Hab da mal ne Frage.
Ich hatte mir ein Gravelbike gekauft (Cannondale Topstone 2) und nach ca. 800 km hab ich das Fahrrad zu einer Werkstatt geschafft, da die Schaltung nicht mehr ganz sauber funktioniert hat. Normalerweise mach ich am Fahrrad fast alles selbst, nur bei der Schaltung verliere ich schnell die Geduld und lass das lieber Profis machen. Die Werkstatt hat versucht mir eine Komplett – Durchsicht anzudrehen für 130 €, was ich mehrfach ablehnen musste. Als die Schaltung fertig war hatte ich ich keine Probefahrt gemacht, sondern das Fahrrad einfach so mitgenommen. Als ich das Fahrrad dann zum ersten Mal gefahren bin, hat das Tretlager stark geknackt. Ich hab dann irgendwann mal die Pedalkurbel abgeschraubt und mir kam dieser (Bild) komische Ring entgegen. Der Ring passt nirgendwo so richtig rein und ich verstehe nicht was der da zu suchen hat. Hab alles ohne den Ring wieder zusammmen geschraubt und das knacken war sofort weg. Jetzt die Frage: Weiß einer was das für ein Ring ist und für was er gut ist oder wurde mein Bike manipuliert, sodass ich wiederkommen muss und die an mir mehr Geld verdienen können, nach dem ich Motto: "Kann ich so nich sagen, da muss ich eine komplette Durchsicht machen". Wäre jedenfalls ziemlich krass, da es hierbei um einen sehr großen Verkäufer handelt.
by burn_the_witch420
8 Comments
Der Ring ist normalerweise dafür da, um eine Staubkappe auf dem Lager zu halten. Findet man beispielsweise bei GXP Kurbeln auf der Antriebsseite.
Ohne deinen Antrieb/Kurbel zu kennen, kann man nur raten ob alles richtig montiert war.
Das ist meistens ein Spacer um die Tretlager zu Kurbelbreite auszugleichen.
Normalerweise dürftest du jetzt Axialspiel haben.
Ohne mehr Infos zu den verbauten Komponenten kann ich aber nichts konkretes sagen.
So eine Unterstellung finde ich aber schon krass.
Das ist der sogenannte “wavy washer”. Der gehört zur Kurbelgarnitur. Kann man in der Anleitung der Kurbel nachlesen.
Mein Tipp: Wenn dir die Geduld fehltt, die Anleitungen der verbauten Teile zu lesen, zahle die 130€ für eine Komplettdurchsicht statt in krankhaftes Misstrauen zu verfallen.
Oder lies dich ein und mach es selbst – Schaltungen sind kein Hexenwerk, sondern recht simpel.
(Ich bin kein Profi, mache aber die meisten Sachen selbst.)
wenn der Radladen dir mehrmals was andrehen will, obwohl du vehement ablehnst, ist es meiner Erfahrung nach “was faul”, und zwar am bike.
wenn ich ein Rad annehme, und erstmal fix durchchecke, kann ich dem Kunden sagen “jo, da am Tretlager ist was.”
“ja was denn?” .. nun keine Ahnung, muss ich aufmachen ausprobieren aussortieren. Oft passiert es, dass man sich dann auf ein Problem festbeißt, das dann in Reperatur-Rechnung stellt, und dann mit Tunnelblick “repariert.”
Entweder kommt dann ein Anruf mit “ohm… ja da is noch mehr als nur das Tretlager….”, was sehr viele Kunden sehr verdächtig sehen. Ist aber so, manches sieht man erst wenn mans wirklich durchcheckt.
Oder das Teil braucht ne Kompletterneuerung, auch wenn man gesagt hat man kanns reparieren. Doof gelaufen
Wenn Kunden spezifisch sagen “nur die Schaltung bitte.” dann wird auch NUR das gemacht. Ich hab persönlich echt ein riesen Problem die “anderen probleme die das Rad hat” zu ignorieren. Da muss man irgendwie abgebrüht sein. aber klar, je mehr ich machen muss, desto mehr kostet es….versteh ich.
Daher bieten fast ALLE in so einer Situation wo “da ist etwas, aber kp was” lieber ein Komplettcheck an, der dann das Problem eliminiert, und du am Ende ne Versicherung hast, das Fahrrad is prime.
130 ist aber ein ticken zuviel dafür, aber ich denke der Laden ist eher so. Bei uns wären es 60.
Zu deinem Problem: das is ein Abstandshalter Ring, der zerdrückt werden muss um grade zu werden. Hat den vorteil dass er “Spiel” einstellen kann. Oder visuell sagt ob das Pedal richtig verschraubt ist.
Ich weiß, es gibt seltsame Radläden und scummy ppl… aber ich bitte dich, ein bisschen weniger Paranoid bei Radläden zu sein, oft sind das nur normale Menschen die ihren Job machen.
