– Résumé
La situation actuelle :
Saturation du parc automobile mondial
Le transport est le 1er secteur émetteur de gaz à effet de serre : 30 % des émissions CO2
7 millions d’habitants meurent de pollution atmosphérique dans le monde
2 habitants sur 3 dans des mégalopoles en 2030 – 2050
La majorité des déplacements pour 7 Français sur 10 se rendent au travail en voiture dont 70% sont moins de 10 km
Uniquement 3% d’usage du vélo en moyenne en France
Une majorité de la population a peur du vélo en ville (fragiles, jeunes, âgés,…)
Zones urbaines et sur-urbaines mal desservies et non sécurisés
Le défi : Transférer 30 % des automobilistes vers des mobilités douces à très faible impact CO2
– A qui s’adresse cette webconférence ?
Cette webconférence s’adresse aux entreprises, constructeurs et collectivités locales
– Intervenants
David Saussol, Maire adjoint d’Orsay et assistant parlementaire de Cedric Villani
Laurent Perron, Ingénieur auto, co-créateur de la Fresque de la Mobilité Les Shifteurs, co-auteur du rapport Industrie Auto The Shift Project
Alexandre Lagrange Cofondateur EV4 (Constructeur mobilités bas carbone)
Patrick Noel et Fakrou Akbaraly, Cofondateurs de Blue Bike Innovation (Solutions en mobilités douces) & We Boost Your Project (RSE Coach)
J’ai le plaisir de vous accueillir aujourd’hui pour une web conférence sur le thème de la mobilité qui s’intitule transférer 30 % des automobilistes vers des mobilités douces rêve ou réalité et je vous souhaite à tous une bonne nouvelle qu’on fait à tout à l’heure merci à elle donc
Pourquoi ce thème ce thème de transférer 30 % des automobilistes vers des mobilités alors c’est un sujet qui nous tient particulièrement à la fac ou quand on a pensé anticipé est construit en fait globale qui nous échappe pourquoi parce qu’en fait finalement ce thème pour nous c’est notre adn en fait c’est
La raison d’être finalement de globalenglish alors c’est très important pour nous parce que les sensibles et l’armée main à la pâte public et donc l’urgence aujourd’hui on n’a pas le temps est aujourd’hui en fait on aura joué le rôle d accélérateur comme un terrain complètement quotidien parce qu’en fait
On est on est pressé de rejoindre en fait cet objectif de réduction carbone dans le milieu du transport alors vous allez voir la représentation est riche en terme de contenu d’intervention avec un même temps à la fin du tout une table ronde qui va vous permettre d’avoir des avis
Divers et variés qui vont vous permettre de construire en fait finalement votre vision des perspectives pour le monde du transport l’intérêt c’est bien évidemment de vous donner un maximum de contenu d’accélérer en fait le contenu pour finalement encore déclenchée à la fin le questionnement la paix de conscience apprentissage la conférence pourrait se
Dire mais finalement qu’est ce que je peux faire bien vous allez voir c’est riche de sens et riche de contenu avec un challenge 2h15 n’exprime je vais passer la parole à laurent perrin qui va vous présenter un thème qui tient plus qu’à keur à laurent bonjour à tous bonjour à toute heure
Merci de votre participation [Musique] mais en cet je vais profiter de cette partie pour vous présenter de manière assez macroscopique les enjeux et les défis de la mobilité aujourd’hui et demain de révéler en tant qu’objet mobilité et de voir quelle pourrait être la place de la voiture en une el dans un
Monde qu’on souhaite j’imagine tous des carboni pistes pour sortir de la situation de dubaï ont dans laquelle on aujourd’hui et que nous connaissons depuis un certain temps juste en préambule je vais vous présenter pour ceux qui connaissent pas le chiffre project et le plan de transformation de l’économie française
Et puis on en braille rassure sur le contenu autour de la mobilité de la voiture ne t’ont alors je suis désolé des travaux dans un [Musique] immeuble où j’espère que ça perturbe pas trop le l’audio le chef project en quelques mots c’est un incident dont l’objet est défavorisé à deux est de
Favoriser une économie de post carbone à la fois au niveau français mais aussi au niveau européen le shift produit un certain nombre d études de rapports autour de la décarbonation d’économie et surtout fait des propositions auprès des décideurs politiques des institutionnels et économiques pour bâtir une société qui s’affranchit de l’acompte de la
Double contrainte carbone sur laquelle je vais revenir justement il ya une vingtaine de personnes en propre aux chutes project mais le chiffre s’appuie sur le réseau très important un réseau d’experts sur chacun des secteurs de l’économie et une armée de bénévoles qui s’appelle les sisters est aujourd’hui de savoir à peu
Près de dix mille personnes qui font partie du réseau de bénévoles qui soutient qui aide le shift et qui diffuse la proposition de chiffres concrets l’actualité du chiffre que depuis le début de la pandémie c’est ce qui s’appelle le plan de transformation de l’économie française le pcf pour les
Intimes qui est une volonté de construire un programme un prospectifs multisectorielle de manière à construire un chemin possible vers une société qu’ils soient libérés de la contrainte carbone et le reste évidemment est aussi créatrice d’emplois donc le ppfc une 20e une vingtaine de chantilly à peu près ont
Été lancés en mars 2020 des chantiers à la fois sectorielle et transversaux l’idée est de proposer enfin de faire des propositions dans le cadre de la des prochaines élections qui soient à la fois opérante et qui permette de sortir de la double contrainte carbone l’intérêt de ce chantier c’est qu’il est
Systémique dans le fond où toutes les propositions 30 enfin les propositions opérationnelles qui vont être émises par les 40 secteur bouclé en termes de flux physiques en j en matière en carbone de manière sûre une cohérence dans son pour finir sur le pdf il ya déjà un certain nombre de rapports ont été
Publiés lt est temps de sortir tous les rapports finaux pour le mont prochains mois de mars au plus tard de manière à avoir un look complet pour les prochaines élections présent dans le vif du sujet sur sur la mobilité et notamment la place de la voiture je vais essayer de récapituler sur ce
Slide les défis auxquels la mobilité va être confronté demain est en fait c’est pas vraiment demain c’est déjà aujourd’hui il ya un certain nombre de défis qu’on peut classer en trois catégories définies locaux défilent et le bon les défis locaux ou le vit à peu près tous les jours tous autant qu’on est
C’est la congestion automobile notamment les zones dans les zones denses c’est la pollution de l’air et puis c’est l’urbanisme qui depuis quelques décennies a été construit on tourne autour de la voiture est quasi exclusivement une armée redoutable des défis économiques liées à la mobilité alors particulièrement en france sur la
Balance commerciale quand on regarde les chiffres de l’industrie automobile qui était excédentaire jusqu’il ya quelques années complètement déficitaire de l’ordre de plusieurs milliards l’emploi la mobilité aujourd’hui ne serait ce que sur la filière automobile c’est quasiment un million d’emplois et on peut s’interroger sur l’avenir compte tenu des tendances récentes délocalisations notamment demain
Et puis le coût de la mobilité pour les ménages aujourd’hui c’est le deuxième poste de dépenses des ménages ça représente 15% de leur budget l’identité sociale les deux défis globaux auxquels on est confrontés vous les connaissez on va y revenir juste après c’est à la fois l’épuisement des ressources naturelles
Fossiles et puis le dérèglement climatique qui dérèglement climatique un thème non sans une seule entité cher ou chief project ça s’appelle la double contrainte carbone l’idée est de décrire aujourd’hui les deux pinces dans lesquelles les activités humaines sont prises en d’une part le réchauffement climatique lié aux
