These Stupid Trucks are Literally Killing Us

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Engineers, planners, politicians, and advocates all around the world are trying to improve their cities and build more great walkable places with viable alternatives to driving. But there’s a looming trend that could undo all of that hard work: the growth of SUVs and light trucks.

This could all be solved if these pathetic suburbanites could just buy small cars, station wagons, or minivans instead.

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Script by Nicole Conlan and Jason Slaughter

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References and Further Reading

Tell Automakers: Fix front-end blind zones – Consumer Reports Petition
https://action.consumerreports.org/20221116_stop_blindspots

CityNerd: Problems with Pickup Trucks (Nebula)
https://nebula.tv/videos/citynerd-problems-with-pickup-trucks-why-the-growing-share-of-large-vehicles-is-bad-for-everyone?ref=notjustbikes

New Car Assessment Program
https://www.federalregister.gov/documents/2015/12/16/2015-31323/new-car-assessment-program

SUVs, pickup trucks more likely to hit pedestrians than cars, study finds
https://eu.usatoday.com/story/money/2022/03/17/suvs-pickups-pedestrian-fatalities-rise/7075333001/

The Ultimate List of Driving Statistics for 2023
https://driving-tests.org/driving-statistics/

All history (including auto industry research of SUV buyers) is from:
High and Mighty: SUVs-the World’s Most Dangerous Vehicles and How They Got That Way
Keith Bradsher
[ISBN 9781586481230]
https://www.goodreads.com/en/book/show/832299

Trucks And SUVs Are Now Over 80 Percent Of New Car Sales In The U.S.
https://jalopnik.com/trucks-and-suvs-are-now-over-80-percent-of-new-car-sale-1848427797

Mindgames on wheels – How advertising sold false promises of safety and superiority with SUVs
https://static1.squarespace.com/static/5ebd0080238e863d04911b51/t/6065dbeb73734b58372d797b/1617288180453

Ford Expedition Eddie Bauer 1997 (modified)

Sherman tank by Nyttend – Own work, Public Domain
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16709601

Carsized.com
https://carsized.com

Global SUV sales set another record in 2021, setting back efforts to reduce emissions
https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/growth-in-co2-emissions-by-energy-sub-sector-from-2010-to-2021

Kids and Cars
https://www.kidsandcars.org/
https://www.kidsandcars.org/how-kids-get-hurt/frontovers/

Experiment involving SUV reveals hidden danger for small children
https://www.kmbc.com/article/experiment-involving-suv-reveals-hidden-danger-for-small-children/28509643

SUVs second biggest cause of emissions rise, figures reveal
https://www.theguardian.com/environment/ng-interactive/2019/oct/25/suvs-second-biggest-cause-of-emissions-rise-figures-reveal

U.S. Pedestrian Fatalities Rise, While European Pedestrian Fatalities Fall
https://www.planetizen.com/news/2019/07/105095-us-pedestrian-fatalities-rise-while-european-pedestrian-fatalities-fall

Cyclist and Pedestrian Deaths Skyrocket in 2018 as Motorists Stay Safe
https://usa.streetsblog.org/2019/06/18/cyclist-and-pedestrian-deaths-skyrocket-in-2018-as-motorists-stay-safe/

Why are US drivers killing so many pedestrians?

Why are US drivers killing so many pedestrians?

https://www.iihs.org/news/detail/suvs-other-large-vehicles-often-hit-pedestrians-while-turning

National Survey on Distracted Driving Attitudes and Behaviors
https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/811729.pdf

The Car Cushion Hypothesis: Bigger Cars Lead to More Risk Taking—Evidence from Behavioural Data
https://link.springer.com/article/10.1007/s10603-022-09511-w

You Don’t Need A Full-Size Pickup Truck, You Need a Cowboy Costume
https://www.thedrive.com/news/26907/you-dont-need-a-full-size-pickup-truck-you-need-a-cowboy-costume

City drivers ‘should think twice’ before buying SUVs
https://www.bbc.com/news/business-56647128

Pickup Trucks – From Workhorse to Joyride
https://www.axios.com/ford-pickup-trucks-history

Transportation Alternatives – The Problem with Bigger Cars
https://www.transalt.org/newsletter/september-2-mcguinness-update-queens-open-streets-the-problem-with-bigger-cars

Unlicensed Driver Is Charged in Death of Baby in Stroller
https://www.nytimes.com/2019/09/17/nyregion/bronx-driver-kills-child.html

Tyre Extinguishers
https://www.tyreextinguishers.com/

EUROPEAN VEHICLE MARKET STATISTICS
https://eupocketbook.org/wp-content/uploads/2023/01/Pocketbook_2022_23_Web.pdf

European new car market starts 2021 with record market share for SUVs
https://www.jato.com/european-new-car-market-starts-2021-with-record-market-share-for-suvs/

