Индустриализация СССР на карте

Содержание:
00:00 Введение
03:02 Первая пятилетка
06:02 Стройки Урала
09:57 Трактора и сельское хозяйство СССР
13:26 Промышленность Украинской ССР
16:40 Промышленность СССР перед ВОВ
21:02 Начало ВОВ. Эвакуация заводов
24:24 Заключение

1925 թվականն էր։ NEP-ի չորրորդ տարին: Խորհրդային կառավարությունը, հասկանալով, որ առանց մասնավոր առևտրականների գործունեության երկիրը դուրս չի գա Քաղաքացիական պատերազմի տխուր և խորը ճգնաժամից, Լենինի նախաձեռնությամբ, գործարք կնքեց իրենց այդքան դուր չեկած սպեկուլյանտների և բուրժուական դասի մնացորդների հետ, որոնք . նույնպես հիացած չէին նոր կառավարությունով. Աստիճանաբար երկրի տնտեսությունն ու արդյունաբերությունը սկսեցին աշխուժանալ։ Այնուամենայնիվ, ինչպիսի՞ն էր ԽՍՀՄ-ն այն ժամանակ ։ Հսկայական հետամնաց ագրարային երկիր՝ ներսից քանդված, բայց սարսափելի պոտենցիալով։ Գյուղացիները տրակտորը տեսնում էին հիմնականում միայն նկարներով։ Եվ իրականացնելով տոտալ ազգայնացում, ներառյալ օտարերկրյա մասնավոր սեփականության ազգայնացումը, խորհրդային կառավարությունը մարտահրավեր նետեց ողջ համաշխարհային բուրժուական դասակարգին, որը Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո դարձավ շատ ավելի ուժեղ և հզոր։ Այն ժամանակ զարգացած երկրներից և համաշխարհային կորպորացիաներից և ոչ մեկին չշահեցին ԽՍՀՄ կոչվող սոցիալիստական ​​նախագծի հաջող արդյունքը։ Եվրոպան ցանկանում էր , որ ԽՍՀՄ-ը ճանաչեր ցարական բոլոր պարտքերը և փոխհատուցում վճարեր օտարերկրյա ձեռնարկությունների ազգայնացման համար ։ Այնպես որ կարիք չկար սպասել ԽՍՀՄ-ից օտարերկրյա ներդրումների։ Սակայն ԽՍՀՄ-ի ռեսուրսներն ու շուկայի օրենքները ստիպեցին արտասահմանյան ընկերություններին աշխատել սովետների հետ։ ԽՍՀՄ-ը խիստ կարիք ուներ արտասահմանյան մեծ թվով մեքենաների, մեքենաների և տեխնոլոգիաների։ Պետք էր վճարել ոչ թե թղթի կտորներով, այսպես ասած, այլ տեսակի։ Ոսկի, հաց, փայտանյութ, ձեթ։ Բայց երկրի ռեսուրսներն անսահմանափակ չէին, և անհրաժեշտ էր դրանք կորզել։ Շուտով Ստալինը վերցրեց իրական իշխանությունը կուսակցությունում և երկրում։ Նա հասկանում էր, որ երկիրը երկար չի դիմանա ամեն ինչ արտասահմանյան մատակարարելու վրա, և պետք է կա՛մ բեկում մտցնել և հասնել մնացած աշխարհի հետ՝ հիմնելով իր արդյունաբերությունը, կա՛մ ենթարկվել մնացած աշխարհին։ Ինչպես Ստալինը հետագայում խոսեց այս դժվարին ժամանակաշրջանի մասին. «Մենք 50-100 տարով հետ ենք մնում առաջադեմ երկրներից։ Այս տարածությունը պետք է վազենք 10 տարի հետո, թե չէ կջախջախվենք»։ Պետության զարգացման համար շատերից պետք էր ընտրել մեկ ճանապարհ . Միայն մեկ ուժ կարող էր հաղթել ԽՍՀՄ հրեշավոր հետամնացությունը մեքենաների դարում. Հին գործարանները վերակենդանացնելու և նորերը կառուցելու ուժը. Արդյունաբերականացման ուժը։ Արդյունաբերականացում. Այս բառը, որն առաջին անգամ հնչեց 1925 թվականի վերջին կուսակցության 14-րդ համագումարում, որոշեց երկար տարիներ պետության տնտեսական քաղաքականության բովանդակությունը։ Ո՞րն էր առաջին