Conférence AVM thématique
Pilote de Chasse et Pilote d’ Essais
20/12/2023 21h00 Checksix / AVM
Dans le cycle des conférences de l’AVM (Ecole Virtuelle Bénévole sur simulateurs), ATAR, spécialiste Air-Air, puis pilote d’essais nous a partagé sa carrière, son expérience et bien sûr quelques anecdotes.
Remerciements à Atar pour son temps et son partage avec la communauté aéro virtuelle mais aussi à BlackEye sans qui cette soirée d’aurait pas existée.
Grand merci à C6 ainsi qu’aux habitués de l’ AVM qui ont rendu cette organisation possible.
La soirée est en deux parties :
– La première : concerne l’exposé d’Atar
– La seconde : en mode questions/réponses agrémentées des photos incrustées des avions discutés, avec quelques infos sur l’ AVM, ses cursus et CheckSix ! 🙂
Bon visionnage et surtout bonne écoute !
Kerv
L’ AVM : https://avm-fr.com/
CheckSix : https://www.checksix-fr.com/
DCS Mirage 2000C : https://www.digitalcombatsimulator.com/fr/shop/modules/m2000c
DCS Mirage F/A-18C : https://www.digitalcombatsimulator.com/fr/shop/modules/hornet
DCS Mirage F1 : https://www.digitalcombatsimulator.com/fr/shop/modules/mirage
Participants : (sans compter ceux que je n’ai pas vu)
– Atar
– Blackeye
– DeltaVJ
– Striker
– RedFang
– Kervinou
– 102th Fred
– 8th_ak
– Acro
– Az
– Bacab
– Blackzeer
– Bulwar
– Bwaaahhh
– Darzzake
– Dodo
– Dom
– Doods
– Foxi
– Galinette
– Gallus
– GhostRider
– Goutch
– Hicks
– Julien
– Kima
– krampouz
– Kranky
– Kyoku
– Labrax22
– Lamite
– LeLong
– Malynx
– MasterVadumee
– Mick
– Nagatsuki
– NN_Luso 83
– NN_RugbyGoth
– NN_Vedrine
– Phil
– Pognhek
– Raider
– Scal
– Scott.nf
– Shug Ninx
– Siorac
– TheSkipjack95
– Tomcat37
[Musique] c’est bon tu tu me tu me reçois fort éclair àard ouais je te reçois très bien ah impeccable imp donc voilà bon désolé bonsoir en tout cas à tout le monde désolé sur pour ce petit allé technique qu’on vient de régler heureusement donc et puis surtout
Bienvenue Bienvenue à toi àar merci de de ta présence ce soir donc on a on a perdu un petit peu de temps quoi qu’il en soit ce que je t’avais dit on va on va tenir le le timing le le mieux ça va être de démarrer le plus vite possible
Donc le petit teaser qu’on a fait c’est que tu vas nous parler de bah de de ton expérience de ton expérience de pilote de Mirage F1 de pilote de RR F1 Mirage 2000 t issanceon travail de pilotc donc tout un témoignage qui est dédié à cette expérience là et en particulier ce que
Tu m’avais dit tout ce qui est autour du leadership moi j’entends person également r voilà et de tout ce que tu nous as préparé donc moi j’ai eu la chance d’avoir une avant-première mais bon donc peut-être sans plus attendre je vais te laisser prendre la main partager
Ton écran comme tu l’avais fait avec moi c’est bon écoute the place çaard merci encore de ta présence ce soir et puis je propose sans plus attendre end qu’on te laisse la parole et que tu nous déroules finalement ce que tu as préparé pour ce soir donc dans le cadre de cette
Conférence AVM euh des grands passionnés de de la simulation de combat aen et de tout ce qui tourne autour de la baisson militaire et bien merci beaucoup il y a j’espère que ça vous plaira n’hésitez pas à poser vos questions donc il y a vous avez un
Encadrement pour ça de façon à ce que ce soit pas trop le le bas euh mais je suis là pour répondre aux questions évidemment donc comment est-ce que j’en suis venu à faire ce métier pendant quelques années et bien je suis tombé dedans étant tout petit euh
Puisque j’ai eu bon mon père était un un fana aviation et j’ai volé avec lui très tôt je devais avoir 7 ans peut-être peut-être jamais eu je me suis jamais posé de questions comme ça arrive souvent maintenant chez les jeunes c’est qu’est-ce que je vais faire j’ai toujours su ce que je voulais
Faire et euh il s’est construit deux avions et il en a donc il en a possédé trois en tout et il m’a lâché un beau jour il m’a lâché sur l’avion que vous voyez là qui est un f15a de construit par un italien qui a fait le Falco aussi pour ceux qui
Connaissent qui a fait le F8 Falco et c’est avec cette avion là que je devais avoir quoi euh 18 ans que j’ai fait mes mes premières bariques euh avant je vais vous montrer ce que j’ai fait j’ai commencé donc par le le vol à
Voile à 15 ans et j’ai volé sur ce JP 15 36 celui-là même hein donc le le le tango golf de même que l’avion que je vous ai présenté c’était le sur le le le picio c’était celui-là même le Fox bravo uniforme Lima tango
Ensuite à un an plus tard à peu près mon père m’a retiré des planeurs alors que j’aimis beaucoup ça pour me dire il faut apprendre à piloter un avion maintenant donc j’ai commencé sur stamp ma formation initiale elle s’est faite sur stamp et sur celui-là même encore c’est
Fou ce qu’internet peut apporter j’ai trouvé donc le une photo du du bébé uu lequel j’ai volé sur ces entreopèes B il a fallu que je travaille donc je mette la 12 sur mon activité aéronautique mon père avait eu la grande gentillesse de de financer abondamment et le BIA à l’époque
Permettait de voler pas mal à des sommes plus modiques qu’aujourd’hui et euh moyen en quoi donc à le j’essaie de me souvenir je crois que le 15 novembre 1985 j’été brueté pilote de chasse puis affecté sur Mirage F1 à Orange donc là c’est F1 de la 12 donc ce n’est pas le
Bon par contre il y avait bien la perche de ravitaillement euh et grâce à ça j’ai pu faire des détachements en Afrique dans le cadre de l’opération épervier ce qui me ce qui était très sympa donc j’étais c’était de l’ER alors à l’époque épervier on faisait de la protection de de comment ça
S’appelle du de la marine de l’Atlantique qui faisait de l’écoute le long de la frontière avec la Libye c’était donc on décollait cap vers le nord à peu près avec une carte qui ne servait à rien parce qu’elle était jaune caper la montre c’était le les seules choses
Qu’on avait si on avait un un TAC en RR et un radar hm hm on arrivait à recaler notre navigation je dis bien euh notre position hein c’est grâce à des kilos que l’on arrivit à sortir on d’Ar RR alors c’est pas fait pour ça mais on y
Arrivé donc à savoir si on avait un petit peu de dérive un petit peu d’avance un petit peu de retard et on continuit ce qui nous permettait donc de d’avoir une nouvelle estimée pour la retrouver le tankur que l’on ressortait au radar RR évidemment et au tquant RR
Pour ravitailler euh le tankœur pendant un ravitaillement nous a mené jusqu’à la lysée que nous suivions parce que dans ces immensités on ne son n auion nous aurions été incapable de de naviguer précisément en autonome nous le suivions et nous ramenit ainsi jusqu’au 2è rabitilleur ensuite euh nous suivions le
Rabitilleur qui nous emmenait euh soit euh à une position à laquelle on pouvait rejoindre facilement soit le terrain de de jamena soit le terrain d’abécher et là la photo je pense que c’est du côté d’abécher et les les les détachements à abêcher ENF je préférais de loin les détachements à abêcher au
Terrain de à ceux de jamena abécher c’est beaucoup plus tranquille un tout petit tout petit village très joli euh j’avis j’avais j’avais bien aimé euh donc ça c’était les missions en Afrique parce que les missions en sur Mirage F1 en France c’était bon c’était de l’erreur de l’entraînement bien
Classique de l’époque c’està-dire combat un contre un euh de contre un enfin de contre de c’était assez sommaire puisque c’était jamais que du un contre un avec un équipier qui était qui mpionnait et oui les les les les tactiques au bout de bout de même pas un an j’avais compris
Que les tactiques étai étaient complètement obsolèes euh donc j’ai fait j’ai fait ma formation jusqu’à jusqu’à chef de patrouille sur Mirage F1 donc euh pay à crouler sous les questions à 100 balles po donc à la fin de pays de de pilote à instruction PIM on on est censé
Maîtriser parfaitement le pilotage de l’avion euh le on passe po bon et puis les les et puis les armements on va dire magiques super 530 et le radar pour passer po forcément euh po donc il y a le ravitaillement en vol euh tous les autres armements c’estàdire bombe
Roquet et il y a la prise de la de la de laapo de la permanence opérationnelle en bout de piste proche de proche de son avion al j’ai j’ai d’ailleurs des anecdotes à propos de la PO un jour donc j’étais en en 30 minutes dans mon lit ça sonne et mon
Collègue fait irruption dans ma chambre en me faisant comprendre que il avait pas envie d’y aller bon ah lui était en lui était en 15 je crois ou peut-être moins peut-être en 7 minutes parce que c’était dans ce cas s’il était en 7 je devais être en 15 parce que cétait
L’époque où il y avait on était en froid avec la Libye suite au bombardement essuyé à à jamena et et Abéché oui d’ailleurs j’ai parlé de Moussoro c’est faux c’est Abéché et à Abéché et et nous les les les les les PO que nous prenions nous étions avec des avions armés bon
Guerre bon tour estil qu’ ne veutf il pas trop pas trop chaud partir casselanen je m’équipe en 4e vitesse de de pyjama tenu une vol entig et cetera et cetera euh je monte dans l’avion je mets en route je décolle et là c’était pour euh suivre un avion de
Ligne libien donc je monte je me place sous son derrière lui là en en en formation colonne sous lui pour surveiller l’idée c’était de surveiller s’il n’y avait pas des intrus sous lui donc euh bah j’inspecte je me mets derrière j’inspecte au au phare de de
Enin au radar d’abord et au phare de d’interception là de bon il y avait rien ben je reste sous lui et et ordre m donné de l’accompagner jusque jusqu’au nord de la France et euh et ce jour-là j’ai vu ma première horore Boréal dans la nuit et ça fait un drôle d’chet
Unix c’est c’est magnifique mais c’est c’est c’est ouais c’est c’est impressionnant mais tu l’as vu au loin à quelques cent centaines de notiqu loin ou vraiment proche j’étais j’étais au donc c’était le nord de la France et elle était elle était sur l’horizon je voyais l’espèce de de ruban festonné vert ver d’âre
Euh sur l’horizon d’ord bon mon avion est raccompagné on me propose de me poser à cambré pour pour ou rince pour et puis et puis rentrer en orange bon je fais mon petit calcul je c’est pas la peine ça va rentrer et puis je suis rentré effectivement j’avais 700 l restant à
À à Orange ce qui n’était pas beaucoup puisque c’était de nuit j’éis censé arriver avec avec 12 l là le le dégagement ind dégagement de nuit en ça a été très très juste mais bon c’est passé alors qu’est-ce que je peux vous raconter sur cet avion c’est que il
Était joli il il ne virait pas euh c’est pas une merveille en combat CIT pas très pas pas très manœuvrable les les reprises d’énergie étaient laborieuses çaavait çaait rien d’une fusée euh le le radar c’était quand même pas la pas extraordinaire on avait des des missions contre les les les SR71 à
L’occasion consistait à grimper accélérer euh pour tirer un 530 un super 530 euh en l’occurrence c’était un 530 sur un sur un SR71 et la mission on l’appelait 30 secondes pour une burne parce qu’en général le temps qu’on monte qu’on accroche qu’on arrive à trouver le
Le le RCR 71 qu’on l’accroche bah c’est trop tard il était passé c’était juste infaisable euh VO fallit avoir énormément de chance et s’il faisait 5 degrés ou 10 degrés de changement de cap on était dans le vent c’est raté euh comme bonne histoire je pourrais
Vous raconter c’est le jour où un où un sous CP m’a emmené faire une plein d’optimisme a eu l’idée de me faire faire une boucle en patrouille serrée donc on est parti je sais plus quelle altitude bon déjà il est parti un peu trop un peu trop haut il sembl que
C’était 20000 pieds mais peut-être pas 20000 mettons 15000 enfin peu importe euh on est parti et puis à un moment donc nous avons passé la vertical et puis à un moment je suis dit ouf ça va ça va pas passer cette affaire donc euh je me suis un peu écarté de lui en
Me disant comme ça au moment où je vais tomber je me perdreetard je sais pas si vous l’avez ok très bien donc donc nous passons la vertical euh et là je le sens pas très bien et je commence à m’écarter de mon de mon leader en me disant bah comme ça quand
Ça va tomber au moins je tomber pas dessus et et effectivement à un moment le badin indique zéro et et je tombe et bon le le ces avions c’est c’est très bien parce que ça c’est comme les chats ça retombe toujours sur ses pattes donc
Le nez le nez vers le bas enf c’est très bien le Mirage est fin c’était très bien et le le le le nez le nez retombe vers le bas je ne vois pas mon leader donc je suis à la verticale descendante je lui demande leader position puis il me dit bah fais fais
Euh fais un/4 de tonneau à ta gauche donc je fais mon quart de tonneau toujours à la verticale descendante et là je vois mon mon collègue à la verticale aussi et on fait notres ressources et puis euh et puis voilà et en en rentrant à l’ escadron et il me
Demande comment ça s’est passé je dis bah comme j’ai eu la bonne idée de m’écarter ça s’est bien passé et il m’avoue que lui bah il a éteint son moteur et qu’en fait à la verticale descendante et pendant la ressource il est en train de rallumer euh donc euh la tare pardonne beaucoup
De choses mais bon là c’était c’était trop pour lui une autre anecdote c’était euh un une mission de bombardement euh bas au bas donc c’est décollage bas altitude remonter haute altitude à partir de la Corse traverser de la Méditerranée en haute altitude redescente en basse altitude
Pour une pénétration à partir de du côté de de perpignon et bombardement simulés de de de la piste d’orange euh nous étions quatre avions on connaî les moyens de de de navigation absolument extraordinaire du numérage F1C il y avait 88e en dessous donc à un moment c’est bon il faut
Descendre le le le collègue descend en sur la mer je me mets en je me mets derrière lui avec mon équipier en donc mon équipier en patrouille serrée et moi je me mets au tac en RR et au radar derrière lui et on descend comme ça et il m’assure que tout est bon
Donc on descend sur la mer et première ma surprise quand j’arrive je traverse la couche et bien je ne suis pas sur la mer donc euh bah je suis je suis quasiment dans les dans les dans les dans les cbières donc c’est pas très agréable et ensuite mon leader se perd
Et donc on se fait un tour plus grand que prévu mais il veut absolument respecter le timing donc on charbonne plus pas moyen de lui faire entendre raison et on finit avec moi je fini avec posé avec 300 L et mon équipier finit au parking avec 50 L restant une minute de
Vol bon celle-là est pas brillante du tout j’en parle mais pas brillante euh voilà voilà donc qu’est-ce que si une autre anecdote qui vous fera peut-être beaucoup de plaisir c’était tempant en temps on avait des rencontres avec la 6e flotte avec nos mirages F1 et là il n’y avait aucune règle
D’engagement c’était un énorme bazar et je sais pas pour comment on a on a jamais eu d’accident parce que on rentrait là-dedans à à quatre avions c’était on appelait ça la bataille d’Angleterre il y avait des des des des cru des F14 dans tous les sens et et
C’était à qui chasser qui dans une espèce d’énorme on appelait ça F espèce de de de boules mouvantes d’avion dans TR dans les trois dimensions en train de sec courourir après sans aucune des conflictions tout à fait spécial mais bon ça s’est bien passé qu’est-ce que je pourrais dire sur
Le Mirage F1 aussi le ravitaillement en vol était était relativement facile dans le sens où il y avait pas par rapport je parlerai du ravit sur Mirage 2000 après mais c’était on va dire initialement moins facile de sur un mirage de000 mais les conditions de se quand les condition
Météo et se dégradé les caractéristiques de l’avion ne se dégradaent pas plus que ça donc on arrivit toujours à peu près à s’en sortir excuse-moi petit souci de son à nouveau apparemment oui ah fort et clair qui m’ ou je te propose de continuer à tard il
Y a la manque de déconnexion reconnexion moi j’ai vraiment aucun souci de mon côté pouri un téléphone marche mieux qu’un ordinateur ben on dirait on dirait un téléphone dans une chambre d’hôtel s’il te plaît c’est encore mieux je dis dans le chat pour moi la déco reco et le
Passage en partage deco avec le téléphone marche mieux en éternet sur ma box fibre ça marchait pas je te laisse poursuivre à tard donc très bien donc le il y avait des configurations qui paraissaient par exemple plus difficile mais qui en fait quand on avait compris le truc était plus facile la configuration
Euh euh ça c’est Fox si je me souviens bien qui est celle que l’on voit à l’écran c’est un bidon ventral euh et bien l’avion avait tendance à prendre un petit peu de dérapage euh enfin être se balader c’està direire prendre je sais pas combien mettant 2 degrés de
Dérapage d’un côté de l’autre d’un côté de l’autre alors ce qui est effectivement odieux quand on s’approche du panier et que l’avion euh fiche le camp à ce moment-là et al plutôt que de se battre contre ça et de faire des des des mouvements de de
Palonnier ou de ou en rouli la technique que j’avais trouvé consistait à à me dire bah puisqu’il a envie de voler de travers je le je le mets de travers c’est-à-dire je trimais pour mettre un peu de bille d’un côté et le faire voler légèrement en crabe et comme ça il était
Calé légèrement en crabe qui m’a permettait d’enquiller très plus facilement une fois enquillé donc je le laissais se remplir et et s’alourdir et quand la quand je me retrouvais plein gaz et bien je résorbais toujours au trim je résorbais mon dérapage pour diminuer la traînée une fois que c’était fait donc à
Nouveau mon avion pouvait avec moins de traîner pouvait réavancer et ensuite quand je n’avais plus de quand la masse sélevant et bien j’ava vraiment plus de marge ce que je faisais c’est que que je glisser mon avion juste derrière le panier derrière le boom de façon à ce
