Après un demi-siècle au service des armées françaises.
L’histoire du Transall depuis la genèse du programme, à la fin des années 50, jusqu’à son retrait du service en 2022.
Outre la présentation de l’appareil, de ses versions et de ses missions, ce sont un demi-siècle d’opérations des forces armées françaises qui sont évoquées.
Conférence tenue par Alain Rouceau, administrateur de l’AAMA.
Général de Division Aérienne (2S), pilote de transport, 5 900 heures de vol, essentiellement sur Transall.
Tout à l’heure il y avit ok alors on va y aller y aller allez on y va bien bonjour à toutes et à tous merci d’être d’être présent en nombre pour cette donc j’ai pris donc 5e conférence hein dans le cadre du cycle de des amisir et
D’espace alors je vais pas vous raconter ma vie mais par contre je juste en introduction vous expliquer pourquoi je présente le Transal 660 en fait à la base donc je suis officier général en 2uxèe section c’est retraite qu’ on pourrait dire de de l’armée d’air et de l’espace et toute ma
Carrière opérationnelle c’est en gros les 15 premières années je les ai passé sur Transal dans différentes unités et dans différentes missions donc dans à l’occasion de cette carrière opérationnelle donc j’ai pu j’ai pu euh commander trois escadrons différents de Transal à chaque FO donc un un escadron outremer à Djibouti répuque de Djibouti
Ensuite j’ai commandé un escadron spécial c’est-à-dire l’escadron à Staré je vous en parlerai c un Transal très spécial un peu comme le comme le Gabriel qui était àvreux et puis j’ai commander également un escadon transport tactique le Touren voilà c’était un effet un effet d’ben hein d’avoir cette occasion
De commander trois unités euh unités tactiques et qui que j’avais choisi j’ai adoré cet avion et c’est avec plaisir aujourd’hui que jeis vous en parlais alors le titre il parle de lui-même entrer dans la légende pourquoi parce que cet appareil pendant entre 67 et on va dire les années 2020 il a vraiment
Été au cœur de de toutes de toutes les opérations françaises voilà on n pas de projection de force même de force ha de puissance sans qu’il y a un accompagnement logistique ou tactique et donc le Transal était de toutes les opérations voilà on y reviendra tout à
L’heure et et le Transal aussi a été connu et reconnu dans beaucoup de pays du monde et notamment dans ces opérations humanitaires hop là j’étais trop vite voilà on va parler de naissance du Transal il répondra à une question tout à l’heure sur le nom Transal d’ailleurs
Alors on va se ben projeter dans le passé hein comme d’habitude donc souvenez deuxième guerre mondiale le transport Aren n’existe pas end toujours micro ou le trans le le transport aen n’existe pas pendant la deème Guerre mondiale quasiment il n’est juste après s’appelle le gmmta enfin le groupement
Des moyens de transport il a été créé dans une mission particulière qui était le rapatriement d’ailleurs des des des prisonniers de guerre en Allemagne voilà c’était ses premières missions il y avit pas d’avion de transport français ils utilisent des avions allemands en fait qu’ils avaient repris des juner 52 les
Toucans et cetera rapidement un premier avion est créé c’est le Nord 2501 qui qui est créé donc en quelques années hein qui qui est là dans les années 50 et puis très rapidement aussi la France au point de vue de ses ambitions de ses besoins notamment des forces armées
Va créer ce besoin enfin définir ce besoin plutôt d’un avion de transport tactique elle va le le créer en collaboration avec l’Allemagne au début il y avait aussi l’Italie qui a très vite quitté le projet pour construire son propre avion qu’on appelit le g222 mais donc ça s’est
Terminé à deux au départ le projet était d’ailleurs le projet desquel duquel issu le Transal c’était un projet d’avion PATMAR qui a remporté d’ailleurs le Brig Atlantique qui a eu le Brig Atlantique ce qui explique notamment la communauté de moteur quand le Transal été développé a évolué en fait est devenu Transal sur
La cellule des années 56 57 c’était pas tout à fait celle-là mais ils ont gardé les moteurs donc Brig Atlantique et Transal ont les mêmes moteurs donc c’est un projet franco-allemand et donc Transal c’est transporter alliance donc trans et alliance pour l’Alliance voilà alliance de transporteurs voilà donc les
Constructeurs de l’époque parce que dans la vie du ils ont évolué hein vu les restructurations des des sociétés aéronautiques au départ c’était une Nord aviation et puis euh ver fluxbao du côté allemand et les moteurs ce sont de magnifiques Rolls-Royce Rolls-Royce n pas mais les 22 euh les mêmes donc que
Le que le brget Atlantique on revient toujours Transal donc transporteur alliance et C160 alors c avion cargo tout simplement et 160 demandez pas pourquoi ils ont choisi ça 160 c’est simplement la surface à l’air donc la surface des ailes voilà bon c’est voilà le nom du du C160
Transal donc le premier vol les études ont été faites assez rapidement sur un C des charges assez précis mais assez divergent entre l’Allemagne et la France qui n’avait pas tout à fait le même besoin euh sur le cahier des charges la France souit un avion capable de
Transporter environ 8 tonnes à 4500 km qui correspondait un peu à sa zone d’action de l’époque autour notamment de de l’Afrique du Nord et de ses bases et de ses départements deépoque l’Allemagne était dans un concept de guerre froide c’estàdire elle restait dans le glaccier de l’Europe centrale elle avait toujours
8 tonnes mais à 750 km qui explique qu’il y a eu qui ti c’est bizarre qu’il y a eu des euh bah des choix à faire et que l’avion a été conçu pour un peu répondre à des besoins quand même relativement divergents ah je crois qu’on a perdu la on a perdu la
Liaison d’accord voilà bon c’est pas grave donc en 63 vont va voler vont voler les les premiers prototypes on les appelle V1 V2 V3 qui servent au développement de l’avion c’est vous voyez c’est un développement relativement relativement rapide et en parallèle de ces prototypes vont être construit 3 6 pardon six appareils de
Présérie qu’on retrouvera sous les nom a de A01 à A06 à savoir que ces appareils de presséries seront aussi utilisés dans les forces pas les prototypes c’était vraiment très différent et par contre moi j’ai volé sur le le 2 le 2 le 3 et
Le 6 voilà je crois que le 4 était mon Marsant enfin bon ils ont été répartis dans les forces on a utilisé ces appareils de pré série voilà donc les appareils de présérie servaient effectivement comme tout appareil de présée présérie non seulement à définir tout tous les systèmes de l’avion mais
Aussi tous les outillage et cetera pour lancer les les chaînes de de fabrication c’est t bien que j’ai mon LAN sèche euh voilà donc moi je sais pas si est parti pierre il va renir non c’est pas donc le le programme est franco-allemand au départ l’Allemagne décide dans dans
La construction de programme d’acheter 110 Transal donc son la première série la France 50 on arrive à 160 malheureusement et ça arrive souvent en programme de coopération l’Allemagne très rapidement revient sur sa cible elle voulait tomber à 60 ça fait pas le même notamment coup unitaire tout toute
Ressemblance a que le projet à 400m n’est pas voir euh donc il y a un certain nombre d’arbitrages qui sont faits et euh au final donc l’Allemagne main 610 mais encède immédiatement 20 à la Turquie donc dans la première série on va tombé sur 90 allemands 20 turcs et puis 50
Français et un client étranger l’Afrique du Sud qui en achète neuf voilà qui directement sur la série où ils viennent pas des Allemands et donc ils seront utilisés donc des années 70 aux années 90 voilà sachant que les années 80 au départ cétait normalement la limite Dee
Milieu anné 90 du trans son programme je vous expliquer après comment est arrivé AR jusqu’à jusqu’à 2020 pour les Français et les Allemands d’as voilà je suis alors il ve plus défiler tu peux ben voilà donc voilà les ces appareils de presssérie alors les cellules de fatigue comme dans tout
Comme dans tout programme il fallait déterminer la durée de vie de l’appareil donc des cellules de fatigue ont été installées notamment à Toulouse la première certification je dis la première je viendrai tout à l’heure dans les programme de prolongation et de et de rénovation l’avion été certifié au
Départ ah je pense qu’on va le perdre 10000 he et 625 missions tactique voilà les chaînes donc ont été produites la première série la chaîne était à bourge en Allemagne C à Brem je pense et puis les livraisons donc voyez sont ét rapides le premier appareil éolu en 63
Et le Touren l’escad de transport Touren a reçu son premier appareil en novembre 67 voy ça la r quand on voit les problèmes d’armement et un avion on a discuté tout à l’heure alors moi je l’ai connu bien plus tard en 83 qui mes anciens ne parlaient pas de
Beaucoup de défauts de jeunesse en tout cas de de beaucoup de de délis pour qualifier sur les différentes missions d’aérolarguage d’aéroportage et cetera donc c’est un avion qui a été relativement très très vite opérationnel très vite mis en service très vite opérationnel oui il se déconnectent bon on viendra
Vous verrez les photos des des chaînes d’assemblage he c’est juste pour pour illustrer et puis alors à la différence des Allemands alors les Allemands 110 c’est trop la France 50 B au bout de quelques années dit mais c’est vraiment pas assez donc la France décide souhaite et finalement décide seul de lancer une
Deuxème série c’est relativement rapide puisque c’est dans les années fin des années 70 en fait on voyez juste à la fin de non vas-y vas-y juste à la fin donc de l’introduction des des transancienes génération dans les escadrons la France dit il m’en faut plus et si possible plus performant donc
Lance une deuxième série qu’on appelle les 660 NG une nouvelle génération donc là on est en 1982 1982 et donc là l’Allemagne évidemment pas besoin elle a pas besoin non plus d’allonge un peu plus stratégique donc la France souhaite une allonge un peu plus stratégique et ça se ça se
Matérialise par un avion ravitaillable en vol voilà puisque bon on n pas changé la cellule globalement c’est c’est la même cellule c’est les mêmes moteurs et cetera il y a eu des petits renforcements il y a eu des réservoirs supplémentaires et cetera euh il y a le
Système de ritaillement en vol hein qui lui-même en mass vite ça quand même coûtta une tonne à l’avion ce qui est quand même pas neutre hein sur un avion qui était déjà limité quand on prenit NG on disait ah ben on perd une tonne de charge offerte c’est à peu près ça enfin
800 kg 850 je CIS mais voilà mais grâce au ritement en vol effectivement on p voir cette élongation euh ce ce programme donc 25 avions au départ pour la France dont les deux Gabriel et pendant le lancement du la technique c’est pas grave mais bon c’est dommage j’ai mis des belles photos
Norm je continue quand même les photos on la regardera euh toute façon là voilà donc j’étais sur le sur la nouvelle génération donc la France en commande 25 et se rend compte à nouveau que ben il lui en manque quatre en fait parce qu’à l’époque elle lance un nouveau programme
Qui est la Sté je vous en parlerai juste après sur les avions spéciaux les trois avions spéciaux donc donc elle finalement elle en prend 29 quatre en plus mais qui sont en plus des 25 autant le Gabriel était dans les 25 autant les autres non donc sur les 23 qui restent
