Avis vélo gravel Adris Le Vadrouille GRX-400, je teste le vélo gravel pour la première fois !! – 763

Test vélo gravel Adris, je monte sur un gravel pour la première fois !! Je teste le vélo gravel Adris Le Vadrouille GRX400 et vous donne mon avis.

Dans cette vidéo, je fais une nouvelle expérience, je monte sur un gravel pour la première fois !! Gravel veut dire « gravier » en anglais. C’est une pratique qui s’apparente à une sorte de vélo de route tout terrain. Non loin du cyclo cross, le gravel permet de rouler sur les routes, les pistes ou les chemins.

Et ce type de vélo permet également de partir en randonnée avec des équipements pour le cyclotourisme. On parle de trekking et bikepacking. En fait, il s’agit d’un vélo ultra polyvalent pour partir en week-end ou faire des sorties sur route et pistes. On roule sur la route et quand on voit une piste ou un chemin sur le côté, on s’y engage et le terrain de jeu s’agrandit !!

Cette pratique est née aux états-unis. On revient un peu aux origines du vélo. C’est l’homme et sa machine. Pas de suspension, pas de chi chi, le cycliste ressent le terrain. C’est du vélo à la dure !

Voyons tout de suite à quoi ressemble ce vélo. Il s’agit d’un vélo de route avec des grandes roues en 700 et des pneus plus larges, en 38 mm de largeur avec des crampons. Et ce vélo est équipé d’un cintre de vélo de route, avec des cocottes. C’est assez spécial. C’est pas un vélo de route, c’est pas un vtt, c’est entre les deux.

Alors aujourd’hui, pour commencer le gravel, je teste le vadrouille GRX400 de la marque ADRIS. C’est un vélo avec un cadre en aluminium, des roues mavic allraod, des pneus vittoria terreno dry, une transmission shimano GRX 10 vitesses et des freins à disques hydrauliques shimano GRX. Ce vélo est proposé au prix très abordable de 1799 euros.

Tout d’abord, parlons du cadre en aluminium. Je remarque tout de suite, que ce vélo possède une géométrie plutôt confortable. Avec un angle de fourche de 72 degrés comme sur un vélo de route. La douille de direction est assez haute et l’angle du tube de selle est de 74 degrés pour une position plutôt redressée. Le cadre est équipé d’une fourche en carbone.

Ensuite, je remarque également le niveau de finition du cadre. Le polissage des soudures est très propre. Les soudures sont invisibles. C’est assez rare sur un cadre en aluminium. Et la peinture nacrée est du plus bel effet avec des reflets verts et marrons. Et l’intégration de la câblerie est parfaite, aucune gaine ou durite apparente. Je trouve l’esthétique de ce vélo très réussie.

Vous remarquerez la multitude de points de fixations, ici sur le cadre, les haubans et la fourche pour accrocher porte bagages, porte sacoches ou autres bidons pour partir pédaler avec toutes vos affaires.

Parlons des roues, il s’agit des roues allroad de la marque Mavic, le modèle polyvalent par excellence. Roues en aluminium d’une largeur de 23 mm et avec un rayonnage droit pour plus de solidité et rigidité. Le poids de cette paire de roues est de 1899 grammes. Et le prix chez Mavic est de 319 euros ttc.

Et la marque Adris a choisi d’équipé ce vélo gravel avec une transmission GRX-RX400 shimano 10 vitesses. Avec un pédalier double plateaux en 46 / 30 et une cassette en 11 / 34 dents.

Et Adris monte sur ce gravel, des freins à disques hydrauliques Shimano GRX-RX400 avec des disques d’un diamètre de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Les disques sont fixés sur les moyeux avec le système de fixation centerlock.

Pour commencer, je décide de tester d’abord le comportement de ce vélo gravel sur la route. Et bien d’entrée de jeu, j’ai été très surpris par le dynamisme et le rendement de ce cadre en aluminium. Ce vélo est très dynamique. Le transfert d ‘énergie au pédalage est excellent. C’est très étonnant. Je ne m’attendais pas à ça. Surtout sur un vélo à 1800 euros.