Émissions de gaz à effet de serre depuis à peu près un siècle et demi et dont on commence à voir très sérieusement les conséquences en france mais aussi ailleurs et puis l’autre pince de d2 laquelle il faut qu’on sorte le plus rapidement possible alors manque de bol il suffira pas d’attendre la raréfaction
Du pétrole du charbon pour pouvoir lutter contre le réchauffement climatique les horizons de temps sont quand même pas tout à fait les mêmes on s’occupe des deux sujets en parallèle si on en vient aux transports proprement dit le transport il est directement liée à la double contrainte que je viens
D’évoquer sur l’aspect du réchauffement les émissions de gaz à effet de serre le transport en france c’est le premier poste d’émission qui représente à peu près un tiers des émissions territoriales et aux comme vous voyez sur le graphe droits atteint la voiture individuelle et les véhicules utilitaires légers sarr transport
C’est-à-dire un cinquième des émissions françaises le reste est composé des poids lourds c’est à dire les camions les quarts les bus en un petit peu l’aérien est un petit peu marre x man alors je les dis le transport c’est le premier secteur des missions en france mais
C’est aussi celui qui ne pèse pas depuis 1990 elles mêmes les émissions du secteur des transports compte augmenter entre 4 15 on n’est vraiment pas du tout sur une trajectoire où l’objectif reste la décarbonation complète à l’horizon 2050 c’est-à-dire qu’il faut que les élections aient atteint quasiment aux héros
Ici ici en trentaine d’années donc ce que vous avez sous les yeux c’est la trajectoire de la trajectoire nationale stratégie nationale bas carbone donc la ponte certes la route est droite mais la pente est effectivement à ces règles et encore ça c’est sans la signalisation ou 1,55 point européen qui
Fera vraisemblablement l’objet d’une mise à jour de cette trajectoire et sur les énergies pose-t-il vous voyez sur le graphe de bouche que les transports aujourd’hui sont complètement dépendants du pétrole à plus de 90 % d’énergie des transports vient du pétrole alors même si l’espace médiatique et très ils ont occupé par
Des véhicules électriques avec les hybrides etc on reste encore aujourd’hui est assez durablement contenues par qui a duré de renouvellement du parc automobile complètement dépendant du pétrole petit problème les travaux du shift qui sont parus récemment laisse à penser que la production de pétrole est appelé à baisser dans les prochaines années
On va être confronté un petit problème l’alimentation de nos véhicules en carburant alors si ce n’est en quantité peut-être compris peut-être variations erratiques de prix d’où la nécessité de encore une fois de sortir rapidement de cette situation quelques slides pour montrer la prédominance de la voiture aujourd’hui en france
Sur ce slide un qui est en nombre de déplacements vous voyez la place la part modale de la voiture suivant les types de zones urbaines des zones urbaines denses jusqu’au rural et ce qu’on voit sur ce graphique c’est que la voiture en fait aujourd’hui un très beau suisse
Pour reprendre une expression de nicola meier qui sert à tout faire la voiture c’est le travail les études pardon c’est le premier motif de déplacement aujourd’hui cet actif sur dix vont au travail en voiture et principalement sol on passe aujourd’hui en gros quelles que soient les situations heures dans les
Transports tous les jours et quand on utilise sa voiture dans la mobilité quotidienne on est qui rappelons le est ce un peu plus d’une tonne on s’en sert pour tout faire de la voiture individuelle et on s’en sert quelle que soit la distance les gratte que vous allez ici sous kilomètres
Parcourus dans la mobilité quotidienne et vous voyez que casey dans 85% des kilomètres qu’on parcourt tous les jours se font en voiture la place du vélo des deux roues motorisés et à pied vers m patrouille complètement anecdotique ici les transports en commun représente une grosse dizaine pour son expo met pas
Sur le graphe qui est en dessous voyez qu’on utilise la voiture quelle que soit la distance qu’on parcourt y compris pour les petits trajets inférieurs à 5 km même si là dedans il ya des trajets chesnais c’est à dire que on enchaîne plusieurs motifs de déplacement dans le même
Temps le même déplacement on en médecine ont formé paul puis on travaille puis je sais pourquoi mais on utilise la voiture massivement quel que soit quelle que soit la distance la dont la mobilité quotidienne c’est la voiture individuelle qui est le moyen de transport le plus émissifs en termes
D’émissions co2 par kilomètre parfois sur sept paragraphes les grammes de co2 par kilomètre parcouru suivant les modes de transport j’ai mis la marche et le vélo à zéro quasiment les transports en commun et puis la voiture en en utilisation urbaine et a quasiment 200 grammes par kilomètre
Ce qu’on a compté là ce que je vous ai raconté juste ici ce consciente que les émissions à lui fabriqué bien ça coûte en co2 de m 2 de rouler avec mais il ya un aspect négligé très souvent c’est c’est la fabrication et la fin de vie et
La production de carburants qui là aussi sont des postes très émissifs alors ça se voit pas beaucoup aujourd’hui parce que le parc est quasiment complètement au pétrole c’est la face busage qui est la plus importante mais demain qu’on la voiture quand la mobilité sera électrifié les postes de fabrication et
De fin de vie et les postes il ya un clic on est dominé dans les émissions enfin dans l’empreinte carbone du parc automobile nous ne négligeons pas ça et c’est aussi là dessus qu’il faut qu’on travaille ici on veut atteindre la décarbonation complète à la fin de la mobilité et de l’industrie
Alors quel levier on a à notre disposition pour décarbonés tout simple j’ai repris ici une décomposition des différents déterminants des émissions de gaz à effet de serre de la mobilité qui se décompose suivons les cinq facteurs qui sont là objectivement on a tendance à se focaliser sur le
Dos dernier voir l’avant dernier c’est à dire sur l’efficacité énergétique des véhicules en gros sur la technologie pour réduire les émissions des transports sauf que on le voit sur les graves qui sont en dessous c’est pas suffisant ce qu’on constate là depuis 1990 1 c’est la petite balance qui en bas à droite
C’est que l’efficacité unitaire des véhicules à très sensiblement été améliorée depuis une quinzaine d’années sous l’effet des différentes d’une motorisation de dépollution de touche pour eux et l’intensité carbone de l’énergie aussi à diminuer sensiblement mais tout ça a été contrebalancer complètement annulé par deux facteurs importants qui sont la
Demande de mobilité dont 2 km parcours tous les jours et par la dégradation du taux de remplissage des voitures et on voit bien sûr le des travaux de ryan giggs c’est que la demande de transport a complètement explosé depuis depuis 50 ans 60 ans même et que l’efficacité énergétique des
Véhicules ne suffit pas à compenser ça et à réduire les émissions si en général donc c’est bien sûr l’ensemble de ces facteurs qui va falloir agir si vous voulez du carbone et le trouve dans le plan de transformation de l’économie française du shift il ya eu deux types de travaux il ya les
Travaux sur la mobilité quotidienne la mobilité longues distances ou plutôt porté sur les premiers facteurs demande habilité à part modale un taux de remplissage et on a essayé de décrire un chemin possible vu du schiste sur le sujet en en agissant sur la demande de transport qui
Peut se faire par exemple un parent du parent du télétravail massif à plus long terme par un urbanisme qui réduit les distances et par un report modal importants sur des modes actifs et la mobilité douce en général on fait aussi une hypothèse de taux de remplissage qui s’améliore dizaine de