Safety consequences of vehicle size & weight

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Ich mache Videos darüber, wie begehbare Städte effizienter, umweltfreundlicher, finanziell nachhaltiger, und einfach … bessere Orte zum Leben sind. Angesichts dieser Vorteile ist es nicht verwunderlich, dass Städte auf der ganzen Welt versuchen, mehr gemischt genutzte, begehbare Stadtviertel und praktikable Alternativen zum Auto zu schaffen. Während Ingenieure, Planer und Befürworter versuchen die Fehler der 1960er Jahre zu beheben und die Städte der Zukunft zu bauen, gibt es leider einen wachsenden Trend, der all diese harte Arbeit zunichte machen könnte: die Zunahme von SUVs und leichten Nutzfahrzeugen. Ich glaube wirklich nicht, dass es übertrieben ist zu sagen, dass SUVs die positiven Ziele, die Städte für die Zukunft haben, bekämpfen. Sie sind einfach … schlecht für die Städte. Wirklich schlecht. Wenn man zu Fuß unterwegs ist und von einem SUV angefahren wird, ist die Wahrscheinlichkeit, dass man stirbt, anddreimal höher als wenn man von einem normalen Auto angefahren worden wäre. Und wenn Sie in einem normalen Auto sitzen, ist die Wahrscheinlichkeit, bei einem Unfall zu sterben, höher, wenn es sich um einen SUV handelt. SUVs haben ein höheres Risiko, Menschen anzufahren, weil sie groß und unhandlich sind und Fahrer kaum Sicht haben. SUV-Fahrer selbst haben ein doppelt so hohes Risiko bei einem Überschlag getötet zu werden als andere Autofahrer. SUVs verschlimmern die Staubildung, weil sie mehr Platz auf den Straßen beanspruchen, und ihr Spritverbrauch ist ebenfalls schlecht. Die Liste geht unendlich weiter. Und um ganz ehrlich zu sein, ich mache dieses Video, weil ich absolut die Schnauze voll habe von der Diskussion über SUVs und leichte Nutzfahrzeuge. Ständig wird uns gesagt, dass alles, was gegen die astronomische Zunahme der Durchschnittsgröße von Kraftfahrzeugen unternommen wird, gegen die "Freiheit" der Verbraucher zu fahren, was sie wollen, verstoßen würde. Aber Ihre Freiheit, den Arm zu schwingen, endet dort, wo mein Gesicht beginnt, und SUVs sind ein riesiger Schlag ins Gesicht für jeden, der keinen fährt. Kurz gesagt, SUVs sind überdimensionierte, lächerliche, unnötige Todesmaschinen, die buchstäblich Menschen umbringen, sogar ihre eigenen Fahrer. Sehen wir uns also an, warum sie so beliebt sind [NJB Intro] Wenn Sie 40 Jahre in die Vergangenheit zurückgehen würden, würden Sie eher keine SUVs mehr sehen. Wenn man in einer ländlichen Gegend lebte, sah man vielleicht einen kleinen Pickup oder einen einfachen Jeep, der für die Jagd oder die Landwirtschaft benutzt wurde, aber bis vor kurzem fuhr so ziemlich jeder ein normales Auto oder … vielleicht einen Van. Doch heute machen die sogenannten "Light Trucks" und SUVs fast 80 % aller neu verkauften Autos in den USA aus. 80% PROZENT. Die Autoindustrie hat diese Fahrzeuge seit Jahren stark gefördert. Und es wurde gemacht, um Vorschriften zu umgehen, was für die Autohersteller mehr Gewinn bedeutete. Dies ist möglich, weil SUVs in Amerika als “Light Trucks” eingestuft werden, für die nicht dieselben Sicherheits- und Abgasnormen gelten wie für normale Autos. Der Begriff "Light Trucks" bezog sich ursprünglich auf Nutzfahrzeuge, die schwere Lasten transportieren oder ziehen der schwieriges Gelände durchqueren mussten. Um dies zu ermöglichen, haben "Light Trucks" große Motoren und steife Rahmen, die beide katastrophale Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit haben, aber dazu gleich mehr. Und das alles begann wegen dieser [gackernden] Hühner. Im Jahr 1962 erhob Europa eine hohe Einfuhrsteuer auf amerikanische Hühner. Als Vergeltung erhob Amerika seine eigenen Einfuhrsteuern. Sie zielten speziell auf europäische "Light Trucks" ab, die in der Regel von kleinen Unternehmen genutzt wurden. Und da ausländische Autohersteller bereits bessere und billigere Autos produzierten, wollte die schrumpfende amerikanische Autoindustrie unbedingt auf ein Fahrzeug umsteigen, mit dem sie nicht konkurrieren musste. denn Wettbewerb ist etwas für Versager. So wurden die "Light Trucks" in Amerika zu einer eigenen Fahrzeugkategorie, aber der eigentliche Auslöser für die explosionsartige Verbreitung von SUVs waren ironischerweise die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch. Die CAFE-Normen (Corporate Average Fuel Economy) verlangten von allen Automobilherstellern in den USA, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ihrer gesamten Flotte zu verbessern, sonst drohten finanzielle Strafen. Aber hier ist der Haken: Die amerikanischen Autohersteller lobbyierten, dass "Light Trucks" anders eingestuft wurden als "Personenkraftwagen". Sie argumentierten, dass dies notwendig sei, weil Light Trucks" im Gegensatz zu Autos von ehrlichen, hart arbeitenden amerikanischen Patrioten genutzt würden. Wie Dieser Typ. Ich habe ein KI-Kunstprogramm gebeten, dieses Bild für mich zu machen, deshalb hat er diesen toten Gesichtsausdruck und sein Pickup hat eine … zusätzliche Tür an der Seite!? Anstatt also normale Autos zu bauen, die die CAFE-Normen erfüllen, wurden die Autohersteller dazu angehalten, so viele Menschen wie möglich zum Kauf von "Light Trucks" zu bewegen. Die ersten SUVs konnten als "Light Trucks" eingestuft werden, weil sie in denselben Fabriken gebaut wurden und dieselbe Rahmenkonstruktion verwendeten wie herkömmliche Pickup-Trucks. Diese SUVs waren im Grunde genommen Pickups mit einem längeren Dach. Auf diese Weise konnten die amerikanischen Autohersteller viel Geld sparen, indem sie bestehende Designs, Teile und Fabriken nutzten. Außerdem konnten sie so alle Vorschriften für Personenkraftwagen, einschließlich der Sicherheitsvorschriften, umgehen, da es sich schließlich um "Light Trucks" handelte. Damit sparten die Autohersteller eine Menge Geld und vermieden