et une fermeture la cache thorassque et des difficultés à piloter c’est vraiment quand on est dans des extrêmes comme on peut le voir parfois en ce moment avec des sales de 32 ou 34 il y a pas un intérêt à aller chercher des ses aussi étroit si ce n’est de l’aéro à condition d’adapter sa position et honnêtement ça concerne pas grandm on voit quelques coureurs sur dans les pelotons mais c’est quand même de plus en plus rare réservé au prof un trop large contrairement au idé reçu n’est pas toujours plus confortable ni toujours plus stable c’est exactement ça ça va créer des coudes potentiellement rentrer vers l’avant dans le mauvais sens des poignets cassé qui du coup cré un appui important sur sur cette partie là qui peut faire des des grosses douleurs et au final des difficultés à piloter parce qu’on est pas forcément très alaise comme ça cl et la dernier signneinte vraiment très large être un bu qui bascule vers l’avant à cause des bras écartés il faut qu’il soit vraiment très large çave plus vite qu’ et la largeur n’est pas toujours signe de de confort et de et de stabilité alors un sein trop haut vous le voyez risque de tendre les coudes et de faire ressortir les épaules vers l’arrière avec une tentative de basculer le buste vers l’avant pour compenser cette hauteur et ça va également grandement ouvrir ici l’angle du bassin l’angle du torse et ça va incliner votre bassin vers l’avant ce qui va créer beaucoup de pression sur l’arrière des isquions et finalement vous allez sentir beaucoup de beaucoup de pression à cet endroitl donc ce sera pas plus confortable contrairement à ce qu’on aurait pu penser ni en terme d’épaule ni même en terme d’assis donc ça peut créer beaucoup de beaucoup d’inconfort en plus de difficulté à piloter parce que là je suis pas sûr que tu sois très à l’aise en descente pour aller chercher le pain honnêtement c’est par contre faire en plus de 10 km je pense que ça peut être vraiment compliqué impeccable tu le fais super bien donc là on fait une simulation de cintre trop bas donc ce qui va se passer c’est les coudes toujours tendus mais cette foisi au lieu d’avoir les épaules vers l’extérieur on va avoir ce dos arrondi avec un des épaules vers l’intérieur pour aller chercher parce qu’en fait le le le cintre est trop loin donc voilà on va essayer de compenser comme ça potentiellement l’autre chose importante c’est une une difficulté à rouler main en bas plus de quelques minutes que si on est trop loin à bout de bras on va vraiment avoir des difficultés à rester dans cette position plus de 3 minutes donc c’est pas un bon signe et enfin dernière chose importante c’est la nuque avec cette position en bas ça risque de basculer la tête vers l’avant et de créer des grosses douleurs si on veut vraiment relever le la tête il faut toujours ger à l’esprit que vous devez être capable en position normale d’avoir encore une marge en terme de de levage de tête pour regarder l moins devant si c’est pas le cas si vous êtes au maximum de votre mobilité de la nuque c’est très probablement que votre Sinte est trop bas et qu’il faut le relever afin de pouvoir voir la route ce qui est quand même important pas mal allez mets-toi les mains là on n’est pas si mal les coudes légèrement fléchis ou en tout cas avec la possibilité de le faire et un angle d’épaule qui est- ce qu’on mettra en description ou donc changer la hauteur mais comment on fait et ben c’est tout simple vous avez les bagues mon conseil c’est d’y aller assez progressivement donc vous enlevez ou vous rajoutez une bague de 0,5 par 05 vous allez rouler vous revenez vous allez rouler et cetera c’est la même chose sur les combos c’est l’avantage pour pour ceuxl vous enlevez des B vous en remettez jusqu’à la limite du votre pivot alors toujours nos signes les signes d’une potence trop longue et donc d’un sein trop loin ça va être des coudes hyper tendus et du coup pas de capacité de les plier d’amortir mais aussi une prise en main sur le bout de la cocotte des difficultés à atteindre le fond du ceintre de la cocotte et potentiellement le frein ce qui est embêtant et du coup une tendance à rouler plutôt ici ou euh sur l’avant du cintre avec des épaules probablement arrondi vers l’avant comme ça et toujours ce problème de mobilité de la nuque avec cette tête très portée vers l’avant et des difficultés à regarder loin de là c’est trop long là c’est un peu long à l’inverse un cintre une potence trop courte et donc