Alors que Mobilians participe à Equip’Auto du 28 au 30 septembre à
Lyon, nous profitons de ce 4ème Atelier Trajectoire Durable pour vous
présenter deux solutions pour permettre aux réparateurs de contribuer
à améliorer la performance écologique du parc roulant : l’éco-entretien,
et l’utilisation de pièces issues de l’économie circulaire (pièces de
réemploi ou pièces remanufacturées).
Avec la participation de :
Etienne Diot – Délégué Général, Association Éco-entretien
Patrick Poincelet – Président des Centres VHU, Mobilians
Julien Dubois – Président du Remanufacturing, Mobilians
Euh notre 4e atelier trajectoire durable est consacré aujourd’hui à des solutions pour la bonne gestion du parc ben je vois que j’ai mis le dernier slide devant vos yeux pardon pardon voilà donc il s’agit aujourd’hui de vous présenter des solutions pour un entretien écologique du parc comme vous le savez peut-être ces
Ateliers trajectoire durable donc qui s’inscrivent dans l’engagement pris par mobiliance d’accompagner ses adhérents vers la RSE euh ces ateliers visent à vous présenter des solutions des retours d’expérience des initiatives voilà pour vous donner des idées sur comment concrètement pouvoir agir au quotidien et vous engager vers la
RSE c’est donc aujourd’hui comme vous le savez actuellement se tient le Salon équip à Lyon et de ce fait nous nous sommes dit qu’il serait intéressant de pouvoir vous partager bah deux deux solutions en particulier que sont l’éco-entretien et l’utilisation de la pièce issue de l’économie circulaire
Donc qui sont voilà des solutions pour un entretien écologique du parc donc nous sommes en direct d’équipe auto surtout nos trois invités que vous allez voir euh moi je ne suis pas encore à équipe mais je n’en suis pas loin et voilà donc nos nos trois invités aujourd’hui
Étienne dio Patrick poincelé et Julien Dubois mais je les laisserai se présenter donc voilà ils sont en direct d’équipe auto dans un salon VIP pour être quand même au calme pour pouvoir vous parler aujourd’hui euh et je les remercie infiniment de prendre un petit moment pendant ce ce salon pour venir
Partager et vous présenter donc c’est ces solutions pour un entretien écologique du parc voilà comme nous n’avons qu’une heure je ne vais pas m’attarder davantage et surtout leur laisser la parole pour qu’ils puissent nous présenter donc ses solutions et donc je propose Étienne que tu commences donc tu te présentes peut-être présenter
L’association éco-entretien rapidement et puis bah rentrer plutôt par bah concrètement c’est quoi l’éco-entretien et comment ça se passe aujourd’hui concrètement pour un professionnel qui souhaite euh va mettre en place cette cette prestation pour ses clients merci Étienne très bien merci Christine bonjour à tous est-ce que vous nous entendez
Correctement parfaitement bon donc moi je suis Étienne je suis délégé général de l’association éco-entretien et au regard du sujet de d’aujourd’hui je pense que je suis le plus en adéquation avec le thème puisque il s’agit d’entretien écologique et nous c’est éco-entretien euh blague à part l’association éco-entretien
Et existe depuis 2007 16 elle est composée euh de 14 ou 15 membres parmi lesquels les grandes fédérations d’aprèsvente automobile que sont la la FEDA la Fiè la FNA mobiliance et traction qui est la fédération belge et des réseau de garage des grands groupements Autodistribution alliance B Car Service nous avons
Norotos Speedi feu vert Midas lkq euh first stop il sont dans l’association euh notre association est présidée par Francis Bartholomé depuis décembre 2022 et son prédécesseur était Jacques riflard qui a réaliser de mandat à la tête de l’association le principe de l’association c’est vraiment un regroupement collectif des acteurs de la
Prévente qui a pris conscience de la nécessité de l’entretien du parc roulant euh la la profession s’est dit bon il faut qu’on soit acteur de de cet entretien il y a une attente aussi en matière de baisse des émissions d’environnement donc qu’est-ce qu’on peut proposer à nos professionnels
Et la la solution ça a été de mettre en place un protocole qui s’appelle le protocole éco-entretien et qui est encadré par un label label et entretien pour les garages qui s’investissent dans la démarche et qui adhèrent à la démarche aujourd’hui nous avons 500 garages labélisé et parmi nos nos plus
Importants labélisé nous avons noroto et Benedict Barbry par exemple les membres du bureau de de l’association éco-entretien nous avons Autodistribution beaucoup d’AD des B Car Service quelques Speedy et quelques feu vert sur quoi repose le principe de l’éco-entretien l’éco-entretien repose essentiellement sur le bon sur le dépistage en réalité sur le
Diagnostic et ce diagnostic est une un diagnostic basé sur l’analyse des gaz du véhicule ce qui change avec le travail habituel des professionnels qui sont beaucoup accxé sur le diagnostic électronique les label et entretiens vous le remettre dans le dans le jeu dans les les offres de service des
Professionnels le diagnostic 5 gaz pourquoi parce que avec l’équipement qui est proposé par les contentretiens qui est un analyseur 5 gaz il est possible de détecter l’état de santé réel plus précis du véhicule sorte de prise de sang du véhicule qui va permettre d’identifier l’état de santé de six
Organes du véhicule donc injectcteur admission échappement système de dépollution et cetera ça va donner un état des lieux sous un système de voyant vert orange ou rouge qui va vous donner l’état de santé les pièces et si vous êtes vert vous êtes bien si vous êtes Orange vous avez
Vous êtes encouragé à nettoyer votre nettoyer la pièce nettoyer le véhicule et si c’est rouge on vous encourage à aller vers un remplacement de la pièce il y aura tout l’enjeu de Julien dubis c’est là que Julien dubis pourra intervenir sur la la finalité puisque on va parler de remplacement de pièces en
Cas de de besoin et puis aujourd’hui avec l’économie circulaire vous savez que sont rentrés dans le jeu et pièce remanufacturé puisqu’il faut boucler la boucle du cercle euh ce cet éco entretien aujourd’hui comment vous faites pour vous faire labelliser il y a évidemment une question d’investissement de matériel donc d’analyseur 5 gaz
Labelliser avec une utilisation de produits labellisés cor entretien donc parmi les équipemstiers labelllisés aujourd’hui nous avons Bosch nous avons capelec et nous avons AVL par exemple sur équipe auto actuellement on a on a un St qui permet de de faire des démonstrations avec les matériels Bosch et capelc c’est ces matériels sont
Équipés du logiciel echodiaag de sphertech qui analyse en réalité qui fait le travail d’analyse du véhicule les produits euh que nous avons aussi labelllisés et fait tester à l’UTAC ce sont des produits de marque bardal faertech wins isotech Kent notamment c’est ces produit qui euh si vous êtes labilisé que vous
Devrez utiliser et et il y a une démarche aussi de formation puisque l’association et les membres de l’association ont voulu insister sur la formation qui est selon nous pour les professionnels le nerf de la guerre et la garantie d’abord de monter en compétence de vos personnels mais aussi
De garantie de qualité et de bonne réalisation pour pour les automobilistes donc formation équipement et adhésion à l’association labellisation par l’association donc aujourd’hui je vous ai dit on a 500 garages labellisés au-delà de la partie technique l’association a aussi un rôle de représentation et l’association portetien ouais ouais pardon euh donc la
Cible de cet écho-entretien c’est quel type de véhicule ça s’adresse à quel type de véhicule l’écho entretien s’adresse à des véhicules anciens à partir de 4 ans en gros des véhicules qui ont eu un usage qui ont roulé qui sont dans le parc roulant depuis plusieurs années on
