Une analyse sans complaisance sur l’échec annoncé d’une “mobilité heureuse”. Une ligne 5 de Tram. qui ne servira qu’aux montpelliérains. Les “métropolitains” étaient contre, ils avaient raison, mais , qu’ils payent !
Des dessertes ferroviaires anémiques, des horaires de bus et tram trop espacés … inutile de faire culpabiliser les automobilistes quand ils n’ont pas le choix.
A la Maison Bleue on parlait de Strasbourg et bien ça tombe bien, Eric Boisseau en revient et il raconte.
Bonjour aujourd’hui nous vous nous recevons Éric Boissau bonjour pour la deuxième fois pour la deuxiè fois voilà donc soyez le bienvenu merci nous recevons dans le cadre des entretiens publié sur le Web sur Youtube par la glorieuse depuis 7 ans voilà alors vous êtes écolo ni de droite ni de gauche
Devant et en avant spécialiste des mobil expert F train de nuit r métropolitain vous étiez exceiller Sorel vous aviez rejoint la liste altade mais vous êtes parti quand l’atelage hier Gaillard est arrivé oui depuis 2017 vous êtes président d’objectif train de nuit et une association pour préfigurer les trains
De voyageur et de fr la nuit voilà autre chose pour vous préser je suis président de l’association Objectif train de nuit qui porte le modèle économique de la mixité marchandis et voyageurs pour les trains nocturnes et les trains d’urnes sur la grande distance d’accord ok donc avant de passer aux questions le
1070 de la glorieuse oui le numéro donc on revient sur Louis picamool vous savez qui c’est ol c’est le c’est un exchampion de rugby qui part à la conquête de l’Europe il est passé de numéro 8 de l’équipe de France de rugby la numéro 5 de l’ l’alliance
Rurale c’est une liste pour les européenne une liste de chasseurs de pêcheurs et d’agriculteurs pour résumer vous vous avez entendu parler cette liste le d rural a été initié par principalement par des chasseurs c’est la suite de d’une ancienne formation politique qui s’appelait chasse pestste nature et
Tradition qui avait eu un certain succès à la charnière des années 90 et 2000 d’accord bon à l’intérieur on revient sur l’affaire Vasquez de la fosse on titre un article Vasquez en mode Bou vous connaissez Vasquez j’ai écouté François Vasquez lorsqu’il a fait une conférence au DOM sur
Le le traitement des déchets dans l’objectif de réduire quasiment à zéro les déchets résiduels il avait exprimé à ce moment-là les difficultés et qu’il avait auprès des dirigeants de la métropole qui manifestement préféraent réduire les dépenses immédiates plutôt que d’investir dans le futur autre article dans la glorieuse cette semaine un excellent dossier
Rédigé par andudré prieur sur améritiste les frais de siège une usine à gaz euh en fait amétiste il a payé une facture de 619000 € non il il a fait une facture de 619000 € à la métropole ça s’appelle des frais de siège c’est euh voilà c’est
Des espèces de cerises sur le gâteau dans les délégations service public c’est connu de personne et on a déniché cette drôle d’affaire voilà bien sûr c’est les contribuables qui payent euh voilà ensuite un article voyage voyage les nos élus sont partis à 55 pour Kifa c’est à 500 km dans le désert en
Mauritanie à à l’ouest à l’est de no de nochute vous voyez où c’est à peu près je vois à peu près voilà c’est entre marakch et et le Sénégal en Mauritanie il y a le train le plus long et le plus lourd du monde ouais j’ai vu un reportage là-dessus passionnant oui on
Revient sur bas d’Inter donc quand il fracassé George frche par il aimait pas trop euh et un article sur le diléante MRE de Prat de l laaise voilà donc il y a plein de choses dans la le glorieuse la semaine prochaine très bien voilà Éric Boissau quelle est votre relation
Avec les écologistes locaux aucune mais encore ils vivent leur vie et moi je promet le modèle économique de train il intéresse pas votre vos travau de recherche sur lesmobilités manifestement non ils font de la politique vous vous faites vous faites quoi vous bien nous dans dans l’équipe d’experts ferroviaires que j’ai rassemblé nous
Voulons développer d’une part des tras grandes lignes qui soi accessible financièrement comme on peut trouver en Espagne en Italie en Allemagne en Allemagne par exemple avec Fixin aujourd’hui le TGV tel qu’il est produit par laasncf le l’i est très cher au moment des pointes et il n’y a pas de
Train de nuit en nombre suffisant une desserte en train nuit en nombre suffisante en prétexte que les trains de nuit sont ne sont pas rentables c’est le Ministre des transport Alain vidalis de François Hollande qui avait dit les trainit ne sont pas rentable donc on les supprime et François Hollande avait dit