Que ce soit le tankqueur qui est la traînée du du panier et du tuyau ce qui me permettait de réavancer lorsque j’étais je devenais trop avant là je me redécalais ce qui augmentait la traînée et me permettait de me reglisser à nouveau derrière et donc je faisais une
Sorte de d’ellipse comme ça et puis à un moment c’était plus possible juste derrière plein gaz pile poil derrière en diminuant maximum la traîné et puis un moment ça déconnecté tout seul les mâchoires retenant le gland lâché et en général cétaitin completé bien pratique en Afrique je crois que voilà en ce qui
Concerne le mirage F c’est tout si vous voulez on peut on peut passer au questions mir oui fais ça alors moi ce que j’ai noté c’est dans un premier temps combien d’heures en tout sur F1 euh j’en ai 1000 j’ai un ici au-dessus de de de l’enceinte qui est à
Côté de moi là j’ai un petit cadeau de d’asso un petit euh machin de cristal avec un petit mirage ENF F1 à l’intérieur avec 1 plus magnifique pour la prochaine faudra peut-être fa venir euh une autre question euh quelqu’un demande est-ce que le SR71 passait
Souvent par que C il y a trop de perturbation non pas très souvent non c’était on saisissait les opportunités des passages pour faire des ces interception haute performance je me souvens plus comment elle s’appelait Ibar non Ibar c’est interception basse altitude interception haute altitude performance je me souens plus comment
S’appelle exactement OK et du coup vous étiez prévenu à l’avance briffer dans la journée que il y allait en avoir un ou c’était vraiment un départ sur alerte classique c’est pas un départ sur alerte on partait en général à à quatre avions je pense deux c’est sûr quatre peut-être
Pour en faire profiter pas mal de gens h ok quelqu’un demande euh pour son époque le F1 était-il crédible en DA alors da ou alors oui alors ça c’est quand on parlait du marché du siècle Mirage F1 16 euh pas tellement non euh quand on compare ça avec un F104 oui mais
J’aurais plutôt comparé un F104 et un mirage 3 donc pour moi le Mirage F1 c’est un peu entre les deux c’est c’est euh bon on j’ai vu un contre des Espagnols en mirage F he et enfin les Espagnols étaient en mirage 3 et nous on été en
Mirage F1 ben mirage 3 ça manœuvre bien et quelqu’un qui sait le manier pour en faire quelque chose de très bien non un mirage fin euh euh moouais bof ok ok donc cétait plutôt une flèche mais qui magnait pas très très bien quoi c’est ça c’est ça c’est je pense un un
Bon avion de basse altitude donc is f1ct F1CR mais à à 40000 pieds enfin 30000 pieds ouais c’est quand même assez moyen ok ouais alors ch fait une très bonne remarque il était vendu comme un intercepteur pourtant donc plutôt interception à haute altitude ou bien alors il y a l’interception ça veut pas
Dire combat ou et ça ve ça ne veut pas dire certainement pas dire supériorité aérienne ok ok parce que tu avais l’air de dire que effectivement altitude était moyennement performant entre guillemets évidemment oui ok alors bon on le voyait SR71 passé aisément il y [Musique]
A en combat contre un F16 un F1 ça fait pas un P parle même pas euh par rapport à F15 ça ne voit rien estce qu’on avait des porté radars de l’ordre de 25 nautique quand même pas extraordinaire euh ça c’est un radar tout à fait conventionnel Cano 4m
Ouais vers le bas ça ne voyait rien euh l’Armée de l’Air avait essayé de l’utiliser en interception basse altitude euh on faisait des il y avait un moment c’était des missions d’interception basse altitude au-dessus de la mer de nuit euh donc heureusement qu’il avait un très bon pilote automatique h
Mais il y avait c’était c’était quand même ultra délicat de se promener à 500 pieds m intercepter des gens qui sont à 1000 pieds m ouais ou dans l’autre sens il y a eu une fois où ça a mal fini hein fini euh les interceptions c’est bien mais c’est cap
Collision donc ça a fini avec le la la un abordage entre deux avions dans la nuit à à 500 ou 1000 pieds m ah oui c’est pas drôle ça avec il y en a un qui s’en est tiré d’extrême justesse et l’autre qui est mort ok c’était c’était des des vols qui
Étaient très très délicats et et qui avait des des des qui étaient modestes h ok euh une autre question on nous demande si vous faisiez aussi des des interceptions sur Mirage 4 euh oui oui un mirage 4 ça vole moins vite et et moins haut mais mais mais il
Faut il vaut mieux être deux le prendre bien le bien l’avoir en tenaille parce que un mirage 4 à 50000 pieds Mac 2 il fait un qui fait 30°r de virage il va mettre il va mettre al tenail ou ou une colonne c’està dire l’un derrière l’autre avec
Suffisamment d’espace euh pas pas à 1000 m he dotique parce que si le le de façon à ce que enfin il faut avoir de mirages F1 pour pour l’avoir le le le s’il est bien guidé le mirage 4 va savoir qu’il a qu’il a un intercepteur il va faire il va faire 20
30 degr de de virage il va mettre le premier dans le vent parce que nous on arrive péniblement à Maquin 4 avec notre armement peut pas arriver plus vite et B si on aimerait bien arriver plus vite mais bon c’est ça met du temps [Musique] et donc c’est le le deuxème pourra
L’avoir parce que le deuxème va le le le virage et va pouvoir ouvrir de 60°gr pour pouvoir le rejoindre ou ne pas le laisser échapper disons ok mais le premier sera dans le vent oui ça c’est sûr ok donc de manière générale c’est des formations assez larges pour
Le prendre en tenaille si on peut dire ça comme ça c’est ça oui ouais ok soit la tenaille so l’un derrière l’autre oui ok tu me dis si les questions deviennent un peu trop longues s’il faut enchaîner tuhésite pas on fait en fonction ouais non moi il y a pas de problème
C’est toi qui gère l’horaire hein ouais ok euh ok et les interceptions vous poussiez jusqu’à quelle vitesse un peu près en match c’est typiquement c’était un peu un peu au-delà de de Mac 14 euh je me sens d’avoir atteint une fois Mac 2 avec le avec le Mirage F1 mais c’était sur un
Trajet haute altitude cambré ou reince orange euh mais c’était c’était juste pour pour rigoler euh parce que le le quand on a un peu d’armement l’avion traîne énormément déjà il faut le monter là-haut donc on monte on monte à 0,95 le profil hein les profils max ennergie on
Monte à 0,95 jusque mettons 36000 pieds là on on accélère en descente pour aller accrocher 14 à peu près pour passer la 14 2 43 pour passer la la survitesse les 8900 tours et là on remonte le long de l’ISO euh 1 4 1 4 plus pour bien bien
Garder les 8900 tours et euh et donc tout ça ça prend du temps ça prend de la place donc malheureusement souvent on n pas le le préavis suffisant pour pour ce genre d’opération ok euh une petite dernière question et puis peut-être on enchaîne euh au vu des
Des limites de de l’avion en réalité hein finalement avec son armement et cetera c’était quoi le cadre d’emploi concret du F1C le cadre d’empi concret ben ça a été ça a été l’Afrique c’est là on peut dire que c’est là qu’il l’ vraiment servi euh en France n’a été que la la
La il y a pas eu de conflit en France ça fait bien longtemps qu’il y a pas eu de conflit c’est c’est c’est l’époque du [Musique] du du mur c’était euh il fallait avoir euh plein d’avions euh tant pis pour euh pour la qualité intrinsèque de l’avion qui comptait c’était le nombre c’était
450 avions de combat je sais pas si vous vous souvenez de cette époque et il fallait avoir les les sacrossin 450 avion de combat même s ce sont pas 450 F15 évidemment ou 18 mais quand je suis arrivé il il y avait le F1CR qui faisait le qui faisait tout à
Fait son son job et le F1C et très rapidement je me suis posé des questions quant à ce que je l’ai dit quand à quand l’efficacité réelle de de cet avion en cas de conflit il y avait l’avion lui-même et puis il y avait les tactiques qui était complètement à la
Ramasse ouais qui était d’un autre temps qui était de la deuxième guerre mondiale ouais je vois qui était plus adapté forcément au avions modernes finalement ENF de cette époque exactement exactement ok très bien alors je te propose qu’on continue si ça te va ouais très bien merci he voilà et puis
Donc j’ai eu la chance ensuite d’être euh une fois CP comme j’ai vu une progression rapide j’avais un peu de temps et j’ai pu aller euh être transformé sur Mirage 2000 puisque l’escadr passer sur Mirage 2000 donc la la transformation sur Mirage 2000 elle pose pas de problème
Particulier ça vole très bien vraiment très très bien euh ça c’est vraiment l’avion de mon cœur he le Mirage 2000 euh euh c’est très beau ça vole très bien c’est facile à piloter c’est moderne il y a une tête haute une vraie tête haute c’est ce qui est vraiment un plus pour
Le pour le pilotage il y avait un un bon radar qui est devenu un très bon radar et qui est devenu sur les 2- 5 et-9 a un excellent radar euh donc c’était pour pour l’ RR ça a changé le ça a changé complètement la donne c’était on avait des porté de 45
Nautiques sur un sur des avions de combat on avait des porté de 70 nauties sur des des tankers ça nous simplifier la vie c’était considérable et puis aussi on avait un moyen de navigation puisque nous avions une centrale à inertie c’était une époque où le GPS n’existait pas
Donc pour nous ça nous paraissait une centrale inertie ça nous paraissait très très très bien et je pense c’est très très très bien car nous n’étions plus sans cesse larguer à nous rattraper à nos cartes [Musique] euh le le le Mirage F1 de ce point de vue-là était très formateur pour la navigation
Euh mais mais parfois délicat c’est parce que la rur en basse altitude dans les condition météo déplorable c’était pas pas un métier facile euh avec ça on était on était plus jamais largué on sait pas exactement où on était mais on savait où on allait c’est énorme c’est effecement on ne pas savoir
Exactement où on est bah de temps en temps on survolit un on survolait un terrain puis on se dit tiens qu’est-ce que c’est que ça on regarde sur la carte ah oui c’est le terrain de machin chose bon ben tant pis trop tard hein et on continue vers notre vers notre but
Euh et puis ça avec reviendra là-dessus je crois plus tard euh ça nous a permis ça a facilité ou c’est l’armée de l’air qui a décidé de de nous sortir de de de là où nous étions euh de faire plus de choses avec les avec euh l’OTAN on avait déjà
Commencé sur Mirage F1 puisque j’avais j’avais été faire le l’ACMI EMI en où estce que j’avais fait ça j’avais fait ça à en sardeigne à destimo Manu et Mirage F1 contre F16 euh on se prenait des déculotés à chaque fois c’était c’était très douloureux et euh et la la
Dernière fois je l’ai fait donc sur F1 à à dechimomanu contre les F16 euh on dit ah oui mais l’an prochain c’est plus la même on vient en Mirage 2000 euh 9 tonnes 8 de poussé ou 9 tonnes 7 de poussé j’en sais rien euh euh et cetera
Et cetera et le le gars en F1 dit ah bah nous ça tombe bien l’an prochain on vient avec notre F16 bloc je sais pas combien bloc 30 bloc 40 j’en sais rien je me souviens plus combien c’était euh 12 tonnes de poussée ou 13 tonnes de poussée [Musique]
Euh on s dit aïe aïe aïe décidément et justement à l’occasion de ces de [Musique] cesmi donc que j’ai fait en Angleterre il me semble les suivants avec le Mirage 2000 on a fait en Angleterre contre F15 F16 et bien on a vu qu’on était très
Très loin d’être ridicule en fait le le le le mirage de000 a les capacités de de de manœuvre époustoufflante que le F16 n’a pas par exemple en en en basse vitesse en dessous de 200 nœud un un un F16 ne peut pas prendre un mirage de000
C’est il ne faut pas que qu’il y aille euh quand tu un F15 B F15 c’est une grosse barque donc s’il est pas appuyé par quelqu’un quand on croise et qu’on a la chance de croiser de survivre jusqu’au croisement et bien il faut pas il faut quoi 30 secondes grand maximum
Entre 20 et 30 secondes pour tuer un un F15 à partir du croisement c’est ça ne traîne pas et les les les F16 euh bah il faut que le gars soit pas man chaud pour s’en tirer et s’il est pas M chaud et bien effectivement ça fera ça fera un
Autre chacun arrivera consommera tout son pétrole à essayer de de survivre et puis euh dans la vraie vie on peut imaginer que ça se finirait par une extinction de d’un côté parce que chacun ne va pas repartir de son côté en disant bah j’ai plus de pétrole j’arrête de jouer
Euh mais c’était c’est j’ai j’ai desexcellents souvenirs oui alors il y a eu ça m’a permis donc de aussi de faire un une formation qui s’appelle euh TLP tactical leadership program et je reviendrai peut-être là-dessus après je ne sais pas ce que tu en penses black
Oui oui oui ça sera intéressant que tu nous en parles tout à l’heure tout à pardon ouais ouais ouais tout à l’heure que tu nous en parles tout court à un moment tu pas opportun de le faire ouou les petites anecdotes ah tiens oui j’ai oublié une petite anecdote sur Mirage F1
Qui pourra vous faire rire c’est appuis des feux de mon leader euh on voit un avion ou deux avions passés au-dessus mon leader veut s’inscrire sur la trajectoire moi je suis et là la trajectoire dit ma trajectoire était pas pas terrible donc je la corrige et et
J’ai euh un voile bien gris et puis euh et puis bon on a ça s’arrête là et là au moment où je regarde mon accéléromètre je vois le le petit index EMB buté à 10g et au retour mon leader me demande combien j’ai l’accé ben je lu dis bah
10g et vérification à au comment s’appelle au ah mince la boîte noire là enfin l’enregistreur euh 10G2 et puis donc inspection de l’avion et en fait l’avion n’avait rien du tout c’est très costaud parce que j’étais très très loin de la masse d’une masse élevée j’ai masse
Légère voà et sur sur 2000 donc tout ça c’est c’est simple hein c’est on met le on met le manchant buté ça s’autodébrouille ça fait 9g ben si si on a suffisamment d’énergie et puis après bah ça protège de toutes les pertes de contrôle sur la première butée et a une
Butée que l’on peut écraser c’est une cette butée on peut l’écraser arriver donc à une butée je sais plus comment elle s’appelle qui ne peut plus être effacée ah voilà merci buté élastique et buté on va dire mécanique donc à à la butée élastique à la be l’avion est
Protégé on peut faire ce qu’on veut c’estàd on se met à la be et on peut mettre le manche dans le coin il se passe il va rouler un peu sur l’ement peut-être mais il est bien protégé par contre quand on écrase la be le euh l’avion n’est plus protégé et
Typiquement si on met un grand coup de gauchissement la coordination ne se fait pas et là c’est ce que un de mes collègues qui était athlète lanceur de javelot a appris à ses dépend il a des gros bras lui il a voulu faire un un un retournement c’était sur le Massif Central
Donc be roui mais lui il a pas fait be il a fait BM roui et là l’avion a fait un éventail avec un dérapage colossal perte de contrôle hop il a tout relâché récupéré le moteur a pompé surchauffe il s’est retrouvé à couper le moteur euh planer vers vers 300 et quelques
Nœuds pour le rallumer et il a fini entre les dans une vallée quelque part dans le Massif Central jusqu’au rallumage de son moteur donc euh c’est un problème oui le mirage le Mirage 2000 est est très sûr et son moteur aussi mais à condition de rester
De rester quand même dans le dans le domaine d’emploi on va dire de défini par le constructeur moi ce qui m arrivé c’est c’est j’étais pris d’un peu d’optimisme j’ai parce qu’ cet avion on oublie très rapidement le le le le badin en fait ça vol tellement bien euh on y
Va et puis voilà donc je il y a avion je je vois un avion qui va passer un peu au-dessus de moi je CRE pour aller le chercher donc avec un peu de un peu d’avance là je je le nez devant lui un peu et euh et puis
Là arrivé à la un peu avant la verticale je vois que j’ai pas assez de badin et je vois que arrivé à la verticale j’ai mon badin qui indique zéro et le et là grosse hésitation donc j’étais en pleine charge PC euh je ne touche à rien et je
Me dis bon le nez commençait à passer la verticale je me dis bon là il va pas être tropidiot il va il va il va poursuivre le mouvement euh balistique et le nez va retomber vers le retomber vers le vers le bas mais vers de mon
Côté donc et bien que neni au lieu de continuer le basculement du nez l’avion a rendu la main donc toujours avec un badin zéro il a rendu la main et il fait une espèce de de de manœuvre bizarre rouli rouli laassé pendant et pendant quelques secondes
Ouais ça m’a paru très long quand même il y a eu ces espèces de mouvements et quant à moi bah j’aiété balloté dans dans le cockpit latéralement collé sur un côté collé sur l’autre côté avec des des des des bruits des bruits dans la manchire pas sympathique du tout et euh
Et puis finalement un moment tout ça s’est calmé j’étais le nez vers le bas le moteur bien alimenté j’ai fait ma ressources ni vu ni connu et euh plus qu’à échapper au gars qu’on a qu’on a essayé de de de de de d’attraper et euh à l’enregistreur j’ai regardé entre le point
Haut et le point bas de la manœuvre je n’avais perdu que 4000 pieds donc je trouve c’est une une belle proesse pour un pour un un excès d’optimisme pareil euh oui donc cet avion aussi nous a fait découvrir le vrai appui des appui des feux donc arrêter la la la FMO mais
Passer à la formation de manœuvre offensive mais passer plutôt à aux formations de front de façon avec un petit des blocs un petit étagement d’altitude euh et euh pouvoir effectivement avoir une surveillance radar correcte euh et un et évent une meilleure coordination des des des des offensives
Et aussi en cas de en cas d’unsuccès un une défensive plus efficace euh avec ça donc cet avion donc je pourrais j’ai fait j’ai fait pas mal de choses j’ai fait euh euh deux deux fois la la une fois en j’étais avant la guerre du Golf j’étais en quand
Ça quand le le l’IRAC a envahi le kouweit donc j’ai été ensuite pendant la guerre du Golf et ensuite euh après la guerre du Golf pendant qu’il y avait la la la no fly zone et ensuite j’ai fait le le le le conflit euh Serbie on était basé en Italie euh