Vorschriften, aber es gab ein Problem: Wie sollten sie die Menschen davon überzeugen, ein Fahrzeug zu kaufen, das unpraktisch, unbequem, hässlich und gefährlich war? Das Buch High and Mighty, geschrieben von einem Detroiter Automobiljournalisten und veröffentlicht im Jahr 2002, dokumentiert die Geschichte der Entstehung des SUV und war eines der Bücher, die dazu beitrugen, mich gegen die Abhängigkeit vom Auto zu radikalisieren. Und obwohl dieses Buch heute ziemlich veraltet ist, ist die Geschichte des SUV immer noch sehr aktuell. Die ersten SUVs waren Jeeps, die an reiche Männer vermarktet wurden, die an den Wochenenden auf die Jagd gingen. Die Vermarkter nutzten dieses Outdoor-Image, um Leute anzulocken, die cool sein wollten. “Hey, du lebst vielleicht in einem Vorort und hast einen superlangweiligen Schreibtischjob in einem Gewerbegebiet, aber du bist trotzdem der Typ Mensch, der vielleicht eines Tages einen Campingausflug macht, und das ist das richtige Auto dafür." "Nein, schauen Sie sich nicht das wesentlich praktischere Auto da drüben an! Kombis sind für Verlierer und Boomer." Dieser Marketingansatz hatte zwar einen bescheidenen Erfolg, aber die eigentliche Erfolgsstrategie bestand darin, ängstlichen Menschen ein Gefühl der Sicherheit zu vermitteln. Frühe Fokusgruppen zeigten, dass die Amerikaner von Kriminalität und Gewalt besessen waren. Das machten sich die Automobilhersteller zunutze. Die Stadt ist ein großer, unheimlicher Ort: Schütze dich mit einem großen, dummen Auto! So entstanden Werbespots, in denen es heißt: "Denken Sie es sich als einen 4.000 Pfund schweren Schutzengel". und dieser Werbespot, in dem es heißt: "Lassen Sie zur Abwechslung mal die Natur sich um Sie kümmern", womit das in Vorstädten weit verbreitete Problem der Krokodile angesprochen wird, die Sie von Bäumen aus angreifen. Damit wurde auch die Verkehrssicherheit zu einem Wettrüsten. Wer das größte Fahrzeug hat, gewinnt, und so wurden die Fahrzeuge jedes Jahr größer und aggressiver. Es ist so weit gekommen, dass man in Amerika nicht einmal mehr ein kleines, praktisches, spritsparendes Auto kaufen kann, selbst wenn man es möchte. Als wir in Brüssel lebten, besaßen wir zum Beispiel einen Toyota Aygo, der perfekt für unsere Familie war. Aber Toyota verkauft dieses Modell nicht in Amerika. Hrmm. Ich frage mich, warum? Und wo soll das alles enden? Wenn jeder einen Panzer fährt Haha. Panzer. Was für ein lustiger Scherz, oder? Außer, dass dies einer der größten Sherman-Panzer aus dem 2. Weltkrieg ist. Und dies ist ein Cadillac Escalade. Die Website, auf der ich diese Bilder von Autos, SUVs und Lastwagen – aber nicht von Panzern – gefunden habe, ist übrigens carsized.com, eine hervorragende Website, die süchtig macht und auf der man ganz einfach die Größen vieler verschiedener Fahrzeugtypen vergleichen kann. Sie waren auch so nett, mir zu erlauben, ihre Fahrzeugfotos in diesem Video zu verwenden, also schaut sie euch an! Ich habe einen Link in die Beschreibung eingefügt, aber geben Sie einfach selbst carsized.com ein. Es ist wirklich nicht so schwer. Es ist unglaublich deprimierend, dass SUVs als sicherer vermarktet wurden, denn ihre Einstufung als "Light Trucks" hat sich katastrophal auf die tatsächliche Sicherheit ausgewirkt. Eines der gefährlichsten Merkmale von SUVs ist die Höhe der Stoßstange. Amerikanische Autos müssen Stoßstangen haben, die zwischen 16 und 20 Zoll über dem Boden liegen. Aber "Light Trucks" müssen sich nicht an diese Vorschrift halten und können ihre Stoßstangen quasi so hoch bauen, wie sie wollen. SUVs sind auch steifer als Autos. Die ursprünglichen "Light Trucks" wurden gebaut, um schwere Lasten zu transportieren oder zu ziehen, was bedeutet, dass sie ein schwereres, steiferes Fahrgestell benötigen. das Fahrgestell eines SUVs wirkt wie ein Rammbock, anstatt bei einem Unfall zusammenzustauchen wie der Rahmen eines Autos, der die energie verteilt und als Schutzpolster dient. Und die Insassen wurden zur Knautschzone Kombiniert man dies mit einem hohen Stoßfänger, stößt man auf ein Problem, das als "Crash-Kompatibilität" bekannt ist. Wenn zwei Autos normaler Größe ineinander krachen, sind sie "kompatibel", da ihre Sicherheitsmerkmale so gut wie aufeinander abgestimmt sind und zusammenarbeiten, was den Fahrern beider Autos mehr Schutz bietet. Wenn jedoch ein normales Auto und ein SUV zusammenstoßen, passt das größere, höhere und steifere Fahrzeug nicht zu den Sicherheitsmerkmalen des kleineren Autos, was den Unfall tödlicher machen kann. Noch schlimmer ist es natürlich für alle, die sich außerhalb eines Autos befinden. Wenn eine Person von einem Auto angefahren wird, wird sie normalerweise auf die Motorhaube geschleudert. Das kann zu Verletzungen an den Unterschenkeln führen, was zwar schlimm ist, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Regel nicht tödlich ist. Die höhere Frontpartie eines SUV bedeutet jedoch, dass der Aufprall in der Nähe des Oberkörpers und des Kopfes stattfindet, was viel tödlicher ist. Bei SUVs ist die Wahrscheinlichkeit, mit dem Kopf auf dem Boden aufzuschlagen oder unter das Fahrzeug zu geraten, aufgrund der großen Bodenfreiheit ebenfalls größer. Und falls es noch nicht klar ist: Es ist nicht gut, unter einem riesigen, schweren "Light Trucks" zu stehen. Was das Ganze noch verrückter macht, ist die Tatsache, dass die meisten Merkmale, durch die sich SUV-Fahrer sicherer fühlen … sie in Wirklichkeit gefährlicher machen. Viele Käufer sagen, sie wollten einen SUV, weil man beim Fahren hoch sitzt und so eine bessere Sicht hat. Aber das ist nicht wirklich wahr. Man kann zwar weiter unten auf der Straße besser sehen, aber es ist schwieriger, Dinge direkt vor einem zu sehen. Die Interessengruppe Kids and Cars hat 17 Kinder vor einen SUV gesetzt, und sie konnten vom Fahrersitz aus kein einziges