Au même moment mon ennemi c’est la finance donc nous on s’est dit il faut trouver un modèlec c’est pas socialiste quoi supprimer un un train de nuit au prétexte qu’ n’est pas rentable quand on dit qu’on est socialiste ça nous a surpris donc nous nous sommes dit il
Faut que les trains de lu et un modèle économique qui fonctionne de manière à ce qu’il circule soit bénéficiaire et ne soit pas dépendant des variations des politiques alors comme vous êtes un expert en train j’aimerais que vous n expliquez pourquoi le les Français se font défoncer lorsqu’ils utilisent les
Trains alors qu’ les trains devrai coûter beaucoup moins cher le prix des trains est excessif aujourd’hui vous prenez l’avion c’est moins cher que de prendre le train oui comment vous expliquez ça monsieur train les les les les avions les billets d’avion moins chers ce sont les billets proposés par
Les compagnies aérien lovecost comme ejet Volotea rianir sur des destinations transversales par exemple Montpellier Strasbourg Montpellier Lille Montpellier Nant ce sont des avions que j’ai testé que j’ai utilisé quand vous avez sur Montpellier Lille un TGV à 90 € et que volota vous propose un avion à 30 € et
Bien vous testez exp mais expliquez-moi quand même parce que dans un train c’est pas combien on met de personnes on met 1000 2000 personnes dans un avion on met 100 personnes et Infiné prendre l’avion c’est moins cher que le train alors derrière c’est c’est c’est la CF qui est
Une société qui est pas vertueuse ce n’est pas faux derrière c’est ce qu’on appelle du point de vue de l’économie des transports la productivité des facteurs ou là les sociétés les sociétés d’avion font tourner leur avion du matin au soir une rotation c’est 4h 1 heure de de
Vol une demi-heure de préparation une demi-heure de nettoyage plus une demi-heure de préparation donc 2h aller au total 2h retour ça fait 4h 4 x 4 16 donc sur une période de 16h l’avion a fait 4 aller-retours mais ça fait 400 personnes alors qu’il y a qu’il y en a
4000 dans un train non ça fait les avions d’aujourd’hui les Airbus à 320 font 150 à 200 plac oui mais bon il y a pas que des erbuses à 320 là les compagnies aériennes du type Ryanair volota utilise des Airbus à 320 ou des Boin 737 ce sont des avions qui ne coûteent
Pas très cher qui sont fiables qui sont produits depuis longtemps et ces compagnies aériennes n’ont qu’un seul parc qu’un seul type d’avion et elles savent leur faire produire du du trafic à Bacou le client qui a le choix de l’oraire qui n’est pas contraint par l’horaire va prendre le prix SNCF avec
Wiigo c’est inspiré des compagnie aérienne et fait tourner les TGV huigo deux fois plus de kilomè que les TGV Inui et c’est ainsi avec un personnel qui accepte ses rotations accéléré c’est ainsi que SNCF arrive à proposer des Wiig à 10 15 20 € quand la réservation est faite à
L’avance et au dernier moment même un Higo peut coûter 100 € au dernier moment et dans une compagnie aérienne l cost au dernier moment le billet d’avion peut atteindre 150 200 € c’est ce qu’on appelle le management des capacités mais ça c’est pas pour favoriser le le
Transport le transport de la SNCF qui est plus vertueux en matière d’économie d’tergie quand même le le ferroviaire est plus vertueux mais le système économique et financier pénalise le ferroviaire à la différence de l’avion pour le ferroviaire il y a des phéages l’utilisation d’infrastructure et c’est c’est amorti c’est amorti quand
Même C Pag non les péages sont excessivement chers pour un un TGV in Nui le montant des phéag peut atteindre pour un billet d’une personne peut atteindre 50 60 % du prix du billet le péage qu’on paye à qui le le péage ce qui est payé par SNCF le
Transporteur SNCF voyage le transporteur à SNCF réseau le gestionnaire d’infrastructure c’est pas c’est pas abusé comme disent les jeunes c’est derrière ce système nous avons le ministère de l’économie et des finances Bery qui a décidé que c’est les clients voyageurs qui devait contribuer énormément au financement de l’entretien de l’infrastructure
Ferroviaire d’accord bon donc nous avons un système ferrov dont les péages sont les plus coûteux d’Europe donc c’est ce qu’on appelle du maltusianisme ferroviaire ok bon revenons à à Montpellier là la semaine dernière bon il y a chikaya entre Vasquez et de la fosse ça a été
