La science du pneu avec Vincent Ledieu

Vincent Ledieu est responsable de la catégorie pneus vélo et en charge de la compétition chez Michelin.

Vincent est un expert de tout premier plan en matière de pneu de vélo.
Il faut dire que sa formation d’ingénieur l’a amené à s’intéresser aux secrets qui constituent un bon pneu et c’est justement l’objet de l’échange que j’ai eu avec lui.

Car si l’évolution des vélos a été fulgurante ces dernières années, notamment avec l’arrivée des Ebikes et le retour de Michelin en compétition, le pneu n’est pas en reste.

En bon geek que je suis, j’ai pu poser à Vincent toutes les questions que j’ai toujours eu envie de poser à un spécialiste du pneu et j’ai eu droit à une masterclass avec en prime quelques belles surprises.

Vous allez voir que même si on est allé loin, très loin dans la science du pneu, on n’est jamais tombés dans le jargon technique et Vincent en grand pédagogue a toujours pris soin d’expliquer chaque notion de manière accessible à tous.

Dans cet épisode, attendez vous donc à découvrir:
– Tous les éléments qui constituent un pneu de vélo aujourd’hui
– Les nouveaux usages qui forcent les fabricants à proposer des nouveaux produits
– Le rôle des pros dans le process de développement d’un pneu et les différences entre leurs pneus et les vôtres
– Le pneu parfait existe-t-il?
– Les inserts sont-il une solution miracle ou un risque pour vos roues?
– Les étonnantes spécificités des pneus pour Ebike
– Les applications étonnantes dont Michelin s’est inspiré pour développer ses nouvelles gammes.
– Les interactions insoupçonnées entre le pneu les suspensions et les freins.
– La méthode simple pour affiner son ressenti et trouver la pression parfaite.
– Et bien plus encore.

Chapitres de l’épisode :

00:01:12 Rouler avec les stars
00:02:31 Présentation du lieu et remerciements
00:03:58 Présentation du contenu de l’épisode
00:06:00 Le parcours de Vincent
00:09:05 De grosses responsabilités
00:11:11 Ce qu’il a appris chez Scott
00:13:49 Les produits sont-ils toujours créés avec une logique commerciale?
00:18:14 La place des retours utilisateurs
00:21:52 Retour sur la présence de Michelin en VTT
00:26:26 La fin de l’euphorie?
00:29:13 Le comp 16, un pneu qui a laissé des traces…
00:31:49 La grande époque avec Michelin
00:37:21 Qu’implique le retour de Michelin sur le devant de la scène?
00:40:06 Et le Co-Factory?
00:42:42 Les teams et pilotes équipés par la marque
00:48:02 Un job de rêve?
00:49:09 Les conseils de Vincent pour faire du vélo leur métier
01:02:31 L’état de l’art du pneu aujourd’hui
01:07:30 Comment le pneu s’adapte aux nouveaux usages
01:12:12 Les usages de demain
01:16:33 Quelle évolution sur les styles de pilotage?
01:20:12 Les constituants d’un bon pneu
01:20:32 La tringle
01:21:39 La carcasse de base
01:24:17 Les nappes
01:26:10 La bande de roulement
01:27:16 La gomme
01:28:14 De dessin des crampons
01:30:18 Créer le pneu parfait, possible?
01:31:54 Comment choisir Le bon pneu
01:35:59 Les éléments à prendre en compte dans le choix de son pneu
01:39:03 Les conseils pour améliorer le comportement de son vélo
01:43:23 Choisir la bonne pression
01:52:44 Comment développer son ressenti
01:55:16 Les inserts
02:05:45 Comprendre l’interface pneu – roues – fourche
02:16:21 Les pilotes qui l’ont marqué
02:19:20 Sam Hill
02:21:29 Les contraintes de l’ebike pour les pneus
02:30:10 Quelles sont les contraintes de Kyle Strait, Cam Zing et Barge Verstavik
02:33:25 Questions des auditeurs
02:34:18 Àquand les pneus sans air en VTT?
02:35:52 26 Tubeless forever
02:38:12 Pourquoi les pneus enduro collent-ils autant au sol?
02:40:12 Des projets de gomme écologique ou compostable?
02:43:06 À quand un pneu avec une mousse pour protéger les jantes
02:44:42 Comment Michelin voit l’arrivée des nouvelles mobilités?
02:46:05 Ou suivre Vincent
02:50:08 Le mot de la fin

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Un immense merci à Fat de La Hutte Gauloise sur le plateau de Gergovie qui nous a accueilli pour cet enregistrement.
Si vous êtes des passage du côté de Clermont-Ferrand, passez faire un tour du côté de la Hutte Gauloise,
C’est l’endroit rêvé pour un moment privilégié dans un décor et un paysage magnifique.

ça do avoir la meilleure idée du monde si pour le client derrière c’est impossible de mettre en œuvre ce vélo de le maintenir que il y a trop de choses à faire dessus tous les weekend et ben c’est pas forcément ce que le client attend est-ce qu’il faudrait pas des carcasses frontes et des carcasses rire ça ça serait le rêve voors j’imagine le client qui est sur n’importe quel site Internet ou en magasin pourquoi un rire alors qu’il a la même gueule il faut qu’on arrive à trouver une bonne solution est-ce que tous les pneus que roulent les athlètes sont disponibles sur le marché je dirais pas tous ils ont 2 ans d’avance en moyenne en ce moment pour un usage faire un seul pneu une seule sculpture une seule bande de roulement serait très compliqué donc je pense c’est dans ce sens-l où le pneu parfait n’existe pas dès que j’ai vu des athlètes changer de proto de vélo avoir une cinématique différente changer de crémerie d’amortisseur crevaison à foison et les gars on les voit chralper les virages inclinés avec leur avec leur vélo de cross country à 10 kg c’est assez bluffant une petite idée reçue tué c’est pas parce qu’on monte la pression qu’on a plus de rendement VTT c’est des fois l’opposé en fonction du type de [Musique] sol ça fait quoi d’aller rouler avec camzink et Ky straght chez eux aux US ou je pense qu’on est tous des grands enfants donc c’est un petit peu comme tout le monde la première fois que j’ai pu rouler on a déjà échangé en préparant tout ça à deux avec un Samil avec un Nicolas vouillose un Adrien dai bah se retrouver derrière le cam pour la seconde fois de ma vie avec Kyle deux bons potes qui sont là ensemble à se dire bah allez on va un petit lancement commercial pour Michelin certes mais euh qui s’était pas vu depuis très longtemps presque depuis la Rampage et ça c’était génial parce qu’on les a vu échanger à deux tout le temps avec Rachel qui était là aussi donc la femme de Kyle euh ils sont un peu comme les trois mains de la main à ce moment-là et euh c’est vrai que c’était cool de rouler avec eux par qu’il prennent un plaisir fou à rouler simplement devant toi et puis euh juste à te montrer des petits tricks faire les oives comme on dit vraiment comme toi avec tes amis et ça c’était vraiment un pied intégral et ouais qu’est-ce que c’est beau et puis euh assez assez sympa et c’est des choses qui dans mon métier aujourd’hui en tout cas j’ai cette chance de pouvoir rouler avec des athlètes comme ça régulièrement et en dehors de mon métier bah c’est quelque chose de très gratifiant et qui qui qui qui m’ouvre des des possibles et donc ça c’est toujours intéressant excellent ah ou c’est vrai que moi tu m’as fait rêver Quême je me suis dit TR le mec il a un TEF de ouf d’aller d’aller rouler avec avec ces garsl et puis pas que eux et donc effectivement on va en parler pendant cette cet enregistrement euh alors pour ceux qui nous qui nous regardent ou qui nous écoutent sachez que on est dans un endroit qui est qui est génial dans lequel tu m’as amené euh que je trouve absolument trop cool euh on y mange bien la vue est absolument fabuleuse vue quasi à 360 sur sur les sur les plaines euh ça s’appelle la hutte gauloise et c’est et c’est fat la patronne qui nous a qui nous a accueilli ici qui nous qui nous reçoit avec un accueil incroyable et donc on la remercie merci beaucoup oui et et franchement enfin voilà c’est c’est c’est pas pour faire de la pub ou quoi mais on du coup on en fait parce que cet endroit il est il est génial on y roule pas en vélo je crois c’est de la glaise tu me disais c’était pas on y roule pas forcément en vélo l’hiver mais juste à côté si vous voulez aller vous amuser un petit bail par et en fait la moitié de la montagne est détenu par un ancien anduriste franç moto j’ai oublié son nom il avait créé en fait ses pistes en disant aux jeunes tant que vous respectez mettez pas de détritu faites ce que vous voulez vous avez envie de créer des sauts et cetera donc c’est un peu le mini ba Park du coin donc si vous voulez venir à gergovi il y a un petit ba par sypa à rouler très cool donc la hut gauloise à gergovi et où tu où tu m’as amené et qu’on remercie très chaleureusement et franchement on vient de se faire un petit gueuleton c’était c’était c’est très stylé h alors ben du coup important de préciser là aujourd’hui sur ce sur cette sur cet échange qu’on va avoir qui qui peut-être va un petit peu changer en terme de trame par rapport au au précédents que que aux précédents épisodes que qu’on que j’ai enregistré parce que en fait il y a tellement de sujets dont j’ai envie de parler avec toi que parfois ça peut avoir un ça peut donner l’impression que c’est décousu et et donc on va faire peut-être pas mal de Jump entre différents sujets il y en a plein et donc donc voilà on va prendre on va faire des passerelles entre la compétition la production le commercial les athlètes la la red enfin tout ça donc soyez pas étonné si ça si vous avez l’impression que ça jump un petit peu et je pense que c’est un petit peu le l’idée de de d’un échange entre deux passionnés qu’on est et et que et moi je suis passionné de vélo mais je suis également comme vous je pense vous l’avez pu vous avez pu le remarquer je suis passionné de technique aussi et donc Vincent est un est un un puissant fond en terme de connaissance technique euh qu’on va vulgariser du mieux qu’on peut et de faire en sorte que vous puissiez comprendre retenir des choses euh pour que bah que dans votre pratique de tous les jours vous soyez on va dire informé et que vous sachiez voilà comment euh comment mieux rouler avec votre vélo grâce au savoir de de Vincent donc donc voilà donc euh c’est le cas de le dire oh là là tu as eu un Mia training toi un petit peu un peu donc voilà donc donc alors Vincent moi ce que j’aimerais ce que j’aimerais savoir et c’est un petit peu à chaque fois je fais je fais passer présent futur donc encore une fois on va faire plein de liens et on va parfois revenir en arrière mais j’aimerais comprendre toi comment tu es comment tu es arrivé ici chez Michelin c’était quoi ton parcours alors école d’ingénieur sur lîle malheureusement pas trop de montagne là-haut et du coup pour essayer d’allier la passion qui était le VTT que je pratiquais surtout notamment à mtelieu quand j’allais en vacances là-bas étant jeune je me jetais avec un vieux MBK sm rigide sur les pistes local cé assez fard mes parents avaient souvent peur je rentrais avec plein de croûes cétait assez fun et en fait je voulais allier un peu la passion et me rapprocher des Alpes pour finir mes études du coup j’ai fait mon stage d’ingénieur chez Scott à jisier en Suisse et tous les weekends j’ai pu approfondir un peu ce sport que je connaissais peu parce que dans le Nord pas facilement praticable et malheureusement suite de stage ingénieur euh 2009 une belle crise qui touche l’activité des loisirs Scott pouvait pas embaucher et euh j’avais quand même adoré en travaillant bureau d’études en tant que qu’ingénieur chez eux cette partie conception produit donc je me suis dit ben on va chercher là-dedans Michelin recruté et je me suis dit euh pourquoi pas partir dans le pneu c’est une grande entreprise et puis ils ont une activité vélo donc on pourra peut-être essayer de la rapprocher par la suite donc je suis rentré chez Michelin en 2010 conception pneu hiver pendant 4 ans et quand Rudy mchevant qui est je salue parce que c’est avec lui qu’on a pas mal travaillé dans le passé euh qui aujourd’hui est chez moustache un grand passionné de cycle aussi est passé du développement pneu VTT sur une partie plutôt coordination industrielle et développement euh bah j’ai pu prendre sa place comme concepteur pneu V été cette fois-là et commencer à m’amuser à prendre plaisir pour essayer de donner un peu aux clients un bon produit et moi à souvir ma je dirais mon mon envie de faire des bons produits pour les gens et et pouvoir les tester moi-même donc ça c’est en 2014 et après 2019 je switch côté marketing euh pour prendre la responsabilité l’intégralité des gammes Michelin vélo où je géris le City la route et le mountain bike et en plus on m’a donné cette petitete sket qui qui me fait je pense aujourd’hui encore la la plus vibrer dans mon métier qui est d’être responsable de la compétition je suis passé de fournisseur technique un peu stratège et aussi à l’écoute un peu plus des teams en profondeur ou avant je déployais des solutions qu’on qu’on me demandait de déployer ben je suis passé un peu de l’autre côté dans la discussion avec les teams donc je dirais voilà depuis 2014 j’ai quand même un parcours très intéressant dans le milieu du vélo j’ai cette chance là je remercie ma boîte là qui me permet de m’épanouir là-dedans et euh B voilà c’est là où j’ai fait de belles découvertes j’ai appris pas mal de choses et on va essayer d’en parler aujourd’hui du coup carrément mais c’est c’est fou parce que tu es euh tu es tu es jeune qu quel âge tu as 37 ans 37 ou tu es jeune ça commence mais tu as tu as quand même beaucoup de responsabilités euh aujourd’hui non mais enfin j’ai l’impression enfin en t’écoutant que aujourd’hui tu es quand même un élément central dans le développement du du pneu et du du pneu VTT enfin du pneu vélo d’une manière générale chez Michelin c’est quand même c’est quand même beaucoup beaucoup de taf quoi oui après comme je dis toujours c’est une équipe he c’est sûr que mon expérience le fait d’être passé chez Scott donc de connaître aussi les bureaux d’études de l’intérieur pour essayer de d’après amener ça chez Michelin quand je suis arrivé euh grâce à un carnet d’adresse aussi intéressant qui avait développé Rudi je pense qu’il y a pas de personne qui est capable de dire je suis indispensable à quoi que ce soit par contre faut être intelligent et bien écouter bien s’inspirer et bah fait une petite séquence remerciement mais tous ceux qui ont pu bosser avec moi quand j’étais développeur et quand je suis passé au marketing qui m’ont donné pas mal de conseils je peux citer quelques nom des des athlètes avec qui j’ai beaucoup travaillé un Nico donc vouillo Adrien da Fab Barel juste avant que qui quitte l’aventure avec Michelin mais pas que Cyril Lagneau à l’époque qui m’a pas mal aidé à développer les gammes DH aussi quand il travaillait pour le team Scott on était assez proche donc voilà c’est un un milieu où je pense que l’intelligence est ce qui fait que demain tu tu auras ce peut-être cette chance d’y rester longtemps et d’avoir si je peux me permettre une aura mais c’est surtout l’intelligence d’écouter de de prendre le mieux de chacun et d’arriver à à pas rester la tête dans le guidon comme on dit et écouter les autres pour sortir un bon produit donc je pense ça a été peut-être une des forces que j’avais et aujourd’hui B Michelin a mis une belle équipe aussi derrière il y a pas que moi au vélo on a quatre concepteurs pneus deux concepteurs matériaux assez récemment donc on voit qu’on a du monde derrière côté usine bon je je peux même pas compter le nombre de personnes qui qui se décarcassent pour faire les idées folles qu’on peut demander à un développeur là Nicolas Sarlin que que je cite donc c’est assez sympa de d’avoir une grosse équipe c’est sûr qu’il faut des gens pour essayer de d’assurer la conuité je m’efforce de le faire euh voilà je pense que tout le monde est capable de le faire avec un peu de passion de motivation et d’écoute de de ce qui se fait autour c’est comme ça qu’on avance je dirais h et alors qu’est-ce que tu as qu’est-ce que tu as appris chez des gens comme Scott par exemple qui qui te servent aujourd’hui dans ce que tu fais dans ton métier chez chez Michelin alors si je me rappelle pour essayer de donner quand même des exemples assez pratiques euh Scott déjà on est dans une boîte Suisse les Suisses ont une rigueur un peu comme Michelin donc j’ai pas été très dépaysé sur la qualité et je me souviens toujours euh de René kratinger qui à l’époque était product manager sur l’intégralité des des MTB dont les gravity euh qui après passé plus côté Spark et genénius and le euh René m’a dit une fois faut savoir que tu do avoir la meilleure idée du monde euh si pour le client derrière c’est c’est impossible de mettre en œuvre ce vélo de le maintenir que il y a trop de choses à faire dessus tous les weekend même C tu la meilleure cinématique du monde et ben c’est pas forcément ce que le client attend OK donc tu tu peux chercher le produit exclusif je pense que Scott est capable d’en faire euh mais c’est toujours important d’essayer de revenir un peu à la réalité discuter avec les gens encore une fois et je pense qu’aujourd’hui c’est ma fonction en tant que marketeur de m’assurer qu’on aille pas trop loin Michelin sait faire d’excellents produits on serait faire une balle de guerre comme on dit qui marche d’enfer par contre derrière si le client s’y retrouve pas et qu’il est déçu sur quelque chose qu’on a même pas envisagé parce qu’on est trop la tête dans le guidon et ben ça je pense que c’est Scott qui m’a appris ça vraiment toujours prendre un peu de recul quand a commencé à trouver une solution sympa essayer de se dire bon est-ce qu’elle va convenir à tout le monde est-ce qu’on est pas allé trop loin vraiment ça c’est des choses que j’ai appris chez eux la rigueur pour la qualité client alors c’est intéressant ce que tu dis parce que il y a quelques jours j’étais donc avec Olivier Bossard et euh et Olivier lui son métier quand il était chez Sun à l’époque comm enale le le brief pour lui enfin il s’est toujours affranchi du justement du besoin de faire des produits qui se vendaient et derrière c’était plutôt le taf de Max euh euh et derrière même chez vpress avec Nico bon ils avaient aucune intention de de vendre des vélos il y en a eu il y a quelques-uns qui se sont vendus mais et encore je crois je sais pas mais euh c’est comment dire toi aujourd’hui tu dois composer avec avec ça euh c’est-à-dire que un pneu de compétition doit nécessairement être vendable au public ou alors est-ce que parfois tu as quand même des pneus ou tu ou ou que tu donnes au team qui sont des pneus qui sont r spécifique comment on va dire donc spécifique à la course à la compète que seul les teams peuvent avoir et peut-être que derrière il y a un produit qui va ressembler de près ou de loin pour le grand public qui va se vendre je tiais il y a plusieurs axes là pour répondre à cette question donc déjà est-ce que tous les pneus que roulent les athlètes sont disponibles sur le marché je dirais pas tous ils ont 2 ans d’avance en moyenne en ce moment euh là on est en train de travailler avec Dorval MS intense manigo et euh et Goodman cycle qu’on a signé pour cette saison 24 euh des carcasses spécifiques on on lance en mai une nouvelle gamme descente euh on est déjà sur l’après hein faut savoir donc on commence à faire déjà des premiers tests euh donc je dirais non c’est par contre c’est développé avec eux donc c’est-à-dire qu’aujourd’hui euh quand je fais le parallèle avec la motoog GP où Michelin est présent aussi une motoogp personne peut se la payer plus d’100000 € de de cût des pneus c’est 7 entre 6 et 800 € le le le set de pneus he ce qui est fait spécifiquement pour chaque course on a des pneus spécifiques qui adaptit aussi des fois si on pouvait au team on saurait faire si on voulait faire des pneus spécifiques pour chaque team on saurait faire le souci c’est qu’en vélo aujourd’hui bah si je prends l’exemple de Nino ben vous pouvez vous payer son bac replica Nino shter on peut se payer son vélo Victor koretsk on peut se payer son vélo Loic Bruni demain ça sera peut-être le cas à voir mais avant quand il avait sorti le le vélo d’avant aujourd’hui on a lu demo 8 je crois on pouvait se se l’acheter chez Fox ce qui viennent de sortir était apparemment déjà roulé dès l’année dernière de sources sûr un peu en compète pour voir ce que ça vaaller il le lance l’année d’après donc c’est sûr qu’on a dans l’industrie du cycle la possibilité en tant que client de de se payer un vélo replica de rouler la même chose est-ce utile à notre niveau ou pas bien sûr que c’est un peu avoir une Ferrari comme on dit en en France et rouler à 110 sur l’autoroute c’est un peu dommage mais à minima on a quand même cette chance de pouvoir rouler les mêmes choses donc on essaie de faire la même chose sur les pneus on veut pas mentir à nos clients on a fait le choix en 2014 de lancer ces en pardon en 2018 de lancer ces gammes Racing line pour la première fois euh bah du coup l’idée c’est de de se dire c’est développer avec les pros c’est valide en compétition et on les met au plus vite sur le marché pour que vous bénéficiez de la même expérience du même potentiel produit euh puis je dirais le dernier point c’est que en vélo on identifie quand même une grosse masse de clients qui s’engagent tous les weekends en race ils vont acheter des produits ils ont pas envie d’avoir le moême souci de fiabilité ils vont des fois avoir en plus des conditions de course un peu plus exotiqu que ce que peuvent avoir les pilotes pro en World Cup euh donc et on sait qu’il y a des gens ils sont pas en World Cup mais ils roulent très vite vous regardez lespic enduro c’est jamais une tête d’affiche qui gagne on l’a encore vu récemment c’est pas quelqu’un qui roule en enduro World Series par exemple donc je pense que c’est assez intéressant d’avoir ces ce ce potentiel de vente au clients qui va pas