JE SUIS ÉCHAPPÉ SUR LA CYCLOSPORTIVE TRICOLORE 2024

Samedi 22 juin, j’ai participé à la cyclosportive des championnats de France, la Tricolore !

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MON MEILLEUR RÉSULTAT SUR LA CYCLOSPORTIVE TRICOLORE 2024

00:00 – 00:21 : teaser
00:21 – 03:43 : Avant course
03:43 : La course

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[Musique] [Musique] 3h avant le départ on a la chance de profiter des championnat de France féminin dans la zone privilège bon pour moi ça sera des pattes parce que le départ c’est maintenantès très bientôt en plus de ça on part pour une cyo sportive avec plus de 1400 d plus ça va pas être de la tarte bon ça y est le départ est dans 1 heure maintenant on est en train de faire le repirage du premier kilomètre comme ça on sera pas surprendre avec le départ fictif on part pour 107 km 1400 m de positif onentendant dire que sur si peu de kilomètres c’est quand même pas mal ça va monter beaucoup et d’ailleurs actuellement on est en train de repérer la toute première côte du circuit qui sera au bout de 1 km donc ça va directement faire le ménage et je pense que les groupes de favoris vont se dessiner assez vite bon aujourd’hui l’objectif ça va êre d’aller chercher la meilleure place possible j’ai aucune connaissance des adversaires ou même du nombre de participants donc on va découvrir ça bah au fur à mesure de la course l’idée ça sera quand même de rester le plus longtemps possible dans le groupe de tête en espérant pouvoir arriver pour la gagne on sait jamais en tout cas je ferai tout pour par contre c’est vrai qu’il y a quand même beaucoup de dénivelé donc on verra si j’arrive à passer normalement les côtes sont pas trop longues donc ça pourrait être plutôt à mon avantage en tant que plutôt puncher allez il est temps c’est l’heure du grand départ mais avant ça aujourd’hui c’était le contre la montre pour les amateurs et professionnels hommes et femmes et pour cette journée je vais vous amemener plus particulièrement dans le contre laamondte de marine et elle a pour objectif d’obtenir le titre de championne de France amateur donc on va l’accompagner et on va voir si elle y arrive et d’ailleurs c’est l’occasion de vous parler du partenaire de cette vidéo àtit unee manche qui est l’agence d’attractivité de la Manche et leur site il répertorie tous les trajets à vélo que vous pouvez faire dans le département parce que le département de la Manche che plus de 1200 km de voie cyclave 230 km de voie verte donc pour venir en vacances c’est juste parfait pour rouler donc merci à attitudemche de nous avoir invité sur ces championnat de France et nous on va aller rouler et découvrir ses routes bon on est actuellement sur le parcours du contrôleur mon ce que les coureurs ont pu faire ce matin et c’est là qu’on se rend compte que mine de rien ça monte un peu quand même le circuit éit quand même assez ballonné ça pique les jambes c’est plus dur que dans la voiture bon il lu aura manqué 18 secondes pour obtenir le titre c’est dommage mais c’est déjà pas mal c’est incroyable de finir 2è de championnat de France maintenant on se retrouve demain pour le championnat de France élite en ligne donc bah c’est typiquement les coururs avec 10 cours tous les weekends bon les gars aujourd’hui je vais participer au championnat de France élite amateur bon ok je suis pas sur le vélo je vais filmer mais par contre il y a des coureurs que je connais au départ parce qu’il y a le vendu qui est juste derrière moi il y a le PCO bref il y a plein de coureurs avec qui je cours le weekend d’habitude et c’est là que je me dis que le weekend je cours quand même avec des mecs qui sont monstrueux et ce qui est marrant c’est que du coup juste derrière moi on a des coururs avec qui j’ai couru le weekend dernier à la Coupe de France des tours air degerve et bah là derrière moi il y a le vainqueur de la course tout simplement et ensuite on a profité pour aller visiter les villages exposants et faire un petit coucou au stand d’altitude manche on est dans le stand de attitude manche c’est pas à cette vidéo donc merci 10 mois avant la Tricolore aujourd’hui c’est récupération faire tourner les jambes afin d’avoir des meilleures jambes dem main parce qu’aujourd’hui j’ai vraiment mal aux jambes j’ai l’impression d’avoir participé à la course élite pourtant je suis B et bien resté sur le bas de la route bon du coup on profite de cette sortie à jmin pour aller récupérer le dosard comme ça ce sera fait et demain on aura plus qu’à se concentrer sur la course et on est les seuls motivés à êt vevenenu en vélo les autres sont venu en voiture on a ensuite pu récupérer nos dossards ainsi que quelques cadeaux et ensuite on est passé sur la ligne d’arrivée par laquelle on passera demain et j’espère que je pourrai lever les bras comme je me suis amusé à faire nous voilà sur la ligne de départ de cette cyclo sportive des championnats de France la Tricolore 2024 et comme vous pouvez voir je pars plutôt loin je suis dans le premier SAS mais en dernière ligne je suis arrivé un petit peu en retard donc je pars dans les 150e positions et je sais pertinemment qu’il faut que je remonte très vite parce que dès le premier kilomère il va y avoir une grosse difficulté et l’échapper ou du moins le groupe de tête peut très très vite se dessiner donc là j’ai 1 km de départ fictif pour me replacer le plus haut possible au sein de ce pleuton afin de pas me faire piéger dès la première difficulté ça va être hyper important pour moi donc c’est pour ça que sur ce départ fictif je suis hyper focus pour remonter des positions et comme vous pouvez le voir pour l’instant ça se passe très bien parce que niveau habilité je suis de plus en plus à l’aise dans les pleotons et ça me permet Perm particulièrement de remonter aisément comme ça dans les moments importants plus que quelques centaines de mètres avant le départ réel et comme vous pouvez voir j’ai réussi à me replacer en toute première position de ce pleuton donc je suis vraiment dans une position idéale avant la toute première difficulté qui va arriver dans quelques centaines de mètres et pour le coup bah ça fait plaisir parce qu’au moins je sais que j’ai pas à paniquer dans la côte pour replacer prendre des cassures ou être en difficulté dès début de course je sais que je suis vraiment dans les meilleures dispositions d’ailleurs c’était marrant il y avait un gars avec une perruque qui a fait toute la course comme ça bon pour le coup vous allez voir il va s’amuser en début de pleuton mais c’est pas lui qui va gagner la course je vous le dis tout de suite seulement 1 km5 de parcouru mais nous sommes déjà dans cette première difficulté et je l’ai fait au repérage à l’échauffement donc je sais qu’elle est quand même assez difficile donc je reste vigilant mais surtout je ne m’affole pas je vais pas sauter sur tout ce qui bouge on est plus de 600 au départ il y a forcément une centaines de coureurs qui sont assez compétitifs donc ça va pas sortir aussi facilement que ça je m’affole pas trop les coureurs qui attaquent au loin je me dis que de toute manière on va pouvoir les reprendre au fur et à mesure du circuit et comme vous pouvez voir avec le dénivelé total de la sortie et bien il y a vraiment une difficulté au kilmè 20 qui va durer plus de 15 km donc c’est ça qui m’inquiète le plus donc l’objectif ça va être de garder un maximum d’énergie pour qu’au kilmè 20 je sois le plus en forme possible avant la plus grosse difficulté du parcours et j’ai bien fait de rester lucide parce que du coup bah tous ceux qui ont essayé de sortir se sont fait reprendre il y a a beaucoup de vent donc ça roule très vite dans un premier temps on va avoir vent d’eau pendant tout le temps où on va vers le nord donc ça va rouler très