Repris par notre journal et sur nos vidéos Twitter est-ce que vous comprenez ce problème contrat est un contrat un contrat doit être respecté j’ai cru comprendre au travers de l’exposé de François Vasquez lorsqu’il est venu présenter sa délégation au Dom il y a quelques années qu’ils avaient passé un contrat
Les écolos conduit par coralimenion et la list conduite par M de la fosse sur l’objectif zéro déchet donc ce contrat doit être respecté il se trouve d’après ce que j’ai compris dans la presse que la métropole choisit de remplacer si j’ai bien compris l’usine de méthanisation amétiste par un
Incinérateur c’est ça je fais partie de ceux qui dans les années 90 était opposé au choix d’un incinérateur pour euh traiter les déchets qui étaient stockés euh du côté de villneuv les maglon entre entre lat et vneuve et mlon là-bas et Nicole Stam et Jean-Louis roméas lorsqu’ils ont passé accord aux
Élections municipales de 2001 au mis dans les conditions de l’accord une usine de méthanisation à Montpellier et pas d’usine d’incinération moi je reste je suis sur ça marche pas et ça coûte une blende alors François Vasquez est sur ce contrat de zéro décès déchet résiduel et de méthanisation améthistme d’après
Ce que je connais est une usine non pas de méthanisation pure mais de tri mécanob biologique c’està-dire au lieu que le tri de toutes les matières fermentébles soit fait à la source par les producteurs de déchets que ça soit des entreprises des restaurants ou que ça soit les particuliers les les les
Ménages les poubelles c’est du tout venant et c’est trié et il reste il reste dans ce qui passe au méthanisateur méthan des matières non fermenté cible ce qui fait que le compost qui est produit soi-disant compost produit n’est pas utilisable dans l’agriculture c’est un choix d’une technique qui est inappropriée
Aujourd’hui on sait parfaitement traiter les produits ferment CBL sans être obligé de passer par le tri mécano mécanobiologique et François Vasquez est connu sur Montpellier pour avoir milité et milité toujours pour que améthy ne soit qu’une usine de méthanisation et pas une usine de de tri mécano biologique et il a été choisi
D’après ce que je les informations publiées il a été choisi par l’équipe écolo au regard de sa compétence sur le le traitement et le recyclage la réutilisation de ce qu’on appelle les déchets et à la différence de nombreux personnes qui veulent avoir le statut d’élu lui François Vasquez fait
Partie de ceux qui on utilise utilise valorise leur statut d’élu pour agir positivement dans la réduction des déchets et dès lors que ce contrat passé sur la réduction des déchets n’est plus respecté il est tout à fait compréhensible que François Vasquez se révolte après je ne suis pas un expert
En traitement des déchets mais pour moi je dirais un contrat est un contrat il se respecte qu’est-ce que bon on va passer sur la gratuité déchet gratuité il y a des sujets euh les insoumis ont dit la gratuité c’est pourri ce n’est pas faux vous êtes d’accord avec eux il n’y
A pas que les insoumis qui disent que la gratuité est contre-productive elle est contre-productive ici Luc et goméides ancien directeur de Tham c’est exprimé de manière très diplomatique pour dire que la gratuité était une impasse les experts en économie des transports estiment que pour Montpellier le coût de la gratuité c’est
Autour de 50 millions d’euros même si la métropole dit que c’est financé grâce à l’augmentation du versement mobilité d à la dynamique économique la création la création d’activité le versement mobilité est payé par tous les employeurs toutes les organisations qui emploient plus de 10 salariés et uniquement les organisations qui
Emploient plus de 10 salariés ces organisations ces employeurs sont répartis sur toute la métropole pas uniquement autour de la gare centrale ces employeurs qui versent ce qu’on appelle ce qu’on a appelé le versement transport aujourd’hui le versement mobilité qui vers cette contribution financière attend en retour une offre de service
Qui permettent à leur employés de bénéficier d’utiliser le transport public c’estes 50 millions d’euros qui manqu chaque année ça représente 300 millions d’euros au bout de 6 ans et ces 300 millions d’euros représentent le coût des deux lignes de tramoué de Besançon deux lignes de tramooué de Besançon actualisé c’était 250 millions
Au moment de l’inauguration à Besançon donc c’est un choix qui aurait dû être présenté à l’ensemble des électeurs l’ensemble des électeurs de la métropole ce sont les électeurs de 31 commune h voilà je reviens de Strasbourg toutes les entreprises toutes les entreprises doivent payer même celles qui sont pas d