Pourcents à peu près sur la mobilité quotidienne le facteur principal sur la mobilité longue distance ça va être du report modal vers le train principalement sur le graphe bleus les part modale actuelle kilomètres parcourus et orange le chemin que le shift propose dans le cadre de son prêt tf sur les parois des
Différents modes de transport on arrive à une situation où les modes actifs représentent représentent 25% à peu près des kilomètres parcourus contre 1 2% aujourd’hui montréal le lot assistance électrique et deux roues électriques l’egypte avec un report modal très important sur ce plan sinon si on suit ce chemin là ça
Aura évidemment un impact fort sur les marchés les limites du neuf et le chemin qu’on propose c’est une réduction assez drastiques à l’horizon 2050 marché à la fois des véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers de l’ordre de 20 à 40% donc ce n’est pas neutre d’un point de vue d’un
Point de vue industriel non plus ce qu’on le chemin qu’on propose sur la contribution de l’automobile à la baisse des émissions donc elle va plutôt porté sur les deux derniers facteurs c’est de réduire l’empreinte carbone des véhicules hors de leur phase d’ usage comme on l’a vu tout à l’heure et notre
Proposition coaching c’est d’avoir des vaincus qui soit beaucoup plus léger qu aujourd’hui c’est à dire de créer une rupture par rapport à l’évolution historique depuis une vingtaine d’années d’études près 300 qui ont 20 ans de revenir à des véhicules qui sont faux grosso modo un peu moins d’une tonne hors batterie
On propose aussi de se ré interrogé sur le niveau des véhicules sur leur taille et puis de limiter la taille des batteries des véhicules électriques un à 50 à 60 kilowatts heure ce qui permettra largement de couvrir 80 90 % des usages qu’on fait et puis la fabrication des batteries étant très énergivores
Il ya un intérêt très important à les produire en france l’électricité est décarbonée ça permettra de réduire d’un facteur 2 nuits à 3 les émissions de fabrication des batteries par rapport à aujourd’hui deuxième axe de contribution de l’automobile à la baisse des émissions c’est développer et de diffuser quand
Cyril sa prépa carbone alors ça veut dire quoi que ça ça veut dire à la fois des véhicules légers je viens d’en parler mais aussi des véhicules aérodynamique ce qui permettra d’avoir des véhicules efficaces c’est à dire qu’ils consomment peu de kilowattheures cm l’avenir il est très certainement à
Un pourcentage extrêmement important de véhicules à batterie à la condition de ce que j’ai décrit tout à l’heure c’est à dire de d’avoir des véhicules légers et éthiquement maîtriser les petites bêtes dans notre dans nos travaux là c’est l’industrie auto ou ois majoritairement des véhicules à batterie et peut-être pour certains usages des
Carburants décarbonés de l’hydrogène est dans une période de transitoire un pourcentage relativement modeste d’hybrides à récupération d’énergie voilà le chemin qu’on propose côtier côté chic project là dessus on a fait aussi danser dans ce travail un focus particulier sur le potentiel du vélo en termes industriels [Musique]
Et nos projections un contenu des part modale que j’ai écrit tout à l’heure c’est c’est un marché français de vélo alors qu’anthony vélo ces vélos à la fois classique qui avaient ou assistance électrique de 4 millions d’unités à l’horizon 2050 et en faisant sur les travaux de l’ademe
Sur le sujet ça fait un potentiel d’emplois qui est au dessus de 200 mille emplois à la fois sur la partie industrielle fabrication en france mais aussi suivant le réseau de distribution de réparation et d’entretien donc là il ya un vrai potentiel qui permettra très partiellement enfin très
Parlant de façon très très significative de compenser la perte d’emploi qu’on pourra constater dans l’automobile ont eu à la fois des délocalisations des passages en véhicule pour résumer et pour finir le le panorama photographique de la mobilité telle qu’on la voit ici 2050 c’est une réduction importante des kilomètres parcourus en voiture
C’est des véhicules qui sont à la fois plus petit plus léger plus aérodynamique un passage enfin un passage intégral à des motorisations électriques quelle qu’elle soit une industrie de la mobilité qui passe de son plan automobile à l’industrie de la mobilité routière qu’on l’a appelé on
Pourra trouver à la fois en france des filières de fabrication ou de scooters de microvoitures et puis des filières autour de l’économie circulaire des activités aval là aussi qui se diversifie avec un certain nombre de services autour de la mobilité est globalement elles constat qu’on fait
C’est que les pertes d’emplois et à la baisse du marché automobile peuvent être quasiment intégralement compensée par tous les emplois qui seraient créés autour des services et des industries techniques et quelques jeux hop j’en ai terminé pour moi vous remercie merci beaucoup lors pour cette première partie
Devient le le scope de des enjeux associés donc je vais continuer en partageant une présentation sur le deuxième volet à savoir si ça va bien se mettre en mode décor amant oui donc suite au volet détaillé par laurent sur le shift project par transformation l’approchent ces deux comment mettre en
Avant fait ces alternatives alors comment mettre en oeuvre ces alternatives ça sous-entend en fait de se poser un certain nombre de questions nous ce qu’ils nous parlent c’est plutôt l’aspect pragmatique mais on cherche l’efficacité on me cherche on cherche vraiment à accélérer les choses parce que parce qu’aujourd’hui en cette année
Vous allez avoir trois aspects ça va être relativement court et rapide traite à coup ça va être tournée d’abord sur favorite et d’industrie locale inclusive redéfinir le ratio poids et d’ajouter ensuite on verra les leviers de le pardon de lever les freins à la mobilité douce et troisième temps les actions à
Mettre en place voilà et ça te permettra ensuite de heerlen à ce débat table-ronde anticipées alors si on regarde l’aspect en fait tu laisseras en mobilité comme vous pouvez le voir et y en a beaucoup alors ce qui est important c’est d’avoir des chiffres en tête le trajet domicile travail voyage de revenu
En france il est trop loin pour être en mode cyclable illégal ou diminuer cette année c’est l’équipe de descente il ya 74 % les actifs français qui ont toujours leur travail domicile travail en voiture ni appareil des données récentes 45 % des actifs travaillent pour des employeurs multi stick ou privés
Intéressant vous vers les a par la suite que ça signifie en termes de flux et en terme d’ échanges au sein des territoires 60% des actifs français ont un emploi de terrain aurait dit chipoter travail ça c’est aussi une donnée importante est sidéré gens alors ya le coc vie d’un effectivement qui a
Accéléré les choses et compagnie mais est on sait encore un certain nombre de points à améliorer deux choses autre point qui est très important en fait en termes de france il ya une majorité de la population en france qui a peur du vélo en ville alors ça concerne aussi
Bien des gens fragiles des jeunes des personnes âgées des gentils ils sont ils savent pas bien faire du vélo que des gens tout simplement qu’ils savent en faire mais qui ont peur parce qu’en fait passer 60 chevaux jeunes et ça peut aussi générer des ex un autre aspect
Très important c’est les zones urbaines et suburbaines qui sont mal desservis et notre écurie sa c’est aussi une réalité et tout ça pour dire que finalement aujourd’hui l’ usage du vélo français au moins trois pour ça donc ça reste vraiment anecdotique par rapport au chiffre de la mobilité au sahara et
Enfin un point très important c’est qu’aujourd’hui par rapport aux mobilités douces qu’à très peu d’accompagnement en termes de formation de sensibilisation d’ateliers découverte le faire découvrir les solutions de v4 par exemple par rapport à une entreprise pas ça peut être intéressant parce qu’il sent rien d’anodin il se rend compte finalement