բանը, որ նրան պետք էր: Երկրին մեծ քանակությամբ էներգիա էր պետք գործարաններին ու գործարաններին շունչ հաղորդելու համար: Արտադրության համար երկրին անհրաժեշտ էր հսկայական քանակությամբ նյութ, իսկ առավելապես՝ մետաղ։ Սա նշանակում է, որ այդ նույն հումքի վերամշակման համար անհրաժեշտ էին հումքի նոր աղբյուրներ և մետալուրգիական գործարաններ։ Երկրին ավելի զարգացած երկրների ուղեղներ, ավելի ճիշտ՝ տեխնոլոգիաներ էին պետք՝ դրանք տեղում կիրառելու և սեփական արտադրություն հիմնելու համար։ Եվ, իհարկե, երկրին ձեռքեր էին պետք։ Հարյուր հազարավոր ուժեղ աշխատող ձեռքեր, որոնք կյանքի կկոչեին այս ամենը։ Առաջին և երկրորդ հնգամյա պլանների կարգախոսներն էին «Տեխնոլոգիան որոշում է ամեն ինչ» և «Ամեն ինչ որոշում է անձնակազմը»: Համեմատաբար ասած՝ առաջին հնգամյա պլանը քանակի հետապնդում էր , իսկ դրան հաջորդած երկրորդ հնգամյա պլանը՝ որակի ձգտում: Եթե ​​համեմատենք երկրի ողջ հսկայական արդյունաբերությունը բնակելի շենքի հետ, ապա կարող ենք ասել, որ կարճ ժամանակահատվածում ԽՍՀՄ-ն արդեն կառուցել է իր սեփական երկաթբետոնե պանելային տունը Ռուսական կայսրության ավերված տան ամուր հիմքի վրա։ փորագրված ճակատներ . Միգուցե այն այնքան էլ գեղեցիկ չէր, բայց այն ամուր կանգնած էր և գործում էր իր ողջ ներուժով: Շեշտը մնաց երկրի արդյունաբերական կենտրոնների վրա։ Կուզնեցկի ածխային ավազանում շարունակվել է ածխի արդյունահանման արդյունաբերության զարգացումը ։ 24-ին սկսեց գործել Շչեգլովսկու կոքսի գործարանը։ Այն արտադրում էր օրական 200 տոննա կոքս։ 1932 թվականին Շչեգլովսկը վերանվանվել է Կեմերովո։ Կուզնեցկից ոչ հեռու մետալուրգիական խոշոր գործարանը պետք է կառուցվեր Նիկոլայ II-ի օրոք, բայց այն կառուցվել է արդեն խորհրդային իշխանության օրոք 1932 թվականին։ Այն կառուցվել է ռեկորդային 1000 օրում։ Ածխի և երկաթի արդյունահանման մոտիկությունը մեծ առավելություններ էր տալիս։ Կառուցված Garden City-ը գտնվում էր Կուզնեցկից Թոմ գետի մյուս ափին, քաղաքը կոչվեց Նովոկուզնեցկ, իսկ երկու ամիս անց այն վերանվանվեց Ստալինսկ։ Մետաղագործական կոմբինատում հիմնեցին երկաթուղային ռելսերի վարձույթ, որի կարիքը մեծ էր Անդրսիբիրյան երկաթուղին և Թուրքսիբի շարունակությունը։ Սիբիրից դեպի Կենտրոնական Ասիա երկաթուղիներ են անցկացվել արդեն 1930 թվականին՝ միացնելով երկրի երկու շատ կարևոր շրջանները. դրանով իսկ ուրվագծելով Կենտրոնական Ասիայի արդյունաբերության զարգացման վեկտորը։ Երկաթուղիների արդիականացմամբ և Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղու երկայնքով մեծ քանակությամբ ածուխ փոխադրելու հնարավորությամբ, Ուրալը սկսեց աշխատել Կուզբասի հետ համատեղ, և նրանք այժմ միասին համարվում էին Ուրալ-Կուզնեցկի կոմբինատ: Արդյունաբերական հսկաները սկսեցին հայտնվել Ուրալում, օրինակ՝ Սվերդլովսկի «Ուրալմաշ» գործարանը: Նա սկսեց իր մեքենաներն ու սարքավորումները մատակարարել Մագնիտոգորսկի երկաթի և պողպատի գործարանին, որը կառուցվել էր գործնականում մերկ տափաստանում։ Յուրաքանչյուր նման շինարարական նախագիծ առանձին պատմություն է։ Եկեք մանրամասն