chercher de sponsoring va pas chercher de Partena mais qui veut se faire une belle saison il s’offre ce petit plaisir et chez Michelin côté voiture on a la la compétition client on appelle ça donc on fait des pneus de de voiture de rally pour ceux qui un chirurgien qui a une voiture de rally au garage et qui veut aller demain voilà faire le rally des HV ou je ne sais quoi et ben nous on fait la même chose en fait les Racing lin elles sont dédiées pour ça et après vous avez d’ gamme comme les performance Line qui sont des bons compromis de performance pour rouler voilà le weekend sans en attendre plus bah vous avez un très bon produit très fiable mais qui est pas là pour gagner des courses donc c’est un peu ça l’ADN donc oui on fait des pneus spécifiques pour la compète parce que évidemment quand vous avez Benoît Coulange qui va aller s’engager dans un pierriier à 10 km/h de plus que vous il va avoir une attente un peu différente et on essaie toujours de voir à un moment donné est-ce que cette attente elle pourrait servir les clients finaux on pourrait envisager d’avoir des gommes qui sont assez exceptionnelles mais qui qui ne fonctionneraiit pas pour monsieur tout le monde mais c’est vrai que le on essaie de garder quand même quoi qu’il arrive la possibilité de les commercialiser parce que ça fait sens pour les clients et nos clients aujourd’hui attendent aussi un peu cet exclus donc voilà ok donc donc tu composes avec les attentes des des pilotes des teams et cetera donc tout en ayant en tête l’idée que ça doit convenir est-ce que comment comment vous écoutez justement les attentes des des utilisateurs est-ce que des utilisateurs finaux tu fais tester à un monsieur tout le monde un mec qui qui fait des rendau le weekend ou un gars qui fait un petit peu de compète ou comme ça comment ça se passe al faut savoir que dans dans les phases de développement on a les test machines on va tester pas mal de choses pour pouvoir mesurer les choses on va voir ce qu’on appelle après des subjective test les tests subjectifs qu’on va réaliser avec les teams notamment le grip on fait partie en VTT on fait pas de test machine pour le grip euh c’est vraiment du retour subjectif que nous font là du coup les propilotes on travaille quasi exclusivement qu’avec nos teams qu’on qu’on a en contat chaque année euh par contre ce qui est toujours utile c’est que on a dans une deuxième phase une fois qu’on a valider un prototype ou deux on va reproduire ces prototypes en un peu plus grosse quantité et là on va faire des placement client donc c’est-à-dire que on se laisse la possibilité on se la laisse on la prend toujours en fait chez Michin c’est pas c’est pas une option on envoie clairement en fait des pneus à des clients normaux ça peut être des gens de l’équipe hein on a que des passionnés qui roulent donc s’ nous dit c’est un roulable on va le prendre en compte mais surtout on a des bases de placement par exemple pour vérifier l’usure en VTT on est obligé de passer par des placements clients je ve dire aujourd’hui un Benoît Coulange un tout auto hariki ou un Adrien dai va pas user les pneus de la même manière que moi par exemple moi je freine beaucoup plus j’ai tendance à faire glisser un peu plus la roue arrière eux un freinage c’est efficace ça ça dure moins longtemps ils usent beaucoup moins vite en fait que les clients finaux des fois alors que tout le monde pourrait penser l’inverse et en fait bah de les avoir en je dirais exclusivement dans les phases de dev ben nous nous fosserit un peu la donne sur les retours clients et quand on envoie des pneus pour ususure à des clients finaux et ben on leur envoie une petite fiche et ils nous font tout de suite une petite évale dès les premiers tours de roues et ça nous permet de voir si on s’est trompé et on a eu aussi inviter des clients j’aime pas dire normaux mais moins exclusifs que des que des pro riders sur des sessions de test euh quand on identifie que les clients qu’on pourra avoir une large panel de vitesse une large pnel de un large panel pardon de niveau d’engagement euh chez les clients et ben sur les sessions de test on peut inviter aussi des clients qu’on connaît qui viennent essayer qui roulent bien forcément mais pour prendre le retour ok alors si si on revient premier flashback on revi VI sur sur l’histoire de Michelin quand même dans le dans le VTT moi euh si loin que je me souvienne la grande époque c’était quand même le comp 16 et comp 24 qui était les pneus de de course qu’on montait alors comp 16 devant comp 24 derrière si tu avais des tunes tu mettais le comp 16 également derrière parce qu’il suisait tellement vite que du coup c’est voilà c’était un pneu de race de toute façon on a le sentiment quand même il y a eu il y a eu une époque une grande époque autour des années 2000 quelque chose comme ça et puis que après bon plus grandchose et et que Michelin s’est gentiment fait bouffer des parts de marché par des maxis des Schwalb des conties qui sont arrivés et là on sent un un regain de d’énergie puis avec des des des investissements dont on va parler un petit peu enfin tu vas nous parler un petit peu après comment comment expliquer justement les les les fluctuations dans la présence de Michelin sur sur le le marché du VTT sur la compète tout ça puis puis j’aimerais aussi parler un petit peu des des grands des grandes choses qui se sont faites dans le passé on a eu du du Nico du Fabien du bah du j Clemens dont tu as parlé parler un petit peu tout ça un peu parler de passer puis comme ça on balaye le truc enfin balaye le truc ça va être long quand même mais mais parce queil y a des il y a des belles histoires voilà comment alors déjà comment est-ce qu’on explique cette ces fluctuations dans la présence de Michelin en VDT alors ouais je pense que bah faut savoir que Michelin était très implanté dans le VTT je pense même années 80 je venais juste de naître euh et de manière assez continue jusque effectivement année 2000 jusqu’à 2005 et c’était les années un peu fastes je pense que tu as connu ces années-là avec le Timson avec le groupe chipi derrière des années où vraiment on comptait pas sur le VTT he CIT des gros gros budgets et je pense qu’il a une rationalisation et Michelin en a fait partie hein a voulu un peu rationaliser se dire d’envoyer une semiremorque sur toutes les courses même régional même départemental en France pour fournir des pneus michelins aux athlètes professionnel avec une surconsommation de pneus assez abusive Michelin avait eu quand même je pense cette cette véléité cette volonté de de calmer un peu le jeu forcément c’est un choix qui a été fait qui était peut-être perfectible à l’époque euh on voit que ça nous a coûté quelque part de marché de se retirer un peu de la compétition telle qu’on l’envisageait euh et ensuite je pense qu’il y a eu une volonté aussi de Michelin c’est de se de se reposer pour redéfinir un peu une stratégie plus long terme euh un groupe comme Michelin qui est énorme ben quand ils définissent une stratégie long terme ils prennent le temps de le faire et c’est sûr que bah le cette prise de réflexion a pris du temps ça a mis à peu près 5 ans puisque en 2010 clairement ils ont annoncé la couleur en embant en embauchant pardon Rudy en mettant des personnes spécifiques au développement que des passionnés donc de retourner sur ce qu’on savait faire très bien mais surtout de prendre le temps d’y aller d’une comment d’y aller d’une manière qui soit profitable pour entreprise Michelin fait fait d’excellents résult chaque année parce qu’on a un très bon pilotage d’entreprise et c’est ce qu’on a voulu réimposer au vélo qui était un pneu dans l’euphorie avec des cût exorbitant pour autant on misait pas suffisamment sur le produit on a pris le temps de de de bien remiser sur le produit et je pense ça nous a même fait du bien d’avoir de la concurrence qui viennne euh faut savoir que nous quand on dit on est revenu 2014 NOTAM 2013 notamment avec le rocker 2 on a un peu tapé dans la fourmilière grâce à à Rudy là qui avait qui avait lancé cette G en collaboration avec Fabien et euh je pense ça fait du bien à chaque manufacturé des fois de prendre un peu de recul de se faire un peu secouer et ça fait ça je dirais ça repousse tout le monde vers l’avant donc ça c’est un peu la l’histoire jusquau 2014 et après il y a eu vra en ce moment en tout cas et surtout depuis 2014 le groupe Michna a réellement envie de de s’instaurer durablement dans le milieu du vélo mais pour s’instaurer durablement il s’agit pas d’essayer de d’arriver et que ça se fasse en 2 ans euh tout ce qui est durable prend du temps à se mettre en place donc là on a vraiment une stratégie d’y aller progressivement mais sûrement comme on dit on va pas sauter un road gap tout de suite sans y regarder on va bien le regarder bien l’anticiper et essayer quand même de d’y aller de manière plus durable puis là je pense si vous avez suivi l’ctue assez récente il y a des belles choses qui arrivent vous allez voir la marque plus présente on a ouvert le portefeuille compétition cette année on lance trois nouveautés produit sur le VTT Racing côté route on a une nouveauté produit aussi qui a lancée cette année l’année prochaine aussi et d’ici 2030 on peut s’attendre à avoir trois à quatre nouveautés qui sonont lancé chaque année chez Michelin ça a pris du temps de lancer tout ça fallait trouver les bonnes personnes je pense en faire partie j’ai des collègues qui en font aussi partie aujourd’hui on a repris le temps de reconstruire une équipe euh de bien analyser ce qu’on voulait faire où est-ce qu’on voulait être pour y aller d’une manière sereine sensé et je dirais durable parce que c’est vraiment quelque chose qui est qui est à cœur du groupe Michelin c’est de faire les choses de manière durable on est plus dans les dans les années folles côté 90 et 2000 donc voilà un peu j’espère pas avoir embrouillé un peu le message c’est clair c’est vraiment une démarche posée je dirais et justement alors qu’est-ce que ça dit du je sais pas de de de la démarche d’aujourd’hui même du marché par rapport à ce que c’était dans les années 2000 est-ce que du coup effectivement on balançait peut-être de l’argent ou des pneus par les par les fenêtres à tout va que c’était pas très durable dans tous les sens du terme alors que aujourd’hui ben justement on fait peut-être un petit plus attention à ce qu’on fait forcément bah on tient des comptes et donc on a des des comptes à rendre ce qui était peut-être un tout petit peu moins le cas effectivement avec les SMI qui se balanc enfin qui qui qui arrivait l’arrivée de la concurrence aussi qui fait qu’on doit peut-être faire un tout petit peu plus gaffe à ce qu’on fait nos pars de marché et cetera voilà c’est c’est quoi la différence entre aujourd’hui et avant par rapport à l’optique la démarche de de l’entreprise je pense qu’il a de choses à mettre peut-être en avant d’abord c’est le le le client final à tout prix au centre des décisions nos clients aujourd’hui qui roulent en VTT he je pense toi comme moi on a envie que ça dure et qu’on ait des des beaux étés des beaux automnes pour rouler dans la boue et on évite à tout prix d’avoir un trop mauvais impact sur la planète donc quand on s’est rendu compte par exemple que les teams avec qui ont travaillé pour les citer à l’époque euh pour pas les citer pardon était capable en fait de gérer leurs pneus eux-mêmees on avait pas besoin d’emmener la SMI on assurait juste un montage ils sont hyper efficaces les mécanaux maintenant en Coupe du monde je pense alors c’est pas péjoratif par rapport à l’époque maintenant les mécanons ont un niveau assez fort hein ils savent faire de l’acquisition ils ont pas besoin d’avoir Fox ou Hollins ou rockshock qui est présent sur chaque course pour faire leur acquis euh c’est eux qui font leur acquisition euh comme ça ils règlent plus vite leur fourches nous on a pas besoin d’arriver avec une solution de montage où on faisait que monter des pneus où on conseillait des pneus mais ça c’est assez personnel en fonction du style de raide des pilotes et cetera c’est vrai qu’on a préféré queter des choses prendre du recul réanalyser voir ce que les clients attendaient ce que nos partenaires en compétition attendaient ce que nos partenaires aussi en en terme de de réseau de revente et cetera attendaient pour prendre le temps de faire les choses et de les faire bien h donc aujourd’hui c’est vraiment ça assurons-nous qu’on leur réponde bien pour pas aller trop vite et éviter de sortir des choses soit en modèle de distribution soit en approche compétition qui soit pas en fait lié à nos attentes de clients qui soi dans un autre monde en fait h alors si on revient sur ces sur ces produits de de l’époque donc dont j’ai parlé un petit peu comp 16 comp 24 avec lequel beaucoup de gens qui nous écoute ont roulé et ils en ont poncé des paires de manière intense je sais pas tu tu tu tu sais d’où était venu je sais pas le le le parti prix de ces pneus de comment ils étaient conçus de pourquoi parce que le Comps c’était quand même un pneu qui suisait quand même beaucoup avec avec ses c’est un profil qui résistait assez peu à la déchirure et cetera mais qui apportait un gripe de fou dont d’ailleurs on a je sais pas si on peut dire que que que aujourd’hui beaucoup de de profil de pneus s’inspirent du COM 16 quand même mine de rien est-ce que ouais est-ce que déjà première question d’où d’où est venu le cette conception du comp 16 et comp 24 et ensuite est-ce que tu as le sentiment que justement comme moi je peux avoir l’impression c’est un profil qui a inspiré beaucoup beaucoup de d’autres profils de pneus voir même des concurrents moi je pense que l’histoire du COM 16 pour avoir fait du dev et puis avoir poussé surtout la en terme de design le nouveau com 16 qu’on lance en mai euh nouveau 16 ouais le nouveau com 16 sort en mai vous allez voir c’est assez bluffant désolé fait un petit teasing attends mais s’il te plaît non je rigole l’idée en fait c’est que le le comp 16 on s’est rendu compte à un moment donné un vélo ça roule dans un sens les roues vont jamais dans l’autre sens un vélo en fait majoritairement surtout en descens ça freine et après quand on relâche les freins ça doit rouler et sur certaines courses ben on se rendait compte que tous les pilotes quand on a une vitesse moyenne très très haute et un niveau technique qui permet pas de faire le tri dans les pilotes je dirais c’était impératif d’avoir un truc qui fait gagner des secondes et bah voilà aujourd’hui on parle de gain marginaux à l’époque il appelait pas ça comme ça mais ça existait déjà parlez-en à Nicolas vouilleuse je pense qu’il va vous dire qu’il réfléchissait comme il dit à la secondes à la minute qui pouvait gagner dans tel virage je pense que le com 16 avec sa sculpture très directionnelle faite pour très bien rouler dans un sens et je dirais freiner très fort dans l’autre avait pour objectif justement d’aller chercher ce ce compromis différent plutôt qu’une sculpture très symétrique qu’on pourrait presque rouler dans les deux sens il a fait l’impasse par exemple sur la pratique euh que qu’avait tout le monde à l’époque c’est quand le pneu commençait à s’user on mettait dans l’autre sens hein je pense qu’on l’a tous faittimisait un peu le portefeuille mais le comp 16 dans clairement il a qu’un sens de rotation je déconseille de le rouler dans l’autre sens mais c’est vraiment un choix assez assez fort fait à l’époque pour optimiser vraiment la la prise de vitesse et assurer quand même un max de freinage donc malheureusement il est vrai qu’à l’époque ça s’usait un peu rapidement là le le nouveau comp 16 vous verrez il a il a été travaillé justement pour avoir plus de durabilité qu’à l’époque on n plus du tout sur les mêmes technologie de gomme les vélos aussi glissent moins qu’avant avec les les suspensions aussi euh donc clairement je je vous invite à l’essayer parce qu’on retrouve cette ADN quand même de pneu très rapide avec un freinage en longie en longitudinal donc quand vous êtes droit sur votre vélo un effort de freinage intéressant h et alors est-ce que tu peux nous nous parler ou nous rappeler les je sais pas les les grands résultats les grands faits d’armes qui ont été faits sur ces enfin sur ces pneus là parce que on peut avoir effectivement tendance à parfois oublier que bah voilà des des Nico des Fabiens des des gens comme ça Anne Caro ont roulé dessus je sais pas est-ce que il y a des il y a des trucs où chez chez Michelin ou toi même en tant que que que passionné ou enfin ingénieur chez Michelin il y a des trucs où tu dis ah puain ça c’était quand même incroyable à l’époque quoi mais je pense qu’à la à la à la belle époque on va l’appeler évidemment on a on a équipé Nico certaines années annco également un Cédric aussi a D roulé si si je me trompe pas on en a parlé assez récemment voilà c’est c’est sûr que c’était des belles années mais à l’époque je dirais il y avait quand même une dizaine de riders qui qui excellent et en dessous du top 10 voilà on trouvait toujours les mêmes aujourd’hui je serais plus satisfait je dirais c’est pas encore une fois une critique par rapport à l’époque mais c’est vrai qu’aujourd’hui quand j’ai deux gars dans le top 10 je me dis qu’on a fait un excellent weekend et puis quand on est sur le podium on fait qu’est-ce qu’on a fait au bon Dieu quoi c’est génial qui nous arrive euh on voit que le niveau est très serré peu importe les compétitions cross country on l’a encore vu ce weekend des légendes se retrouvent top 30 parce qu’ils sont pas au plus gros de leur forme des outsiders se retrouvent dans le top 10 on pensait pas à eux en plus on est en anné olympique donc c’est assez bluffant je pense comment le sport évolue et comment bah les faits d’armes peuvent être différents pour répondre à ta question je dirais les moi en tout cas dans dans ma carrière donc depuis 2014 au vélo les plus beaux fait d’armes d’avoir Nico qui gagne certaines venduro World Series alors qu’il vient de reprendre le vélo se remettre dans le gravity fraîchement signé Michelin bah mes premières victoires en tant que développeur he ça fait toujours plaisir à l’époque il roulait des carcasses d’enduro competition line qu’on lancé 3 ans après dans des moules de gripper 2 avec l’ancien Magi qu’avait développé Rudier avec Fabien barrel donc voilà des trucs désolé je suis allé dans la technique assez rude assez sympa de voir qu’on commençait avir une nouvelle carcasse qui marchait qui pouvait gagner arriver jusqu’en bas rouler bien et s’ans crever euh je me rappelle aussi une petite anecdote très sympa c’est Adrien da voilà qui qui nous a fait deux titres en U21 en N du World Series moi je venais de prendre les rennes de la partie conception VTT c’était un sentiment de satisfaction très fort par qu’on voit que c’était la future pépite et l’année en fait où il passe é Lite c’est l’année où moi je commençais à rentrer en discussion avec Nigel page team nuk proof SRAM Factory Racing qui maintenant n’existe plus et c’est la l’année où je discutais un peu avec Sam et euh voilà sam000 exactement donc avec samille à la Mégavalanche on lui fait Esser sur la piste de Cali les pneus croulés Adrien da il me dit ouais mais j’espère qu’il va crever que c’est pas si solide comme ça je pourrais gagner sinon il va me talonner et en fait bah l’expérience a payé en fin d’année on avait déjà signé le contrat pour l’année d’après avec Samil euh et en fait il finit premier donc on signe quelqu’un qui finit champion du monde il avait roulé des DH modud des fois dans la l’année aussi black marqué parce que voilà c’est tout le monde l’a vu mais personne n’osait le dire et Adrien fini de donc ça j’ai trouvé ça génial de d’avoir voilà le petit jeune qui monte qui fait parler de lui et je me disais titin année prochaine la saison va être excitante je vais avoir deux gars sur l’enduro après je dirais d’autres choses et vraiment c’est pas qu’une question de sponsoring long terme de partenariat long terme Victor koretsk qui a longtemps roulé en Michelin qui a développé beaucoup de gamme avec nous on a beaucoup bossé avec lui un Maxime Marotte un Jordan Sarou bah même s’il roulait plus dans la crémerie pour laquelle je travaille aujourd’hui bah de voir Jordan être champion du monde certes dans des dans des circonstances un peu spécifiques dans de la boue extrême mais il l’a fait champion du monde de voir Victor là finir de le weekend dernier plusieurs podiums l’année dernière après avoir fait un petit break à sa carrière ben voilà dès qu’on a bossé dans cette industrie avec des hommes même s’il roule plus chez nous ça fait toujours plaisir de les voir gagner et de de faire des bons résultats donc voilà puis je dirais après le fait personnel parce que j’aime bien la descente he là vous avez mon vélo qui est là et euh petit fait personnel Lori Greenland à valdol l’année du lancement du dh22 justement en compétition et ben on se retrouve à à mettre 3 secondes et demi au deuxè laori avait des lignes incroyables le lundi mon téléphone a sonné qu’est-ce que vous avez fait c’est assez exceptionnel le grip et la consistance de carcasse que vous avait apporté il s’est vraiment pas soucié du matos le vélo marché les suspensions marché le pneu marché excellemment bien et c’est vrai que tout le monde m’a appelé pour dire mais c’est incroyable les lignes qui prenaientent il remonai les dév et ça c’est une satisfaction personnelle mais aussi une satisfaction parce que l’objectif de Michelin c’est de revenir et un peu de je dirais d’activer et puis d’exciter un peu le milieu pour essayer de tirer vers le haut la