Que ça peut être sécurisé en par rapport à une démarche alors néanmoins ya comme quelque chose qui ait frappé aujourd’hui en tout cas dans le par la réalité c’est que 69 % des français sont prêts à quitter leur job en tournée en plus proche intéressant cinquante deux français et sont prêts à
Baisser leurs salaires travailler à moins de 20 minutes de chez vous et enfin 60% des salariés des clients multi site de notre partenaire un kilomètre à pied dont vous dire à tous par la suite ou un site de leur employeur plus près de chez nous voilà quelques données
Intéressantes à avoir pour anticiper les freins enfin coup oui donc on a vu avec laurent les enjeux en fait de congestion de poules de pollution et de décarbonés en fait notre mobilité de passé de 137 millions de tonnes de co2 base 2015 à 99 millions de
Tonnes de co2 en 2030 c’est cet enjeu la de temps % de diminution est là à droite pourrait effectivement un type de véhicule et des microvoitures qui doivent être légère fois que consommatrice de lui dire en termes de 2 kilowatts et des batteries pas énorme parce que c’est des matières
Preuve des matières chimiques qui sont rares et les enjeux sont colossaux dont les chiffres sont ici sont sans appel donc voilà le but c’est d’aller vers des verts des mobilités vraiment douce qui puisse pas à la fois des pistes cyclables et de désengorger les justement les choisis voilà patrick alors si on regarde
Maintenant les moyens de transport les disciplines ce qu’il faut voir aujourd’hui c’est que la vitesse moyenne en fait elle évolué mais pas trop et se regardent par rapport aux bouchons c’est de l’ordre de 14 15 km heure ce qui veut dire que si vous regardez en bas à
Gauche en train tieto qui va à cinq km heure et puis un mobilité 12 lits place à 25 kilomètres heure qui respecte les pistes stade ben en fait vous avez un certain un panel qui est intéressant par rapport à ce que ça implique alors pour être plus clair ça veut dire quoi si
Vous regardez la voiture aujourd’hui une voiture qui s’étale chaque attaque une surface au sol de 10 mètres carrés et elle va véhiculer un verbe trois personnes al’inverse si vous prenez un vélo lui avec une masse de 10 kg il va occuper un mètre carré il va transporter
Une personne donc on voit en fait qui a derrière un enjeu par rapport à ce ratio masse net car énorme de personnes trans câble c’est pour ça qu’on croit énormément en fait un proto m’appelle le solar et que les cobayes qui indique place qui permet en fait avec 510 kg le
Transporter de personnes voilà c’est juste un indicateur mais dans les enjeux de la mobilité sa roue oui en fait nous on fait nos espaces urbains ils sont vraiment faits pour des voitures jusqu’à maintenant et quand on voit que deux habitants sur toi dans les mégalopoles d’ici 2050 sans faire du en
Termes de transport est ce qu’on peut voir à droite cette peur en fait de d’utiliser le vélo une infrastructure qui n’est pas à la hauteur de ce qu’on peut voir dans aux pays bas typiquement et donc pour accompagner les hommes et les emplois cc c’est vital c’est ce que
C’est ce que l’on nous en montrer un d’indochine project c’est vraiment d’accompagner ces emplois de forme et de créer tout un écosystème qui permet vraiment de batié de l’industrie du vélo ou des microvoitures voilà le plus bas carbone est possible alors maintenant si on regarde les voeux
Pour lever les freins à la mobilité en fait notre objectif nous c’est vraiment entendre blue byte pêcheurs c’est vraiment deux poussées à l’extrême l’aspect bas carbone alors l’aspect par kergonna alex panne pourquoi parce que comme vous l’avez vu juste avant fait il ya un impact de poids de la masse par
Rapport à un usage et par rapport à l’impact carbone une des solutions qui peut être intéressante s’est fait rejoindre à la paix du cauvel otages l’aco mobilité le partage est en fait des moyens de mobilité douce accessible sur des pistes cyclables d’une façon je dirais pas tribale mais d’une façon
Collaborative alors ça pourrait concerner vous voyez par exemple au milieu là ce qui les utilisent dans les pays nordiques pour dé transporter des enfants sont aussi accessibles bon différents adulte est aussi un très beau projet de huy cycle et qui en fait une mobilité a transporté 6 personnes vous voyez
Aussi le trip 2 3 ou de v4 qui permet aux six associations de démarche bref ça à nouveau fait ce qui nous intéresse et 2,2 pouces et le bas carbone et d’être dans un mode d open source est ce que l’open source avantage on n’a pas le choix aux jambes faut accélérer les
Choses et donc ça veut dire que développer des innovations telles que ça c’est bien encore faut-il les rendre accessibles à tous et donc ça veut dire derrière va pouvoir les dupliquer dans le monde et non pas uniquement et celle de la france parce que l’on juge
Et donc très important pensez à agir il produire localement ça c’est aussi leur raison d’être barrabourg mobile est justement jus si on veut vraiment produire localement l’économie circulaire c’est ce modèle là qui permettrait justement d’éviter enfin que les l’image que vous voyez dans une économie linéaire on extrait en produits
En délivrant nos musées en jette quand on va massifier justement d’aider mobilité douce il faudrait pas à arriver à ce travers donc l’idée est réellement de concevoir à la base le zéro déchet et quand il ya des chais c’est des ressources pour l’écosystème ou pour des activités nouvelles de deux de
L’entreprise et un accompagnement quand le que l’on a ici avec un business case circulaire qui permet de prendre l’impact planète positifs ou négatifs en termes de faisabilité technologie de viabilité économique et de désirabilité il faut que ces véhicules soient désirable et enfin l’impact nature celui
Là il est en fait inévitable on peut pas je veux dire l’éviter c’est mettre en danger en fait la planète plus simplement donc voilà c’est économie circulaire c’est le modèle je dirais qu’ils perdent qui nous permettait en fait d’envisager un futur meilleur et je veux dire une économie vertueuse
En complément de la proche économie circulaire l’ approche systémique l intéressant parce que justement elle permet de prendre le rôle dans sa globalité alors il ya un outil qu’on adore utiliser qui s’appelle par parma qui permet en fait ce que vous voyez à l’écran avec un axe vertical et
Horizontal et vertical simplement par rapport à la distance et puis l’ axe horizontal c’est en fait de la conception de votre au mieux de vos cerveaux service jusqu’à l’iphone ou de prendre toutes les différentes phases d’intégrer toutes les parties prenantes dans ce tableau et puis ensuite de jouer
Par rapport à sa rare en termes de réflexion stratégique tout mais aussi pratique veut dire finalement est-ce que je suis cohérent dans la démarque en termes d’ approche circulaire par rapport à une approche systémique plus globale typiquement dans l’est il ya six modèles économiques circulaire
Est en fait celui là en est un comment justement parce que l’arbitrage d’un citoyen ou d’un voyageur c’est le pays au kilomètre qu’est ce que ça va lui coûter et comment il peut être ponctuel et de ne pas être sous stress donc c’est vrai que d’aider des véhicules qu’ils
Soient légers bas carbone et avec un taux k capacitif de 2 remplit cher important voilà typiquement ici un business model que ça be to be boutique bijoux 6 à 9 centimes le kilomètre avec un abonnement de subir deux sous stations fixes peut justement être assez intéressant eksi et qui se situe entre
Un ter et des bus oui sur le schéma go donc voilà c’est l’économie de la fonctionnalité les extrêmement importante c’est à dire de passer de la vente du bien ou du service à la vente et de l’usaj un peu comme michelin 0,7 et tarallo m’ont déjà fait michelin a
Été un pionnier depuis depuis les années 70 ont la charge alors maintenant si on regarde les actions mettre en place l’écosystème aujourd’hui à un petit atteint cet objectif le trump % vers des mobilités douces il est complexe parce que vous le voyez en fait il ya un certain nombre d’acteurs aime beaucoup