très vite et c’est pas du tout propice aux échappé donc j’ai bien fait de garder mes forces tout de même j’essaie de rester le mieux placé possible parce que sur ce début de cycllo sportive ça frotte beaucoup en fait il y a beaucoup beaucoup de niveau je pense au départ de cette course ce qui fait que tout le monde veut être placé à l’avant tout le monde sait se replacer et par conséquent c’est comme sur une course qu’on peut avoir l’habitude de faire plus le temps passe plus tu recules et moins bien tu es placé dans il faut tout le temps se replacer en permanence si tu veux garder une position correcte c’est pour ça que quand j’ai les opportunités je remonte un maximum de positions en plus de ça depuis le début je me sens plutôt en forme j’ai vraiment des bonnes jambes aujourd’hui je me dis qu’il y a vraiment possibilité d’aller chercher un résultat donc je vais tout faire pour même si bien sûr le circuit il est pas forcément ma faveur dans un premier temps mais ça m’inquiète pas trop on est au 10e komètre et là j’ai des abonnés qui faisaiit la course qui sont venus me voir d’ailleurs merci ça m’a permis comme ça de découvrir un peu plus le circuit au fur et à mesure et il est venu me voir pour me dire là on va taper le mur le plus pentu de la course lors de ce 10e kilomètre donc c’était pas la côte la plus longue mais bel et bien la plus pentue et ça pour le coup c’est quelque chose que j’ai un peu plus de mal dès qu’il y a plus de 8 % mon poids devient un peu plus un problème donc là j’étais un petit peu inquiet mais d’un autre côté pour l’instant on est vraiment un gros Ploton groupé je pense qu’on est encore de ou 300 au sein du Ploton de tête donc il y a pas trop d’inquiétude je le monte en partant dans les premières positions comme vous pouvez voir là je suis dans les 5 si premières positions et je me dis que comme ça si j’explose ou si je monte un peu moins vite que les autres bah je peux reculer et je ferai toujours partie de ce pleuton sauf que finalement au sein de bah cette tête de course je me sens plutôt bien et d’ailleurs devant moi vous allez voir il y a un coureur donc le maillot rouge on va le revoir tout au long de la vidéo vous verrez c’est c’est un des coureurs les plus importants de ma course en tout cas et finalement bah je la monte tellement bien la côte que non seulement je perd pas de position mais en plus derrière c’est en train d’exploser donc là en fait on est entre guillemets sorti du pleuton sans même le vouloir moi j’ai juste accompagné les coureurs qui étaient devant moi donc finalement c’est là que je me dis ok aujourd’hui j’ai des bonnes jambes il y a peut-être moyen de vraiment faire un bel effort un beau résultat et aller chercher la meilleure place possible en tout cas ça va être l’objectif parce que là on a quasiment arrivé au sommet et bah j’ai réussi à suivre alors je suis à 184 BPM sachant que je peux monter à 200 j’ai encore pas mal de marches finalement et la côte on l’a monté en 4 minutes alors tout n’était pas le mur hein mais ça continuer un petit peu après et finalement sur 4 minutes j’ai mis quand même 357 W 790 au max donc c’est des beaux efforts qui de un me seront utiles pour le futur pour les prochains événements et en plus de ça bah pour la course là c’est quand même vachement pratique parce que je passe au sommet en étant dans les premières positions du pleoton donc pas d’affolement je suis vraiment dans des bonnes disposition et en plus je prends le 4ème temps sur ce com après quelques kilomètres vachement moins rapide et plus simple ça va bouger un peu plus à l’avant du pleuton moi je suis toujours vigilant comme vous pouvez voir j’essaie d’accompagner un maximum les coups tout en faisant le moins d’efforts possible c’est c’est-à-dire que je vais essayer de faire en sorte que les autres fassent les efforts pour moi pour garder un maximum d’énergie avant d’arriver au pied du kilomè 20 donc c’est ce que je vais faire je vais accompagner les petits coups mais encore une fois vu qu’on a vente d’eau bah voilà on roule à plus de 50 km/h c’est assez difficile pour les échapper de faire la différence donc moi ça m’arrange plus on arrivera doucement on va dire et en nombre au pied de cette côte plus j’ai de chance de arriver au sommet au sein du groupe donc je laisse faire j’accompagne quand il y a des groupes un peu conséquents qui partent bah j’essaie de y aller parce que on sait jamais ça peut toujours quand même partir de cette manière-là mais l’idée c’est de s’économiser quand même 16e kilomè et il me semble que c’est à ce moment-là que la course va se jouer à l’avant du pleuton ça attaque comme vous pouvez voir moi de 1 je le vois pas vraiment et en plus bah je peux pas y aller si jamais ça y va je suis seulement dans les 20 premières positions je suis quand même bien placé mais en fait il y a un vrai mouvement de flottement les gars qui attaquent à l’avant du pleoton bah je les connais pas mais a priori c’est les meilleurs qui étaient inscrits au départ de cette course mais étant donné que je connais personne bah je pouvais pas deviner que c’était les meilleurs open 1 et élite du département qui sont en train de s’échapper et en plus de ça en étant dans les 20 premières positions si j’avais voulu y aller de toute manière je ne pouvais pas je suis enfermé droite gauche bref je peux pas y aller et je m’affole pas parce qu’à ce moment-là je ne le sais pas encore mais devant c’est bel et bien une échappée qui est hyper importante dans la course dans le déroulé de cette course ils vont durer très très longtemps je vous spoile pas mais mais là je viens de louper ce qu’on peut appeler la bonne échappée ou l’échappée matinale et pour le coup je suis à 130 BPM ici évidemment j’étais capable Dey aller est-ce que si j’avais été mieux placé j’aurais été accompagné ces coups je sais pas franchement je sais pas mais effectivement là on a une belle erreur qui a été produite parce que j’aurais dû être encore mieux placé à priori pour pouvoir accompagner et faire partie de cette échappé finalement et le plus frustrant c’est que quelques kilomètres après juste avant la côte qui va durer quasiment 15 bornes et bien il y a une giga décente et du coup en fait j’étais quand même vraiment à l’aise et regardez au loin le pleuton est hyper étiré évidemment dans une descente on est tous un par un et du coup je vais décider de me replacer en faisant le moins d’efforts possible dans une descente c’est juste l’idéal pas besoin de pédaler juste descendre un peu mieux que les autres freiner un peu moins que les autres et être peut-être un peu mieux en pilotage et là pour le coup bah je vais extrêmement bien m’en sortir je pense que les stages que j’ai pu faire en début de saison en Espagne par exemple ils sont pour quelque chose et en plus de ça cette descente elle était quasiment toute droite il y avait pas de freinage à faire pas de virage donc du coup j’ai pu remonter comme ça énormément de position afin de me replacer le plus rapidement possible et avec le moins d’effort possible à l’avant du pleuton là on est à plus de 80 km/h tout de même ça roule quand même très très vite donc je prends pas de risque le but c’est pas de se en l’air d’ailleurs regardez sur la droite il a un courur qui va crever de la rou avant il a eu je pense une grosse frayeur donc lui finit pour lui et moi ça y est je suis quasiment revenu sur l’avant de la course et au final c’est à ce moment-là que je vais voir au loin une échappée et à ce moment-là que je vais me rendre compte que finalement j’ai loupé une échappée une tentative donc l’échappé qu’on parlait juste avant et c’est vraiment à ce moment-là que je vais me rendre compte et je vais me dire mince la côte elle arrive bientôt et genre dans la descente ou un petit peu avant on s’est fait