Vous suivez hein les chiffres sur les 23 qui restent donc les 25 Mo 2 Gabriel il faut savoir que 15 avaiit capacité ravitailleur tous étaient ravitaillable bien sûr avec la perche par contre il y avait des kits et 15 avions étai avaient la capacité de prendre des kits et de
Ravitailler en vol donc ravitailler du Transal on faisait du Transal Transal mais aussi de ravitailler de laavion de chasse du jaguar bon les chasseurs aiment pas trop parce que est-ce que autant le Transal B lui il était à la vitesse qui pouvait et le pour les chasseurs ils étaient un peu en limite
Et certains et d’ailleurs en fin de réitement ça se faisa en descente ça se faisait en descente la fin du ravito quand il dent trop lourd parce que sinon on les perdait quoi donc voilà donc voilà le ravitailleur en vol alors fa savoir le ravitaillement en vol
En Transal et donc quand on estillé et en chasseur c’est pas du tout la même chose al là je vais parler au pilote un de chass c’est hyper réactif au réacteur et cetera donc pour venir enquiller un panier enfin c’est je dira pas que c’est
Facile he y compris de nuit et ca mais bon c’est quelque chose qui s’apprend facilement pareil pour le Transal sauf eu ben les moteurs ça répond pas tout à fait de la même façon donc en fait on rvita taillait pas au moteur on Rita taillit aux AF c’est qu’on arrivait on
Se positionnait euh le plus près possible le panier du panier et puis à la fin donc le pilote au le pilote au commande ne touchait plus qu’au Z et c’est le copilote qui géit tout le reste et on parce que ça se jouit au nœ près
Hein en fait pour Ener parce qu’il faut pas non plus casser le Pier il faut pas reculer parce qu’après euh quand on reculait trop c’était galère pour revenir hein parce que bon il est pas très c’est voilà c’était assez compliqué on va dire surtout de nuit mais ça se
Faisait très bien voilà alors après la façon dont dont on utilisait c’est pas grave dont on utilisait les ravitailleurs c’était plutôt pour faire des sortes de Noras donc j’en ai une en tête par exemple on se déployait en Afrique on pouvait par exemple un ou deux ravitailleurs à Chypre et puis la
Noria des avions ravitaillables évidment là cétait que les ritaillbles passé le ravitailleur monta les ravitaillés il pouvaient poursuivre voilà c’était sous cet aspect là qu’on arrivait un peu à à rendre efficace je veux dire le système parce qu’en lui-même finalement on se rendait compte que bon c’était pas c’était vraiment un pisaler de
D’utiliser du ravito ravito par contre sur les avions spéciaux que ce soit le Gabriel ou la star cétait très précieux parce que ces avions spéciaux le Gabriel notamment avait vocation à faire des vols à longue durée c’est un avion lourd longue durée donc lui tout l’intérêt du
Ravitaillement si vous voulez 7 8 9h voire plus je sais pas quel est le c’est 15h le le max en 13h on a starté j’ai fait 17h 17h on a eu la surprise de de voir leura vitô arrivé donc voilà donc donc les deux séries au total là par contre
Faut que je prne quand même les chifff mais je suis à peu près sûr ouais donc au total il y a eu d’accord moi je interrompre un peu alors hein on fait tinterrom aussi YouTube peut-être turom YouTube aussi pendant qu’on fait ça YouTube on l’inrompt là l’avancement non YouTube on coupe là
Ou non sur cétait bon d’accord hop petit intermède moi je peux donner les chiffres quand même hein parce que ça c’est pas très grave donc au total au total total parce que il y a le problème i c’est ça il y a eu 213 transales de construit donc finalement c’est pas
Énorme 213 euh dans ces 213 il y a 169 ça je fais le récapitulatif hein 169 d’ancienne génération 110 enfin 90 allemands 20 Turcs 50 français euh il y a eu neuf sud-africain on rajoute là-dessus neuf avions qui sont les trois prototypes et les six préséries quand
Même et puis derrière il y a eu 35 j’ai oublié un truc comme j’avis pas un diapo il y a eu 35 nouvelles générations par qu’ y a eu les 29 français et l’Indonésie et les civils là ont acheté six transales de nouvelle génération sans les capacités ravitaillement ils
Étaient très intéressés par ces capacités tactique de transport entre eux et les petites îles donc ils l’ont beaucoup utilisé hein bon il y en a plus malheureusement ils ont tous ils ont retiré certains ils en perdu d’autres hein mais ils ont été il y a 2 3 ans le
Mais il y a six Transal effectivement qui ont été opérés en Indonésie par différentes compagnies aériennes et qui bon qui sont sont pas trop mal déroulé oui viens juste après mais c’est la diapo que je voulais montrer mais la postale c’est attention parce qu’on a on a pilote de la postale
Donc c’est la diapo juste après où je parlais des trois avions particuliers sera bien d’avir les photos là donc j’attends une petite seconde non non mais il y a pas de souci non non il y a pas de souci voilà je parler de ça si ce que je
Peux dire aussi en en faisant l’intermède les anciennes générations étaient basées à Orléan donc au départ c’était bon le Touren le premier le franchecé le Poitou très rapidement en fait les avions ont aussi été déployés dans les départements d’outre moire et en Afrique sur des bases permanentes donc il y en avait la
Enfin donc dans les DomTom il y en avait à la Réunion à PO à Pitre il y en avait à Cayenne à Nea don voz la flotte de 50 c’est vite dispersé et comme ça ne suffisait pas m avec les NG en fait très rapidement la France en début fin des
Années 80 87 88 je sais plus acheté un escadron de Hercule en fait le franchecé est passé sur Hercule que nos capacités de transport ont toujours été très très largement insuffisantes par rapport au besoins des armées et même la 400 ne suffira pas bon c’est comme ça donc
Voilà donc il y a eu des casas et après les casas ça suffisait toujours pas pour d’autres segments on acheté du Casa après les les Hercules on a acheté aussi du Casa voilà tout ça pour combler t le tous les trous capacitaires qu’on qu’on devait avoir voilà le musée là il nous
Ennuie et donc les nouvelles générations bah ils étaient aivreux sauf le Gabriel qui était au départ à mes et qui à l’issu des restructurations la fermeture la base de mes a rejoint aussi hévreux voilà à la fin les tous derniers Transal étaient tous Savreux he puisque Orléan
Monté en puissance sur 400 à partir de 2010 à peu prèsin 2010 2011 2012 et 2012 peut-être et et tous les tous les transales sont ont fini fin ont finit àreux les derniers êre retirés du service c’est donc les deux les deux Gabriel voilà alors je quand même je sorille le
Temps en attendant que les images arrivent donc Transal ancienne génération trans nouvelle génération puis donc il y avit les transales spécifiques donc il a il y a trois transales spécifiques qui nécessitaent d’ailleurs des qualifications particulières pour les équipages moi j’ai eu la chance don Mo comme comme je
Suis ass assz longtemps B de de pouvoir faire les qualifications sur deux de ces trois appareils donc le je vais commencer par le premier oou il a les blancs la postale la postale alors là c’est de 73 à hop là là parce faut que je suis sur 91 VO ouf mes sources son
Bon de 1973 à 1991 l’armée de l’air alors ça a été ponctionné bien sûr sur sur sa ressource a loué Louis Air France quatre appareils pour assurer les lisons postales alors ces appareils on les reconnaissait qu’ la photo il était tout blanc avec bien sûr l’insigne de d’Air
France et puis euh donc leur leur mission c’était la Poste vers le vers la Corse en fait essentiellement ou peut-être exclusivement d’ailleurs hein donc sur le PLM enfin Paris Lyon Marseille Nice à Jaco ou Bastia et puis particularité de ces appareils c’est pour ça que lorsqu’ils sont revenus dans
L’armé l’ en tout cas certains leur cockpit était un cockpit Air France et de tête là aussi je sous ton contrôle il était F en fait pour que les équipages aent la même chose c’est ça donc pas du tout le Transal de l’armée de l’aire voilà et en plus ils étaient super
Équipés enfin moi j’ai eu la chance d’être qualifié sur le les postaux enfin les postaux les deux postales qu’on a eu le 16 et le 49 donc le la planche de bord éta entièrement différente cétait un travail en équipage totalement différent et air frrance avait sur cet
Avion le droit d’aller voir ce qu’on appelit d’aller voir ce qui est en c’est-à-dire que en condition de très mauvaise météo où on est en dessous des minima le peut décider de percer pour voir si ça passe quand même d’accord nous on s’amusit à le
Faire aussi mais nous on av pas le droit non je rigole mais voilà et l’équipement effectivement était très performant donc à l’issue de ces X années au sein de la postale ils ont beaucoup volé donc la plupart éta en bout de potentiel en fait
Je pense le 50 et puis 44 je sais plus dont un malheureusement a servi comme cellule de fatigue lorsqu’on a prolongé les transales et deux sont restés dans les forces je dirais 7 8 ans facilement ouais utilisé par les équipages spécifiques là il faisait que de la logistique il était plus tactique du
Tout mais bon il dépanit il dépanit pour la logistique donc ça c’est un des qu avions 10 spéciaux autre avion spécial on en a parlé tout à l’heure ah je revenir attends mais on est revenu sur celui-là alors VO là non je suis là avant on peut regarder un truc ou deux peut-être
Voilà ah bien bon toute façon voilà le trans on reconnait bien tout simplement ça là là ce qu’on là on voit c’est une carenne longue je sais pas si vous voyez c’est un petit peu plus long qu’un Transal normal bon ça se voit à peine parce que là celui-là ça veut dire qu’il
Est ravitailleur c’estàd que dedans il a son système avec le le tuyau et et le panier voilà le postal on peut pas le louper hein il ressemble C on voit que c’est un Transal mais malgré tout la couleur c’est pas tout à fait ça on a on a les
Couleurs et puis voilà il a rendu alors de têtes aussi il pouvait transporter de l’ordre de 14 tonnes de sur du du fret enfin des containers spécialisés poste quoi en fait voilà donc donc voilà il était vraiment dans finalement là il était dans ses capacités c’està-dire du
Court distance on peut dire que c’est encore court distance jusqu’à la Corse 14 tonnes Sam c’est de l’ordre de 16 tonnes donc voyez était pas loin de de son maximum donc le Gabriel dont on a parlé tout à l’heure donc deint recueil de électromagétique renseignement donc de 1989 production jusqu’en 2022 sont les
Deux derniers qui ont été retirés je suis pas tout à fait sûr d’où est le deuxième romentin mais ça m’étonne rtin oui ah le trans il peut dans n’importe quel pays moment il les autorisations d’atterrissage après il fait saut de puce pour faire le plein mais il peut
Aller partout partout voilà le postal une mission très particulière je pense qu’on va le perdre ils sont très particulièr donc on a dit la Corse le Gabriel j’en ai parlé tout à l’heure mais vous avez vu la photo il est revenu le Gabriel le voilà tout à l’heure on
Parlait du Radom il me semblait bien que j’avais la photo avec le Radom sorti hein donc vous voyez donc c’est quand même assez imposant une fois qu’il une fois qu’il était en vol donc là on bien tout toutes ces antennes son système de ravitaillement en vol les podes en