technologie des pneus et là on avait montré en revenant avec le dh22 à l’époque que on savait faire des bons produits c’était des pneus sur une des courses qui était considéré comme la plus difficile à l’époque mettre 3 secondes 5 au 2è avec des lignes incroyables et tout le monde l’a reconnu voilà ouais je peux dire j’ai créé ma femme s’en rappelle je crois que je vais percer d’re un pon la pauvre et alors justement sur cette sur cette investissement donc avec les échanges qu’on a eu j’ai l’impression qu’il y a quand même un un une sorte de de RUP c’est-à-dire de de monter en charge progressive de l’investissement de de la marque en en en descente euh là il y a eu un comment dire un quelque chose de nouveau qui est arrivé c’est que vous êtes nouveau nouvellement sponsor du enfin de la Coupe du monde tu peux nous parler un peu de ce ce ce partenariat enfin de ce VO de ce deal en gros qu’est-ce que ça implique euh pour pour Michelin pour la Coupe du Monde et comment est-ce que ça se retranscrit derrière en je sais pas en investissement de la marque là-dedans est-ce que je sais pas ça ça découle d’autres d’autres choses vont découler de ça est-ce que tu peux nous parler un peu de ça is je pense que sans donner trop de détails parce que c’est c’est vite des des stratégies SP marketing marketing qui peuvent être très longues et des fois un peu pardonnez-moi l’expression pompeuse là pour les gens qui nous regardent mais je pense que ce qui est très intéressant avec ça c’est que on avait beaucoup comme tu l’as dit au début vous étiez là vous étiez pas là vous étiez là vous étiez pas là on avait on avait besoin je pense d’envoyer un signal fort de dire bah voilà maintenant Michelin a pris le temps Michelin veut revenir Michelin compte être présent dans les années à venir et clairement aujourd’hui bah le groupe est derrière nous à l’entité vélo et décide de nous aider alors en nous octroyant des budgets supplémentaires parce que c’est un coup hein il faut faut faut faut faut se le dire mais nous ça va nous permettre surtout de recréer un nom dans tout le milieu professionnel de remontrer la marque qui a été un peu oubliée on peut se le dire et par exemple sur le podium ce weekend du cross country vous voyez le logo Michin derrière l’objectif c’est pas de devenir le manufacturier exclusif des Coupes du Monde pas du tout c’est vraiment de plutôt de d’essayer de rappeler aux gens qu’on est là et d’avoir tout le programme sponsoring et partenariat qu’on va faire à côté en adéquation avec ce signal fort qu’on vient d’envoyer HM donc certainement que dans les années à venir he c’est un de mes objectifs euh de de conforter des premières positions tous les weekends en choisissant les bons partenaires les bons riders en travaillant avec les bons produits de notre côté nous on va amener les bons produits moi une partie de mon rôle c’est de m’assurer de trouver les bons partenaires pour développer avec eux les bons produits et à la fin d’arriver sur le podium donc je pense qu’avec le partenariat Warner on va refaire vivre un peu l’étincelle et rappeler que Michin est là je pense pour simplifier le message c’est un peu ce qui ce qu’on peut se mettre en tête et le deuxième point c’est qu’on va aussi continuer dans cette direction côté compétition et développement produit et pour rappel he j’insiste beaucoup sur ces Racing line en fait on les vend sur le marché ce qui est roulé cette année vous allez voir par le team goodm cycle bah David bonhomme dans son beau magasin d’cy il va vous les vendre les pneus que le team roule donc on crée vraiment toute cette cohésion et on essaie de de varier les plaisirs euh et de de toucher un max du usage on va plus contentter aux disciplines reenn comme par le passé on va aller toucher tous les types de produits deain et on essaie de de créer une demande complète et un intérêt global ok donc donc partenariat avec la Coupe du Monde développement de ligne produits collaboration avec des athlètes sponsoring de de team sponsoring d’athlètes euh et globalement vous faites vous faites encore du je sais pas des des C Factory ou des trucs comme ça genre je sais pas le le gars qui fait de la compète le weekend je sais pas qui fait des Coupes de France qui peut-être potentiellement va un petit peu sur les coupes du monde il peut avoir des contrat Michelin comme c’était à l’époque un peu alors nous aujourd’hui chez Michelin on passe beaucoup par de la vente des distributeurs dans dans l’intégralité des pays euh donc les cactory il faut qu’on les gère avec les distributeurs donc c’est là où c’est compliqué on fait pas de vente directe donc c’est un peu plus complexe de le faire mais par exemple en UK on sait que silverfish qui est un distributeur le fait très bien en France on a plusieurs distributeurs qui travaillent avec avec nous donc c’est un peu plus dur de de créer un programme de de cactory parce que quand tu as plusieurs distributeurs qui revendent ta marque pourquoi on on amènerait les contrats de cofag vers l’un et pas vers l’autre donc on est sur le sujet parce qu’on pense que c’est peut-être une étape supplémentaire pour inciter les gens à rouler sur ces bons produits là qu’on qu’on lance récemment c’est pas pour nous envoyer des fleurs on a quand même que des bons retours euh je pense que ça va être nécessaire de le faire parce qu’on a énormément de clients qui qui vont faire des courses dans l’année diminuer un peu les coûpts est toujours important ou h mais par par exemple on se force du coup moi je gère un programme sponsoring international donc des gros teams avec des grosses têtes d’affiches et un gros budget mais chaque pays dispose de budget pour faire du don de pneu donc par exemple en France on a plusieurs teams qui qui qui qui sont assez intéressants l’exemple de manigo par exemple le team manigo en DH est un exemple assz assez intéressant Creuse Oxygène aussi pour parler d’exemple français mais c’est des teams qui étai et qui sont encore pour CR en contact avec MICHELIN France et en fait on cré par la suite en fonction de leur niveau un rapprochement vers mes équipes mes équipes moi aussi et l’idée c’est que Cruse bénéficie aussi de pneu de def qu’on fait avec la pierre Mavic Unity et pourtant c’est la France qui les suit avec des des gratuité manigo c’est une autre histoire ils ont tellement pris de niveau qu’au bout d’un moment c’est devenu intéressant avec le la le maillot de de championne d’Europe là de de Laï bah du coup c’est moi qui l’ai récupéré par la suite donc je dirais pour les gens int Iness de rouler en Michelin hésitez pas à envoyer vos demandes on en a énormément chaque année mais à date le cofac n’existe pas en gros vous avez pas de réuc pour fa simple par contre on peut si vous avez un bon petit niveau intéressant pour l’entreprise vous filez des bons produits et diminuer vos coûts de fonctionnement donc penseis-y ouais très bien on mettra les les contacts dans la description de l’épisode ça pour être intéressant justement alors est-ce que tu peux nous parler un peu des des des teams avec avec lesquels tu bosses alors j’imagine que c’est un peu une petite liste tu me diras si s’il faudra en rajouter en après l’épisode s’il t’en manque mais ouais est-ce que tu peux nous dans les grandes lignes peut-être les les les principaux avec lesquels tu travailles euh voilà c’est c’est qui ces gens qui qui qui t’aident à développer des pneus alors sur le cross country on a le le team la pierre Mavic Unity euh qui est qui a fait confiance à Michelin depuis je pense alors je vais peut-être dire des bêtisse mais au moins année 2009 donc il est historiquement ancré avec notre désir de retour le cross country c’est la plus grosse je dirais discipline VTT encore à date he les gens connaissent tous le le cross country c’est une discipline olympique donc on leur fait confiance depuis des années on les on les suivra parce qu’on bosse très bien avec eux euh on est à la recherche de nouveau team contactez-moi si s’il y a d’autres team intéressés on a quelques listes aussi euh on veut étaufer le le portefeuille cross Cruse bien entendu nous aide aussi beaucoup on a le team Éron aussi que que j’aide via le team la pierre Mavic Unity pour instaurer un peu les pneus qui sont pas roulés en fin d’année partent sur un team plutôt national donc on évite de de jeter des pneus à la poubelle ou de les avoir en stock pendant 3 ans et après ils sont plus roulables donc on essaie aussi de créer tout ça de manière verticale en enduro une autre compétition bah voilà on a plutôt des riders individuels à date euh en dehors du team de remémi Absalon squat tour euh voilà reméi légendees des mégaavalanches maintenant Hugo est en train de reprendre la flamme il l’année dernière il en a gagné deux euh il finit régulièrement sur les podiums en World champ de XC bon team qui gaze en fait sur d’autres disciplines que l’endurocur qui à la base est un team d’enduro mais voilà qui qui monte du potentiel ailleurs ensuite on va avoir en enduro le team de Karim amour donc le team uno je parle des team avant de parler des riders indé euh qui nous trouve chaque année des pépites on en a vu une partir chez SP là récemment monsieur guambi euh Kim qui qui arrive à trouver des gens qui roulent vite régulièrement donc toujours intéressant par qu’on sait pas de quoi setim est capable chaque année pareil il nous a fait confiance quasiment dès le début du retour de Michelin sur le le segment gravity donc on on est faire avec nos nos partenaires ensuite en rider ind du fait que le team la pierre Mavic Unity quand Isabo a signé le team soit un peu passé chez Hutch mais pas uniquement parce que c’est un collectif donc ils peuvent avoir certains sponsors comme les pneus en libre ben nous dans ce team on a Adrien da et sur la partie imtb on a Kevin Mary qui a fini 2e l’année dernière des yur généralin donc bon potentiel encore pour cette année Antoine ROG qui fait des DH et aussi des yenduro voilà donc team globalement très intéressant et performant et je pense que cette année da s’il continue à souder comme il a fait en fin d’année et qui reste sur cette dynamique positive va nous en reclaquer et Roger je pense qu’il est capable de tout avec le keV là ils ont une bonne motive ensemble donc tout dç 10 là qui soude un peu après je dirais sur la partie DH c’est c’est là où on a eu le plus de mouvement c’est une des disciplines renes historiquement on é avec le team MS mondreaker donc Marcus tokel pour MS comme ça ce ce qui savent pas vous le saurez Marcus c’est une des légendes du milieu du vélo il a fait des records de de vitesse en vélo sur neige je pense que tu sais de quoi tu tu sais qui c’est il a monté son team il y a eu quelques titres de champion du monde grâce au team MS mricker MS intense avant aussi revient chez intense voilà dans ce team on va avoir quelques bons athlètes on part ensuite vers de la fraîcheur chez Michelin on s’est un peu varié team Suisse Franco Suisse Dorval gros team qu’on signe cette année donc on espère que Camille Benoît Monica et Baptiste vont nous faire des bons résultats cette année ils ont adoré les produits et on bosse vraiment de manière étroite avec eux comme les autres mais voilà on essaie d’avoir des choses un team pour amamener de la fraîcheur en plus c’est le team Goodman cycle Goodman Santa Cruz pour cette saison qui a des jeunes qui qui ont un peu la poignée en coin là et qui se pose pas trop de questions qui ont fait des très bons scratch l’année dernière par rapport aux élites donc je pense que Milan au moins de 21 va pouvoir faire quelque chose on va toujours avoir Nathan qui qui passe en élite donc hyper intéressant et on va avoir à terme notre ami LAL qui est capable de nous faire un petit top 20 de se qualifier et puis faire un peu de réseau donc on va bien se marer avec eux aussi qu’on a vu à la hardline exact ouais thbo à la hardline qui se met des long de l’espace à montlal qui était en stage avec moi à l’époque he pour info donc une histoire qui dure il est parti dans chez une autre crèmerie entre deux mais voilà c’est ce que j’ai toujours dit faut garder des contacts dans le milieu du vélo et c’est une famille avant tout et on tire toujours du bénéfice à à voir les gens partir et revenir euh puis le dernier team en DH c’est le team manigo qui est vraiment monté fortement en catégorie qui sera sur pivot cette année en terme de vélo et qui roule voilà avec Laïs une petite jeune qui a réussi à voir le maillon de championne d’Europe euh trois Français à côté les chatanis et puis Émile Rila pareil que des bons gars qui roulent très fort chaque année ils arrivent à se qualifier aller sur quelques phases finales donc intéressant d’avoir aussi Sam pour pour montrer les couleurs dans les padocs quoi ce que je trouve fou c’est désolé j’ai parlé beaucoup non non mais est-ce que je trouve ça génial parce que euh tu es un passionné de vélo tu bosses dans un milieu qui te passionne et et tu connais tout le monde et tu connais quelun il paraît ouais et tu connais euh tu suis leurs évolutions leur carrière leur enfin tout ce qu’ils font quoi en gros parce que tu tu viens de nous l’expliquer alors lui si en fin de saison il roule comme ça l’année prochaine normalement ça devrait aller enfin est-ce que est-ce que tu as pas l’impression que tu es c’est un job de rêve là ce que tu as là ah c’est clairement un job de rêve après je pense que la passion qu’on y met ça dépend de chacun j’invite tous ceux qui travaillent dans le cycle et qui des fois en font un peu trop faire comme moi là j’ai eu un un petit un petit Léon là récemment qui est arrivé dans ma vie qui est 18 mois c’est que des fois quand j met trop un peu de passion plutôt que de regarder le live comme j’ai toujours pu faire au final le le replay ça peut aller hein on chope les infos nécessaires la pass sera toujours là je pense et puis ouais c’est sûr que c’est un job de rêve de pouvoir accéder à tous ces talents c’est avant tout des talents qu’on voit grandir moi c’est ce qui m’intéresse comme un pneu he qui qui qui va évoluer le dh22 vous allez voir il a évolué la GAM onuro évolue on lance des nouveautés produits pour moi c’est des talents un pneu ça peut être aussi un talent qu’on fait évoluer pour faire un petit lien avec le pneu moi je suis content de voir des gens évoluer et puis faire évoluer le sport et c’est ce qui rend le métier intéressant parce que il y a jamais une année qui ressemble à une autre h et alors euh si s’il y a des gens qui nous écoutent euh peut-être des plus jeunes qui qui aimeraient te piquer ta place ou faire la même chose chez d’autres euh quel conseil tu leur donnerais mais je pense c’est un peu ce qu’on ce qu’on m’a conseillé à un moment donné faut être assez patient parce que moi par exemple je suis rentré chez Michelin et j’avais ce cet objectif peut-être de retourner au développement VTT euh j’avais envie de voir si j’étais capable de faire un bon pneu VTT sur un truc passion mais voilà ça a pris du temps he 4 ans c’est long à faire des pneus hivers je m’en suis passionné donc mettez de la passion dans tout oubliez pas votre objectif final c’est un peu comme tout hein quand on se blesse en vélo ça paraît dur et je peux comparer ça à une blessure des fois ça peut être long de revenir au niveau et mentalement arriver à repasser le saut sur lequel on est tombé et ben c’est vraiment de la patience et ne jamais lâcher l’objectif final et après bien entendu alors ça c’est mon style mais encore une fois tout le monde a un style différent au travail mais je p un peu de rigueur pour s’assurer de d’assurer une bonne base technique euh assurez-vous quand vous allez discuter avec quelqu’un vous racontez pas je dirais une grossannerie voilà c’est c’est de la base technique ou de la base de de connaissance je pense que dans l’industrie du cycle c’est assez important d’arriver à en parler euh et surtout de mettre en avant le fait que techniquement et d’un point de vue connaissance on soit fiable par que c’est un petit milieu qui peut être fragile et si on a une boîte et qu’on mise pas sur le bon poney parce qu’il nous a mis un peu de paillett dans les yeux hein comme on peut dire c’est sûr que ça peut être dangereux pour les boîtes donc je sais que les l’industrie du cycle préfère déjà embaucher des passionnés on le voit on a tous les étages euh des gens sérieux qui perdent pas leur objectif final et après de la patience hein les les places sont chères je pense malheureusement dans l’industrie du cy c’est pas des grands groupes comme Michelin Pelette sur plein de je dirais d’usag différent au vélo l’équipe est petite et je pense que c’est la même chose pour Fox là je vois un commen sal à côté c’est la la même chose chez SRAM ça va être la même chose donc faut patience longueur de temps et pas perdre l’objectif et souvent ça marche h et et plus peut-être un peu plus concrètement typiquement stage d’ingénieur tu enfin idéalement ingénieur tu penses que c’est le alors il y a des des des des formations mécaniques qui peuvent permettre de faire des trucs géniaux euh euh comme comme mécano sur des circuits de coupe du monde comme on voit même si les places évidemment sont sont chères comme on a vu aussi avec Jack toi toi donc tu as fait l’école d’Inger euh tu as fait ton premier stage c’était chez Michelin c’était ça que tu m’avais dit ou pas premier stage chez Scott stage de fin d’études chez Scott et ok donc dans l’idéal essayer de faire son premier stage dans une boîte de vélo s’y prendre suffisamment à l’avance peut-être pour dire enfin commencer à prendre des contacts aller sur les salons les événements les trucs comme ça pour voir les gens bah ça je veux dire aujourd’hui j’ai plusieurs exemples thbo Lali on l’a pris en stage chez nous il roulait très fort moi j’allais prendre le poste de responsable marketing dans dans les 6 mois à venir et on m’a demandé mon avis euh j’ai dit bah ouais il est bien c’est un bon petit gars il est motivé de ce que j’ai pu voir j’ai passé de trois coups de fil donc déjà faites-vous bien voir dans le milieu il a une bonne réputation les coups de fil on les fait tous et je dirais après oui un premier stage c’est sûr que c’est utile Tibao suite à son expérience chez Michelin vélo il a été la deuxième personne a géré le compte Instagram Michelin vélo avec lui on a pas mal grandi sur nombre de followers donc il a appris des choses il a eu de la curiosité de pass qu’antoné aussi je pense à son à son sujet de stage seul il grattait un petit peu ben maintenant il bosse il a bossé pour pink bike maintenant il est team manager de Goodman donc il arrive en fait à vivre de ça parce qu’il a une première note dans le CV j’ai Lucas Serrier aussi un jeune là qui a fait pas mal de courses de cross country maintenant il fait plus de route que j’avais pris aussi en stage pour justement dépatouiller un sujet compétition stratégie compétition il a beaucoup travaillé avec moi sur le sujet euh ben maintenant il est chez altrix donc il reste dans l’industrie du cycle plutôt comme responsable de compte chez alttrix donc euh clairement je pense que les premières expériences je sais pas si c’est la clé mais en tout cas je l’ai vu beaucoup de fois ça aide à rentrer dans le milieu et par exemple moi la toute première expérience que j’ai eu et je pense c’est toujours important dans l’industrie du cycle on est très proche des clients sans le client on est rien on sait pas les gens ont besoin d’un vélo euh sur la partie vtt route les gens ont besoin d’un vélo mais ils ont besoin du vélo qu’ils ont envie on leur a donné envie donc il faut savoir leur vendre et cetera et un petit job d’été plutôt que d’aller je sais pas travailler chez McDo ou à l’usine moi j’ai j’ai été pendant 6 mois dans ma vie en job supplémentaire mécanovélo responsable d’achat pour un shop qui était en Suisse au bord du lac à VEV au lac Clément et j’ai bossé 6 mois comme vendeur mécanovélo chez cy le VV euh chez Intersport VEV ou Altman sport ça s’appelle et du coup intéressant parce que j’ai pu on vendait du Scott euh on m’a envoyaé voir les nouveaux vélos de l’année d’après là on m’a présenté paski à l’ Paul qui était vice-président en charge de toute la partie je dirais vin co chez Scott et on me présente directement à Pasky qui me dit ouais bah qu’est-ce que je peux faire pour toi je dis bah dans un an et demi j’ai je recherche un stage un G ok bon ben on prendra t’inquiète donc je pense que la première expérience aussi au plutôt vous travaillez en show vous allez avoir accès au REP de la marque qui vous fait rêver si demain c’est la pierre en France bah vous allez peut-être rencontrer le gars qui vient vous vendre des vélos la pierre faites-vous connaître montrer un intérêt et puis c’est un milieu on adore bosser avec des passionnés et montrer de l’intérêt c’est déjà avoir un sens de la passion donc petit conseil ouais essayez de vous y mettre le plus tôt possible et montrer que voilà vous êtes prêt à démarrer à la base et monter h c’est je je trouve que c’est un pourquoi je pose la question aussi c’est j’ai j’ai pas mal de questions sur insta et puis même d’une manière générale de gens qui qui me demandent alors soit pour pour eux en tant que jeune comment dire jeune diplômé ou futur ingénieur ou quoi ou pour des parents dont les enfants vont être en âge de faire des stages et cetera eu donc j’ai cette question qui revient pas pas pas très très régulièrement mais que je je je suis content de pouvoir adresser avec toi et et moi en fait généralement le conseil que je donne est globalement très proche du tien c’est-à-dire commencer assez tôt euh commencer à à s’intéresser au marché au milieu