sortir par une dizaine de mecs c’est hyper frustrant surtout que là j’arrive à l’avant du peleton bah je force pas j’ai qu’une envie c’est d’être avec le groupe qui est devant et encore une fois je savais pas encore mais les meilleurs élément des 600 participants figurent dans l’échappé d’une dizaine de coururs à l’avant donc là on est dans une situation je ne savais pas encore mais vraiment désastreuse 23e komètre là globalement ça va monter jusqu’au kilomè 40 en tout cas il y a un com sur Strava de 15 born donc bon c’est globalement mon temp pendant un bon moment et là ça va être une partie de course où il va y avoir énormément d’attaque ça va ressembler un peu plus à une course FFC je dirais où c’était un peu plus décousu franchement ça attaquait de partout personne voulait trop rouler mais d’un autre côté tout le monde voulait être à l’avant donc c’était un peu le fottoir donc moi je vais essayer de mimisser au milieu de tout ça encore une fois en essayant de faire le moins d’efforts possible parce que je sais que ça va monter pendant longtemps et pour le coup je connais pas du tout le parcours contrairement à la plupart des mecs autour de moi qui sont des gens locaux qui connaissent parcur les routes moi je découvre et je sais que ça va monter mais je ne sais pas à quel point je sais pas à quel point ça va être difficile pour moi de réussir à suivre dans ces difficultés donc j’essaie de rester vigilant faire les efforts mais intelligemment parce que bon si je pouvais avoir un petit coup d’avance sur la globalité du pleoton en partant avant la côte ça m’arrangerait mais d’un autre côté il faut pas que j’explose complet au sein de cette ascension même si on est encore une fois en Normandie et on est loin d’être dans des coles mais ça reste des montées vachement plus longues que par chez moi en tout cas moi j’ai pas de montées qui font plus d’un km donc avoir des des parties comme ça qui sont montante pendant une quinzaine de kilomètres bah c’est quelque chose que je découvre donc c’est en vrai super sympa mais ça m’inquiétait vraiment avant de l’attaquer et à force d’insister on va finir par réussir à sortir du pleuton alors il y a un groupe de compes qui était en train de sortir aussi donc là maintenant l’optique ça va être de revenir sur le petit groupe qui est juste devant nous derrière il y a plus le pleoton hein on est bel et bien sorti donc là je suis content on a réussi à faire le plus dur c’est-à-dire sortir du pleuton ça c’est le truc qui est toujours un peu compliqué avoir un petit peu l’autorisation du pleuton de de faire les efforts et une fois qu’on était sorti c’est bon maintenant on peut prendre des relais et essayer de revenir le plus rapidement possible sur le petit groupe qui est juste devant c’est pas l’échapper de tout à l’heure c’est bien et bien un compte qui est en deuxième position donc là faut revenir dessus et avec ce beau petit groupe je me dis queil y a vraiment moyen d’aller loin et après pas mal de relais et le gros relais particulièrement de ce coureur en rose on revient finalement sur ce groupe pour l’instant le pleuton n’est pas revenu mais derrière ça s’est mis à rouler donc petit à petit c’est en train de rentrer donc quand on revient sur ce groupe directement on va essayer de lancer un petit peu les les relais histoire de les motiver on leur dit c’est bon c’est sorti c’est sorti essayer de motiver un petit peu les troupes parce que là bah forcément le groupe on est plus d’une dizaine ça s’entend pas très très bien personne veut trop rouler heureusement bah ça va finir par s’organiser mais finalement le pleuton va finir par revenir sur nous donc ça c’était hyper frustrant parce que j’ai fait quand même un effort assez conséquent et là à l’avant de notre groupe regardez il y a un courur qui va attaquer et pour le coup c’est un coureur de chez moi un coureur Nanta donc quand je vois qu’il attaque j’y vais parce que je le connais je sais que c’est un courur qui est qui est bon donc se retrouver avec lui c’est pas une mauvaise chose enfin tu sais des fois quand tu te retrouves avec un mec qui est pas très fort c’est chiant tu es obligé de faire tous les efforts là je sais que le mec il est bon le fait de sortir avec lui je je sais que je pars pas avec n’importe qui et au final derrière vu qu’on est que deux personne n’y va le pleuton il fait un petit peu rideau en tout cas il nous laisse partir et directement on prend pas mal d’avance alors au début là je me sentais pas très rassuré parce que je me retrouve avec Nathan et bah je sais qu’il est bon il est plus léger et je pense qu’il est bien plus performant que moi dans les difficultés et là actuellement on est dans des pentes voilà à 5 6 % des pentes que finalement après coup j’aime plutôt bien parce que c’est difficile ça permet de faire des efforts et des différences entre les niveaux mais par contre bah c’est des pentes que je passe plutôt bien donc c’est quelque chose que j’aurais appris sur cette cyclo les boss longues mais pas trop pentu et ben j’aime bien donc là on va prendre des relais avec Nathan Nathan va prendre d’ailleurs plus de relais que moi parce que je pense qu’il était plus à ise que moi dans cette montée et globalement de toute manière il y avait pas trop trop de vent donc je pense que les relais n’avent enfin n’avait pas trop d’incidence sur l’effort moi je m’accroche j’essaie de faire l’effort et je pense que j’aurais pu forcer plus alors est-ce que ça aurait été utile de de forcer plus prendre plus d’avance et peut-être me faire reprendre un peu plus loin ou est-ce que j’ai bien fait de pas trop en mettre ici en fait sur le moment je me disait on est que deux il reste quand même beaucoup de kilomètres pour aller jusqu’à l’arrivée pas mal de difficultés si je mets trop d’effort maintenant je vais trincer et je vais pas réussir à finir correctement la course donc j’ai essayé de de rouler au seuil et là typiquement à 180 je suis au seuil mais pas trop en faire en espérant qu’en fait il y ait un groupe de 10 à peu près qui reviennne sur nous qu’on prenne comme ça un beau groupe et que après bah la course soit vraiment lancée être à deux ça me faisait peur donc je voulais pas trop en mettre non plus et encore une fois le pleoton il était pas très loin il nous laissait pas vraiment partir non plus donc euh voilà faut rester lucide et forcément après ce bel effort on va finir par se faire reprendre par le Pluton donc je vais finir la montée de de cette ascension au sein du pleoton au chaud vraiment dans l’optique de voilà faut que je récupère je sais que j’ai fait un bel effort qui n’a servi à rien du coup donc faut j’essaie de recharger les batteries afin de pas me faire avoir si jamais il y a un coup qui part qui là pour le coup serait le bon faut que je sois prêt bien récupéré et que je me fasse pas avoir quoi allez ça y est la montée est plus ou moins terminée maintenant ça va rouler très très vite effectivement maintenant il y a une grande partie du KM 40 jusqu’au km 70 là pendant 30 bornes ça va être plus ou moins plat hein parce que c’est toujours un peu montant descendante mais pour le coup c’était plus très difficile il y avait plus de groses difficultés et dorén avant en fait ça va rouler très très vite il y a des petits groupes de contre qui vont sortir puis se faire reprendre des mecs qui vont attaquer un petit peu en solitaire moi je vais faire le choix de attendre parce qu’en fait il y avait beaucoup de vent dans un premier temps de dos et puis ensuite de face donc finalement être tout seul ou en petit comité hors du pleuton c’était mission impossible en fait dans les roues j’étais entre 150 et 100 BPM franchement c’était de la balade on pédalait même pas et pendant 30 bandnes je me suis ennuyé pour être sincère c’était vraiment facile