von ihnen sehen. Seit der Einführung von Geländewagen hat die Zahl der so genannten Frontalunfälle" massiv zugenommen: Eine Person, in der Regel ein Kind, wird von einem SUV überfahren, ohne dass der Fahrer sie sehen kann. Kids and Cars hat die Zunahme der Frontalüberschläge in Amerika dokumentiert, und die Ergebnisse sind schockierend. Aber bevor wir weitermachen, möchte ich, dass Sie sich diese Grafik ansehen und verstehen, was Sie da sehen. Daraus geht hervor, dass in einem Zeitraum von 10 Jahren mehr als 500 amerikanische Kinder von SUVs überfahren wurden, in der Regel von ihren eigenen Eltern in deren eigenen Einfahrten. Das ist wahnsinnig. Das ist wirklich wahnsinnig. In jeder zivilisierten Gesellschaft würde allein diese Information ausreichen, um das Design der Motorhauben von SUVs und "Light Trucks" zu regulieren. Aber stattdessen besteht die "Lösung" der Industrie in Annäherungssensoren und nach vorne gerichteten Kameras, denn die Autohersteller freuen sich über jede Vorschrift, die es ihnen ermöglicht, mehr Produkte zu verkaufen. Ich persönlich bin zwar der Meinung, dass die Fahrer auf die Straße und nicht auf einen Bildschirm in ihrem SUV schauen sollten, aber was weiß ich schon? Ich bin nur ein Spinner, der dagegen ist, dass Kinder von Lastwagen überfahren werden. Wenn Sie mit mir übereinstimmen, können Sie die Petition von Consumer Reports unterschreiben, den Link finden Sie in der Beschreibung. Light Trucks haben in der Regel auch Allradantrieb, was als weiteres Sicherheitsmerkmal angepriesen wird. Der Allradantrieb eignet sich hervorragend zum Beschleunigen auf rutschigem Untergrund, z. B. im Schlamm. Aber was der Allradantrieb nicht kann, ist das Abbremsen. das bedeutet, dass übermütige SUV-Fahrer bei schlechten Bedingungen so schnell fahren können, wie sie wollen, solange sie nicht vorhaben, anzuhalten. Vielleicht ist das in einer ländlichen Umgebung in Ordnung, aber diese Landjachten sind überall in den amerikanischen Städten zu finden. Ich bin einmal quer durch Texas gefahren, mitten in einem Schneesturm, der einmal im Jahrzehnt auftrat. Alle paar Meilen lag ein SUV im Graben, während mein Oldsmobile mit Hinterradantrieb problemlos durchkam. Zum Teil liegt das daran, dass SUV-Besitzer eher schlechte Fahrer sind. Das ist nicht nur meine Meinung – die Autohersteller haben Millionen von Dollar für Marktforschung ausgegeben, um das herauszufinden. Menschen, die sich zu SUVs hingezogen fühlen, neigen dazu, weniger Vertrauen in ihre Fahrkünste zu haben, und verlassen sich darauf, dass die Größe des Fahrzeugs sie, Zitat Ende, "sicher" macht … auf Kosten aller anderen. Erschwerend kommt hinzu, dass die meisten SUV-Käufer in der Anfangszeit Arschlöcher waren. Ich will nicht leichtfertig behaupten, dass alle SUV-Fahrer Arschlöcher waren, aber Arschlöcher waren buchstäblich der primäre Zielmarkt, als die Autohersteller SUVs zum Mainstream machen wollten. Untersuchungen der Autoindustrie ergaben, dass der durchschnittliche Käufer eines "Light Trucks" statusbesessen war, sich seltener ehrenamtlich engagierte oder eine starke Bindung zu seiner Gemeinde hatte, "weniger spendabel und weniger auf andere ausgerichtet" war, mehr Angst vor Verbrechen hatte, eher SMS schrieb und am Steuer saß, eher Risiken beim Fahren einging und eher der Meinung war, dass solche Sachen cool aussehen. Was zum [Hupen]. Vor zehn Jahren stellte der kindliche Mark Rober Plastiktiere an den Straßenrand, um herauszufinden, welche Tiere am ehesten angefahren werden. Er stellte fest, dass einige Autofahrer absichtlich umlenkten, um die Tiere zu überfahren. Und 89 % derjenigen, die versuchten, Tiere zu töten, fuhren SUVs. Jawohl. Die Marktforschung hat recht: Diese Leute sind Arschlöcher. Aber wissen Sie, was SUV-Fahrer in der Regel NICHT sind? Outdoor-affin. SUVs werden als Geländewagen, zum Ziehen eines Bootes oder zum Campen vermarktet.Aber in Wirklichkeit schleppen 75 % der Besitzer von "Light Trucks" höchstens einmal im Jahr etwas ab, und 70 % fahren höchstens einmal im Jahr ins Gelände. Die überwiegende Mehrheit der SUVs wird in der Stadt gefahren und ist nie im Gelände unterwegs. Sie werden nur für alltägliche Aufgaben wie das Pendeln und den Einkauf von Lebensmitteln genutzt. Ich nehme an, sie kommen von der Straße ab, wenn der Fahrer eine SMS schreibt und gegen ein Gebäude fährt oder so. Die naturverbundensten Menschen, die ich kenne, die regelmäßig wandern oder campen gehen, fahren so etwas wie einen Subaru Outback Kombi. Das sind nämlich wirklich abenteuerlustige Leute, nicht nur ein Haufen Angeber in SUVs. Und die Amerikaner scheinen zu denken, dass man einen riesigen Truck braucht, um irgendetwas zu ziehen, aber in Europa sieht man alle möglichen normalen Autos mit Anhängern. Vor allem die Niederländer sind dafür bekannt, dass sie mit ihren Wohnwagen, die von normalen Autos gezogen werden, in den Urlaub fahren. Dieses jüngste Beispiel war allerdings extrem, selbst für niederländische Verhältnisse. Und die Reaktionen auf dieses Video werden äußerst vorhersehbar sein. Die Leute werden unweigerlich behaupten, dass diese SUV- und Pickup-Fahrer den Platz für das ganze Zeug, das sie transportieren, "brauchen". Dass SUVs und Pickups irgendwie von Nischenfahrzeugen auf dem Land zu den beliebtesten Fahrzeugen auf der Straße geworden sind, und zwar aufgrund eines magischen demografischen Wandels, der jeden amerikanischen Vorstadtbewohner in diesen Typen verwandelt hat. Moment, warum hat er sechs Finger? Und wenn Sie in einer ländlichen Gegend leben, müssen Sie vielleicht einen Transporter fahren. Und das ist natürlich in Ordnung. Es ist mir egal. Aber wir reden hier von Vorstädten, und kommen Sie … Sie wissen so gut wie ich, dass die große, große, GROSSE Mehrheit der Fahrer dieser "Light Trucks" genau zwei Dinge mit sich führt: ihre