նայենք Մագնիտոգորսկի երկաթի և պողպատի գործարանին: Մենք հայտնաբերել ենք բույս ​​Մագնիտնայա լեռից ոչ հեռու: Ինչու՞ այնտեղ: Դեռևս 18-րդ դարում այնտեղ հայտնաբերված երկաթի հանքաքարը չափազանց հարուստ էր։ Եվ նրա պաշարներն ավելանում էին յուրաքանչյուր ուսումնասիրության հետ։ Մետալուրգիական կոմբինատն ինքն իրեն առաջարկեց այս վայրում։ Նրա շինարարությունը սկսվել է 1929 թվականի վաղ գարնանը։ Ձեռնարկությունը նախագծվել է որպես երկրի խոշորագույն սեւ մետալուրգիայի համալիր։ Ուրալյան արդյունաբերական հրաշքը մշակվել և վերահսկվել է ավելի քան 800 (ութ հարյուր) օտարերկրյա մասնագետների կողմից ԱՄՆ-ից, Գերմանիայից և այլ երկրներից։ Բայց պլանը մարմնավորել են, իհարկե, խորհրդային քաղաքացիները: Հազարավոր մարդիկ ամբողջ Խորհրդային Միությունից կամավոր եկել էին Մագնիտկայի շինարարությանը։ Նրանց բոլորն էլ տարբեր դրդապատճառներ ունեին՝ սկսած «սովից չմեռնելու համար» մինչև սոցիալիստական ​​սխրագործություն իրականացնելու ոգևորություն և ցանկություն։ 1931 թվականի ապրիլին առաջին Մագնիտոգորսկի ամբարտակը, որն այդ ժամանակ ամենաերկարն էր աշխարհում, շահագործման հանձնվեց նախատեսված ժամկետից շուտ։ Նույն տարվա վերջին առաջին պայթուցիկ վառարանի համար արտադրվել է կոքս։ 1932 թվականի հունվարի 31-ին, չնայած ամերիկացի ինժեներների բողոքներին, որոնք անհրաժեշտ համարեցին գործարկումը հետաձգել մինչև գարուն, առաջին պայթուցիկ վառարանը պայթեցվեց, իսկ հաջորդ օրը արտադրվեց առաջին Մագնիտոգորսկի թուջը : Սակայն Magnitka-ն ծրագրված էր ոչ միայն որպես մեկ այլ երկաթի ձուլարան: 1934 թվականին շահագործման է հանձնվել 500 հատվածի գլանման գործարանը։ Այս օբյեկտի գործարկումով Մագնիտոգորսկի երկաթի և պողպատի գործարանը դարձավ երկար արտադրանքի հիմնական մատակարար և վերածվեց մի ձեռնարկության, որն ունի ամբողջական մետալուրգիական ցիկլ հանքաքարի արդյունահանումից մինչև պատրաստի արտադրանքի արտադրություն : Ինչ վերաբերում է մեքենաշինությանը Միջին Ուրալում, բացի Սվերդլովսկի Ուրալմաշ գործարանից, որն արտադրում է ծանր տեխնիկա, ինչպիսիք են ջարդիչները, էքսկավատորները, պայթյունի վառարանները և պողպատաձուլական սարքավորումները… ապագա Uralvagonzavod-ի շինարարությունը սկսվել է Նիժնի Տագիլում 1931 թվականին։ Սակայն նույնիսկ այն ժամանակվա չափանիշներով աշխատանքային ծանր պայմանները դանդաղեցրին շոկային շինարարությունը։ Հատկապես Ուրալվագոնստրոյում օգտագործելու համար, 1932-ի վերջին, Չուսովոյ քաղաքից տեղափոխվեց ուղղիչ աշխատանքային գաղութ մոտ 4000 (չորս հազար) բանտարկյալներով, այսինքն՝ բանվորներով, որը գտնվում էր Կրասնի Բոր գյուղում: Բանտային աշխատանքից օգտվելու պրակտիկան գնալով ավելի էր ներմուծվում խորհրդային իշխանության համակարգ… բայց այնտեղ կային նաև կոմսոմոլի ակտիվիստներ։ Նիժնի Տագիլ են եկել նաև «Ցեմենտ» միջազգային կոմունայի անդամները ։ Այն ներառում էր ամերիկացիներ, ֆիններ և լեհեր. նրանք բոլորն օգնեցին ապագա գործարանի կառուցմանը: 1936 թվականին այնտեղ արտադրված առաջին ծանր երկաթուղային վագոնը կանգնեց ռելսերի վրա։ Չելյաբինսկում տրակտորային գործարան է կառուցվել. 