et malheureusement ça avait aucun intérêt d’essayer de sortir parce qu’il y avait ni difficulté pour pouvoir sortir et en plus bah avec le vent c’était vraiment une lutte inutile parce que devant tu te mets à bloc de chez à bloc pour faire la différence alors que dans les roues dans le pleton tu forces vraiment pas donc moi ma mission là maintenant ça va être de rester placé au cas où il y a des cassures on sait jamais he peut-être que le pleoton peut se couper en deux et si je me retrouve dans la deuxième partie bah ça serait une catastrophe donc là pendant 30 bornes je vais rester placé plus ou moins dans les 30 premières positions prendre le moins de vent possible forcer le moins possible et je me dis que faudra faire la différence comme les professionnels finalement sur le circuit final nous le circuit final donc c’est le même circuit que pour les professionnels lors des championnats de France mais nous la différence c’est qu’on va faire un seul tour donc ça va être un tour qui va être décisif avec trois ou quatre difficultés sur le circuit qui vont permettre de vraiment faire la différence donc là je me dis bah on mise tout sur le circuit final là ça roule à l’avant du pleuton il y a des des coururs qui qui roulent dans l’espoir de revenir sur l’échappée l’échappé à ce moment-là elle a à peu près une minute d’avance donc là moi j’ai plus qu’à espérer que finalement l’chapis va se reprendre par le pleeton autour du 60e kmè ça commence à se désorganiser à l’avant du pleuton pourquoi parce qu’il y a une moto ardoisier qui est venu pour nous dire que l’échappé a doravant 2 minutes 30 d’avance et alors là forcément on se rend compte tous que bah la course est en train de nous échapper donc là ça attaque de partout moi encore une fois je suis pas dans une optique d’attaquer ou de sortir de ce pleuton j’accompagne juste au cas où il y a un groupe qui sort et une fois que le groupe ça sorti et une fois que le groupe ça sorti lâche d’accord pour rouler mais dans un premier temps sincèrement ça m’intéresse pas je le sais il y a tellement de vent il y a derrière dans le Ploton il y a trois quatre gars qui roulent à l’avant de manière linéaire et qui du coup permettent au groupes bah d’aller très très vite donc finalement c’est trop organisé au sein du Pluton pour que un groupe s’échappe aussi facilement et là on va tourner sur la droite et il se trouve que juste avant il y a un gars qui est venu me voir pour me dire si tu veux là ça va monter ça va être un petit peu la dernière montée avant qu’on arrive sur le CC final donc là quand j’entends ça je me dis ok de un peut-être danger dernière montée peut-être qu’il y a d’autres gens qui vont vouloir sortir de deux peut-être possibilité de relancer la course parce que comme on a dit les 14 coureurs à l’avant ont plus de 2 minutes 30 d’avance ça sent très mauvais quand même donc si on veut avoir le temps de revenir il faut peut-être pas attendre les 10 derniers kilomètres pour sortir du pleuton donc si on arrive à partir à ce moment-là peut-être que si on part je sais pas à 5 si coureurs qu’on tourne bien il y a peut-être un monde où réussi à rentrer sur l’échappé donc là je reste vigilant quand on entame cette dernière difficulté avant le circuit final et du coup bah ce qui devait arriver arriva et bah ça va bouger effectivement j’étais évidemment pas le seul à avoir ces idées là le fait d’avoir été prévenu au préalable par un abonné un coureur qui était dans le Ploton que c’était la dernière difficulté ça m’a quand même bien aidé à pas me faire surprendre parce que j’aurais pu me faire surprendre à ce moment-là si j’avais été placé dans les 20 premiers mais du coup là j’étais au courant je me suis pas fait avoir et je vais prendre la route de ce coureur qui va passer quand même une grosse partie de la montée à appuiser sur les pédales et là du coup tu ses les dents tu dis ok comment ça se passe derrière ok ça suit pas trop ça explose un peu de partout et je me rends compte que moi je me sens plutôt bien et que quand je vois que derrière ça explose un peu de partout je me dis ok je pense il y a une dizaine de coureurs qui ont l’air plutôt fort autour de moi mais globalement j’en fais partie donc je me dis c’est une bonne chose déjà c’est un c’est un bon repérage que je fais par rapport à la fin de course ça me permet aussi de me situer de me jauger vis-à-vis des coururs autour de de moi et du coup quand il va me demander le relais au bout d’un moment le courur en jaune bah je vais finir par lui prendre parce que bah on est plus ou moins sorti du pleuton et à ce moment-là il y a deux coureurs jaunes du même club là qui sont avec moi donc pourquoi pas si on arrive à sortir à 34 pourquoi pas mais encore une fois ici on a v face maintenant donc jusqu’au circuit final on peut le voir d’ailleurs avec les drapeaux donc on n’est pas dans des situations idéale là je prends un giga rela he j’appuie sur les PAL je suis à plus de 400 W depuis quelques secondes quand même et euh au final c’était difficile de s’organiser ils finissent par me reprendre le relais alors là c’est le deuxième courleur jaune il me semble je suis quand même autour de 185 BPM donc là c’est un effort assez conséquent c’est un moment important de cette course en terme d’effort ça faisait ça faisait plus de 30 bandes que j’avais rien foutu au sein du pleuton donc là c’est sympa on fait un peu de nouveau la course on persiste on persiste le cur en jaune va finir par me prendre un relais dans la toute dernière rampe de la montée et là du coup bah quand je vois que derrière c’est toujours pas parevenu c’est pas très loin mais c’est parevenu je me dis ok bah je vais prendre un gros gros relais à la au sommet de cette montée parce que vraiment c’est le dernier moment où on peut faire la différence vis-à-vis du pleuton qui peut-être ne va pas vouloir faire l’effort dans cette montée donc là je vais prendre un gros relais et là on le voit au WAT évidemment je suis à 600 W sur le sommet j’essaie de tartiner les pédales pour faire un maximum d’écart avec le pleuton et là je me retourne et en fait j’ai fait péter les deux mecs avec qui j’étais je me retrouve tout seul commment idiot là et du coup bah je me dis allez perdu pour perdu je suis à 190 BPM on sait jamais çaa mal entendu il y en a 10 qui sortent et qui reviennent sur moi et ça sera la bonne mais tout seul bon je me doute bien que ça va être long je pars pour une aventure globalement là je vais faire un effort de 2 minutes 30 et assez rapidement du coup je vais essayer de me mettre au seuil autour de 185 BPM histoire de trouver un rythme de croisière parce que je sais pas pour combien de temps je pars là le j’ai quand même beaucoup d’avance sur le pleuton donc je me dis si ça se trouve je pars pour plusieurs dizaines de kilomètres donc faut faut que je prenne un rythme quand même de croisière au seuil mais il faut que je prenne de l’avance en même temps au début de la création de cette échappée donc je me mets au seuil 185 BPM 300 W 400 W quand ça monte et je vais faire donc cet effort de 2 minutes 30 V face et en fait ce qui est horrible c’est que dans le pleuton les mecs il pédalent même plat parce qu’en fait ils sont dans les roues comme moi tout à l’heure depuis le début de la course et finalement ils sont à peut-être 130 BPM moi je suis en train de me cramer la tronche à l’avant à 180 BPM en train d’essayer de maintenir l’EFF et c’est au final au bout de 1 km8 que je vais finir par me faire reprendre par le pleuton parce que bah évidemment derrière le fait d’avoir un courur comme moi seul à l’avant ça excite un petit peu les troupes ça roule un peu plus vite ça attaque ça essaie de sortir tout ça fait que bah petit à petit ça revient sur moi et le vent de face évidemment il a rien pour