Kove 450R Rally as a lightweight adventure bike? pros and cons︱Cross Training Adventure

http://crosstrainingenduro.com A Kove 450R Rally adventure bike or dual sport bike? Would it work? Our Canadian crew recently reviewed the Kove 450R Rally. A lot of viewers have asked would it be good as a lightweight adventure motorbike? Potentially yes. But maybe no. Keen on adventure riding in Australia? Check out our vids. The problem? It’s been designed for rally racing so their are aspects of the motorbike that can suit adventure riding. Others don’t. Let’s start with the potential advantages. Massive fuel range with the . Around 36 litres or 8 gallons in three fuel tanks. If you like dual sport riding in Australia then you might like our adventure riding vids. The Dakar race model can carry even more. The two lower fuel tanks keep the weight low as well. You already have a fairing to protect you from the elements to some extent. Check out our reviews of various adventure bikes and dual sport bikes. I assume it wouldn’t be hard to fit a taller windscreen if needed so not bad for a Kove 450R Rally adventure bike. If you like having a lot of electronic doodads the top model features a rally tower to accommodate your GPS, tablet, phone, coffee maker and maybe a TV set. The existing digital dash on the Kove 450R Rally dual sport is pretty good too. Handling. The Kove 450 is set up for speed, so it actually handles quite well on fast dirt roads or the highway. If anyone has ever tried using a 450 or 500 enduro motorbike for adventure riding you will know how they can feel a bit sketchy on the highway. The Kove is also a fair bit heavier than an enduro model which adds to on-road stability. LED means pretty good lighting standard. Our objective review of the Kove 450R Rally with three test riders on three bikes for three days! And easy to upgrade. Potential issues with the Kove 450R Rally as an adventure bike? Kove 450R Engine longevity. It is a highly tuned engine putting horsepower similar to any 450 enduro motorbike. So obviously you will be looking at maintenance and engine rebuilds more than, say, a DRZ400. Kove 450ROil capacity. 1.8 litres is actually more than most 450 enduro motorbikes which is great! But you will still be doing oil changes way more often than a dual sport motorbike. Some riders don’t mind doing an oil change on a multi-day ride, others do. Overall reliability with the Kove? We simply won’t know until a lot of Kove owners have done thousands of miles and report about known issues. Or hopefully the lack thereof. Some Kove enthusiasts point to these motorbikes finishing in their first Dakar event. But remember none of them finished the second one. Long-term owner reports will be our best indication. Weight. The Kove 450 Rally is reasonably light. Tall seat but compressed cockpit. Skid plate causes problems for big feet. Triple clamps only have only one hole so you can’t move the bars closer or further away from hips. Does it vibrate? Not enough to notice. The Kove 450R Rally has been created by a Chinese business man who says he always dreamed of riding in the Dakar race. We simply won’t know until there are lots of independent long-term reports from owners. Instead, he decided to create a rally motorbike and send a Chinese team. All three Kove 450s finished the race. Our next test rider, Dallas Shannon, assessed the Kove from a dual-sport and adventure riding perspective. Interested in the Kove 450 as a dual sport or lightweight adventure motorbike? See Dallas’ full Kove Rally review. A few things contribute to the Kove’s potential in this respect. The massive 31 litres or 8 gallons fuel capacity. A healthy 1.6L oil capacity for less oil changes. The detuned engine should theoretically last longer. And features such as large radiators, twin radiator fans and an oil cooler should help too. A lot of Chinese manufacturers are copying the designs of other brands without permission. But it’s good to see the Kove 450 Rally appears to be an original design. This is just a rebadged Chinese copy that a pile of manufacturers are rebranding as their own… without permission from Honda to copy the engine. Back to the Kove 450R Rally. Many are hoping it is just a high performance enduro motorbike with a rally fairing and big fuel tank. These guys will be disappointed with the weight and lack of power. The wet weight is actually more than a Suzuki DR650. Admittedly the huge fuel capacity of 31 litres is partly responsible. But the Kove still weighs about 145kg without fuel… heavier than a DRZ400. Our test rider, Chuck Harder, assessed the Kove 450R Rally purely from an enduro perspective. If you are a dirt rider we highly recommend watching Chuck’s full Kove 450R Rally review. However, that’s not the full story. A quick look at the Kove 450R Rally engine. It is not Kove’s design, they are using the NC450 engine from another Chinese manufacturer but in a higher state of tune.