Boudelle le Radom là on sent qu’il est opérationnel qu’il est qu’il est en mission et voilà donc ça c’était l’autre tral spécifique sa planche de Ban ressemblait au au 3è avion le Transal la starté donc qu’on voit ici lui on le reconnaît à ses antennes sabres ici
Au-dessus et puis ici voilà à ces connes là alors le Transal Staré qu’est-ce que c’était alors déjà que signifie starter là faut que je prenne c’est avion h station de transmission exceptionnelle station rel de transmission exceptionnelle c’està-dire qu’il il émettait en VLF très très basse fréquence V frequency pourquoi parce
Qu’il devait pouvoir émettre vers les sous-marins nucléaires en plongé il ne pouvent que recevoir évidemment il pas émettre alors c’était un système ce qu’on appit le dernier recours c’était pas c’était pas le système évidemment son but c’était de transmettre de l’ordre d’engagement si voilà attention on part donc dans le contexte nucléaire
La France est une puissance nucléaire à un moment donné si un conflit nucléaire intervient et que la France décide d’utiliser son arme nucléaire il faut bien que l’ordre d’engagement arrive aux forces que ce soit les avions on sait les rafales aujourd’hui hein ou que ce soit que ce soit les sous-marins
Nucléaires lancer en d’in par définition les sous-marins nucléaires sont totalement silencieux invisible ne peuvent pas émettre et donc on pouvait transmettre par de la très basse fréquence il y avait des antennes au sol qui existent en France mais celle-ci effectivement sont vulnérables puisque ben on peut penser qu’un ennemi dans une
Guerre nucléaire commencerait par détruire le le système de de communication nucléaire donc cet avion donc la Staré donc était conçu alors il était issu d’un d’un programme qui américain en fait et d’ailleurs tout le système intérieur bon c l’ nucléire mais c’était américain tout simplement parce qu’ avit le même système sur
630p donc il déroulait une antenne donc sa mission c’était on était basé à Évreux alors j’ai commandé l’escadron bigor qui avait les 4 660 à stter carrière courte hein 882 avion très spécifique on a pas pu en tirer grandchose à part les moteurs évidemment était voilà la soute aussi
Était entièrement dédiée à un treuil parce que l’antenne faisait jusqu’à 8000 m alors c’est une antenne qu’on alors on allait voler sur l’Atlantique ou la Méditerranée bien entendu parce que c’estant dans des zones réservées bon ça il y a pas de souci on déployait l’antenne et en plus il fait que
L’antenne fasse un Tron con inversé comme on disait enfin pour la fréquence et cetera on avait donc deux pilotes automatiques un pilote le pilote automatique normal et lorsque l’on était au stade de de déployer l’antenne et de devoir é mettre ou de pouvoir é mettre en tout cas on é mettait régulièrement
En entraînement et les sous recevait des des choses intéressantes les infos enfin des Desages familiaux et cetera peu importe mais lorsque l’on émettait là par contre pour maintenir c’est exactement le bon TR con et la bonne fréquence et cetera là il y a un pilote automatique parce que chaque 4 10 degr
Tenir compte du vent moduler l’inclunison à moins d’un degré près donc ça d’un point de vue humain c’est pas possible donc on avait deux pilotes automatique voilà il y a aussi une deuxième entide qu’on va au bout là donc celle étaé beaucoup plus courte et elle servait simplement à dissiper la chaleur
Parce que quand on est mettait ça ça ça c’était pas mal donc elle faisait 1000 m c la 1300 m de tête sinon l’autre effectivement alors l’autre la longueur dépendait de la fréquence évidemment quand je vous dis 8 quelques mètres c’était c’était la plus haute donc on montait on montait était presque au
Plafond he de de l’avion alors on avait une une une une mission opérationnelle qui devait être H24 on devait pouvoir durer jusqu’à 7 jours avec quatre avions un jour on a fait un exercice c’est là où je fais mon plus long vol puisque au bout de la
Semaine bah il restait plus qu’un avion et il fallait tenir et donc au lieu de voir arriver l’avion de relève on a vu arriver à ravitailleur on est reparti pour 8h30 donc ça j’ai j’ai battu mon record de 17h c’est long bon on é équipage renforcé tout était prévu mais
Ça fait un peu long quand même voilà voilà pour les avions 10 spéciaux donc le transalastaré rassurez-vous on a toujours un système de dernier recours par contre maintenant c’est c’est pas c’est pas classifié j’ DIRIS pas plus d’ailleurs ce sont des aérostats c’est ce sont des camions c’est beaucoup plus
Facile qui déploient des ballons qui eux peuvent déployer l’antenne et puis voilà donc c’est beaucoup c’est moins coûteux et bon fa savoir que la maintenance de la St c’était céit une catastrophe parce qu’ était protégé sur impulsion électromagnétique et donc ça c’était enfin c’était un coup à l’heure de vol
De maintenant ance phamineux quoi faramineux voilà j’y vais pas trop parce que il y a pas que la Sté même si j’aime bien alors on quand même parler un petit peu de chiffre avant de regarder l’émission très rapidement parce que c’est pas peut-être pas bon là j’ai
Montré une photo j’aime bien quand on ouvre quand on ouvre le moteur ça s’ouvre un peu comme ça c’est pas les AF c’est c’est pour ACC moteur si ça souffre comme ça en vol oui ça peut faire mal voilà en gros pour donner les dimensions 40 m de d’envergure une
Longueur de 32 m il était assez haut enfin la dérive monté assez haut il a une belle dérive mais d’ailleurs était très manœuvrable euh la masse entre 32 tonnes àine jusqu’à 51 tonnes Max au décollage euh capacité carburant donc vous voz les réservoires dans les ailes donc deux
Dans chaque aile et pour les NG en plus deux dans l’emplanture centrale qui explique qu’ a plus de carburant pu fallait qu’il en ait plus pour le donner hein bien entendu deux magnifiques moteurs rolls rollstein 5600 chevaux bah voilà quand on multiplie par de et qu’on
A 51 tonne ben on se rend compte que c’est bien mais ça suffit pas quoi voilà donc l’avion était notoirement et c’était pas c’est pas une critique c’était un constat sousmotorisé voilà tout simplement donc dès que il y avait la température qui augmentait ou l’altitude et le pire quand c’était les
Deuxah ça devenait très compliqué donc il démarer à comprimé bien entendu comme c’était un avion tactique et autonome il avait un APU en fait de faç il av besoin de groupe de parc appelé le le groupe turbogénérateur dit le GTG qui permettait de donner l’ comprimé de
Faire le démar je m donné aussi l’hydraulique l’électricité et cetera pour être autonome au sol comme il était limité en en température et en altitude il y avait également alors de de façon pareil on rentrait dans les courbes et si besoin pour augmenter la charge offerte on pouvait faire des
Découillages avec de l’injection d’ méthanal quand on é dans le moteur va faire trop souventent le moteur ça ça aide pas à son son vieillissement mais ça nous faisait gagner parfois par de tonnes donc c’était pas négligeable donc en Afrique on utilisait très souvent no méthanol voilà euh
Intéressant sur cet avion aussi bon il il est ancien 60 mais il avait des combandes hydrauliques qui était nouveau par rapport au N 2500 et tout il était hyper manœuvrable je ve dire on pourrait un virage 60 70°gr d’inclinaison c’était rien du tout pour cet avion voilà hyper manœuvrable beaucoup beaucoup plus
Facile à piloter qu’un Hercule par exemple en en commande de vol je veux dire hydraolique euh alors au départ au départ l’avion moi je l’ai connu comme ça donc je dans les années 80 euh au niveau moyen radio navigation euh c’était c’était pas loin de l’Aéropostale parce que c’était quoi du
Du voriles mais là c’est pas la Radi négation pour se poser ADF tacant c’est un système non que militaire mais c’est pareil c’est la courte distance et puis euh ben d qu’ voula aller loin c’était le Sextan voilà calculateur mais le calculateur ça vaut ce que ça vaut donc les premières traversées deatlantique
Que j’ai faites euh bah c’était c’était ouiom alors c’était après au début il y av pas l’oméga au début non non j’ai connu l’arrivée de l’oméga qui a pas duré longtemps parce qu’apprès ils ont fermé les antennes mais au début non il y avait que le sexant donc quand on
Traversait l’Atlantique parce que vous avez vu le Transal 8 tonnes 4500 km pu on s’estaperçu que on avait besoin ailleurs donc on allait partout et on faisait Dakar récif parce que c’est le plus court hein c’est comme l’uropostal et là c’était au sexant donc de jour ou de nuit donc le navigateur
Éventuellement le pilote si et bon parfois on croisait les doigts quand parce que nous on montait qu’au 200 220 et parfois la couche ben était audessus quoi donc moi j’ai une anecdote quand on allit à Saint-Pierre et miclon fais le plein au Canada et grâce au grâce au
Vent en fait on pouvait faire Canada France direct on était presque à vide quand on rentrait de et une fois ben on visait CIT un peu ces conditions là il y a un peu de on peut faire pas beaucoup de points de Visé et au lieu de tomber
Avec un père on est tombé à Bordeaux quoi on s’est posé hein on a fait les pleins et puis on est rentré mais voyez donc le tout début c’était quand même encore un peu un peu juste après l’oméga est venu quelques années donc c’est déjà beaucoup mieux et
Puis après dans les années 90 je viendra après on a rénové et là on est rentré dans le monde moderne GPS centrale inertie et ça ça a tout changé voilà mais au début c’était vraiment ça fait plaisir au pilotes je nous on a on a
Vécu des choses que que je neend pas on avit aussi ce qu’on appelle une balise s c’estd des capacités de de poser don je parler après ces capacités he sur les terrains sommaires mais évidemment lorsque l’on va sur un terrain au milieu de rien ben il y a rien non plus donc il
Y a pas de moyen radio navigation et cetera par contre on pouvez envoyer donc nos nos militaires du REP ou ou des des ce spéciale se posit auparavant sur le terrain par ex parachute avoir une petite balise qui émettait et qui nous permettait nous de grâce au navigateur
Et à travers notre radard météo de de faire une percée autonome c’estàd qu’on avait non seulement l’ axe mais on avait aussi une percée type GCA en fait on appelit ça le GC interne mais c’est le navigateur qui qui donnait au pilote qu la distance onendit et franchement pour
En avoir fait quand même quelquesunes on était quand même limité on était pas 220 pieds on était à 600 pieds ou jusqu’à 800 mais ça marché on arrivait sur sur la bande de jour et de nuit voilà de jour et de nuit et puis après bien sûr
Pour ces capacités donc il y avait des volets qui pouvaient sortir jusqu’à 60°r ce qui permettait des atterrissages à très basse vitesse et des très grandes pentes aussi des aérofreins c’est pas courant sur un avant de transport lecul en a pas quirêter aussi des grandes pentes ou des
Atterrissages très courts voilà et puis la réverse donc dès qu’on est posé bon ça existe aussi sur les avirons civils on aersé le pas desis qui permettait de Freder et puis par qui on pouvait même reculer avec he il on pouvait manœuvrer bon on faisait attention parce que euh
Voilà on ouvrait la rampe c’est pas ça mais je veux dire le moteur n’éimait pas trop être trop longtemps riverse he puisque le flux de l’air est un peu inversé mais il fallait faire attention lorsqu’on se posait sur les terrains Sablon neux au nuage de poussière dès