réussir à m’aider à à maintenir mon effort donc là bah malgré mon effort quand même assez conséquent et puis de toute manière je suis assez content quand même de cet effort parce que c’est des efforts que je fais jamais sur les courses FFC j’ai trop peur de prendre ces risques là et là bah il y a rien à perdre c’est une cycl sportive C je faire le meilleur résultat possible mais c’est pas une course FFC c’est pas un objectif pour moi donc ce genre d’effort c’est le genre d’effort que je n’aurais jamais osé faire en Open 1 ou en élite donc au final c’est une bonne prise d’expérience j’ai pu me rendre compte que 1 km 8 seulement bah c’est extrêmement long quand tu vois à la télé les mecs comme Van derpool qui partent à 50 bornes de l’arrivée et qui font 50 bornes comme ça au seuil c’est incroyable en fait parce que 1 km 8 moi ça m’a semblé interm minable et pourtant j’ai pris un rythme de croisière j’étais pas en train de de me battre avec mon vélo mais ouais c’est impressionnant les professionnels comment ils font des efforts ou même les courur élite qui qui font la même chose moi en tout cas je suis pas prêt à faire des efforts en solitaire en tout cas je me suis pas préparé pour déjà prendre des échapper ça sera déjà une première étape je pense 71e km nouvelle grande descente il y a vraiment deux belles descentes qu’on a fait sur ce parcours et celle-ci c’est la deuxième et c’était trop cool parce que du coup ça me permettait de me replacer moi j’étais plutôt à l’aise dans cette descente et j’ai aime bien en fait prendre de la vitesse comme ça je trouve ça super agréable et en plus de ça ces descente là hormis ce petit virage là c’était quasiment des lignes droitees donc en fait tu avais juste à à foncer tout droit dans les descentes et bah ça passait tout seul donc c’était assez kiffant et là il se trouve qu’en fait derrière moi il y a une grosse cassure et en fait là je suis dernier du de la première partie du pleuton grosse cassure derrière moi et du coup je me dis bah j’espère que ça va continuer avec un peu de chance on sait jamais peut-être que le le groupe derrière va va se regarder grosse cassure et bah c’est serait incroyable pour moi ça serait top de éliminer autant d’adversaire d’un coup sur un un mouvement de placement comme celui-ci finalement après quelques kilomètres de chasse le pleuton derrière nous va finir par revenir c’est dommage mais au moins j’ai pas à me reprocher j’étais placé dans le bon groupe moi et quelques kilomètres plus loin suite à un mouvement d’inattention du pleuton il laisse partir les trois mecs devant sauf qu’il se trouve que c’est les trois mecs qui roulent devant le pleuton depuis des de kilomètres donc techniquement les trois meilleurs mecs donc quand je vois qu’ils partent comme ça sans même avoir fait exprès je pense suite à une petite cassure bête ben je fais le Jump hein je me dis on sait jamais là si je pars avec ces trois autos là sachant que c’est des gros rouleurs vu qu’il roulent devant le pleuton depuis des dizaines de kilomètres bah c’est le bon bail franchement là ça serait juste idéal donc je fais la descente à bloc je prends pas de risque parce que franchement c’était vraiment pas dangereux ça pour le coup c’était super cool de pouvoir prendre autant de vitesse sans prendre de risque sans se mettre en danger c’était trop trop cool donc je reviens sur eux je me dis ok je me retourne petite cassure personne derrière ça peut être sympa franchement autour de moi il y a donc le mec en jaune de tout à l’heure qui avait fait sensation le mec en rose du début de la course qui pareil m’avait fait sensation et le mec de novodorisk devant moi donc c’est un professionnel carrément qui roule devant le Ploton depuis des dizaines de kilomètres donc là je me dis ok là on a un beau groupe un bel effectif donc là ça vaut le coup peut-être de prendre les relais donc là je dis au cour professionnel on est sorti c’est cool est-ce que on continue ou est-ce qu’on attend le pleuton qu’est-ce qu’on fait parce qu’il reste encore une dizaine de kilomè avant d’arriver sur circuit final peut-être même une vingtaine de kilomètres donc qu’est-ce que je fais donc là il va se mettre à rouler et moi je vais lui prendre les relais dans un premier temps en me disant on sait jamais sur un malentendu ils vont peut-être nous laisser partir et vu l’effectif avec qui je suis ça serait parfait donc on tente le coup mais finalement encore une fois le pleuton va décider de revenir sur nous le vent de face n’y est pas pour rien un pleuton est vraiment avantagé vis-à-vis d’un d’un petit groupe sur ce genre de de circuit donc les grands bout droit nous aurons condamnés je vais me retrouver une nouvelle fois au sein du pleuton et je vais donc pouvoir attendre cette fois-ci le circuit final bon nous sommes à 17 km de l’arrivée à un peu moins de 10 km du circuit final comme vous pouvez le voir avec la MAP en haut à droite et là je me replace parce que je le sais dans quelques kilomètres il va y avoir une difficulté et d’ailleurs je crois que nous sommes dedans donc là ça pique un petit peu les jambes mais regardez je suis à 130 BPM placé dans les cinq premiers je suis donc dans une position totalement idéale avec une forme que je n’ai rarement eu de toute manière vous l’avez vu la semaine précédente à la Coupe de France j’avais des jambes vraiment super globalement je pense qu’en ce moment je suis quand même en forme et en vu de la situation de course aujourd’hui où pendant de nombreux kilomètres on a rien foutu au sein du Ploton et ben je suis super frais à l’entameme de cette fin de cour course il nous reste 17 bornes pour franchir la ligne d’arrivée dans la meilleure position possible il y a toujours une échappée de 14 coureurs à ce momentl de la course donc on joue une 15e place et en top 15 bah c’est pas mal quand même sur une cyclo sportive moi en tout cas j’ai jamais fait une aussi bonne place donc ça serait super que d’atteindre ce top 15 donc là on va monter cette difficulté sans trop de difficulté finalement d’ailleurs je reste placé je perds pas de position je prends pas de risque et surtout je reste vite vigilant vis-à-vis des potentielles attaques qui pourrait y avoir on retrouve le cleur de la toute première montée en rouge le devant là le le premier qui du coup bah me me semblait fort au sein de ce pleuton he il faisait partie des hommes forts du pleuton et ensuite l’homme jaune de tout à l’heure donc là quand je les vois attaquer je connais pas mes adversaires mais ceux-là je les ai vu plusieurs fois pendant la course je sais qu’ils sont bons donc quand il bouge j’y vais je me pose pas trop de question s’il y a des coureurs comme ça en fait qui arrivent va s’échapper du pleoton il y a de fortes chances qu’on revienne pas dessus donc là je prends pas de risque j’accompagne mais encore une fois V que je ne connais absolument pas les routes le parcours les difficultés bah je découvre au fur et à mesure j’accompagne mais je prends pas de risque je veux pas me mettre dans le rouge comme ici par exemple ça monte un petit peu mais je veux pas me mettre dans le rouge bêtement finalement et me faire sortir parce que je ne connais pas les routes donc c’est pour ça que là je vais prendre des petits relais parce que derrière il y a une cassure donc c’est d’ailleurs ce que je vais dire au courur autour de moi je vais leur dire les gars on est sorti là on est 56 le pleuton il a une cassure de quelques secondes hein ils sont vraiment juste derrière mais là on a une petite cassure sauf que je va pas envie de rouler à l’avant de ce groupe alors que le Ploton il est juste derrière et que pour l’instant on n’est même pas encore sur circuit final et que sur ce circuit final il va vraiment y avoir trois quatre difficultés qui vont être extrêmement