Sait que la ouais des diesel principalement on met aussi des essences on sait que l’âge de moyen du véhicule augmente donc il y a un besoin d’entretien parc et euh surtout euh comment on a 40 millions de voitures en circulation et on s’est aperçu qu’il y a
Environ 60 % des véhicules qui euh polluent plus que leur caractéristiques d’origine donc on s’adresse aussi à à ces 2/3 du parc roulant qui ont besoin en réalité d’une d’un d’une remise à niveau je dirais euh d’entretien puisque vous en silence ces véhicules souffrent en silence comme on a l’habitude de dire
Et vous ne le voyez pas de l’extérieur vous ne voyez pas sur les voyants du du tableau de bord et vous ne pouvez le savoir que par la prise de sang du véhicule c’est un peu comme quand vous allez chez le Main là il y a rien de
Mieux qu’une prise de sang pour connaître votre votre état de santé réel super merci Etienne et du coup en terme de de perspective enfin aujourd’hui l’éco-entretien alors ça c’est basé sur le volon volontariat bien sûr j’imagine qu’il y a déjà bien sûr C garage labellisé qui le proposent à
Leurs clients quelle est la enfin est-ce que tu sais comment est-ce que c’est perçu par les clients et au-delà de ça qu’est-ce qui est fait par l’association éco-entretien pour justement promouvoir cet éco-entretien et faire qu’il soit reconnu alors pour les clients c’est vrai que les clients quand on on leur
Propose c’est le retour qu’on a ils aiment bien savoir connaître l’état de santé du de leur véhicule après il y a toujours un petit une petite angoisse pour savoir ce va ce qu’il va falloir faire dessus mais justement l’objectif de l’éco-entretien c’est de à partir du moment où vous avez diagnostiqué le
Véhicule montrer au client que vous allez lui faire une réparation ciblée qui va s’attaquer aux causes du problème et pas une réparation à l’aveug vous montrez votre compétence et vous montrez que vous avez une technicité qui va permettre par la réparation ciblée et si vous ciblez la la réparation vous euh
Vous limitez les dégâts ou au moins vous par vous limitez les dépenses vous ciblez les dépenses vous allez pas faire des réparation tous abut et puis ça donne aussi une espèce de garantie au au clients de l’état de de son véhicule sur la sur l’action de l’association au-delà
De la la technicité je dirais on a une action de sensibilisation auprès des pouvoirs publics qui est mené par le président et puis par l’association parce que on veut mettre sur la place publique dans le débat public l’importance de l’entretien du parcoulant et son enjeu dans la baisse
Des émissions polluantes au même titre que le passage au véhicule électrique au même titre que l’achat d’un véhicule neuf au même titre que l’utilisation de transport en commun le parc roulant qui regroupe quand même 40 millions de voitures peut être un levier de baisse des émissions c’est ce qu’on s’essaie de
Faire comprendre depuis des années moi ça fait 4 ans que je suis dans l’association ça fait 4 ans qu’on porte le même discours ce qui est intéressant c’est que depuis 4 ans qu’on porte le même discours là seulement que depuis quelques mois ça y est les oreilles commencent à être attentive dans les
Pouvoirs publics et le déclencheur pour nous ça a été la mise en place des ZFE puisque euh la politique de bannir 50 % du parc par endroit de ces zones à faible émission euh oblige les pouvoirs publics et nous aussi professionnels à trouver une solution parce que tout le
Monde n’a pas les moyens d’acheter un véhicule électrique vous savez quoi que quoi qu’on donne comme bonus tout le monde n’aura pas les moyens d’acheter le véhicule électrique tout le monde n’a pas les moyens d’acheter un véhicule neuf tout le monde n’a pas l’accès au transport en commun donc qu’est-ce qu’on
Fait pour ces 40 millions de C moitié de 40 millions de de personnes et bien on a dit voilà au pouvoir public pourquoi vous n’encourageriez pas les personnes qui entretiennent correctement leur véhicule qui ont un véhicule qui pollue parce que tous les véhicules polluent mais qui polluent moins que d’autres
Pourquoi n pas encourager vertueusement ces gens-là à avec un bonus à notre sauce qui serait une vignette ou une vignette TCO entretien qui permettrait au au véhicules de circuler dans les zones et des feu à condition de respecter un certain nombre d’émission donc ce message a été entendu écoué d’
D’abord entendu un petit peu au Sénat puisqu’il est rentré dans un rapport d’information du sénateur philippe Tabarot qui propose une vignette et qu’entretien nous avons un travail de de conviction de lobbying mais bon on peut dire de conviction c’est moins c’est moins gros mot auprès de des parlementaires des ministères
Aujourd’hui hier on était hier on a fait une démonstration cabinet de Dan spag runach de l’importance de de ce sujet donc c’est un travail qui continue on a les pouvoirs publics on va essayer de d’accrocher des pouvoirs publics mais aussi on a besoin que les professionnels s’engagent vers cette démarche pour être
Plus fort et et porter on sait que c’est c’est important il y a un investissement important mais je pense que ceux qui se sont lancés dedans ne le regrettent pas après c’est à nous de convaincre les autres de de le faire voilà voilà à peu
Près ce que je pouis vous dire sur les C entretiens super merci Etienne il y a juste une question ouais est-ce que est-ce que ça peut concerner les véhicules hybrides non rechargebles là bah dès l’heure qu’il y a un moteur thermique ça peut concerner le véhicule
Oui puis que vous allez vous avez un pe d’échappement dans les véhicules hibrid vous avez une partie thermique mais bon ça doit être un véhicule récent donc normalement ça vous concernera d’ici 4 ans après ça dépend tout dépend de l’utilisation qui est faite du véhicule et de son entretien 7 ans ah
Donc déjà bah oui ça le concerne alors vite faut aller vite faut aller vous faire entretenir le vé vite aller aller le faire entretenir non mais oui oui ça concerne ça peut dès lors qu’il y a un moteur thermique c’est possible ok parfait merci beaucoup merci Étienne bien donc après cette cet
Éco-entretien on va rester dans cet entretien écologique avec les pièces issues de l’économie circulaire et peut-être commencer par Patrick poincelé qui va nous faire un voilà que je vais laisser se présenter euh et qui va pouvoir donc nous nous parler plus particulièrement de la pièce de réemploi peut-être te rappeler quelles sont les
Obligations pour les réparateurs en maè d’uisation voilà voilà on va essayer de on va essayer bonjour à tous donc Patrick Poincelet je suis président de la branche des centes agré VHU de chez mobiliance déjà depuis plus de 20 ans donc je peux parler d’une profession que je connais bien une profession qui n’est
Pas jeune ce n’est pas une jeune profession je rappelle quand même que la la profession est née à après guerre donc pour des là encore pour des raisons pour purement des raisons euh économiques à l’époque tout simplement parce que à la deuxème guerre mondiale bah toutes les usines de construction automobile avaient été
Réquisitionné pour fabriquer de l’armement donc au moment de la Libération bah il y avait pas de pièce détachée pour entretenir les véhicules qui circulaient donc déjà là la seule solution était la pièce de réemploi donc vous voyez on ne change rien on n’ pas encore changé puisqueaujourd’hui ça revient d’actualité alors forcément j’ai
Une je je vu mon âge et ma couleur de ma barbe je peux dire que j’ai vécu pas mal de choses mais aujourd’hui je suis quand même très satisfait parce que pour la première fois on reconnaît la pièce de réemploi comme étant une véritable alternative et complémentaire au produit