Ensuite, je change de terrain de jeu et commence à pédaler sur les pistes DFCI. Le comportement dans les pistes reste agréable même si je commence à ressentir le manque de suspension. Même si la fourche en carbone absorbe les vibrations, je ressens bien le terrain.

Et enfin, dans les chemins, c’est dur, le moindre cailloux se ressent dans les bras. C’est peut-être là la limite du gravel à mon goût. Je trouve déjà qu’avec un vtt semi rigide c’est inconfortable alors avec un vélo sans suspension c’est dur !!

Est-ce que j’aime le gravel ? Oui sur la route, oui sur les pistes mais non dans les chemins. C’est trop dur sans suspension. Faudrait que je teste un gravel avec une fourche suspendue à l’avant et une tige de selle télescopique.

En conclusion, c’est un vélo gravel ultra polyvalent, maniable, léger et facile à prendre en main. C’est un vélo passe partout élégant. Vélo solide, fiable, performant et confortable pour rouler longtemps. Ce vélo est destiné aux cyclistes à la recherche de l’aventure trekking et bikepacking.

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Bien sportivement
Maximilien DUPREY
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salut c’est Maximilien Dupré du site clubvtt.com dans cette vidéo je teste un nouveau vélo je fais une nouvelle expérience je monte sur un Gravel pour la première fois Gravel veut dire gravier en anglais c’est une pratique qui s’apparente à une sorte de vélo de route toutterrain non loin du cyclocross le Gravel permet de rouler sur les routes les pistes et les chemins et ce type de vélo permet également de partir en randonnée avec des sacoches ou des équipements pour faire du cyclotourisme on parle ici de trking ou bike packing en fait si j’ai bien compris il s’agit d’un vélo ultra polyvalent pour partir en weekend ou faire des sorties sur route et sur piste on roule sur la route et quand on voit une piste ou un chemin sur le côté on s’y age et le terrain de jeu tout d’un coup s’agrandit cette pratique est née aux États-Unis on revient un peu aux origines du vélo c’est l’homme et sa machine pas de suspension pas de chichi le cycliste ressent la route le terrain c’est du vélo à la du brut de décoffrage alors voyons tout de suite à quoi ressemble ce vélo il s’agit d’un vélo de route avec des grandes roues en 700 mm et des pneus plus larges en 38 mm avec des crampons alors vous l’avez compris 700 mm c’est le diamètre extérieur du pneumatique 622 mm c’est le diamètre intérieur du pneu ici ou diamètre extérieur de la jante et 38 mm évidemment c’est la largeur du pneumatique et ce vélo est équipé d’un cintre de vélo de route avec des cocottes ici c’est assez spécial ce n’est pas un vélo de route ce n’est pas un VTT c’est entre les deux franchement je suis curieux d’essayer alors aujourd’hui pour commencer le Gravel je teste le vadrouille grx400 de la marque adris c’est un vélo avec le cadre en aluminium des roues Mavic Allroad des pneus vctoria Terrano dry une transmission Shimano GRX 10 vitesse et des freins à disque hydraulique Shimano GRX ce vélo est proposé au prix très abordable de 1799 euros alors allons un peu plus loin dans la découverte de ce vélo tout d’abord parlons du cadre je remarque tout de suite que ce vélo possède une géométrie plus confortable avec un angle de fourche ici de 72°g comme sur un vélo de route la douille de direction est assez haute et l’angle du tube de selle est de 74°r pour une position plutôt redressé et donc confortable pour des longues sorties le cadre est équipé d’une fourch en carbone pour absorber les vibrations et plus de rigidité latérale ensuite je remarque également tout de suite le niveau de finition du cadre le polissage des soudures est très propre les soudures sont invisibles c’est assez rare sur un cadre en aluminium et la peinture nacré ici est du plus bel effet avec des reflets vert et marron et l’intégration de la câblerie est parfaite aucune gaine ou durite à part je trouve l’esthétique de ce vélo très