difficiles pour le coup j’ai bien regardé à la télé la veille la course professionnelle femme pour bien repérer le parcours et me rendre compte de là où pour les femmes en tout cas ça a cassé là où c’était difficile parce que ça risquait d’être exactement la même chose pour nous donc là on n’est pas encore sur Cu final je m’affole pas trop sauf que là regardez gauche droite le courur devant moi place une accélération alors je sais pas s’il avait prévu cette accélération ou si c’est comme ça au feeling je pense qu’il connaissait quand même le parcours et qu’il avait prévu son coup mais peut-être que cétait au feeling ce qu’il en est c’est que moi je l’accompagne je me retourne et il y a plus personne en fait on avait déjà un tout petit peu d’avance avant les virages et le fait qu’il attaque comme ça bah on a on a fait le trou on a un petit peu surpris tout le monde parce qu’il attaqué dans un virage plus dans une descente on s’y attend pas trop en général on attend des attaques dans les côtes pas dans les descentes donc là on se retrouve échapper avant même le circuit final donc ça j’avais pas du tout prévu dans ma stratégie mais je fonce j’y vais on a réussi à sortir du pleuton et là on est vraiment bien sorti il reste 15 bornes au compteur et bah j’ai des super jambes donc je me dis 15 bornes c’est rien bon finalement vous allez vous rendre compte que 15 bornes c’est très très long quand on arrive sur un circuit final aussi difficile queon va voir aujourd’hui donc j’ai bien fait de faire l’effort ici mais carborn c’est beaucoup plus long que ce que je pensais dans ma tête à ce moment-là donc là on va tourner un petit peu avec le courur en rouge et on va bien s’entendre parce qu’en fait déjà on va se faire rejoindre par un ou deux autres coureurs donc ça c’est une bonne nouvelle et en plus de ça lui comme moi ENF en fait on savait tous que on était pas en train de jouer la gagne parce qu’il y a 14 mecs devant donc en fait il y a aucun intérêt à ne pas rouler à ne pas s’entendre parce que soit au mieux on revient sur l’échapper et on joue la gagne au pire on joue un top 15 et si on se fait reprendre on joue plus rien donc là on est tous 100 % motivés pour rouler à l’avant de ce groupe et moi d’autant plus je vais vraiment me tuer à la tâche le but c’est va être de de vraiment maintenir un maximum d’avance avant la côte la plus difficile du parcours qui sera la première qu’on va attaquer sur le circuit final c’est la côte où toutes les différences se sont faites la veille sur la course femme et d’ailleurs le lendemain sur la course Pro homme c’était la même chose c’est vraiment la côte la plus difficile donc là on y est pas encore on est même pas encore sur le circuit final et on a déjà de l’avance sur le pleuton donc là je suis trop refait tu as un petit peu cette adrénaline que j’aime quand tu es à l’avant d’une course et que depuis un moment je n’ai pas pu retrouver parce que je prends mes marques et je commence juste à avoir un bon niveau pour jouer en Open 1 ou accompagné en élite mais là du coup bah ça se passe très très bien le niveau autour de moi il est assez homogène je me rends compte que je suis plutôt bien et que les coururs autour de moi le sont aussi donc en fait je suis bien entouré en fait j’ai un bel effectif autour de moi et ce contre il a un vrai potentiel pour aller au bout donc c’est pour ça que je vais vraiment aider ce groupe dans l’optique je l’espère de franchir la ligne avec eux on se tape quand même une petite difficulté avant d’arriver sur le circuit final donc celle-là va tout de même faire mal aux jambes et là vous pouvez regarder au cardio mon cardio il va vraiment monter et d’ailleurs il y a un courur qui va va nous attaquer ici on n pas trop compris pourquoi parce qu’on était un petit groupe de 5 si on tournait bien on était bien organisé et le mec il nous attaque surtout qu’en plus on va le reprendre juste après donc heureusement nous on s’est pas trop désorganisé parce que ça aurait pu tuer notre groupe finalement on est resté quand même assez collectif on resté organisé donc ça nous a pas tué mais le courur en bleu là il aurait pu totalement nous désorganiser et et faire en sorte qu’on se fasse reprendre par la globalité du pleuton et ça aurait été très dommage moi directement encore une fois je me pose pas de question je vais prendre les relais quoi qu’il arrive je me pose aucune question je fais les efforts malgré le fait que je sois vraiment à bloc là je suis à 186 BPM donc là je suis vraiment haut vis-à-vis de mes capacités je suis dans le dur littéralement mais c’est pas grave parce que je le sais c’est la seule opportunité que je vais avoir d’aller chercher un top 15 avec la la première place de ce groupe si jamais j’y arrive parce que derrière si on se fait reprendre par le pleuton tous les mecs qui ont pas fait d’effort jusqu’à maintenant ils vont être plus frais que nous ils vont être plus fort que nous et ils vont me battre littéralement donc là faut vraiment que ce groupe aille jusqu’à l’arrivée donc c’est pour ça que je vais prendre plus de relais que les autres des relais aussi plus longs et les appuyer le plus fort possible tout en restant quand même lucide hein je me mets pas à 200 % je me mets quand même à des rythmes que je suis capable de maintenir j’ai pas été idiot non plus mais j’ai donné beaucoup un petit peu comme la la semaine précédente ou la semaine d’avant où j’avais roulé pour un coéquipier là je roule pas pour pour un coéquipier je roule pour moi-même mais je veux que ça aille au bout parce que de toute manière on joue pas la gagne il y a pas besoin de s’économiser et c’est ça qui m’a vraiment aider en fait contrairement à une course FFC où j’ai tout le temps besoin enfin je pense que j’en garde trop en fait je calcule trop et je j’ose pas mettre trop d’énergie dans la peur d’exploser et bien là je me suis donné plus que pas assez alors c’est un mal pour un bien vous allez voir juste dans la dans la suite de la vidéo mais au moins j’ai fait des efforts très conséquents qui me seront utiles dans la suite de ma saison et surtout c’est des efforts qui vont permettre à mon groupe là d’aller très très loin et ça y est on est dans la plus grosse difficulté du parcours on est sur le circuit final donc les pros ils vont passer par là le lendemain et là je le connais la côte hein je l’ai vu à la télé mais je l’ai jamais monté moi-même donc là je découvre donc là je me mets devant le groupe et je monte au seuil parce que personne voulait trop prendre les relais donc voilà je mets 350 W j’essaie de maintenir en vrai ça correspond à ce que je fais à l’entraînement dans mes exercices avec mon entraîneur donc finalement ça paraît plutôt logique que je mette ces wat là sans même m’en rendre compte donc là on va continuer de tourner et là attaque du coureur en bleu ça va pas enfin le coureur en rouge je va pas être content devant moi parce que forcément ça désorganise le groupe et moi qui étais déjà à la limite je me retrouve en difficulté et alors là je suis en train d’exploser et je me dis mince il reste 10 12 bornes à faire si je me retrouve tout seul c’est quasi sûr je vais me faire bouffer par le pleuton donc je reste lucide je reste au seuil alors là je sais pas si j’aurais mieux fait de me mettre un peu plus à bloc pour rester avec mon groupe ou si j’ai bien fait de lisser l’effort mais étant donné que j’étais le plus faible à priori en côte dans mon groupe bien je pense que tout de même j’ai bien fait lisser l’effort parce qu’on est quand même au-dessus des 350 W 400 W c’est au-dessus de mes capacités quand même donc je me dis je pense que j’ai bien fait j’aurais j’aurais peut-être exploser complètement et perdu la course si j’avais suivi l’avant de mon groupe alors peut-être ça serait passé