Neuf au produit on verra avec Julien tout à l’heure on va devenir une on devient la 5è source de produits disponibles pour les réparateurs alors maintenant je pense qu’on va la première des choses qu’on doit faire quand on va parler de très de de de d’co d’éco-entretien entre autres ou de trajectoire durable
Et bien il faut qu’on fasse des constats quels sont les principaux constats on s’aperçoit qu’aujourd’hui encore un véhicule vit en moyenne puisque l’âge moyen de fin de vie des véhicules en France est toujours de 20 ans donc clairement un véhicule a une durée de vie moyenne de 20 ans alors un véhicule
Durée de vie alors ça c’est le premier constat le deuxième constat que l’on peut faire c’est que l’âge moyen du parc recule on arrive à plus de 11 ans de parc moyen ce qui veut dire que là on commence déjà à toucher à savoir que
Plus d’un véhicule sur deux à plus de 8 ans d’âge hein puisqu’on est mê tempant on va bientôt arriver au 2 ti3 du parc troisème constat qu’on doit faire c’est qu’on est dans une dans un dans une période où l’économie a quand même beaucoup son sens le pouvoir d’achat
Baisse et beaucoup de consommateurs cherchent des solutions économiques 3è constat 4è constat on parle de plus en plus d’environnement et de problématique d’environnement parlait de zones et desfeuilles et ainsi de suite donc quand on commence à mettre tous ces paramètres et tous ces tous ces constats les uns
Côtés des autres et bien un réparateur de demain et un rparateur d’aujourd’hui et de demain doit se poser la question à bon sens he maintenant j’ai peut-être tort de de le prétendre mais je pense sincèrement qu’un réparateur doit se poser la question de comment j’entretiens le véhicule de ce parc
Circulant avec quel produit parce que l’important c’est d’adapter sa réparation au besoins de son consommateur c’est pas là j’enfonce des portes ouvertes et vous le savez très bien mais on s’aperçoit que quand on parle de surtout en province de parc automobile puisque souvent des consommateurs ont plusieurs véhicules
Parce que c’est une nécessité un deux voire trois véhicules et bien aujourd’hui les réparateurs ont l’obligation s’ils veulent faire leur métier correctement et s’ils veulent répondre au besoins et conserver leurs clients répond à des solutions aussi bien en terme de de de de de main d’œuvre bien sûr de
Constat de main d’œuvre mais aussi au niveau de la fourniture des produits et notre pièce de l’économie circulaire alors parallèlement à ça la profession et vous le savez tous ça fait beaucoup beaucoup d’évolution dans ces 10 dernières années hein au terme de en terme de de de structuration de nos
Entreprises qualité de sélection des pièces traçabilité des pièces contrôle qualité des pièces présentation de nos produits et garanti donc tout ça on l’a mis en place pourquoi parce que nous sommes absolument conscients que nous avons eu un rôle à jouer dans cette économie comme étant une fourniture potentielle parallèlement à
Ça on a la loi la loi puisque législateur a aujourd’hui considéré qu’effectivement je le rappelle que dans tous les déchets d’une façon générale le réemploi est la première source de valorisation donc quel que soit le produit on ne on a tous les tous les les les les États-membres ont l’obligation
De favoriser le réemploi mais vous l’entendez maintenant parler surtout dans le casre de la loi AGC où on parle maintenant quand même de faire de la du du du réemploi dans les dans les produits du bâtiment dans d’autres produits donc et bien la pièce en a fait partie donc aujourd’hui je rappelle que
Une noi est sortie un arrêté est sortie en 2017 imposant imposant je dis bien c’est posé hein ce n’est pas ce n’est pas une possibilité de potentielle de de de proposer mais une obligation de proposer à ces à ses clients une alternative avec la pièce de l’économie circulaire alors cette loi je le
Rappelle euh elle existe depuis 2017 avec certaines obligations je rappelle que quel que soit la marque quel que soit le produit concerné cette obligation existe pour la totale des entreprises qui effectuent des entretiens et des réparations sur les véhicules qu’on soit même dans les marques de prestige il y a des
Obligations entre autres le premier une obligation d’affichage puisque vous avez l’obligation d’avoir dans sur tous vos sites de vente sur tous vos documents de de de communication l’obligation de proposer cette alternative alors que cette alternative elle dit quoi elle dit que vous devez proposer une al cette alternative de pièce d’économie
Circulaire sur un certain nombre d’organes alors là encore j’essaie de de de confirmer parce que il y a beaucoup de de de paroles qui sont fait dites et interprété qui sont pas la loi alors premier Rael en France et en Europe il n’y a aucune interdiction de vente de
Pièces de réemploi on peut parler de plaquettes de frein d’airbail de de tuyau de frein on a le droit de tout n vendre la loi aujourd’hui nous interdit la la aucunement la la vente d’un d’un organe d’un véhicule ça c’est la loi deuxème chose donc ce texte il dit quoi
Il ne dit pas que vous avez l’interdiction de proposer à la vente vous avez l’interdiction de vend de monter ces piècesl il il vous donne seulement les les organes sur laquel vous avez des obligations de proposer d’accord ces organ il faut bien faire la nuance entre l’obligation l’interdiction
De vente et l’obligation de proposé parce que aujourd’hui il y a une grosse confusion et entre autres des experts automobiles hein on a remis un peu l’église au milieu du village parce que il y a beaucoup de problèmes d’interprétation sachez quand même que le constat là aussi que l’on peut faire
L’année dernière il y a eu une un contrôle de la DGCCRF sur les entreprises sur ce respect de ce texte 72 % des professionnels euh contrôlé n’étit pas conforme avec la loi là encore alors chance pour eux dans l’immédiat il n’y a pas il y a pas eu dans le texte de
Sanction prévu dans le fait du non respect de ce texte mais mais il y a toujours un mais ce texte est en train d’évoluer pourquoi il est en train d’évoluer parce que dans le casre de notre de la filière de fin de vie des véhicules vient d’y être rajouté les
Cmhu qu’est-ce qu’on appelle les cmhu c’est les cycles motocycles hors d’usage donc ces cycles et motocycles hors d’usage viennent compléter la filière des VHU donc des véhicules hors d’usage quatre roues traditionnels fait que maintenant tous les véhicules roulants de moins de 3 ton5 vont être intégrés
Dans le cas de la loi àc et l’arrêt l’arrêté c’est un arrêté clair je me Prom pas c’est un arrêté hein l’arrêté je je une confirmation entre décret et arrêté euh l’arrêté l’arrêté pièce qui aujourd’hui nous légifère sur le 4 a va être étendu au cmhu donc au mon cycle et
Motocycle et on peut s’attendre vrai vraisemblablement par rapport au rapport qui a été fait par la DGC que dans le projet de du futur texte là ils vont certainement prévoir une sanction je mattend gros comme une maison donc ce qui est important de vous préciser aujourd’hui commencez d’une façon à vous
Mettre au moins en conformité avec la législation premier objectif et deuxième il est indispensable aujourd’hui de pouvoir proposer cette alternative au consommateur super mais alors concrètement un professionnel à réparateur qui veut proposer cette pièce issue de l’économie circulaire voilà moi j’entends des fois on dit oh là là mais mais c’est
Compliqué c’est plus facile avec la pièce neu et cetera qu’est-ce que vous en pensez alors là encore forcément la profession esté se structure parce que c’est ça a été des nouveaux marchés on est passé quand même je rappelle parce que très souvent on nous parle aussi de nos prix
De vente de pièces en disant vos prix de vente augmentent et ainsi de suite mais je rappelle que comme je l’ai dit tout précédemment nous sommes une ancienne profession et quand j’ai commencé ma carrière le professionnel qui venait chez nous venait avec sa caisse à outil démonter sa pièce et repartait avec