réussi franchement alors vous remarquerez également la multitude de points de fixation ici sur le cadre les haut banc et la fourche pour accrocher porte-bagage porte sacoche ou autre bidon pour partir pédaler longtemps avec toutes vos affaires ensuite et bien parlons des roues c’est très important il s’agit des roues allall Road de la marque Mavic le modèle polyvalent par excellence roue en aluminium d’une largeur de 23 mm et avec un rayonnage droit pour plus de solidité et rigidité le poids de cette paire de roues est de 1899 G et le prix chez Mavic est de 319 € TTC et la marque hadris a choisi d’équiper ce vélo Gravel avec une transmission GRX rx400 Shimano div vitesse avec un pédalier double plateau en 4630 et une cassette en 1134 comprenez 11 et 34 dents le groupe GRX et le groupe conçu par Shimano pour la pratique du Gravel eadris monte sur ce Gravel des freins à disque hydraulique Shimano GRX RX 400 avec des disques d’un diamètre de 160 mm à l’avant et à l’arrière les disques sont fixés sur les moyeux avec le système de fixation centerlock plus pratique pour l’entretien que le système citrou alors parlons maintenant du test sur le terrain de ce vélo Gravel je vais aller m’équiper pour pédaler sur la route et les chemins et ensuite partager avec vous mes ressentis à tout de suite alors pour commencer j’ai décidé de tester tout d’abord le comportement de ce vélo ici sur la route et bien d’entrée de jeu franchement j’ai été très surpris par le dynamisme et le rendement de ce cadre en aluminium ce n’est pas un vélo de route en carbone avec des roues en carbone bien entendu mais quand même ce vélo est très dynamique le transfert de l’énergie du pédalage est excellent c’est très étonnant j’ai trouvé ça franchement assez bluffant je ne m’attendais pas à ça surtout évidemment sur un vélo à 1800 €. alors est-ce la rigidité du cadre en aluminium ou la largeur des pneumatiques qui procure plus de motricité franchement j’en sais rien mais j’ai été bluffé alors là pour le coup sur la route ça ça marche fort c’est vrai avec le double plateau déjà pour commencer donc possibilité de se mettre sur le grand plateau ça rappelle un peu le la vieille époque du VTT où il y avait deux plateaux à l’avant donc là ça envoie ensuite c’est vrai que et bien comme je le disais il y a beaucoup de motricité un excellent transfert de l’énergie au pédalage et je pense que c’est dû très logiquement la taille des pneumatiques la largeur des pneumatiques sous entendu la superficie de pneumatique au sol est plus importante donc évidemment plus de motricité en plus de ça les pneus ici il y a quand même un petit dessin de crampon donc dans les chemin il y a un peu de d’accroche évidemment on est limite dans une pratique tout terrain mais après sur la route forcément c’est un petit peu plus confortable également donc c’est un encore une fois un compromis intéressant ensuite je change de terrain de jeu et commence à rouler sur les pistes DFCI le comportement dans les pistes reste agréable même si je commence à ressentir le manque de suspension à l’avant et à l’arrière même si la fourche en carbone ici absorbe les vibrations je ressens quand même bien le terrain ici donc là par exemple je viens de passer de la route ici petite route en pleine garigue j’arrive ici sur les pistes DFCI donc on commence à sentir un petit peu le le terrain je sens un peu les les graviers les cailloux donc c’est le début de l’aventure bon là pour le coup déjà il y a plus de cailloux on ressent encore plus le terrain mais par contre dans la montée la motricité est bonne le rendement est et enfin dans les chemins franchement c’est dur le moindre caillou se fait ressentir dans les bras c’est peut-être là la limite du Gravel à mon goût à mon avis je trouve déjà qu’avec un VTT semiigide c’est inconfortable parfois alors avec un vélo sans suspension franchement c’est chaud alors la grande question est-ce que j’aime le Gravel oui sur la route mais non dans les chemins alors le