Qu’on passait la riverse donc on avait un observateur donc pilote enfin pilote navigateur mécanicien à la fenêtre qui regardait parce que vous avez certainement vu des peut-être des films du Transal qui se pose puis on voit le nuage de fumée parfois disparaître là c’est une grosse erreur de l’équipage
Que normalement quand le nuage de de de poussière de de sable arrivé vers l’aile il fallit absolument arrêter les réves pour éviter que ça dépasse les moteurs parce que les moteurs aimaient pas avaler après les mécaniciens étaient pas content vers vers les pilotes en disant peut-être falloir rincer le moteur et
C’est pas bon au mieux le rincer au pire voilà bon donc fallait faire attention euh bon et quel quelques chiffres à nouveau euh bon la vitesse max c’est pas énorme he voilà on était content quand on volit à 220 n 230 nud quand on montait au-dessus du 180 on
Commençait à ça c’est qu’on avait pas grand chose dans l’avion enfin voilà donc c’était bon c déjà beaucoup mieux qu’avant on était pressurisé on all aessus de tout ça mais en Afrique 180 je veux dire qu’on on se tapait le le front tropical et lescunam je me suis fait
Fouer plusieurs fois puis là on se pose on a perdu le radar voilà donc là il était limité ce qui a plus le cas de la 400 plafond 260 oui là on est vraiment vide hein je peux vous dire et puis on est c’est vraiment limite euh la
Massavide dont j’en ai parlé doncement on perit une tonne avec le NG donc les mass max c’était normalement 49 tonnes 150 51 tonnes par dérogation et à savoir que après ravitaillement en vol on pouvait passer à 54 tonnes parce qu’on était en l’air par contre si on devait
Se reposer il y avait des ves vitees effectivement pour vianger le carburant pu que puisque les masses d’atterrissage c’était de de 47 c’était 47 tonnes la masse d’atterrissage voilà et puis sur terrain sommaire donc ceon appelle un terrain sommaire c’estàd c’est c’est pas bitumé c’est pas c’est pas équipé ça
Peut être simplement bien dur bien PROE ça peut être du sable là je je vous en montre une une en Afrique ça c’est en République centrafricaine çajal donc vous voyez c’est juste de l’ latérite ça suffit donc voilà il pouvit seoser en 600 m peu près donc son terrain
Opérationnel c’était 1000 m dans les normes en fait piste minimum pour se poser c’était 1000 m je vous montrerai juste après je crois une piste de 1000 m qu’on utilisait voilà donc une autre particularité pour ces capacités tactiques jeais juste e parce que le temps déjà 1 heure c’est bon euh il
Avait il pouvait affaer le train principal CIT rafessé c’est-à-dire que vous voyez ENF non vousvez pas vu parce que les trappes sont baissées il avait de deux diabolo de deux routes chaque côté et en fait on pouvait baisser le le train de telle façon que l’avion s’affae
Et que la pente pour remonter notamment les véhicules et cetera soit le plus faible possible c’est comme ça qu’on qu’ Moné par exemple des pumin pu dans l’avion vous verrez il y a des photos après c’était un peu compliqué parce qu’il rentrrait au chospiedin c’était
Exact la taille de de la soute mais là il fallait vraiment on pouvait pas se permettre d’avoir une mini marche et cetera et donc ça utiliser pas mal en opération je crois qu’après on a une photo on verra un transalessé et puis voilà le vol basse altitude on voit avir un largage par
Gravité là on est dans des vallées en Afrique donc voilà caractéristique de cet avion c’est vraiment ça par rapport à beaucoup d’autres avion tactique NOTAM l’cu peut faire tout ça aussi mais il est plus limité de de par de par ses pneus la pression des pneus en fait on
Faisait des exercices où parfois on était ensemble en Afrique et très souvent comment on disait le Hercule la bouré la bouré le terrain quoi donc en général c’est plutôt le Transal qui all sur les terrains les plus mou enfin en tout cas les et puis les vraiment le
Terrain en sable dur là le Hercule y allit mais sinon iless desess on VO on les traces on en verra une d’ailleurs je crois pour voilà pour ça oui est-ce que y dans l’avion non ah chauffage oui ah oui oui oui ah oui oui bien sûr non il était pressurisé
Chauffé et cetera non il y a pas de souci hein non il était pas climatisé quand il faisit très très chaud il faisit encore plus chaud dans l’avion non non ça prend de la puissance et non il était pas climatisé je disais tout à l’heure quand à Djibouti quand il faisait 40 42
L’après-midi dans l’avion ça montait on faisait des relevés de température ça montait à plus de 60 dans le cockpit voilà donc c’est pour ça que les médecinsf bref on faisait des suivis he physiologiques pour ça mais on pouvait rien faire s’il fallait décoller il fallait décoller et malheureusement on
Moné avant qu’il fasse frais je peux vous dire qu’il fallait attendre longtemps en Afrique pour trouver l’ISO zé c’est loin voilà donc vous voyez le Transal donc 60 70 il arrive prévu 95 les les programmes les projets on parle d’avion de transport du futur enfin bon les anciens connaissent moi-même les
Années 90 je demande demander à travailler aux équipages vous êtes sur Transal voilà spécificité bon donc il a étit prévu avec ces 10000 HE vous souvenez les 10000 heur là il était prévu bah pour jusqu’ les années 90 qu’on peu près fait les Allemands sauf que bah sauf que non sauf que l’avion
N’a pas du tout été utilisé par ce qu’o il avit été conçu donc il a voulit beaucoup plus B souvenez-vous les années 80 la France intervient un peu partout beaucoup d’opérations extérieur en Afrique notamment donc c’est le Transal qui est là le Hercule arrive après donc il vole beaucoup plus fait beaucoup plus
De tactique donc on se dit ben il va un problème c’est que il va atteindre ses limites donc comment repousser les limites sans changer l’avion alors les Allemands et les Français chacun de leur côté bon regard les programmes alors ils sont d’ailleurs basés sur le vieillissement l’étude du vieillissement
Par la maintenance je un tout petit peu sur la maintenance tout à l’heure donc effectivement ils ont observé comment viissait l’avion et ils se sont rendu compte quelque part avec calcul technique des ingénieurs magnifiques ingénieurs qui ont dit bon on peut prolonger on peut prolonger de temps de
Cycle tant d’heur au début on parlait 1 heure heure de vol il un cycle puis après on a vu que c’était plutôt un 24 donc c’est pour ça vous verrez après on va changer le nombre de cycles n d’ de vol globalement je vais parler qu’en
Heure de vol pour pas mélanger tout donc en gros les transalallemands eux ils ont dit ils faisaient beaucoup plus de logistique que nous ils avaient pas les mêmes missions évidemment parce qu’il étaient pas en opération extérieure donc eux ils vieillissaient moins ils ont gardé beaucoup plus de potentiel que
Nous ils ont poussé à 18000 he ils sont arrêtés là bon la France vous avez vu dès le début en 82 bon l’ONG a aidé à essayé de réduire la consommation des âgés mais la demande étant là c’était très compliqué et finalement on a continué à voler donc 82 on est passé de
10000 vols 10000 à 15000 simplement regardant les les programmes de maintenance clair montferant et chez l’industriel enfin les a 92 on poursuit toujours confiant allez on monte à 20000 et ça suffit pas ça suffit pas parce que les les avions certains sont ont fini à 27 26000 et là par contre on
Se dit bon là par contre bon les calculs théoriques ça va plus le faire il va falloir une nouvelle cellule de fatigue donc ils ont torturé un avion je crois qu’il y a le 50 et un autre il me semble je sais pas sils ont fait une cellule en
Tout cas il le 50 ils ont r torturé un avion complètement à partir de de 99 et ils en sont ils ont abouti à dire on peut aller jusqu’à 22000 alors dernière dernière 22500 cycles euh et 27900 he bon je sais pas si certains sont arrivés
À 2900 mais en tout cas plus de 25000 il y en a eu ouais c’est sûr donc voyez on est quand même pas loin du triple de l’initial donc Laon on l’a fait durer mais franchement on l’ usé jusqu’à la corde et c’est aussi pour ça que le le
Gabriel est sorti avant donc on a mis nouvelles zélice composé dans le programme de rénovation et puis surtout rénovation majeure dans les années 90 95 euh c’est le changement du cockpit donc là vous voyez alors c’est encore un avion ancien il y a beaucoup il y a
Beaucoup de cadran il y a beaucoup de tout mais on voit quand même apparaître des choses importantes ce sont des effices voilà des têes hutes bon que vous connaissez bien les chasseurs mais dans le transport c’était assez nouveau c’est un confort innommable et puis bon ce qu’on voit pas
Là évidemment GPS centrale inertie Gol et cetera enfin bref pour l’équipage c’était un autre avion rien à voir pour le pilotage on a changé de de génération et ce qu’on disait on préparait l’arrivée de la 400m en fait on préparit l’arrivée d’un avion moderne ce que
N’était pas le Transal en matière de de de pilotage donc voilà c 6 GPS tte h donc la tête h voilà pour ceux qui connaissent pas bien ça vient dans les voitures maintenant d’ailleurs donc à travers une vitre une vitre donc ben on av voir tous les paramètres de vol qui
Sont essentiels pour le pilotage on peut faire une perc ils à travers à travers la tête haute la navigation bassealtitude on la vitesse la hauteur les points de virage et cetera donc c’est très très confortable surtout en basse altitude puisque le pilote n’a plus à passer tête basse il a regardé
Ses instruments lorsqu’il est en basse altitude ce qui perett de voler de notamment de plus en plus bas he puisen temps de Pai on été autorisé à voler à 300 pieds 330 pour être précis 300 pieds en temps de guerre on devait on était censé descendre à 100 pieds alors pour
S’entraîner il des zones spéciales en France mais beaucoup aux États-Unis analis notamement parce que pour aller à 100 pied il faut un terrain quand même c’est puis surtout faut s’entraîner parce que sans pied quand vous virez et cetera ou quand vous faites quand vous êtes intercepté par des avions et tout
Il faut voilà y a un certain entraînement à prendre mais avec la tête hte c quand même beaucoup plus souple moi j’en ai fait sans tête hotte bon c’est pas on perd on perd de l’eau he comme on dit voilà et puis aussi quelque chose qui était important dans la
Rénovation et c’est dû aussi au développement des missions du Transal et au développement de de ces interventions des interventions françaises c’est qu’auparavant les OPEC bon lesit en Afrique c’est-àdire c’est un milieu qu’on disait permissif c’està-dire il y avait un peu de petit calibre un S7 deux qui traînit de temps en temps mais
Globalement c’était céit pas très pas très risqué et puis au fur et à mesure bon la première guerre du Golf a été un vrai déclencheur à beaucoup de dans beaucoup de de domaines et puis çaevo surtout voilà fin des années 90 92 moi j’ai fait le pont sur sarevo au tout
Début donc 92 bien avant l’ temps on était encore fort prenu unhr on avait et là les les for Serbes donc s’amusit à allumer les avions de transport qui faisaient le pont aérien avec le radar de tir en fait domicile et c’était pas très agréable on va dire
Parce qu’une fois que vous avez ça on sait qu’il y a plus grandchose pour que pour qu’il tire d’ailleurs un fiat italien s’était fait descendre il a pas respectter certaines consignes mais passons toujours-il que très rapidement les interventions extérieures françaises et Ben se sont mis dans des milieux où