D’acteurs entre les coûts stricte les acteurs du transport les institutions et un nombre d’acteurs qui est très important et en fait on cherche pas vous masquez une difficulté c’est que en abordant les choses d’une façon pragmatique est simple pas finalement ça peut réunificateur et pour ça en fait ça
Ça sous-entend beaucoup de méthode et quand on pousse nous les plans de mobilité à l’échelle en fait de collectivités locales ou d’entreprises barsacq c’est un moyen d’être pragmatique se dire dans un délai avec un temps prédéterminé comment on peut en x moi d’apporter des 6,7 ça permet de
Faire ça la méthode en fait aller 3 1 alors justement on peut passer à l’action disons de sortir de cette inertie on a avec notre partenaire 20 kilowatts à pied de pouvoir vous délivrer un diagnostic en 48 heures et sur une base d’un fichier arrachés ça permet d’identifier les impacts et les
Situations en lice des déplacements domicile travail de paix enlisé le plan de mobilité employeurs et enfin de voir comment on peut piloter des mobilités under dans deux cas de multi sites de façon à ce que la performance et le bien-être soit la c6 est vital ne serait ce qu’en termes de responsabilité
Sociétale des entreprises voilà alors construire l’amisole d’un plan de mobilité ça sous-entend en fait aujourd’hui il faut voir la réalité des choses si vous voyez en fait les constructeurs de solutions de mobilité alors plutôt deux de mobilité au sens hardware du terme en fait ils sont tous
À l’échelle du monde c’est pas de la france ils sont tous dans un mode artisanal et l’enjeu aujourd’hui il est vraiment de passer d’un mode artisanal à un modèle qui n’est pas forcément facile parce que derrière même si la france relance même s’il ya un certain nombre
D’acteurs qui pousse à faire ça ben en fait il est content dit ismo et donc l’apport de la co-construction ça permet de définir une mobilité tout ce qui correspond à un usage et à des pratiques au sein de l’utilisateur parce qu’en fait il faut partir de la spa
Utilisateurs et pas cherché à imposer des modèles et chaque culture d’entreprise chaque culture de collectivités locales est différente et donc il faut avoir cette peur d’adaptabilité pour répondre en fait est ce que je veux demain [Musique] oui bon juste juste au pôle en dire un peu plus en fait il nous faut une
Industrie circulaire c’est à dire vraiment en termes de stratégie dans le pays de voir grand de commencer petit pivoter et d’aller vite autrement ces industries dont on a besoin on a vu la ville notre vulnérabilité en termes d’approvisionnement des supply chain je veux dire qu’ils sont extrêmement rigides donc cette adaptation et les
Crucial est vital est typiquement la première des choses c’est ce chiffre mental c’est à dire comment on peut animer sensibiliser sur l’ange les enjeux transport 30% c’est énorme je veux dire de deux de nos de nos consoles fin de nos émissions fossiles temps énergétique donc effectivement là à la mairie par
Exemple de bézid et de paris à la rochelle avec grâce à la fresque de la mobilité comment peut sensibiliser en deux heures en trois heures pour les entreprises un premier jet de façon ces citoyens dans leur entreprise soit engagée ou d’où vous serez engagé pour vraiment être moteur voilà une des parties vitales
D’abord a commencé déjà sensibilisés alors là proches qui est intéressante une fois que vous la sensibilité c’est que heu finalement rattachés l’aspect mobilité une démarche rse alors c’est un super levier en fait la mobilité pour anticiper un parcours ce qu’on appelle chez nous à parcourir est ce parce qu’en
Fait c’est un point d’entrée qui concerne tout le monde tout le monde différentes strates de l’entre- concerne tous les citoyens et de se dire finalement quoi ça me parle pas de la bordée par ce biais là et notamment par la trace de la mobilité dont parlait pas
Trop juste avant abbas est en fait une super façon de libérer la parole de se poser les bonnes questions et de se dire finalement pas par rapport à mon entreprise par rapport à 20 par rapport à la politique comment je pourrais aborder les choses ben en fait c’est un peu une voie royale
Avec un parcours qui peut être long du cours suivant le type d’entreprise mais en direct et très constructif dans le la formulation des jeux wii paulhan finir je vous invite à aller sur le site de l’ademe on voit qu’un plan de mobilité employeur est vraiment un moyen d’accroître de bien-être et la
Performance de l’entreprise et donc c’est comme un projet fédérateur il va il est porteur d’une identité de valeurs collectives et ça permet de décloisonner les silos aider vraiment avoir une intelligence collective pouvoir une stratégie dix ans et surtout long terme pour être pérenne et résilients de devancer concurrence qui sont elles sont
Là compétitive donc voilà c’est cevital ce déplacement domicile travail ou ne serait ce pour les fournisseurs et les clients c’est des coups ne savez même dans le bilan carbone important ah oui puisque je vous propose maintenant c’est de passer à la table ronde donc nous avons ici à l’honneur d’avoir
Des expertises multiples avec laurent perron da au sol alexandre lagrange et bien sûr patrick qui est qui est là donc je vous propose de passer à la table ronde et donc disons la première question est ce qu’un tel qu’on a dû dans au début de cette présentation la question que je voudrais
Poser en fait ici pourquoi la voiture à une place si importante dans nos déplacements quotidiens est ce que laurent tu veux commencer oui oui on peut en faire un petit peu d’histoire en fait l’essor de la voiture individuelle d’être des trente glorieuses et la voiture enfin la démocratisation de la voiture elle tâte
60 ans à peu près sous l’effet de la croissance économique des trente glorieuses sous l’effet de la hausse du pouvoir d’achat et sous l’effet aussi la tendance du pétrole 80 ce moment donc c’est devenu c’est devenu un produit de grande consommation aujourd’hui le plus de 85 % des ménages
C’est une bêtise qui passe est une voiture c’était leur ménage sur trois en 1960 donc l’objet automobile est à la fois devenu un un objet de désir un objet de marqueur social pour certains une espèce de deuxième maison et puis un vecteur de technologie et puis surtout en
Multi de liberté même si vous êtes aujourd’hui et puis c’est aussi quand même pour une partie des français notamment ceux habitant les autres lance le seul moyen de se déplacer voilà enfin l’objet qui est devenu culturel et qu’elles sont régalés et pardon vas-y oui je voulais juste finir en disant que
Les conséquences de la massification de la voiture on les a vu tout à l’heure ça a conduit à l’étalement urbain ça conduit à l’éloignement des habitats des autres activités et si on sait bien c’est l’exemple développement de zones commerciales qui en périphérie qui ne sont accessibles en voiture donc c’est
Bien de l’ensemble de la société qui a été jusqu’à maintenant et depuis cinquante ont conçu autour de la bonne humeur c’est bien ce paradigme qu’il faut qu’on arrive à changer aujourd’hui alors justement sur les conséquences ta vie tu le suc sur le pôle technologique de paris saclay et c’est que moi
L’expérience que que tu as vécu et quels sont les enjeux et finalement je sais plus sur ses conséquences de l’utilisation d’armes le problème si on parle que de l’aménagement de paris-saclay mais on peut parler de l’aménagement des villes en général et je pense que laurent perreau a bien brossé le tableau sur
Paris saclay on a inventé une ville avec plus de cent mille habitants sur la frange sud du plateau qui doit émerger entre hal et ça a commencé il ya 4 5 ans à vraiment se construire mais c’est une rupture depuis 2007 bien avant d’ailleurs dans les cartons avant tout
