La Côte d’Azur en train de nuit – Un voyage à bord du mythique “Train Bleu” de Paris à Nice

Je le prends ce mercredi 30 je fait un séjour à menton en le prenant jusqu a Nice et ensuite un ter pour aller à menton malheureusement il ne va plus jusqu a vingtimille c est dommage car il desservait justement Monaco et menton c est triste.

Je ne commente pas forcément à chaque fois, mais c'est très agréable d'avoir chaque semaine un voyage sur une ligne bien différente ! Je ne sais pas combien de stock tu as, mais en tout cas c'est très plaisant ! 😊 Bravo !

MERCI POUR TA SUPERBE VIDEO J ADORE A CHAQUE FOIS , SURTOUT EN GTRAIN DE NUIT QUE JE CONNAIS DEPUIS PLUS DE 50 ANS ! BRAVO A TOI 🥰🥰👋👋👋👍👍👍 BONNE SEMAINE ET BONNES VACANCES CIAO BYE

Le 10 mai 2021 le nouveau train Intercités de nuit Paris Nice, est de nouveau sur les rails au départ de Paris Austerlitz. Aujourd'hui le train bleu est un restaurant gastronomique ou l'on retrouve cette ambiance néo baroque mythique de ce train prestigieux qui ne prendra que le nom en 1947. Au départ train international en 1883 comme l'Orient Express Calais-Nice-Rome Express, il devient en 1884 Calais Nice Express à la suite de contrats d'exclusivité puis renommé Calais Méditerranée Express à l'hiver 1887 avec la mise en service du train Club il prend le nom de Méditerranée Express jusqu'à Vintimille. La déclaration de guerre de l'Autriche-Hongrie à la Serbie le 28 juillet 1914, entraînant le déclenchement de la Première Guerre mondiale suite à l'assassinat de François-Ferdinand, suspend le service de la CIWL pour la durée de la Guerre. Il est remis en service après le traité de Versailles en 1919 à l'effondrement de l'Empire austro-hongrois, suite à l'armistice du 11 novembre dans un wagon de la CIWL en forêt de Compiègne par peur de la foule. Avec les années folles, la reprise du service et la restitution des voitures réquisitionnées par la MITROPA, et les dommages de guerre sont inaugurées en 1922 les voitures type S construites par Leeds Forge Company qui font leur apparition avec une toute nouvelle structure en acier qui remplace le bois de teck d'avant-guerre, crée pour le méditerranée Express on retrouve aujourd'hui ces voitures sur le VSOE dans une composition qui n'a jamais existé sur l'Orient Express elles seront remplacées en 1929 par les voitures-lits de luxe type LX à 10 compartiments construites par Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company (MCCW) sur une structure en acier, ces voitures voyageurs que l'on retrouve également depuis 2018 avec le VSOE Orient Express du groupe LVMH et l'Orient Express de la SNCF et du groupe Accord. Les types LX par leurs couleurs bleues seront surnommés le train bleu, bien que cette appellation n'arrive qu'en 1947. Jusqu'en 1936 le Méditerranée Express sur le réseau PLM n'est composé que de première classe Avec l'arrivée au pouvoir du Front Populaire, le train se démocratise avec l'arrivée de la deuxième et de la troisième classe. Avec l'invasion de la Pologne, déclenchant l'entrée en guerre de la République des Deux Nations et de l'empire colonial français, contre les puissances de l'Axe, le service fut retiré en septembre 1939. La capitulation de l'État français le 22 juin 1940 fut ratifiée dans le wagon de la clairière de Rethondes le même que l'armistice de 1918, qui appartenait à la CIWL, il ne fut jamais détruit dans la foulée, contrairement à ce qui a été écrit, le chancelier Hitler le ramena en Allemagne à Turinge après sa victoire, il sera finalement détruit en 1970 en RDA. Après la nationalisation et la fusion des réseaux en une seule entité, la SNCF en 1938, pendant l'occupation, l'État français ne fournit que les locomotives 231 P du Méditerranée Express. Après la capitulation de l'Allemagne nazi est signé par l'amiral Karl Dönitz le 7 mai 1945. A partir de 1947, il est appelé définitivement le train bleu, redevenu exclusivement première classe, À cette époque le train ne comportait que de luxueuses voitures-lits. La clientèle était prestigieuse avec Jean Cocteau, Sacha Guitry, la princesse Grâce de Monaco ou Marlène Dietrich parmi les voyageurs. Les tarifs pratiqués n’étaient pas à la portée des classes moyennes qui devaient voyager dans des trains au confort bien plus spartiate sur la même ligne. Jusqu'en 1962 avec les premières liaisons aériennes en caravelle entre Nice et Paris où la CIWL perd de prestigieux client tandis qu'en 1964 avec les UIC Type 10 de 1957 (taille standard 26,40 mètres) apparaissent les voitures Modern Universelle type MU climatisé fabriqué par Waggon und Maschinenbau GmbH Donauwörth.
En 1968, pour regagner des parts de marché sur l'avion la CIWL lance un matériel novateur pour l'élargissement de la clientèle,
des wagons-lits : la voiture WLAB T2, dont le nom signifie, Touristes 2ème classe,