Il y avait de vraies menaces et donc il a fallu mettre des dispositifs d’autoprétection donc notamment des détecteurs de menace qui permettaient de d’avoir la zimute et puis le type de radar qui nous alluma c’est un radar de c’est pas très grave en c’est bien de le
Savoir c’est un radar de tir c’est chose et puis aussi des lanceleurs donc c’est ce qu’on voyait sur le 18 j’oublie vous le montrer tout à l’heure c’est les renflements qui sont à l’arrière des des portesp à l’avant des portesp arrière donc des lanceleurs qui peuvent être en
Automatique ou en manuel alors au début on faisait beaucoup de Manuel parce que il y avait beaucoup de de déclenchement tempestifs notamment sur So alors une fois qu’on av plus de l’URE on faisait demi-tour hein ce que faisent les Allemands d’ailleurs de toute façon mais donc nous on attendait quand même et
Puis en fait souvent c’était une F alerte quoi mais voilà et puis on a met aussi du blindage là aussi c’était nouveau euh surtout le poste équipage parce que aussi ça rev on se faisait tirer dessus petit calibre alors un petit calibre ça va peut-être pas descendre l’avion encore que si ça tombe
Mal ça peut mais par contre il y a eu des balles qui sont tombées dans le dans les cockpits notamment une vitre de C130 et cetera notamment le dessous de l’avion ben ils ont mis des plaques de blindage sous les sous les qu’on enlevait hein qu’on enlevait après
L’émission sous les les les sièges équipage vous voyez si on rajoute encore du blindage je sais plus combien c’était 6 700 kg sur un avion qui était limité sur sarayovo qui était élevé enfin bon c’était c’était des missions intéressantes on va dire mais voilà mais il les a fait cet avion les a
Fait alors laassoute moi j’appelle ça le système d’arme du transin un aon de transport son système d’arme c’est ça il est fait pour transporter tout un tas de chose alors là c’eston on voit le l’effet du passé jeille l’heure parce que c’est là où voit oou là euh il était gabarit SNCF c’est-à-dire
Il étaient partis sur le fait que le Transal on devait pouvoir trans VO transborder des du Fret SNCF sur le Transal personnellement j’ai jamais vu mais en tout cas la soute a été conçue comme ça donc elle faisait 13 m de long en dehors de la rampe sur la rampe sur
Laquelle on pouvait mettre des choses 3 M15 de large et 2,98 3,15 c’était la grande limitation du Transal c’était pas assez large c’est pour ça que la 400m les spécification tout de suite ça a été 4 m parce que les véhicules parce que l’armée de terre a évolué parce que
Voilà tout ce qu’on devit transportter 3 M5 c’était pas assez large donc très vite voilà certains équipement de larm n’était plus à haut transportable tout simplement là alors je vous montre différent alors voyez ça c’est ça c’est la soute donc là vous voyez les parties des sièges passagers extérieur imaginez
Qu’on peut au centre monter encore une paroi et remettre autant de sièges on montait à 91 passagers voilà donc c’est entièement démontable la soute pouvait être totalement lisse où on pvez avir des chemins de roulement aujourd’hui dans la 400 chemins de roulement on peut les on peut les inverser ils peuvent
Rentrer dans le dans le dans le plancher là il fallait les monter des monter à chaque fois donc ce qui mettait un certain temps et ça avit un certain poids aussi c’est c’est de 800 kg donc on les emmenait pas toujours mais comme parfois on partait pour plusieurs semaines on savait pas ce
Qu’ nous attendait souvent on partait avec tous les lots voyz donc quand on ajoute qu’on ajoute voyez queil donc làdus on pouit mettre les palettes tout simplement les palettes 10000 livr standard les palettes ça servait aussi éventuellement au largage VO dans les chargements particuliers de la soute un
Puma voyez ça on démoné la tête de rotor quand même et puis le monter c’était quand même assez long euh mais ça passait bien ça passait mieux que dans un Hercule parce que le Hercule à cause de son train il a un rétrécissement au niveau de du milieu donc c’est un peu
Compliqué là c’est le c’est le puma présidentiel voyez c’est le 18 c’est une photo alors jaine’ m’a m’a donné pas mal de photos vous connaissez hein tous ceux qui sont dans la main il était bien avant moi et donc il a des photos de du
18 et en a plusieurs vous verrez à la fin et là c’était le chargement d’un puma à Dakar bon pe importe où c’est mais mais si c’est écrit voilà je accélér un peu voilà dans l’érotransport une fois que le pin est chargéon il est
Bout là il y a la tête de rotor il faut quelques convvoyeur parce qu’elle arrivé faut bien quelqu’un remonte le pin le remett Lig de vol et puis voyez comme on pouvait là on voit voilà ici le chargement d’un véhicule par exemplez là le trans est affessé je sais pas si vous
Voyez bien l’arrière du l’arrière de la ncelle elle touche quasiment le sol là on l’ affessé pour permettre de de faciliter l’embarquement alors quand on quand on partait longtemps voilà ça c’était tout ce qu’on avait pour cuisiner donc une plaque chauffante et le frigo normalement il devit servir au transport du sang mais
Bon on pouvait quand même l’utiliser mais donc c’était assez sommaire voilà on va dire mais mais on l’utilisait et puis là je vous parlais de chargement exotique bon là c’est on déjà allé en RCA voilà on pouvait voilà on transportait vraiment pour répondre à question tout à l’heure de tout voilà et
Donc du fret palletisé je l’ai loupé ça est ce que je vous l’ dit avant attendez je vais revenir je éé trop vite du coup oui les palettes dont j’en ai parlé il y les palettes et il y avait ce qu’on appelit le dada le dispositif d’arrimage des arrivage automatique vous en parlez
Quand on fait du du largage alors moi le chargement le plus euh surprenant que j’ai fait c’était vous souvenez 91 passagers j’en ai pris 110 il y avait aucun siège et vous avez probablement vu les mêmes photos quand il ont évacué Kabou quand ils ont évacué Kabou c’està-dire que
Lorsqu’on a vécu des ressortissants mais que il faut faire très vite qu’on a pas de place on enlève les sièges on les fait asseoir on met des chaînes parce que quand même au décollage atrissage te dire un petit peu sinon ça va être un peu en vrac donc c’était à disabba j’en
Parlais tout à l’heure en Éthiopie il fallait faire très vite et c’est ce jourlà aussi comp tenu de la sousmotorisation du Transal on avait des normes opérationnel militaire je dirais que son un peu les normes civile hein donc pas de moteur et cetera on prévoit on doit pouvoir dégager se reposer et
Cetera et les norme extrême ce qu’on appel une norme de combat et c’est la seule fois dans ma carrière voyez bon j’ai eu les utiliser c’était là parce qu’on était à plus de 7000 pieds il faisait chaud avait 11 passagers il fallait faire vite on faisit des
Rotations on narrêtait pas et euh et donc on appelé une norme de combat c’est simplement la p exclu ça aide beaucoup charge offerte là vous avez deux moteurs ça je peux vous dire que c’est c’est magique simplement bon bon il est fiable he le moteur moi en plus en presque 6000 he de
Vol j’ai euun seul monomoteur réel voilà et dans du utilisation complexe et tout donc franchement il y a eu très très peu de de de monomoteur réel et très très peu d’incidents du monomoteur je vous en parlerz parce que tout à l’heure je vous parlais des accidents il y a eu quand
Même une double extraction c’est arrivé mais voilà j’accélère un peu quick la maintenance faut en parler euh le changement moteur le moteur B alors la maintenance il y avait trois types de niveau bon ça a beaucoup évolué dans la vie du Transal donc je vais pas faire le l’exigè de de
La maintenance euh ben globalement il était quand même bon il était fiable au niveau de l’unité on Fa une petite visite de sécurité c’était une journée ou deux lorsque l’avion était en unité fractionnable c’estàd qu’on prenait des petits morceaux voilà après il y avait des unités spécialisées qu’on appelait les
GERMAS ou les esta les groupes d’entretien c’était des des unités de de mécaniciens qui l’a décortiqué un peu plus loin l’avion régénéré un peu de potentiel on changer des équipements et cetera donc il y a eu des visites qui fallit de 15 à 30 jours tout ça suivant
Des cycles et puis à la fin on Moné au niveau industriel sachant que tout était interne au niveau des des armées donc c’était l’AT ClermontFerrand un atelier industriel de l’aéronautique donc bien sûr de sousministère des armées et là les grandes visites ça c’est à la fin la fin
De vie du Transal au début c’était beaucoup moins c’était un bloc tous les 5 ans que l’avion partait pour plusieurs mois 3 mois c’était la durée théorique hein parce que la durée pratique parfois c’était pour tout un tas de raisons c’était beaucoup plus long il pouvait découvrir des choses notamment de la
Corrosion des enfin tout un tas de choses parfois il av problème de ravitaillement de pièces il devait changer une pièce maista pas là donc ça durait parfois plus longtemps mais un bloc tous les 5 ans donc à la fin l’avion était entièrement revu en 20 ans au début c’était
Euh que je dise pas de bêtises je crois que c’était pas 20 ans c’était 8 ans au tout début puis je crois que c’est passé à 12 puis à la fin à 20 voilà un avion robuste voilà parce que donc fiable pour les moteurs sincèrement très très bon moteur robuste je donne de
Il y en a d’autres he de deux avion que eu des des dépannage très très complexe on va dire en 2004 à Abidjan donc comme d’habitude he une opération Abidjan s’ans flamme l’avion est au parking et puis ben il y a une roquette qui qui rentre au niveau quasiment du cadre 13
En au niveau derrière la porte équipage une roquette donc ça fait un beau trou ça touche les cadres et tout cetera et donc il faut faire une réparation de circonstances qui a été faite d’abord sur le terrain d’Abidjan un convyage très particulier sur un terrain un peu
Plus sûr au Togo de tête et puis ensuite bah là il a voilà les industriels parce que là on est plus au niveau de l’armé de l’air là faut faut vraiment des des hy spécialistes vont le retaper le convoyant en France et il va revoler pareil au Cambodge une sortie de piste
Donc une opération militaire une sortie de piste le train s face enfin h per en diabolo les lis touch l’elle aussi réparation énorme pareil l’avion était réparé réparable il y a aussi on parit tout à l’heure des glorieuses aussi un avion qui a touché la l’au glorieuse la
Glorieuse c’est une toute petite île au milieu de rien il y a une équipe qui est partie le dépanner changer l’aile he je crois c’était une aile hein changer une aile de Transal sur une île déserte où il y a que du sable imaginez on tient
Nos avions en France dire qu’on a pas le choix non plus si on en avait beaucoup peut-être qu’on l’aurait laissé je sais pas voilà là voilà quelques photos pour montrer voilà les les terrains sommaires ou particuliersoui c’est pas toujours très droit sa pas ça suffit pour se poser euh
Donc parfois ils sont durs comme celui-là avec du sable donc derrière si la réverse oui on voit bien les volets he qui sont 40 on bien Lesves qui sont sorti voilà là c’est un NG qui se pose voyez quand je vous parlais des les TER