Aktentasche und ihren fetten Arsch. Und die meisten Leute benutzen keine Aktentasche mehr. Das gilt besonders für die so genannten Luxus-SUVs. Wir alle wissen, dass diese nichts transportieren, oder? Und der Mercedes G-Wagon ist das absolut dümmste Luxusfahrzeug, das je gebaut wurde. Ich kann mir den Konferenzraum bei Mercedes vorstellen, als diese Fahrzeuge entworfen wurden. Wie hässlich, unbequem und ineffizient können wir dieses Ding machen, und trotzdem werden diese reichen Volltrottel es kaufen? Wir können das nicht einfach ignorieren und sagen, es sei eine "persönliche Entscheidung", denn SUVs sind ein großes Problem für die Städte. Übergroße SUVs nehmen mehr Platz ein und verschlimmern die Verkehrsüberlastung. Längere Fahrzeuge bedeuten, dass weniger Autos eine Ampel passieren können, was wiederum bedeutet,dass mehr Menschen bei Gelb oder Rot über die Ampel rasen und in der Folge mit mehr Menschen zusammenstoßen, die versuchen, die Straße zu überqueren. Und die Parkplatzsituation – die in den Städten ohnehin schon katastrophal ist – wird durch SUVs, die mehr Platz am Straßenrand beanspruchen, noch schlimmer. London, also das echte London, hat Probleme mit dem Parken auf der Straße, weil die SUVs immer länger werden, so dass weniger geparkte Fahrzeuge auf die Straße passen. Sogar im falschen London passen diese blöden Dinger nicht einmal auf die riesigen Parkplätze. Deshalb werden neue Parkplätze in Neubaugebieten vergrößert, was zu größeren Parkplätzen und noch mehr gepflasterten Flächen in unseren Städten führt. Und "Light Trucks" werden oft in Einfahrten geparkt, weil sie nicht in eine typische Garage passen. Auch SUVs sind breiter geworden. Sehen Sie sich an, wie viel weniger Platz ein Radfahrer in einer Welt voller "Light Trucks" hat. Außerdem kann der Radfahrer über das Dach des Lkw weder sehen noch gesehen werden. Diese Fahrzeuge machen die Straßen für alle, die kein Auto fahren, noch gefährlicher und belasten die ohnehin schon überfüllten Straßen der Stadt noch mehr. Natürlich überfahren SUVs nicht nur Menschen auf Radwegen oder Fußgängerüberwegen. Aufgrund ihrer Geländegängigkeit ist es für sie einfacher, über den Bordstein zu springen und Menschen auf dem Bürgersteig zu treffen, wo sie eigentlich sicher sein sollten. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die steigende Zahl von SUVs auf den Straßen ein wesentlicher Faktor für den jüngsten Anstieg der Todesfälle unter Fußgängern in den USA ist. Ein Trend, der in Ländern mit normaler Fahrzeuggröße nicht zu beobachten ist. Und SUVs bringen nicht nur die Menschen um, die sie anfahren, sondern auch die Umwelt. Die Autoindustrie hat SUVs gezielt gefördert, um die CAFE-Abgasnormen zu umgehen. Es ist so schlimm, dass SUVs der zweitgrößte Faktor für den Anstieg der Emissionen von 2010 bis 2018 sind. Und wenn SUVs ein Land wären, stünden sie bei den Kohlenstoffemissionen auf Platz 7 der Welt, das ist mehr als die Niederlande und Großbritannien zusammen. Okay, an die Niederlande und Großbritannien zusammen will ich gar nicht denken. Die Apologeten der SUVs weisen gerne darauf hin, dass moderne SUVs sparsamer sind als frühere Modelle, aber das ist auf die allgemeine Verbesserung der Technologie zurückzuführen, dank der Fortschritte bei Materialien und Herstellung. Aber ein großer, schwerer SUV wird immer mehr Kraftstoff verbrauchen und höhere Emissionen verursachen als ein leichteres Auto, bei dem die gleiche Technologie zum Einsatz kommt. Das ist eine einfache physikalische Tatsache: Es erfordert mehr Arbeit, etwas Schweres zu bewegen. Dies wird auch bei der notwendigen Umstellung auf Elektrofahrzeuge ein großes Problem darstellen. Denn je schwerer das Fahrzeug ist, desto mehr Batterien werden benötigt, um es zu bewegen, und desto größer und schwerer müssen diese Batterien sein. Beim elektrischen Hummer wiegen allein die Batterien mehr als ein ganzes typisches europäisches Auto. Vor ein paar Jahren habe ich ein Video über die Einführung von Elektrokleinstwagen hier in den Niederlanden gedreht. Und solche "Light Trucks" sehe ich auch oft auf den Straßen. Aber die Reaktion vieler Nordamerikaner ist, sie als "Todesmaschinen" zu bezeichnen. Aber warum? Weil die Nordamerikaner darauf konditioniert wurden zu glauben, dass man ein großes, schweres Fahrzeug braucht, um auf den Straßen sicher zu sein. Wir sollten zu leichteren Elektrofahrzeugen übergehen, die kleinere Batterien benötigen, eine größere Reichweite haben, weniger kosten und weniger Ressourcen für ihre Herstellung benötigen. Doch wir bewegen uns genau in die entgegengesetzte Richtung: Selbst der kleinste Tesla wiegt über 1600 Kilogramm, deutlich mehr als eine ähnlich große Toyota Yaris-Limousine. (1100kg). Und OK, ich muss es sagen. Was zum Teufel hat es mit dem "Sport" in "Sport Utility Vehicle" auf sich? Sind wir wirklich so dumm? Das hat absolut nichts "Sportliches" an sich. "Oh ja, spüre das Brennen." An dieser Stelle des Videos habe ich wahrscheinlich jeden Lkw-Besitzer verärgert, und sie schreiben wütend lange, wütende Kommentare darüber, dass sie unbedingt einen SUV brauchen, aus … welchem Grund auch immer. OK, nehmen wir an, Sie leben irgendwo, wo Sie auf ein Auto angewiesen sind. Sie haben 2,3 Kinder, müssen regelmäßig beim Baumarkt vorbeischauen und wollen mehr als einmal pro Jahrzehnt in die Wildnis. Dann habe ich gute Nachrichten für Sie, denn ich habe das perfekte Fahrzeug für Sie: einen Kombi. Das, was buchstäblich jede Familie benutzt hat, bevor die Autohersteller die Leute davon überzeugt haben, "Light Trucks" zu kaufen, mit denen sie mehr Geld verdienen. Für alle Briten da draußen ist das ein "Estate Car". Kombis sind für fast alle Menschen in der Stadt nützlicher als SUVs. Sie sind leichter ein- und auszusteigen. Sie sind wendiger und lassen sich in der Stadt viel leichter