Was haben wir nicht alle schon zu Plug-in Hybriden philosophiert!
Und auch wir sind immer wieder zwiegespalten, ob es noch Sinn macht PHEV`S auf unserem Kanal zu zeigen?
Neulich hatten wir als Werkstattersatzwagen für meinen Mercedes EQS einen S 580 e 4matic Plug-in Hybrid und sind beachtliche 100 km elektrisch gefahren – leider haben wir es nicht gefilmt für Euch…
Die Nachfrage an Plug-In Hybrid Videos ist allerdings nach wie vor noch sehr hoch, das zeigen zumindest die Aufrufzahlen und auch die Automobilhersteller fokussieren sich weiter auf PHEV´s als “Brückentechnik”.
Inzwischen werden auch die Akkus deutlich größer und damit steigert sich auch die rein elektrische Reichweite, parallel steigt die Ladeperformance bis hin zum CCS Anschuss.
Eines unserer beliebtesten PHEV Reviews war der Mercedes GLC 300 e aus Dezember vergangenen Jahres:
Seinerzeit konnten wir die rein elektrische Reichweite nicht ausprobieren.
Zur Abwechslung durfte unser Mercedes EQS mal wieder in die Werkstatt und da dachte ich mir, dass ich sicherlich einigen von Euch eine Freude machen kann und checke mal wie weit kommt ein Mercedes GLC 300 e rein elektrisch.
In diesem zeigen wir Euch die elektrische Reichweite über Land und durch Ortschaften, als auch im Drittelmix mit Autobahn (Tempo 130 km/h), machen den Ladecheck am HPC Charger mit CCS von 0-100% und testen die Attribute des Mercedes GLC 300 e auf Reisen.
Wir sind aber gespannt was sagt Ihr zu PHEV`s und zum Mercedes GLC 300 e – lasst uns in den Kommentaren austauschen…
Bitte vergesst nicht dem Video einen Daumen hoch oder runter zu geben.
Viel Spaß beim Video & stay tuned Euer OLLI
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9 Comments
Hallo Olli, weil unsere älteste Tochter muss "Alt Menschen" hüten muss hat Sie einen Plug in Hybrid" wollen und nicht einen Fiat 500e red, wie Ihre Schwester. Gruss Frank. PS.: Habe Anfang Nov. mit dem EQA 250 den ersten Kundendienst. Mal schauen, was das kostet.🥰🥰🥰🥰
Mal ehrlich, die Hybride sind doch absoluter Quatsch. Der Aufpreis und das Mehrgewicht zum Verbrenner nehmen ihn doch bei der Wirtschaftlichkeit und beim Sinn aus dem Rennen…
0:30 Genau, brauchen wir nicht.
Die meisten könnten die realistisch formulierten Anforderungen an ihr Fahrzeug elektrisch erfüllen.
Die müssen sich nicht mit Fahrzeugen mit dem Schlechten aus beiden Welten abgeben.
Diese Kombination ist keine Brücke zur nächsten Technik-Generation, sondern 1 Krücke, um stehen zu bleiben.
Wer noch unsicher ist, braucht keinen cleveren ÖLofenverkäufer, sondern 1 weisen RATgeber, der keine Systeme bewirbt, die Kosten+ Mühe erzeugen, ohne wirklich zufrieden zu stellen.
Statt dessen, jemand, der aufgrund von typischem Nutzer Bedarf realistische Vorschläge+ Rat gibt, um gute Entscheidungen zu treffen.
Wer WIRKLICH, auch bei strenger Prüfung kein passendes ↯🚗 findet, sollte lieber vorerst weiter 1 reinen gebrauchten Verbrenner nutzen ⛽🚗💨
Du hast die Reichweite.
GIB DU DIESEN RAT!
So wie damals den NIRO 4 Steffen… DAS war 1 vernünftige+ pragmatische Entscheidung.
0:33 Wer muss denn "Leben umstellen"❓
Selbst ich, Laternenparker+ Stadtbewohner, ohne eigene ⚉🔌 habe es eher leichter.
Ich lade beim 1kaufen+ habe damit immer genug bis zum nächsten 1kauf.
Dort parke ich eh. Den ⚉🔌 verbinden m8 keine Mühe.
Aber ich muss eben NICHT zur Tanke, wenn dort Stau ist, weils grad "billig" ist.
Das geht bereits mit meinem KIA ↯OUL🐽🔌 64㎾h 🔋 Bj2020 völlig mühelos.
Das Tesla Model 3 Highland ist wohl das erste Fahrzeug , was 0,0 Hardplastik verbaut hat.
Und wieder kein Platz für die Ladekabel ,Ziegel.
Für mich kommt so ein Phev nicht infrage. Endweder rein elektrisch oder ich fahre meinen alten Diesel weiter. Trotzdem gut das es sie gibt, so kann jeder für sich selbst entscheiden welchen er am liebsten fahren möchte. Langfristig werden wir aber alle nur mehr E-Autos fahren.
Deshalb kaufe ich keinen Mercedes mehr zu teuer für die Qualität
Als Vielfahrer im Außendienst, der den GLC 300de (2023) als Firmenwagen zur Verfügung gestellt bekommt, kann ich nur sagen: Nie wieder etwas anderes! Mein wichtigstes Extra in diesem Auto ist zweifelsohne das DC Ladesystem mit 60KW. Drei Emails gechrieben und ein Telefonat geführt und der Akku ist wieder bei 80 – 90 %. So kommt es, dass ich einen elektrischen Anteil von ca. 60% habe. Das Auto hat einen Langzeitverbrauch von 3,0 l Diesel und 10,2 kWh Strom auf 100 km. Die Verbraucher (Lüftung, Licht, usw.) sind mit eingerechnet. Und ich bin kein Schleicher. Das Zusammenspiel zwischen Diesel und Elektromotor ist ein Gedicht. Wichtig bei längeren Strecken ist, dass in den Navigationseinstellungen das Häkchen zur Nutzung des Hybridmodus von Standard auf Routenbasiert gesetzt wird. Dann bestimmt "der GLC" wann und wie Diesel und Strom, oder beides zusammen eingesetzt wird. Natürlich muß man dann als Navi das MBUX nutzen. Was die Kosten betrifft, liegen Strom und Diesel eng beieinander. Aber hier zählt der Umweltgedanke und die Freude an der Technik, sowie natürlich der Fahrspaß mit über 300 PS Systemleistung. Daumen hoch für dieses Auto!
Hallo – schöner, interesanter und fürt mich wichtiger Beitrag!
Die ElektroMobilität hat Zukunft. Der alte OttoMoto hat ausgedient. Obwohl die Technik dieser Motoren beeindruckend problemlos läuft.
Es gibt noch einige Probleme die man lösen muss (ich denke an Batterien, Verfügbarkeit von Strom etc.) Das grösste Problem ist, dass jeder Anbieter ein eigenes Zahlungssystem hat – komischerweise liest und hört man darüber nichts. Für Leute die nur regional fahren ist ein Elektroauto perfekt.
Der Wirkungsgrad eines Elektromotors ist deutlich höher (auch darüber liest man wenig)
Für Leute wie ich, die in Europa rum fahren ist ein Hybrid ideal. Im regionalen Betrieb reicht dieser GLC absolut. Bei Reisen im Europa würde ich den verbrenner vorziehen. Aber nur weil ich (inkl. Norwegen!!!) mit den Zahlungssystemen kämpfe. Wenn mal überal Master oder Visa funktioniert, sind wir schon deutlich näher am Ziel. Was meinen Sie?
Gruss Helmut