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Unsere kanadische Crew hat kürzlich die Kove 450R Rally getestet. Viele Zuschauer haben gefragt, ob es als leichtes Abenteuermotorrad geeignet wäre? Je nach Bedarf? Vielleicht? Dies ist eine kurze Zusammenfassung der Diskussion mit den Traction eRag-Leuten , die jetzt drei Kove 450 Rally-Motorräder besitzen und sie auf Herz und Nieren testen. Klicken Sie auf den Link, um die vollständige Diskussion anzuzeigen. Also… Wo sind all die 400- bis 500-cm³-Einzylinder-Abenteuermotorräder, die viele von uns sehen wollen? Die anfängliche Begeisterung für die Honda CRF450L ließ nach , als sie nur wenige Änderungen vornahm, die sich für Abenteuerfahrten eigneten. Suzuki hat noch nie eine Adventure-Version des DRZ400 entwickelt. Die KTM 390 Adventure ist schwer und für viele Fahrer zu straßenorientiert. Daher wagen sich einige Fahrer an 450er- oder 500er-Enduro-Motorräder, meist mit gemischten Ergebnissen. Es ist zwangsläufig ein Kompromiss, der nicht jedem passt. Hier sind die typischen Vor- und Nachteile. Hier sind einige der Mods, die ziemlich teuer werden können. Dies ist keine erschöpfende Liste, aber diese Mods können Ihnen leicht Tausende von Dollar einbringen. Auf dem Papier sieht die Kove 450R Rally gut aus, da Sie für einige der üblichen Mods nicht extra bezahlen müssen. Was passt also zum angehenden Abenteuerfahrer? Riesige Kraftstoffreichweite. Etwa 36 Liter oder 8 Gallonen in drei Kraftstofftanks. Das Dakar- Rennmodell kann sogar noch mehr tragen. Auch die beiden unteren Kraftstofftanks halten das Gewicht niedrig. Dies sollte eine Kraftstoffreichweite von mindestens 600 km ermöglichen. Sie haben bereits eine Verkleidung, die Sie einigermaßen vor den Elementen schützt. Obwohl die Windschutzscheibe nicht verstellbar ist, schien sie sowohl unseren großen als auch unseren kleinen Testfahrern bei Autobahngeschwindigkeit zu passen. Es gibt viel Platz, um ein GPS-Gerät hinzuzufügen. Wenn Sie viele elektronische Dinge wünschen, verfügt das Topmodell über einen Rallye-Turm, in dem Sie Ihr GPS, Ihr Tablet, Ihr Telefon, Ihre Kaffeemaschine und vielleicht einen Fernseher unterbringen können. Das vorhandene digitale Armaturenbrett ist auch ziemlich gut. Handhabung. Der Kove ist auf Geschwindigkeit ausgelegt, sodass er auf schnellen unbefestigten Straßen oder der Autobahn recht gut zurechtkommt. Wenn jemand jemals versucht hat, ein 450er- oder 500er-Enduro-Motorrad für Abenteuerfahrten zu nutzen, wissen Sie, dass er sich auf der Autobahn etwas unsicher fühlen kann. Daher montieren einige Fahrer Lenkstabilisatoren. Außerdem ist das Kove etwas schwerer als typische Enduro-Modelle, was die Stabilität auf der Straße erhöht. LED-Scheinwerfer. Wir haben diese nachts nicht getestet, aber sie sind ziemlich hell und sollten sich bei Bedarf sehr einfach aufrüsten lassen. Mögliche Probleme als leichtes Abenteuermotorrad? Langlebigkeit des Motors. Es handelt sich um einen hochentwickelten Motor, der die gleiche Leistung wie jedes 450-Enduro-Motorrad bringt. Sie werden sich also offensichtlich mehr mit Wartung und Motorüberholung befassen als beispielsweise mit einer DRZ400. Öl Kapazität. 