Dans les tuyaux partir de 2007 sur le papier et enfin sur le papier dans la concrétisation depuis 4 5 ans et là ça va aller crescendo jusqu’à 2030 on attend cent mille personnes pour tout pour toute vision de transport on a une ligne 18 qui fait un transport est ouest et qui
Traversent le plateau je ne jugerai pas de la pertinence ou de l’absence de pertinence de cette ligne elle est parallèle à la ligne b du rer qui est en valais et qui est sous investis mais le problème des déplacements sur le territoire sont avant tout des problèmes
Nord-sud et par east west donc la géographie prend tout son sens il faut penser en géographie quand on fait les aménagements il faut penser en termes de déplacements et les déplacements il ya des micros déplacement des deux derniers kilomètres on a vu que c’était très important ce dernier kilomètre pour tous les
Déplacements puisque la plupart des gens enfin la majorité des gens prennent leur voiture pour faire 3 4 km a ce quelque chose qu’on peut faire à vélo à des pots de le faire à pied si ces pendulaires deux fois par jour à pied ça le fait si c’est des déplacements multiples dans la
Journée ça le fait pas donc vélo peut être une alternative effectivement après est-ce que le vélo est une alternative quand on a des pentes quand on a quand on est en zone avec des vallées et des plateaux c’est une question aussi toutes ces questions là aujourd’hui dans les collectivités locales on y est
Confronté on cherche aussi je reprends le triptyque de du shift pollution congestion urbanisme la pollution je suis pas sûr qu’on arrive à la gérer en mettant beaucoup de batteries électriques sur le marché on aura des problèmes d’accès aux ressources à un moment même si on réduit l’intensité carbone et ce qui est quand
Même l’objectif principal est numéro un on est d’accord la congestion c’est nombre de véhicules si on augmente le nombre de vies ne le si on met plus de véhicules électriques autant de véhicules électriques de véhicules thermiques la congestion la résoudra pas donc on à la question du transport en
Commun on à la question d’un modèle de la conduire du partage du partage des véhicules aujourd’hui dans l’est dans les villes il a par exemple sur orsec on réfléchit à un usage ont partagé des parkings sous terrains privés dire que quand on fait un parking aujourd’hui à destination de
Logements on sait les parkings privés ils sont pas utilisés en journée les gens prennent leur véhicule et vont à l’heure à leur travail sinon qu’est qu’on reste sur ce modèle là où on a des kilomètres à faire mais si on a ça effectivement on a des places de parking disponibles
Où on a des voitures qui restent sur place autre option pour la démo turquie reste de la piste les gens prennent les transports en commun à ce moment là cette voiture elle peut être partagé alors justement en parlant de ces voitures qui sont encore pendantes qu’elle soit électrique ou pas alexandre
Quel type de véhicule serait susceptible justement de dison de vraiment de répondre à ses besoins si je vois que tu vois j’ai pas été clairs sur une quête sur la question la question du véhicule et de la propriété du véhicule oui ça c’est une vraie question c’est
Est ce qu’on est propriétaire de son véhicule individuel ou est ce que c’est un véhicule qu’on partage mais en fait tu n’es plus mon temps mais c’est ça c’est à dire c’est vraiment dans l’économie de la fonctionnalité ccc la vente de l’usaj et non pas de la propriété la propriétaire appartient à
Lison aux fabricants à l’industriel celui qui qui qui justement qui fournit le produit ou le service mais mais pourront revenir alexandre d’entendants d’antan en tant qu’équipementier justement quel serait le type de véhicule qui pourrait justement d’être des plus performants quentin énergétique en termes de ressources utilisées et de légèreté
C’est vrai que là on a vu que tout un tas proche pour répondre à ce problème la gestion etc il ya une des briques effectivement que nous on tâche modestement d’apporter ses réponses sa réponse technique en fait à ces problèmes là c’est de faire le constat qu
Effectivement si la voiture elle a une place très importante dans notre quotidien c’est qu’elle est excessivement utile et elle est extrêmement confortable sécurisante voilà mais elle est construite sur le postulat que voilà que l’énergie une source d’énergie extrêmement dense et est à disposition et aujourd’hui c’est
Plus le cas donc nous notre filière là qui est en émergence sur les petits constructeurs on va dire de véhicules intermédiaires elle vise justement à combler un vide qui va être entre le vélo on a vu il n’est peut-être pas forcément idéal au delà de 10 km donc
Entre le vélo et la voiture aujourd’hui on a là j’ai vu parler dans les questions même défection des deux roues motrices électriques en a des choses mais bien moment on n’a pas encore de doughty a proposé qu’ils soient suffisamment satisfaisant d’un point de vue du sécu la sécurité du confort
L’utilisateur et qui à la fois sont vraiment drastiquement économes en énergie par rapport à la voiture même électrique c’est vrai que même une voiture électrique bon on est pour des dîners dans de grandeur si on est à 200 watts heure consommé au kilomètre on m en comparaison peut-être avec 500 watts
Euro/km une voiture thermique citadine en vélo électrique on tombe en dessous de 10 et l idée le défi pour nous ça va être justement de proposer sur marché où tous à nous tous des solutions intermédiaires qui se rapproche vraiment de la consommation d’un vélo électrique tout en offrant des meilleurs services à
L’utilisateur pas pratique tu voudrais compléter justement sur la place de la voiture alors oui et justin qui l’ont en fait qu’on avait introduit c’est l’aspect comportemental l’aspect comportemental il est très important parce qu’on fait des légers en chine comment il est majeur les majeurs
Bah voilà et donc c’est ça la moi ce qui m’interpelle c’est ça c’est que quand on a fait notre voyage exact nord de l’europe biesheim tour on a vraiment rencontré des projets l’eau sur la partie nederland sur la partie allemagne du nord aussi tout là nous toute la
Partie nord de l’ordre et la culture du vélo est complètement différente puisque ils ont en relevant par exemple trois vélos sans norme 1 pour l’aspect 1 pour le week end et un pour se rappeler ce gars là on va au dehors du scope mais ça veut dire que derrière ils ont intégré
Dans leur logique dans leur comportement usages et c’est très important parce que pour faire changer les chiffres et de et la proche c’est un signal citoyenne a besoin vraiment d’être culturellement alors donc on a vu finalement là l’importance de cette voiture ça nous obsède on est ce vrai on a addicted mais
Alors quels sont les leviers justement pour agir en face de la voiture la voiture système laurent rey ce que tu que tu veux nous disons venue explorer un peu tous les leviers potentiels aujourd’hui dix pôles immédiatement sans compte effectivement les investissements futurs qui inévitable passion qu’ils soient tous accessibles
Immédiatement mais j’en ai parlé rapidement tout or si l’on y vend qu’on agisse sur l’ensemble des terminaux les effets de serre une fois qu’on agisse sur la demande de mobilité c’est quand même le facteur tout à leurs tics a le plus augmenté et qui va plus vite que la démographie
Le télétravail on a expérimenté pendant la période récente n’oublions pas qui concerne que 2 min 30 à 40% des actifs 60% des actifs qui peuvent pas être concernés par le télétravail mais on a vu que ça et ça va être ça pourrait avoir un effet et fait important
La baisse volontaire de la besoin de mobilité sans doute un peu plus compliqué à mettre en oeuvre mais c’est sans doute possible dans un certain nombre de cadres décide de ne pas faire le déplacement que j’envisage de faire non le dernier point que je voulais ajouter sais j’en ai parlé un petit peu