C’était euh beaucoup moins pratique que lorsqu’on était basé à à daran puis que c’est extraordinaire avec les Américains c’est que les Américains n’imaginent pas euh loger sous la tente euh ce qui est plus français par ça venir de Napoléon euh et eux ils se quand ils se déplacent ils
Se déplacent avec tout la salle de muscu à gandas le McDo le cinéma et cetera et cetera donc c’était le grand luxe à darane c’était et ça a donné l’occasion bon il y avait certes il y avait les les les missions réelles euh qui était pas forcément très facile mais il y avait
Aussi ça nous a permis de faire pas mal d’entraînement euh contre toutes sortes d’avions il y avait du F15 du F16 du F18 et c’était c’était très sympa et je justement d’une mission on était deux contre deux jeens de deux missions deux contre deux contre un F16 avec un gars de
De évidemment de l’Air Force qui manœuvrait bien son avion on s’est retrouver en au plancher de combat en barique entrreelacé c’està dire que je en train de faire des une succession de de de de barique au maximum de ce que je pouvais avec mon avion et lui aussi et l’axe les axes de
Nos bariques n’étaient pas n’étaient pas les mêmes donc de temps on s’éloignait puis on se rapprochait et je me souviens de le croiser en le et je le je l’observais je je le voyais distinctement dans son avion et lui me regardait pendant que j’étais en train
De faire la même chose dans mon avion et ça c’est fini on avait plus de pétrole donc on a arrêté là euh mais c’était C c’était bien ce queci c’était vraiment très très bien et je me sens aussi d’une autre d’un autre engagement je me souens d’un autre c’était de
Contre de contre 2 F15 j’ai engagé le mien je il a dû durer une vingtaine de secondes qui tombait bien parce que mon équipier dans une fcheuse posture et j’ai eu le le temps de récupérer de le retrouver et je l’ai retrouvé grâce à h au chercheur à à la tête donc
Infrarouge de mon missile magique qui a accroché immédiatement sur sur l’un des des avons j’ai plus qu’à raller mon mon radar me guider là-dessus et après le le faire le le sorting là le le euh démêler le l’ensemble euh à vue qui est facile parce qu’ 15 c’est énorme donc c’est le
Premier avion qu’on voit euh c’est c’est vraiment l’énorme avantage c’est que un F14 un F15 ça se voit à 15 nauti un Mirage F1 ou un Mirage 2000 quand on le voit à 10 nauti on est content et puis je me tiens aussi d’une autre contre les des F18 mais c’était de
Toujours dans en RR de la du du Marine cor mais eux ne savaient pas manœuvrer leurs avions et je pens je pense que le gars avait en plus un équipier qui était vraiment pas affuté il vaêre jeune parce que il est parti dans le mauvais sens à l’engagement il est parti dans le
Mauvais sens au lieu d’ouvrir à l’opposé de son leader il a il est parti il a il lu a suivi son leader donc en en montrant son ventre à mon équipier qui av fait qu’une bouchée puis après bah je suis tombé sur l’autre a plus parler ça a été très très très rapide
Euh et je me suisiens les les les Américains n’aiment pas quand on les finit au canon à 300 m ils se mettent à à bouger euh battre des ailes dans tous les sens parce qu’ils ont une c’est plus une une bulle une bobo je me souens plus
De de quelle taille enfin bref il faut pas faut pas rentrer trop près euh [Musique] oui ce que je ce que je pourrais dire maintenant c’est sur euh j’ai j’ai eu la chance de faire un stage donc je vous en ai pas parler TLP c’est c’est vraiment un stage unique
C’est alors je n’ai pas fait Red Flag et cetera mais j’ai fait j’ai fait TLP on m’a envoyé avec un collègue faire ça et là on se retrouve donc c’était à Floren on se retrouve au milieu de de gens qui sont il sont dans l’ensemble assez pointu dans leur domaine je dis bien
Dans leur domaine parce il y av il y a de tout il y a des bombardiers il y a des s il y a il y a même une quelque chose que j’ai découvert à cette occasion les les wild wile les seed suppression of enemy air defense ça c’est absolument soufflant comme comme
Travail ce sont les gens qui donc lorsqu’il y a une un conflit il y a d’abord une il y a une énorme période de renseignement ça me paraît ça ça ne s on entend pas grand-chose on voit pas grand-chose mais il y a énormément de renseignement d’abord de façon à
Comprendre comment tout cela fonctionne ensuite quand le conflit commence donc les premières missions enfin j’imagine qu’aujourd’hui ça sera encore comme ça F de nuit avec des avions euh B ça serait des drones hein peu importe mais de euh plus ou moins un St à l’époque c’était les F117 et les
F15e et surtout avant il y avait les wild Wizard qui passait de façon à essayer de supprer au maximum et les défenses d’ennemis donc ces gens-là t les pour pour tous les coups sont permis c’estd ça commence par du brouillage les la destruction des des radars ou des sites missiles
Ou des moyens de communication et donc les wizel ne font pas que du brouillage hein il ils interviennent aussi avec euh avec la bombe de une tonne ou avec du missile je me souens plus du nom du missile à l’époque qui se guide sur le les arm ouais c’est ça merci voouis
Merci et je crois qu’ils utilisaiit aussi de l’hdm j’ai oublé le nom d’idé sur contraste tout est bon voilà il y a il y avait le de l’alarmement stupide dum l’armement intelligent euh ou du missile arme oui tout était bon et même un un bon coup de brouillage avec du du B52 ça
Ça marque aussi c’est c’est tellement puissant euh ça désorganise tout hein c’est c’est ces brouillages là c’est absolument terrible hein et même même un autre é regard donc là je l’ai vécu hein du brouillage de B52 c’est l’horreur il a F euh ils avaient les prowers aussi il
Me semble ou pas encore pardon ils avaient les prowers aussi on avait aussi les prowers on avait aussi les PR oui exact euh white wizle je me permets d’intervenir à tard tu m’as donné une excellente référence que je je retransmettrai ici ou sur le site de la
VM sur un livre sur les White wizle donc moi le Père Noël est déjà passé chez moi je t’avais envoyé une photo d’ailleurs du du bouquin j’ai commencé à le lire effectivement c’est une lecture qui est très très riche très très très prenante c’est par rapport à ces mission sur sur
F16 c’est un super boulot vraiment pendant TLP j’ai vraiment découvert ça c’est c’est mieux que le F15 ah et puis oui P TLP c’est tout ce qu’il avait donc ça commence ça commence petit c’estàd qu’on commence avec des missions relativement simple mais avec une situation tactique
Qui est qui est tout de suite installé c’estàd que on ne laisse pas on va pas dire les gens tiens vous 4 vous partez vous allez vous vous allez vous maillocher vous en collez une bonne et puis puis vous revenez non pas du tout ça commence avec briefing météo ensuite
Vous avez l’officier de renseignement bon pas aussi sexy que dans Top Gun même pas du tout d’ailleurs une grosse barbe du poil au pâ nous décrit sur une carte une situation tactique et ensuite il y a le dénommé par l’encadrement le master of the disaster du
Jour et et lui se débrouille avec ce qu’on ce qu’on a mis à sa disposition pour faire la mission qu’on lui a demandé alors ça peut être euh ça peut être tout simple une reco ça peut être plus à la fin être extrêmement complexe euh la la destruction d’un terrain ou
D’un ou d’une usine ou de quelque chose comme ça et en fonction de on se doute bien en fonction de de ce qu’il y a comme comme défenses ennemies comme activité RR comme et cetera il va falloir qu’il organise son son son package sa manière
D’opérer en en fonction de de ce qu’il a effectivement de manière intelligente donc ça commence petit et puis au fur et à mesure ça évolue alors le premier jour honnêtement j’étais bien content de pas être master of disaster parce que ça ça ça part très vite quand
Même he il faut pas glander si on veut que si on veut respecter le le le le créneau horaire de décollage bah il faut d’ailleurs mais c’est pas tant le créneau hire de décollage c’est le le le créneau sur sur sur la cible qui est à
Respecter et euh et ça on n pas on peut pas avoir 5 minutes de retard mais c’est pas ensable donc ben il faut il faut faospher vite s’organiser très bien de façon à de façon à atteindre les objectifs et donc au fur et à mesure des
Jours et bien ça devit de plus en plus complexe et nous nous avions une grosse carence c’est nous Français c’est que nous ne connaissions pas les règles d’engagement de l’OTAN le 6 je sais pas si ça vous dit quelque chose ça s’appelait comme ça à l’époque hein mon époque elle est vieille hein
C’était il y a 30 ans HM alors euh on connait quelques règles d’engagement mais alors c là en particulier personnellement ça me dit rien alors il y en a quelqu’un il y a gosse qui dit si si apparemment bon donc heureusement il y a en heureusement ça ça a peut-être complètement changé
Hein ça peut-être ça s’appelle peut-être le 80-8 ou le 81-1 j’en sais rien mais bon bref il a fallu pour moi ça a commencé par une remise à niveau euh je me suis fouetté d’apprendre d’apprendre et de comprendre le bouquin euh vite fait le stage a duré un mois et
Demi et je pense que pendant 2 semaines euh en plus de de de de de faire mon boulot de de de de pilote leader il a fallu que je que je comprenne le le le bouquin aussi vite que possible avant de me retrouver à mon tour master of disaster
Alors j’ai appris j’ai appris énormément de choses bien sûr euh et entre autres choses il y a on m’avait dit jeavais pas compris hein c’est quand une fois comme ça donc j’étais en sweep j’étais devant en train de en train de j’étais 2 minutes devant à peu
Près 2 minutes devant le devant les bombardiers tout se passait bien et le j’entends derrière moi les à un moment des cris et cetera oh là là qu’est-ce qui se passe ils se sont fait intercepter il y a un truc que j’ai pas dû voir euh je avec mon avec mes équipiers je
Dis bah allez demi-tour on va aller on va voir ce qui se passe on va leur donner un coup de main en arrivant un peu plus haut et là euh je fais mon demi-tour et 15 secondes plus tard j’étais mort et bien pourquoi parce que effectivement il y avait des
Gens qui qui étaient qui étaai qui étaient plus haut que nous qui mais qui nous attendaient dans dans le dans l’arrêt de pleur c’està-d que je ne pouvais pas les détecter en plus CIT des petits avions c’est des des HW avec deux missiles de missiles infrarouge c’est c’est teigneux comme
Avion et c’est petit c’est difficile à voir c’est difficile à détecter et effectivement je les ai pas vu ni au radar ni de vue et ils sont tombés sur les bombardiers et ils ont fait un massacre de ce qu’ils ont plus et euh en arrivant les les gens ont confondu les mirages
2000 avec des mirages 3 qui étaient ennemis et donc quand ils les ont vu et bien ils ont enlevé le nez ils ont accroché leur missile ils ont tir ou tout simplement sans se poser plus de questions donc effectivement euh quand quand quelque chose est raté comme ça
Bah tant pis on poursuit on les laisse se débrouiller avec avec l’ennemi et il y a ais franchement je vois pas trop ce qu’il y a à faire par les bombardiers sont tellement sur les sur les dents on peut les comprendre hein que en fait ils font lu luuc sur sur
Tout ce qui traîne alors à ce sujet d’ailleurs il y a pour vous donner euh une petite idée c’était pendant la guerre du Golf il un bombardier sous le feu qui a eu la trouille il a senti il a il a entendu son missile accrocher et il a tiré sans se poser
Plus de questions et il semblerait qu’il ait tiré son missile sur une torchère ah euh les oui ce qui brûle les gaz de ouais depuis pétrolier c’est ça ouais mais bon c’est ça laisse r hein tant mieux c’était une torchè mais ça aurait pu être un un collègue
Ouais un avion ennemi un tracteur n’importe quoi je me une petite question dans le sujet j’ai entendu que les magiques pouvaient loquer des camions dans certains cas lors des tests ouais c’est vrai et ça lo la la la lune aussi ah ouais sensible oui [Musique]
Ou mais le radar lui non quand on recale le radar ça fonctionne pas donc on a pas de on a pas de distance heureusement oui je de faire un petit point chrono à il est 22h20 ouais c’est bon voilà par rapport à toi c’est juste timing de temps en temps donc et à
La fin de ce stage et bien effectivement on est capable de de d’organiser un une mission aérienne avec avec mettons je sais pas moi une trentaine d’avion donc avec avec des chasseurs des bombardiers des sides des de la reco tout ça organisé de manière optimale pour dans le temps
Imparti pour une réussite une réussite d’une mission de ces missions complexes mais les les premières missions de guerre sont toujours les missions complexes ce sont des missions qui sont comme ça avec un un ato air task order et cetera même du ravito du du du comment s’appelle
Du de la wax et cetera donc oui nos missions c’était nous c’était essentiellement c’était du sweep c’était du du de l’escorte et la et la mission secondaire c’était du du bombardement mais uniquement avec de la roquette ou des ou des bombes stupides c’était on avait un un système
Un système d’armes qui était pas mal he pour les bombe stupide c’était euh soit directement comme ça soit en soit en cabré en autorisation de tir et la bombe partait euh euh toute seule au moment propice pour pour pour aller sur la cible moi je trouvais ça bien alors même
Sur les dum bombes nous on a un système d’armes sur les dum bombes en CCPI si je me trompe pas calcule continue du point d’impact CCPI ou CCPL selon le C aussi ok oui d’accord c’est ça oui c’est sur les ouais exactement exactement bon moi
Du du haut de mes 30 ans c’était top hein c’était vraiment vraiment très bien ouais voilon était là-dessus on voit que on pouvait emporter de la bombe américaine notamment la Snake alors à l’époque non à l’époque non mais il y a eu par exemple des Jaguar au
Début non mais quand rapidement on av plus on a plus eu de bombe française il a fallu faire des crash Programm donc j’imagine c’est le CEV qui a dû faire ça en 4e vitesse pour faire des ouvertures de programme avec effectivement des munitions américaines ça c’est c’est très français
Hein on n’ pas de stock hein ouais donc on joue les gros bras mais bon un petit braquet donc euh donc ça se finit toujours comme ça ok parce que la la question s sante c’était que un des points forts de de la Snake c’est qu’elle pouvait être tiré en freiné ou
En Liss choisis dans l’avion est-ce que c’était possible de le faire aussi sur 2000 ou non pas pas pas sur 2006 en tout cas quand j’y étais ok non nous c’était plus plus primaire voilà ouaisentraîné quoi oui c’est ça et oui à la fin donc de de de de TLP on
Savait on on savait emmené emmené une patrouille enfin une patrouille on saavait emmené préparer beaucoup de gens et une mission et c’était donc là je voulais en venir en fait c’est je sais pas ce que vous faites dans la vie hein mais le moi maintenant je suis dans dans
L’industrie donc j’ai quitté l’armée de l’air je suis dans l’industrie et dans l’industrie alors je pensais à safran je sais pas s’il y a des gens qui sont chez Safran safran aime bien un J et adopte les les les les méthodes de J et euh on ne cesse de [Musique]
Nous battre les oreilles de management et ce mot me sort par les trous de nez parce que pour moi celui qui faisait du management c’était l’adugant Fourier qui s’occupait des trayis des ou le commissaire aussi al il y a peut-être des commissaires hein je vis pas les
Fâcher euh mais mais chacun son rôle c’est dire effectivement les de combat les les lipico et cetera et cetera ça c’est du management par contre le leadership c’était le rôle du du du chef du chef de dispositif qui allait organiser la mission de la mission on voit on voit qu’il y a une
Énorme différence parce qu’il y a pas que la la la complexité mais il faut emmener tous ces gens-là au feu et il faut qu’ils aient confiance pour y aller je sais pas si je me suis bien fait comprendre il y a ce n’est pas une ce n’est pas une ce
Qu’on faisait ce n’était pas du tout une réunion de service on était incapable de le faire tout seul il fallait avoir le le l’appui de tout le monde parce que chacun avait un rôle chacun avait un rôle le le chef je dis bien le chef hein pas le leader pas
Le pas le manager le chef après la après la le briefing distribuer les tâches et il était très important qu’il soit capable de distribuer les tâches aux personnes compétentes pour les tâches qu’il qu’il désignait pour que tout cela puisse arriver euh rapidement à parce qu’il y avait je sais pas mettons qu’on
Avait qu’on a une heure à peu près pour récupérer tout ce on avait besoin pour pouvoir tous ensemble se retrouver mettre tout ça ensemble et qu’il puisse briefer à ce momentl et nous explicer expliciter l’idée qu’il avait la tactique qu’il avait décidé d’adopter on parle pas de stratégie évidemment stratégie c’est Napoléon la
Tactique qu’il avait voilà c’est il a une énorme différence à mes yeux entre le leadership et le management je me permets d’intervenir à ce que tu m’avais expliqué également sur la confiance qui se gagne entre le chat de patrouille ses ailiers et cetera tu m’avais donné des exemples justement sur
Dans des cas réels situation réell où ce leadership se met justement au service de la mission et et fait bloc fait que c’est une équipe qui vole et non pas des individu en fait on était dans un un escavron de chasse et un vaste clos il y a
Très peu de gens peuvent rentrer dans ce dans ce vas clos en très peu de gens il y a les gens qui sont affectés bien sûr euh qui qui font leur trou enfin peu à peu s’ n’y arrive pas se font éjecter he il il il change le boulot
Mais ça veut dire qu’il y a une carence ça dire qu’il y a quelque chose qui ne va pas mais le on avait là où j’étais on avait un gars qui qui trava c’éit un civil d’ailleurs qui travaillait au magasin et qui c’était le seul qui euh qui soit en quelque sorte