Aujourd’hui effectivement le professionnel souhaite essayer d’avoir le même service sur le produit de réemploi qu’il a sur le produit neuf alors maintenant grâce aux marketpl qui sont sur le marché et il y en a beaucoupin en automobile et sur la pièce de réemploi il y a de beaucoup de
Marketplac qui sont sur le marché de plus en plus nous avons des marketpl qui font aussi des facturations centrales et des facturations fin de mois des commandes centralisées des commandes centralisées parce que effectivement de toute façon quoi que l’on fasse dans le réemploi on aura toujours un problème et
Vous sait tous dans le produit d’occasion de mettre en rapport la personne qui cherche et personne qui l’a donc clairement quand on engage une grosse réparation on a on a le on va trouver régulièrement les pièces dans différents centres d’accord puisque certains pourront amener l’elle l’autre
Le phare l’autre le capot et ou d’autres pièces mécaniques alors je c’est surtout plus en réparation collision que en réparation mécanique parce que sur la mécanique on est plus souvent sur une pièce unique un démarreur un alternateur un moteur une boîte donc c’est plus simple on a un fournisseur un client
C’est beaucoup plus simple par contre quand on fait la réparation collision on est sur une multitude de pièces et très souvent elles peuvent arriver de trois ou quatre ces différents donc mais aujourd’hui la profession s’est structurée des marketèes se sont structuré pour pouvoir faire la la commande centralisée on passe on passe
Des commandes en ligne hein donc peu importe on peut passer à différents centres les commandes de toutes les pièces qu’on a besoin on commence à faire la facturation la facturation centralisée la facturation fin de mois donc tout ça est en train de d’évoluer et forcément j’ai pas dit qu’on tout le
Monde on éétait pas encore dans un monde parfait mais ça s’améliore alors je vois qu’il y a beaucoup de questions qui sont en train de tomber ouais alors je vais vous dire euh quelles sont les possibilités de refuser de proposer la pèque aux client dans quel cas en fait on est pas
Tenu de de de de de proposer la pièce issue de l’économie circulaire effectivement les textes les textes donnent plusieurs plusieurs possibilités euh entre autres et c’est pour ça que bon soyons honnête celui qui veut pas en monter arrivera toujours à trouver l’astuce pour pas en monter hein
Clairement la loi leura dit d’une main leura dit on vous oblige à faire quelque chose et de l’autre côté de dire on va vous donner les possibilités de vous vous sortir de pas le faire donc voilà en toute honnêté pourquoi bah parce que
On va on va on va on va ils ont précisé que si vous considérer que les règles de sécurité de qualité enfin il y a un certain nombre il faut faut bien relire le texte mais vous pouvez mettre en avant plein d’arguments y compris celui de dire que vous avez pas trouvé le
Produit par contre assurez-vous dans ce cadre là d’avoir fait au moins une demande pour justifier que vous avez fait une demande de recherche de pièces au moins chercher mais je dirais que en toute honnêteté même si ça me convient pas bien en tant que représentant des centru mais mais le
Législateur a laissé beaucoup beaucoup de possibilités au réparateurs pour se dégager de cette obligation mais je pense que au-delà de ces obligations je je suis enfin convaincu hein mais B attention hein des entreprises aujourd’hui comme les nôtres qui sont structurés on arrive à avoir énormément de professionnels en compte aussi hein
Dans ma propre entreprise j’ai plus de 1000 professionnels en compte donc ça veut dire que derrière aujourd’hui beaucoup de professionnels reconnaissent que c’est une alternative et c’est je crois qu’il faut vraiment l’intégrer comme ça dans le raisonnement de dire on a un véhicule à entretenir et on a un
Parc souvent sur un client on doit choisir le produit qui convient le mieux en fonction de l’âge et de l’usage du produit du véhicule c’est c’est vraiment la démarche majeure que l’on doit faire après à partir du moment où on considère que c’est une contrainte de le faire
Vous savez celui qui veut tuer son chien dit qu’il a la rage donc à partir du moment où on on n’est pas d’accord avec le concept bah forcément on va y trouver tous les problèmes tous les ennuis et ça va être une vente qui va être compliqué pour les uns et pour les
Autres je vois qu’il y a des questions beaucoup de question oui il y avait une question sur les garanties quel est le niveau de garantie comment ça se passe au niveau de la garantie a priori ça semble être un souci alors oui alors il y a il y a il y
A forcément on a peut avoir la petite boutade de dire la pièce est garantie jusqu’à la porte hein c’est ce qu’on est avait on pouvait dire aussi que c’était une c’était une formule une formule clairement aujourd’hui on sait que on sait qu’on est obligé la profession a vite compris que les professionnels
Avaient besoin de de de de garantiese parce que derrière ils ont un consommateur qui lui-même a des garanties et des obligations de de résultats qui impose au professionnels donc aujourd’hui il faut regarder parce que sur chaque site tout ça c’est bien précisé on va en moyenne de de à minima
Je vais dire de 3 mois de garantie mais c’est le minima la majorité aujourd’hui des produits sont garantis à minimum un an ok très bien et il y avait aussi une question sur le taux d’utilisation est-ce que vous avez une idée un peu des des des chiffres savoir qu’est-ce que ça
Représente en fait la pièce issue de l’économie circulaire dans la alors là encore il faut il va falloir il faut différencier deux choses la réparation collision la réparation maintenance d’accord alors bon ben tout le monde le sait là je pense qu’autour de la table je vais là j’enfonce encore des portes ouvertes
Le le premier le premier donordor qui a compris qu’il y avait un moyen de gagner un peu d’argent c’est l’assureur donc l’assureur c’est c’est c’est empressé de reprendre de de reprendre ce texte et d’imposer et quasiment de faire du forcing et les entre les experts et les
Compagnies on fait du du fort signe auprès des réparateurs des carrossiers hein des de la réparation coollision et on a on a vu notre nos chiffres exploser aujourd’hui en terme de de volume hein puisque aujourd’hui des acteurs comme le BC expertise ou SRA même communique pour
Dire qu’on est entre 8 et 10 % de pièces de réemploi mais sachez quand même que le prix de la pièce de réemploi est à aujourd’hui aujourd’hui hein demain ce sera peut-être différent suivant la position et le le la position des des les producteurs les producteurs dans la
Chaîne mais nos pièces de réemploi sont entre 30 et 50 % de du prix donc ce qui veut dire que globalement quand on pèse 8 % ou 9 % de part de marché on passe on pèse quand même entre 15 et 16 % de volume de pièces quand
Même d’accord donc et ce chiffre progresse progresse beaucoup plus vite en carrosserie qu’en mécanique en mécanique c’est relativement stable en carrosserie euh en carrosserie on a on développe et là on est véritablement même en manque de produit he on a on a des on a on a un grand manque de de
Produit et ça pour satisfaire la totalité des les clients par contre dans m par exemple en mécanique on a par contre des organes phar je donne l’exemple et tous les gens qui sont tour la table que le savent très bien par exemple en moteur en moteur par exemple
Quand un quand un consommateur casse un moteur sur son véhicule et ben le réemploi est la source majeure de réparation de fourniture puisque dans les dernières statistiques 77 % des moteurs de deuxème monte étaient fournis par le réemploi 13 % par le l’échange standard Julien et le reste par les par