est la première à permettre de voyager en couple en deuxième classe. Les 20 premières voitures (5001 à 5020) furent acquises sous contrôle de la CIWL, quand les séries suivantes, soit 88 voitures. Le Train Bleu proposait une voiture-bar et une voiture-restaurant. La première fut retirée en 1968 et la seconde en 1978. La voiture salon pullman De Lorraine Dietrich type côte d'Azur de 1926 fut retiré en 1971. 1971 est aussi la fin du matériel roulant CIWL du train bleu qui fut vendu à d'autre opérateurs. Avec l'ère de la très grande vitesse, en septembre 1981, le train bleu, comme les autres trains de prestige sera dévinivement terminé en 2007 avec l'arrivée du TGV PSE sur la côte d'Azur Le Train bleu ayant cessé de circuler en 2007, les nostalgiques ont pu acquérir mobilier ou vaiselle du restaurant éponyme de la gare de Lyon avant qu'il ne ferme pour travaux en 2014 pour devenir un lieu incontournable de la capitale sous le nom de Train bleu ou l'on retrouve l'ambiance luxueuse de ce train mythique . La vente fut un succès, d'aucuns repartirent avec un porte-manteau pour 3.068 euros ou un vaisselier à 4.700 euros. Un banal Intercités de nuit viendra alors le remplacer pour assurer la liaison entre Paris et Nice, jusqu’en 2017 où il sera suspendu par le gouvernement. Il est à noté , entre 2010 et 2020, le,  Riviera Express , un train moderne et luxueux, a circulé entre Moscou et Nice. À cette occasion, en 2016, la SNCF décida d’affréter deux voitures-lits russes pour améliorer la relation Paris Nice. Le 10 mai 2021 le nouveau train Intercités de nuit Paris Nice, est de nouveau sur les rails au départ de Paris Austerlitz. La relance des trains de nuit en France est avant tout une décision prise au niveau de l’État, en tant qu’autorité organisatrice des trains d’équilibre du territoire, dont les Intercités de nuit font partie Mais pour exploiter des trains de nuit, encore faut-il avoir le parc nécessaire. Et pour en lancer de nouveaux, il faudra du matériel roulant supplémentaire, en particulier des voitures-lits (qui ne figurent plus au parc SNCF depuis plus de 15 ans) et des voitures-couchettes (qui sont en France des Corail produites il y a une quarantaine d’années), mais aussi de voitures classiques équipées de places assises (de la même génération que les voitures couchettes du parc SNCF). En cette fin 2023, la rénovation de 129 voitures de nuit de la génération Corail (environ deux tiers de couchettes et un tiers de places assises réaménagées) s’achève, pour un montant de 152 millions d’euros. Pour arriver au total envisagé en 2021, il faudrait donc commander quelque 171 voitures neuves pour les trains de nuit. Dans une autre version proche de la réalité mais inaccessible au commun des mortelles , la SNCF et le Groupe Accord envisagent de faire revivre le l'époque baroque du mythique train bleu grâce aux 17 voitures CIWL en cours de restauration historique. Ces voitures de luxe LX (MCCW) trouvées en 2016, dont la S1 du nostalgique Istanbul Orient Express construite par Leeds Forge Company dans les années 1920 et 1930, étaient garées sur une voie d'évitement quelque part entre la Pologne et la Biélorussie. A noter que ces voitures, classées monuments historiques, sont équipées d'un mouvement Art Déco qui allie technologie moderne.

Thank you very much for this wonderful video. Why are there no real sleeping cars (voitures lits, WLAB) in this train? Greetings from Holland, Hans