le effectivement l’expérience dans un magasin de vélo est très cool euh il y a plein de manières de le faire chez des4at dans un magasin local eu pour avoir accès justement au à la connaissance aux personnes au réseau et puis potentiellement ouais au enfin aux événements on va dire euh donc ouais sil prendent tô euh détecter les opportunités peut-être faire une petite liste de de boîtes de rêves dans lesquelles tu peux tu as envie de de de bosser et je pense que la clé que j’ai identifié et qui qui pour moi est intéressante et dont tu as parlé un petit peu avant c’est de s’y prendre relativement tôt c’est-à-dire pas s’y prendre 2 mois à l’avance juste avant le stage là tu parlais d’un an et demi à l’avance c’est sûr que l’avantage de ça c’est que le type à qui tu dis bah moi j’ai un stage à trouver pour dans un an et demi l’avantage c’est que bah en fait il a tout le temps de réfléchir de même potentiellement de te trouver un un poste de t’observer en attendant et puis euh du coup tu lui mets pas la pression parce qu’il doit te trouver un taf pour euh pour dans de mois ça c’est sûr hein donc euh ouais je pense que enfin voilà si si pour retenir un pour retenir sur ce sur ce point-là de comment est-ce qu’on peut te piquer ta place c’est s’y prendre suffisamment longtemps à l’avance euh identifier la passion euh chez chez l’enfant chez le jeune ou chez chez la personne qui a envie de le faire et puis euh peut-être lui donner les moyens de le faire parce que euh voilà toi tu as commencé dans un magasin de vélo bon tu as fait une école d’ingénieur derrière mais il y a plein de manières d’arriver sur des des postes intéressant dans le vélo voilà des gens comme Jack rour bon bah il est pas trop allé à l’école mais ça l’empêche pas de d’être le mécano à titrer du mec qui est le le le le le le enfin voilà le Dieu vivant de la descente aujourd’hui quoi donc c’est c’est super intéressant et voilà pas se qu’antonné à faut absolument qu’il fasse une école de commerce un master pour finalement quoi René kraattinger chez Scott ça a été un mécano en cross country il a couru il a pas forcément fait de grande école et maintenant il gère les gammes qui rapportent le plus chez Scott il y a plein d’exemples comme ça on on en connaît à foison donc je pense qu’on aime bien partir de la base dans le vélo on aime bien prendre le temps comme j’ai dit c’est une pyramide en terme de de responsabilité qui est qui est très plate on est très vite très en haut de la pyramide donc les places sont chères donc faut se faire connaître faut prendre le temps et je pense que la motivation du temps et ça se fait toujours h et enfin j’ajouteraiis pour dire que l’expérience que j’ai moi c’est de dire que ça fait peut-être plus de 20 ans maintenant que je suis dans le milieu du vélo que j’ai toujours plus ou moins gravité dedans que j’ai pas toujours fait des trucs qui étaient super intéressants pour l’industrie du vélo et puis pour les gens avec qui je je j’échangais mais que voilà les gens se rappellent de moi les gens se rappellent de de de en fait il y a tellement de personnes qui arrivent dans le milieu du vélo en disant bah voilà je vais tout révolutionner et puis je vais à grand coup de de blabla que finalement en fait les gens qui font des choses bien posées stable sur la durée qui respectent les gens et qui font pas des coups de Trafalgar finalement ces gensl on s’en rappelle peut-être un petit peu plus quoiprès si je peux me permettre un dernier conseil en fonction de votre caractère à ceux qui nous regardent assurez-vous que vous êtes passionné et ou que vous aimez rouler c’est une chose qui est un peu différente c’est pas parce qu’on aime rouler qu’on aime faire des cours tous les weekends qu’on serait capable de d’assurer le job et moi je pardon je le vois j’ai pas mal de de jeunes que j’ai vu passer qui sont avant tout des rouleurs qui adorent vraiment se donner à fond mais qui sont pas passionnés à tel point de s’embêter quand on est de l’autre côté de la barrière comme on dit à gérer les contraintes parce qu’après ça peut ça peut ça peut nuire à cette passion de rouler et par moment ben quand votre passion du vélo fait que vous touchez pas votre guidon il faut ça avoir le l’accepter euh vous avez l’impression de jamais sortir la tête du guidon parce que vous êtes toujours en train de parler de VTT vous ouvrez une présentation Powerpoint vous voz un vous voyez un mountain bike qui apparaît euh bah des fois ça fait du bien aussi de se dire où est ma passion moi par exemple je suis passionné de de rouler tout et quand j’ai plus envie de rouler le dhage ben je prends l’endurau quand j’ai plus envie de rouler l’endurau je prends le route je peux prendre le BMX et cetera mais si à un moment donné mon mon job prend trop et ben je sais faire la part des choses et surtout je sais accepter que mon job empiète parce qu’un job dans votre vie peu importe le job ça empiète beaucoup si vous voulez des des responsabilité donc assurez- que vous vous êtes capable de le faire parce que je pense que des fois des gens au bout d’un moment disent non moi je veux plus mêler passion euh et boulot et ça j’ai pas de remède hein encore une fois pour identifier si vous si vous êtes comme ça ou pas mais faut savoir l’accepter que peut-être vous allez faire 5 ans et qu’à la fin vous vous dites bah finalement c’est pas pour moi je préfère continuer à juste rouler prof avec mes potes mais pas m’embêter avec ça toute la semaine 5 jours sur 7 ça c’est pas facile à identifier ça je pense que c’est le plus dur donc prenez le temps encore une fois et si à un moment donné vous avez un doute discutez avec les gens autour voir comment vous changez ça vous allez trouver c’est sûr et dans tous les magasins de vélo les dcat et autres enfin même sur les salons les événements il y aura toujours des gens pour vous aiguiller vous guider et encore une fois on passe un petit peu de temps dessus parce que je pense que c’est un élément qui est important et et et voilà et si vous me croisez et si vous croisez Vincent si vous croisez qui que ce soit dans le milieu du vélo hésitez pas à poser des questions envoyez des messages sur insta Facebook LinkedIn et cetera pour bah voilà poser des questions parce que globalement nous ce qu’on veut c’est que il y a un maximum de gens qui fassent du vélo donc donc qui Bos dedans qui qui qui en font leur passion et qui kiffent tous les jours bah vivre leur passion du vélo quoi c’est sûr avançons sur on va revenir à la gomme là au concret euh alors moi j’aimerais avoir un petit un petit aperçu enfin petit de ce que c’est que l’état de l’art du pneu aujourd’hui en gros euh c’est c’est quoi les les ingrédients pour un bon pneu sachant que le pneu est quand même quand on achète un vélo comme le comme comme le V5 qu’on qu’on voit ou n’importe quel vélo qui bah voilà qui dépasse plusieurs milliers d’euros aujourd’hui quand même le pneu est l’ingrédient le plus simple à mettre en œuvre pour améliorer le comportement et le confort de son vélo donc du coup j’aimerais comprendre qu’est-ce qu’il y a qu’est-ce qu’il y a dedans et qu’est-ce qui fait un bon pneu avec toute cette complexité de de parti prix de ah il faut une gomme qui grippe mais en même temps il faut pas que ça Suse trop vite il faut une carcasse qui soit suffisamment solide pour pas que ça crève mais en même temps et ben il faut qu’il soit suffisamment léger euh enfin comment on comment on crée un bon pneu alors je pense que je vais essayer d’aborder le la réponse désolé ça va être très technique mais on aime tous ça je pense quand on regarde les podcast a des TCOs euh je dirais alors on commence un peu par du du marketing on va partir du client et après je vais aller un peu dans la technique parce que j’adore ça aussi je pense que la première base quand on parle d’un bon pneu c’est de s’assurer qui répondent à un besoin euh exprimé par le client fameux discours marketing mais c’est surtout que par par exemple si vous êtes crossux euh forcément vous allez rechercher un pneu léger je faisais dans les dans les grandes liges guides les grands les grandes idées reçues et un descendeur va rechercher un pneu increvable pour faire simple mais en fait on pourrait se dire si demain je trouve la techno qui permett d’être très léger increvable je pourrais faire qu’un pneu pour tout le monde mais en fait moi quand je suis arrivé au développement je me souviens c’était le début de trava garmine Connect et cetera où ça commençait vraiment à à pointer fort et j’ai demandé à tous les athlètes que je suivais techniquement de me faire des enregistrements en fait de leur sortie comme ça je pouvais essayer de capter d’analyser de détailler un petit peu certains critères pour essayer de comprendre ce qu’allit être les choses importantes pour les riders en cross les riders en no Mountain en endurau et en descente il faut savoir que par exemple la vitesse moyenne en descente entre un crossux jusqu’à un descendeur c’est assez exponentiel on pourrait penser qu’un vélo d’enduron on l’a longtemps entendu un vélo d’enduro c’est comme un vélo de descend sauf que tu peux remonter la montagne avec B en descente en descente vous allez aller encore un peu plus vite qu’en enduro de la même manière quand on a commencé à regarder faire plus d’acquis sur les suspensions les suspensions sont très linéaires ou très progressives tout ça c’est pour dire que le besoin va être différent en fonction de différents clients et même deux usages proches et on va être obligé d’adapter le pneumatique pour s’assurer que ça réponde déjà à ce que peut pousser la machine en terme de performance proposé en terme de performance une suspension de DH va appuyer plus sur les pneus qu’un suspension de cross tout le monde l’a bien en tête pour autant un pneu de cross country quand l’usage évolue en lui-même c’est pas le je dirait la le matos qui va évoluer permettre de faire encore mieux mais quand un moment le les courses de cross country on a vu des Hoops arriver des virages incliné alors que ça n’existait pas il Fall s’adapter au besoins ah oui carrément enfin vous prenez n’importe quelle course en Europe le niveau est très haut en France par exemple je me rappelle d’une anecdote où célinebo m’appelle et me dit ouais on est dans la mise sur Marseille ils veulent arrêter la course bah la première de l’année en Coupe de France pourquoi mais en fait ils ont voulu se caler sur le format World Cup parce qu’il y a tout le padoc qui vient à Marseille pour se tester en début d’année hein c’est assez connu et en fait ils avaient fait un gap comme sur les World Cup et en fait les gars éclater les roues éclater les pneus euh du coup baisser les pressions pour sur les parties engagées avoir du grip donc je dirais le l’importance pour nous un bon pneu va répondre en fait à l’évolution de l’usage ou à l’usage tel qu’il est donc ça c’est tout notre savoir-faire c’est d’essayer de capter les potentiels évolutions pour être sûr que quand on va le mettre à jour ce pneumatique ben il reste sur ce qu’attend le client et s’assurer que ça répond à toutes les contraintes qu’on peut capter qu’on peut connaître au niveau du pneu donc par exemple on m’a longtemps poussé la question pourquoi par rapport à certains concurrents vous avez des gammes enduro Racing et des gammes DH Racing et ben en DH ça va un peu plus vite en DH ils attendent par exemple une carcasse qui réagisse un peu plus vite qu’une carcasse d’endurau et même si on est très proche en en terme de masque les looks ont l’air d’être les mêmes les gommes sont pas exactement les mêmes les gommes qu’on met autour des fils partout sont pas exactement les mêmes pour essayer de corriger un peu le rebond de la carcasse comme sur votre fourche he quand vous touchez au bouton rouge là pour ralentir ou accélérer la fourche en terme de de réaction c’est le rebond et ben c’est quelque chose qu’on peut faire nous avec le pneu donc en fait l’idée c’est qu’un bon pneu soit réellement adapté aux besoins et ce besoin il doit être bien défini en prenant en compte la future évolution parce que quand on va lancer un projet qui va livrer dans 2 à 3 ans bah si moi je prends le besoin actuel mais que je me dis pas ça peut évoluer comme ça je vais répondre pour un pneu que quand je vais le sortir il répondait au besoins d’ y a 2 ans et on sait que dans le vélo ça va très vite donc c’est vraiment ça je dirais qui est au centre c’est le client son usage sa machine comment on va adapter vraiment la conception du pneu pour qu’il puisse subir la machine que le client puisse l’utiliser comme il a envie dans son usage et après à nous en tant que je dirais bon cuisinier de faire la la bonne mixture pour que ça fonctionne derrière et alors justement comment tu observes anticipes les usages parce que aujourd’hui enfin là on a vu par exemple arriver une le cette cette espèce de mode du schraalp par exemple qui est voilà tu nous as parlé des parcours qui sont bah qui sur un parcours XCO bon ben voilà tu as du pierrier tu as du drop tu as des virages relevés des appuis des doubles potentiellement enfin tu as ça c’est qu’est-ce qui influe sur les usages et sur toi ton travail ce que tu dois développer pour dans 2 3 ans alors ce qui influe sur les usages en VTT on voit quand même que la race a souvent tendance à à déformer quand je dis déformer c’est réadapter en fait les coureurs professionnels qui inspire beaucoup les coureurs amateurs on voit que les organisateurs de courses internationales ont souvent aussi des intérêts dans les courses nationales donc il copiecle un peu donc automatiquement dès qu’on a de la raace collée à ça ça ça joue là où on a pas de Raay euh on va souvent avoir l’usage qui évolue du fait des OI donc les fabricants de vélo vont essayer de choper des tendances l’anné Scott je me rappelle très bien avait lancé ce ce fameux Spark que roule un peu Nino aujourd’hui et et même le coup d’avant quand la suspension était pas intégrée ils sont arrivés avec un vélo assez progressif pour le cross country ça a bluffé tout le monde et du coup ces vélos là qui devenaient hyper polyvalent je passe chez eux voilà en tant que Michelin et je discute avec mes anciens collègues qui sont certains de des personnes j’apprécie beaucoup des bons amis je dis ah mais tu roules quoi en ce moment il roul tous en genénius ou en rensom ouais je roule le Spark tu roules le Spark là sur les petits saut à côté de la de chez Scott ah ouais ouais je roule le Spark qui marche tellement bien on a que 130 mais c’est progressif je tallonne pas je connais les ligne parkerur ça me suffit donc on voit que des fois les OI peuvent faire aussi évoluer l’usage et un vélo de cross est devenu un All Mountain léger et à terme ça a créer le down country qu’on connaît tous aujourd’hui et clairement ben là les zoi aussi on leur part de responsabilité je dirais dans dans l’évoluage et dans dans le bon sens du terme parce que à faire des machines qui marchent mieux ben les gens peuvent envisager de faire plus avec et demain je sais pas si on nous fait quand on est revenu au pivot on s’est rendu compte qu’on pouvait encore souder plus dans les pierriers bon ben effectivement quand l’OI s’est rendu compte qu’ils avaient du grip en ayant des des des des bases arrières très flexes on voit tous hein quelqu’un qui se vente qu’il a une base arrière Flex il peut chralper mieux hein et ben ça ça amené le schraalp et puis après il y a des influenceurs il y a des communautés comme le schraalpe he je je sais pas exactement d’où ça vient mais je sais que quand ça c’est arrivé ben certainement que des gens ont fait des petites vidéos ça fait marrer tout le monde je pense que rad Boy est pour quelque chose he il a il a adoré aussi faire ça on peut on on peut imaginer que tant les particuliers que c’est c’est vraent une communauté qui peut faire aussi évoluer l’usage donc entre les communautés les formar et les OI on a beaucoup de d’inflecteurs sur l’usage et après à nous de l’anticiper de le faire évoluer euh et de s’assurer qu’on suive bien et euh là je parlais tout à l’heure on est déjà sur des coups d’après hein en descente en enduro aussi ben on essaie de voir si ça fonctionne on va peut-être laisser des technologies en veille euh voir si quand le l’usage évolue en compète ou euh est-ce que ça répond à un besoin et on va essayer de faire des choses et là je vois on a les gammes imtb Racing line là qu’on a lancé en janvier euh B on s’est rendu compte par exemple en discutant avec notre nos réseaux de distribution que beaucoup de gens venaient de la moto maintenant enduro moto pour s’acheter un imtb et tous tous les clients qui nous suivent là qui ont un endureau moto à la maison mais vous faites démonter de l’impossible et moi en tant qu’à l’époque responsable produit quand j’ai lancé ce projet un peu fou j’ai dit on va faire un pneu qui a une sacrée capacité en montée parce qu’il va répondre à ces clients là et après cette idée on a été la sonderé vers les clients qui viennent du vélo et rien que moi je me suis mis dans les pompes dem si j’achète un imtb à chaque fois que j’ai roulé un imtb j’adorais monter n’importe où tout et envisager de prendre du plaisir en monter différemment et clairement cette gamme est fait pour ça donc il y avait des Power Stage en EWS où on avait besoin de de grip en monté assez full dh22 était un peu limite en terme de grippe donc on a voulu faire mieux que ce qu’on proposait déjà alors que tout le monde montait sur le vélo avec les michelins les autres poussés j’ai quelques exemples de courses en Écosse où c’était un peu dramatique pour les concurrents nous on a réussi à monter avec un dh22 mais on savait qu’on pouvait faire mieux rendre encore plus facile la chose parce que faut savoir qu’un pilote professionnel est très doué il s’adapte il va aller optimiser le grip avec sa position nous on s’embête moins on veut que ça tract t points bares donc on a créé cette gamme là pour avoir un truc facile en monter et qui transmett toute la puissance et là c’est venu de j’ai eu cette idée je l’ai confirmé avec je dirais les clients qui sont des clients fiables parce qu’on sait que un client qui est dans le VTT a plus de chance que rester de rester à acheter un ivtt et ils avaient une vision différente qui corroborait la vision des mecs qui venaient de l’enduro moto donc c’est là l’intelligence je pense que chaque marque doit avoir hein peu importe ça soit des pneus des roues des disques et cetera h il faut s’assurer qu’on qu’on réponde à l’usage et alors c’est quoi les je sais pas les usages de de demain par exemple tu as tu as identifié déjà des trucs où sur lesquels tu commences à bosser parce que tu bosses à 3 ans mais ouais je sais pas c’est des tendances que tu observes ouais bah nous la grosse question qu’on a aujourd’hui on n’ pas encore la réponse c’est ce ce fameux segment down country comment il va faire changer le trail bike et comment il va faire changer le le cross country bike euh on est sur le sujet à plein plein ballon en ce moment on vient de lancer le projet euh ma vision à date c’est que le le le cross country va va va revenir vers de la race pure qui restera engagé assez exclusive le down country va répondre aux besoins des personnes qui qui veulent des vélos plus confort pour faire des distances plus longues et pas forcément du chrono pur mais qui vont être plus sur la durée euh et plutôt sur des montagnes un peu plus engagé euh même si on regarde les les World Cup de cross country enfin même moi avec un veéau d’endurau je serai pas fier de temps en temps euh je pense que le trail est un segment intéressant à suivre avec le down country qui pousse et qui montre toutes ses grandes capacités en terme de niveau de gripe de rendement de légèreté de vélo quel va être l’avenir du trail là on le suit assez fortement à date euh je dirais après le ivtt va être très intéressant on l’a vu grandir très rapidement euh avoir des XC des e all mountain des eenduro et maintenant on voit que ça converge vers que des All Mountain trail sur le vélo un peu ouaisn tout ce qui est vélo cross en fait de l’entrée de gamme maintenant mais je pense à date on a plusieurs infos qui nous confirme ça qu’il va se redévelopper qui va pardon qu’il va se redévelopper une fois que la crise sera passée et je pense qu’il va être une information importante pour nous à capter c’est quel va être le futur garage chez Michelin on parle des fois de de one garage d’un passionné est-ce qu’il va avoir un vélo d’enduro ou un i enduro un vélo de DH pour aller l’été on voit qu’il y a de plus en plus de personnes qui adorent aller faire un peu de Ba Park après un down country ou un trail ou ou ou il faut arriver à identifier ça pour se projeter et savoir comment on se rend au Clion demain donc je pense qu’à date c’est très difficile ce qui est certain c’est que nous on aimerait je dirais à terme continuer cette optique de d’alléger les pneus de plus en plus ça ça payera toujours on sait sur des vélos qui soient musculaires ou électriques ça paye toujours en gardant le même niveau de solidité de ce qu’on a aujourd’hui ça va être important d’arriver de Contin à décorréler comme on sait faire nous aujourd’hui la rigidité latérale et la rigidité frontale nos pneus ont un peu plus de confort lorsque vous tapez des des indenteurs au sol donc des cailloux des racines et cetera il reste un peu plus confort et en latéral ils se tiennent bien la tringle souple est un impératif parce que ben voilà aujourd’hui on était sur une technologie de tringle rigide sur nos pneus DH maintenant l’intégralité de nos nos gammes VTT sont en tringle souple facile à envoyer