Les producteurs donc les moteurs neuf derrière mais le réemploi en en terme de moteur et boîte de vitesse sont quasiment c’est quand même nos produits phares en mécanique d’accord très bien et ben écoutez du coup on va passer à à Julien merci beaucoup Patrick euh voilà donc Julien qui va lui aussi
Se présenter il le fera bien mieux que moi euh voilà et nous parler donc du coup des du manufacturing les pièces remanufacturées nous présenter ce nouveau métier chez mobiliance mais pas nouveau du tout en France puisque c’est aussi un métier qui existe depuis longtemps merci Julien je te laisse te
Présenter merci avec plaisir merci Christine bonjour à tous donc je suis Julien dubis je suis le président effectivement du métier remanufacturing chez mobiliance qui est le le dernier né dans l’organisation mobiliance on vient de rejoindre on était une association j’allais dire indépendante de remanufacturier français on a rejoint
Cette grande famille de mobiliance pour justement tisser des liens créer des ponts avec les autres métiers et notamment avec Patrick qui vient de s’exprimer puisque pièces remanufacturé et pièces de réemploi font partie et défendre la même cause c’est la cause de l’économie circulaire dans la maintenance automobile voilà je suis
Moi-même remanufacturier puisque je remanufacture des injecteurs des pompes à injection et des filtres à particules à Saint-Étienne dans une usine dédiée et j’allais dire c’est une petite entreprise industrielle qui est à l’image des adhérents remanufacturiers de notre métier c’est-à-dire effectivement plutôt des PME très industriels d’ailleurs parfois assez peu
Visible assez caché derrière leurs clients les distributeurs ou les constructeurs et toujours très expert d’un produit ou de deux produits al on est sur une vraie expertise quand vous savez remanufacturer un injecteur vous y connaissez rien en embrayage ou en moteur voyez ce que je veux dire donc on
Est c’est toute cette ce tissu industriel local qui évidemment est répartie dans les territoires partout en France bah c’est un savoir-faire qu’on on se charge chez mobiliance de mettre en avant de d’exposer davantage de faire briller parce que ces savoir-fairees sont des expertises bien souvent Christine le disait depuis des années
Des décennies hein on a une boîte centenaire qui est membre de de de de de mobiliance qui fait des embrayage depuis 50 ans en Bretagne et on a des gens qui font des moteurs des boîtes de vitesse des alternateurs des démarreurs des pièces de direction des pièces de transmission des injecteurs des pompes
Injection je vais pas m’arrêter je la ferai tout entière des moteurs des je l’ai déjà dit donc voilà c’est circulaire je refais la liste plusieurs fois donc non non il y a effectivement beaucoup alors en mécanique alors on a également intégré deux métiers qui sont très intéressants dans dans la dans le
Panel de de produits qui se remanufactur c’est le pneumatique alors pneumatique c’est un sujet intéressant parce que le le pneu rechapé ça existe depuis toujours ça aussi he c’estàd que les process industriels dont on est en train de se parler là refabriquer les choses ça existe depuis toujours depuis la
Deuxème guerre mondiale beaucoup développé aux États-Unis par exemple pour les mêmes raisons que ce que disait Patrick tout à l’heure on était dans une des fors de guerre de l’industrie il fallait trouver des solutions avec ce qu’on avait pour fabriquer des des produits donc c’est c’est de là que
C’est venu d’ailleurs les États-Unis sont aujourd’hui beaucoup plus développé en matière de remanufacturing que que l’Europe on a un retard à rattraper et en réemploi aussi effectivement donc je parlais pneumatique parce que le pneumatique rechappé tout le monde connaît alors pas forcément avec une très très bonne image on a souvent
L’image de on a recollé une bande de roulement puis elle a éclaté sur l’autoroute je sais pas si vous avez tout cette image là la réalité c’est que leanifing c’est une de pneus c’est une prestation industriel que des acteurs sont en train de se restructurer très fortement autour de de d’outils
Industriels très lourds le le dernier rechappeur Français qui s’appelle Blackstar a ouvert une un site de rechappage le plus gros site de rechappage européen à betune euh qui plus est en lieu et place de l’usine de bridstone qui fabriquait des pneus neufs donc ça en plus c’est une histoire assez
Sympa c’estàd qu’e une usine d’industrie linéaire s’est transformée en usine d’industrie circulaire paôul emploi de betéune était plein d’experts du pneumatique je peux vous laisser imaginer que le nouveau propriétaire des e est aller chercher les les talents et les savoir-faire du pneumatique là donc voilà c’est une très très belle histoire
De de de réimplantation de rindustrialisation dans une friche en France et c’est un peu le cas de beaucoup de métiers du ran d’ailleurs on est euh presque par nature sur des sites de fabrication de production à proximité sur notre là en France ou en Europe proche pourquoi parce que notre matière
Première elle est là hein c’est les déchets entre guillemets he des ateliers ou des centres VHU et puis nos clients sont là aussi donc euh j’ dire au contraire de de la pièce neuve où vous avez 80 à 90 % la production qui est faite en Asie lointaine bah la
Proportion elle est quasiment inverse sur leschang standard où 90 % de la production achetée en France est faite en France donc c’est aussi et on on essaie bien sûr de porter ce message auprès des des pouvoirs publics c’est aussi un levier d’emplois industriels de réindustrialisation de nos pays avec des
Petites unités réparties partout peu délocalisablebles et avec des emplois techniques euh avec beaucoup de formations ce sont des métiers très très manuels assez peu mécanisés en fait quand vous vous imaginez effectivement déconstruire et reconstruire un produit on est beaucoup moins dans une logique ligne de industriel donc beaucoup de
Main d’œuvre et on n’est pas sur un métier très normé entre un moteur et un injecteur c’est des choses très différentes du coup la formation se fait dans les les entreprises qui embauche des souvent des jeunes sans qualification et les amène à un niveau de formation technique très très levé
Donc c’est c’est vraiment un tissu industriel qu’on essaie de de mettre en avant qui est un peu invisible et bon j’espère un peu plus visible depuis depuis quelques temps et puis le le l’autre exemple de de l’autre métier donc je vous ai parlé du pneumatique auquel on pense pas forcément tout de
Suite l’autre métier c’est l’électronique et la réparation d’électronique est également un des un des métiers qu’on représente chez mobianre manufacturing et là on est davantage dans alors on n’est pas à proprement parler sur de l’échange standard vous l’avez compris on récupère des pièces des composants des cartes électroniques d’un GPS d’un calculateur
Moteur d’un batterie management système que sais-je et puis un électronicien va se charger de diagnostiquer la panne et de réparer la panne donc en rendre fonctionnel à nouveau le module électronique ce qui va éviter par exemple d’avoir comme c’est le cas aujourd’hui chez certains dans certains ateliers à changé complètement le bloc
Quand il s’agit d’un GPS qui est en panne et cetera donc s’il fait faire des économies évidemment très importantes à facteur 8 à 10 à au à l’automobiliste et puis qui est bien sûr en terme d’empreinte carbone sans commune mesure alors ça me fait une petite transition avec l’empreinte carbone parce que
Évidemment quand vous achetez un produit remanufacturé euh bah vous achetez un produit qui a consommé 80 % de matière en moins c’est la moyenne à peu près sur l’ensemble des produitsifi pourquoi parce que bah quand on refait un moteur on garde le bloc vous imaginez le poids