bon compromis peut-être c’est sur les pistes DFCI comme ici ça franchement c’est assez sympa on part à l’aventure alors là justement c’est peut-être la limite de la pratique du Gravel c’est descendre ici dans les chemins sorte de single track en pleine garig ici donc là je vais sortir des sentiers battus et me lancer dans l’aventure la vraie [Applaudissements] bon alors là c’est peut-être la limite du Gravel justement alors pas forcément la limite du vélo mais plutôt ma limite à moi je sais pas ce que vous vous en pensez mais là il y a pas mal de cailloux on est sur un single track avec un relief un peu accidenté j’avoue que sur un vélo totalement rigide sans suspension avec en plus les pédales automatiques et s de Sal télescopique je me sens pas super à l’aise voilà sinon allez-y hein faites-moi des commentaires et racontez-moi un peu ce que vous vivez au guidon de votre vélo Gravel alors parlons maintenant de la descente évidemment c’est pas mon cas de figure préféré j’ai l’habitude moi de VTT tout suspendu avec une tiche de sel télescopique et pour le coup ici j’ai pas la tige de selle télescopique donc je me sens un peu sur l’avant donc je suis pas super à l’aise ensuite ce qui est assez intéressant ici c’est la la forme du cintre très ouvert ici en bas donc on a plutôt une position en tout cas agréable on a plus de stabilité parce que le cintre est un petit peu plus ouvert ici donc franchement ça c’est pas mal ensuite j’ai pédalé sans les gants alors évidemment j’avais envie d’essayer on dit l’homme et la machine donc je peux pas pédaler pied nuus c’est sûr et par contre j’avais envie d’essayer de pédaler et de rouler avec ce vélo ici sans les gants et franchement entre nous je préfère rouler avec les gants ils sont ici et je vais les remettre tout de suite alors moi pour le coup ici j’ai monté des pédales automatiques Shimano SPD donc c’est des pédalesut pour [Applaudissements] VTT avec des chaussures évidemment qui vont avec donc je sais pas ce que vous faites vous est-ce que vous montez des pédales automatiques VTT ou des pédales automatiques vélo de route sur votre vélo Gravel je vous laisse me dire comment vous faites ici en dessous dans les commentaires alors en réalité faudrait que je teste un Gravel avec une fourche suspendue à l’avant et pourquoi pas une tige de selle télescopique à l’arrière pour avoir une bonne position dans les descentes évidemment vous l’avez compris moi je suis plutôt VTTiste je fais un peu de vélo de route dans la semaine évidemment mais là sur les chemins avec un vélo totalement rigide c’est un peu dur alors peut-être que un jour je trouverai une marque qui me proposera un vélo avec une fourche suspendue à l’avant une tige de selle télescopique à l’arrière alors en conclusion ce vélo Gravel ici à Driss le vadrouille est un vélo ultra polyvalent maniable léger et facile à prendre en main ça c’est certain c’est un vélo passe partout élégant vélo solide fiable performant et confortable pour rouler longtemps ce vélo est destiné aux cyclistes à la recherche de l’aventure tracking ou bike packing cyclotourisme ou tout simplement toute sortiese sportive pour explorer tout type de terrain ou piste DFCI comme ici dans le sud de la France évidemment je l’ai dit juste avant c’est pas un vélo de descente c’est pas un VTT de descente c’est pas non plus forcément un VTT XC pour rouler dans les single track mais franchement je l’ai trouvé facile à prendre en main et agréable alors à vous maintenant de me dire ce que vous pensez du Gravel à vous de me parler de votre pratique du Gravel je vous laisse faire des commentaires ici sous cette vidéo merci à tous d’avoir regardé cette vidéo merci de commenter liker et partager cette vidéo merci également de vous abonner sur ma chaîne youtube alors pour toutes vos question au sujet de ce vélo ici à Driss levadrouille voici mon adresse email c’est toujours la même maximilien@clubvtt.com c’était Maximilien Dupré le vadrouilleur à bientôt merci Salut