en fait on peut pas savoir mais voilà le choix que j’ai fait en tout cas sur le moment c’était de temporiser monter à mon rythme mon rythme quand même je suis à 188 BPM he donc c’est le rythme maximal quand même et là je vais franchir le sommet de la côte comme ça avec le coureur en rouge juste devant moi ici et derrière je me retourne le pleuton il est loin il est loin mais on le voit quand même donc c’est-à-dire que c’est pas gagné du tout mais on est toujours dans le match pour aller franchir la ligne d’arrivée et échapper du pleuton donc ça c’est vraiment l’objectif donc là quand je passe le sommet je me dis ok Quentin soit tuabandonnes et tu te fais reprendre soit tu te reprends en main et tuappuies sur les pédales et tu t’en fous tu appuies sur les pédales tu comptes pas tes efforts c’est ce que je vais faire là autant depuis tout à l’heure je comptais pas mes efforts mais là je vais mettre tout ce que j’ai sans même me poser de questions parce que de toute manière on est même plus dans le top 15 maintenant je vaux revenir sur les gars qui sont devant moi pour aller chercher cette 15e place parce que là maintenant on joue une 19e place parce qu’il y a 5 ou si mecs devant donc là on joue une 19e place donc là dans un premier temps je veux vraiment revenir sur les 4 C mecs devant et c’est possible c’est possible parce que je suis toujours entouré par deux trois gars qui sont forts en l’occurrence le mec en rouge à côté de moi là il est fort et il va pouvoir m’aider comme ça dans l’effort on va pouvoir s’organiser moi j’essaie d’organiser un petit peu le groupe en leur disant de prendre des relais bon ça les prend ça les prend pas tant pis moi je prends les miens je continue d’appuyer sur les pédales et en gros à partir de là jusqu’à la ligne d’arrivée bah je vais appuyer et mon cœur il va pas trop redescendre parce que je vais faire des efforts très très conséquents sur le plat faire les descentes à bloc et les monter à bloc aussi donc là je me pose vraiment plus de questions je veux tout faire pour aller chercher le meilleur résultat possible et c’est sincèrement un effort que je n’avais pas fait depuis très longtemps parce que je saurais même pas vous dire quand est-ce que j’ai fait un effort aussi conséquent depuis voilà aucune idée donc là c’est très très cool parce que j’ai pas mal appris aussi dans la gestion de cour de que je suis capable en fait je suis capable de faire des efforts en tout cas avec les cours autour de moi j’avais le niveau pour rouler et ça y est on tourne sur la gauche on est dans la côte de la pigeonnière donc la deuxème difficulté du parcours final et là bah encore une fois je la connais pas cette côte donc je vais la découvrir et là je me dis s’il y a un moment où je peux revenir sur les 4 C mecs qui sont devant vu la forme que j’ai bah c’est maintenant donc la côte de la pisonnière je vais la monter à bloc je me pose pas de question j’appuie sur les pédales regardez on est a plus de 500 W ça redescend un petit peu mais j’arrive à maintenir 450 W et là on est sur une montée d’à peu près 1 minute 30 et je la monte très très bien très très fort et derrière moi je me retourne j’ai fait péter tout le monde je me retrouve tout seul encore une fois et je suis quasiment revenu au contact des 4 C mecs devant et là du coup je me mets à bloc regardez 190 BPM on est au au max que je vais avoir tapé aujourd’hui parce que je le sais c’est maintenant que ça se joue si je veux aller chercher le top 15 il faut que je revienne sur les quatre mecs et pour revenir sur les quatre mecs c’est maintenant sur le plat ils vont rouler plus vite que moi ils sont 4 c moi je serai tout seul donc faut que je revienne que je fasse la jonction et c’est quand même difficile hein le sommet il montait fort fort fort les encouragements ils m’ont boosté vous m’avez encouragé au sommet j’entendais vos encouragements c’était incroyable ça faisait des frissons on franchit le sommet on bascule je me retourne pour voir un petit peu l’étendue des dégâts et là je me rends compte que devant ils ont à peu près 15 secondes avance et derrière ils ont 15 secondes de retard je suis au milieu comme un idiot et là je sais pas quoi faire quelle est la meilleure solution entre continuer mon effort bêtement et peut-être ne jamais rentrer sur les 45 mecs devant ou attendre les mecs qui sont derrière et à 45 on aura plus de chance de revenir sur le groupe de devant donc là ce que je fais pour l’instant c’est que je maintiens mon effort au seuil un petit peu comme tout à l’heure à mes cours et c’était une sensation particulière parce que je le fais jamais de me retrouver tout seul et rester au seuil à bloc comme ça et c’est c’était trop trop cool franchement c’était trop cool et en plus il y avait l’ambiance des championnats de France beaucoup d’encouragement donc c’était trop agréable en fait à vivre donc je continue mon effort dans un premier temps jusqu’à temps que je me rende compte que finalement j’arrive pas en fait à rentrer sur le groupe de devant ils ont pris beaucoup d’avance sur moi d’ailleurs on les voit même plus ils roulent plus vite que moi ils sont plus forts que moi a priori et en plus ils sont nombreux enfin ils sont 45 donc j’ai aucune chance donc là j’attends premier degré j’arrête de pédaler et j’attends le groupe derrière moi je me dis qu’ 45 on sera plus fort pour l’instant le pleuton il est encore loin on le voit plus du tout donc ça c’est une bonne chose je me dis que il y a plus trop besoin de s’inquiéter de derrière maintenant faut jouer devant donc là bah j’attends le groupe dans l’optique vraiment de de allier nos forces pour revenir j’en profite pour manger prendre un petit gel parce que je sais que là il nous reste 9 km à parcourir 8 km à parcourir donc c’est à la fois pas beaucoup mais à la fois ça va être très long parce que ces 9 km ils vont être très difficiles ça fait que de monter et descendre he globalement donc c’est difficile quand même comme parcours franchement quand tu vois que les championnats de France ils ont fait les élites amateur pro ou femmes et bien ils ont fait des des dizaines de Tours sur ce parcours tu dis ok je comprends qu’à la fin il y en avait partout quand même parce que c’était vraiment un circuit très très difficile bon après de nombreux relais et des relais particulièrement appuyé de ma part j’ai essayé de vraiment maintenir les efforts le plus longtemps possible on tourne à gauche et là je regarde derrière et regardez au loin on les aperçoit le pleuton est à moins de je pense 15 secondes en fait ils son en train de revenir et là je me dis c’est une catastrophe il reste six bornes et on va se faire reprendre c’est c’est super nul on a fait déjà 10 bornes devant là on peut pas se faire reprendre à six bornes de l’arrivée c’est une catastrophe et là on est dans une des difficultés du parcours les plus difficiles et du coup bah je la monte au seuil le plus fort possible sur les pédales en fait j’appuie j’appuie j’appuie et je me dis que à tout moment les mecs autour de moi ils vont m’attaquer ils vont me faire sauter je m’attendais à tout moment à me faire attaquer d’autant plus que le pleuton là quand je me retourne il est vraiment juste derrière mais quand je vous dis juste derrière pour moi on était repris hein 100 % c’était obligatoire qu’on allait être repris je faisais l’effort en mode dernier combat tu sais genre je jette les dernières pierres et tant pis et en fait ce qui va se passer c’est que suite à ce relais appuyé j’imagine que dans le pleuton ils ont dû se regarder un petit peu plus et du coup on va reprendre de l’avance dans dans la montée donc grâce à moi le mec qui est pas capable de monter d’habitude on va réussir à reprendre du temps dans la montée donc là je suis pas peu fier je vous avoue