Accepté par par les gens et qui pouvait venir boire un café boire une bière parce que à l’époque on pouvait boire de la bière c’est incroyable hein euh alors que l’alcool est banit de partout maintenant euh ou des des des choses comme ça tout ce qui est un peu social on va dire
Et donc pourquoi est-ce que il y a ça et bien c cet esprit en fait il est indispensable pour faire ce que l’on faisait parce que comme je l’ai expliqué certains certains vols certaines missions était vraiment très délicate à exécuter j’ai parlé des des interceptions basse altitude au-dessus
De la mer avec un mirage de 1000 c’est nettement plus facile euh mais il y a il a il y a des choses qui restent quand quand même quand même délicate à faire les les faire de la de la supériorité aérienne au-dessus du territoire et demi à 2h du matin c’est
C’est quand même c’est quand même délicat à faire et bien ça ça ne serait pas possible s’il n’y avait pas cette cohésion qui s’est monté dans ce dans dans ce dans ce groupe alors je connais pas le le milieu des des des des Opérations spéciales mais j’imagine que
Ça doit être un peu la même chose si on n pas une forte cohésion on se sert les coudes et on on a confiance ben c’est pas possible parce que à mon avis ce qui va venir c’est que le le doute va va va s’instaurer potentiellement la trouille
Et on ne fait rien de bien si on a la trouille si on a peur quand on a peur il est temps de changer de de boulot alors la la confiance en fait ça se fait peu à peu c’est on s’aperçoit que et bien on on fait le boulot on fait bien le
Boulot on alors je me je me souviens de toutes ces petites preuves là qui font qui font plaisir d’ailleurs parce que ça ça ça euh ça donne confiance en soi ça c’est c’est aussi bien c’est un c’est s’apercevoir que bien le le euh le un un gars beaucoup plus expérimenté
N’arrive pas à n’arrive pas à nous à nous à nous avoir en en un contre un voir qu’on arrive à prendre peu à peu le dessus ça c’est effectivement c’est très bien très agréable euh être être sélectionné pour une la compétition machin chose entre les escadrons par le escadron en disant bah
Tiens comme équipier je veux avoir un tel ou euh ou savoir que le le le le vieux CP considère que le le le meilleur manœuvrier de de l’escadron bah c’est le petit jeune là-bas mais il a raison en plus pourquoi parce que le le petit jeune là-bas c’est celui qui qui all
Prend le plus vite parce qu’il est jeune et il n’a que ça à faire il n’a pas de tâche secondairire il a pas d’autrre tâch à part à part apprendre son système d’armes et et améliorer le le le soin le soin qu’il apporte à son à son pilotage donc effectivement si on s’en
Donne la peine on peut devenir très affuté après seulement un an et demi en en escadron et là les les gens les gens vous font confiance je me souviens de de deux fois comme ça il y a eu effectivement il y a eu mon mon équipier
Qui m’a dit euh si ça avait pas été toi je t’aurais je je n’aurais pas suivi il y a eu une fois c’était au-dessus de la au-dessus de la la Yugo le la wax nous demande d’aller faire une reconnaissance visuelle qu’il avait détecté quelque chose donc je j’ai la détection je
Descends on passe sous les 10000 pieds là il nous dit euh vous passez sous les 10000 pieds sous votre propre responsabilité merci de toute façon je je suis toujours sous ma propre responsabilité que ce soit à 40000 ou à 10000 ça ne change rien h HM et nous continuons à descendre et là
Effectivement nous voyons un site missile solaire euh donc que je prends bien dans le en de par le travers toujours pour les histoires de Doppler et au au pied du site missile un hélicoptère on fait gentiment le tour du site missile en s’éloignant un peu progressivement et on repart voilà donc mission reconnaissance
Visuelle effectuée euh et effectivement l’équipier m’a dit bah tiens euh bah heureusement que c’était toi parce que je sais pas si j’y sera aller autrement et euh et heureusement que tu t pris comme ça on sait jamais trop ce qui ce qui peut passé voilà voilà comment ça se passe et
Ce sont des univers effectivement qui n’ont rien à voir avec euh avec le monde de l’industrie et et je vous en avis parlé hein des des des quelques cas il la la quand on fait mal ce genre de boulot la sanction est corporelle ok voilà deses là je je propose une petite
PAE question sur la partie 2000 peut-être ouais jeen ai listé quelquesunes dans le chat hésitez pas bah voilà si si ça vous branche par exemple la désignation d’objectif est-ce qu’irl vous l’utilisiez sur le 2000 avec tous les boutons autour du de la VTB euh P c’était c’était pas terrible ce truc
Là euh moi j’ai je j’ai évité de l’utiliser euh c’était un c’était un exercice imposé euh qui était d’ailleurs qui a été remplacé par la suite [Musique] le avoir un un way point un un point et savoir qu’il y a des gens qui arrivent
Dans le je sais pas dans le le nord pour 20 noti du point euh et ces petites clé là c’était très lourd à très lourd à utiliser pour générer une une cible virtuelle en quelque sorte ouais ça allait plus vite de choisir ton tonpint de référence c’est juste de déplacer ton
Alidade en gros c’est ça et par la suite l’alidade a été é renseigné en en being distance d’un waypo choisi ouais ouais en référence d’un wayp comm on pouvait l’utiliser comme un BLL ce genre de chose c’est ça voilà c’est ça l’idée ouais ça je pense ça a été fait avant
Qu’on ne commence à travailler avec l’utant et tout le monde travaill de la même manière c’estàd en référence avec un avec un bllï euh avec un non codé tu parlais d’utilisation de la BM hors d’urgence vous faisiez tapé sur les doigts si c’était le cas et qu’en
Était-il la durée de vie cellule il me semblait que c’était uniquement pour les cas où l’avion était menacé alors moi la la la la la BM je l’utilisais parfois à basse énergie pour me gratter encore 2 degrés d’incidence ok mais il me fallait les deux bras je
Pas très costaud le le collègue il av des gros des gros biscotau lanceur de javelot donc lui il s’est pas rendu compte qu’il avait écrasé la BE ah oui ok quand même faudrait que quelqu’un ressorte le graphique avec les poids en kilo pour chaque partie parce qu’il y a
Un sacré Delta est-ce que tu as déjàé un missile bon de guerre oui dans quelles circonstances euh il y a des il y a des on devait écouler les les les les lorsqu’un missile arrivé en en péremption là c’est comme le camamber hein euh je sais pas si chez vous c’est la même
Chose mais quand le camber arrive en péremption il faut vite le manger bah là c’est un peu la même chose donc dans ces cas-là on on tirait les missiles oui 530 Magic alors moi c’était un 530 euh ce n’est pas c’est ce qui est impressionnant c’est surtout sentir l’avion bien soulagé
Mais mais ce n’est pas comme un magique la magique ça accélère comme un dart c’est ça c’est oui c’est très fort et à 530 il y a le clon du soulagement un peu comme si on on venait de larguer une bombe et puis après il y a le truc qui
Part en Sant un gros panage de fumée euh mais ça n’a rien d’impressionnant h pour revenir sur la question précédente sur la BM euh donc l’utilisation de la butée la buté élastique pour le coup ouais imposer directement d’envoyer le l’avion au marbre si on peut dire ça comme
Ça fallait l’envoyer fallait le laisser dans Enard pour qu’il soit révisé ou ce genre de chose la but mécanique tu veux dire ah oui la butée mécanique bah non ça dépend de ouement si si euh si effectivement l’avion a pris 11g bah c’est pas bon
Mais euh mais si s’il y avait pas assez d’énergie et qu’il a pris 9g il a rien ne change hein ok que les 11g il faut qu’il ait de l’énergie pour ça pour euh pour dévoer voilà ouais donc honnêtement en dessous de euh en dessous de 3009 350
Neud il ira jamais il a pas assez à 5009 oui mais à 350 ne c’est fini ok une autre question le fait que le RDI été développé conjointement avec le missile super 530d et que du coup tu puisses tirer ton 530 sans qu’ a de changement
De fréquence du radar et donc sans que l’ennemi ne sache que tu es passé de juste psyque à tir est-ce que c’était envi un peu par les F18 les enfin les Américains les Russes euh il y a envier eux avaiit des enfin un F16 c’était un peu un peu typ F16 en rrr
À l’époque ça avait pas grand-chose euh le F18 ouais non ils avaient ils avaient oui quand eux tira un Sparrow toi tu entendais au détecteur d’alerte un changement dans l’alerte donc tu savais que le missile était parti là où un 200C lorsqu’il tirait son missile ça
Changeait pas par rapport à qu s’ était justeé dans l’alerte etnemi ça ça être un gros avantage oui c’est c’est un avantage c’est un avantage après il y a il y a d’autres inconvénients euh un sparo était plus rapide qu’un qu’un super 530d par exemple en altitude encore à la limite
Ça va mais c’est c’était surtout il me semble en basse altitude que le le le le sparot était beaucoup plus rap du fait qu’il est plus fin mais je crois ouis ok après et il y a chose il il y a sur un un F18 ou un F15 il a beaucoup plus
De points d’emport et ça c’est un énorme avantage parce que je les F15 il faisait il arriv de faire en fonction de de ce qu’ils avaient décidé c’était de tirs Bou boum nous on avait avec notre super 530 non on faisait bien attention tu dis doublait en fait à
Chaque fois c’est ça OK la capacité à faire de la supériorité et non juste de l’interception plus le 2000 n pas de supériorité c’est un intercepteur le F avec de bidons sen rapproche le 2005 avec de bidons et M rapproche plus ouais si ce n’est que c’est un
Veau parce que de gros bidons là ça transforme à Ha altitude est-ce que tu vois le départ d’un missile j’en sais rien ouais tu as pas eu la situation non et puis je pense qu’il faut vraiment le parce queà 20 noutique ça m’étonnerait he justement Ginon face à un 2000 vu que
Tu sais pas si le missile est parti est-ce que en fixant le 2000 ou bien face un F16 pour voir s’il y a un départ Fox 3 est-ce que c’était envisageable ou alors faut vraiment essayer de deviner il y a 15 nauti on arrive à avoir un F14 un
F15 les gros avions comme ça euh un Boeing je parle de des quelqu’un qui a les yeux bien affuités un VTI qui va avoir un Boeing voir un départ missile oh là là moi j’y crois pas à C distance pareil vraiment deviner qu’il arrive mais tu peux pas du tout voilà à 15
Notiqu on arrivver à voir la fumée d’un d’un d’un fantôme ok oui la grosse fumée noire quoi la grosse fumée noire voilà donc la fumée d’un d’un missile ça sera ça sera même pas une traînée même pas une traînée de condensation ça va c’est quand même pas
Facile parce que si c’est en face à face là comme ça c’est V vraiment pas facile moi je parirai pas là-dessus qu l’avion russe aurait été le plus sérieux adversaire du 2006 pendant la guerre froide euh il y a le MI29 non ouais c’est un peu la même chose un intercepteur avec
Peu d’autonomie grosse maniabilité grosse poussée voilà c’est c’est de ce que les copains qui en ont fait m’ont dit c’était très très agile le MI29 vent très agile et en plus avec un viseur de casque ils ont eu ça plutôt en fait c’est ou le casque leur servit à
Désigner effecement ouis c’est idéal Fox 2 R73 en particulier qui avait des très gros c’est ça ça ça sert à désigner et là c’est absolument redoutable avec un missile qui est capable de de de faire beaucoup d’angles de rattraper beaucoup d’angles c’est absolument redoutable la petite question sur le
Brouilleur déjà j’ai Luu je sais plus où que il y avait eu sur un exercice Red Flag il me semble des radars de F16 cassés par les brouilleurs de 2000 et du coup l’efficacité du brouilleur du 2000 par rapport à des avions contemporains 2000 alors pour ça il y avait ch je
Crois qu’ voulait intervenir pour raconter l’histoire alors je sais pas ça te parle du coup àard mais si besoin on peut apporter des précisions al ça ça me ça ne me parle pas nous ce qu’on a ce qu’on avait de on avait quelque chose qui était vraiment très très bien c’est
D’avoir un brouilleur intégré avec le radar et le et le CAL je me souens plus du nom du brouilleur d’ailleurs le sabre sabre oua voilà sabre Cal et et radar intégré et donc on pouvait avoir la donner une priorité contremesure une priorité radar ou un mélange des deux il
Me semble euh ça c’était vraiment très très bien oui euh et ça a été encore mieux par la suite avec le avec le Rafale bon et puis après benah j’ai perdu j’ai perdu la trace euh ça on utilisait énormément en fonction de des situations dans lesquelles on était de posture attaque ù
Ça tourne mal on on fit flquant euh c’était c’était vraiment très très bien oui le oui vas-y je t’en prieinir euh et c’était un comparable avec ce que les les F16 Belg et Hollandais avaient évidemment in comparablement mieux ouais ok voilà parce que justement la question
Sousjacante de ça c’est que on a on aurait entendu une histoire qui disait que pendant l’opération deseld ouais vas-y ouais parce que là il y a deux choses il y a des radars de F16 qui aur été cassé je la connais pas c’est c’est Delta qui vient de la cité dans les r
Flag euh et moi ce que j’ai vu comme rumeur peut-être sur les forums C6 je sais plus où Jeuris pu retrouver mais c’était pendant dessert shield il y avait eu des des vols d’entraînement de combat aérien entre des F15 et des mirages 2006 donc tu faisais peut-être partie c’est pour
Ça que je pose la question oui et les les F15 av enfin les Américains avaient été particulièrement vexés par les capacité du sabre justement oui la petite histoire raconte que euh bah il y a un jour il des mécanaux sur un des 2000 au parking qui s aperçu d’une malfonction je sais pas
Exactement comment ça s’est passé sur sur un des sabres des 2000 et puis ils sont aperçu que le truc avait été visité démonté remonté mal remonté et que donc il y avait quelqu’un sur la base qui avait fait de l’espionnage sur le système est-ce que tu connais l’histoire est-ce que tu peux
L’infirmer la confirmer ou pas du tout ou est-ce que tu sais quelque chose j’enis pas d’idée mais c’est forcément pendant si ça si c’est vrai c’est pendant Desert Storm parce que pendant desert shield on était on nétait pas colocalisé donc c’était impossible P Desert Storm on a était colocalisé alors c’est possible
Que la visite ait lieu plus tard oui mais toujours estil qu’ensuite la rumeur se termine en disant que les 2000 étaient mis sous sentinelle H24 ceétait pas le cas au début alors c’est vrai que les les et 2000 ont étéf nous on oui c’était sans cesse
Garder il y a eu cela dit on a eu on avait un échange américain on avait un pilote américain qui était avec nous donc lui avait accès àf toute la doc évidemment tout ce qui était tactique évidemment et il savait parfaitement comment l’avion volit et ce que valent les armements
Çaempêche pas qu’on envoie des mécanaux pour essayer de comprendre comment ça marche parce que c’est pas en démontant un sa queon va arriver à comprendre comment ça fonctionne et les programmations et cétait les programmations ét très pointu [Musique] cétait logiciel derrière du logiciel il y a du renseignement les Gabriel ouais
Exactement et c’était c’était remis à jour assez régulièrement en fonction de ce qu’on récupérit comme renseignement pour peaufiner les les les les programmations de de brouilleur et de Cal cétait un bel outil hein petite question est-ce que les bombes freinées tu as eu l’occasion d’y toucher ou est-ce que c’était déjà plus
Du tout dans la doctrine non non j’en ai tiré aussi OK j’en ai j’avais fait un stage officier de tir euh j’a tiré des des bombes freinées des roquettes euh des ouais c’était sympa ça euh un avis sur le lookdown avec le RDI bah ça marche parfaitement c’est aussi bien que une
Cible audessus de toi ah ouais ouais ouais c’est parfait c’est V du rêve ouais part que tu peux te faire nocher ah oui B il y a des dans le dans le notch dans l’arr pleur ça ne fonctionne pas et il y avait aussi une grosse faiblesse du du RDI c’est parce qu’à
L’époque c’était ce n’était que alors je me souviens plus de de la fréquence mais bon il y avait qu’une seule fréquence et il y avait donc le notch et il y avait le les les vitesses relatives assez proches de zéro donc l’un derrière l’autre euh c’était ça marche pas donc
Pas le deur h voilà c’est ça par rapport à ça justement est-ce que les efffficacité du alors on faut rentrer peut-être dans les détails mais est-ce que l’efficacité du Nutch était vraiment probante est-ce qu’il suffisait de mettre une cible à 3h et ça marchait tout de suite parfaitement ou c’était
Vraiment compliqué à tenir non non c’était pas c’était pas très difficile à tenir euh en avec un avec un un cal un système un peu comme ça un peu affuté c’est dire qui est capable d’avoir un relèvement correct on on le met par le travers on attend et le au bout d’un
Moment le le le radar va va perdre la cible et après il retrouve pas donc c’était c’était c’était ça le grand jeu hein mais on faisait ça vis-à-vis des F15 aussi hein c’est c’est euh c’est il y avait eu mon mon collègue américain avait fait ça on estit arrivé
Sur sur 4 F15 en wall euh on est arrivé plein balle là ils ont commencé à défoyer sur leur habitude p p p p p p p p là ce qu’on a fait c’est que on a on a cabré on a changé de bloc on a
Fu et ensuite en prenant la vitesse et ensuite on est on est revenu on s tardant un peu dans le notch et on est revenu donc on a au lieu de revenir à 20000 pieds comme il nous attendait on est revenu u à 40 et quelques000
OK et et Ben et bien là de nos 40000 pieds on a vu le Wall de F15 20000 pieds de en dessous de nous donc ils étaient complètement largués aussi ça c’est C tactique ça marchait très bien sur des F15 de l’époque et et là on leur est