un cintre trop près va être matérialisé soit par des coudes toujours tendus mais cette fois-ci des épaules vers l’arrière soit à l’inverse des coudes pliés avec des tensions importantes sur les triceps qui vont être surslicités puisqu’ils doivent maintenir cette position exactement comme ça euh et du coup des douleurs qui vont apparaître très rapidement derrière les épaules et potentiellement sur les poignets parce que vous voyez l’angle ici est quand même euh pas très là c’est aussi hein c’est court et du coup une tendance à rouler très en avant sur la cocotte et des difficultés cette fois-ci à rouler euh sur par exemple l’arrière du sein exactement un poil court ok mais comment régler la longueur de la potence et ben de la même manière qu’avec les bagues on va évidemment acheter une potence d’une autre dimension on va essayer d’y aller étape par étape donc souvent les potences c’est centimètes par centimèt on fait attention à l’angle en effet on l’a dit ces deux potences n’ont pas le même angle donc il faut essayer de de garder un angle similaire si on veut vraiment jouer que sur la longueur et toujours by step nouveau paramètrre à prendre en compte l’orientation du cintre est-ce que tu aurais pas un peu mal au poignet ici ouis al complètement complètement mais c’est là qu’on arrive aux différence entre le combo et le cintre plus classique ça sera un paramètre difficile à régler sur un combo évidemment pour ce qui est des cintres comme celui-ci et ben ce qui va vraiment nous intéresser c’est l’angle du poignet la prise en main notamment main en bas là par exemple on voit bien que l’angle est trop prononcé et que ça va sans doute créer trop de pression à cet endroit-là et donc des douleurs et aussi des difficultés à piloter à accéder au frein et cetera pour régler l’inclinaison de son cintre on va chercher tout simplement à avoir une prise en main naturelle donc finalement peu d’angles entre l’avant-bras et le poignet de façon à être accompagner la morphologie et non pas à buter contre le cintre il faut qu’on les mette où les mains alors pour cette pour ce réglage là dans le creux du cintre là où c’est bien pour vous il y a une partie ergonomique qui est propre à chacun donc là où toi tu es à l’aise pour prendre ton CIN et la dernière voilà donc on a basculé le cintre vers l’avant de manière à assouplir l’angle ici et du coup à réduire l’angle ici même avoir une prise en main plus naturel c’est assez souvent le cas de devoir basculer légèrement vers l’avant pour éviter ce côté cassé du poignet c’est B pour toi c’est bon pour moi il y a plus qu’à faire les sprints c’est ça donc lui là c’est bien le guidon j’ai une bonne stabilité par contre au niveau des manettes c’est pas terrible je peux jouer là-dessus aussi non oui tu peux jouer et là on retrouve évidemment un point commun avec le cintre combo par contre je déconseille de régler de compenser la hauteur et la longueur avec les cocottes donc ne pas essayer de les basculer vers l’avant pour baisser ou de les basculer vers l’arrière pour monter les cocottes c’est un réglage propre qui est quand même important c’est là où on passe le plus de temps donc c’est là où tu dois vraiment être confortable et c’est aussi là où on a accès aux commandes donc cet accès doit être facilité on va trouver la même idée que les mains en bas d’un angle naturel du poignet donc ici tu es pas mal je suis pas mal hein là tu es déjà pas trop mal donc essayez de de garder cet angle d’éviter les poignets cassé comme ça ou comme ça et et d’être à l’aise dans différentes positions donc notamment au freinage et si tu casses les coudes par exemple VO ah c’est pas mal comme ça on est pas mal bon loui là le guidon il est très bien pour avoir les mains en bal mais par contre sur les cocottes j’ai encore pas mal de pas mal de douleurs quand je roule oui là on voit que l’angle est pas optimal la cocotte c’est là où on passe le plus de temps en tout cas une majorité d’entre nous donc c’est important que le réglage soit parfait à cet endroit-là et qu’ ne serent pas à compenser la hauteur ou la longueur du guidon qu’on pourrait faire en essayant de l’avancer ou de la reculer là par exemple et c’est assez souvent le cas on peut supposer que la potence que la cocotte est trop basse parce que tu as un angle de poignet ici qui est très prononcé donc ici là c’est arrondi est pas bon parce que ça crée des des tensions des douleurs ici potentiellement dans l’avant-bras