Que représente le bloc du moteur dans l’ensemble du quand on garde le corps de l’injecteur le corps d’un turbo et cetera toute la matière qu’on conserve ces composants durables qu’on conserve pour donner une seconde vie au au produit évidemment c’est autant de matière qu’on n’est pas allé chercher
Dans la nature c’est autant de de de de de fabrication de moulage de curgie qu’on a pas fait sur de l’acier par exemple sur d’autres méthodes on fait eux donc il y a évidemment une très très grosse économie ressources et carbon par le biais de ces solutions et ces
Solutions sont pardon je je je me rends compte je fais un placard je t’écoute non non c’était juste peut-être te demander de rappeler en fait la définition d’une pièce remanufacturée par rapport peut-être à une pièce de réemploi c’est peut-être pas évident etu de de tous et puis du coup aussi ces
Pièces remanufacturer aujourd’hui en terme de c’est quoi vos enjeux c’est quoi vos besoins est-ce que pour euh pour en terme de client en terme de sourcing euh voilà comment euh quels sont euh sur ces sujets-là euh vos vos attentes aussi ouais alors définition effectivement très euh très bonne question la définition d’un produit
Manufacturé c’est un produit qui est remis à neuf en suivant le cahier des charges du constructeur ou de l’équipement entier et le résultat des cours c’est que le produit est garanti au même niveau que le produit neuf donc on est sur un produit dont la performance la qualité la durabilité est
Égale parfois supérieur euh parce qu’on l’upgrade au produit neuf initial donc c’est le remanufacturing permet de donner une seconde vie à un produit mais cette seconde vie dans les mêmes condition de qualité durabilité de performance que la première donc ça c’est un point très important ça consiste en quoi très concrètement et
C’est très facile à comprendre je récupère un injecteur qui qui est issu d’une voiture d’un garage qui l’a démonté qui est évidemment en fin de vie qui a fait ses 150 ou 200000 km je l’ouvre je sors tous les composants à l’intérieur de l’injecteur qui sont des composants d’usure pas les composants
Usés attention les composants d’usure c’estd c’est un process systématique là s’il y a un petit composant d’usure qui est pas complètement usé qui pourrait encore faire l’affaire non non on le garde pas on est dans un process systématique pour un produit c’est les 15 composants sur 30 qu’on change et on
Les remplace par du neuf ensuite le le produit qui est remonté passe sur des bandes test qui sont des bandes test homologué par l’équipement entier d’origine on est par exemple sur l’injecteur en partenariat très étroit avec Bosch avec Delphi avec les principaux fournisseurs de première enfin de fabricant initiaux des produits
Ce qui permet de sortir un produit homologué par le fabricant d’origine euh brand même avec la marque du fabricant d’origine avec la garantie du produit neuf et à la fin avec un prix qui évidemment très inférieur au produit neuf donc j’allais dire quand je vous fais cette liste là j’ai l’impression de
Cocher toutes les cases je me dis mais attends il y a un truc que j’ai loupé là je fais le VRP c’est pas possible il manque quelque chose ben non il manque rien on est vraiment sur un un type de produit qui s’est imposé d’ailleurs et
Les personnes ici autour de la table le savent quand vous parlez de machine tournante quon vous parlez de de même d’injecteur de moteur euh Patrick en parlait évidemment l’économie circulaire au sens large a pris le pas sur le neuf déjà il se vend plus et beaucoup plus sur certains segments de produits issus
De l’économie circulaire que de produit neuf donc il y a des on a encore beaucoup de travail à faire il y a encore beaucoup de segments sur lesquels la notoriété de de de ces solutions doit être faite auprès des professionnels pour qu’on continue de de réduire très fortement et collectivement l’empreinte
L’empreinte environnementale alors et justement ça c’est un de nos enjeux pour et pourquoi les américains font mieux que nous alors ça c’est une c’est historique c’estàd que la la la l’industrie s’est structurée beaucoup plus rapidement d’ailleurs la les ces automobile des constructeurs se sont aussi structurés beaucoup plus vous avez
Des grands groupes là-bas ce qu’on a pas chez nous c’estàd il y a une structuration de l’industrie tant sur la collecte de pièces que sur leanufacturing qui est beaucoup plus forte auxatsunis de manière historique je rappelle aussi si je me permet je reprends un petit peu la parole pour compléter sur ton
Propostine les États-Unis il y a pour deux raisons déjà la première c’est que dans dans le casadre de la réparation collision par exemple et ils sont indemnisés c’est-à-dire qu’ils sont remboursés les les les les les personnes qui ont qui sont victimes d’un sinistre touchent sont touchent de
L’argent donc à partir du moment où ils ont touché un capital entre guillemets et ben ils trouent ils essaient de trouver une solution la plus économique possible en fonction de ce capital pour qu’il en reste le maximum donc ça c’est la première raison déjà praticopratique et la deuxème la la la
La deuxième raison enfin la deuxième chose aussi qu’on doit dire c’est que effectivement ils sont extrêmement puisque aujourd’hui on est on est à 20 % de de marché de part de marché sur aux États-Unis mais je vais vous donner quelques chiffres quand même pour comprendre un petit peu en Europe
Actuellement enfin entre autes en France on est sur une moyenne de récupération de pièces de réemploi on est sur 15 pièces en moyenne par VHU les plus perform Forur sont autour de 40 pièces mais pour donner des C des comparatifs au en Suède on est à à 60 pièces
D’utilisé sur chaque véhicule en fin de vie donc 15 en France 60 en Suède et 120 aux États-Unis d’accord et juste pour information je ne rappelle aussi que un des gros des gros du marché de la pièce de la pièce de rechange le groupe lkq que tout le monde connaît au aujourd’hui
Lkq est au départ un centre de recyclage une ancienne casse auto américaine faut le savoir la base la base c’est une casse auto lkq c’est un casseur américain d’accord centre VHU ok on souhaite au centre VHU français le même à venir juste pour revenir sur les enjeux
Christine c une des questions les enjeux pour les remanufacturiers il y a un enjeu qui est clé comme n’importe quel industriel c’est la c’est la matière première sauf qu’un industriel qui fabrique des produits sa matière première c’est l’acier c’est l’aluminium et cetera la matière première d’Ar manufacturiers c’est les produits
Usagers et donc on a un évidemment un grand enjeu de récupérer euh là où elle se trouent les pièces usagées qui ont été démontées des voitures deux sources euh qui aujourd’hui sont importante pour nous la alors je pais commencer par la deuxième en volume c’est les centres VHU
Dont on vient de parler puis qu’effectivement un un un quand un produit est démonté d’un centre VHU il peut être vendu en réemploi directement bien sûr un garagiste ou un automobiliste il peut également être apporter en tant que matière première au remanufacturier pour permettre de de créer la matière première ça c’est une
Première source la deuxième source qui est en réalité la première en volume aujourd’hui c’est les garagistes mêmes c’est-à-dire que le VHU c’est c’est un c’est un super sourcing la moyenne d’âge d’un véhicule en fin de vie comme le disait Patrick c’est 19 ou 20 ans en France la moyenne des produits enfin des
Véhicules qui à qui on vend des produits manufacturés c’est le parc donc c’est plutôt 11 ans donc on a aussi besoin d’aller chercher des des produits un peu plus récents des des vieilles matières un peu plus récentes et pour ça bah bah c’est dans les garages qu’on les trouve