Tombé dessus de de de de nos 40000 pieds perché au balcon on a écrabouillé les les quatre mouches noires qu’on voyait comme ça me fait justement penser dans le cas inverse au mode Mémoire c’était efficace pour rechoper une cible qui t’avait notché ouais ça marchait à condition que la la cible
N’est pas l’idée de de perdre perdre 10 ou 20000 pieds ou gagner 10 ou 20000 pieds et de changer de direction je l’ai perdu momentanément j’ai pas entendu la non non c’est effectivement c’était ça c’est les changements de bloc donc si on a dou l’intérêt d’avoir plein de badin pour
Pouvoir changer le bloc vers le haut ou pas trop de Bin pour changer le bloc vers le bas ou faire une fuite et revenir CIT ça l’idée et le mode super pointé tu vas tester c’est compliqué avec des missiles simulés super pointé c’estàd quand tu illumines directement avec ton avec ton
Alidade la cible parce que tu l’as perdu au lo et que tu arrives pas à la rattraper [Musique] ah ça marchait pas ça ouais ouais en même temps enfin j’imagine qu’il faut un vrai missile pour voir si ça marche mais il para que ça permettait
De c’est le mod flod sur les avions US je crois ou ouais moi c’est j’ai souent essayé de me rattraper avec le avec le Magi avec le le donc si le gars est en train de prendre du badin avec la PC le le le magique il y a des chances pour
Qu’il arrive à le récupérer un magic ch à quelle distance un mec deed ouf très loin c’est euh d’où l’importance de de de réduire les contrastes parce que comme je disais hein il chope la lune le tracteur et cetera et cetera donc c’était important effectivement d’avoir de
Pouvoir euh de pas être chaud sur froid sinon oui alors justement une question qui suit ça euh c’est un peu extravagant mais est-ce que utiliser peut-être le soleil ou ce genre de chose était une stratégie pour se protéger du Fox 2 de manière générale une stratégie peut-être pas mais une
Tactique oui ouais tactique oui oui ok parce que ça c’est le genre de truc qu’on peut peut-être faire nous sur simulateur parce que au pire si on se prend un missile c’est pas bien grave mais en vrai c’est peut-être différent non mais sûr ça c’est c’est bien sû que c’est un
Moyen filer dans les nuages ça marche très bien aussi aussi oui ok ah ou malheureusement pas dans des CS ouais je reviens sur le radar est-ce que tu pourrais nous en dire un peu sur le NCT qu’on a eu vachement tôt quand on compare avec les autres nations presque
En même temps que les Américains NCR c’est le c’est le c’est ce qui mesurait les les ouais ouis c’est ça c’est les donc le avec le régime si je me souviens bien ça marché avec le régime ur et le nombre d’au euh ça arrivait à deviner quel était le le type d’avion ça
Marchait vraiment bien et ça marchait très très très bien OK et du coup on l’a eu quand même assez tôt à peu près en même temps que les F15 tout ça oui c’est ça c’est ça ouais c’était un excellent ouais si c’était vraiment bien ok ok de manière générale alors petit
Check s juste on est il est 22h56 et 30 secondes ça va ou on essaie d’enchaîner ça va ok alors concrètement ça c’est quelque chose qui nous intéresse aussi simmer euh quel était les les entre guillemets les distances d’engagement est-ce qu’il fallait quand même avoir un petit visuel
Quand même sur la cible une identification visuelle ou tu pouvais tirer un missile à 20 ou 30 nautiques hot à pleine vitesse sur la cible ça dépend des règles d’engagement ouais ok voilà il y avait des règles d’engagement avec effectivement BVR les mot Mo revienne ou d’autres c’était
Avec VIId visual identification ouais je crois voilà ça se disait comme ça ça dépendit ça dépend parce que finalement on a pas mal de de gens qui souvent se plent oui tiré sur quelqu’un j’ai fait un IF mais ça a pas fonctionné et moi je me dis toujours enfin c’est pas un
Élément magique l’IFF quoi euh il y a c’est comme c’est comme avoir les cheveux longs n’est pas un élément magique pour savoir reconnaître un homme d’une femme ouais il y a un certain nombre de choses qui permettent de se dire oui bon enfin maintenant on sait plus mais euh mais on peut toujours
Avoir des sur ise hein h ouais donc oui c’est c’est ça dépend de la de la situation tactique enfin j’imagine c’est énormément de choses qui entourent le terrain quoi c’est ça c’est l’IFF effectivement en fait partie mais il y a le où est la personne euh et son son
Comportement si on a si on a un gars alors ça pour être défini comme ça si on a un gars qui nous fonce dessus qui nous illumine et qui répond pas à LF bon ouais il y a pas trop de question à se poser quoi non je crois pas non ouais
Ouais la la la France a toujours été assez frileuse les règles d’engagement française les règles d’engagement américaines c’est c’est assez simple hein on pose les questions après exactement donc ça a donné bien ils ont ché un pendant pendant la guerre du Golf ils ont chter un hélicoptère des Nations
Unies F achter un hélicoptère des NAS Unies bon euh mais le les Français on a toujours on a toujours pêché dans l’autre sens par précaution euh il y a eu toujours mon mon collègue américain qui avait eu le le le il il il engage des gars il est il
Est prêt il avait toujours pas le l’autorisation d’engagement et et [Musique] euh donc les les les les Iraquiens de l’autre côté ont juste agacé et ont fait demi-tour il avait et là du coup il navait plus le plus d’opportunité de tir parce qu’il était il était passé hors
Domaine il nait toujours pas eu après si il a eu l’autorisation d’engagement mais c’était trop tard il était secteur arrière l’autorisation de tir ne venait pas je sais pas si elle venait de jusque de l’élyée euh à à d’autres chameau mais euh oui ça semble ça lui a semblé
Éternel on avait une question qui comparait le 2000 au F16 on nous dit de fil le turn du Mirage 2000 en soutenu en deck en en configuration BFM j’imagine pour les deux était-il meilleur que celui du F16 ah ça dépend à quelle vitesse ouais c’estàd que le 2000 va être plus
Performant peut-être à basse vitesse et le F16 à haute vitesse oui alors le 2000 c’est c’est on joue entre en fait les les les marges de manœuvre et les limites de manœuvre que le 2000 à il génère avec son delta il génère beaucoup de beaucoup de traînés
Et avec un moteur qui ne pousse pas tant que ça et mais il a des des limites de manœuvre qui sont incroyables le le F16 lui il a il va être plus fin qu’il vair de de meilleure Marg de manœuvre en revanche il y a des limites
De manœuvre qui sont plus faibles donc le jeu consistait à à manœuvrer son avion donc en en jouant sur les les deux tableaux c’estàdire un coup aller jusqu’au rester au Marg ensuite se précipiter jusqu’aux limite de manœuvre euh pour pour le coincer et tant que le le gars de c’est
Peut-être un peu trop technique que comp là tant que le gars du f n’avait pas compris que le le 2000 certes virit dans un mouchoir de poche mais il était à son et bien il se faisait rtiner et du jour où il avait compris ça il fallait plus faire ça
Ouais parce que c’est aussi le un Paris finalement de d’utiliser la auority descendre à sud une centaine de nud mais après il faut la reprendre la vitesse quoi on laend jamais mais par Paris excusez-moi de poser la question aussi abruptement mais on parle de combat canon ou Missile al les deux les
Deux c’est le Fox 2 ou le ou le le canon ou j’avais une petite question qui date un peu mais vois un chasseur de taille moyenne je sais pas un F18 à quelle distance à peu près un RDI par be temps moyenne altitude RDI détecte un F18 entre0 50
Nauti donc ce qu’on a sur dcs c’est un petit peu peut-être vous avez combien 6 ah là ça fait 70 je pense 70 là c’est du c’est la détection de C135 on commence à le voir on va pas l’accrocher tout de suite en en soft lock mais on va commencer à le voir
Vraiment loin ouais c’est c’est un peu excessif ça j’ai pas les chiffres en tête tout ouais moi moi j’ai pas de chiffr prcis à donner en tout cas mais ouais dans mon expérience on commence souvent à les voir à plus de 70 Nati dans les 72 76
Des chasseurs en face à face à haute altitude ouais c’est c’est c’est trop c’est trop pense qu’il faut enlever une bonne vingtaine de nautique ahouis quand même ok ouais euh une question un tout petit peu plus politique entre guillemets euh si on comprend bien l’intégration à l’OTAN de
La France a améliorer l’armée française l’armée de l’air française du moins ça amélioré le niveau oui ouais parce qu’il fallait se tenir à un standard exactement il a fallu il a fallu effectivement s’aligner à un standard très très au-dessus de celui qu’on avait euh euh et des choses toutes simples
Hein les les gens ont dû se mettre à parler anglais alors que quand je suis arrivé en escadre c’était c’est quand même pas pas glorieux fidèle bien estce que j’ai une petite perte de connexion vous m’entendez oui oua toujours toujours ok parfait j’en profite comme je disais à tout le monde
Nhésitez pas à poser les questions là moi et Striker on en pose pas mal n’hésitez pas à en mettre dans le chat ouais euh une autre question est-ce que tu as eu l’occasion d’utiliser le taf sur le 2000 le taf le la télémétrie c’était quoi déjà l’acronyme exact télémétrieé affichage VI une
Stationole qui te transmet sur ta radio rouge que tu sacrifies les en gros comme une désignation d’objectif mais fait automatiquement en sacrifiant la radio rouge non de ce que je sais ça a pas été mis en service officiellement ah ouais d’accord donc d’accord c’est ça juste
Été testé par l’ARM de l’ER ouais c’est dommage ça été pas mal ça ouais non ce que j’ai vu de de j’ai vu le le de très bien c’était le le donc le l’i le mode 4 l’interrogateur if le NCT le le poste half quick ça c’était vraiment une grosse avancée aussi euh
Ouais rien que tout ça c’était un un bon par rapport au Mirage F1 OK et par rapport justement au Mirage F1 on en a pas parlé mais est-ce que la transition entre commande de vol électrique et commande de vol il me semble sur le F1 c’était pas des
Commandes de vol électriques ou alors je me trompe non c’est l’électrohydraulique ouais électroohydraulique donc un peu comme sur le f15e un peu près le même système f15e ou f15c ce sont les mêmes commandes de vol ouais euh h ouais c’est c’est c’est à peu près ça oui c’est sont des c’est
C’est de de c’est de l’hydraulique avec des des des assistance des capteurs pour euh pour euh améliorer certaines stabilité si je me souviens bien hm hm voilà amortis amortisseur de tangage amortisseur de la c comme ça mais il y avait déjà ça sur Mirage 3 amortisseur de tangage d’accord
Et du coup le la transition entre les deux était vraiment un gros changement ou ah oui oui oui oui c’est stabilité statique neutre euh mais qui c’està-dire que on ne sent pas la vitesse il y a pas besoin de trimerer du tout euh on un pilote automatique encore plus
Extraordinaire que celui du Mirage F1 le une une facilité à faire des approches avec justement un rétablissement progressif je sais pas comment ils font ça de la de la stabilité statique c’estàd que à nouveau on arrive à sentir la la la la vitesse facilité d’arrondi euh en combat donc très grande
Efficacité avec les becs euh les les euh les élevant c’était c’est tout ça c’était magique oui une question qui de fil qu’on avait loupé quand on parlait BFM euh par face à un avion US si tu devais faire un engagement BFM typiquement lequel te faisait un peu peur face auquel tu te
Sentais un peu sous-équipé avec un Mirage 2000 euh ça dépend de de la un F15 un F15 ça ça voit bien ça c’est capable de d’engager de loin en purement BFM ah purement BFM oui al purement BFM euh un F16 bien manié ok logique voà ouais ouais c’est à peu près
La même chose pour nous euh sous dcs en réalité h ouais mais tout ça ça dépend ça dépend vraiment du du gars qui est dedans hein ouais ouais ouais par contre F15 nous on a récemment eu le f15e qui est apparu sur dcs et on essae de faire
Des choses hein mais c’est pas c’est pas ça c’est vraiment pas fait pour quoi petit retour de galinett on parlait de porter de détection quand tu nous disais 45 nauti c’était fa à des avions lisses à des avions chargés en missile charger en point en point d’emport
Externe en bidon ouais Liss Liss Liss passe un un chasseur très chargé avec des bombes des choses comme ça tu bah tu vas gagner 10 15 nautiques ouais ah oui quand mêmeapoche déjà beaucoup plus de quelque chose de cohérent et donc tout à fait parfait merci beaucoup et il y et
Le RDI a une portée max théorique de 4 nautique oui au-delà tu peut pas afficher de toute façon en 160 exactement exactement et pu j’imagine que les timings du radar permettrai pas de de plus c’est ça c’est ça voilà pour ça que les les on ne sortait pas les
Boeings on là de 75 notif de toute façon qui est largement suffisant h euh j’ai une petite question qui est passé à la trappe sur la partie F1 euh est-ce que il y avait du rouli hollandais sur sur F1 non non non c’était très bien d’avoir posé la question parce que
J’avais parlé de du amor de tengage il y avait pas de roulandais sur sur F1 ok non céit très bien fait OK et ben pour moi c’est bon pour Delta je sais pas pour moi ah petite question est-ce que tu as véc enfin est-ce que tu
As pidoté des 2000 sur m53-5 et P2 et si oui à quel point tu dirais que ça a changé les choses oui j’ai j’ai j’ai volé avec les deux euh et bien on sentait bien que le le M53 P2 avait plus de poussée plus de facilité à reprendre de l’énergie en revanche on
Sentait bien aussi qu’il traînait plus une fois au ralentil le le du frein moteur du frein moteur en quelque sorte ouais c’est ça alors c’est un peu caspé parce que quand on quand on est plein réduit pour pour diminuer la la la signature infrarouge et bien le perdait plus d’énergie
Oui intéressant euh une autre question est-ce que 2000 il a tance un petit peu àer quand tu es au pilote automatique à basse vitesse à basse vitesse ouais c’est on met le PA et qu’on réduit la vitesse prend un peu d’incidence il aura un petit peu tendance à du cul pour
Essayer de rester sur sa route quoi il va faire un petit peu de je sais pas si basse vitesse c’est 300 ou si c’est 150 170 150ite j’en sais rien parce que on le mettait plus à ces vitesses là ouais c’est ouais c’était fini le pilote automatique ça nous
Servait on va dire à 300 nœud et au-delà même 250 nud mais en dessous non c’était en dessous c’est ça veut dire qu’on est on est en phase d’atterrissage ou de décollage donc c’est fini est-ce qu’avec beaucoup de vent ça aurait pu donner de l’efficacité à des lar altitude les rendre visible
Davantage malgré le filtre de beaucoup de vent iminent de comprend bien je comprends avoir avoir une centaine de nœud dans un [Musique] jet j’ai un peu des doutes parce que j’ai tout ça ne soit éparpillé et de manière générale les Chaf c’est vachement efficace efficace uniquement
Qu tu not qu’est-ce que tu pourrais nous en dire un peu alors sur sur sur le sirano c’était très efficace sur le sur le RDI j’ai jamais rien vu comme efficacité ok alors il est 23h1 on peut avancer yes allez donc alors des des des des petites photos de
Donc je vous a vous avez vu he celle-là le le le F18 ça c’était c’était pendant le pendant le la guerre du Golf ça c’était avant c’était sur Mirage de fin mais bon voilà ça c’était le typiquement le genre d’avion al c’est un un énorme vaau euh
Ou là il y a G qui content oui et ça soisait découper sur les pointillers C c’était oui alors avec avec un F1 bon ok mais ça se voyait à 15 noutiqu et puis ça manœuvrait vraiment pas bien mais bon c’était sympa quand même de croiser ça voilà et puis ensuite donc
Ben j’ai quitté le j’ai quitté le milieu et euh et je suis passé aux essais en vol al au début je m’occupais du programme j’étais affecté sur le programme Rafale donc j’ai fait du de la mise au point de de lois de pilotage pour pour le ravitaillement en
Vol j’ai fait du suivi de terrain j’ai fait du radar j’ai fait du moteur pas mal de moteur euh jeue aussi à faire ce qu’il y avait sur sur 2000 il y avait pas pas grand-chose et puis je faisais de l’avion léger aussi la certification d’avion divers et
Variés un peu de Volti chose comme ça et puis ensuite j’ai eu la chance de faire de ça un Mirage F1 a donc en Afrique du Sud pour une pour une mise au point de modification moteur je pour être sûr le AZ il a pas de radar il n’a pas de radar
Effectivement il y a il y a un bon système de nave un système d’armes j’en sais rien mais un bon système de nave c’est sûr ça c’est un c’est un bon avion un bon bombardier alors je n’ose pas dire un avion d’appui parce que pour moi l’avion d’appui c’est le
A10 parce que ça ce genre d’avion ça va trop vite pour faire de l’appui mais c’est donc euh ce fut bien sympathique ça ce 6 semaines en Afrique du Sud pour euh pour la mise au point d’un moteur il devait se faire un cas de vol et une
Semaine et en fait c’est un peu short non pardon c’est un peu short non ah oui mais ça c’est c’est le management qui qui avait décidé ah ouais et [Musique] euh ça j’ai j’ai fait de ça aussi donc pas avec mais euh c’est un Yushin 76 ban
Volant donc j’ai pu passer euh j’ai passé pas mal de temps à à l’Institut gromof euh pas très loin de Moscou et des des un moyen de de travailler des moyens de travailler de des approches qui sont complètement différentes de celles que l’on connaît euh nous nous
Occidentaux et euh sur tous les plans hein sécurité et CETA et cetera voilà et puis qu’est-ce que je mets ah oui si il y a des il y a des liens alors je vais essayer de faire marquer les liens voir si ça fonctionne hop là alors est-ce que vous voyez quelque
Chose ouais c’est nickel voilà maintenant donc je VO sur des tuyaux je dérouler ideally we make the we make the formation flying program as simple as possible to make sure there are as few formation changes as we can so that so the pilots know exactly where they’ve