donc c’est intéressant pour les distributeurs facile à stocker chez vous ça prend beaucoup moins de place donc la tringle soupe bien entendu est ultra importante ça change quelque chose sur le pneu d’ailleurs la tringle ah bah beaucoup de gens pensent qu’une tringle soupe tiendra moins bien je peux vous garantir que dans le plan de validation là des des nouveaux DH des nouveaux enduros et iwal bah Bragi vestavic Brage vestavi qui un no rider je pense vous avez tous vu sa vidéo il est en Michelin DH 2 et 34 où il chraalpe de fou et il perd juste un peu d’air et le pneu tien on avait pour objectif de de rester ISOC serrage donc c’est une petite anecdote mais on on se sert des Free Riders par exemple qui ont pas peur de s’envoyer à la mort dans un virage un peu improbable à 50ure et de le couper il nous a validé les tringles souple donc on sait faire des tringles souple qui tiennent encore une fois c’est un savoir-faire c’est des choix techniques ausés c’est des coûts ça coûte un peu plus cher faut se le dire d’avoir une très bonne tringle souple qui tient fort et je pense qu’on va devoir aller vers ça en cross country parce que les jeunes qui font du cross aujourd’hui j’en voie justement là je te parlais d’un ba Park là juste à côté à gergovi euh il y a le club du X de C63 un petit Clav loocel qui et les gars on les voit schralper les virages inclinés avec leur avec leur vélo de cross country à 10 kg c’est assez bluffant et alors quand tu vois des pilotes ouais comme comme Brage comme comme Jackson aussi parce que quand on voit ne serait-ce que ce virage à la hardline dans lequel il est rentré avec une vitesse stratosphérique puis puis enfin il y a Matthéo inigz aussi qui était qui était pas en reste sur celui-là est-ce que justement le le est-ce que tu ça pardon est-ce que ça dit quelque chose en terme d’évolution de style de pilotage ah bah clairement on le voit on a des gars qui ont des pédales en clip auto et qui arrivent à avoir le même riding style qu’un qu’un pédal plate ils savent se positionner fortement sur l’arrière ou fortement sur l’avant donc on voit que l’usage évolue donc clairement nous ça nous donne des des idées en ce moment on se poser la question alors ça va complexifier les gammes donc on va essayer de trouver un juste milieu hein c’est là notre savoir-faire mais qu’il faudrait pas des carcasses front tu à des carcasses rire ça ça serait le rêve alors j’imagine le client qui est sur n’importe quel site internet pour acheter des produits ou en magasin pourquoi un rire alors qu’il a la même gueule il faut qu’on arrive à trouver une bonne solution ceci dit comme tu as déjà des pneus avant et des pneus arrière ça peut se faire mais bon c’est vrai que dans ton assortiment dans ta gamme en magasin bon les linéaires sont pas non plus complètement extensible donc j’imagine que que ouais tu peux pas tu peux pas avoir enfin faire X de sur une gamme donnée quoi c’est sûr que ça serait le rêve mais après il faut prendre en compte aussi que même en compète on peut faire un front un pneu a toujours un risque on Gour de carcasse même s’il y a des infos gravées sur le pneu le le risque zéro n’arrive jamais et dès qu’on a eu fait ça je vois sur les games urau qu’on vient de remplacer là en mars par une toute nouveauté produit benah on avait un Frontin rire avec une carcasse différente devant derrière en fait les gens qui étaient inspirés par d’autres marques pouvaient aussi rouler du front de devant et là les pneus stordés donc il y a quand même un risque à la fin les gens non le le front il le mettait aussi derrière pard le front mettait aussi derrière ok parce que voilà chez certains concurrents il peut s’appeler front et on le met derrière ou il peut s’appeler rire on le met devant derrière donc en fait c’est vrai qu’il faut prendre ça en compte c’est les comportements des clients bien sûr ils sont chez eux ils sont libres de faire ce qu’il faut et d’avoir deux carcasses différentes mais un seul look on augmente le risque d’erreur d’insatisfaction client mauvaise expérience au glidon donc beau sujet je dirais mais la Monif pour moi serait quelque chose d’ important euh l’intégration on en a parlé à midi là quand on mangeait peut-être de de solutions choc pincement ou de protection des roues dans le pneus rendrait le montage plus facile de de de toutes ces solutions type mousse qui font qui fonctionnent très bien aujourd’hui sur le marché mais il faut faut résoudre ce gros problème de montage c’est très compliqué à monter donc je pense qu’il y a des choses encore côté pneumatique qui sont à regarder je pense que tous les manufacturiers se pose ses questions et après peut-être les rejettent vis-à-vis de la quantité de travail à faire mais Michelin va pas les rejeter va essayer de les les toucher ça c’est sûr h alors euh j’aimerais refaire un petit s en arrière enfin revenir sur le le basique de qu’est-ce qui constitue un pneu aujourd’hui et quels donc sont les éléments à prendre en compte pour faire un pneu qui correspond à tel ou tel usage dont dont tu as très bien parlé euh donc euh pour reprendre on a donc la gomme enfin pour reprendre sur le le le le contact au sol en allant au plus profond du pneu donc on a la gomme la la carcasse euh on a euh lesfin les tringles euh qu’est-ce qui fait ensuite que un pneu est bon ou moins bon bah on va voir la la enfin la dureté de la gomme euh enfin les tringles les comment dire l’épaisseur de la carcasse le TPI trait per inch dont tu V parler bon après on a les pression on a est-ce qu’on met du est-ce qu’on met du préventif est-ce qu’on met un insert euh voilà alors si tu peux revenir et compléter évidemment parce que je je j’ai pas forcément tout dit très très bien dans l’ordre puis après tu as la jante puis après tu as tu as le reste euh qu’est-ce qui fait un bon pneu et et ouais qu’est-ce qui fait un bon pneu alors je vais partir de la tringle parce que chez Michelin on part rarement du sol parce que la tringle c’est la base hein faut savoir chez Michelin historiquement quand j’étais au développement dès qu’on touchait à la tringle il refallait tro ans de validation parce que quand on touche une tringle c’est sécuritaire si ça déjandes ça peut être compliqué voilà en vélo on n pas des vitesses comme en voiture mais c’est c’est ancré dans la marque donc dès qu’on touche à la tringue c’est compliqué donc je vais démarrer par là et puis après ça sera peut-être un peu plus simple la tringle faut savoir que un pneu de cross doit pas résister aux mêmes efforts qu’un pneu de descente pour faire simple donc quand on va travailler une tringle sur le cross country ou une tringle sur la descente on va pas avoir le même tissage de tringle on va pas peut-être utiliser euh les mêmes les mêmes fils euh de tringle donc on va tout on va toucher sur la tringle la nature même du fil la M manière de tisser le fil pour faire une tringue comme des fringues he tout est tissé et après on va jouer sur un nombre de tours sur des torsions aussi par que quand vous tordz quelque chose ça lui amène de la rigidité donc la tringue va répondre à deux choses c’est résister je dirais un déjentage donc un serrage surgende conséquent et après une durée de vie une tringle aramite ça se détend tous les matériaux se détendent c’est ce qu’on appelle la fatigue et en fait c’est important aussi de s’assurer que avec des hypothèses de fatigue dans le temps la tringue soit dimensionnée pour résister à de la fatigue des fort cross country dans le temps ou des for descent donc on va ajuster la conception de la tringue sur plein de paramètres différents pour s’assurer qu’elle sert suffisamment qu’elle dure longtemps dans le temps et qu’en plus elle se monte assez facilement parce qu’après il faut pouvoir la monter ça c’est la tringle après on va définir ce qu’on appelle la carcasse de base et la carcasse de base c’est les fameux TPI qu’on peut voir assez régulièrement qui sont pas là pour définir le rangfux hein qui sont pas là pour définir est-ce que la le pneu est léger et cetera c’est surtout en fait les TPI qui va nous permettre de définir comment va tenir l’air porter la charge et avoir plutôt un comportement je dirais rapide en terme de rebond ou plutôt mou et si vous compérez une 33 TPI à une 120 TPI 33 TPI vous avez moins de fil un peu plus gros mais c’est à peu près au final la même rigidité qu’une 120 IPI par contre je j’essaie de vulgariser he il y a des écarts bien entendu hein mais vu de loin c’est assez identique par contre sur un 33 TP vous allez avoir plus de gomme c’est une nappe plus épaisse et en fait pour soutenir la même charge vous allezir vous allez avoir un pneu plus lourd là où sur la 120 IP il va être plus léger parce que le fil est beaucoup plus petit donc la nape 12p est très très fine avec une densité de fil forte c’est comme si pour renforcer un béton armé vous mettiez plusieurs âes d’acier très petite et du coup votre béton il a besoin d’être moins épais pour résister à des impacts là où 33 TPI joue sur la gomme pour faire la résistance et la rigidité donc si je comprends ce que tu me dis un 120 IPI va être un peu plus haut de gamme que le 33 on pourrait le s j’aiond et nous on laisse la possibilité chez Michel de guider les TP de manière absolu puisqueun 120 TPI quand vous le tordez il va réagir plus rapidement qu’un 55 TPI par exemple ou qu’un 70 donc si on prend aujourd’hui par exemple nos gammes enduro Racing line sur les carcasses en ell-même on va avoir de FO 55 TPI sur l’enduro et un 55 et un 120pi sur ADH l’objectif c’est pas de faire plus léger sur ADH ou plus premium c’est juste qu’en fait on a réussi un petit peu à ajuster la vitesse de rebond du pneumatique car on voulait un pneu un peu plus dynamique en terme de comportement sur la partie DH par rapport à sur l’enduro voilà donc c’est des détails hein mais les tip sont pas uniquement là pour faire une côtée premium un côté souvent les gens on en tête c’est c’est plus premium puis c’est plus léger bah je sais vous faire un 120p lourd hein si je mets beaucoup de gomme de chaque côté des fils il sera bien lourd voilà c’est un c’est un savoir-faire que chaque manufacturier a Michelin a et ça permet de d’ajuster au mieux les les rigidités la tenue de la charge le voilà donc premier indicateur que je trouve super intéressant c’est aussi le rebond le le le rebond de cette de cette de cette de ces flans du coup qui vont dont on va parler un petit peu plus tard par rapport au travail sur les suspensions h euh alors ensuite c’est quoi les autres les autres éléments alors les autres éléments c’est voilà une carcasse elle est là mais vous savez quand vous roulez vous pouvez choper des des silex sur le côté du pneu vous avez des chocs cement vous avez aussi des silex qui attendent qu’une chose c’est vous perforez la bande de roulement et en fait chaque manufacturier surtout Michelin va venir adapter là où on met les renforts et c’est là où on va mettre ce qu’on appelle des nappes qui sont pas à angle comme les 55 et 120 IP c’est tous les fils sont dans le même sens là c’est des nappes tressé qui peuvent être en aramide qui peuvent être en nylon et là en fait on va venir mettre des nappes de renfort en fonction de là où on veut surprotéger le pneu donc soit on multiplie le nombre de nappes de renfort he plus vous mettez de protection plus c’est difficile de pénétrer dedans euh l’idée c’est vraiment d’avoir cette notion d’ajuster les nappes de renfort là où on veut renforcer le pneumatique donc on a ce qu’on appelle des nappes de renfort tringle à tringle qui vont à la fois amener de la résistance perforation sommet et flan quand on sait que sur certains usages les flans sont plus sensibles on va peut-être rajouter aussi un renfort flan donc ça c’est pour venir renforcer cette nappe carcasse ou ces double nappe carcasse qu’on met dans le pneu ok donc on rajoute des nappes de renfort en supplément vous avez votre maison et ben voilà pour pour vous mettez un je vois qu’il y a du lambri vous mettez un lambri supplémentaire pour pas abîmer l’âme et je dirais l’armature même du pneumatique ok donc ça impacte sur la longévité la solidité du pneu voilà majoritairement on pourrait dire longévité solidité mais il y a aussi un jeu de rigidité si je mets un renfort qui est de tringle à tringle ben il va rigidifier beaucoup plus le pneu que si je le mets uniquement dans les flanscs donc ça nous permet d’ajuster un petit peu aussi toutes ces nappes quand on les met entre elles la rigidité où on veut je pense que c’est des choses que vous avez peut-être voir quand vous faites un peu de de de mécanique bah quand vous renforcez un endroit vous mettez plus de plaques de renfort pour les les mécaniciens qui nous écoute bah il y a des endroits vous en mettez moins vous savez que ça sera plus sensible un peu plus Flex VO c’est les théoris poutre et cetera ensuite le km alors chez michan on appelle ça km c’est la bande de roulement c’est la gomme de bande de roulement parce que c’est Monsieur Kelly Michelin qui avait créé ce nom de l’appeler comme ça chez nous pour qu’on le le rappelle donc vous enterrez toujours un Michelin vous entendrez toujours un Michelin dire ouais le km le Kelly Michelin c’est la bande de roulement la gomme de bande de roulement et elle se compose de plusieurs choses vous avez souvent une sous-couche qu’on met comme ça elle elle assure une bonne un bon collant sur le long terme de cette bande de roulement qui touche le sol qui subit des efforts et la carcasse faut savoir qu’entre les gommes qu’on a sur les nappes carcasses ou sur les nappes de renfort et les gommes qu’on a sur justement cette bande de roulement qui touche le sol on peut des fois être sur des caractéristiques de gomme complètement différentes c’est un peu une question d’affinité elle se supporte pas pas bien ces gommes et en fait la gomme de souscouche elle va faire bonne intermédiaire en général et nous permettre d’assurer une bonne cohésion entre les deux et assurer qu’on est pas des potentiellement des des petites fissures qui se propagent et qui qui finiraient par des arrachements crampons donc ça c’est important la plupart des manufacturiers en on et nous on en a aussi chez Michelin souvent on la mentionne pas trop dans le détail technique nous a fait beaucoup mais c’est là pour aider et après on va voir la gomme qui touche le sol c’est là vous apporter le gripe le fameux compromis grip rendement et c’est celle-là qui est importante parce que bah c’est celle qui va vous donner un pneu qui roule très vite ou un pneu qui qui gripe bien uniquement sur le sec ou sur le mouillé et petite anecdote j’ai vu que tu as mentionné la dureté chore on on parle beaucoup ça c’est pas Michelin qui l’a envoyé la dureté de gomme sur le marché nous on est contre ça parce qu’on sait vous faire une gomme qui gripe d’enfer avec une rigidité dure la rigidité des gommes va plus amener un feeling au pilotage il faut savoir que quand vous prenez des gommes Michelin vous les tordé elles reviennent pas tout de suite h ça c’est ce qu’on appelle l’isteres des gommes ça c’est plus un bon indicateur de est-ce que la gomme va t’apporter du potentiel de grippe plutôt que la dureté chore elle-même OK et enfin on a euh la structure et ouais non on a enfin je veux dire quand on quand je dis la structure c’est le le profil du pneu ah oui pardon le profil le dessin de bande de roulement et les crampons ah bah oui faut savoir que le tous les dessins de bande de roulement qu’on a chez Michelin donc le le dessin des crampons la hauteur la largeur l’orientation c’est pas uniquement pour se se faire au terrain euh faut savoir qu’un bon manufacturier est capable d’ajuster comme on peut le faire nous les rigidités des gommes euh par rapport aux rigidités des crampons et si je prends un exemple que je t’avais cité un peu quand on a débriefé un peu à deux là de de cette discussion le dh22 version 1 pas celui qu’on sort cette année mais il avait des crampons un peu plus hauts notre Gom était un peu plus rigide très haut potentiel de grippe mais des crampon un peu plus haut pour avoir au final la même déformation de crampon lorsque ça rentre dans l’aair de contact donc ça on s’est fait faire c’est le savoir-faire un peu Michelin c’est on a juste la conception de la sculpture pour que la gomme marche mieux et dans les anecdotes on a déjà eu fait voilà des des des tests à l’époque je me rappelle sur le rocker 2 un pneu très bien avec des gros crampons massifs et certaines gommes qui marchait partout ailleurs fonctionnait pas sur le rocker 2 et ça c’est un peu le le le challenge c’est que c’est pas aussi facile que ça il y a beaucoup de paramètres qui s’entre Cho qui qui sont en plus antagonistes quand on corrige l’un ça pénalise l’autre et le dessin de la bande de roulement pour but de de vous apporter un pneu qui est soit plutôt orienté terrain mou ou terrain dur pour faire simple côté terrain mou vous aurez toujours naturellement plus de griis peu importe le type de terrain qu’une bande de roulement spécifique terrain dur faut savoir que sur un en BA Park vous pourriez même quasiment rouler des pneus de BMX quasis slic s’il y a pas de poussière vous pouvez le faire donc en fait plus le terrain est dur plus il vous faut de la gomme au sol donc vous allez avoir des sculptures moins enent taillées et souvent ces sculptures moins en taillées elles consomment un peu moins d’énergie que des sculptures hyper ouvertes là on a un DH mod alors c’est sûr que si vous voulez perdre de la vitesse mettez un pneumud sur le bitum vous allez voir donc c’est vraiment tout savoir-faire qu’on essaie d’ajuster et toutes les sculptures chez Michin donc les bandes de roulement euh si elles sont catégorisées hardpct elles sont souvent plus rapide que les euh les sculptures pour le même usage la même catégorie d’usage plus rapide que les les sculptures pour terrain soft HM alors créer un pneu euh créer le pneu parfait euh déjà est-ce que c’est possible bah je pense c’est une très bonne question on a lancé le sujet trail là récemment on est plutôt sur un horizon 2026 là pour le renouvellement de cette gamme qu’on a chez Michelin euh et en fait on s’est posé la question en trail les gens en fait personne n’est extrême dans l’usage est-ce qu’on pourrait pas faire qu’un seul pneu et en fait on s’est surtout rendu compte que les clients s’exprimaient ouais moi j’ai besoin d’un pneu qui marche bien chez moi parce qu’en fait avec mon vélo de trail même s’il me sert toute l’année parce que je peux allais faire du BA Park aux Portes du Soleil ou aller faire une une une randoau de cross country au rock d’Azur en octobre un vélo de trail peut faire les deux hein très bien mais en fait euh faut qu’il marche chez moi surtout et je peux vous dire quand vous habitez en Auvergne si je vous fais un pneu pour les Sudistes c’est pas sûr qu’il marche ici dans ce terro qu’on a là en local il marchera pas sur les terins un peu rocailleux avec la petite Gravette vous allez vous allez avoir d’un besoin naturellement d’un autre type de profil donc déjà pour un usage faire un seul pneu une seule sculpture une seule bande de roulement serait très compliqué donc je pense c’est dans ce sens-là où le pneu parfait n’existe pas et je me rappelle de Nico vouillose hein big up Nico euh sur certaines course il m’appelé tu penses que si je roule tel proto tel machin ouais mais je vais perdre là mais du coup je serai bien là et après c’est juste une question de là où vous voulez optimiser votre performance pour Nico vous peut-être juste votre plaisir va falloir faire des choix malheureusement parce qu’aujourd’hui le pneu parfait qui fonctionne partout je pense qu’on s’en approche de plus en plus mais il va encore falloir quelques décennies avant d’y arriver alors juste comment on choisit le bon pneu c’est une très bonne question al chez nous en tout cas chez Michelin on met le nom de l’usage dans le nom du pneumatique les pneus DH s’appelle DH 22 16 mod les pneus endurau W d’enduro ms pour mix soft MH pour mixed hard un rire spécifique cette année les pneus imtb s’appelle i wild et vous avez deux niveaux de gamme le Racing et le compline les pneus de cross s’appelle force wild XC sur le projet down country il y a de grande chance ça s’appelle DC on est en train de valider tout ça donc clairement si vous achetez chez nous gardez cette notion de c’est déjà écrit dans le nom pour vous faciliter un peu la vie on s’est rendu compte que la plupart des gens là qui nous écoutent savent quand même quel type de vélo ils ont et quand vous avez cliqué un peu des infos sur le web ou dans les catalogues c’est assez catégorisé de la même manière que chez nous he cross country trail imtb dans le imtb vous avez aussi trail et enduro et et cetera en duro DH donc ça c’est assez commun je dirais dans l’industrie du cycle on arrive à être standard des fois donc chez nous c’est comme ça sinon après je suis là aussi pour amener des des conseils un perso faites confiance au manufacturier si tel telle sculpture telle carcasse ou comme nous on vous dit que le trail est fait pour faire du trait et pas de l’endureau faites-nous confiance si un concurrent vous dit cette carcasse c’est fait pour faire du trait est pas de l’enduro il y a souvent des tableaux qui vous permettent de faire les choix faites confiance après si on parle des bandes de roulement ben chez nous c’est assez simple on les adapte à l’usage une bande de roulement trail va va pas vous apporter plus de grippe qu’il n’en faut ou trop de randement par exemple pour glisser au premier virage donc c’est assez facile je pense chez nous quoi qu’il arrive faut des fois par sécurité