Bon si c’est un peu humide même avec nos pneus on voit très vite qu’on peut qu’on peut faire des traces donc voilà donc vous poser sur tout types de terrain alors soit ils étaient connu reconnu c’estàd on connaissait leur dureté sinon des équipes spécialisées d’ARM passé auparavant si CIT un nouveau terrain par
Exemple et puis et puis certifieré grâce à des instruments particuliers je pas dans les détails que ça suffisait pour nous poser moi j’ai fait un poser comme ça sur une plage éta à Djibouti il y avait les marins qui pour pourchassant un boutre il y avait un un je sais plus
Qu est le nom du du Navier enfin bref un petit un petit navire là qui pour chasser un boutre et il s il s’est emplafonné la barrière de corail donc il est rentré dedans et puis il était coincé il était bien embêté le lieutenant là de vaisseau et ben pour le
Dégager il fallait faire un chenal à la dynamite quoi en fait mais c’était au bout de Djibouti au bout de la mer Rouge au milieu de rien quoi là il y a vraiment pas de terrain autour et donc l’ARM TER il est allé ils ont trouvé une
Bande de plage suffisamment ferme et on a posé explosifs en Transal on a débarqué ils ont fait le travail on est reparti donc il pouvait se poser vraiment je dirais pas n’importe où évidemment mais mais il était vraiment utile pour ça il y avit après il y a d’autres terrains particuliers al je
Parle de celui-là Flores aux assors donc les assors vous connaissez Flores c’est l’île qui est tout au bout donc c’est presque c’est le bout de l’Europe c’estils aimaient dire hein les Portugais euh donc là-bas il y avait un une annexe du centre des C des land
Parce que c’est là où il y a la trajectographie excusez-moi des essais de missilees balistiques à l’époque de missu voilà donc il y avait une petite unité française et donc fallait les ravitailler he parce que la France et donc il y avait un petit aéroport particularité 1000 m minimum par
Particularité falaise au début falaise à la fin donc on le voit un peu là ici vous voyez c’est le début de bande mais vous voyez là c’est c’est une falaise vraiment et là aussi alors làon malheureusement on VO pas très bien c’est une approche qu’on avait donc là
Il y av une qualification spéciale des équipages parce que le vent était assez intéressant vous pouvez très bien avoir un vent de travers de 20neœud droite en entrée de bande et de 20neud gauche au milieu bande donc c’était c’était assez sportif et d’ailleurs on a perdu deux
Avions à Flores en 69 69 pour ça que derrière il y avait une calife particulière et tout et des conditions mété aussi on n’y allait plus n’importe comment le premier avion il a perdu son train tout simplement vousz il a il aah il a descendu la marche juste avant
L’entrée de bande comme c’est une falaise bah le train lui il est resté s’est posé sans train on l’a réparé par contre le dépanneur qui est arrivé derrière lui il s’est loupé il a pris feu donc lui on l’a perdu mais donc voilà donc des terrains très particuliers après il y a
D’autres terrains que connaissent aussi bah les la postale he jacio calvis mais bon il y a des petites des petites particularités mais celui-là je l’ai bien aimé parce que voilà ça fait partie de de toutes ces califes qu’on a alors bien sûr il est connu pour l’aérroargage
De personnel donc voilà là je suis sûr que c’est une Saint-Michel parce que je vois le Mont Saint-Michel donc les parachutistes donc sortaient en ouverture automatique qu’on appelit donc ils avaient des sangles il étaient liés à l’avion ils sortaient par les deux portes Parin arrière une hauteur en entraînement de 400
M en en opération ça pouvait descendre jusqu’à 200 peut-êre un petit peu moins donc ça c’était le l’entraînement normal des parachutistes voilà et puis il pouvait faire des soit ouverture retardé et je vous parlerai pas des des TGH c’estàd que là on pouvait monter là il nétait plus attaché à l’avion donc c’est
Eux qui ouvrai hein d’accord avec des dérives sous voil ou pas ou voilà et puis il pouvaient également sorter sauter pardon eu par la rampe c’est tranches arrière tous les 4000 m et tout on sautait moi j’en ai fait tac on sautit par la TR Franch arrière c’est
C’est plus sympa c’est plus pratique aussi donc voilà pour l’aérogarage personnel je je parlerai un tout petit peu après du du TGH et puis il faisait du lariage matériel il faraent tout alors il pouvait se faire de de deux en trois si on prend les petits colis deux
Principales méthode bon là il y a que du que du gravité manifestement par gravité c’est simplement bon l’avion on a chargé notre voilà notre charge sur voy une palette en bois pour le coup sur les chemins de roulement et par contre on utilise pas le le le dispositif d’extracteur par parachute c’est-à-dire
Que l’avion on va ouvrir porte et ramp et puis on va prendre une petite inclinaison et puis la palette tout doucement ben elle va descendre par gravité tout simplement hop et ça descend donc c’est ce qui arrive à ce couis là c’est un petit couis hein voz
On le voit bien là on voit bien qu’ descend avec sa palette et puis ensuite bon les parachutes s’ouvrent et cetera si c’était un largage par éjection on aurait d’habitude c’est des des colis un peu plus gros il y aurait un parachute extracteur c’est-à-dire que d’abord il y
A un parachute qui s’ouvre et qui lui va tirer la charge en dehors de l’avion ça la grande différence on fait des charges plus importantes cette façon en extraction enfin en injection on pouvitarer jusqu’à des véhicules je mon tout à l’heure du TFH on pouvaitarer un camion on àheure buldoermment de chosesil
Oui oui oui oui oui non ça je me souviens pas deav les é étendu mais non c’est c’est relativement précis he une fois qu’on a le vent et qu’on qu’on a fait notre approche euh non ça va quand même assez vite he je veux dire que dès que qu’on a pris la
Pente il y a quand même une de TR tonnes ça part ça il faut pas rester derrière parce que je ve dire vous partez avec non non ça va assez vite et puis aussi des largages petits colis là ça rappelle un peu les les anciens sur Nord
Sur Junker c’est on largit des par et puis on pouvait leur larer aussi par les portes des petits colis en plus de l’armement des choses comme ça donc on poussait simplement par la porte un colis ave son parachute et il tombé c’est comme un parachutiste sauf que
C’est un colis voilà pour faire simple doncy il y av beaucoup de matière d’intervention là j’ai mis c’est pas l’age matériel c’est de l’eau faut savoir que l’Allemagne et je reviendrai en slide de conclusion et l’Indonésie avait développé une capacité de bombardier d’eau qu’ils ont utilisé he
Donc il y avait 12000 l il pouvait larguer 12000 L avec du retardateur j’étais moyennement efficace mon dit parce qu’il y avait pas l’effet de souff du caladaire enfin bon en tout cas l’Allemagne l’a utilisé plusieurs fois l’Indonésie beaucoup et puis vous verrez tout à l’heure qu’un autre pays va le
Faire voilà je reviens toujours sur lesélargage donc il a deux particularités là encore des spécialités je je vais parler juste après de des des équipages donc du très grande hauteur et à l’inverse du très faible hauteur le très grand de hauteur on les voità déjà quand on fait ça tout le monde sous
D’oxygène compris l’équipage pu qu’on a dépressurisé on est on est probablement autour de 6 6000 m 7000 m les commandos voyez parachuti équipé les gain tout ils sont compé à 120 kg avec tout leur équipement et donc ils sautent par la porte arrière et là en général ce sont essentiellement les
Forces Spéciales enfin et donc ils pratiqu sont appelés c’est pour ça je l’ai mis la dérive sousvile c’estd ils ont ils ont bon des parachutes qui sont évidemment des ailes volantes hein ils ont un système de GPS qui leur permet de se guider et ils peuvent pénétrer de un
Certain nombre de kilomètres de façon du coup tout à fait tout à fait discrète à l’intérieur d’une zone sur laquelle on a envie de de mettre des hommes au sol et de voir ce qui se passe donc ça ça se faisait cétait assez particulier comme mission alors mission encore plus
Particulière de têtes opérationnellement je crois qu’on l’a jamais utilisé mais bon c’est du largage très faible hauteur donc là vous voyez vous imaginez l’avion il passe là et là par par éjection là pour le coup on a sorti un véhicule et il est alors on avait on avait une sonde
Spéciale et c’était entre c’était autour de de 4 m entre 3 et 5 m la hauteur c’est pour ça qu’on a le train sorti quand même parce que faut pas faut pas être fou faut pas être fou et voilà donc sur on est trop bas ont touché des roues
Si on est trop haut et modestement je ve dire que ça m arrivé c’estàd on est trop de d’ 1,50 la charge se retourne et l’ARM n’est pas contente ils ont ils ont perdu un fardier ce jourlà mais bon mais voilà donc en fait l’avion donc là c’est très particulier ce qu’il faut
Effectivement une zone très pleaine hein puisquon qu’on puisse passer quand même on arrive à très très basse altitude très très basse vitesse et on largue il y a juste un dispositif de carton pour amortir mais y a rien d’autre il est sur une palette et des cartons il s’affesse
Sur les cartons et si tout va bien utiliser beaucoup pour les démonstrations en fait mais je vous dis opérationnellement je pense pas qu’on ait eu à le faire mais pourquoi pas le ravitaillement en VO une belle photo donc on voit bien le panier le but du jeu évidemment c’est de faire tout ça
Je vous l’ai expliqué tout à l’heure d’ailleurs là on le voit bien voyez comment il a AF 100 %. VO il est en train de il est en train de d’approcher de faire son contact et aux AF là il est déjà passé il a quitté le régime moteur
Pour pour passer aux AF donc bien sûr Transal Transal Transal un petit clin d’œil au a 91 qui est pas loin un jaguar couleur sable donc il faisait ça aussi a le jaguar çaallait parce qu’il voulait pas trop viteon a attaqué les mirages c’était un peu plus compliqué j’ai
Rajouté aussi des capacités de ravitaillement au sol ça peut sembler bizarre mais que ce soit le l’ NG mais même la une génération on pouvait au travers notre système carburant dépoter du carburant on le mettait dans des alors je dire pourquoi dire on les mettait dans des bacs souples pour
Habiller notamment en Afrique des PL hélicoptères nous on allait au milieu de comme d’habitude de nulle part les hélicos ont une allange beaucoup plus courte pour se ravitailler on mettait en place des bacs souples le Transal passé remplissait de carburant che le même carburant utéro et l’hélicoptère arrivait et faisait ses saut depces
Comme ça vous voyez type de de mission auquel on pense pas toujours et qui était qui était assez intéressante à faire maintenant on réita envle le caracal hein donc ça aide aussi mais pas par Transal par hercul pour terminer sur l’émission euh voilà il y en on a eu vraiment
Beaucoup des missions sanitaires humanitaires vous voyez avec différents parfois il était en blanc Croix Rouge complètement là c’était au Cambodge en 80 on avait pas eu le temps peut-être ou pas l’argent euh beaucoup de missions de maintien de la paix là celle-ci devrait nous parler aujourd’hui c’est la MFO multinational
Force observers c’était au Sinaï pendant très longtemps on a eu Transal des forces multinationales qui surveillent la bande de Gaza en fait et les accords entre l’Égypte suite à l’accord de Pai entre l’Égypte et Israël il y a une force d’interposition qui s’était mis en place avec tout le succès qu’on connaît