Tout à l’heure c’est prévu dans les questions c’est une aubette l’isthme mais ça c’est une affaire de long terme la construction la vie de quart d’heure par exemple en urbanisme qui réduit la distance c’est un horizon qu’il faut qu’il faut avoir en tête et vers lequel il faut tendre
Avec tant que youtube à propos des fins de séquence et freins que l’on a en face justement de cet usage disons enfin inévitable pour le moment de la voiture un dernier point électrique ou peu importe en termes d’encombrement et de poids et des ressources c’est quoi ces fonds qu’on pourrait envisager
Le front de la géolocalisation entre domicile-travail donc ça c’est un frein important d’avoir en fait des zones où on pourrait travailler proches de chez ce pas justement qui ont développé des mobilités ça serait vraiment rêver quand on voit les chiffres que j’ai présentées de gens qui restent eux de se rapprocher
À 20 minutes de leur job justement pour utilise les moyens de transport aux très petits avoir une qualité de vie ça c’est comme très révélateur après les peurs elles sont là aussi parce qu’aujourd’hui des gens quitter à qui se déplace en notamment vélo alors y en a plein qui ont peur
Même dans des trains de wilaya des pistes cyclables basque en fait il ya une sensibilisation à avoir un dragon une éducation éducation vélo c’est très important c’est comme quand on découvre un scooter au départ à rome alors il ya une culture du scooter à ronda omniprésente et donc finalement à
L’accent de ton côté quelques astuces vrai qu’en fin justement pour agir en face de la voiture c’est quoi ces freins qui qui nous empêche justement de d’envisager le champ des possibles différents al orabi pas en quelques en quelques mots là de mon point de vue de deux constructeurs on représente la
Dévoile à nous filière un marché qui n’existe pas encore de véhicules intermédiaires et je vois m on va en lumière deux exemples de structures qui nous aident progressivement à pousser ses leviers là pour pour le vt le frein les freins on ne part des freins réglementaires à l’émergence de ce
Nouveau véhicule on peut avoir des freins technologiques et du coup alors il ya un temps jean tête de structures notamment le carat active mobilité qui est une association qui est basé à lyon qui regroupe qui à ma connaissance avant la plus grande fédération d’entreprises de la mobilité
Douce donc en émergence que vous pourrez donc retrouver sur linkedin si vous voulez suivre il eut beaucoup sur l’actualité et ses voiles de fédérer la la filière pour qu’on puisse agir sur les problématiques réglementaires qu’on rencontre et sur les problématiques d’approvisionnement de pièces voilà dont on nous tout le monde a entendu parler
Par exemple là dans le cadre de la crise du vélo et le deuxième point est bien sûr il ya des instances comme l’ademe et la géante est alors un tout nouvel événement qui va qui va à nouveau défi qui s’ouvre qui s’appelle l’extrême défi de l’ademe et
Je vous invite à essayer de chercher sur je mettrai le lien en discussion donc l’extrême défi de l’ademe c’est un événement qui va être créée pour promouvoir justement l’émergence de cette filière de véhicule intermédiaire qui aujourd’hui est quasiment inexistante sur le sur le marché mais qui devra être une brique d’accord et et
David de ton côté en termes de de régulation de réglementation comment on peut favoriser comment on peut motiver justement si c’est quoi ces freins si la question est très complexe parce qu’en fait déjà des quelque chose qui me démange depuis le début de cette histoire et
Je pense que vous passez à côté d’un sujet c’est la démographie pas se mentir on est quand même très très nombreux on est très très nombreux on est plus en plus nombreux donc on veut continuer à vivre en étant de plus en plus nombreux avec des ressources qui sont limitées
Des ressources en termes d’ espace une part des ressources en termes de matières premières d’autre part donc ça c’est le postule c’est pour moi un postulat de départ on va pas pouvoir continuer comme ça il ya un moment ça va craquer c’est en train de craquer si on revient à du très concret
Si on a si on continue sur le chemin du tout voitures en europe en tout cas les états unis sont confrontés à une heure et le chic un petit peu différente nous on sait ce que c’est car minutes en voiture on a vécu et on n’a pas construit nos villes
Autour de la voiture en tout cas on a fait ça à partir des 50 dernières années la plupart de nos villes la plupart de nos coeurs de ville ce sont des villes pour en scène par exemple c’est une ville qui à milan les tracés je vois les traces et l’autre au pas tellement
Changé donc on a des routes étroites on a des routes sinueuses la plupart du temps qui sont pas adaptés réellement à la voiture et on pouvait turcs ont fait de plus en plus grosse depuis une dizaine d’années les suv les machins minute julien il ya un vrai problème là dessus
Alors la question c’est comment on fait à part taper au portefeuille je vois pas franchement je vois pas donc on est tous confrontés à une multiplication des stratégies de gestion du stationnement mais de quel portefeuille par des citoyens désormais l’église du citoyen des entreprises de tous les acteurs c’est-à-dire
À apporter on combat toujours d’ écologie punitive mais on peut aussi faire de l’écologie positive c’est-à-dire apporter des primes à ceux qui font bien et puis des malus à ceux qui qui vont pas dans le bon sens enfin c’est quand même extraordinaire de penser que la voiture est arrivée par
L’opération du saint-esprit du saint-esprit la fin juillet il ya des gens qui ont mis en place des stratégies réglementaires des débuts du développement urbain pour favoriser la voiture enfin c’est par hasard on met les centres commerciaux à l’extérieur avec des grands parkings no parking no business c’est au tour que la
Cette expression options de du business pour les parkings si on veut des parkings il faut de l’espace dans qu’on se construit on construit pour favoriser le business on construit des centres commerciaux à l’extérieur des villes avec des grands espaces de parking ça vienne été pensé comme ça c’est sa tombe pas
C’est pas tombé du sepa venu par hasard oui donc c’est vraiment tout un aménagement une a heureusement qu’un d’urbanisme alors juste quand on avait quand on avait je suis moi quand on l’avait une quincaillerie en centre ville à l’époque qui a 30 ans 40 ans avec des quincailleries en centre-ville
On n’avait pas de leroy merlin à l’extérieur des centres villes ou des bricorama ou des castorama pour faire de pub à carson on avait des gants des quincailleries on a pensé la logique commerciale on l’a pensé différemment et on a utilisé la voiture comme moyen de développer cette logique business man
Alors justement mais je crois que là on arrive ainsi à nouvelle mobilité comment justement faire des part modale pour compléter un trajet de ab de façon à aller dans des centres villes ce serait quoi justement alexandre en tant que consultant c’est quoi ces nouvelles mobilités et les plus inclusive
Justement de ne pas de délai des laissés pour compte des citoyens de seconde zone complètement dans des zones urbaines qui ne sont pas qu’ils sont très mal desservi par les transports en commun qu’est ce qu’est ce qui pourrait être envisageable comme nouvelle mobilité et plus inclusive alexandre tu veux
Tout un tas de solutions bon il ya même dans les transports en commun et transport à la demande il ya tout un tas de solutions que les en général les regroupements d’agglomération expérimente mais pour parler du domaine des techniques des véhicules concret là on va lui ni la qui vient de poster dans
Le chat qui effectivement il est aberrant 30 utiliser un véhicule qui fait 1000 kg pour transporter 100 kg de charge utile on va dire c’est vraiment l’idée c’est de se rapprocher de la charge utile transporter et donc de trouver cet intermédiaire entre le vélo le d’euros et la voiture et donc et donc