on est en deux roues envisager toujours un peu plus si si si vous engagez un peu assurez-vous d’avoir une bande de roulement qui grippe toujours un peu plus à l’avant euh et après en fonction des choix de pneus la monde différencié est ultra intéressante euh l’exemple chez nous prenez un forceem2 à l’arrière et un wild de devant sur un vélo de trail c’est assez intéressant parce que vous allez avoir un vélo très joueur sur la gamme DH qu’on qu’on lance en mai vous mettez le 22 devant et le 16 derrière vous allez avoir aussi un vélo tréjoueur vous qui Faez chralp alors là avec un DH 16 derrière ou un force m2 sur votre trail c’est parfait donc on a aussi cette intelligence je dirais chez nous mais je pense que les concurrents le font très bien aussi on valide toujours plusieurs mondes possibles donc clairement regardez votre style de pilotage regardez là où vous vivez c’est impossible de faire un pneu qui est à 100 % bon pour chez vous et je pense que quand vous allez être habitué à un style de bande de roulement si vous si vous vous fiez à votre intuition à ce pneu il va bien marcher chez moi souvent vous vous trompez rarement à moins qu’il une grosse surprise sur la gomme et la carcasse derrière donc ça c’est les premiers conseils se fit à son intuition pour le choix de la bande de roulement éventuellement et je vous invite même fortement à le faire suivre les conseils des manufacturiers chaque manufacturier va vous dire cette bandes de roulement elle est faite pour tel type de terrain vérifier que ça soit compatible avec chez vous faites confiance au manufacturier pour le choix des carcasses des niveaux de Line en fonction de de votre niveau euh voilà d’engagement chez nous si vous avez un vélo au-dessus de 3000 € et que voilà vous achetez plutôt les plaquettes de frein les plus cherses allez sur Racing line hein je suis pas là pour pousser que le Racing line mais c’est ça si vous êtes plutôt dans un Osage raisonné Z sur le perfline vous avez un excellent compromis qui vous satisfaa euh le dernier point après comment choisir le bon pneu ben une fois que vous en avez trouvé un euh assurez-vous de pouvoir essayer d’autres pneus euh changer chaque pneu a son ADN c’est assez marrant de dire ça on dirait qu’on parle de d’homme et pas de pneus chaque pneu a une petite ADN un peu différente et essayez de vous focaliser quand vous changez sur les points positifs que ça vous apporte et pas que les petits points négatifs que vous allez avoir sinon vous allez rester dans un mindset que certains riders peuvent avoir des fois quand on leur propose des nouveautés da mon petit da il va se reconnaître il a du mal au changement au début puis après il se refocalise sur le positif et il reprend du un grand plaisir à rouler les nouveautés donc ça peut être ça peut être contraignant ouais et alors c’est quoi les les les choses à à regarder euh que ce soit chez Michelin mais aussi chez les autres euh les les éléments importants on a parlé bon bah de la de la dureté de la gomme la des carcasses et cetera comment choisir le pneu alors il faut regarder le profil de terrain sur lequel on roule peut-être donc le niveau d’engagement le la enfin la vitesse à laquelle on va rouler est-ce que que du coup ça tape quel type de vélo aussi d’une manière générale mais ouais je sais pas il il y a d’autres éléments pour toi qui sont intéressants à regarder ce qui est sûr c’est que pensez jamais au downszing pour gagner un peu de masse par rapport à votre vélo ou la gamme de pneus que vous aviez avant vous risqueriez de passer une sortie un peu catastrophique j’ai vu souvent des gars passer par exemple dans le coin il rouler soit chez nous soit à la concurrence des carcasses plutôt orienté gravity ou très gravity presque DH quoi qu’il arrive et une fois ils sont dit tiens je vais tester les trails là vous avez un gap énorme en terme de de résistance et de solidité de rigidité et ils sont plein toute la sortie que le pneus il stordait que ça tapait les roues et qu’ils avaient peur de tout éventrer et ça finit par une crevaison en bas de la vallée fallait tout remonter pour aller sur une autre voilà c’est un peu plus chiant parce qu’on avait pas de mèche en plus évidemment c’est toujours comme ça on le sait tous donc je dirais évitez le downsizing si vous êtes en trail évitez de mettre des pneus de cross pour votre andoc cross vaut mieux subir dans les jambes le pneus de trail qui va être un peu plus lourd parce que en descend votre vélo est capable il va vous permettre d’envoyer et je pense que chaque personne essaie d’utiliser le vélo à ce qu’ peut donner donc à la limite l’upsizing pourquoi pas quand vous êtes en cross vous voulez faire du All Mountain allez-y hein vous allez juste être pénalisé sur la vitesse et vous risquez pas d’avoir une mauvaise impression euh évitez dans sizing à tout prix ça c’est vraiment un conseil à donner ok enduro vers trail don nom trail vers cross country je déconseille DH vers enduro mais c’est pas un pneu d’endurau sur votre VO DH il va se tordre un peu plus donc respectez ce que proposent les manufacturiers et après éventuellement faites du upgrading en terme de de niveau d’engagement là vous seriez déçu sur certains points mais pas obligatoirement je dirais ultra agacé énervé parce que vous avez ventrer un pneu ou alors il se tort partout ok donc pour toi c’est plutôt la on va dire la sécurité et l’assurance de finir la sortie qui doit prédominer ben moi si je si je regarde en tout cas ce que je peux voir et toutes les études qu’on a pu faire quand on discute avec des clients le Pr critères d’achat dansun pneu VTT c’est la confiance dans la solidité on veut pas crever je pense qu’on l’a tous eu hein il y a rien de pire quand toute la bande nous attend on se fait pourrir on t’attend encore ouais moi je suis en Michelin je peux vous dire quand je crève en Michelin que les collègues sont à la concurrence ça peut arriver ils sont là ouais ça y est avec tes michelins donc bon c’est quelque chose qu’on veut pas voir personne veut le voir donc faire du downsizing ça ça peut amener à ce genre de situation et ça fait ça fait du bien à l’ego de personne he je veux dire on est vtétiste on aime bien quand même garder notre petite fierté et pas perdre de temps surtout si ça peut permettre de faire un run en plus ou une boucle en plus si on fait du cross c’est quand même plus sympa alors une fois que j’ai mis mes pneus sur mon vélo euh quels sont les conseils que tu pourrais donner pour améliorer optimiser donc le comportement du vélo on en a parlé un petit peu avec Jack donc vérifier les pressions des suspensions des pneus et cetera quels sont tes recos à toi pour ça bah Jack il a raison hein je veux dire euh je le connais bien Jacques faut y aller hein une pompe dans la voiture c’est impératif faites-le pas chez vous la veille au soir euh vous sortez le vélo du porte-vélo de votre camion de votre pickup faites-le avant de partir c’est toujours mieux euh si vous avez pas de pompe le fameux doigt on l’a tous fait c’est pas un bon indicateur mais dès que vous avez mis votre pneu en pression peut-être les deux premiers mois d’usage vous savez que vous avez la bonne pression appuyez dessus ça va vous faire une petite idée hein je dirais c’est pas le c’est pas le remède miracle mais c’est mieux que rien et je me souviens quand j’ai passé le permis moto on nous a on m’a toujours appris à taper sur le pneus pour voir si vraiment il y a pas un souci parce que en moto ça peut être compliqué d’arriver à 90 à l’UR en courbe et de perd l’avant parce qu’il y a pas de rigidité de pneus c’est un peu la même chose en VTT vous allez pas aller à 90 donc c’est moins dangereux mais je pense que d’avoir des petits rituels de vérification pour voir si tout va bien euh si vous avez pas de Mano pas de pompe vérifiez que c’est pas déconnant avec le doigt après je dirais tout le monde parle de la pression euh à suivre une fois que vous avez trouvé une pression sur un pneu sur une piste référence chez vous essayez de vous y coller euh c’est pas parce que vous allez avoir une grosse sortie moi j’ai une sortie hier un moment je me suis dit j’aurais dû gonfler plus mes pneus parce qu’en monté ça faisait ça faisit un mois que j’avais coupé l’endurau j’avais fait que de la descente du BMX donc on vont dire que le cardio sur des longues montées j’y étais pas du tout quel était l’intérêt pour moi de surgonfler le pneu alors qu’en descente du coup j’allais pas prendre mon pied donc ass -v vous aêz toujours la même pression bien entendu des fois on a des petites failles physiques on un petit manque de confiance mais rouler un pneu pas à la bonne pression comme l’a bien dit Jack c’est c’est le meilleur moyen surtout de de de d’avoir de manière exponentielle une mauvaise impression si votre pneud est sousgonflé il va taper si tap vous allez entendre la roue vous allez prendre les freins vous avez pas envie de tout casser si derrière le pneu est sousgonflé vous allez le tortre dans les virages si vous appuyez un peu c’est pas agréable et s’il est surgonflé vous allez pas avoir de gripe vous allez avoir des bruits en plus quand les pneus sont surgonflés vous regardez les les bruits sont plus aigus quand vous freinez vous faites glisser la roue et c’est systématiquement quelque chose qui qui donne pas la confiance et moi je l’entends quand je croise des des des gens en VTT qui ont des pneus de cross country gonflat de barre 5 c’est sûr qu’ils sont pas à la bonne pression et on voit encore des ancien rouler des pneus de cross à de bar 5 parce que c’était c’était comme ça à l’époque quand on roulait en chambre maintenant on tubla si vous êtes à un bar 5 c’est bien justement parlons un peu des des pressions euh quand j’ai commencé le vélo justement tu disais on était en chambre c’était c’est super intéressant de t’entendre aussi parce que je me suis dit mais attends mais quand je faisais de la compète de descente en 2000 jeen sais rien 2000 2005 2010 c’était tu metettais 205 devant et 2 10 derrière et c’était la je sais pas la norme quoi tu vois et tu demandais à tous les gars il mettaient ça et maintenant tu me dis donc bah effectivement avec le tubess et cetera bah tu mets 1 5 en je sais pas c’est comment tu définis justement la bonne pression parce que j’imagine que ça dépend de de pas mal de de personnes petit aparté rapide là-dessus mais je discutais avec un un revendeur de vélo à Toulouse qui je crois que c’est le vent dans le dos et il fait des tests client enfin il permet aux gens d’essayer les vélos et comme il y a pas comme ça tabasse pas de fou lui il gonfle à je sais pas à 0,5 devant tu vois et puis peut-être un moins d’un bar derrière parce que c’est pas extrêmement exigeant les parcours sur lesquels il roule et du coup bah ça permet au client d’avoir un bon ressenti du vélo et avec un bon confort et euh donc c’est c’est quoi les indicateurs enfin c’est quoi les éléments sur lesquels on doit se baser justement pour faire cette pression euh qui doit entre le subjectif du client et le maximum qui est la résistance structurelle du pneu qui fait que bon ben en gros si tu en met trop potentiellement ton pneu il va il va exploser quoi alors je dira il y a plusieurs choses qu’il faut qu’il faut regarder déjà sur le flan du pneu vous avez des indications tous les manufacturiers le font pas obligatoirement mais à minima vous avez une P Max qui est mentionnée ça c’est la pression à pas dépasser quand vous gonflez le pneu pour le clipper le mettre en place sur la roue donc nous par exemple sur la plupart des gammes on est à 4 barres on essaie de faire simple donc vous pouvez monter jusqu’à 4 barres pour que le pneu clipe en général en tubless à de barres entre 1 bar 8 et de barres de barre 1 le pneu claque en fonction des roues donc assurez-vous de pas aller trop haut parce qu’après il y a vraiment un risque sécuritaire pour vous hein quand ça fait boum boum ça fait plaisir à personne et là si vous êtes monté trop haut bah vous pouvez pas vous rapprocher de Michelin pour dire qu’il y a un souci hein c’est c’est quatre barres max assurez-vous aussi d’ailleurs pour la petite anecdote he quand vous gonflez un pneu l’état de votre roue si vous avez des poques sur la roue faut monter beaucoup moins haut en pression c’est pas une information qui est communiquée suffisamment je pense bien par l’industrie du cycle mais dès que vous avez des petits pocs sur la roue vous êtes plus sensible justement à avoir une perte de pr rapide au moment du du gonflage donc ce qui qui peut se traduire par un petit éclatement du pneu donc évitez ça ensuite je dirais le le deuxième point qui est important sur la pression c’est que sur les flancs on pou avoir une pression mini qui est mentionnée vous pouvez souvent aller Enel avec un risque de déjanter le pneu sur un appui parce que cette pression mini elle permet d’avoir un serrage de tringle suffisant donc ça c’est toujours intéressant c’est surtout que cette pression mini elle vous assure d’avoir une une rigidité en tout cas chez Michelin suffisante en latéral et quand on parlait de schraalp en fait vous allez rentrer dans un virage vous allez avoir l’arrière qui subit ce qu’on appelle du Off camber donc qui va se mettre sur l’angle donc du carrossage et en prime dans le schrap vous appuyez fortement pour lui mettre un effort latéral et en fait votre bande de roulement si j’essaie de de rendre ça alors encore une fois désolé de manière assez simple et vulgaire on va dire pour que tout le monde se comprenne elle va se torsionner comme ça donc dans l’air de contact elle va se torsionner comme ça et en plus vous allez et lui mettre de l’angle donc clairement elle va se faire tirer sur les trois axes de déformation possibles et en gros quand une carcasse se tort elle tire sur la trangle donc vous allez essayer de tirer sur la tringle et je pense qu’on a tous vu quand on veut déjentter un pneumatique on essaie de le tirer si c’est très serré un peu dans tous les sens et souvent c’est quand on fait une torsion un peu multiple que c’est que que c’est plus efficace donc c’est ce qui se passe en schraalp donc quand vous allez sous en tout cas chez Michelin les un bar 5 par exemple sur la plupart des pneus on sait que on est sensible au scheralp d’avoir une une pression qui enfin une tringue qui sert suffisamment et qui résiste à tous les efforts que ça peut subir donc ça les deux conseils pas aller au-dessus de la Pmax quand vous gonflez le pneu ça sert à rien de rouler à Pmax parce que clairement là ça va être un bout de bois et après c’est ajuster votre pression en fonction de ne pas aller pardon en dessous du pmine et après ajuster votre pression en fonction des des conseils que peuvent donner les marques sur le site internet de de Michelin vélo vous allez trouver avec en fonction de votre poids un conseil de pression et vous allez voir en fait au final les carcasses notamment sur les Racing line mais aussi sur les performance line le conseil de pression qu’on donne euh est surtout lié en fait à de la vitesse parce que on va avoir 02 bares d’écart entre un un client qui fait 60 kg et un client qui fait 100 kg c’est pas fou au final parce qu’après c’est une question de vitesse si vous sentez que le pneu est trop rigide baissez un peu vos pressions euh si vous sentez que vous avez besoin d’un peu plus de gripe baissez un peu vos pressions si vous cherchez un peu plus de rendement en monté augmenter un peu vos pressions les réglages faciles et je dirais après comment faire la bonne pression c’est un peu comme tout c’est sûr qu’on a pas le réflexe qu’on a pas tous la chance d’avoir des des conjoints ou des amis qui nous font des shottels durant le weekend pour tester sur la même piste et uniquement en descente les effets pressions mais on y bik on y arrive bien maintenant donc ouais donc ça se peut aussi essaye de vous vous définir une piste témoin partez du Conseil Michelin encore une fois c’est un conseil on n pas la science infuse on n pas votre style de riding on n pas votre vitesse on a pas votre attente aussi certains préfèrent quand ça tape dans les jambes d’autres préfèrent quand c’est ultra confort et plus vous montez la plus ça va taper dans les jambes ça dépend vraiment du style de chacun et je pense que c’est important de partir du du Conseil du manufacturier et sur une piste témoin faire des effets de 01 à 02 d’une traite avant arrière comme ça vous allez comprendre vers où vous vous dirigez c’est un peu comme sur des suspensions faites un clic de compression quand vous en avez 12 par exemple ou 16 en fonction des marques c’est vous allez pas forcément sentir tout de suite faut être très fin essayer d’aller un peu plus loin donc run 1 imaginons un bar 5 à Bar 5 run 2 un bar 7 un bar 7 run 3 un bar 5 devant un barre 7 derrière ça peut être des choses à regarder aussi la pression différencier euh par exemple pour ma part la plupart des gammes urau je les roule entre un bar 5 devant et un bar 7 derrière je suis vraiment dans sur ces zonesl et je peux fluctifier un peu descendre un peu quand j’ai le sentiment que je suis pas en forme et que j’ai pas d’appui et le pneu va pas se tordre je vais sur un terrain très naturel je vais baisser un peu les pressions dès que des appuis arrivent je vais remonter jusqu’à un barre 8 un bar 9 derrière un peut-être un barcet devant et ça ça implique quoi juste une même une pompe à main plus un manneo alors faut savoir qu’une le mano va vous donner la valeur exacte donc c’est intéressant de savoir si vous voulez refaire un tour à Michelin demain est-ce que vous avez une question avoir cette cette info précise c’est utile en soit si votre pompe dit vous êtes à un bar 5 et que vous estimez que c’est pas suffisamment par que vous vous entendez la jante qui tape ou le pneus qui seort en virage ou quand vous freinez vous sentez que c’est c’est un peu mou vous allez augmenter votre pompe si vous enz vous augmentez de 0,2 sur le mano ça sera 0,2 c’est ce qu’on appelle la valeur absolue je pense l’important à date c’est pas forcément de connaître sa pression c’est de connaître la pression sur mon mano de référence avec laquelle ça va bien et d’ailleurs c’est arrivé des fois quand je vais signer des nouveaux teams ils ont leur mano de référence et quand je dis faut rouler à cette pression là si j’arrive avec notre mano qui est qui est testé en méologie chaque année il faut savoir que les mano doivent être testés en métrologie chaque année pour s’assurer du calibrage ces manoas vont vous donner la bonne pression mais à la fin c’est moi je suis à 17 avec le rider et a un uf bah je m’en fous qu’il soit un 7 ou un 9U tant que lui à chaque fois il roule à la pression qu’il a trouvé bien sur le trail et ça je pense c’est la bonne pression c’est pas celle que vous donne le mano c’est celle qui va bien avec votre ressenti et après vous vérifiez sur votre indicateur c’est comme ça que je vois la chose au final est-ce que c’est important de savoir que je suis à 200 kmh dans ce virage si je fais un parallèle avec la voiture ou à 195 parce que aucun tachimètre de voiture et précis l’essentiel c’est que je sache que quand je suis là je peux passer full gaz j’ai mon repère je pense c’est un peu la même chose arrêtons de se dire être perfectionniste quand voilà on sait qu’un mano ça se dérègle en permanence à chaque fois ajuste et puis assurez-vous pendant 2 mois vous restez sur le le même indicateur sur votre mano et ça sera très bien je pense alors j’imagine quand même que beaucoup de gens qui nous écoutent vont pas aussi loin que ça donc c’est-à-dire que là peut-être qu’ils apprennent pas fondamentalement ils apprennent rien sur le fait que bah il faut contrôler ses pressions rulèrement mais peut-être que il y en a qui partent quand même de loin donc on peut se dire acheter un mano achetez-vous une bonne pompe ça généralement tout le monde en a une achetez un mano qui coûte en 20 balles 20 30 ouis c’est pas très cher 20 30 € etz ça dans le sac faites vos petits tests et puis vous voyez ce que ça donne et vous allez voir c’est bluffant nous dès qu’on fait des effets pressions au team limite des des fois entre des effets gomme c’est ce qui voit le plus donc sachez-le hein même des teams professionnels l’effet pression c’est du tac au tac il voit tout de suite comment les compromis de performance vont changer euh compromis basique rendement gripe vous avez moins de crampon dans l’aire de contact quand vous augmentez euh tout simplement la pression vous allez réduire la longueur de votre air de contact un peu un peu la largeur donc automatiquement vous allez avoir moins de potentiel de grippe ça va rouler un peu mieux en tout cas en VTT en vélo de route c’est un peu différent maintenant mais vous allez voir tout de suite c’est systématique alors tout à l’heure tu me disais que des gens comme Baptiste Pierron étai capable de de de de de de ressentir des changements de pression de combien 005 01 c’est sûr qu’il descend ouais c’est c’est c’est fou ça ouais je pense qu’on serait surpris he c’est pas forcément en plus les athlètes les plus rapides ou même les clients les plus rapides ou les plus pointus qui vont ressentir les choses le ressenti et je pense vraiment à la charge de chacun est différent chez chacun et je pense que Baptiste is cette capacité dès qu’on lui fait tester quelque chose il le sent tout de suite est-ce qu’on peut est-ce que les gens qui nous écoutent peuvent développer justement ce ressenti pour l’affiner l’affutter est-ce qu’on a besoin d’être d’être Baptiste Pierron loï brunny pour être pour ressentir en fait des changement dans dans dans dans dans des