Servies on imagine qu’il y a 50 % des entreprises sur la métropole qui sont pas d servis par les transports à peu près on peut dire on peut dire un chiffre comme ça peut-être moins peut-être plus en fait je sais pas et celle-là elle paye quand même tout c’est
La loi d’accord tous les employeurs employant plus de 10 salariés sont obligés de payer le versement mobilité à plus de 2 % parce que il y a un réseau de transport collectif en site propre il est normal en retour qu’ils aient un service de transport je rajoute puisque
Aubagne nous est venu la présidente de la métropole d’Aubagne de la communauté d’agglomération d’Aubagne est venu il y a plus d’une dizaine d’années pour nous expliquer pourquoi ils ont fait la gratuité ils ont fait la gratuité parce que il passaent de 95 96000 habitants à 100 10000 habitants le
Fait de passer ce seuil leur permettait d’augmenter le taux du versement mobilité de 50% et cette augmentation 50% du taux du versement mobilité représent plus que ce que coûta la gratuité représenter que 10% les recettes donc ce n’était pas au détriment euh de l’offre de service et la présidente de l’agglomération
D’auubagne rajoua qu’il desservait tout toute la comment dire toute l’agglomération y compris les les zones d’activité économique et les employeurs exprimai leur satisfaction parce qu’ils avaiit un service rendu face à une t qu’il payit d’accord donc c’était gagnant gagnant est-ce que le le prochain président de la métropole devra revenir
Sur la gratuité des transports la métropole c’est une élection indirecte d’abord c’est une élection du conseil municipal il se trouve qu’à Montpellier seul une liste d’une commune porait la gratuité h cette liste d’une commune a eu moins de 17 % des voix au premier tour cette commune ne représente que en
2020 un peu moins de 300000 habitants alors que la métropole représente presque 4 500000 habitants donc 16 % des électeurs on premier tour ont choisi une une liste prenant la gratuité toutes les autres les habitants de toutes les autres communes comme les habitants les électeurs les 84 % d’électeurs n’ayant
Pas voté pour la gratuité on constaté ensuite h que cette mesure tarifaire était appliquer même une m donc en fait en fait ces 16 % ça représente à peu près 15000 habitants donc 15000 15000 votants ont imposé à 500000 habitants cette gratuité que vous voulez dire on peut simplifier ainsi
D’accord je reviens avant Strasbourg j’étais à Lyon à Lyon j’ai utilisé le tram les collègues m’ont dit tu poses ta carte bancaire sur le valideur et tu es en règle j’étais à boireard oui vous avez posté quelque chose hier soir j’étais à boirarg je vois à la station de tramou de boirarg
Deux distributeurs de billet je su dit tiens on peut acheter un billet je me rapproche du distributeur il est éteint à côté de moi un quadrat génère se rapproche pour acheter un billet je lui dis il est éteint il va à l’autre distributeur sur l’autre qu qui est
Éteint aussi il revient il dit bon ben je vais voyager sans billet voilà un un voyageur un passager qui voulait être en règle acheter son billet il peut pas d’accord alors nous aurions ces valideurs prenant une carte bancaire d’accord à l’intérieur de tram on est en
Règle alors à monp on a privilégié la gratuité plutôt que la mise en place du zéro déchet euh est-ce que c’est pas une aberration écologique dans une métropole de 500000 habitants quel est votre regard en tant qu’écologiste là-dessus l’objectif est de réduire le plus possible les déchets donc on
Investit dans la réduction des déchets investir ça veut dire dépenser ensuite le cercle vertueux il y a un retour sur investissement tout entrepreneur toute entreprise connaî le cycle investissement retour sur donc le cycle investissement retour sur investissement c’est je dépense maintenant et je fais des économies plus tard ultérieurement François Vasquez
Nous avait expliqué pourquoi en dépensant maintenant on gagnerait la métropole gagnerait beaucoup d’argent ensuite sauf que ce d’après ce qu’a dit François vasquezux qui décide à la métropole on considéit qu’il fallait d’abord faire des économies en fonctionnement ou en come en investissement fusent au détriment du fonctionnement et des investissements futurs d’accord donc