Alors comment on fait pour récupérer les pièces dans les garages c’est les pièces qui sont démontées par les garagistes on a trouvé depuis des années des années une solution une incitation financière toute simple qui est pas toujours très simple à opérer par les réparateurs il
Faut un petit peu donner de soi faire le petit effort mais c’est la consigne c’estàd qu’aujourd’hui un produit en échange standard un produit remanufacturé il se vend systématiquement avec une consigne facturée au client facturer au distributeur que le distributeur facture à son garagiste et cetera et cette
Consigne qui est un une immobilisation g financière qui peut être assez importante 75 € pour un pour un injecteur 1000 € pour un moteur parfois ben ces montants sont remboursés à partir du moment où le réparateur va renvoyer via son sa distribution ou en direct le la vieille matière qui l’a
Démonté qui a remplacé par le produit au remanufacturier et ça c’est essentiel d’abord ça marche très bien dans l’injecteur en ce qui me concerne on est à 93 % de retour de produit pour 100 injecteurs vendus il y a 93 % 93 injecteurs visagés qui reviennent ça c’est un soursigne évidemment qui est
Très important là-dessus il y a 95 % qu’on garde et 5 % qui sont non non exploitable et derrière ça ça ça permet de d’alimenter la la chaîne donc là on est sur un sujet très important auéconomique en terme logistique en terme logistique comment ça s’organise
Ben en fait la la la logistique vous prenez la logistique qui permet de d’envoyer le produit vers le garagiste vous faites à l’envers c’est la même logistique donc parfois c’est un petit peu complexe hein c’estàd quand vous faites de la de la livraison en direct il va falloir aller récupérer chez le
Garagiste le la la vieille matière c’est pas toujours très simple et c’est coûteux euh dans d’autres cas il y a de la massification qui est possible notamment quand on passe par des distributeurs c’est-à-dire les distributeurs assurent le stock de vos produits vendent les les produits au réparateurs et récupère les produits euh
Les VI les vieilles matières attendre d’en avoir un certain nombre une palette par exemple avant de vous la renvoyer donc ça crée de la massification ça abaisse les coûts de transport et quand je parle d’un coût de transport il y a le coût économique auquel on pense bien
Sûr mais également le coût écologique faut qu’on fasse attention de pas faire des transports trop trop fréquents et cetera pour de la vieille matière alors c’est pas des déchets le le pour nous vous avez bien compris qu’un qu’un injecteur ce qui fait saigner notre cœur chez les manufacturiers c’est un
Injecteur qui part dans la bene à métau ou un moteur et cetera on a toujours toujours de quoi exploiter ces déchets d’atelier et c’est vraiment notre notre priorité absolue OK et en terme du coup de distribution et de vente aux clients et aux professionnels ça se fonctionne
Aussi par les Marketplace ou quels sont vos de quelle manière est-ce que vous proposez c’est proposé au réparateurs en fait les historiquement on travaille avec les remanufacturiers étant des industriels travaillent avec les grands distributeurs qui soi indépendants ou constructeurs he puisque les lesanufacturiers sont également des sous-traitants des des constructeurs
Bien souvent donc pour pour alimenter les réseaux constructeurs en échange standard mais également la distribution indépendante ça dire c’est vraiment le le cas normatif chez les les les manufacturier et puis ils sont en train de se développer moi je porte un projet par exemple de de de distributeur dédié
À la pièce issue de l’économie circulaire qui va permettre en fait à ces remanufacturiers de proposer leurs produits directement au garagiste via un distributeur mais un distributeur digital plus léger donc c’est c’est j’allais dire c’est de toute façon une distribution qu’elle soit constructeur ou IAM et puis peut-être une nouvelle
Distribution qui est en train d’émerger avec un j’allais dire une priorité absolue voire dans c’est mon cas une un côté hayatolesque sur la pièce issue de l’économie circulaire et qui finalement n’a pas à faire d’arbitrage entre le neuf et le circulaire mais propose toujours de la pièce issu d’ l’économie
Circulaire juste un mot hein pour pour pour boucler la boucle l’économie circulaire pour un garagiste c’est la pièce de réemploi comme l’a dit Patrick c’est la pièce remanufacturé dont on vient de se parler c’est aussi les prestations de réparation hein aujourd’hui pour une un une pièce un peu
Plus rare un peu plus exotique pour des pièces qui ne se remanufacture pas comme la pièce électronique par exemple bah on a plein de solutions qui existent où on vient chercher le produit chez le réparateur on le remet en état et on le ramène c’est un petit peu plus long en
Immobilisation c’est 3 4 5 jours parfois mais c’est bien souvent la solution qui reste pour sauver un composant et quand on sauve une pièce de voiture b en fait il y a pas mégotter on sauve une voiture he dans bien des cas avec l’âge du parc qui vieillit avec le pouvoir d’achat des
Automobilistes qui ont besoin de leur voiture au quotidien bah il faut qu’on trouve des solutions voyez quand j’entends parler des des quo entretien tien et je fais le fond avec tout à l’heure et la boucle est bouclé là aussi on AE bien les boucles nous dans l’économ CC vous l’ compris
Effectivement quand vous faites un entretien un écoentretien un diagnostic approfondi de votre moteur quand vous avez un véhicule un peu plus ancien et que malheureusement il faut passer que certains indicateurs d’Étienne sont au rouge on nime pas les indicateurs au rouge personne les aime mais quand ça
Quand ça se présente et que vous devez changer quatre injjecteur sur une voiture qui a 200000 km et qui qui a dont la côte Est de est de 2000 € bah qu’est-ce que vous faites est-ce que vous changez avec du neuf en fait c’est juste impossible c’estàdire vous passez dans l’économiquement irréparable ou
Dans l’économiquement inacceptable donc dans ce cas là avec des pièces soit de réemploi soit remanufacturé les solutions sont proposées au garagistes et on sauve tous les jours des voitures il y a une question est-ce que ça existe aussi pour le motocycle les motos et tout ça le remanufacturing alors pas pas beaucoup
C’estàd qu’on a pas beaucoup aujourd’hui d’ailleurs on a aucun membre c’est tien c’est un appel si vous en connaissez on a aucun membre chez mobiliance aujourd’hui dans la le métier REM manufacturing qui effectivement se se facee de la de la moto probablement parce que la taille du marché est pas
Exactement la même mais ceci est il y a absolument aucune raison sur les organes mécaniques il est pas un vrai boulot deanufacturing à faire dans l’association on a du VL on a du PL du véhicule industriel parce que vous imaginez que plus le composant est gros
Et Cher plus le manufacturing a de la place c’est peut-être aussi une délimitation dans la moto mais sincèrement en fait je sais pas trop répondre à votre question et je suis ass assez convaincu que plein de solutions existent très bien ben écoutez merci beaucoup est-ce que il y a des questions
Comme il nous reste 5 grosses minutes peut-être laisser quelques un peu de place aux questions ou s’il y a des choses des compléments à apporter que ce soit Étienne Patrick Julien c’est vrai question moi je suis restent dans la profession ça fait que 4 ans que je suis dans la profession mais l’économie
Circulaire l’entretien la réparation aujourd’hui on a eu le plan de relance n on encouragé les gens à réparer leur véloos là il y a la loi sur l’économie circulaire on encourage les gens à réparer leur grille pain leur machine à laver leur sècheelinge leur laver elle et euh B maintenant au secteur de