1933 թվականին հավաքման խանութի դարպասներից դուրս եկավ առաջին թրթուրավոր տրակտորը։ 1930 թվականին Ստալինգրադում հավաքման գծից դուրս եկավ երկրի առաջին տրակտորային գործարանի առաջին անիվավոր տրակտորը: Գործարանը արագ հասավ իր նախագծային հզորություններին և շուտով արտադրում էր օրական 144 տրակտոր: Այն նախագծվել է ԱՄՆ-ի մասնագետների կողմից։ Խորհրդային նախագծողները և շինարարները, ովքեր փորձ ձեռք բերեցին Ստալինգրադի տրակտորային գործարանի շինարարության մեջ , այնտեղ ձեռք բերած գիտելիքները կիրառեցին Չելյաբինսկում արդեն համաձայնեցված, ինչպես նաև Խարկովի գործարանների կառուցման համար ։ Չորրորդ տրակտորային գործարանը Լենինգրադի Կրասնի Պուտիլովեցն էր, որը կառուցվել է 1934 թվականին։ Ինչու՞ ԽՍՀՄ-ը այդքան շատ տրակտորային գործարաններ կառուցեց : Խորհրդային Միությանը օդի պես անհրաժեշտ էին տրակտորներ և գյուղատնտեսական այլ տեխնիկա։ 1930 թվականին Գոմելում բացվեց գյուղատնտեսական մեքենաների գործարան, որն այդքան անհրաժեշտ էր զարգացող բարեփոխումների համար։ Այդ տարիներին օրակարգում շատ հրատապ էր ագրարային խնդիրը։ 1928 – 1937 թվականներին երկրում իրականացվել է կոլեկտիվացում։ ԽՍՀՄ կառավարության կողմից այս քայլի նպատակահարմարության շուրջ քննարկումները մինչ օրս շարունակվում են ։ Կառավարության տեսակետը սա էր՝ կուլակները՝ որպես խավ անհետանալ ընդմիշտ. Մասնավոր փոքր գյուղացիական տնտեսությունները պետք է վաճառվեն ցածր գներով կամ բռնագրավվեն։ Եվ նրանք միավորված են հսկայական կոլտնտեսությունների և սովխոզների մեջ։ Այնտեղ արդեն կարող էին պտտվել տրակտորները՝ ավելի մեծ արդյունավետությամբ մշակելով հողը։ Տեսությունը սկսեց փորձարկվել գործնականում…Ո՞րն է ավելի լավ։ Գյուղացիական ընտանիքի ՄԱՍՆԱՎՈՐ փոքրիկ արտը, որը խնամում է իր հողամասը Սովետական ​​հսկողության տակ գտնվող տրակտորներով ու կոմբայններով ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ կոլեկտիվ հսկայական դաշտ: Այս բարեփոխումը տեղի ունեցավ չափազանց կտրուկ և կոշտ. Դրա հիմնական փուլը տեղի է ունեցել 29-30-րդ տարում։ Արդյունքում այն ​​հանգեցրեց սովի ամբողջ երկրում: Եվ դա շատ լուրջ է: Այս սովը ամենաշատն են ապրել Ղազախական ԽՍՀ-ի, Վոլգայի շրջանի, Կովկասի, Ուկրաինայի և Բելառուսի բնակիչները ։ Այս սովի մեղավորները հիմնականում կուլակներն էին։ Այժմ գյուղացիները հավաքվել են քաղաքներ՝ աշխատելու գործարաններում և խոշոր շինհրապարակներում։ Չասեմ, որ դա նախատեսված էր, քանի որ ինչ-որ մեկը պետք է հացահատիկ աճեցներ կոլտնտեսություններում և սովխոզներում։ Հացահատիկի արտահանումը մնում էր երկրի եկամտի լուրջ աղբյուր, և այժմ այն ​​չէր կարող իրեն կերակրել։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ էր հնարավորինս արագ վերացնել տեխնիկական հետամնացությունը և կոլտնտեսություններն ապահովել տրակտորներով և գյուղատնտեսական այլ տեխնիկայով։ Ավելին, ցանկացած տրակտորային գործարան ուներ երկակի նշանակություն. Ընդամենը 2 տարի անց Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը սկսեց արտադրել