Votre dada c’est aussi le le r métropolitain ou ça en est où de votre prochet là vous vous allez vous allez créer une compagnie ferroviaire je crois dans peu de temps alors ça c’est un autre un autre sujet pour l’instant concernant le réseau express métropolitain le président de la
République que fin 2022 a dit a déclaré qu’il fallait créer une dizaine de réseaux Express métropolitains donc tous les présidents d’intercommunalité métropole agglomération ont dit je veux faire partie des territoires qui seront labellisés réseau express méropolitain à Strasbourg ils n’ont pas attendu puisque depuis 3 qu décennies la région Alsace et d’une part
Et la métropole de Strasbourg d’autre part quels que soi les dirigeants politiques à la tête de ces deux collectivités territoriales sont dans la même direction le report modal la réduction de l’autosolisme avec une politique offensive fréquence cadence pour les trains réseau de tramo étendu h donc il est très facile aujourd’hui à Strasbourg
Sur la métropole de Strasbourg d’utiliser les trains les tram les autobus c’est très bien coordonné et qui plus est la tarification permet d’aller de l’autre côté du RIN en bas detber il y a une réciprocité ici depuis 1970 nous n’avons plus de toiles ferroviaire nous avons George frche qui
A conçu un réseau de tram performant mais depuis que George fr nous a quitté c’est l’immobilisme c’est l’immobilisme pendant que la croissance démographique se poursuit à vivealure certains à Montpellier à la métropole se gargarisent que Montpellier a dépassé Strasbourg venant de Strasbourg ayant passé 2 jours à Strasbourg je considère
Que Montpellier est très en retard par rapport à Strasbourg et les trains de nuit alors les a métropolitains les Aare métropolitain c’est de la cadence de la fréquence fréquence au 30 minutes sur Strasbourg sur la ligne Strasbourg direction épinale celle qui dessert l’aéroport de enzheim c’est un train
Tous les quarts d’heur de 5h du matin à minuit tous les 15 minutes ici à Montpellier vous prenez la direction de de 7 il y a un projet de pôle d’échange multimodale à Villeneuve maglon vous avez 7 à 9 trains par jour qui s’arrête à V maglon c’est foutage de gueule quoi
Donc créer un ple d’échange multimodal à Villeneuve les maglones pour 7 à 9 trains qui s’y arrêtent ne permet pas le report modal à la hauteur des enjeux pas du tout ce sont unique du domicile travail opportuniste parce que l’horaire correspond et encore faut-il que les trains ne soient
Pas en retard quand vous avez un accident un passage à niveau quand vous avez un suicide un dysfonctionnement de de la signalisation un feu aux abords des voies donc c’est pas fiable c’est pas c’est pas fiable donc les personnes qui habitent sur Villeneuve les Magland qui habitent sur Mirval qui qui habite sur
Frontigan frontigan il y a un peu plus de il y a un peu plus de train mais elles vont prendre la voiture donc on n’a pas résolu le problème de de l’autosolisme alors moi j’ai une question que je vous ai déjà posée mais
Qui me il y a des des lignes de train il y en a partout dans la région il y a des lignes de train des anciennes lignes de train il y en a partout il y a une ligne de train qui va de nîes à Saint-Afrique
Il y a une ligne de train qui va de Bedarieux à à à mazamé il y en a partout des liges de train il y a une qui all de Montpellier à l’odev il y en a une qui allit de pesnas à l’odev en partout elles ont tous été démantel démantelés
Alors pourquoi à la place de ces anciennes liges de train sur lesquel on pourrait mettre des des des vagons et puis des des sortes de r régionaux on ne les réhabilite pas et on en fait simplement des pistes cyclables une piste cyclable j’ai utilisé celle du côté de che genèse de mourg
Situé qui sur l’ancienne ligne Montpellier castri somière qui saque à l’Est fermé au service voyageur en 1970 je l’ai utilisé en vélo dans le sens saumière sa gè des mour Cass c’est une piste cyclable une voie verte qui est inutilisable pour un cycliste qui se déplace à l’allure d’un cycliste
Autour de 20 25 kmh vous y rencontrez par si c’est le samedi et le dimanche vous y rencontrez des piétons pourquoi pas un piéton avec des enfants avec des des chiens et donc vous ne pouvez pas rouler à une vitesse normale c’est un gaspillage à 500000 1 million d’euros George frche voulait c’était
Programmé voulait réutiliser ses anciennes voies ferrées pour prolonger le tramoué bien mais les successeurs de George frche ont décidé de stopper ce qu’ils appelaient le tout tramoué Philippe Sorel a stoppé dès 2014 le tout tramou j’étais dans une réunion à à la la métropole où le consultant disait qui