Des ponts aériens voilà on pense à sevo parce qu’il était assez emblématique il a duré longtemps euh et là aussi tout à l’heure on parlait de qu’est-ce qu’on peut transporter bah quand j’ fait j’ai transporté du charbon par exemple parce que sarevo était enclavé il y avait plus
Rien et l’hiver ils on besoin de quoi benah de tout don du charbon donc on avait on palétisé quand même he on des palettes de charbon enfin voilà tout on peut tout on peut tout mettre et puis très souvent ça vous suz l’actualité des évacuation de ressortissant le Transal
Comme d’autres avions tactiques en évacuation de ressortissant il fait le ce qu’on appelle le premier le premier segment c’est-à-dire il va sur l’aéroport menacé on va dire enfin sous la menace en tout cas il il extrait de de cet environnement menaçant il va sur un le premier aéroport possible sur
Lequel on peut mettre des gros porteurs et puis évacuer ensuite voilà donc ça s’est fait récemment sur bah sur le Soudan d’ailleurs je crois cet été donc ça s’est fait sur Kabou en 2020 hein où c’était la 400 et Hercule qui de Kabou allit sur euh euh sur les éirats Arabes
Unis où là on avait mis en place nous les les gros porteurs voilà donc les ça c’est toujours comme ça et donc voilà le Transal a fait énormément d’évacuations de ressortissant moi j’en aais fait Éthiopie Somalie euh Soudan enfin beaucoup voilà on est presque à la fin faut parler des équipages quand même
Parce que quand on voit un avion qu’on toutes ses missions on se dit bah oui mais le pilote il fait comment pour faire toutes ses missions parce que il y a la qualifie bon il y a la logistique ça je dirais euh c’est assez simple entre guillemets hein donc c’est la
Partie logistique on va du point au point B aérodrome équipé on transporte des passagers du fret à l’arrivée on a tout ce qu’il faut bon pas pas de soucis particulierers pas de menac et cetera et après tout derrière vous avez vu les largages les posées d’assaut de jour de
Nuit et cetera ça nécessite formation des équipages et plus que la formation c’est le maintien en compéten le maintien des compétences après et ça ça ça nous a coûté très cher et ça a été le plus compliqué à la fin de vie du Transal et c’est de maintenir en
Compétence notamment les plus jeunes qu’on a plus beaucoup d’avion qu’on fait beaucoup de missions qu’on nous dit vous avez plus d’avion pour vous entraîner bah très vite les équipages il perdent leur capacité parce qu’un TFH faut s’entraîner he pour le faire et si au bout d’un an vous avez plus fait ben il
Faut recommencer voilà donc les qualifications logistiques il y a pas grand chose à dire ça ressemble en fait au civil hein pilot opérationnel copilote quoi chef de bord commandant de bord voilà et puis les qualifications tactiques pilote opérationnel par pareil leader de section on prend deux ou trois
Avions c’est-à-dire que là on est dans un avion et on entraîne avec soi deux autres voilà on prépare la mission on les entraîne on les et il ser jusqu’au leader de Ploton qui est quatre avions ou un dispositif voyz comme au 14 juillet par exemple voilà pouvoir gérer
Ce type de dispositif en Ploton tout ça c’est des avion tactiques parce qu’ c’est des qualifications tactiques en général ça se passe en basse altitude hein lorsquon faire déposer de l’assut à trois avions voilà il y a un leader qui entraîne les deux autres avions et puis
On fait c émissions comme ça ça demande un certain nombre de qualification pour les pilotes et les qualifications également de moniteur bien entendu et on faisait ce qu’on appelle les parins c’est que lorsquun jeune arrivait en escadron pendant les premier mois sa première phase de de formation il
Voulait toujours avec le même pilote qui était un moniteur plus plus on va dire qui gérait vraiment les pilotes qui sortaient de juste du SI de leur première formation de Transal pour qu’il apprennne lesmissions dit opérationnelle qu’on peut pas voir en théorie voilà donc les formations initiales et les
Qualifications se faisaient alors ça évoluit beaucoup mais au siette centre d’instruction des équipages de transport qui était est basé à Toulouse francasal je parlais tout à l’heure des endroits où on avait les Transal très très longtemps le SIEL c’était la MEC c’était la terreur des pilotes évidemment puisquon all chercher nos califes donc
Et cétait à Toulouse tout le reste se faisait en en unité au travers des moniteurs en unité et des parins voilà l’équipage mini pour un Transal c’est 3 voilàà un alors 3 ça veut dire qu’il y a pas grand chose dans la soute voilà il y avait des missions particulières les
Gens parler d’une où il y a un crash d’ailleursta équipage à trois mais sinon le standard c’éit plutôt 5 c’est-à-dire deux pilotes un mécanicien naviguant vous avez vu la cabine il y avait les instruments voilà et même les moteurs étaient gérés par le mécanicien il y en
Avait un qui s’occupait de la soute chargement déchargement et cetera et puis au début enfin au début même Mme jusqu’à la Renault he un un navigateur qui a évolué en navigateur offici système d’armes quand on a mis l’autoprotection et tout ça ben en fait c’est le navigateur qui a pris en charge
Tout toute cette gestion qui est assez complexe et les pilotes sont bien occupés avec T leur CAD voilà les unités rapidement donc où est-ce qu’on a trouvé du transac donc les anciennes générations à Orléan tour po tout franche compé àreux on a trouvé l’Anjou et le bar qui donc était sur les les
Fameuses licornes on a trouvé le bigerure c’est la star avion spécial unité spéciale GAM 56 qui avait des transales sur unité compar mixte pour ceux qui se qui ne le savent pas ça c’est connu j’en dirai pas plus c’est unité qui est mise à la disposition de
La DGSE ils ont des moyens particuliers il y a eu du Transal aujourd’hui ils ont d’utres types d’appareil il du Transal de l’élico enfin bref comme le poatou qui est passé force spéciale avec du Transal et maintenant de la 400 donc le sied qui éit à Toulouse orléand le
Dinkerc n’oublions pas le derque qui était à mes puis à evvreux donc ça c’est le Gabriel les trans ont été déployés donc dans les DomTom et en Afrique dans les points d’appuis permanents Dakar Libreville Djibouti voilà don avec les 70 avion ils étaient bien bien répartis voilà je crois j’en suis pas
Loin de la fin faut que je regarde c’est mon timing j’ai un peu dépassé donc il a fait vous l’avez vu au travers des descriptions de ses missions toutes les opérations extérieures des 50 dernières années des années 70 à l’Afghanistan mais même plus non à Barkan et Chamal Chamal donc c’est
L’Irak Syrie en Jordanie donc il a fait toutes ces opérations on va pas tous les décrire encore un petit clin de F18 on parla du F18 al col V ben voilà une photo d’archive le F18 al cololv c’était donc vrai il était on le reconnait parce
Que c’est le Mike Mike on voit pas très bien c’était un F à l’époque F18 mais mais voilà et donc il a parti voilà bon c’est pas la peine de les décrire vous les connaissez tous su l’actualité s’il était encore là aujourd’hui ben il serait il serait en Roumanie
Aussi alors l’ieu du Transal là c’est question elle a juste terminé est- vraiment un adieu donc le 20 mai 2022 c’est sûr c’est c’est le retrait du du Gabriel il a fait une tournée hein une tournée d’adieu enfin bon c’était immédiatisé 1450000 he de vol pour la
Flotte française donc c’est pas mal et finalement très peu d’accidents je termine là-dessus parce que c’est important en France alors je parle des Français bon les Allemands on un peu plus d’accidents et surtout plus beaucoup plus de mortels alors en France un seul a fait des victimes sur toutes
Ces années sur ce million 450000 de vol donc d’abord il a eu le crash de floreste dont je vous AZ parlé tout à l’heure simplement perdu l’avion et le train mais il y a pas eu de blessé malheureusement en 84 là c’était beaucoup plus meurtrier ce sont deux avionsentraînement tactique du
SI qui se sont rés en vol en fait bon c’est un entraînement tactique on est en section travaill en section peut-être même qu’il y a un Ploton d’ailleurs enfin peu importe donc il naviguit dans les dans les vallées et puis il y a une pate de visuel du leader comme ça se
Passe dans la chasses et puis bah en fait les lier était a-dessus voilà donc ils sont hés en vol et là dans ces CASL ça pardonne pas ils sont crachés il y a eu 13 morts don don don des largueurs heureusement il y a pas de parachutiste
He mais il y avait quand même des larueurs c’ un entraînement et bon il y a eu 13 morts voilà et puis a eu des miracles il y a deux miracles crache en Corse donc c’est un ngj en 93 le basse altitude on rentre dans une vallée mauvais temps
Bon bah on monte quoi et l’avion il a rappé il s’est arrêté sur le flanc il y a des photons bien il a perdu le bout des ailes il s’arrêtait en fait sa pente de monter a épousé la montagne et un seul coup ils ont dit tien c’est bizarre
Ils ont ouvert la porte ça c’est pas bien ouvert parce que le train était pas sorti et la lég est aller les rechercher mais un miracle et deuxième miracle encore pire celuià je l’ai connu j’étais à Orléan j’étais pas dans l’avion c’est pas mon escadr non plus donc c’est une
Alerte app l’alerte à une impor é à 3 pour G très très spécifi on avionquip aler à 1 he beso typ g à droite à gauche r céit l’hiver r son termin donc et puis approche il fait nuit il fait nuit brouillardrant extinction des de moteurs en final les
Deux il perd de tout électricité tout plus rien l’avion se crache tout droit il emporte une de tension au passage tur il se pose à plat de nuit alors l’équipage le command le pilote au commande suit l’autoroute que truc qu’ voyait en fait de lumière cé les f des
Voitures il connaissait puison était à côté d’Orléan il se crache dans un champ à côté l’équipage sort pas de blessé de nuit rant sans moteur là ce jour-là on a remercié je sais pas quel sein mais voilà et puis après il eu deux autres incidents où les été détruit
C’est des incendies au parking voilà pour des raisons diverses et variées deux avions ont brûé au parking mais il y avit personne donc voilà et puis maintenant on a d au Transal et bien non ben non les allemands dont je vous parlais qui a encore du potentiel il y a
Une société australienne qui a racheté trois Transal allemands qui sont arrivé en Australie donc voilà les jolies couleurs et qui vont commencer à faire de la lutte contre les feux de forêt ils ont encore un peu de potentiel donc vont pouvoir durer ils utilisent je suppose le kit qu’avit fait les Allemands les
Indonésiens et puis voilà donc donc l’histoire continue le Transal n’est pas mort encore euh non allez tiens ça c’est pour un un roulant tu reconnais l’avion c’est le F16 c’est le postal on avait fait c’est pour ça je donné c’est un postal et on avait fait des essais de
De camouflage Afrique c’est pas t à l’au et il a volé quelques moin donc comme j’étais qualifié je volais sur cet avion j’ai retrouvé les photos j’ai dit tiens je je vais l’envoyer donc le postal cour non non non non non mais bon voilà donc
Le postal ai 7 livré he c’est le seul qui a eu ça c’est le 16 et puis voilà juste pour terminer et puis maintenant je peux répondre aux questions différentes photos du 18 puisqu’il est làin donc là vous le voyez bah au tout début à Orléan ça c’était en