Got to be at any point in time so we have to make a decision which which we do if you’d rather do thechel ou si jamais que de la de la du volant en formation mais c’est un peu plus compliqué que qu’avec desents de combat un peu plus de latence dans les
Mouvements et ce genre de chosim beaucoup plus surtout par rapport 2000 de rou maximum c’est 15 de second rien à voir rien à voir apparemment de ce que j’ai cru comprendre ça pousse quand même assez fort ces bestioles ah oui oui oui l’accélération au décollage na rien à en à un
Chasseur chargé hein ah ouais et et ça vole haut aussi he ça vole ça croise au niveau 400 ouais tous les tous les tous les chasseurs n’atteignent pas de même aujourd’hui ou un charge un chasseur chgé par exle la Guer du il il était à 25000 pieds avec ses bombes il ses bombes
25A à 3ou so it’s all about making everybody had very car understanding of what was Exped him what he had to do so do this as safe as possible c’est bien fait hein c’est bien filmé c’est bien monté ouais si je me trompe pas tu toi tu
Étais pilote de l’un de ces avions oui ouais tu étais sur lequel euh il me semble il me semble que c’était celui qui avait le le le la fibre de carbone dessiné dessus donc celui qui est le plus en avant là c’est ça oua ok mais je me souens plus exactement en
Fait il y en a eu plusieurs hein de ces manif ouais un petit à moins il se soit juste la dérive en de carbone ok bien plus ah c’est chouette hein c’est beau ses évolutions ah la Patrouille de France avec des abusavoue que c’est TR il manquit flumigène
Oui bah j’ai vu ça passer justement aujourd’hui la patrouille de de France qui a volé avec un A350 pour les 70 ans de la patrouille je crois je sais plus exact ouais ouis ouais auj’ ouais exactement et c’est hyper beau ils ont fait des super belles images aussi
Bon ça a rien à voir avec ça pour le coup je trouve mais ouais c’est chouette c’est génial c’est des de rou maximum oui ah revoir quelqu’un nous dit ça manque de FL au break c que c’est une compagnie israélienne qui a qui a des FL sur leur
Avions de ligne ah bon si je me trompe pas ouais comme c’est un peu chaud dans le CO alors confirmer mais je crois que c’était ça je crois que c’est DHL qui avait même mis des brouilleurs sur certain oui regardez ci quire on voit même au moment où il relâche le facteur de
Charge voilà vidéo mais il est un peu tard donc ouais ouais mie je réponde si vous en avez encore plutôt que de vous montrer des vidéos ouais et ben j’en ai deux petites euh bah comment tu as été sélectionné pour devenir pilote décès et bien je me suis porté volontaire j’ai
Envoyé mon dossier j’ai la chance de qu’on ne fasse pas barrage à à ma candidature euh j’ai été convoqué on a une épreuve écrite je men suis tiré euh moyennement et et j’ai été à l’oral là ça a été et ensuite il y a une sélection
En vol sur quel appareil alors alors sur des avions sur lesquels on n’est pas à l’aise donc moi j’ai été faire du PC7 et du Nord 262 ok PC7 bah c’est pas très compliqué il demande à faire faire une boucle un renversement une ville chose comme ça et
Du Nord 262 c’est la même chose il m’a fait une coupure moteur réelle à à à V1 ça ça fait un drôle d’effet euh et puis euh un peu de Mania et et et c’est tout ouais pour rafraîchir la mémoire à V1 euh tu as déjà dépassé la vitesse de
Décision ouais c’est ça ah ouais ouais c’est sympa oui c’est sympa ou une question également qui était sortie euh j’ai viens d’oublier euh hop euh bah en attendant une des miennes on a fait une petite course qu’on avait organisé pour Noël au au sein d’une escaderie et en 2000 il y a une
Stratégie qui est vachement sympa c’est de monter à Mac 2 à haute altitude au-delà du niveau 500 et ensuite en jouant avec la PC pour la mettre vraiment très faible on arrive à maintenir Mac 2 avec des consoes très faibles euh de l’ordre des 100 kg euh minutes est-ce que c’est cohérent ouais
Euh sur un 2000 je suis pas surpris parce que le moi les les lesen de MC2 effectivement on y arrivit le Rafal il arrive il arriverait très bien même si le domaine était à 1 le Rafale étrangement malgré ses manches pas pas optimal était très à l’aise à
OMAC mais moins à l’aise à forte vitesse 750 et le 2000 je me souviens d’être à 750 nud avec avec la PC 1/ers de PC pour ne pas dépasser les 750 ah ouais quand même en en palier oui btitude à 1000 pieds 500 pieds ah ouais et en quelle
Configuration LCE toujours ok pour regarder les choses comparable et et là-haut les Mac 2 oui on les les atteigné bon il fallait un peu plus de temps mais on arriva à les atteindre et effectivement après on peut réduire et et y rester euh ça dure pas longtemps parce que 100 K minute euh
Je sais pas pas ah si si tu arrives avec un peu plus de 2 tonnesah faut avoir lar ouais mais vous largz pas les bidons donc ça veut dire forcément l’ ds le début problème c’est pour les atteindre parce qu’on monte à on montaé à 450 ne
Mac 0,95 500 n même ma0 95 euh jusqu’à 36000 pieds à peu près 36 38000 on on redescend jusqu’à 30000 encore une fois pour accrocher qu’on peut à Mac 1 4 idéalement remonter comme ça et puis après accélérer jusqu’à jusqu’à Mac 2 ok parce que il faut faut bien un 4 pour
Monter hein et le RA ça marche pareil fauton prenne de ce genre de choses on a desm optimal de notre côté en économique et en et en pleine PC mais c’est ouais il y a vraiment des profils de monté bien spécifique Mac 095 c’est surprenant pardonnez mon interruption l ouais mais
Tu es quand même en transonic ma 095 ah ces avions là ça marche pas ils sont tous pareils F1 2000 rafale il faut pas essayer de monter à 09 ça marche pas ah c’est trop lent trop lent ouais ouais ok donc faut être à la limite du
Transonic c’est ça c’est ça OK et on et on le sent bien quand on est dans l’avion on le sent bien et puis on le voit avec on par avec les autres hein on le sent très très bien que l’avion par exemple on fait une manœuvre on se
Retrouve à on se retrouve à 07 de Mac pour vraiment rendre la main euh quit tant pis si on se prend 10 degrés de piqué 15 degrés de piqué pour l’accélérer jusqu’à 0,95 0,9 lui remonter le nez remonter à 0,95 et là on est très efficace h ouais
Voilà puis après il faut soit on reste comme ça légèrement en dessous du Mac à 0,95 so on le franchit carrément et on passe à 1 plus euh pour pour monter voir un 6 avec un Rafale pour monter et là ça monte bien aussi ouais et je de monter
ISO ISO 14 comme ça euh et être obligé de à l’approche des 50000 pieds être obligé de passer sur le dos pour pour le facteur de charge je dis pas que je vais prendre 9g mais je n’aime pas avoir du facteur enfin il va pas mettre de facteur de charge négatif
Donc donc je passais sur de l’eau pour je devais avoir je sais pas peut-être 25°gr de de d’assiette et 20 degr d’assiette peut-être et donc je passais sur le dos hop je je tirais j’ai et pour pour finir à 50 50000 pieds à 4 et poursiv pendant ta formation mirage tu
Faisais beaucoup beaucoup de Mania est-ce que tu le poussais vraiment à fond dans le domaine dans la mania est-ce que c’était plus vraiment faire des manœuvres en formation avec un autre avion c’est c’était comment alors sur c’était il y avait beaucoup de beaucoup de de de combats un contre
Un donc de effectivement c’est c’est c’est de la manœuvre essentiellement de la manœuvre euh avec l’apprentissage progressif des différents armements je sais pas si ça répond à la question euh en en partie parce qu’en fait le Mania vous en faisiez surtout avant d’arriver sur chasseur réellement alors
Oui parce que on quand on arrive sur chasseur on sait piloter ouaisi le le pilotage est une chose complètement acquise il y a le il y a la la la la la maîtrise de de de l’avion effectivement tous ces tous ces petits secrets bien le sentir ça se fait ave
Avec des heures et en en bouffant euh alors en fait question vient pardon il y a là c’est c’est le le le plus délicat je trouve c’est la gestion de l’énergie ok comprendre comment gérer l’énergie d’un avion quand quand est-ce qu’on commence à dégrader son énergie quand est-ce
Qu’on commence à en à en regagner en fait j’ai parlé des des marges et des limites de manœuvre la marge de manœuvre c’est un facteur de charge qu’on qu’on garde donc ça on est on est on ne dégrade pas son énergie et limite de manœuvre c’est au maximum de
Capacité don de portance de l’aile et on dégrade énormément d’énergie évidemment et bien savoir quand est-ce qu’on est d’un côté ou de l’autre des marges ok ça c’est un truc à à sentir et effectivement naviguer d’un côté ou de l’autre c’est quand est-ce qu’on on est en train de se refaire une santée
Regagner de l’énergie quand est-ce que l’on perd de son énergie j coup ce qu’on peut se perdre de perdre de l’énergie ça ce sont des choses qu’il faut apprendre à sentir et et après il y a comment se placer par rapport aux autres avions dire est-ce que là l’avion que je
Vais croiser là est-ce que en cadençant maintenant après avant et en plaçant une barique est-ce que est-ce que je vais gagner de l’angle c’est en fait c’est c’est j’ai j’ai tant d’énergie est-ce que je vais pouvoir transformer cette énergie en angle ok en fait on a des élèves du coup la a
D pas mal t’expliquer un peu qui on était à la VM oui et on a certains élèves même pas mal qui ont du mal parce qu’on fait une première partie IFR mais on arrive directement sur 2000 on peut pas imposer l’achat d’un autre module
Oui et de l’ on passe au combat et bien souvent il savent piloter à 300 nœud maintenir des altitudes des Caps tout ça mais passer au vol 3D du combat en fait c’est compliqué et on réfléchit un peu à des solutions pour pour déjà faire de la
Mania euh les faire un petit peu voilà manœuvrer leur avion un peu plus fort un peu les emmener est-ce que vous avez à faire de la de la poursuite parce que plutôt que de faire une voltige dans son coin euh faire de la poursuite c’est assez formateur c’està dire que on se
Met dans les dans les 6h d’un avion à mettons sont 500 m et euh et on suit cet avion qui fait qui fait une voltige donc des boucles des des h cubains des bariques et cetera voilà avec pour but de ni s’approcher ni s’éloigner en fait
De de réussir à c’est ça c’est ça c’est un régime moteur donné donc le le leader en a en a met un peu moins de régime pour laisser un peu pour laisser à son équipier de Mar un peu de marge exactement et l’équipier se se se débrouille pour
Rester en place en en jouant entre faire les extérieurs et faire les intérieurs faire les extérieurs c’est facile faire les intérieurs il faut pas trop parce que la courbe étant plus resserrée on risque de dégrader l’énergie mais comme on a quelques pourcent de plus par rapport au leader les ça permet de
Gommer les petites erreurs et et on apprend pas mal hein c’est en dans la dans la vraie vie on apprend beaucoup ben je pense qu’on va essayer de mettre ça plus place ouais on va prendre notes évidemment ouais et puis c’est c’est très sympa comme jeu à faire c’est beau ouais c’est très
Ben ouais c’est noté merci pouvez faire le même jeu en en en formation de manœuvre offensive c’est dire que vous mettez le le le gars le vous lui ça revient un peu au même c’est dire vous vous lui disez bah tu te mets entre 300 et 500 m d’un côté et et on
Manœuvre et le le gars doit euh alors évidemment hein quand ça va serrer de son côté il faut pas qu’il essaie de faire l’intérieur tout le temps il va falloir qu’ qu’il se décale vers l’arrière donc en formation colonne mais ce qu’on lui demande c’est que dès que ça dégauchie il apparaissent d’un
Endroit d’un côté ou de l’autre toujours à la même distance entre 3 et 500 faut pas qu’il se fasse distancer à 1000 m 1500 m 2000 m ok voilà c’est le même jeu ouais Mme je formateur mémoire la FMO c’est toujours la même puissance après on juste on gère sa géométrie pour pas
Se faire larguer c’est ça ouais et du coup comment est-ce que tu fais si tu es pas tout le temps enfin tout le temps si tu es pas de temps en temps quand même à l’intérieur ah mais tu tu joues entre les intérieurs et les extérieurs ok
Ouais donc tu te déplaces tout le temps d’accord c’est ça c’est ça petite question juste parce que y a on vient de se rendre compte que JAT s’était endormi etheureusement on devra profiter de la rediffusion est que avais dit sur le F14 c’est que c’était un un gros veau ouais voilà ok c’était
Juste ça merci beaucoup non c’est pas c’est pas faire play ça parce que il faut préciser si c’est le F14 A B ou d pas les moteur c’est ces avions là je pourrais dire pareil du Tornado j’en ai fait du Tornado donc je le sais bienér ou des avions qui sont compliqués c’est
C’est pas fait pour manœuvrer hein sont des des c’est fait pour ça pouche ça accroche ça tire et puis voilà et ça ça va tirer loin sur les cibles peu manœuvrantes justement nous le le F14 on trouve pas trop mal dans des CS du fait de sa géométrie variable ils s’en sort
Pas mal aussi bien à basse vitesse qu’à haute vitesse à basse altitude en tout cas pass c’est un 2000 il est quand même pas mal performant il a sa poussée qui lui permet de de reset en en montant quand c’est purement du canon ouais euh alors même contre les F1 ils
Avaient de la peine euh contre000 il va se faire hacher menu c’est et c’était la Navy donc c’était pas des c’était pas des brês hein pas pas les Marines euh et puis il était pas très discipliné hein dans la nvie euh alors clair frce les lesex à
L’excès mais le déjà il y a une chose c’est la la taille qui fait qu’on le voit de très loin lui il nous voit pas donc on se place pendant ce temps-là ensuite il y a la la géométrie effectivement nous donne immédiatement une idée de l’énergie qu’il a oui quand
Il est tout sorti c’est que du bonheur euh quand il fait la fléchette on dit effectivement il va falloir attendre un peu qu’il revienne mais quand il fait la fléchette il VI pas peut pas virer ok bon à savoir bah faut vraiment qu’on s’améliore alors parce que nous on a
Ouais ouais il a des mecs qui sont très très performants l14 on va juste dire qu’il est M modélisé c’est pas grave est pasêre très très bon et en tire le le meilleur hein mais oui ouais et le Tornado tu peux nous en parler un peu plus
Euh un avion ont compliqué à mettre en œuvre euh une fiabilité approximative euh pas des vant quand on sort d’ 2000 ok ouais ça ça ne m’a pas conquis du tout hein ah ouais mais ça c’est la contribution britannique he une voiture britannique de toute façon si on met pas un coup de
Pied dedans démarre pas oui je sais j’ai eu de lotus voilà c’était quelle version que tu as connu du il y avait le comment il s’appelaitar gr F2 F3 plus je regarde dans mon carnet de volids interdictionic je sais plus verion antiadar ah non j’ai pas [Musique] connu Bombardier bombardier bon c’est
C’est enfin c’est la même même problème c’est de de de complexité et de fiabilité euh en revanche il y avait un bon système d’armes ok mais mais comme dans leur Jaguar hein d’ailleurs le jaguir Britannique avait un bien meilleur système d’armes que jaguir 3 c’est un autre luxe ouais oui
Oui un un honnête bombardier euh entendu un peu parler des vas-y vas-y les commandes de vol les commandes de vol du du Tornado bah pas un coup de cidre par rapport à celle du celle du 2000 hein les protections en alpha les protections en en en facteur de charge
L’anququinement des des de la géométrie variable euh toutes les limites à connaître de facteur de charge de de de de vitesse et cetera euh c’est d’ compliqué ah ouais si tout ça si tout ça était passé dans un calculateur de de le commande de vol qui gère tout ça bon pourquoi pas
Mais c’était pas le cas non d’ailleurs j’ai cru comprendre que le Rafale était un petit peu moins confortable à piloter que le 2000 sur des phases par exemple le transonic il avait tendance à être des comportements un petit peu plus gênants là où le 2000 au final était
Ouais c’est vrai c’est vrai c’est vrai le 2000 il y a eu j’ai il il m’a fallu attendre euh franchement bien longtemps pour découvrir qu’il y avait une coquette dans le transonic ok alors il y a une question qui a été posée un peu sur le ton de la
Blague mais du coup en résumé quel avion arrive à la cheville du 2000 sur quel plan euh je sais pas de manière peut-être je sais pas est-ce qu’on arrive à préciser as ouais pour faire la même chose système d’armes système d’armes un F15 ou un F18 c’est beaucoup mieux
Euh nous dit la BE les les il faut il faut bien avoir un franchement l’avion a tout faire pour le système d’arme le F18 c’était une merveille h euh le le f15e c’est une merveille enin c’était une merveille on parleré de la beauté les deux exemples
Là pour le coup ah la beauté oui bon non ils sont mais il disait ça sur le temps de la blague je pense c’est subjectif hein euh voà certains préfèrent les les Rouches d’autres les blondes voilà c’est et toi tu préfères le 2000 euh les brunes oui dans
Le moi je préfère le le oui c’est c’est mais c’est pourquoi c’est parce que quand on a ça correspond une certaine période de sa vie en fait c’est ça c’est rien d’autre que et euh c’est les souvenir finalement oui c’est ça c’était j’étais au sommet de mon art
Sur sur 2000 j’ai fait beaucoup de oui en après le F1 oui c’est ça et euh je découvre un avion absolument extraordinaire euh pour l’époque et à mes yeux et euh et j’étais euh jeune chef de patrouille euh et puis et j’étais jeune tout court hein donc pour moi ben j’étais j’étais
King Kong hein ok ouais donnez-moi un dem000 je suis King Kong et et il a été encore amélioré euh avec les 2000- 5 pour les rir tir 9 ti 5 c’était très très très très bien la seule chose qui manquait c’était un bon moteur al il y a plein de questions qui
Viennent de tomber ouais je te la les gens se réveill yes euh par exemple euh est-ce que tu as ouvert le vol d’un avion en particulier est-ce que tu as été premier à faire décoller un avion est-ce que vraiment ou céit tment d’ut pilotes alors chez nous euh des
Avions des avions neufs il y en a tous les jours donc oui ça m’est arrivé euh des avions modifiés ça m’est arrivé aussi mais des avions tout nouveau nouveau nouveau ça ne m’est jamais arrivé parce quebus le dernier avion tout nouveau ça a été le 350 le 350 et je n’ai pas fait
Son premier vol après tout toute la suite ce sont que des dérivés donc c’est pas ce que j’appelle des avions nouveaux ok quel est le pire avion que tu as eu l’occasion de faire voler alors voyons voyons la pire [Musique] [Musique] cochonnerie le GR S0 si on met les avions
Légers euh oh ça c’est une question piège ça euh voyons voyons voyons j’avais fait du Robin prétendument voltige c’était quand même pas terrible ça mais c’était pour faire de la voltige c’est vraiment nul euh après ça ça volait hein quand même euh il y en a qui ont dit c’est dur tu
As pas essayé le F14 ouais c’est vrai c’est vrai ok donc tu confirmes vraiment magnifique c’est vrai j’ai pas j’ai pas fait de F14 j’ai fait euh le le le le le Tornado c’est pas terrible le jaguar c’était pas [Musique] terrible pire du pire des avions difficiles je peux
Donner des des noms d’avion difficiles mais pas de tu n’appréciais pas de piloter au final CELI quias moins que je que je n’aimais pas faire voler bon finalement j’aime bien j’aime bien voler on imagine du coup alors on a Kima qui nous pose une question en deux phrases quels sont les
Qualités humaines recherché lors de la sélection en vol et les défauts discriminants euh que les al je n’ai jamais fait de sélection en vol JEI subi le ce qu’on aime pas du tout ce sont les gens qui la ramènent pendant les débriefing ils se sont crottés ils n’ont
Pas été bons et en plus de ça ils trouvent des explications à tout h oui mais c’est parce que si c’est parce que ça non ça c’est ça sera ça sera rédiibitoire ah ouais ouais donc c’est aussi finalement la qualité ouais humaine donc est-ce que la personne
Arrive à se remettre en question ce genre de chose ouais c’est ça exactement c’est c’est être capable de dire bah oui aujourd’hui j’ai pas été bon écouter et puis essayer de de faire mieux la prochaine fois je pense c’est surtout ça ça me fait venir une question que je te
Pose à la volée à tard est-ce que le TLP tu penses que le TLP t’a aidé pour la sélection des ESS en vol je pense que le TLP m’a aidé euh pas tant pour la sélection des DESS en vol mais mais dans dans la vie en général oui
Euh ainsi que j’ai j’ai eu je me suis inscrit après dans une dans une une setp Society of experimental test pilot j’ai rencontré des gens absolument extraordinaires dont un qui avait fait une conférence sur justement la différence entre le le management et le leadership il avait fait ça basé autour
De la la mise en œuvre d’une station de forage pétrolière en mer du Nord et ça a fini dans un désastre un fiasco la station c’est c’est éparpillé en mer parce que elle avait été gérée avec des processs des machins et ce et et pas de leadership pas de capacité justement
À à prendre des décisions rapides ça et il a fait un parallèle avec euh celui l’ingénieur qui a fait le SR71 qui a fait je crois qu’il a fait le Lightning qui a fait le euh ah m je me souviens plus de des avions comme ça il travaillait
Avec une équipe relativement petite et très agile les skunkwks sorte de oui s 71 c’était avant euh mais c’est alors je me souens plus du du nom de non non c’est SK aussi le ah oui oui bon eTTH et donc ce ce ce ce gars euh a fait s’appelle Rogers Smith pouvez
Noter Rogers Smith si vous arrivez à trouver ses conférences sur le net lorsque le le Gripen a eu des soucis il a vous avez des pertes de contrôle et était au tard et ils ont mis deux donc il a été appelé pour aller regarder regarder le les les les
Commandes de de vol voir ce qu’il pêchait et il les a aidé il a aidé çab à s’en tirer et ensuite il a été directeur des essais en vol de de c’était pas ça s’appelait comment à l’époque aujourd’hui ça s’appelle Airbus s space à l’époque ça s’appelait euh
Euh je sais plus enfin bon c’était avant donc c’était le c’était l’avion construit avec les avec les Britanniques et euh il avait il avait ce ce ce ce don là de de de leadership qui manque tellement dans l’industrie et il a réussi à enfin il a bien bien
Agi pour pour remettre tout ça sur les rails et amener ça au succès voilà encourage à essayer de trouver de ses ses présentations ok j’espère qu’elles sont sur le net euh on a une question qui est passée il y a un petit moment euh le Rafale sur lequel tu as étis j’imagine
Euh il avait déjà C M88 ou il était encore sur des moteurs de F18 alors moi j’ai pas j’ai pas coniss de ça il av oui alors le le premier rafale qui était un Rafale a il avait deux de F404 ensuite il a servi de bandess pour le le
M88 et lorsque je suis arrivé c’était le Rafale C01 qui avait déjà de M88 et la cellule finale et la cellule finale oui et ben on ah j’ai entendu quelqu’un qui bug termicate je crois on t’entend mais de manière grisillée euh petite question si tiens je vais la retourner un peu
Différemment si on t’avait proposé de piloter un Mirage 2000 mais avec le manche à droite en capteur de force est-ce que ça t’aurait branché man centr ouis je préfère le manche central pour moi le le manche latéral n’est pas une bonne idée sur un Airbus c’est très bien parce
Que ça permet d’avoir une table de poser son son plateau repas et sa doc et parce qu’on est tout le temps au pilote automatique c’est sur ces avions en opération en opétion les gens sont censés être au pilote automatique et la la réglementation l’impose hein euh pour énorme de de de de de
D’espacement vertical et mais un avion de combat euh qu’est-ce qu’on fait si jamais euh on est blessé au bras droit ok ah ou c’est vu comme ça et si on veutut écrire avec la main droite alors on va me dire oui mais l’avion est stable machin et ce ou enfin bon c’est
Bien joli ça mais tu tiens avec les jambes voilà avec le genou avec c’était tellement avec le 2000 c’est tellement simple c’est on attrape le mange la main gauche on gribouille la main droite et et voilà ça donne plus de place sur les banquettes et puis il y a aussi une
Chose c’est en facteur de charge on est beaucoup plus confortable avec un manche au milieu que le manche latérale on se fait mal au bras euh en sous fort facteur de charge alors que sur 2000 on a le bras qui repose davantage sur la cuisse plutôt que sur le petit arm rest
Euh voilà non j’ai pas troué est-ce que tu as eu l’occasion de mettre la main sur un stick de F16 du coup en en Pax pas plus moi j’ai fait du américain j’ai fait du F15 F 18 euh t38 euh les Anglais j’ai fait [Musique] du du jaguar du rock du Tornado
H chez suéois j’ai fait du c’est quel c’est du vigun ça c’est impressionnant intéressant ah c’est une magnifique bête et est assez unique ouais il faut biter le cockpit parce que ouais le le F16 est assez particulier hein son stick c’est alors certains le confondent avec
Enfin le le compare à celui du Rafale qui a quand même une certaine un certain mouvement mais le F6 finalement j’ai regarder encore et encore des images à l’intérieur il me semblerait que c’est que vraiment un capteur de pression finalement il bouge quasiment pas le stick c’était comme ça au début il n’y
Avait pas de mouvement était que de la pression euh mais ça a été changé par ça ça fonctionnait pas ah ouais il faut il faut du déplacement sinon c’est ce n’est pas faisable sinon euh intuitif sinon il y a des il y a du des problèmes de
Pompage on peut pas avoir le pilote dans la boucle ok il y a les instabilités donc c’est pour ça qu’il a décollé le le lors du premier euh du premier euh rouleur c’est pas le prier rouleur le rouleur ça c’était ce que Striker avait envoyé effectivement demander
Justementé décollé alors moi de ce que j’ai compris c’est aussi la tuyère qui s’est bloqué en position un peu fermée est qu’il a contraint à à décoller non ou alors pour moi ce qu’on dit dans le milieu des essais là c’est que le gars a commencé à pomper et il s’est dit bah
Euh en plus il a un train étroit donc l’atterrissage il est pas très commode bon on va aller tant pis je je décolle et puis et puis je vais me calmer et effectivement ok donc couper les gars ça aurait pas suffi finalement c’est ça mais non parce
Qu’il était en train de pomper donc en voilà il y avait le risque de de tout casser ouais au sol ouais on a eu un peu ce phénomène aussi je crois sur un vol de F22 si je me trompe pas il y a des images comme ça qui traînent le mec
Sur ventre sans les TR oui c’est ça ouais mais c’est un peu ce qui s’est passé aussi mais pour d’autres raisons sur le le Gripon ouais comme quoi des bons vieux câbles ça suffit c’est ce que je me disais là en voyant les les trucs d’informatique en disant finalement des câbles ouais B
L’informatique c’est pas possible c’est marrant parce qu’on a eu le retour lors de la dernière conférence j’ai oublié le pseudo enfin le c’est qui euh Taz euh ouais de Taz qui lui nous disait qu’il préférait euh le pilotage aux manches à capteur de force ah moi pas du tout c’est euh et
C’est à mettre au point ces commandes de vol avec des trucs comme ça c’est une merde c’est euh déjà il y a pas de pilotes pareil euh il faut couvrir euh tout le spectre de pilotes enfin ou presque euh toutes les signatures et euh c’est c’est c’est c’est une énorme
Galère mais globalement pour avoir en développement ça maintenant je pense un peu en industriel quoi mais ça coûte très cher en développement avec une une plusvalue qui est qui est nul ok qui est même négative hein mais en terme de confort le Rafal parce que pour M être assis c’est quand même sympa
J’avais envie de rester dedansors oui euh pour le mal fess c’est pareil hein mais le il à mon goût c’est un peu comme le F16 le siège est trop incliné qui fait que sous fort facteur de charge et bien 2000 ça fait un peu mal en bas du
Dos sur les lombaires et le Rafale lui il fait mal en haut du dos entre les omoplates ok parce qu’on a il faut réaliser qu’on a euh la la on regarde devant donc on a la tête qui est relativement penchée en avant h h et et
Là ça ça fait mal moi je préférais être un peu un petit peu plus droit alors bon le le le F1 était beaucoup trop droit le fuga on était carrément vers l’avant cé une une horreur euh mais et à tout prendre le 2000 me semblait me semblait pileepoil comme il fallait al une
Question qui est un peu revenue euh sur les virage gauche droite en rouli avec les différents types de manches c’est moi de ce que j’ai entendu c’est toujours plus agréable de tourner de faire un roulier à gauche qu’à droite oui c’est vrai c’est vrai euh par contre un manche latéral et bien
Il faut il y a tout un travail à faire parce que là on a on a beaucoup moins de force avec le poignet vers le vers la droite que vers la gauche donc ça aussi c’est sont des mises au point euh CROUS si tu as l’occasion de venir
Cette année à saint-disier et de monter dans les rafales ils sont assez permissifs tu pourras tester c’est vrai que c’est assez dur à envoyer sur la droite je m’excuse ça coupé pour ma part jeis pas non non céit bon moi j’ai un en ce moment c’est ce qu’on voit au sol
Quand on est en vol B c’est pareil les efforts sont les mêmes les déplacements sont les mêmes par contre il y a la réaction de l’avion [Musique] ouais en plus le Rafale donc il a on est situé au-dessus de l’axe de de rouli du coup on on a une impression de rou qui
Est plus importante que dans un 2000 les chiffres sont les mêmes ok on est centrifugé donc on a l’impression de tourner plus plus fort il y a quelques questions qui sont enchaîné je sais pas si tu as posé la question de chug del laquelle la question était la
Suivante question sur les commande de vol électrique rafale vs 2000 qu’est-ce qui justifie de placer le manche à gauche ou au centre justement c’est là-dessus je l’ai un peu reformulé après qu’est-ce qui justif la question la question est posée j’ai ma réponse en tout cas ah ok d’acc
Qu’est-ce qui justifie on a eu Galinette qui a dit question de génération le manche du 2000 a été conçu pour permettre au pilotes de F de passer plus facilement au cdve ok ok alors je je vais stopper çaanté qui on a plusieurs réponses un pe croisé moi j’avais eu comment passe-ton sur
D’avion dans une même carrière contenu du temps nécessaire à la maîtrise d’un type donné euh c’est comme une bagnole de loc euh combien de temps vous faut-il pour pour être à l’aise dans la bagnole euh très peu de temps bah c’est un peu pareil c’est à partir du moment où on
A on est on on maîtrise bien ça se passe ça se passe très très facilement c’est on acquiert ce métier à un âge on a une plasticité cérébrale on est sélectionné avec un un profil particulier un caractère particulier et et ce qui fait que après effectivement ben ça se passe quand on a
De la bouteille ça se passe sans difficulté et il y a aussi le fait que alors j’ai eu la chance de faire une une formation euh où euh où j’ai été exposé à toutes sortes d’avions et ça ça m’a ça ça nous rend plus agile effectivement
Celui qui n’a fait que du que de l’avion d’armes euh al qui était déjà on va dire euh au standard au standard moins qui n’a fait que de l’avion d’armes en le standard moins fait que de l’avion d’arme ça c’est pas possible au standard et faire que de l’avion d’armes
Euh et bien c’est vrai que il aura il y aura peut-être un peu de peine à à passer sur un gros avion et à changer gros avion après peut-être mais moi vous savez il y a une chose quand même c’est qui demande chaque fois de d’être vigilant l
Que je retourne sur un petit avion les les réflexes sont là si vous voulez le véicu est là j’ai commencé sur les petits avions mais il faut que je me méfie dire que je ne vais pas monter dans un pit et en faire un tour comme ça
Je vais aller me faire lâcher d’abord je vais voler quelqu’un qui qui le maîtrise bien et et quand je suis à l’aise bon ça ça va aller assez vite hein en a un vol quelques tours de piste c’est bon mais je vais pas faire comme ça en but de but en
Blanc surout surtout un Pitz je vais je me permets d’interagir vocalement pour préciser surtout les avions notamment de chasse les Tornados le F18 vous avez parlé du F15 même si c’était en place arrière du F16 et différents avions que vous avez piloté je suppose qu’évidemment l’analogie de la balanolog
Je la comprends très bien mais vous pouvez pas vous permettre la personne qui vous confie manche un instant t elle va pas vous autoriser à faire tout ce que vous pouviez faire sur un 2000 ou sur un Rafale que vous connaissiez de A à Z non alors le Rafal je
Connais je connaissais le système d’armes du du tout premier modèle après je ne les connais pas les systèmes d’armes essentiellement caractéristique de vol vous allez pas mettre vous mettre dans des positions enfin dans des modes de vol peuvent être euh dangereux vous allez pas on va pas vous laisser le
Manche sur un sur un Tornado par exemple un Tornado sa sur lequel vous étiez CIT je suppose on va pas vous laisser faire du du du du vol très basse altitude à très haute vitesse avec des des for facteur de charge je sais pas comment ça
Se passe en fait quand une autre nation vous confie vous invite et vous confie cet avion euh alors le vous pouvez aller avec un avion sur lequel vous n’avez cassé ple d’Ur en fait le ça a été le cas du Tornado et du du F15 c’est on a la doc
Avant on Bos la doc et puis après on y va c’est l’évaluation du Tornado pour mission de bombardement donc c’est il y a effectivement de la basse altitude grande vitesse il y a du des tirs de bombes plastique sur le sur le champ de tir tout ça on le fait oui
Il y a ce qu’on appelle dans ces caslà il y a un pilote de sécurité qui est derrière et combien de temps on vous demande avant de vous lâcher comme ça bah zéro c’est euh on on on bosse à Doc on monte dans l’avion euh on utilise la chelist ce qui prend
Un temps infini pour dans un dans le cas d’un Tornado c’est un avion très compliqué et et ça ça prend quelques temps à être digéré euh lire la checklist pour chaque item ça c’est un un F15 c’est quand même beaucoup mieux de ce point de vue là et euh et puis
Après moi j’ai eu l’évaluation du F15 dans le rôle de du du sweep et de l’escorte basse altitude euh et bien c’était pareil hein c’est euh eu 5 vols pour l’évaluer et le le gars derrière me tiens même bien plutôt j’avais fait j’avais eu la chance de faire un de F15
J’étais j’étais élève et le gars m’a m’a filé le bout de bois et il m’a dit bon bah tu fais pas n’importe quoi hein bah oui ouais comme quand tu donnes les clés à un pote de ta voiture un truc du genre quoi mais c’est imaginons on est le gars est à
Droite d’une voitures performante et euh et il file le le le le volant à au au gars de de de de 22 ans il dit bah tu fais pas n’importe quoi bah non c’est ça veut pas dire qu’on va pas aller vite h une une petite question parce que tu
Parlais un peu du Tornado ça me fait penser euh qu’est-ce quiil est le pire pour toi entre les cockpits des avions anglais et la nourriture anglaise ouais ça se va hein ça va c’est ouais quelle galère ouais alors qu’est-ce qu’on avait encore pour le passage au essai estce que la
Formation est aussi instance au niveau académique que qu’on peut le voir dans les docus de le tps à écrire presque un Manimal de vol après chaque vol ah oui c’est l’horreur je confirme c’est l’horreur c’est euh c’est un an de rythme prépa ah ouais ouais c’est ça été dans ma vie j’aurais
Beaucoup travaillé pendant 3 ans ok sup SP et IPS ouais c’est c’est effectivement c’est ils sont très regardant sur le sur la forme on en oublierait le fond OK alors que le le le fond me semble important non pas pour le fond mais pour l’argumentation pour que il soit couvert faut
Qu’ non non c’est pas pour ça c’est c’est c’est je pense que c’est culturel mais il a de bons côtés c’est le se part paragrap quelque chose qui qui vaudrait la peine pour tous les contterendus parce que lesends les les contre-rendus chez nous c’est un