De casser cette dynamique de la prise de poids de la voiture qu’on telle qu’on la connaît pas c’est ce qu’on fait avec voilà dans le cadre des nouvelles mobilités notamment sous l’animation de l’ademe et puis et puis là on est regroupée dans le cluster kara mobilité est ce qu’on appelle nous
Aujourd’hui des véhicules intermédiaires donc en général ça avait des vélos à des vélos vae 3 4 ou avec un toit avec une bonne visibilité des clignotants des phares or on va essayer d’apporter le maximum de services concrets dont une visibilité sécurité sur la route protection contre les intempéries voilà
Sur des véhicules extrêmement léger qui vont être en général en dessous de 100 kg est donc là on se rapproche vraiment de la conso énergétique d’un vélo tout en offrant des services qui se rapprochent eux d’une petite voiture pour ce qu’est la sécurité voilà toute façon c’est très important dans ces
Véhicules légers de garder les vitesses relativement modérée enfin deux malgré tout de garantir un bon niveau de de sécurité ok bon je pense qu’on arrive au bout de nos doigts de conférence david est ce que tu veux conclure sur cette nouvelle mobilité et qui qu’il faudrait justement implémenter tota autrement
Effectivement comme tu dis on va droit au but sans s’y limiter les dégâts la difficulté c’est le partage de la voirie typiquement c’est à dire que c’est quand tu fais une piste cyclable et que tu avais une route à la plata route elle est limitée par un
Gabarit comment tu m’ont fait pour que le vélo le piéton coexiste avec la voiture jamais eu or est la proposition elle devrait traverse sait comment la voiture arive à quoi à coexister et à respecter le vélo et le piéton exceptions nous laisse effectivement c’est la mobilité douce
Oui les villes remarquent tout à l’heure dans les questions et d’aider les acteurs enfin les conducteurs de voitures et les conducteurs de vélo se regarde comme si c’était comme si les uns voulaient tuer les autres sauf que on va pas se mentir il ya plus de morts liées de mort
Cyclistes que deux voitures tués par des vélos aux doses voilà notionnels le rapport de force il est à inverser et si l’état a versé ça veut dire qu’on va créer des frustrations je vous remercie tous ces jeux vous propose de passer aux questions réponses justement des auditeurs des internautes parce que il
Ya des questions en ligne en direct [Musique] qu’elle quelqu’un a envie de on a beaucoup fait couillonner 60 on les prend une part le conga non mais elles sont trop nombreux je pense qu’on l’ait répondra en différé pour justement payer est-ce que les biocarburants un carburant peuvent être considérés comme décarbonée
Alors est ce que quelqu’un voilà en termes de juges ajustement des deux seulement le crsd des monocultures de la déforestation et des populations qui a besoin de se nourrir quelques envies de d’un point de vue technique si vous voulez il faudrait faire le bilan de chaque filière est exigée je pense que chaque
Filière présente son bilan énergétique et carbone voilà delà du début à la fin de la chaîne mais globalement je dirais que enfin pour reprendre un thème que laurent perron a développé au début et qui nous est cher à nous constructeur l’important est pas tant le vecteur d’énergie que ce soit l’hydrogène les
Biocarburants l’électricité en batterie ou autres l’important il est d’abord de réduire la demande en énergie et donc de de couper drastiquement pour ce qu’ils consomment de l’énergie c’est le poids le poids et la vitesse donc l’énergie cinétique voilà elle d’un véhicule elle évolue avec a proportionnellement à la
Masse et avec le carré voire pire de la vitesse donc on a en jouant sur ces deux approches dans les solutions techniques qu’on propose fait d’accepter de ralentir aussi un peu les déplacements d organiser différemment vitesse et masse finalement après la question de quel est l énergie qu’on met dans le véhicule
Elle vient presque j’irai pas un exotique mais c’est pas là qu’on va faire gros du gain il ya une question qui est assez intéressant c’est pas une question de jésus dira de financement d’investissement de capital ya une question de benjamin des ong créée une entreprise pour accélérer les usages des
Vélos auprès des collaborateurs tout le monde me dit que c’est une bonne idée mais les bons de commande beaucoup moins de monde et les infrastructures ne sont pas encore adaptés et ce n’est pas le premier d entre eux mais c’est un sujet politique comme le précise marc je suis
Tout à fait d’accord il dit alors c’est un sujet politique on fait rien non c’est un sujet politique donc on donc on fait quelque chose le problème du politique c’est qu’est ce qu’on attend de lui aujourd’hui aujourd’hui en france le niveau politique il est quand même pas d’une heure
Contes et d’histoires quand même pas très très élevé quoique quand on voit les sujets de la campagne présidentielle où on parle absolument pas de ces questions de climat et de l’impact climat où j’attends avec impatience de ptf c’est ça hein primipares c’est censé être là le sujet majeur pour la plupart des
Français ça a été supplanté par des questions d’identité nationale de ces kids plan de transformation de l’économie française je réponds à la question qui vient d’être posée ptf plan de transformation de l’économie française proposée par le shift project qui doit sortir à la fin du mois si j’ai
Bien compris ce qu’a dit laurent peyron ou mi février ou début février à ce stade il n’y a pas de projet il ya un lien qui soit très positif donc le politique son boulot c’est de créer des lois ou en tout cas oui des lois à l’assemblée nationale
C’est le rôle des députés du parlement et des sénateurs de créer un cadre et le cadre est à transformer le cadre et a transformé aujourd’hui il est à transformer intégralement parce que le système dans lequel nous vivons n’est pas viable et alors comment on peut sensibiliser malgré toutes les mesures incitatives
Y at il des mesures additionnelles qui pourrait vraiment je vais dire un centime et que ce soit en terme fiscal en termes juridiques en termes comptables aussi bien pour les entreprises que pour les citoyens quelques cas qu’est ce qu’il fallait moi je considère et moi je pense que quand
On voit le nombre de milliards ou même de l’union ou centaines de millions d’euros qu’on met dans les entreprises qui sont au moteur du pétrole de façon directe ou indirecte je pense que si on transfère cet argent vers de la sensibilisation ou de l’aide directe ou citoyens pour
S’acheter un vélo électrique parce que c’est pas donné il faut quand même se le dire c’est cher à vélo électrique un bon vélo électrique c’est cher quand on voit ce qui est fait du partage des vélos avec les vélos qui finissent dans la seine ou qui sont abandonnés comme c’est le cas
Sensibiliser davantage les gens à l’usagé au partage mais des brutes idée l’école ces questions là elle commence là en fait un roman pour moi il commence là ça paraît ça peut paraître anecdotique mais mais mais mais absolument pas enfin je avoir quelques voitures partagées je sais que
J’ai des copains qui fonctionne comme ça ils partagent des voitures parce que la collectivité a mis en place un système de réseaux de partage de véhicules avec des applications aujourd’hui sur les sur nos smartphones on peut partager l’ensemble de ces on peut travailler avec ce genre de logique je suis un peu
Perturbé par les écrans qui bouge là car il ya des actions à mettre en oeuvre après on a l’impression que c’est pas si important que ça ou ça change pas de nom mais c’est pas des grandes questions économiques dont on débat si en fait c’est majeur cette question du transport
À les majeures mais à côté de ça il ya un vrai problème d’organisation d’urbanisme d’accord merci pour ces sept réponses et je pense que je peux dont on peut donner la main gaël je crois qu’on est arrivé au bout de notre conférence
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bravo !