Wie bereits mehrfach hier erwähnt – gehört zu deiner Kurbel.
https://www.fsaproshop.com/products/19mm-wave-spring-washer
Uff.
Das Teil ist ein Federring. Dein Innenlager hat Rillenkugellager, die idealerweise nicht zu stark seitlich also von der Kurbel her gepresst werden sollten. Idealerweise ist nur so viel Druck seitlich auf den Lagern, dass diese kein Spiel haben, aber kein bisschen mehr. Genau wie im Steuerlager.
Ja nach Hersteller wird aber die Kurbel unterschiedlich montiert. Shimano hat eine Einstellschraube (die schwarze aus Plastik) die wie die Aheadkappe am Steuersatz die richtige Position bzw Druck einstellt und dann wird der linke Arm mittels der beiden Inbusschrauben an der Position gesichert.
Dein System ist vmtl. SRAM, FSA oder ähnliches mit einem selbstsicherndem Arm, der nur eine Schraube besitzt. Bei so einem System wird der Arm einfach immer an die selbe Position geschraubt, aka einfach so weit bis die Schraube anschlägt und die Verzahnung hält. Nachdem sich aber durch Fahrt und ggf. De- und Remontage diese Position immer weiter nach innen verschiebt und auch keine Aweichungen (z.B. ein etwas breiteres Innenlager oder eine höhere Breite am Rahmen) ausgleichen lassen, wird bei diesen Systemen die Achse einfach breiter als nötig gebaut. Es verbleibt also ein minimaler Abstand zwischen Lager und Rahmen. Den füllt der Ring.
Beim Montieren der Kurbel wird der nämlich so zusammengedrückt, dass er unter Spannung steht. Dadurch werden die Wellen kleiner gepresst und der Ring drückt den linken Kurbelarm weg vom Tretlager, so dass minimale Achsspiel ausgeglichen wird, aber die Lager nicht mehr als nötig seitlich belastet werden. Die seitliche Belastung erfolgt jetzt über den Ring und der verformt sich ab einer durch Material und Volumen definierten Kraft, so dass nie mehr als diese Kraft auf dem Lager liegen kann.
Es gibt theoretisch Situationen wo der Ring nicht nötig ist, z.B. wenn durch eine Verkettung von Toleranzen in eine Richtung der Spalt schon geschlossen ist und es eben zufällig passt. Dafür gibt es dann Plastikunterlegscheiben, die einfach die Grundbreite des Rings haben. Ist extrem selten und mit der Zeit nimmt der Abstand wieder zu, da sich die Teile abnutzen.
Warum ist dann jetzt dein Knacksen weg? Vmtl. weil der Ring die Kurbel so aussteift, dass beim Treten Kräfte aufs Tretlager oder die Pedale gehen, die jetzt ohne Ring über das Spiel seitlich auf dein Tretlager wirken. Also nicht ideal. Probier doch mal den Ring mit dickem Fett einzustreichen (dickem Fett nicht dick mit Fett, bitte) und schau, ob der einfach das Geräusch verursacht. Sollte es dadurch weg sein, heißt das, der Ring wird beim Fahren bewegt, was für ein Spiel an der Kurbel spricht. Erstmal alles demontieren, fetten, gut festziehen. Hilft das auch nicht, fügt man dann noch einen 0.5mm Platik-Washer vor den Ring um die Spannung zu erhöhen, ggf. ist der Spalt zu breit, weshalb der Ring nicht genug Spannung bekommt, da die Kurbel zuvor schon in die Endposition kommt. Hilft das alles auch nicht, kauf ein neues Lager. Oder lass es machen.
Ich hoffe du hast was gelernt. Vor allem hoffentlich, warum wir Profis gern Geld hätten, wenn wir sowas richten sollen. Da gehört nämlich einiges an Fachwissen dazu, weiste. 😛
Manchmal kann zwar kurzfristig eine Demontage und Montage das Knacken verändern, es kommt dann aber häufig auch wieder (Unabhängig von Innenlager oder woanders). Natürlich gibt es auch Fälle wo es nur beim Kunden knackt oder hakt und die Werkstatt nichts findet, oder eben auch umgekehrt. Solche Fälle sind dann in beide Richtungen sehr blöd. Ja, es gibt natürlich auch nicht so gute Werkstätten, oder auch Werkstätten die achten zu sehr auf Zeitvorgaben, keine Frage, aber zumindest groben Vorsatz würde ich doch ausschließen.
130€ für das Einstellen einer Schaltung halte ich aber doch für etwas viel. Selbst dann wenn man wirklich Züge und Hüllen tauschen würde (Wenn das aber inkl. neuem Lenkerband ist, ist das okay).
Ach herrje, kann mittlerweile jede Werkstatt verstehen, die dieses mydealz-Publikum ablehnt 🙁