parce que c’est grâce à ça qu’on va réussir à maintenir notre groupe d’échapper et pas se faire reprendre par le pleuton c’est juste incroyable improbable mais du coup je vais vraiment avoir fait un beau relais un bel effort ici et je vais franchir le sommet comme ça à 190 BPM mais on est toujours en Liss pour franchir la ligne en échapper et après quelques relais on s’entendait vraiment bien au sein du groupe je vais prendre un relais ici dans la descente et en fait je vais pas me rendre compte mais je vais faire sauter les gars en tout cas ils ont pas pris la roue du coup je me retourne et il y a plus personne donc là je me dis ok compliqué il reste encore trois bornes tout seul c’est c’est impossible surtout qu’il y avait encore une fois vant plutôt défavorable sur le parcours donc tout seul çaavait pas trop d’intérêt donc je décide d’arrêter de pédaler faire redescendre le cœur au maximum parce que il y aura la côte finale à franchir tout de même avant le sprint de l’arrivée donc j’essaie de récupérer un maximum en amont de cette côte et je me dis que on sera quand même plus fort à plusieurs pour franchir la ligne d’arrivée sans se faire reprendre par le pleoton et ça y est je reconnais je l’ai vu à la télé cette côte hier c’est la toute dernière côte du parcours on va franchir la ligne d’arrivée dans 2 km et là je décide de me replacer en dernière position du groupe pour avoir un peu plus comme ça d’observation au sein de ce groupe je me retourne un petit peu je vois que derrière bah le pleuton on le on le voit plus on a repris énormément d’avance je sais pas ce qui s’est passé derrière mais en tout cas on a roulé assez fort là on regarde sur la gauche on les voit toujours pas mais du coup bah je suis refait je me dis ok là il y a deux possibilités soit j’attends le sprint et je sais que je suis quand même plutôt bon au sprint et je gagne le groupe soit j’attaque dans cette dernière montée et derrière il nous restera à peu près 1 km à parcourir en solitaire et là franchement j’ai hésité mais vraiment j’arrêté pas de me poser la question j’attaque que j’attaque pas je savais vraiment pas quoi faire dites-moi dans les commentaires ce que vous vous aurez fait je suis bien curieux mais là c’est pour ça que je reste derrière en fait c’est que je sais pas quoi faire j’ai pas envie de prendre le relais parce que je me si je me retrouve devant en fait je peux plus attaquer et j’attends j’attends j’attends et la côte bah ça y est on est quasiment au sommet on joue une 19e place les 14 mecs devant plus les 5 6 qui étaient avec nous tout à l’heure donc la première place de mon groupe c’est la 19e place et du coup je sais queil faut que je fasse prer ou 2uxè de mon groupe si je veux bah faire partie du top 20 et je crois même que pendant la course je pensais qu’on jouait la 20e place donc dans ma tête fallait que je gagne le groupe pour faire top 20 dans la réalité fallait que je fasse un ou deux pour faire top 20 mais dans ma tête je pensais vraiment devoir être obligé de gagner pour faire top 20 donc là c’est une situation sympa parce que c’est ça faisait très très longtemps que j’étais pas arrivé comme ça pour un sprint en petit comité pour jouer une place parce que là on joue certes une 19e place mais dans ma tête l’optique c’est de faire la meilleure place possible j’étais en mode je sprinte comme si c’était pour la victoire sincèrement là on fait comme si c’était pour la victoire et du coup la la tension était hyper présente on était tous un petit peu focus donc il y en avait tu sais personne voulait trop rouler ça se regardait sauf que derrière on se retourne et il y a trois mecs qui sont sortis du pleuton qui sont en train de revenir sur nous donc là le pleuton pour le coup il est très loin et on sait qu’on va pas se faire reprendre par contre il y a deux trois mecs derrière qui sont en train de revenir sur nous donc heureusement il y a le courir en rouge qui roule on passe la flamme rouge il nous reste 1 km tout pile à parcourir et là du coup je sais pas quoi faire est-ce que je fais le coup du kilomètre pour surprendre tout le monde oou est-ce que j’attends le sprint et je lance le sprint à 300 m et normalement je suis fort aussi je sais pas quoi faire en plus je connais pas mes adversaires je sais pas s’ils sont bons au sprint j’en ai aucune idée ça roule vite quand même parce que même si sur le moment j’avais l’impression que le temps il était mis en pause que je pédalais plus que je forçais plus je suis quand même à 180 BPM là en regardant les images donc en fait je forçais quand même he ça roulait quand même vite mais dans ma tête là à ce moment-là tout était en autour de moi j’étais ultra focus je voulais pas me faire surprendre par un mec derrière moi je passais mon temps à regarder derrière en mode faut pas que je me fasse surprendre faut pas je me fasse surprendre il faut que je me replace en dernière position pour surprendre les autres donc c’est ce que je vais essayer de faire regardez ça y est je mets les mains en bas je suis prêt pour le sprint et le but maintenant ça va être de me mettre le plus derrière possible pour surprendre les mecs autour de moi et aller chercher la victoire sur ce sprint je reste hyper concentré on est à 500 m de la ligne pour la à 19e place une nouvelle fois et là du coup je regarde beaucoup le mec sur ma droite en rouge je sais qu’il est fort et il est surtout dans une meilleure position que moi pour pouvoir me surprendre donc là je sais que je pourrais pas passer par la gauche tout le monde est sur la gauche il va falloir que je passe par la droite sachant que le vent vient de la gauche donc c’est pas tout à fait optimal donc là je reste focus il nous reste plus que 300 m à parcourir le sprint n’est toujours pas lancé donc là je me dis mince je suis plutôt un sprinter long moi donc plus c’est court plus c’est compliqué pour moi et ça y est c’est lancé il me surprend je mets une demi-onde de moins que lui pour lancer mon sprint 1200 W j’appuie sur les pédales j’arrive pas à le remonter je me rassois je remets dedans je relance le sprint et là j’appuie j’appuie je donne tout ce que j’ai je maintiens 800 W très longtemps et je vais le franchir à 25 m de la ligne je lance le vélo et ça passe ça passe je termine 19e et je suis trop content parce que c’était un beau sprint franchement ça faisait très longtemps que j’avais pas pu faire un sprint comme ça avec autant d’adrénaline j’ai trop kiffé en plus je gagne et je l’ai plutôt bien maîtrisé ce sprint donc très content de ce résultat bravo au gars avec qui j’étais bravo au courant rouge avec qui j’ai fait le sprint et bravo à tous ceux qui ont fini devant moi ou derrière moi d’ailleurs bravo à T compris le départ j’espère que ça vous a plu je vous laisse un petit peu avec mes réactions à Chud et je vous dis à la prochaine pour une prochaine vidéo à la prochaine bye bye un petit Grou qui est sorti dans le dernier tour là j’ai pas réussi à son sor dans la côte après c’est dommage parce que l’échappé elle est sortie dès le début je sais pas trop qu du coup B après on a fait 100 bandes de pas 100 bandes 80 bandes k K pour le coup commîn et fait pas top non c’est pas mal mais c’est dommage quand même d’avoir loupé échapper mais maischapp je pense que je loupé en parti par était pas le parcours donc j’avais très peur de la grosse côte au final je crois qu’ils sont partis juste avant et moi je voulais garder des forces pour la grosse côte vu je connaissais pas la deuxième raison aussi il y avait quand l’échappé elle est parti moi je connais pas les mecs dans le coin et en fait je savais pas mais les il y avait les six meilleurs élites qui éent échapper donc forcément une fois qu’ils sont sortis c’était c’était mort donc euh donc voilà un repas bien mérité [Musique]