T-26 թեթև տանկեր՝ երկրի պաշտպանունակությունն ուժեղացնելու համար: Երկրի ողջ տարածքում տեղի է ունեցել էլեկտրաֆիկացում։ ԳՈԵԼՐՈ-ի պլանը չափազանց մեծ թեմա է, և միգուցե այն դիտարկենք առանձին համարում։ Դրանում առանձնանում է Դնեպրի հիդրոէլեկտրակայանը՝ այն ժամանակվա աշխարհի ամենամեծ հիդրոէլեկտրակայանը։ ԽՍՀՄ ինդուստրացման խորհրդանիշներից մեկը։ Այս արդյունաբերական հսկան կառուցելու համար երկրի տարբեր ծայրերից շինարարներ էին եկել: Շինարարությունը սկսեց եռալ, 35 հազար բանվոր կանգնեցնում էր ամբարտակը։ Դնեպրի հիդրոէլեկտրակայանի շինհրապարակում բանտային աշխատանք չի օգտագործվել: ՀԷԿ-ի առաջին բլոկը գործարկվել է 1932 թվականի մայիսի 1-ին՝ էլեկտրակայանի շինարարության մեկնարկից հինգ տարի անց։ Եվ սա շատ կարճ ժամկետ է։ Այժմ Դնեպրի երկայնքով նավարկությունն անվճար էր , բոլոր մեծ արագությունները հեղեղված էին, և որ ամենակարևորը հսկայական շրջանն այժմ ապահովված էր արդյունաբերության համար այդքան անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիայով ։ 1933 թվականին Մարիուպոլում կանգնեցվեց Ազով-Ստալը, իսկ նույն թվականին սկսեց գործել Զապորոժստալը։ Այնտեղ կառուցվել են նաև Զապորոժիեի ֆերոալյումինի գործարանը և Զապորոժիեի ալյումինի գործարանը, և այդ բոլոր ձեռնարկությունները էլեկտրաէներգիա են մատակարարել Դնեպրի հիդրոէլեկտրակայանից։ Դոնեցկի մարզում նախկինում ազգայնացված Մակեևկա մետալուրգիական գործարանը մեծացնում էր իր շրջանառությունը։ Այժմ ԽՍՀՄ-ը կարող էր մետաղ ապահովել ոչ միայն իր, այլեւ այլ երկրների կարիքների համար։ Նույն 1933- ին Լուգանսկի լոկոմոտիվային գործարանում իրականացվեց արմատական ​​վերակառուցում, այժմ փոքր ազգայնացված Hartmann գործարանից այն վերածվեց արդյունաբերական հսկայի՝ դառնալով ամենամեծը Եվրոպայում և աշխարհում երկրորդը արտադրական հզորությամբ: Մինչև 28-ը գործարանը արտադրում էր «E» շարքի շոգեքարշեր։ Արդիականացումից հետո նա սկսեց արտադրել հզոր շոգեքարշեր «FD» (fede): Եվ մինչև 1936 թվականը գործարանն արտադրեց այս շարքի իր հազարերորդ լոկոմոտիվը: Նաև 30-ականներին վերակառուցվեց նախկինում ազգայնացված Կիևի բոլշևիկյան գործարանը։ Գործարանը վերանշանակվել է քիմիական արդյունաբերության, մասնավորապես սինթետիկ կաուչուկի արտադրության համար սարքավորումներ արտադրելու համար: Այժմ նա արտադրում էր անվադողեր և այլ ռետինե արտադրանք, որոնք այդքան անհրաժեշտ էին ԽՍՀՄ-ին։ 1934 թվականին Ուկրաինական ԽՍՀ-ում կառուցվեց սովետական ​​մեքենաշինության մեկ այլ հսկա, թեև այն անվանվեց Սվերդլովսկի Ուրալմաշ գործարանի կրտսեր եղբայրը, Նովոկրամատորսկի մեքենաշինական գործարանը դարձավ ամենամեծը ամբողջ Եվրոպայում: Երկաթի մասին հնարավոր չէ չնշել, որ 1931 թվականին սկսվեց Կուրսկի մագնիսական անոմալիայի զարգացումը։ 1935 թվականի նոյեմբերին նշանակալի իրադարձություն էր այս հանքաքարերի փորձնական հալեցումը Լիպեցկի Սվոբոդնի Սոկոլ գործարանում: Նրա արդյունքները գերազանցեցին բոլոր սպասելիքները։ Պարզվել է, որ Կուրսկի մագնիսական անոմալիայի հանքաքարերն արտադրում են գրեթե 2 անգամ ավելի շատ թուջ, քան կենտրոնի հանքաքարերը։ Իսկ Կուրսկի հանքաքարերի ինքնարժեքն ավելի քիչ էր։ Այնուամենայնիվ, 1936 թվականին հանքում տեղի ունեցած վթարը, իսկ ավելի ուշ՝ 1941 թվականին նացիստական ​​զորքերի հարձակումը հետաձգեցին Կուրսկի մագնիսական անոմալիայի զարգացումը։ Արդյունաբերականացման հիմնական նպատակներից էր երկրի պաշտպանունակության բարձրացումը։ Այն ժամանակվա և մեր ժամանակների տեխնոլոգիան , ի դեպ, առանց առանցքակալների չէր կարող։ Որոշվել է 1-ին կրող գործարանը կառուցել Մոսկվա. Այդ նպատակով ձեռք է բերվել 5000 հաստոց։ 1932 թվականին գործարանն արտադրեց իր առաջին հայրենական արտադրանքը։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից ի վեր, որտեղ ավիացիան ավելի շատ օժանդակ դեր էր խաղում և օգտագործվում էր հիմնականում հետախուզության համար, 30-ականների վերջին նրա դերը բազմապատկվեց: Հարկավոր էր նաև ստեղծել ինքնաթիռների արտադրություն : 1933 թվականին դիզայներ Սերգեյ Վլադիմիրովիչ Իլյուշինը դարձավ Մոսկվայի թիվ 39 ավիացիոն գործարանի փոխտնօրեն։ 1934-1936 թվականներին գործարանն աշխատում էր DB-3 ռմբակոծիչի մոդիֆիկացիայի և Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի ստեղծման վրա, որն ապագայում կդառնար պատմության մեջ ամենաարտադրված մարտական ​​ինքնաթիռը։ 1932 թվականին Նիժնի Նովգորոդում սկսեց գործել թիվ 21 ավիացիոն գործարանը, իսկ 1934 թվականին Վորոնեժում կառուցվեց թիվ 18 ավիացիոն գործարանը։ Եթե ​​մինչ այդ ԽՍՀՄ-ում շոգեքարշերի հետ ամեն ինչ քիչ թե շատ լավանում էր , ապա մեքենաների հետ կապված լուրջ խնդիր կար։ Այդ տարիներին անհնար էր պատկերացնել խաղաղ ժամանակն առանց բեռնատարների, էլ ուր մնաց՝ պատերազմի ժամանակ։ Մեզ պետք էին մեր սեփական արտադրության մեքենաներ։ Եթե ​​T-34 տանկը հետագայում դառնա հաղթանակի տանկ, ապա ԳԱԶ-ԱԱ մեքենան և դրա արդիականացումը կդառնա հաղթանակի երկրային ձի։ Հասարակ ժողովրդի մեջ պատերազմի և ժողովրդական տնտեսության այս աշխատողը ստացել է «Բեռնատար» անունը։ Այն կարտադրվի Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում։ 1931 թվականին Նիժնի Նովգորոդ քաղաքում բացվել է լրիվ ցիկլով ավտոմոբիլային գործարան, որը հաջորդ տարի կվերանվանվի Գորկի։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծումն իրականացրել է Ford ընկերությունը։ Որքան մոտենում էր ժամանակը 40-ականներին, այնքան ավելի էր զգացվում մեծ պատերազմի տագնապալի ոգին։ 1934 թվականին, Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո առաջին անգամ, գերմանական արդյունաբերությունը վերսկսեց լիարժեք ռազմանավերի և այլ ռազմական տեխնիկայի կառուցումը։ Երրորդ հնգամյա պլանը նպատակ էր դնում հասնել զարգացած երկրներին մեկ շնչին ընկնող արդյունաբերական արտադրության ծավալով, որը ԽՍՀՄ-ում 5 անգամ ցածր էր, բայց պլանները պետք է անմիջապես փոխվեին: Օրինակ, պաշտպանական արդյունաբերությունից եկամուտները զգալիորեն ավելացան և 1939 թվականին դրանք արդեն կազմում էին ԽՍՀՄ բյուջեի մեկ չորրորդը: Այդ ժամանակ արդեն ձևավորվել էին նոր նավատորմներ՝ Խաղաղ և Հյուսիսային: Կարևոր խնդիր էր նաև