Peu un peu léger chez nous je veux pas dire dans le monde des ESS en vol en France hein ouais et dans parfois la technique enfin c’est il y a des choses toutes bêtes hein c’est le rle relation comme ils disent euh ça évite de somiser les mouches
De faire dépenser plein d’argent pour les choses qui ne servent à rien ouais ok une autre question qui ressorait un peu qu’est-ce que tu penses du magnifique bleu apaisant des cabines soviétiques ah pourquoi pas pourquoi pas euh non Boeing c’est vert Airbus c’est un espèce de bleu qui est différent euh
Et chez eux c’est comme ça oui c’est pas très beau hein je préfère le je préfère l’environnement Airbus ou ou je préfère même l’environnement Boing on parle bien du bleu des chasseurs hein l’espèce de bleu cl c’est la même chose c’est la même chose ouais ouais ok c’est
La même chose ils ont dû avoir un prix sur la peinture et euh ce d’ailleurs j’en profite vivement qu’on est la la color bleu dans le cockpit du Mirage 2006 comme sur les prototypes alors là j’ai pas la connaissance su perso ils en parl sur le le serveur
Ok du coup de manière générale dans ta ta carrière a le nombre absolument formidable d’avion que tu as piloté si tu devais en garder un très marquant ça serait lequel alors prendre en considération le côté souvenir et cetera juste sur les faits il y a le le 2000 évidemment h euh
Ouais le le le s’il fallait que je j’en en garde qu’un ça serait le 2000 ah ouais après à à posséder non c’est pas c’est pas un 2000 hein mais euh c’est pas un 2000 h comment ça à posséder si tu devais posséder un avion de chasse
Non si je devais posséder un avion tout court tu veux dire pour ton armée ou pour t’amuser pour moi pour mon plaisir OK et du coup mon plaisir de pilote je pense ça serait un ça serait un F8 l Falco F8 l falco72 non non non
Non non alors le qu’est-ce que c’est que ce petit monomotor ah oui c’est beaucoup plus humble qu’un avion oui mais c’est c’est agréable ouais j’ag tu tu l’avais cité d’ailleurs tout à l’heure oui en introduction de ta conf h on y revient voilà c’est c’est modeste
Parce que pourrait jamais avoir un un FV 190 ou quelque chose comme ça donc euh ouais mais si tu pouvais ouais milliard al oui pour moi parmi donc en dehors du 2000 qui est très cher à mon cœur parmi les plus beaux avions au monde je trouve qu’il y a le je su
Très différent de tout le monde il y a le 190 j’aime beaucoup et il y a le bf19g ouis c’est très bon choix à mon sens donc excite les speedf et autres Mustang ou il y en a beaucoup trop c’est d’un commun c’est d’un vulgaire
C’est ça parce que moi un des trucs qui m’a le plus marqué c’est de savoir que toi tu avais déjà piloté duun je trouv un avion quand même très très exotique oui c’est très exotique oui ouais et il y a des choses qui t’ont marqué par rapport à cet avion quand
Même ah oui ça pousse ça pousse furieusement ouais ça pousse ça pousse assez fort mais je crois qu’auudessus du Mac après ça se calme quoi ah j’ai pas été jusque là ou euh brièvement mais j’étais euh en basse altitude euh au-dessus des forêts de suédoisees dans le Nord là-bas euh tout
L’air de neige et euh et quand on met pleine charge PC euh ça c’est absolument impressionnant ais c’est FA et la rétopoussé il faut ah oui ça c’est bien sympa hein pour l’atterrissage ouais euh ouais ouais alors cet avion au tube c’est le le il faut faire bien attention
À parce qu’il pompe en en rouli donc il faut bien se calmer il a tendance à à s’accrocher sur la fréquence de pilotage là aux alentour de 1 Hz et donc faut bien être vigilant à ça faire son arrondi et une fois qu’on est par terre effectivement
Rétropoussé et là ça s’arrête mais à toute vitesse c’est fait pour ces pays-là et ça ben c’est c’est un constructeur qui il y a pas énormément de constructeur d’avion d’armes dans le dans le euh et ça ça compte ouais mais la Suède c’est sur le plan industrie c’est un
C’est un beau pays crampous demande des détails quand tu parles de fréquence de pilotage 1 Hz oui euh la la alors ça dépend des gens bien sûr mais le le l’être humain il répond aux alentours de 1 Hz c’est dire que c’est on en rouli le temps le temps de qu’il
Perçoivent quelque chose qui repasse dans l’autre sens ser ça fait qu’on arrive à peu près à quelque chose de l’ordre du her ah oui donc si pendant ce temps ton avion a changé de côté en rouli et que toi tu compenses l’ancien mouvement tu te retrouves à amplifier on
Se retrouve exactement en opposition de phase et et puis ça pompe voilà très intéress voilà donc et genre de détail j’aurais pas pris en considération c’est F oui c’est déjà il faut penser que le le le calcul lui va mettre quelques temps à voir ça vous [Musique]
Avez voilà vous avez le temps de calcul vous avez les filtres aussi que l’on met dans les pour les les mod de structure par exemple les choses comme ça donc on peut se retrouver avec quelques centièm de millisecondes de retard ou alors en fonction des phases on peut
Enlever ou remettre les filtres mais et on les sent 300 m on arrive à les sentir ou petite question qui sort euh est-ce que tu as déjà entendu parler déjà du pilote de mirage 3 Suisse qui avait sorti les aérofrains à Mac 2 et si oui est-ce que
Tu peux nous parler un peu des aérofrains du 2000 euh alors j’ai pas entendu parler euh comme bourde dans le genre j’avais entendu parler des des gens qui avaient qui avaient réduit à à MC2 par exemple alors que il fallait pas euh ouais et oui
Parce que c’est pas bon du tout pour les manches mais non qu’est-ce que j’ai eu comme comme histoire chez nous c’est un gars qui a fait une en mirage 3 qui fait qui parti en pitchup et qui avait eu 14g pour le coup la cellule avait été
Réformé les rivés qui av qui av bougé certains avent sauté et ce comme quoi c’est extrêmement costaud euh et les les AF du 2000 ça m’a pas marqué c’est j’ai rien trouvé de de d’absolument extraordinaire sur ces il semblerait que les les les AF du 2000 sont bien meilleur que que celui
Ceux du Rafal qui n’en a pas parce que c’est ah mais oui bien sûr bien sûr euh ça c’est vrai oui mais par rapport un F16 un F15 euh le F15 il a un énorme battoir c’est extrêmement efficace mais il sort que il sort tout doucement il sort qu’ qu’ basse vitesse
Au final ça sort tout doucement c’est vrai euh et heureusement ouais c’est un murin oui c’est un mur c’est ça et d’ailleurs je me demande à à 500 ne j’ai pas eu le temps de regarder ce genre de chose à 509 cuit du vérin parce qu’il y a une
Chose auss c’est c’est un mur mais il faut que le vérin soit assez costaud pour le sortir ouis justement plus tu vas vite moins il sort ou alors ça c’est ce qu’on a on a sur des CS hein ouais ce qu’on a nous c’est que en fonction de la
Vitesse il va sortir d’une certaine d’un certain angle ouai et plus on va freiner plus il va sortir fort quoi ouais plus la vitesse sera faible oui ça c’est assez logique mais mais est-ce que c’est euh comment est-ce qu’ils font ça euh parce que ce sont des commandes de
Vol qui sont qui sont honnêtes mais c’est quand même pas le dernier cri d’illeurs à ce sujet il y a du peitch wobbling c’està dire que il a l’amortissement en tangage est est assez moyen euh en basse altitude il est en rouli il y a du ce qu’on appelle du R
Ratcheting c’est dire qu’il est comme un avion de voltiage moderne là il est les arrêt pilepoil sont sont difficiles il est trop il est l’amortissement est trop brutal voilà euh du coup on a on a la peine de s’arrêter pil poil euh ça ça va mieux en altitude mais en altitude on un
Problème de pitch bon ok c’est les limite de ce genre de commande de vol et des misisees au point qu’on peut faire mais mais j’ai pas eu le temps de me pencher sur les sur les les AF si était cabreur piqueur en altitude et cetera
Non ouais même sur je l’ai pas fait hein sur 2000 je les utilisé comme normalement et je me suis jamais amusé à voir ce que ça faisait comme à à MC 2 quand au Rafal bah oui c’est vrai que ça ça marche pas très bien ça pas ça n’a
Pas l’efficacité d’un 2000 intéressant c’est surtout sur le Rafale pardonvenir je je vole la place à plein de gens qui aimerai faire pareil sur rafale c’est une combinaison je crois entre les volets et les volets pardon les élevons et les canards donc du coup quand on se
Met en mode aérofrein on doit avoir une contrainte sur la maniabilité sur la mania que oui oui bon répond à ma question j’en demerai pas plus merci euh petit check temps il est minut 17 est-ce que tu nous dit nous on pourrait poser des questions toute la nuit
Alors tu peux leur faire confiance à T ououais pour poser des question et moi je luis volé tout à l’heure donc ah oui c’est ça on retient pas la pteement ouis justement en tout cas moi je voudrais te te remercier encore une fois déjà à titre personnel d’avoir d’avoir préparé
Tout ça et d’avoir vraiment pris ce temps ce temps qui qui qui est toujours précieux et puis te remercier à titre collectif parce que tu vois il y a eu déjà beaucoup de questions il y en a peut-être une dernière qui venir en tout cas un titre collectif pour la bande de
Passionnés que tu as eu toute la soirée là à ton écoute en tout cas vraiment merci merci et ça m’a fait plaisir de raconter mes guerres et un temps que j’aimerais bien revivre et si jamais vous avez des des questions vous demandez comment vous pourriez faire siire ça et typiquement je vous
Avais parlé de la colonne la FMO et cetera n’hésitez pas à les faire remonter j’essaierai de trouver des solutions à vos à vos questions à vos problèmes je disais justement dans le chat est-ce qu’on peut faire un format voilà pour interagir avec toi une liste de questions que les gens auraient pas
Eu le temps de te poser ce soir et puis euh bien sûr en passant par Black ey voilà mais qu’on essaie de faire ça c’est bien comme ça tout le monde n’hésitez pas à les noter de votre côté euh vous voulez transmettez ben je sais
Pas euh quelqu’un qui prend le P de tout récupérer ou bien on fait une salle directement dans le forum check six dans le discord comme ça voilà on regroupe tout et puis on transmet ouais ouais n pas hein super merci pour ça ai génial organiser un point il y a pas de
Ok de de de notre côté on avait bien compris que ça t’avait enfin ça ça tit passé par l’esprit de pouvoir monter une mission de manière un peu virtuelle et et voir un peu comment ça fonctionne ouais c’est euh nous ça nous est bien resté en tête et enfin ça sera avec
Plaisir nous si tu nous soumets un scénario et qu’on essaie de le faire et on te fait un rtex faudrait capturer un gars qui revient de de TLP ou de ou de Red flly euh en attendant qu’il y a une bonne vraie guerre euh mais mais oui c’est de mauvais goût
Bon des fois les mauvaises idées se réalise on se preneur de conseil en fait pour parce que c’est vrai qu’ on monte des comas et cetera de notre côté mais vu que toi tu as fait le le TLP là peut-être nous nous nous conseiller en disant bah c’est peut-être comme ça
Qu’il faut processer la la mission et la construire peut-être que nous on fait ça avec des mauvaises habitudes et tu aurais peut-être des conseils à nous donner pour pour essayer de de que que soit plus fluide et plus réaliste voilà quoi mais il faudrait que j’ai tout part de la situation tactique
En fait ouais on va pas s’enququer on va dire la météo est bonne euh ou pas forcément bon peu importe euh et tout part de la situation tactique voilà la la réalité le réalisme du de la chose viendra de la situation tactique et de l’objectif que l’on va se fixer que l’étatmajor va
Donner ok ça peut être la la destruction de l’usine de je sais pas quoi euh le bombardement de l’île Longue euh le la destruction de la la la base aérienne machin choses tout tout est tout ce genre de choses voilài sûr ouais et Caton ça aussi ça dépend de vous hein parce que
Le il faut qu’il y ait des gens qui soient capables d’aller faire de la reco euh euh post strike de la de du CED du du euh qu’est-ce qui enfin la situation tactique aussi si vous avez la supériorité aérienne c’est facile hein euh on peut emmener quelques chasseurs
Histoire de d’assurer le coup d’ailleurs des chasseurs bombardiers c’est plus simple hein c’est mieux regolint c’est euh des des des F16 avec mixte ou des rafales RS c’est c’est redoutable euh ouais alors il semble que c’est pas trop la philosophie américaine ce genre de truc c’est qu’ils ont vraiment des avions spécialisés
Ouais mais pourtant euh des un F16 avec euh avec euh un un peu d’armement RR au milieu du package ça pique he quand on arrive ouais oua j’imagine bien OK et ça suffit si y a s’il y a la s’il y a la supériorité aérienne ça suffit hein comme assurance enin voilà c’est
Autant de réflexion ok bon voilà tu vois nous il y a des aspects qui nous échappent tu vois parler de peut-être faire de la ro poste bombardement ce genre de chos ça c’est tout des aspect qu’on qu’on aimerait bien faire tu vois juste en fait commencer à rentrer dans des missions
Qui sont concrètes ouais parce que pour l’instant ça passe un peu ça part dans tous les sens on fait un peu ce qu’on aime mais euh tu vois si on arrive à cadrer le truc et vraiment créer quelque chose qui se rapproche du réel quoi ça serait ça serait génial alors déjà ce
Qu’il faudrait c’est avoir suffisamment de personnes qui maîtrisent leur leur propre mission et puis ensuite effectivement tu as ce que je te disais une situation tactique un objectif ouais et euh et euh comment comment imriquer tout ça et c’est ouais c’est une journée h HM de toute façon c’était ça hein c’était une
Journée pour un vol ouais une journée de boulot donc une journée de VAC n que nous on a eu pourfer tout le monde grand maximum faut voler en 3 He et il y en a qui se bar michemin parce qu’ils sont fatigués toute la difficulté dans tout ça ouais
Oui ça j’ai j’ai j’ai compris mais tu as tu as le briefing de départ avec la situation tactique ensuite la distribution des tâches et après on se retrouve 1 heure après pour le briefing ensuite l’exécution puis le débriefing bah vous faites ça un autre jour ouais ouaisis bien sûr ou le débriefing
Céit dans la foulée hein et quand tu parles des de de de de distribuer les tâches tu parles de tous les pilotes sur C6 alors est que c’est euh le chef le chef de de la mission de Mar de desaster il distribue les tâches
C’estàd que il va il va dire à untel et bien tu te charges de je sais pas quoi euh de c’est un sor de mission commandeur pardon c’est un sorte de mission commandeur c’est ça oui c’est ça le chef de dispositif le le master of disaster le le mission commander oui c’est ça
Exactement et bien bien sûr n pas lui qui est leader oui ou lui il reste en retraite tout ça mais il gère la situation il a le il a le leadership ouais qui est indispensable sinon il n arrivera pas sinon ila pas cohésion derrière lui sinon les gens n’auront pas
La motivation sinon les les les on pas la confiance et et cetera mais en revanche c’est pas lui qui est en tête avec sabre clair h en train de charger non il est il se met mais plus en retrait de façon à avoir plus de recul et être capable de de comprendre
Ce qui se passe pour pouvoir donner ces directives ouais alors nous c’est ce qu’on faisait c’était on se met numéro 3 numéro 3 d’une des d’un des d’un des d’un des groupes dans le package de façon à avoir le maximum de recul ouais ok en tout cas ce que j’ai entendu
Là à T c’est qu’on peut te soumettre effectivement des des idées des scénaris des des choses à discuter avec toi oui exactement bon vous n’z pas vous n’utilisez pas des drones bah les r mais oui mais on peut pas avoir d’imagerie ou des choses comme ça quoi vous n’avez peut-être pas envie
D’utiliser des drones pas trop non voilà ah autant mettre un JTAC quoi sera plus marrant il un mec au bout voilà non nous sommes d’accord ok euh d’ailleurs il y a un outil pour ça aussi du coup ou pardon Striker vas-y euh ouais je disais d’ailleurs il y a un outil qui je
Pense pourrait t’intéresser mais tu pourrais tu pourrais jouer un peu de ça c’est que il y a un outil qui est sorti récemment sur dcs et qui te permet toi d’interagir instantanément avec la mission c’està dire tu peux tout de suite nous faire apparaître des avions
Sans qu’on sche dans notre dos ou ce genre de chos donc ça te permet d’avoir vraiment une vision d’ensemble sur le sur la situation et en voyant un peu comment tout ça évolue en direct quoi donc à voir après comment on peut développer ça mais je pense que ça pourrait bien ce
Genre de chose faire un jump on disait un quoi jumper les gens faire un jump ouais oui oui après tu peux faire toutes sortes de choses hein mais voilà tu tu peux jouer un peu comme avec des pions sur une carte quoi peux faire après tu peux pas jouer
Sur la météo mais euh il il y avait il y a dans la vraie vie il y a ça en plus oui la météo qui change ce genre de chos ouais qui euh qui se dégrade plus vite que prévu [Musique] ou alors pour l’instant c’est pas implémenté je crois pas mais euh ouais
Bon voilà enfin il y a déjà vraiment beaucoup de choses à faire quoi voilà c’est c’est déjà c’est très compliqué oua voilà OK et ben merci beaucoup c’est un plaisir vraiment tu as passionné la totalité des gens partiper à cette conférence c’est clair bah vu l’horaire et on est encore en train de
Discuter c’est clair que que c’était que des passionnés ouais je suis content d’ de vous avoir avoir fait plaisir merci infiniment et puis toute façon reste en contact et puis je te je te ferai passer je suis sûr que les instructeurs de laavm auront plein d’idées plein d’idées à te soumettre
Donc et ben c’est très bienmre ça retours entendu et merci encore beaucoup vraiment beaucoup pour pour cette soirée je pour tempson vol tout à l’heure merci merci aussi pour la mise en relationne à
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Merci pour la conférence et pour ce partage!