einparken – wo wiederum fast alle SUVs gefahren werden. SUVs werden gebaut, um cool und kurvenreich zu sein, damit die alternden GenXer so tun können, als wären sie nie Eltern geworden. Aber das bedeutet, dass der tatsächlich nutzbare Raum im Inneren erschreckend gering ist. Der monströs große Cadillac Escalade verfügt über 25,5 Kubikmeter Stauraum hinter der letzten Sitzreihe, das ist weniger als ein Subaru Outback oder ein Audi A6 Allroad, die beide über 30 Kubikmeter verfügen. Aber die Zahlen täuschen, denn das ausgefallene Design bedeutet, dass der nutzbare Raum in einem Escalade überraschend klein ist. Natürlich können Sie die Rücksitze eines Escalade herausnehmen, aber Sie können auch die Sitze eines Kombis umklappen. SUVs fassen viel weniger, als man denkt, weil so viel Platz durch ausgefallenes Styling, unnötig hohe Bodenfreiheit, Stoßstangen, die das Auto zerschmettern, und fußgängerfeindliche Motorhauben vergeudet wird. Und natürlich sage ich nicht, dass man in einem Escalade keine Sachen transportieren kann, sondern nur, dass man keinen Escalade braucht, um Sachen zu transportieren. Haben Sie jemals versucht, einen Haufen Zeug mit einem Kombi zu transportieren? Das habe ich viele Male. Er ist ein weit offener, rechteckiger Quader von geräumiger Güte. Ein Kombi ist ein hervorragendes Fahrzeug für Familien: mehr Stauraum, bessere Kraftstoffeffizienz und viel Platz für Kinder. Deshalb sind sie in Europa immer noch sehr verbreitet. Der Grund, warum man in den USA keine Kombis mehr sieht, ist, dass die Autohersteller mehr Geld damit verdienen konnten, Jennifer, Mike, Dave, Amy und Kimberly davon zu überzeugen, dass Kombis uncool sind. Denn offenbar ist DAS cool. Und wenn man wirklich regelmäßig viel Platz oder zusätzliche Sitzplätze braucht, ist ein Minivan immer besser als ein SUV. Ich habe das selbst erlebt, als wir einmal ein Großraumtaxi zum Flughafen gebucht hatten und sie uns einen Suburban schickten. Unser Gepäck passte nicht einmal hinten hinein, und wir mussten einen Teil davon auf den Schoß nehmen. Aber als wir an unserem Ziel ankamen, war unser Taxi ein Minivan, und alles passte bequem in den Kofferraum. In einen Minivan passt mehr hinein, und auch für die Fahrgäste ist es einfacher, ein- und auszusteigen, weil die Türen größer sind und der Wagen niedriger liegt als der Boden. Aber nach ein paar Jahrzehnten sind die Amerikaner von SUVs gelangweilt, so dass die Autohersteller versuchen, Pickups als das neue Familienfahrzeug zu propagieren, was noch lächerlicher ist. Zumindest hatten SUVs eine Abdeckung für die Ladung. Natürlich weiß auch Ford, dass dies lächerlich ist. Während sie den F-150 Pickup bei den Amerikanern als perfektes Familienfahrzeug anpriesen, verwendeten sie genau dieselbe Sprache, um den 7-sitzigen S-Max bei den Europäern zu vermarkten. Denn die europäischen Vorschriften erschweren es, vom Upselling bei "Light Trucks" zu profitieren. Lassen Sie uns hier ganz klar sein: Amerikanische Autohersteller werben nicht für SUVs und Pickups, weil sie praktisch sind; sie tun es, weil sie damit mehr Geld verdienen. In Europa ist es ganz offensichtlich, dass sich Handwerker, also diejenigen, die regelmäßig ein Fahrzeug mit viel Platz benötigen, fast ausnahmslos für Lieferwagen entscheiden. Ein typischer europäischer Lieferwagen kann leicht mehr transportieren als ein Pickup und sicherlich mehr als ein SUV. Und das niedrigere Bett ist auch einfacher zu beladen. Ich kann wirklich nicht verstehen, wie ein DHL-Lieferfahrer seine Arbeit mit einem Kangoo-Van erledigen kann. Aber ein Vorstadtbewohner mittleren Alters glaubt, er brauche einen Chevy Silverado, um Lebensmittel einzukaufen. Fairerweise muss man sagen, dass diese Lieferwagen ziemlich groß werden können, aber der Platz wird genutzt, um viele Dinge effizient zu transportieren. Außerdem sind sie so konstruiert, dass sie bei einem Unfall sicherer sind und dem Fahrer eine gute Sicht bieten. Der Beweis, dass es möglich ist, alle Waren und Dienstleistungen zu liefern, die eine Stadt braucht, ohne unnötig Menschen zu töten. Eines dieser Fahrzeuge ist für den effizienten Transport vieler nützlicher Dinge ausgelegt, während während das andere dafür ausgelegt ist, zerbrechliche Egos zu transportieren. Und ich will gar nicht erst darauf eingehen, dass viele Berufstätige hier in den Niederlanden, egal ob sie Handwerker sind oder Pakete ausliefern, ihre Arbeit gut mit Lastenrädern erledigen können. Ein Pickup ist vor allem dann nützlich, wenn man schwere, schmutzige Gegenstände auf die Ladefläche laden will, wie z. B. auf einem Bauernhof oder auf einer Baustelle, und außerhalb der USA findet man sie normalerweise nur dort. Für fast jeden anderen Anwendungsfall, bei dem es um den Transport von Personen oder Gütern geht, ist ein Van oder Minivan die bessere Wahl. Und was mich dabei am meisten frustriert, ist, dass, wenn sich die Befürworter der Städte über die irrsinnige Zunahme übergroßer Lastwagen in unseren Städten beschweren, ein Haufen Leute auftaucht, die behaupten, dass diese Fahrer den Laderaum wirklich brauchen. Aber bedenken Sie, dass der Ford F-150 im Jahr 2022 das meistverkaufte Fahrzeug in Amerika war. Buchstäblich die Nummer 1. Doch vor 40 Jahren, im Jahr 1982, war der Ford Escort das beliebteste Fahrzeug. Wollen Sie mir ernsthaft erzählen, dass sich das Transportverhalten der Amerikaner in 40 Jahren so sehr verändert hat? Wollen Sie wirklich behaupten, dass all die leeren Pickups, die man überall in den USA und Kanada sieht, mit makellos glänzenden Heckklappen, nur extrem vorsichtige Bauarbeiter sind, die zufällig zwischen zwei Ladungen stehen? Oder ist es viel wahrscheinlicher, dass diese Leute von den Autoherstellern mit diesen Fahrzeugen über den Tisch gezogen wurden, um Vorschriften zu umgehen und höhere Gewinne zu erzielen? Tatsächlich