pressions dans des dans des types de gommes de carcasse ù est est-ce que justement on peut décomposer ça en se disant que en gros bah voilà comme tu disais tout à l’heure d’ailleurs 1 5 devant un 5 derrière puis un 7 devant puis un 7 derrière puis un 5 devant puis un 7 derrière est-ce que ça déjà c’est un un bon moyen et tu vas pas me contredire je pense mais est-ce que c’est déjà un bon moyen pour commencer à affuter son ressenti en fait bah nous tout ce qu’on a pu voir à 0 de barre d’écart par rapport à votre pression de référence vous allez tout de suite comprendre comment le pneumatique interagit avec votre hiding ça c’est systématique et ça n’importe qui je pense que ouais 02 bares ça commence à être significatif sauf si vous êtes déjà 2 bar 5 et que vous montez à 2 bar 7 vous allez rien sentir mais sous les deux barres c’est ce qu’on conseille nous en général entre 15 5 et deux barres de trouver la bonne pression vous allez en général être capable de ressentir des effets à 02 ça vous monte ce qu’on appelle le sens de flèche ok je mets 02 de plus ok là ça fait ça ok là ça m’emmène là là je perds autant là je gagne autant et après vous verrez si vous devez retourner à la valeur de départ ou aller plus haut si tuas pas corrigé ou plus bas par contre un effet sur la pression tiens je vais tuer un truc là que beaucoup de monde a en tête c’est pas parce que vous gonflez plus en Offroad en dehors de la route que vous allez gagner en rendement en terrain mou par exemple il vaut mieux rouler des basses pressions pour gagner en rendement et j’ai une anecdote qui vient du BMX amidoumir arrive à Saint-Étienne à l’indor de Saint-Étienne piste fraîche qui avait pas trop eu le temps d’être tassé il a reconstruit chaque année d’ailleurs j’ai j’ai appris que c’était arrêté là malheureusement euh il me dit ouais c’est mou je vais monter les pressions qu’est-ce que tu en penses pour rouler plus vite je vais gagner non j’ai dit non descendre de barres bon il roule à 6 bar 5 donc je lui ai dit roule à 4 et demi si c’est vraiment mou il m’a montré des photos effectivement ça faisait du dans le dans le terrain stabilisé ça faisait des des rut progressivement à chaque passage en fait le terrain bougeit était très très mou et il a descendu ses pressions et en fait il a fait il allé jusqu’en demi-finale ou en finale je me rappelle plus mais il était bluffé que tout le monde se plaignait de manque de stabilité vraiment dans cette dans ces Z mol et en fait plus vous augmentez la pression plus vous allez diger le sol creuser le sol donc c’est pour ça aussi que des fois on a cette mauvaise idée c’est que on montait par exemple surtout en cross on voit des gens rouler à deux barres et si vous roulez genre sud-fance sur ces DFCI vous avez une couche de sable assez conséquente vous êtes sur un terrain mou vaut mieux rouler un pneu à un bar que à de bares parce qu’à de bar vous allez plutôt mettre les efforts dans le sol plutôt qu’à l’avancement et vous allez créer de la résistance à l’avancement une petite idée reçue tuer c’est pas parce qu’on monte la pression on a plus de rendement VTT c’est des fois l’opposé en fonction du type de sol d’accord donc en fait en en descendant l’impression on va on va augmenter la déformation du pneu donc augmenter également la portance potentiellement puis que le pneu va s’affaer SG moins déformer le sol ok moins déformé le sol ok le sol quand vous le déformez comme un pneu ça consomme de l’énergie et lui il la restitue pas le sol donc on n pas sur de la gomme alors est-ce que tu peux nous parler un peu des des inserts ah les inserts les les inserts ben oui parce que que les inserts c’est quand même un truc qui alors c’est pas complètement nouveau mais c’est vrai que c’est un truc qui avec l’apparition aussi des roues carbon avec effectivement le tubess avec voilà les les inserts aujourd’hui permettent de protéger d’une part un investissement parce qu’une roue carbone ça vaut 600 balles enfin voir plus parfois donc il y a cette contrainte là mais pas que aujourd’hui quel est ton ton avis sur l’utilisation des inserts comme les utiliser correctement par exemple frido leur shider de de de DT disait lui bah en fait le problème des insert c’est que comme c’est à l’intérieur et qu’on le démonte pas non plus tous les 4 matins bah potentiellement on peut avoir un insert qui est qui est percé qui est bouffé qui est qui qui n’est plus efficace mais qu’on ne regarde enfin mais qu’on le voit pas en fait donc on se dit ah ben c’est bon on peut y aller on peut continuer à en mancher et puis ben en fait double peine parce que bah finalement il est beaucoup moins efficace l’in euh voilà qu quel est ton ton ton avis sur les inserts leur utilisation comment bien utiliser et puis comment ouais comment en bénéficier pleinement alors je dirais je vais pas m’exprimer pour les roues je vais essayer de me focaliser pneus même si j’ai un avis sur les roues euh mais je vais essayer de vous expliquer ce qui se passe sur le pneu pour que vous compreniez puis après à vous de faire votre choix ça dépend vraiment quelle est votre perspective l’insert si je reprends ces fonctions annoncé et qu’on qu’on peut voir réelle et non fictive je dirais sur les vélos des des cl l’insert a pour but un de protéger la roue en cas de chocpincement à l’origine des inserts euh la deuxième fonction voire la première qui était avancée c’était de limiter les effets de déjantage donc c’est-à-dire que les premiers insert si vous vous rappelez il y en a qui étaient là que pour faire du chocpincement et certaines marques d’insert sont là pour aussi aider à tenir lestringles au niveau du site de la roue donc aider à éviter les déjantages donc si je vois ces deux fonctions là euh on pourrait se dire bon avec une tragne qui sert bien je peux m’en passer et après protéger la roue on pourrait voilà avoir des des des fabricant de roues qui fassent des roues incassables mais en soi ça paraît quand même toujours idilique et assez difficile donc il y a une fonction qui est certaine c’est celle-là vis-à-vis du pneu ce qui était annoncé c’est que sur le choc pincement clairement choc pincer un pneu c’est très compliqué donc c’était le troisième argument qui était annoncé par les les fabricants d’insert c’est que ça permettait de diminuer le risque de choc pincement et donc de Snake vous saz le petit trou qu’on a audessus de la la de la jante et le trou qu’on voit au sommet et c’est vrai que avec un insert bah vous allez diffuser les efforts lceque vous allez comprimer le pneu dans des conditions de chot pincement max par contre vous allez du coup en transférer un max à la roue et là je laisserai au DT ou ou Mavic ou peu importe se prononcer sur le sujet des inserts vis-à-vis de l’impact de la roue c’est pas mon job du coup si on revient au pneus l’insert déjà va pas corriger une première chose c’est la résistance à la perforation donc c’està-dire c’est c’est pas parce que vous avez un insert dans votre pneu que quand vous venez en appuie dessus un objet contendant un silex ne peut pas venir perforer votre pneu je dirais même ça peut aggraver parce que vous créez un appui et du coup ça peut venir aider à mieux perforer éviter que je dirais votre bande de roulement elle bouge entre l’insert qui est fixe lié à la roue et le l’indenteur donc ça peut être un silex ça peut être une épine et cetera donc ça ne change pas la nécessité d’avoir un pneu qui est solide à la perforation qui résiste à la perforation donc il reste lourd au final euh je dirais la deuxième critique que j’ai vis-à-vis de l’insert sur le fonctionnement pneu encore une fois euh la première chose c’est que on l’a vu notamment en cross country avoir des inserts ça vous diminue le volume d’air donc vous avez tendance à être plus souvent en sollicitation de de de pneus qui se retrouent coincé entre l’ensemble roue insert et le sol et je pense posez votre doigt sur un couteau bien aiguisé vous le posez vous appuyez s’il aiguisé correctement vous allez rentrer un peu voilà couper le le doigt mais pas pas très net couper le doigt donc mettez la même pression et en plus amener un glissement sur l’indenteur et là vous allez vous entailler le doigt beaucoup plus profond parce que vous allez créer plus d’effort de R de pénétration de la lame désolé pour les âmes sensibles mais en fait l’insert va emmener plus de sollicitations du pneu aux coupures et en cross country je me souviens de malineux salut malineux je pense tu te rappelles de ça à Marseille je suis à arrivé ils avaient tous des coupures j’ai d retirer les inserts vous allez gagner en confort en absorption et vous allez éviter de retomber cette situation vous allez solliiciter votre bande de roulement à la coupure beaucoup plus parce qu’elle est figée elle peut pas se déformer parce qu’elle adhère à l’insert et du coup à Marseille avec tous les silex qu’il y avait compliqué elle a voulu faire son run de calife comme ça elle a pas fini la calife elle a fini crever elle a dû changer dans la tech zone donc petit détail mais on sait que ça peut entraîner une sensibilité plus accrue à la compure des pneus que vous roulez le dernier point et puis là c’est vraiment sur le comportement mais encore une fois je pense que là il y a eu beaucoup de choses dites qui sont complètement vraies l’insert a tendance à rendre le pneu plus progressif on pourrait dire parce que vous avez un volume d’air plus petit donc vous avez des effets de progressivité quand le pneu se comprime qui sont là le dernier point là-dessus c’est surtout on a tendance en fait quand on met un insert alors qu’on a diminué le volume d’air à baisser les pressions par qu’on s’occupe plus du du choc pincement un pneumaticien aurait tendance à dire de manière neutre faudait augmenter les pression pour avoir la même rigidité pneumatique euh c’est un peu ce qu’on peut voir en fait quand on fait le parallèle avec les fourches les gens disent ouais mais les fourches je mets des tokens donc c’est comme si je mettais un insert et en fait ça me fait pas augmenter la pression mais en fait vous roulez même pression avec ou 100 token parce que sinon si vous roulez 100 token à 110 PS le enfin votre fourche elle rebondit si vous roulez votre fourche avec 3 tokens et 80 pill sa j’en sais rien je dis des chiffres comme ça vous allez avoir la sensation d’une fourche qui est un peu plus plus mol mais très progressive donc en fin en fin de course et ça c’est ce qui nous intéresse sur des solutions sur des sollicitations pardon un peu plus extrêmes du pneumatique en fin de course du pneumatique en torsion mais si vous manquez de rigidité il va peut-être s’écrouler et par exemple Dorval roule avec la solution ccore sur le pneu arrière notamment euh pour protéger leur jantes crank brover he clairement c’est c’est un choix technique et encore une fois les inserts permettent quand même de de d’augmenter la durée de vie des jantes tu l’as mentionné ça coûte une fortune les gantes donc c’est normal de d’avoir ce ce ce réflexe là mais c’est vrai que Dorval s’est posé la question est-ce qu’on manque pas un peu de rigidité est-ce qu’on devrait pas rouler un peu plus ha en pression ils avaient toujours sentiment avant et même maintenant euh quand ils roulent avec ccore de devoir un peu monter la pression et là c’est vraiment du feeling fin donc pour moi les inserts c’est vraiment pas encore une fois mauvais mais sachez que nous en tout cas sur les Racing lines tout est développé pour rouler sans insert euh Sami les champion du monde deux fois en enduro sans insert euh le team MS monreaker l’année dernière roulait sans aucun insert parce que leurs roues sont suffisamment fiables Dorval va rouler avec insert Goodman sans insert le team la pierre on met que sur certaines courses où ça coupe et eu ils sont plus sur des mousses flottantes plutôt que des inserts qui serrent en zone basse donc globalement je suis pas contre euh je suis pas pour non plus je pense que ça dépend vraiment de la contrainte que vous avez de protection des jantes et puis ajuster alors c’est compliqué à monter donc on peut pas faire le changement rapidement mais ajustez peut-être votre besoin d’insert en fonction de ce que vous roule rouler si vous partez une semaine à 100 ro mettez peut-être un insert ça peut sauver une roue carbone ouais ok donc effectivement ça dépend du type de produit de type de matériel qu’on utilise euh effectivement les roues carbones sont quand même beaucoup plus sensibles euh type de pilotage lieu sur lequel on on va rouler type de enfin type de de terrain voilà euh est-ce que c’est coupant est-ce que c’est pas coupant euh donc tu as dit euh si on met des inserts on augmente un peu les pressions non ça dépend si vous voulez retrouver le même confort si après vous aimez rouler sur un ser il y a y a des pilotes qui aiment ça j’ai des pilotes qui aiment ça ils aiment bien cette sensation de venir rentrer dans un rock Garden avec l’insert qui sollicitit et ça les perturbe moins que de sentir le vélo bouger ça change un peu le fonctionnement suspension du pneu encore une fois c’est une question de je dirais de feeling et il y aur personne qui peut vous dire de de pas rouler d’un ser si si vous vous sentez mieux comme ça roulez-le je dirais h non on s’assure que ça fonctionne ouais donc voilà alors tout à l’heure tu me tu me parlais d’un truc qui m’a fasciné que je trouvais absolument génial euh là on on va enfin on va quand même beaucoup plus loin donc pour pour pour ceux qui ont pas déjà décroché parce que c’était c’était déjà assez technique là on va rentrer encore un petit peu plus dans le technique tu me disais que euh les les vibration alors on va parler pneu versus suspension euh c’està-dire comment le pneu ne fonctionne avec la suspension et comment bien faire fonctionner le pneu avec la suspension en fonction du type de suspension aussi donc là quandme on rentre encore encore plus et et je fais le lien et désolé ma question est un peu longue sur ce coup-ci mais que je trouvais super intéressante c’est à une époque quand même il y a des gens qui quand ils concevaient des pneus enfin des vélos tout courts comme Olivier Bossard par exemple concevait un vélo comme un système complet donc on conçoit un châssi sur lequel on vient monter des suspensions sur lequel on vient monter des moyeux faites autour de de enfin des roues faite autour de moyeux auquels sont attachés des rayons des jantes et donc des pneus euh et donc Olivier Bossard est déjà très très loin sur sur ce sur ce truc- et frido Friso pardon leur schider de chez DT me disait lui que dans l’idéal enfin son idéal était que il y ait également un système entre euh jante pneus ce qui est pas toujours évident et toi tu maintenant tu me dis suspension enfin gen en fait globalement il faudrait quoi il faudrait que je sais pas que que qu’une marque de vélo se mette à faire des pneus pour que tout ça fonctionne bien ou ou que vous vous vous mettiez à à travailler avec les fabricants de cadres enfin c’est ENF jusqu’où ça va en fait on est vraiment dans le fine tuning he c’est sûr c’est pas tout le monde qui qui va être capable de de ressentir ça mais c’est vrai qu’aujourd’hui on se pose la question en compète notamment de mieux comprendre l’interface pneu rou du coup fourche parce que le pneu c’est la première info que prend le vélo donc l’ensemble complet dont tu as parlé au sol c’est lui qui va renvoyer et un pneu ça absorbe et chacun se rend compte que quand on touche un clic de rebon ou de clics de rebon on sent que ça revient moins vite ben le pneu en fonction si c’est une carcasse endureau ou DH vous allez avoir ça exemple typique on a fait tester les carcasses endurau Racing à nos descendeurs avec des des bandes de roulement très proche du dh22 tout de suite ça va pas c’est un peu trop flou c’est pas suffisamment réactif euh ils ont des vitesses je pense de retour de fourche un peu plus fort et c’est pour ça que le dh22 les nouveaux le DH1 22 UD les nouvelles gammes DH Michelin elles sont conçu pour répondre à ce besoin de rider qui roule avec des suspensions full ouvert en terme de de rebond ou pas loin qui qui amortissent très peu parce qu’ils vont très vite ils ont besoin de de choses très réactifes pour s’adapter au terrain et en fait on s’est rendu compte que bah malheureusement avec certaines cartouches certaines crémeries de de fourche bah le pneu on avait des retours de choses qu’on avait jamais vu avant bah là j’ai l’impression que le pneu il ping et en fait ça me tape dans les bras en fait le pneu taper dans les bras en fait le pneu tape pas dans les bras c’est le guidon qui est relié je dirais à une tête de fourche et à la fourche et du coup c’est la fourche qui entre deux transmet donc ça veut dire qu’on avait l’impression que la fourche figée donc là c’est que votre hydraulique marche pas et quand l’hydraulique marche pas parce que le pneu est peut-être trop Ré actif il faut peut-être gérer quelque chose sur les très hautes vitesses qu’on sait que le pneu est en très haute vitesse en terme de réaction il faut peut-être qu’on trouve des solutions tant pneumatiques pour faire un effort vers ce type de fourche et à l’opposé peut-être que les manufacturiers de fourchees fassent un effort de l’autre côté cependant on sait que d’autres marques de pneumatiqu n’avaient pas ce problème là mais avaient ce problème mais à l’opposé avec d’autres crèmeries de fourche donc c’est sûr qu’on voit qu’il y a un mix global euh mettez une roue carbone hyper rigide avec un pneu Michelin gamme une comme le team mon rur l’année dernière je peux vous dire que les tensions de rayon il les metetté au minimum possible je pense que c’est ce que DT peut te confirmer assez régulièrement la tension de rayon c’est c’est c’est dingue pour ajuster le gripe et le ressenti euh donc c’est là où je pense qu’il y a à travailler encore dans le futur et quand on parlait d’aller encore plus loin euh je pense qu’ils en sont pas loin les fabricants de fourche mais savoir ce qui ce qui peut déconner euh est-ce que c’est l’mpou de pneus qui est du tout pas du tout corrélé et faut que nous on s’assure que nos pneus soient compatibles avec un maximum de fourche euh de roues euh d’éléments complets et je pense que le programme compet aide aujourd’hui on a on a des team en Fox on a un team Hollins euh mon rêve serait d’avoir un team en rock shock comme ça je me je me pose pas de questions et je peux aussi apprendre de tous les teams euh les roues pareil on a du DT du Mavic euh du crank brotherover donc c’est des des des ADN différentes donc c’est là aussi l’intérêt euh des grandes marque dans le milieu du vélo de pneumatique c’est de travailler avec un max de team et on a accès à un max de matos et de retours différents mais c’est sûr que c’est une belle question à se poser un ensemble complet encore une fois je suis pas sûr qu’un Noï sache faire du pneu ou que Michelin sache faire des vélos chacun sa spécialité mais c’est sûr qu’à un moment donné il faudrait avoir un consciensus c’est sûr que si on se pose la question pour de la Rayan le comment MotoGP on peut faire euh on voit que on pourrait marcher ou mieux mais il y a aucune écurie qui a les mêmes suspensions si on veut tout optimiser il faut laisser la chance à chaque coureur d’avoir le même matos que les autres sinon si tu as pas la même crèmeie fourche tu as pas le même cadre on le voit en MotoGP les pneus michelins marchent très bien pour certaines certaines bécanes d’autres les font chauffer c’est assez dingue moi ça me surprend toujours je pense qu’on aurait la même chose en VTT si on allait là-dessus on ferait on ferait une balle de guerre pour aller avec Fox par exemple mais peut-être qu’avec crhoock ça marchait pas et ça c’est compliqué quand même pour le client non mais alors parce que tout à l’heure tu me disais quand même que le rebond du pneu arrivait en en en quoi c’est en vibration différé enfin ouais en opposition de phase ouais avec le la réaction de la fourche alors tu peux te décrire ça parce que en fait votre pneu va se comprimer il va réagir donc vous renvoyez la fourche vers le haut mais quand votre pneu se comprime la fourche comprime aussi en fait votre pneus ce qu’il va faire c’est qu’il va pousser la fourche mais la fourche peut pas absorber donc c’estd que votre pneu se détend mais votre fourche est encore en train de comprimer et du coup ce qui se passe c’est que la fourche n’arrive pas en fait ce qui se passe c’est que c’est votre rau qui rentre dans votre fourche faut çair en c’estau qui remonte le long des plongeurs tout le monde croit que c’est l’inverse mais non c’est vraiment la roue qui remonte le long des des plongeurs désolé on a peut-être perdu en son donc l’idée c’est de se dire quand quand le pneumatique a tendance à s’hyper comprimer à pinguer vous roulez sur une racine très vite et vous êtes à un bar 7 l’avant pe être assez fort en terme de réaction un rebond très vif si votre fourche elle arrive pas à absorber ces super efforts que vous avez fait et ben en fait vous avez tout le vélo qui va se lever et vous vous arrivez pas à garder votre assiette et à passer et tout comprimer au-dessus de l’objet et votre fourche arrive pas à absorber donc le souci c’est que là on l’a vu hein vous touchez un peu à de la compression globalement vous allez corriger cet effet mais au virage d’après vous allezêtre pas être content parce qu’en fait là le pneu subit tous les efforts qu’on met sur le vélo dans dans un Burm et vous avez peut-être besoin d’un peu plus de compression ou dans la pente vous allez voir besoin un peu plus de compression et c’est là il faut qu’on arrive à voir comment