1,8 Liter sind tatsächlich großartig im Vergleich zu 450-Enduro-Motorrädern … und sogar größer als bei einer KTM 690. Aber Sie werden immer noch viel häufiger Ölwechsel durchführen als bei einem typischen Abenteuermotorrad . Manchen Fahrern macht es nichts aus, bei einer mehrtägigen Fahrt einen Ölwechsel durchzuführen, andere schon. Gesamtzuverlässigkeit? Wir werden es einfach erst erfahren, wenn viele Kove-Besitzer Tausende von Kilometern zurückgelegt haben und über bekannte Probleme berichten. Oder hoffentlich das Fehlen davon. Als chinesische Marke wird Kove hart darum kämpfen, sich einen guten Ruf zu erarbeiten. Alle ersten Eindrücke sind gut. Unsere Testfahrer in Kanada haben bereits viele Kilometer auf drei Koves zurückgelegt und werden über auftretende Probleme berichten. Wir werden einfach nicht wissen, wie langfristige Zuverlässigkeit ist, bis viele Besitzer Tausende von Kilometern zurückgelegt haben. Wir gehen beispielsweise davon aus, dass der Motor durchgehend chinesische Lager verwendet. Sind das die hochwertigsten chinesischen Lager, die es gibt? Und werden sie auf lange Sicht mit den in Japan hergestellten Lagern mithalten können? Wir werden sehen. Gewicht. Die Kove 450 Rally ist mit 145 kg Trockengewicht definitiv ein leichtes Abenteuermotorrad . Aber denken Sie daran, das ist viel schwerer als eine typische 450-Enduro. Es ist kein Dirt- Motorrad! Sie können Singletrails fahren, sind sich aber des zusätzlichen Gewichts immer bewusst. Aber für die Autobahn oder schnelle Feldwege ist das zusätzliche Gewicht definitiv ein Plus für die Stabilität. Der Sitz. Unsere Testfahrer haben bestätigt, dass es sich um eine Holzplatte handelt! Der einzige Aftermarket- Sitz, der derzeit erhältlich ist, ist Seat Concepts für 400 USD. Autsch. Die Sitzhöhe? Es ist so hoch wie Ihre Enduro-Modelle. Aber Kove bietet eine tiefergelegte Version des 450 Rally an. Vibration? Das schien für alle unsere Testfahrer in Ordnung zu sein. Niemand berichtete von einem Kribbeln in den Fingern nach Autobahnaufenthalten. Zugang zum Motor? Ein häufiges Problem bei Verkleidungen ist die Zeit, die zum Entfernen dieser Verkleidungen benötigt wird, wenn eine Reparatur am Straßenrand erforderlich ist. Unser Mechaniker Chuck Harder sagt, dass die DSUZ-Befestigungselemente den Zugang zum Motor sehr einfach und schnell machen. Der hintere Hilfsrahmen? Es scheint ziemlich stabil zu sein, aber wir haben es noch nicht mit schwerem Gepäck getestet. Wir haben Giant Loop Mojavi-Taschen bestellt und werden darüber berichten, wie gut diese funktionieren. Denken Sie daran, dass sich im hinteren Kotflügel ein Tankdeckel befindet. Idealerweise möchten Sie diesen leicht erreichen, sobald Ihr Gepäck festgeschnallt ist. Teileverfügbarkeit? Wenn Sie ernsthafte Abenteuerfahrten in abgelegenen Gebieten planen, möchten Sie für den Fall einer Panne einen guten Zugang zu den Teilen haben. Da es kein breites Händlernetz gibt, müssen wir hoffen, dass Kove einen schnellen Bestell- und Lieferservice bietet, damit Sie nicht tagelang festsitzen. Wenn Sie sich für leichte Adventure-Motorräder interessieren, könnte Sie die Kove 450R Rally in Versuchung führen? Haben Sie schon einmal versucht, mit einem Enduro-Motorrad Abenteuer zu erleben? Was haben Sie gedacht? Lass es uns in den Kommentaren wissen.