sind diese Pickups in den letzten 40 Jahren immer schwerer und unpraktischer geworden. Dieser Axios-Artikel ist sehr lesenswert (Link in der Beschreibung), aber das Beste ist diese Grafik, die zeigt, wie sich die Größe der Ladefläche im Laufe der Jahre verändert hat. Sie haben sich eindeutig von praktischen landwirtschaftlichen Fahrzeugen in Statussymbole für and unsichere Vorstädter mit einem Frachtfetisch verwandelt. Und um es ganz offen zu sagen: Es ist eine ziemliche Beleidigung für unsere Intelligenz zu behaupten, dass all diese neuen Pickups wirklich zum Transportieren benötigt werden. Aber weil Vorstadt-Angriffsfahrzeug für Wein-Mamas überall, gibt es eine Welle des Interesses an älteren Pickup-Modelle da die Unternehmer nach praktischeren Fahrzeugen suchen. Sie sind leichter zu beladen, weil sie niedriger sind, lassen sich leichter manövrieren und auf Baustellen parken, und die Ladefläche ist in der Regel auch größer. Sie können zwar immer noch einen neuen Pickup mit einem längeren Bett bestellen, aber das ist eine Sonderbestellung, die Monate dauern kann, während Sie einen Pickup mit verlängerter Kabine schon heute vom Parkplatz fahren können. Der einzige, der auf der Baustelle mit dem neuen F-150 Raptor SUPERCREW auftaucht, ist der Sohn des Besitzers, der sich als Arbeiter verkleidet. SUVs und "Light Trucks" sind also überdimensionierte, iunpraktische Fahrzeuge, die stark an beeinflussbare Menschen vermarktet wurden, weil sie den Autoherstellern mehr Geld einbringen, indem sie die Vorschriften umgehen. Und während der durchschnittliche SUV-Käufer in den frühen 2000er Jahren wahrscheinlich ein Soziopath und/oder leicht durch Marketing zu manipulieren war, ist das heute nicht mehr so … Eindeutig. Die amerikanischen Autohersteller haben die Produktion von Kombis, Limousinen und kleineren Fahrzeugen buchstäblich eingestellt, um sich fast ausschließlich auf den lukrativeren Markt für "Light Trucks" zu konzentrieren. Es wird argumentiert, dass die Verbraucher SUVs bevorzugen und die Autohersteller nur auf die Nachfrage reagieren, aber diese Nachfrage wird durch Milliarden von Dollar in Werbung und Marketing gefördert, weil SUVs dank der Ausnahmeregelung für "Light Trucks" künstlich billiger sind, als sie sein sollten. Und da das Wettrüsten in Sachen Verkehrssicherheit die Fahrzeuge immer größer werden lässt, machen sich die Menschen rationale Sorgen um ihre Sicherheit und tendieren zu größeren Fahrzeugen, um sich zu schützen. So ist eine neue Fahrzeugklasse entstanden, der "Crossover", ein SUV, der auf einem Auto- statt auf einem LKW-Rahmen aufgebaut ist. Im Grunde genommen handelt es sich dabei aber nur um Autos, die größer sind, als sie sein müssen. Autos mit mehr Bodenfreiheit als nötig. Autos mit einem höheren Stoßfänger als sicher ist. Autos, die weniger Kraftstoff verbrauchen, als wenn sie leichter wären. Aber sie sind so beliebt, weil die Leute zu Recht Angst haben, die Straße mit riesigen SUVs und Pickups zu teilen. Ich kann es den Amerikanern also nicht wirklich verübeln, dass sie heute SUVs und Crossover kaufen wollen. Ich würde wahrscheinlich dasselbe tun, wenn ich gezwungen wäre, an einem solchen Ort zu leben. Die Schwächsten sind natürlich diejenigen, die sich nicht am Wettrüsten beteiligen können: alle, die kein Auto haben. Was können wir also dagegen tun? Die erste Lösung besteht darin, das Schlupfloch für "Light Trucks" zu schließen, das diese lächerlichen Fahrzeuge überhaupt erst auf die Straße lässt. "Light Trucks" sollten die gleichen Sicherheitsstandards erfüllen wie alle anderen Personenkraftwagen. Außerdem müssen sie bei Unfällen sicherer und leichter sein und einen wesentlich geringeren Kraftstoffverbrauch haben. Leider gilt bei den jüngsten Änderungen der CAFE-Normen für 2021 immer noch die Ausnahmeregelung für Light Trucks, und selbst einige Crossover wie der Honda CR-V und der Toyota RAV4 können je nach Konfiguration in die Kategorie Light Trucks" eingeordnet werden. Die USA könnten auch die Einfuhrbeschränkungen und Zölle für Light Trucks aufheben, die heute noch gelten. Sie sind der Grund dafür, dass man in amerikanischen Städten keine kleineren, praktischeren Lkw aus ausländischer Produktion wie diese sehen kann. Und diese kleinen Elektro-Lkw werden dort auch nicht auf den Markt kommen. Außerdem ist es dringend erforderlich, dass Fußgänger-Crashtests und Crash-Kompatibilität bei allen Fahrzeugen eine größere Rolle bei der Bewertung der Sicherheit spielen. Und da "Light Trucks" heute zu den Standardfahrzeugen gehören, sollten sie genauso auf Sicherheit und Kraftstoffeffizienz geprüft werden wie andere Fahrzeuge auch. In den USA zum Beispiel werden die von der NHTSA durchgeführten Frontal-Crashtests nur mit Fahrzeugen derselben Gewichtsklasse durchgeführt. Warum akzeptieren wir das? Es ist ja nicht so, dass SUVs eine eigene Straßenklasse haben. Alle Fahrzeuge fahren auf denselben Straßen, also sollten sie auch alle miteinander kollisionsfähig sein. Ich würde gerne sehen, dass verschiedene Fahrzeugklassen gegeneinander getestet werden und dass Punkte abgezogen werden, wenn ein Fahrzeug einen erheblichen Schaden an Fahrzeugen einer anderen Klasse verursacht. Vor allem die Städte sollten viel mehr tun, um SUVs zu regulieren. Sie widersprechen allen Zielen, die Städte verfolgen: die Auswirkungen des Klimawandels zu verringern, die Zahl der toten Fußgänger zu reduzieren, den Verkehr zu verringern, die Straßen instand zu halten und den begrenzten verfügbaren Raum optimal zu nutzen. Die Städte sollten Fahrzeuge nach Gewicht besteuern und Fahrzeuge mit zu hohen Stoßfängern einschränken. Oder sie sollten für deren Betrieb einen Führerschein für gewerbliche Fahrer verlangen. Parkscheine für längere Fahrzeuge sollten teurer sein, um den verlorenen Platz zu kompensieren. Auch die Zulassung und