Avait été retenu faisait dire implicitement que le volume des déplacements nécessitait de recourir au mode ferroviaire Philippe Sorel avait dit non je ne veux plus entendre parler de de tramoué donc le consultant ben écrit qu’il fallait faire du bus à haut niveau de service mais
Que le bus à haut niveau de service il suffit d’interroger Luc et gouinides ou Marc Le Tourneur le prédécesseur de de Luc et gouéides pour savoir que le mode ferroviaire transporte sur la même ligne que le mode routier de trois à quatre fois plus de personnes parce que c’est l’attractivité intrinsèque du mode
Ferroviaire très bien qu’est-ce qu’il faudrait faire à Montpellier pour répondre au mot de au mot de de des transports d’abord poser le bon diagnostic tous ceux qui encombrent la voirie aujourd’hui sur Montpellier matin midi soir ne font pas des déplacements de 2 3 km font des déplacements de 10 15 20 km
Et plus donc c’est en leur proposant une offre de transport collectif adapté que l’on rédura l’autosolice George frche l’avait intégré ilavait et il avait programmé la réponse je me souviens de ces exposés au moment de la création de la première ligne de tramou 1995 2000 2000 2005 il projetait des cartes où le
Tramouet allait à lunnel le tramou allait à poussant le tramoou allait à la grande mote voilà George frche nous a quitté en 2010 ben ces successeurs manifestement il sont pas au niveau bah par rapport à ce qu’avait programmé frache le pire et je le disais lorsque
J’étais au collectif pour la ligne 5 de tramou c’est que le stop de Philippe Sorel à la ligne 5 de tramoué ne concerernit que le transport public le tramou par contre ce qu’avait programmé en même temps le et en même temps de Macron c’était aussi un et en
Même temps de George frîche il avait programmé en même temps de bâtir de densifier les communes suscep qui allait être desservi par le tramoé donc quand on regarde je mets de côté la virude mais quand on regarde Pignan l’évolution démographique importante de Pignan ces dernières années vous
AZ dans un pignon qui était viticole vous avez aujourd’hui des bâtiments de 3 qu étag à 500 m de là où George frche avait programmé de faire passer le tramoué et arrêtez arrêtez le tramou à la périphérie de Montpellier qu’est-ce que vous vous en pensez de ça ce sont de fausses économies puisque
Les les passagers ne vont pas prendre le bus surtout celui qui est conçu qui va passer à l’extérieur des des des communes vont pas prendre le bus pour un trajet de 5 10 minutes correspondre ensuite avec le tramoou pendant donc le temps de la correspondance c’est 5 10 minutes puis
Ensuite utiliser un tramoué la ligne le tracé de la ligne 5 est un tracé très sinueux que ça soit celui conçu du temps de je piierre mour ou celui conçu du temps de Philippe Sorel ce sont des tramou très signueux et Philippe et gouées nous avait dit qu’un tramoué
Performant est un tracé est un tramoué dont le tracé file tout droit ce que j’ai vu à Strasbourg et la lig 1 de tramou de Montpellier conçu par Francis amans ancien directeur régional SACF de Montpellier est un tram sauf la la partie centrale de la ligne est un
Tramoy qui roule qui est attractif parce qu’il roule parce qu’il va vite la ligne 5 c’est un tracé très sinueux ce qui fait que la plupart des passagers potentiel une fois constaté qu’ils perdent leur temps dans le tramoé iront au vélo puisqueaujourd’hui nous avons de plus en plus de cyclistes pour les
Courtes distances préféreront marcher parce que la marche c’est très bon pour la santé et pour des trajets qui ne vont pas à la gare centrale où on ne peut pas stationner euh sa voiture sauf à payer cher prendront la voiture par les chemins périphériques surtout surtout si le contournement ouest de Montpellier la
Déviation s de Montpellier toutes ces rocades se sont construites euh le tramou la ligne 5 de tramoué ne sera pas performante en terme de temps de parcours par rapport à la performance qu’apportera le com et George frche ah vous l’imez bien George fr oui mais parce qu’avec le
Recul avec le recul avec la recul on comprend pourquoi il rejetait la responsabilité de la non réalisation des rocades routières sur l’état parce que il disait c’est l’état le fautif mais il savait très bien que tant qu’il n’y a pas de rocade et si le tramou est
Performant en terme de temps de parcours les gens prendront le tramou et quand un client prend le tramo il pay donc c’est des recettes donc plus de recettes grâce à un tramo performant très bien je vous [Musique] remercie