նավաշինական գործարանների արտադրողականության բարձրացումը , որոնցից 10-ը կային Գլավմորպրոմում 1935 թվականին , որոնց կեսը գտնվում էր Լենինգրադում։ Պատերազմի սկզբում ԽՍՀՄ նավատորմը շահող դիրքերում չէր։ Ինչ վերաբերում է նավթարդյունաբերությանը, ապա Կովկասում, ինչպես նախահեղափոխական ժամանակաշրջանում, դեռևս կային հիմնական հետազոտված պաշարներն ու հզորությունները։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ այստեղ արտադրվում էր ԽՍՀՄ նավթի 95%-ը։ ԽՍՀՄ-ն իր հերթին Գերմանիա էր մատակարարում հումք՝ հանքաքար, մետաղներ, հացահատիկ, փայտանյութ, մորթի։ Իհարկե, ԽՍՀՄ-ը «վճարեց» նաև նավթով և նավթամթերքով գերմանական մեքենաների համար, ինչը հանգեցրեց նրան, որ պատերազմի սկզբում երկիրը 3-րդ տեղում էր ԱՄՆ-ից և Ռումինիայից հետո՝ Գերմանիային ածխաջրածինների մատակարարումների առումով։ Նավթային արդյունաբերության զարգացումը հիմնականում բաղկացած էր արդյունահանման ավելացումից և վաճառքի ավելացումից։ Ավելին , Խորհրդային Միությունում մինչև Հայրենական մեծ պատերազմը բարձր օկտանային բենզինի արտադրության մեկ կատալիտիկ ճեղքող կայանք չկար , ի տարբերություն նացիստական ​​Գերմանիայի: Սախալինի վրա ավելացել է նաև նավթի արդյունահանումը։ Ճապոնացիները նավթ են արդյունահանել նաև կղզու հյուսիսային մասում՝ ԽՍՀՄ-ի կոնցեսիայի ներքո ։ Այս հանգամանքն, ի դեպ, նաև իր դերն ունեցավ այն բանում, որ Ճապոնիան երբեք չմտավ ԽՍՀՄ -ի հետ պատերազմի մեջ Գերմանիայի կողմից։ Այս տեսանյութում մենք կկենտրոնանանք արդյունաբերության վրա: Պատերազմի բռնկումով ԽՍՀՄ-ում ավարտվեց ինդուստրացումը։ Սկսվում էր նոր ժամանակաշրջան՝ երկուսուկես հնգամյա պլանների ընթացքում այդքան արագացված տեմպերով արվածի ուժի ստուգում։ Անշուշտ, տարածքների կորուստը բացասաբար է անդրադարձել ԽՍՀՄ արդյունաբերության վրա։ 1941 թվականի վերջին արդյունաբերական արտադրությունը կազմում էր իր նախապատերազմյան մակարդակի միայն կեսը։ Գրեթե ամբողջությամբ դադարեցվել է գունավոր մետաղների, մալուխային արտադրանքի և գնդային առանցքակալների արտադրությունը։ Պատերազմի առաջին ամիսներից Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն սկսեց ձեռնարկությունների տարհանումը ԽՍՀՄ արևմտյան շրջաններից Ուրալից և Կենտրոնական Ասիայից դուրս, և այս աշխատանքի մասշտաբները պարզապես զարմանալի են: Տարհանվել են ավելի քան 1,5 հազար (մեկուկես հազար) խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկություններ։ Եկեք հետևենք արդեն թվարկված գործարանների տարհանմանը։ Լուգանսկի լոկոմոտիվային գործարանը տարհանվել է Ալմա Աթա։ Նովոկրամատորսկին դեպի Օրսկ. Զապորիժստալ-Մագնիտոգորսկ. Կիև «Բոլշևիկ» – դեպի Սվերդլովսկ. Այնտեղ ստեղծվել է Ուրալխիմմաշ գործարանը, Մոսկվայի 1-ին կրող գործարանը՝ Կույբիշևում և Սարատովում։ Վորոնեժի թիվ 18 ավիացիոն գործարանը տարհանվում է Կույբիշև։ Այժմ ԻԼ-2-ը սկսեց հիմնականում արտադրվել Կույբիշևում և Սամարայում։ Լենինգրադ Կրասնի Պուտիլովեց – Չելյաբինսկ բելառուսական Գոմսելմաշ – Կուրգան Բայց Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը, որը