Versicherung von SUVs sollte teurer werden. Und da die kinetische Energie des Aufpralls, die sich aus Masse und Geschwindigkeit ergibt, einen großen Teil der Verkehrssicherheit ausmacht, sollten wir, wenn das Gewicht weiter steigt, die Geschwindigkeit verringern. Mit anderen Worten: Die Städte können und sollten die Geschwindigkeitsbegrenzungen als Reaktion auf schwerere Fahrzeuge herabsetzen. Das sind alles tolle Ideen, aber im Moment tun die Städte im Grunde nichts, um die Ausbreitung von SUVs und Pickups zu stoppen. Hier in den Niederlanden werden Autos je nach ihrem Gewicht höher besteuert, aber die Erhöhung ist minimal. Und die nordamerikanischen Städte tun noch weniger. Washington DC wird eine höhere Kfz-Zulassungsgebühr für schwerere Fahrzeuge einführen, aber das gilt nur für die absolut höchste Gewichtsklasse von über 6.000 Pfund. Da praktisch nichts unternommen wird, um die Einführung schwerer Fahrzeuge zu bremsen, nehmen einige Leute die Sache selbst in die Hand. Eine Gruppe, die sich "Tyre Extinguishers" (Reifenlöscher) nennt, hat damit begonnen, die Reifen von SUVs in Europa zu entlüften. [Es ist nicht klar, ob dies ein Verbrechen ist.] Ihr erklärtes Ziel ist es, den Besitz eines SUVs in der Stadt unmöglich zu machen. Das ist natürlich ein extremes Verhalten, aber seien wir uns darüber im Klaren, dass diese Gruppe nur existiert, weil die Kommunal- und Bundesregierungen völlig stillhalten, wenn es darum geht, die von SUVs verursachten Probleme in den Städten einzudämmen. Und selbst wenn die USA schon zu weit fortgeschritten sind. müssen sich die europäischen Städte sofort mit diesem Problem befassen. SUVs und Crossover machen inzwischen 40 % aller in der EU verkauften Fahrzeuge aus – ein Anstieg von 900 % seit 2001. Ich glaube, die Europäer sind sich nicht bewusst, wie schlimm das werden kann. Ich höre immer wieder, dass sich die Leute zu Recht über die Plage der riesigen Land Rover in den europäischen Städten beschweren. Aber sehen Sie sich an, wie klein dieser Range Rover im Vergleich zu einem amerikanischen SUV der vollen Größe aussieht. Europa muss den SUVs und Pickups jetzt zuvorkommen, bevor noch mehr Europäer unter ihnen landen. Im Grunde sind SUVs eine Plage für die Städte. Sie sind unpraktisch, gefährlich, teuer und umweltschädlich, aber die Autohersteller haben Milliarden ausgegeben, um Sie vom Gegenteil zu überzeugen. Fallen Sie nicht darauf herein. Lassen Sie Ihre lokalen Vertreter wissen, dass Sie nicht damit einverstanden sind, dass diese Vorstadtautos unsere Straßen übernehmen. Letztlich geht es hier wirklich um Freiheit. Um die Freiheit, sich fortzubewegen, wie wir wollen. Die Freiheit, ein kleines und effizientes Auto zu fahren, ohne sich Gedanken über das Wettrüsten in Sachen Verkehrssicherheit machen zu müssen. Oder noch besser, die Freiheit, nicht fahren zu müssen. Die Freiheit, zu Fuß zu gehen, mit dem Fahrrad zu fahren und öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen, ohne ständig der Gefahr ausgesetzt zu sein, von überdimensionierten Lastwagen schwer verletzt oder getötet zu werden. Und schließlich, da der typische SUV-Fahrer so statusbesessen ist, sollten wir das zu unserem Vorteil nutzen. Wenn Sie jemanden sehen, der so einen Lkw fährt, lass ihn wissen, dass er wie ein [Hupe] Idiot aussieht. Kauf dir einen Kombi, Loser. Wenn Sie es bis zu diesem Video geschafft haben, ohne in Wut auszubrechen, dann sind Sie vielleicht bereit, mehr über guten Urbanismus zu lernen. Es geht nicht darum, Autos zu hassen, sondern darum, wunderbare Städte zu bauen, die für Menschen gemacht sind. Allerdings gilt: Je kleiner die Autos, desto besser. Aber Sie müssen sich nicht nur auf mein Wort verlassen, denn Online-Urbanismus ist zu einer Bewegung geworden, und wir haben heutzutage die Qual der Wahl, wenn es um großartige Schöpfer geht. Und wussten Sie, dass viele dieser urbanistischen Autoren auf Nebula vertreten sind? Der jüngste Neuzugang ist CityNerd, der wöchentlich Video-Essays über Städte in den USA und im Ausland erstellt. Und wenn Ihnen dieses Video gefallen hat, wird Ihnen auch sein Video über Pickups in den USA gefallen. Außerdem gibt es RMTransit, einen Videokünstler aus Toronto, der Videos über, Sie ahnen es, den Nahverkehr macht! Und City Beautiful, ein Kanal, der von einem Professor für Stadtplanung in Kalifornien betrieben wird. Wenn Sie sich diese Autoren auf Nebula ansehen, können Sie ihre Arbeit am besten unterstützen, und Sie erhalten außerdem Zugang zu Nebula Plus-Inhalten. Zum Beispiel die City Beautiful-Serie Great Cities über einige der größten Städte der Welt. Eine Serie, die nur auf Nebula erhältlich ist. Mit einem Nebula-Abonnement haben Sie Zugang zu mehr als 150 anderen Autoren, die Videos und Podcasts erstellen, und das alles werbe- und sponsorenfrei. Außerdem erhalten Sie Zugang zu den Nebula-Kursen, die früher ein kostenpflichtiges Add-on waren, jetzt aber kostenlos angeboten werden, wenn Sie den Link in der Beschreibung verwenden. Die Kurse sind eine großartige Möglichkeit, von Ihren Lieblingsautoren etwas über ein Thema zu lernen, in dem sie Experten sind oder für das sie eine Leidenschaft hegen. Meine eigenen Videos werden auch auf Nebula First veröffentlicht, einige Tage vor ihrer Veröffentlichung auf YouTube. Und das natürlich ohne jegliche Werbung. Wenn sich das für Sie gut anhört, dann melden Sie sich unter go.nebula.tv/notjustbikes an, um einen Rabatt zu erhalten und alles von Nebula, einschließlich der Kurse, für nur 30 Dollar pro Jahr zu bekommen. Vielen Dank an Nebula für die Unterstützung dieses Kanals. Ich möchte mich auch bei meinen Unterstützern auf Nebula und Patreon bedanken, die mich dafür bezahlen, dass ich jedem in Texas auf den Sack gehe. Wenn ihr den Kanal unterstützen wollt, besucht nebula.tv/notjustbikes oder patreon.com/notjustbikes.