aussi parce que tu mets toute cette chaîne en tension et des surpression plutôt par là derrière ta main en plus d’une mauvaise préhension et d’un mauvaise accès aux commandes ce qui est pas bon du tout pour ni pour ton confort ni pour l’efficacité de de de ta sortie OK et ben je vois que tu as réglé ouis ben là j’ai mis plus haut mais je suis pas sûr que ce soit beaucoup mieux quand même et non parce que du coup tu as créé l’inverse c’estàd un angle cette fois-ci trop important ici trop fermé ici qui va créer de la même manière des douleurs à cet endroit-là de la main et des tensions toujours dans les avant-bras et ici aussi ça t’a réouvert le dos parce qu’en fait ça t’a relevé et rebasculé vers l’arrière donc ça te te réouvre le dos et les épaules notamment donc là on va être trop comme pour le cintre trop c’est pas forcément signe de meilleur confort donc c’est pas c’est pas l’option à choisir si vous avez même mal au dos ou quoi que ce soit bon ben repasse-moi la clé je vais le remettre comme ils étaient d’origine alors allez et ben voilà c’est mieux comme ça du coup on retrouve la même idée que les mains en bas c’està-dire un angle plus naturel qui correspond en fait si tu avais pas de sainte entre les mains des coues légèrement pliés et là un accès au frein facile n’oubliez pas vous pouvez régler la course de votre levier et que du coup c’est à votre levier de tomber sous vos doigts et pas à vous d’aller faire l’effort d’aller chercher les commandes ce qui pourrait créer des tensions et de l’inconfort au fil de la sortie et enfin si est-ce que tu es fan de remco bien sûr alors tu vas vouloir peut-être incliner des cocottes vers l’intérieur et peut-être de manière assez extrême à moins que vous ayez des considérations aéro importantes c’est pas nécessairement conseillé parce que encore et toujours ça va créer des angles au niveau du poignet qui sont assez extrêmes en revanche un angle léger ce qu’on retrouve sur les cintes de Gravel peut assez souvent être morphologique assez confortable donc voilà dans dans la limite du raisonnable et dans la limite aussi des de la règle du C pour ceux que ça concerne et des considérations du fabricant et la solidité du cintre est-ce que tu aurais par contre un tuyau pour équilibrer les dearve jamais à mettre même niveau j’ai pas tuau mais j’ai un niveau donc tout simplement on peut venir avec un grand niveau une planche en bois et un téléphone Surer que les cocottes sont au même endroit sont POS pareil et ensuite sinon on mesurer prendre des points de repère par rapport au milieu du incl ver l’avant ou par rapport au sol pour ce la haute pas mal bon merci Louis là mon guidon il semble régler à la perfection j’aurais sûrement plus mal au main du coup et ben je ne te le souhaite pas si jamais c’est encore le cas que vous avez après tous ces réglages prenez le temps de le faire allez-y étape par étape si vous avez toujours des notamment des engourdissements dans les mains deux choses si c’est médical et que vous avez des problèmes notamment de canal carpien là évidemment il faut consulter un spécialiste un médecin sinon des petits tips voilà comme par exemple doubler les guidolines ou mettre des coussiné de gel pourquoi pas mais faire attention parce que plus d’épaisseur ça peut aussi créer plus de tension plus de difficulté à la préhension et du coup plus de de travail musculaire et finalement plus de fatigue donc ça peut être pire que qu’avant à réserver peut-être pour les PAV les choses comme ça et ça peut être signe qu’il y a d’autres choses à faire et ensuite on pense souvent que la douleur ou l’engourdissement vient des mains elle-même mais en fait c’est parfois un problème de circulation ou un problème de pincement des Ners dans tout le trajet depuis lesp c’est pour ça que on parlait d’épaule fermé ouvertes ça peut créer des tensions donc des petites choses pour vous rendre plus confortable vos entraînement ça peut être de travailler sa mobilité thoracique ou ses étirements tout bêtees d’avant-bras ou ou d’épaule pour vraiment soulager toutes les tous les muscles et tous les Ners qui qui passent par là ok je vais faire un peu de stretching allez cours de yoga maintenant en tout cas j’espère que cette vidéo va vous aider à correctement régler et choisir votre posste de pilotage si c’est le cas n’hésitez pas à nous le dire à vous abonner à la chaîne et à l’enregistrer pour la retrouver plus tard allez à bientôt roulez bien