պատերազմի ժամանակ տանկեր էր արտադրում և վերանորոգում, մինչև վերջինը աշխատեց: Նա չդադարեցրեց աշխատանքը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Վերմախտը ներխուժեց քաղաք 1942 թվականի օգոստոսին։ Ստալինգրադի տրակտորային գործարանի աշխատակիցները դադարեցրել են արտադրությունն ու վերանորոգումը միայն այն ժամանակ, երբ մարտերը սկսվել են անմիջապես գործարանի տարածքում։ «Շպագին» ավտոմատը կամ ՊՊՇ (պե պե շա) պատերազմի ժամանակ դարձել է խորհրդային զինվորի նախընտրած զենքը : Այն մշակվել է 1940 թվականին, բայց պատերազմի սկզբում գրեթե չի ծառայել Կարմիր բանակի հետ, բայց արտադրվել է մերձմոսկովյան Զագորսկում։ 1941 թվականի վերջի դրությամբ արտադրվել է մոտ 90,000 PPSh միավոր: Այն չափազանց փոքր էր: Պատերազմի մեկնարկից անմիջապես հետո որոշվեց տարհանել Զագորսկի մեքենաշինական գործարանը, որտեղ արտադրվել էր PPSh-ը, Կիրովի մարզի Վյացկիե Պոլյանյ գյուղ, ճակատից հեռու և ավելի մոտ Իժևսկի սպառազինության գործարանին, որտեղ պահեստային. արտադրվել են ավտոմատի մասեր։ Իժեւսկում, ի դեպ, «Մոսին» հրացաններ էին արտադրում նաեւ ճակատի համար։ 1941 թվականին դրանց արտադրությունը հասել է օրական 12 հազար միավորի։ Արդեն 1942 թվականին ռազմաճակատը ստացավ այդքան անհրաժեշտ 1,5 (մեկ ու կես) միլիոն «Շպագին» ավտոմատները Վյացկիե Պոլյանից։ Գործարանների տարհանումը աննախադեպ լոգիստիկ գործողություն էր, որը աշխարհը չգիտեր դրանից առաջ կամ հետո։ 1942 թվականի առաջին կեսի վերջին միայն Ուրալում սկսեցին գործել ավելի քան 1200 (հազար երկու հարյուր) տարհանված ձեռնարկություններ։ Պատերազմը ջնջեց տղամարդկանց և կանանց մասնագիտությունների բաժանումը։ Կանայք, ավարտելով կարճաժամկետ դասընթացները, սկսեցին մեկ անգամ տղամարդկանց համար աշխատել խառատահաստոցում, մետալուրգիական արհեստանոցում և նույնիսկ նավահանգստում որպես բեռնիչներ։ Պատերազմի տարիներին միայն Մագնիտոգորսկի մետալուրգիական գործարանը մետաղների արտադրության աստղաբաշխական թվեր է արտադրել՝ ավելի քան 100 միլիոն տոննա չուգուն, 11 միլիոն տոննա պողպատ, 7 միլիոն տոննա գլանվածք: Սա ավելի շատ մետաղ է, քան Իտալիան, Իսպանիան, Չեխոսլովակիան և Լեհաստանը միասին վերցրած: Պատերազմի ժամանակ դաշնակիցները, հատկապես ԱՄՆ-ը, ԽՍՀՄ-ին մատակարարում էին նաև տարբեր սարքավորումներ և մեքենաներ՝ ռազմական արդյունաբերությունը կառուցելու համար։ Առջևում հաղթանակը հնարավոր դարձավ թիկունքում արտասովոր ջանքերի շնորհիվ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո անհրաժեշտ էր վերականգնել երկրի ժողովրդական տնտեսությունը, մաքրել քաղաքների ավերակները, դրանցում հիմնել արդյունաբերություն… առաջ գնալ։ ԽՍՀՄ-ը հետպատերազմյան դարաշրջանում ուներ բազմաթիվ մարտահրավերներ. Թե ինչ է լինելու ԽՍՀՄ արդյունաբերության հետ կապված՝ կիմանանք հաջորդ տեսանյութում։ Եվ ես, ինչպես միշտ, շնորհակալություն եմ հայտնում մեր բաժանորդներին, ովքեր աջակցեցին ալիքի զարգացմանը վճարովի բաժանորդագրությամբ։ Եթե ​​դուք նույնպես ցանկանում եք աջակցել մեզ, ապա ողջունում եք: Լուսավորչական ալիքը ձեզ հետ էր։