“Até”
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22 Comments
Si on veut être précis : les ailes ne se sont pas brisées, les cadres les reliant au fuselage ont cédés, ce qui a séparé l'ensemble et la voilure est arrivée intact au sol. L'avion avait par le passé effectué un "Cheval de bois". L'inspection n'avait pas révélé de dégâts mais c'est probablement l'utilisation d'un produit de resuage pour vérifier l'intégrité du bati moteur (qui n'avait pas été démonté) qui a dégradé le bois constituant le cadre avant.
La clé d'aile qui a cédé, idem pour les CAP 10, les clés ont du être uppgrader carbone
Effectivement ils sont passés sur extra et si ils ont pris cette décision c’est que pendant l’enquête ils ont du s’apercevoir que l’appareil souffre de problèmes structurels de conception
Du coup je me demande si ça touche aussi les cap 10, triste histoire
Ce sont les risques du jeu.
Les avions c'est un peu comme les voitures alors ? Mieux vaut prendre allemand que francais…
L’accident imprévisible ! L’avion est fait pour encaisser beaucoup de G, il est controlé avant et après chaque vol et les ailes cassent. Je ne connais pas les raisons ni les circonstances de tout ça mais souvent, trop souvent, ce qui est normal d’ailleurs, l’avion est proche du sol ce qui rend impossible de sortir de l’avion et utiliser le parachute. Maintenant certains avions à hélice ont des parachutes pour sauver tout le monde mais un Extra 300S en est-il pourvu ?
En tout cas, paix en lui et une pensée pour sa famille.
Ben oui…du bois…faut pas rêver…
J'ai volé en cap 10 à l'époque (BA 307 Avord), et j'avoue que je n'avais pas confiance (bois et toile collés), même s'il n'y avait jamais eu de problème structurel…
j'ai lu que les cap avaient été modifiés suite à cet accident. Vraiment dommage de voler allemand
Salut je m appelle Maël sur la photo de profil c est mon père j ai 12 an je suis passionné d aéronautique militaire de puis mes 4an
J ai besoin de conseil pour être pilote sur rafale c
il a été mon instructeur dans l'AA. J'ignorais. Merci de l'info.
dommage que l'on soit voler sur avion allemand honte à nous 🙄
N'imp! Il ont continuer à voler avec les cap, mais ça devenait compliqué car personne n'a sû reprendre la marque pour la faire évoluer et réparer les 232…dommage car très bel avion au sol et beau en voltige… beaucoup plus beau que les autres avions du moment su31 et extra 300s
Oh je ne savais pas qu'on avait perdu ce pilote, je me rappel de l'accident de l'avion de MR Renaud Ecalle, membre de l'Evaa aussi…
😢💜
Les risques du métier.
Ta signer. Point.
Pas besoin de video.
Mon user requirement no 1 pour un avion de voltige: + – 40 Gs, pour la robustesse, toujours utile.
Rip
Je me souviens très bien de ce malheureux accident. Je venais d’avoir acheté mon EXTRA 300 L en 2004 et j’avais du obtenir la certification pour l’immatriculation en « F » … j’avais été très touché par ce terrible crash ! 🥴😥
j'ai côtoyé Delorme quelques années à la Grande (EC) sur la BA 133.
Pensées à lui, sa famille, ses proches…
je l'apprends avec beaucoup de retard hélas…
C'est mon papa, merci pour cette vidéo 😉