L’automobile de de plonger de plonger dans cette économie puisque de toute façon les gagnants des pièces neuves ça sera pas ni la France ni l’Europe ce sera tous ceux qu’on voit ici avec quiipoto ce seront les Chinois parce que ils fabriquent des pièces moins cher après réduit donc soit on a le choix
Entre faire entretenir réparer avec de l’ancien de qualité du remanufacturé du réemploi ou alors on achète du neuf mais c’est pas nous qui allons tirer les bénéfices alors là pareil pour aussi compléter un petit peu sachez tout le monde le sait actuellement les producteurs les producteurs alors qu’est-ce qu’on entend par producteur
Hein on entend bien en automobile ce sont les constructeurs automobiles ou les importateurs donc aujourd’hui ne vous trompez pas aujourd’hui s’il s’intéresse autant à nos activités qui soit leanuel le remanufacturing ou le réemploi ce n’est pas pour rien ils savent ils savent pertinemment qu’aujourd’hui c’est un marché euh il a
Il a sa cible de clientèle et il va pas s’y tromper ils vont s’y mettre et le problème que nous allons tous rencontrer c’est que aujourd’hui comme on l’a dit on l’a démontré Julien et moi nous sommes sur des PME des gens qui ont la même taille les mêmes tailles les mêmes
Pouvoirs que les gens qui sont autour de la table demain quand ça va être les producteurs qui vont avoir la main sur tout ça ça va être beaucoup beaucoup plus compliqué avec des marches qui sont beaucoup plus restreintes et par contre des obligations des obligations ils vont
Ils V il vont faire en sorte que les professionnels certainement l’obligation de le faire voilà c’est constat et nos inquiétudes de demain j’ai vu qu’il y avait une question question ou a un témoignage d’Armel une collègue qui dit que sur le de roues motorisé à priori on
Trouve plus de pièces à partir du moment où le véhicule a plus de 10 ans sur le de roue motorisé c’est alors c’est cert alors bon sachez quand même qu’effectivement dans le de roue on reste on reste surtout sur le réemploi hein on a des spécialistes hein dans le
Dans la branche de de chez mobiliance on a les trois métiers hein on a les des centres de de recyclage de moto enfin du de roues du quatre roues et du PL donc on a on a l’ensemble donc effectivement il y a un grand nombre de recycleurs il
Y a quand même un certain nombre de recycleurs de roues aujourd’hui en France donc on a c’est effectivement la pièce de réemploi mais là aussi clairement la moyenne de je je n’ai pas l’â moyen du parc moto mais il est quand même beaucoup plus jeune après je parle
Pas de moto de collection hein mais globalement il est en moyenne il est beaucoup plus récent que celui de l’automobile parce que jusqu’à présent on était aussi dans un produit plus passion que bon maintenant on a la Motorport la moto déplacement mais historiquement on était quand même sur
Un produit passion donc euh c’était un petit peu voilà c’était un petit peu un marché de niche moins maintenant très bien juste juste juste un mot à moin qu’il y a des questions bien sûr non voilà juste un mot important également en fait le le l’empreinte environnementale dont on parle beaucoup
Aujourd’hui je crois que tout le monde autour la table sera sera confiant de ça ce n’est plus une option c’estàdire que toutes les entreprises de toute taille doivent aujourd’hui et on est en train de parler de trajectoire durable on est vraiment en plein dans le sujet toutes les entreprises aujourd’hui doivent se
Poser la question de leur de la réduction de leur empreinte et vous le savez le les les calculs d’empreinte carbone notamment se sont élargis depuis peu pour les grandes entreprises à ce qu’on appelle le scope 3 c’est-à-dire euh pas seulement vos émissions à vous de votre activité directe c’est-à-dire
Vos bureaux vos entrepôts et cetera mais aussi et surtout les produits que vous achetez les clients vos fournisseurs et cetera c’estàd que ça ouvre de manière beaucoup plus large le calcul et l’intégration dans vos empreintes de vos choix en réalité et quand on est un distributeur par exemple pour prendre
L’exemple hier l’emprunte carbone d’un distributeur c’était son transport ses entrepôts euh ça ne prenit et ça ne prenait pas en compte les produits qu’il achète les choix qu’il faisait c’est c’est désormais intégré et toutes les grandes entreprises celles qui achètent des produits ont donc désormais un levier de décarbonation qui s’appelle
Faire des choix dans les produits que j’achète on parle de pièce automobile ici vers des produits qui sont plus sobres en matière en énergie en émission de CO2 donc c’est ça devient un vrai levier de décarbonation et juste un mot pour les chefs d’entreprise qui sont
Autour de la table qui dit levier de décarbonation dit abaissement de son empreunte env environnemental dit demain abaissement de sa fiscalité c’està-dire que j’ai pas une boule de cristal mais quand aujourd’hui pouvoir public vous impose et impose aux grandes entreprises et bientôt plus petite de faire des des déclarations extrafinancières de faire
Des bilans carbon c’est bien que un jour ou l’autre derrière la tête et peut-être pour rembourser notre dette covid par exemple la fiscalité s’adaptera et sera fonction de cette empreinte donc dès à présent pour les grands groupes comme pour les petits préparer le terrain et adapter vosos comp just c’est pas une
Question seulement d’engagement écologique c’est aussi demain une question de de résilience économique de nos entreprises absolument encore je fais peut-être un petit peu a 2 minutes justement dans dans notre site le site que que propose la profession qui s’appelle ma pièce de cas qui est un
Site où il y a 90 centres de chez mobiliance qui sont dessus he qui produisent qui qui présentent leurs pièces c’est le dernier c’est le dernier produit qu’on vient de lancer dans le cas de notre site Aujourd’hui vous avez l’impact carbone le calcul de l’impact carbone de la du choix de de
Localisation de la pièce que vous aurez c’estàd que on calcule on calcule l’emprinte carbone qu’aura le transport de votre pièce pour vous proposer de la pièce la plus proche de chez vous pour pour réduire cet impact carbone c’est une voyez donc on en a aussi déjà intégré parce que nous comme Julien on
En est persuadé on pense que c’est impact carbone et on le voit nous qui sommes on travaille beaucoup avec la DG avec la DGPR donc au ministère de l’Environnement on sent que c’est quelque chose qui est extrêmement intégré aujourd’hui donc la raison pour lesquelles on a déjà commencé à à
Le préciser à l’intégrer dans le cadre de nos outils ok très bien bon ben écoutez parfait et sur l’impact carbone les C entretien aussi permet de réduire la consommation et les émissions de CO2 hein puisque c’est très directement li voilà il y a le sujet CO2 et le sujet autre émission
NOx particulle et cetera mais sur la partie CO2 aussi l’éco entretien a un impact puisqu’il permet grâce à une meilleure combustion au niveau du moteur de consommer moins et donc d’émettre moins de CO2 donc c’est aussi en terme de décarbonation une contribution majeure bon ben écoutez je vois qu’il y
A plein de monde qui vous a rejoint derrière merci infiniment il est 10h on va respecter le timing merci bon salon à vous trois qui y êtes je j’arrive bonne fin de journée à tous Voilà et puis donc notre prochain atelier trajectoire du rab sera le 27 octobre et puis bah
N’hésitez pas si vous avez des questions à contacter votre interlocuteur habituel chez mobiliance euh voilà et à votre disposition sur pour un engagement collectif sur une trajectoire durable voilà écoutez merci beaucoup bonne fin de journée merci à toutes et à tous au revoir revoir revoir merci au revoir mercievoirci au revoir