J’aurais dû mettre la date c’est pas grave c’était en 72 là vous le voyez à son arrivée ici ben au musée alors avec un truc qui n se fait pas mais il est arrivé comme ça j’ai vu en vol il y a une une composite et une métallique bon
Ça se faisait pas tropin et pourtant il est venu comme ça donc je déjà il y a 200 kg d’écart et bon c’est pas du tout la même chose bref on dira rien en peinture avant de venir au musée en Afrique là où il est là là probement là
Lui il fait le plein là où il dépote je sais pas d’ailleurs ce qu’il pourrait faire voyez c’est bac sououp dont je parlais on peut on pouvit aussi nous se ravitailler sur ces bac souou évidemment mais on pouvait aussi le faire et puis là c’est le 18 bon là vous il faut faut
Connaître mais vu la bande blanche c’est la MFO au Sinaï et maintenant qui peut me dire quel jour c’est il y a un indice et j’en terminerai là ah je veux dire c’est le jour de la saintélois parce que saintélois est là donc en fait saintelllois dans l’armée
De l’air c’est la fête des mécaniciens donc il y a tout un tas d’activités donc je suppose que toujours là au S au Sinai pardon au détachement ils ont fêté la saintello à les mécanaux et ils amenai ils amenai saint-elllois pour je ne sais quelle festivité donc voilà voilà pour
Le 18 et puis je crois que j’en ai terminé oui j’en a terminé et ben bravo je peux laisser si les [Musique] questions des questions oui posé beaucoup en profiter hein après je suis plus là oui 1500 000 he de vol en France mais en Allemagne j’ai pas regardé les chiffres
Je saurais pas dire je saurais pas dire il a beaucoup plus d’avion mais il voulaient beaucoup moins il faisaient pas beaucoup de mission tactiqu il faisaient pas d’OPEX donc je veux dire c’est ils l’ont pas utilisé j’ai pas les chiffres je pas les chires je pourrais pas les
Donn non quand même plus j’ai moi j’ai commandé enfin j’ Comand seconde leatc à indoven où on avait les Allemands les Français les les Belges et cetera donc je connais laisser leur flotte ils étaient à l’époque donc on est en 2012 2013 ils étaient vers 14000 he de vol
Ils ont encore continué un peu je pense qu’il sont arrivés les plus vers 15000 16000 peut-être ou ou mais nous on était déjà des 20000 ouis c’est pas diffusion le radar c un radar de navigation ou un radar de météo non c’était à radar à la base de météo radar
Météo qui était qui était basique hein Mo VO les cunam puis le cœur des cunam c’est déjà ça mais par contre pardon c’était du noir et blanc ouais c’est du noir et blanc ouais après les nouvelles génération ont eu des des radars en couleur enfin la Staré le Gabriel je
Pense qu’il av r en couleur mais sinon nous c’était noir et blanc enfin vert pour être précis et puis par contre je vous l’ai dit tout à l’heure quand on mettait une balise sat on utilisait notre radar pour faire nos nos approches autonomes parce qu’on utilisit
Radar ai ouais on Fa aussi al on faisait aussi alors au début début du Transal on avait fait on faisait des navigation basse altitude de nuit avec des images radar guidage RAR sur la piste pas des réflecteur non non c’est juste une bise Quié ouis ou non non
Oui merci le le 30 je crois qu’il avait été conçu un peu pour pouvoir se poser sans ses trains le C160 c’était pas du tout prévu pour la trappe de train avant a l’air de s’espacer en arrière j’imaginais que c’était pour pas labourer et se planter dans le sol ah
Non POS sans son train c’estàd train rentré le TR c’est déjà rentré il a un fux trans allemand au bourg démonstration au bourg d’un d’un du démonstrateur allemand pour le coup mais et qui a simplement oublié à la fin de sa série de sortir le train donc il
S’est posé B il a fallu le monter et puis ressortir le train il un peu de un peu de to à faire mais non non non ça se passe très bien sans train je dis certains certains avion ont perdu leur train il y en a un autre qui a brûlé il
A perdu son train d’atterrissage et ça prend feu puis après a une là il y a de lors de l’aérol après on passe le micro oui lors de l’aérolargage de de palette par gravité au point de pilotage vous vous vous sentez quelque chose faut faut compenser oui alors on sentaz quand on
Larggait les les grosses chges de 8 tonnes d’un seul coup là on sent quand même mais globalement globalement en plus en avion en centrage il était hyper hyper facile comme comme centrage et globalement non le ça on avait pas beaucoup poussé sur le manche non c’était vraiment c’était assez facile so
Je vous dis la la grosse charge quand on aré la char de 8 tonnes VO on sentait le passage de la rampe quand même parce que là ça fait beaucoup mais mais il y avait pas de voilà de de surréaction ou de de de difficulté à piloter l’avion je crois
Qu’on a voilà j’ai deux questions euh la première c’est est-ce qu’il aurait été capable ou est-ce qu’il est capable de se poser sur un porte-avion alors non vous riez mais bon j’en sais rien c’est une question et les hercul ont fait des essais hein alors il aurait fallu il aurait fallu développer
Certaines capacités donc il a pas été du tout ni conçu ni il y a pas eu de programme pour le faire voilà en l’état non là là c’est clair que non ma deuxième question c’est lorsqu’il y a du gage par gravité des par exemple la palette que vous avez montré ouais
Euh le c’est donc c’est dans une c’est des c’est des forte hauteur a priori il Arve comment le ils arrivent comment les au sol enfin c’est en éachute par gravité c’est sans parachute non non non non par gravité c’est sans parachute extracteur ah toujours un parachute en faire ah oui
Oui oui attends je vais vous montrer si on peut la oui il y a une photo on on va la voir je me suis mal exprimé voilà là là ce qu’on voit pas mais il y a pas de parachute qui tire la charge c’est par
Gravité par contre après il y a tous ces parachutes pour qu’elle se pose doucement ah oui oui voilà non il y a pas de parachute dans un seul cas le TFH il a parachute qui le tire mais lui a pas par tombe tout de suite il tombe
Tout de suite P non non il y a toujours les parachutes je me suis mal exprimé he c’était extracteur il y a quelque chose qui l’aide cette palette là oui alors ou il y a des rouleaux donc là on est en gravité donc simplement le fait d’être
Penché comme ça pèse bah ça tombe et sinon si c’est par éjection à ce moment il y a un parachute qui va le tirer voilà une question concernant les slides de présenter aujourd’hui seront-elles disponibles sur le site amous sur tout autre support comme par exemple YouTube elles sont pas classifié moi je veux
Bien les en faire don là-bas le diap comme ça a été dit c’est en direct sur YouTube et ce sera sur notre chaî YouTube aussi non ce sera la vidéo enregistrée ça dépend combien tu donnes je peux te l’envoyer elle a pas été très diffusé il a pas beaucoup qui l’ont eu
Hein bon il y a rien de classifié he ceci dit évidemment aïe aïe AE AE AE aïe non non justement ouis un petit déta un petit détail en CE al ou parce que si j’ai bien compris il y avait donc un cockpit pour la prière génération un cockpit pour la deè
Génération un cockpit à Staré j’ai vu qu’il y avait un cockpit également pour les Gabriel et quoi d’autre bah ce de la postale post donc l’armée de l’air arriv à gérer la RH avec tous non non mais par exemple à Sté c’était une unité spéciale donc les gens
Ne voulaient c’est pas vrai d’ailleurs ce que je dis il faisait voilà ils étaient spécifiques à starté il ne faisaient que ça et d’autres équipages ne pouvaient pas venir par contre pour être àarté ou Gabriel c’était pareil il fallait des équipages qui étaient déjà qualifié on nétait pas initiau sur ce
Type d’appareil donc il maintenaient quand même leur Calif et aussi pour faire des missions sur d’autres types d’appareils quand je commandais le bigor j’avais le postal par exemple pour faire la logistique donc on avait effectivement deux coies particuliers après les différences entre agng n’était pas si importante que ça en cockpit donc
On était en on passait sans problème particulier d’ app à l’autre mais sinon fait des califes particulièr ou postal asaré Gabriel ou Calif particuliè d’accord c’était la complexité je disais de mtien en compétenence et puis de gestion des effectivement de RH des équipages ouais petite
Oui ça passe c’est bon il y a jamais eu de étant sousmotorisé il y a jamais eu d’études ou de projet pour éventuellement remotoriser l’appareil non pas réellement non pas non le remotorisé non par contre en étude initiale il y avait toujours les voit pas il y avait deux
Points d’emport sur les ailes il y avit eu un projet on pouvit mettre des petits réacteurs un peu comm on avait fait sur le Nord 2550 ça n’a pas été ça pas été utilisé la remotorisation j’en ai jamais entendu parler non non non non quel moteur en fait quand même pas
Puissant le problme c’est qu’ avait deux quoi donc ouais parce que les les moteurs du hercul sont sont puissants mais il y en a qu donc ou ou ouis mais là oui Gabriel le bilan électrique qui devait être quand même assez chargé je suppose pas de modification ah si comme
La ST Gabri bien sûr des équipements en plus pour la génération électrique la sait aussi he évidemment il y avait une lorsqu’on é mettait il y avait il y avait des des générateurs spéciaux qui étaent entraînés par oui bien sûr voilà pardonour ah pas pour ça non enfin le
Gabriel je connais pas le Gabriel donc je sais pas y quelqu’un de Gabriel mais je sais pas s’il est parti non non non non bà c’est pas c’est pas secret défense ça mais ça ça m’étonnerait enfin je non non par contre il y avait des générateurs supplémentaires oui bien sûr oui voilà
D’autres terminé pour les questions d’autres questions une voà merci alors moi j’en auraai deux s’il vous plaît on a tout à l’heure que le deux questions Mo on a vu que le transast a été retiré en 2001 est-ce qu’ils étaient à bout de poentiel ou alors qu’ils ont été retransformé en
Trans classique ah non non alors de fois non alors ils ont duré pas très longtemps 88 2001 ils nétait pas en bout de potentiel par contre je l’ai dit tout à l’heure maintenant s’il coûtait une fortuneéit protégé et donc en parallèle du développement on avait besoin de de ce
Système de dernier recours on l’ mis en place mais en parallèle des études avent été déjà lancées par un autre système don vous av parler qui est aujourd’hui actifir un système à base d’aérostat en fait donc dès le système a été tionnel il ont retiré par contre il était
Tellement différent que il a été il a été mis à la ferraille on l’ récupéré les même les moteurs ét bien modifiés enfin pour pour les problèmes d’ je pense qu’ils ont récup ils ont récupéré des pièces détachées mais même le cockpit n’avait rien à voir avec un
Cockpit d’ci génération je pense qu’il était proche du Gabriel j’avis deuxème question j’avais vu y a quelques années sur Youtube une vidéo un peu particulière on voit trans haute altitude qui fait un tonneau barriqué est-ce que vous savez dans quell circonstance ça avait été fait ça secr
C’était pas autorisé mais mais une chose est sûre le Transal pouvait le faire j’en dirais pas [Musique] plus et encore des secrets mais aucun intérêt optionnel de faire [Musique] unqu voilà B je ah Lopez par que mus fermé on serouver enferm et ça marche [Musique] je voudrais féliciter
Alain par sa présentation il nous a organisé un comme un cours c’était c’est très complet et merci encore al de nous avoir fait ce travail plaisir pour moiion