faire à terme pour nous se corriger corriger les suspensions je pense encore une fois on a ça marche très bien comme c’est aujourd’hui mais on est dans le détail et des petits des petites sensations d’inconfort pour des riders ou si on arrive à le faire ça peut être que mieux pour tout le monde si je comprends bien encore une fois ce que tu es en train de me dire c’est que on a deux compressions on a la fourche et on a le le pneu mais qu’en gros la détente du pneu est entre guillemets réglée beaucoup plus rapide que celle de la fourche c’est un peu ça c’est surtout que la fourche quand le pneu commence à se comprimer au sol elle a il y a un trend de retard comme dans tout système pneumatique en série on a le pneu les rayons le moyeux et la fourche donc vous allez prendre prend à chaque fois un peu de retard c’est normal qu’il y a de la consommation d’énergie à chaque étape donc ça crée du retard entre le moment où le pneu et la fourche reçoit l’info en fait au moment où la fourche est certainement en train de récupérer toute la roue qui remonte mais le pneu veut renvoyer peut-être que le pneu est plus rapide en rebond que la fourche c’est une des hypothèce qu’on a aujourd’hui on l’a découvert avec des teams assez récemment signés on va essayer de corriger ça soit par le pneu on a déjà une carcasse qui marche mieux donc ils essaye des choses voilà on est on est sur des sujets assez précis mais qui pour les passionnés sont assez bluffant mais ouais faut savoir que c’est des machines les les Bic les tout auto les les camis et on est obligé de de leur assurer ça et si on va encore un petit cran plus loin si toutefois c’était possible est-ce que vous prenez en compte les mouvements du cintre je sais pas est-ce que est-ce que c’est suffisamment important pour rentrer en compte et et venir peut-être même interférer sur je sais pas le confort ou même le ressenti par rapport à des pneumatiques par exemple on prend pas le cintre mais quand tu parles de remonter vers le cintre ça m’a fait penser à quelque chose qu’on a vu certains pneus qui ont beaucoup de mordant en freinage vont très bien marcher avec les marques de frein qui ont énormément de mordes en freinage un thh22 pour les citer a toujours tendance à vous apporter limite trop de mord en freinage si vous êtes en shimano qui a énormément d’attaque un sram un peu plus soft pas encore rouler les nouveaux Maven là faut que je les monte sur sur le le bébé mais ça va vraiment c’est vraiment un mix de tout et je sais que les freins jouent beaucoup si vous roulez un pneu qui a tendance à amener son grip max pas immédiatement et après rentrer au plateau max de gripe mais avoir un truc plus progressif de mise en on va dire de vous allez mettre du temps à choper le grip max sur certains pneus d’autres vont vous le donner tout de suite et après être limité voir redescendre un peu sil glisse et en fait quand vous avez un frein qui vous donne tout de suite du mord en freinage si votre pneu vous en donne tout de suite vous allez vraiment comprimer la fourge vous allez avoir l’impression que ça freine très for pour autant la distance d’arrêt pourrait mettre être la même qu’un pneu qui donne son potentiel de freinage plus tard et plus haut et un système de freinage qui donne un potentiel de freinage plus tard et plus haut et à la fin vous allez avoir en fait une voix enfin un vélo qui va ralentir un peu plus tôt mais qui à la fin va rester à la fin vous allez vous arrêter au même endroit et ça c’est clairement ce qu’on peut voir avec certaines bandes de roulement avec certains frein ça marche d’enfer certains autres moins et ça oui on voit que si on monte sur le guidon j’ai pas d’info sur le gu mais en tout cas sur les freins on peut voir des choses avec les pneus fou cinématique de suspension est-ce que ça ça influe un peu ou pas alors oui voilà par les en à Nico je me souviens dès que on touche à une cinématique va falloir adapter vos réglages d’amorteau pour pas sursolliciter le pneu d’ clairement dans ma carrière côté compè par que c’est là où j’ai le plus d’infos facile à capter mais dès que j’ai vu les athlètes changer de proto de vélo avoir une cinématique différente changer de crèmerie d’amortisseur crevaison à foison euh clairement à leur niveau leur vitesse c’est assez facile de détériorer un pneu rapidement de les ventrer en deux euh clairement dès qu’il y a changement de crémerie côté suspension ou ce type de cinématique vélo on passe à plus linéaire on talonne et on fait pas gaffe donc on sait que les cinématiques influent beaucoup euh si vous réglez un vélo très mou euh très lent pardon en rebond à l’arrière notamment vous rentrez dans un priier vous allez tasser tasser donc votre votre cinématique va créer encore plus d’effort qu’il ne faut sur le pneu vous avez un max de gripe vous surcomprimez votre pneu au sol il attend qu’une chose c’est de se faire couper ou de se prendre un choc sur un caillou donc c’est certain que en fonction de vos réglages de suspension côté compression vitesse de rebond ou du type de vélo que vous roulez faut adapter un peu la pression et surtout le bonhomme être plus léger sur les jambes ou pas il a tout ça adapt et alors tu as bossé avec enfin tu bosses aujourd’hui avec des des athlète exceptionnels des teams des gens qui ont gagné des coupes du monde des championnats du monde c’est quoi tes je sais pas tes meilleurs souvenirs ton meilleur souvenir peut-être de collaboration avec ces ces athlètes tu m’as parlé de Sam il tu m’as parlé de Benoît Coulange de Baptiste Pierron de de czink et cetera je sais pas est-ce que tu en as un que tu retiens en particulier qui te fait particulièrement vibrer ouais je pense j’en ai quand même plusieurs mais allez j’en choisis un sinon je vais trop parler je pense j’en ai une là et puis je pense certains en tout cas les Français connaissent Polette romain polland et même pierre éedouard ferry je dirais parce qu’il avait eu la même réaction juste de jours après mais c’est vrai que ça m’avait bluffé où on patugeait sur le projet DH on avait des carcasses qui marchaient mais qui tordaient un peu les sculture on y était pas encore le dimensionnement des pneus on était parti sur des trucs un peu gros c’était pas suffisamment réactif Clement on nétait pas encore prêt pour retourner en World Cup je reviens à la maison je cherche je gratte enfin la maison chez Michelin bien entendu je cherche je grat on discute avec les responsables matériaux tout le monde me dit non faut qu’on trouve la bonne manière de de de cuire je dirais le pneu de l’agencer sinon on va pas y arriver peut-être on peut toucher à la sculpture il reste que ça à faire avec ce qu’on a dépensé et là me vient en tête de de créer ce 32 et ce 34 euh on reçoit les pneus je crois mi-juin on fait tous les tests machines ça nous amène à mi-juillet puis je crois qu’à l’époque c’était par là qu’il y avait la crankwks ogog et j’arrive à la crankwks og on avait séance de test après la crankwks ogog avec Anne Caro que je je te salue bien an Caro PEF je pense que certains le connaissent un free rider qui a fait top 6 à la Rampage donc un un solide Louis rebou qui a fait un gros crash à la r BGE big big up Loulou et qui qui un très bon coup de guidon comme ça j’avais un peu différents styles euh une fille qui va presque aussi vite que les mecs PEF assez lourd et plutôt engagé dans les lignes Louis plutôt léger qui à l’époque avait un un riding assez light et Romain polland et Romain poan devait rouler à la crankworks donc sur le mon chéri hein c’était pas du tout la même piste que la Coupe du monde d’aujourd’hui et il me dit ouais ben je vais aller tester au Pla si tu veux tuas tu as les nouveautés dans le coffre tout le monde est excité ouais bah vas-y on essaye et là il part et à chaque fois il venait je vois on voit tout de suite à leur tête de toute façon aux athlètes et il arrive en bas il me prend dans ses bras il me tape dans le dos il me dit ouais Vince chapeau on a quelque chose là franchement bluffé il était tout excité il voulait retourner en haut de la montagne rouler et ça c’est un truc qui m’a fait plaisir c’est vraiment la première fois dans dans ma dans ma carrière chez Michelin je me suis dit là on a vraiment un bon truc on avait déjà eu fait des belles choses avant mais clairement là on avait on avait tellement galéré sur ce projet de voir un athlète qui arrive en bas en disant là on a quelque chose et 2 ans après on a Greenland qui gagne à valdissol avec des lignes incroyables première victoire d’un d’un d’un d’un projet sur lequel on était absent depuis presque 15 ans je crois le milieu de la DH difficile de revenir donc c’était voouis petit un petit souvenir assez marquant mais voilà les premiers titre de sam000 aussi côté compète les premières 5 étoiles dans les ratings and review je pourrais ne pas m’arrêter mais quand un client met 5 étoiles et qu’il a adoré le produit ça fait plaisir quoi h et alors Sam apparemment un pilote très prolix en terme de retour tu peux nous en parler un peu ah c’est l’opposé de Nico hein qui qui parlerait toute la nuit allongé dans son lit la session de thèse de la journée B Sam là on qu’on perd cette année pour l’instant en terme de de sponsoring parce qu’il était dans le team nuk proof mais on va voir peut-être l’année prochaine s’il continue sa carrière ou pas mais Sam c’était un peu assez bluffant on se rapproche de lui l’année où il est en bonne passe pour devenir champion du monde donc gros challenge de le faire changer de crémerie côté pneus qui est très engagé euh c’est l’année où il fait la mégaavalanche euh je vais là-bas pour bosser avec lui JC et Nigel page et là on me dit ouais personne connaît la ligne de la Calif apparemment elle est bien pour faire du testing je confirme la chose CIT plutôt pas mal je pars devant Sam en haut déjà faut prendre la navette avec Sam enfin la remonter benah dans les dans les ufs c’était pas top hein Sam parle très peu il est très secret si tu lui poses une question par oui ou par non il te répond par oui ou par non est-ce que tu vas bien oui et après il attend il est très focus donc très bluffant mais c’est vrai qu’avec lui benah on a lancé les gammes enduro Racing euh 2e course de l’année problème de crevaison sur les les gammes competition line bien pour la plupart mais pas pour son style de railing on tente laffaire on fait plein de testing avec lui on envoie des pneus en Australie ce qui faisait pas mal aussi d’aller-retour et tout ça a coûté un peu à l’entreprise mais au moins on a on a trouvé une carcasse qui marchait et qui était vraiment au moment où l’enduro devenait de la mini descente on peut se le dire hyper engagé où ça allait de plus en plus vite on se posait plus la question full face ou pas dorsal ou pas maintenant on se protège point barre on va full gaz dans les cailloux donc la vitesse a augmenté on devait réagir vite et je dirais grâce à lui et Adrien da notamment on a on a bien développé les gammes enuro Racing ouais donc Sam quelqu’un de très bluffant qui qui sait ce qu’il veut et quand il arrive en bas n pas l’impression que c’est la joie mais il dit oui oui c’est bien et oui oui c’est bien avec un petit sourire ça veut dire c’est génial donc tellement focus je pense que intéressant de travailler avec lui j’ai beaucoup appris et alors euh si euh si on passe un peu sur l’bike euh lebike est quand même quelque chose qui qui est assez récent on va dire ça à peine 10 ans euh qu’est-ce que qu’est-ce que ça t’amène toi comme contrainte justement euh alors on en a parlé un petit peu le fait que aujourd’hui on on a envie de piloter en montée euh le fait que bah les vélos sont beaucoup plus lourds aussi que bah des des gens qui roulent aujourd’hui le weekend sur leur sur leur ebike mettent potentiellement les mêmes contraintes qu’un lo Bruny dans les appuis euh qu’est-ce que ça qu’est-ce que ça change qu’est-ce que ça apporte c’est quoi les les challenges c’est quoi les opportunités de de ce marché qui qui se développe à vitesse grandv qui prend le pas sur sur tout le reste quasi euh comment est-ce que ouais comment est-ce que tu travailles comment est-ce que tu conçois des produits comment est-ce que tu inègres les retours qui sont pas forcément aussi des retours quoi que si parfois des de de de gens comme comme Nico voyos qui roulent en en enduro series voilà comment tu travailles sur l’bike alors nous l’ebike c’est sûr côté pneumatique c’est un gros challenge euh là je dirais où à l’époque sur la plusart des usages en dehors du cross country on avait quand même à user tendance à user les pneus uniquement sur les phases de freinage hein c’est là où on entre en glissement donc on use le pneu euh clairement en ebike on use les deux côtés du crampon et des fois on l’use plus sur la partie motrice celle qui vous permet de venir indenter le sol et de monter partout juste d’avancer sur n’importe quelle piste donc ça c’est le premier point qui est qui est qui fallait prendre en compte avoir l’usure prématurée des pneus était à contrôler le deuxième point qui est important voilà on en a parlé c’est que vous avez les jambes d’un ho shter ou d’un Victor koretski en permanence c’est pas rien plus la votre donc c’est c’est pas rien même si vous développez 350 W en moyenne quand vous êtes bien entraîné eux ils vous amènent les 500 W en pic c’est facilement donc je dirais la surpuissance est importante parce que ça nécessite plus de grippe et toutes les gammes qu’on appelle chez nous eBay créit on les a minima testé pour être sûr qu’elle entre pas en glissement les fesses sur la selle sur une montée standard ça pourrait arriver hein si on fait pas attention le dernier point c’est que c’est des vélos un peu plus lourds euh donc potentiellement aussi qui veut dire un peu plus lourd plus difficile de faire un buny up sur un obstacle on a vu qu’on a commencé à faire de la la captadature de de la de la captation de de Data de données sur les imtb on a augmenté le nombre de crevaisons par chocpincement sur le pneus arrière assez fortement c’est d’ailleurs pour ça que naturellement je pense que les OI ont ont amené des pneus plus gros sur le ivtt ça permet de porter plus de masse et limiter le choc pincement parce qu’on a un plus gros volume de dumper là de d’absorption des chocs donc ça c’est vraiment les challenges qu’on a je dirais une solidité un peu accru du fait bah que le vélo est plus lourd c’est plus difficile d’éviter les obstacles on voit qu’il y en a plus deuxème chose la partie en en grippe qu’il faut amener de manière naturelle avec le pneumatique pour que ça soit plus facile et surtout l’usure qui a tendance à aller très très vite donc par sur les Gal wild Racing qu’on a lancé on a renforcé un peu la gomme enduro Racing pour s’assurer qu’elle suce quand même moins vite parce que sinon ça aurait été alarmant et catastrophique ok donc donc carcasse gomme donc profil bidirectionnel donc des contraintes qui vont dans un sensé dans l’autre donc accélération freinage alors on a vu enfin j’ai vu l’occasion voir donc ce profil asymétrique oui et qui qui forcément fait réagir parce que tu te dis mais attends c’est quoi leur conceptte encore enfin enfin ouais je alors ça pose deux questions deux réactions en fait la première réaction c’est oh les gars euh pendant depuis 20 ans ou plus 30 ans vous avez développé des trucs qui sont des innovations sur au moment à l’instanté on va dire avec des gommes des des profils des couleurs de gomme le Wild gripper vert et tout ça des profils de de gomme de structure avec je me rappelle je sais plus si c’était en 2003 2004 des une gomme qui était il a il y avait un épaulement sous la gomme et donc qui permettait d’avoir une Gom plus souple avec un une structure plus plus rigide en dessous donc ça rigidifie un petit peu le pneu super et donc en fait on se dit ok nouveau concept génial euh d’où tu es venu enfin ouais d’où tu es venu cette ce ce je sais pas ce besoin de de faire ce profil asymétrique qui n’est qui ouais qui est donc en biais un peu et puis qu’est-ce que ça apporte alors c’est là où on parlait un peu de d’expérience transverse he et euh je me souviens à l’époque avec le développeur on discute et euh je lu dis bah tiens je me rappelle d’un truc là on va lancer le projet ebike Racing en compète ils ont besoin d’un truc qui tracte je dirais assez fort et en fait à l’agro chez Michelin faut le savoir et aussi côté motocross euh il s’était vite rendu compte en fait que si vous voulez optimiser euh la transmission de puissance au sol il fallait pas détériorer le sol et par exemple un des ennemis jurés côté pneu de tracteur c’est quand vous détériorez votre sol vous le Cassez donc il se compacte dans les crampons et quand vous avez des sculptures en V que vous avez qui sont symétriques et ben en fait vous allez hyper solliciter le sol et à un moment tout le sol qui va se compacter et vous permettre d’indenter dessus va se cassé donc ils avaient fait ses sculptures en V qui est le meilleur compromis tenu en des veres quand vous êtes dans un chamboueux euh transmission de puissance qui faut bien tirer l’armorque qui est F de foin des fois dans un sol un peu mou et ben c’est le meilleur compromis d’avoir la sculpture en V mais ils l’ont rendu assymétrique chez Michelin et ils sont rendu compte en faisant de l’analyse de sol qui détériorait moins les sols parce qu’il répartissaient les efforts sur le sol donc on s’est dit ouais mais bon c’est un tracteur attention les Newton mètr que ça débloque et en fait quand on a fait le rapport po puissance on s’est dit mais on a même encore plus nous là on s’est dit mais pourquoi le sol peut-être qu’il se détériore avec nos sculptures comme le dh22 des grandes barres de crampon bien aligné et en fait faut vous dire que ça permet de répartir les efforts dans le sol et d’aider à ne pas casser le sol sur les phases de montée technique donc c’est tout bête mais c’est du partage d’expérience avec l’ grro et la moto enendurau où la plupart des on essaie d’amener de la dissymétrie de sculpture pour préserver le sol éviter que le sol en fait se dérobe parce que vous allez pas avoir par effet du coup de creuser donc c’est tout bête ça existe depuis des années fallait y penser on y a pensé et je pense que c’est c’est la magie des fois de discuter ouais c’était vraiment un collègue qui fait du développement tracteur au café WH j’en parlais à mon développeur à l’époque j’éis déjà passé côté marketing lui il adoré ça on a testé un dh22 asymétrique et les crampons était trop petit au milieu il s’arrachait mais au moins on a vu que ça amener du plus on a tout de suite envoyé un moule pour la compète la compète nous a dit ah ouais ça marche d’enfer ton truc vous connaissez les Sudistes là avec leur accent ah ouais c’était génial ils étaient refaits je glisse plus sur ma piste de prédilection j’ai même pas besoin de mettre mon cul sur la selle donc je peux attaquer passer l’avant donc ça amené un plus que du coup B maintenant on a développé pour monsieur tout le monde parce que au final comme j’ai dit tout à l’heure les athlètes ils savent monter des choses techniques ils savent s’adapter aller chercher le grip moi je sais pas faire par exemple à mon niveau je sais pas faire j’ai besoin de ça en plus voilà et alors un un pneu qui est bon en monter est-ce qu’il est bon dans les autres phases par exemple alors on pourrait faire des pneus bons monter nul en descente mais si on fait une sculpture bien symétrique dans l’axe de rotation vers l’avant ou dans la Phe freineur donc comme si ça allait dans l’autre sens clairement on sait faire un bon pneu en monté en descente la seule chose que va changer la sculpture asymétrique ce qu’on a pu voir c’est la progressivité du grip vous avez quelque chose qui est beaucoup plus onctueux à rouler al j’aime bien dire onctueux parce que ça parle à personne ou ça parle à tout le monde mais c’est un peu plus facile et un peu plus prédictif W c’est ce qu’on a vu h à nos clients et à toi de voir bientôt OK euhasas tu as deux quand même tu as deux personnes qui ou peut-être trois ouais on a parlé de de barge Brage ouais qui sollicite de manière assez incroyable les pneus donc il y a camzink et puis Ky straght sur la Rampage on a vu un camzing qui qui explosait le kick avec son pneu arrière tellement il lui mettait dans la gueule je sais pas est-ce que il y a des contraintes particulières de ces gens-là est-ce que enfin je sais pas quel pneu ils utilisent est-ce que ça implique justement un pneu vraiment très très spécifique vu ce qu’ils envoient et que quand quand un kystraight ou un camzink réceptionne un 36 sur sur 20 m avec un drop de de 10 bah peut-être que il y a besoin d’avoir un truc qui est ultra rigide c’est quoi leur contrainte à eux alors il y a plusieurs choses on avait eu ce parif fou quand on a lancé la gamme DH enfin le projet gamme DH c’est qu’il soit roulé à la Rampage PEF était dans le dans dans le projet hein il roulait à la Rampage à ce moment-là et on voulait que les gammes DH soient roulé en tublesse à la Rampage histoire de marquer le coup et C nous a fait une année avec des games tubless aucun problème le souci c’est que en fait les trics sont devenus de plus en plus compliqués là où on faisait plus des back drop des drop par des drop back flip back flip drop maintenant c’est plus du 36 drop où il y a des risques d’over Rota il y a de plus en plus de rotations qui sont faites en latéral plutôt que tête en bas comme les back flips ous les fronts et on s’est vite rendu compte qu’en fait les les riders voulaz pas prendre de risque de rouler en tublesse pour deux raisons euh très compliqué en fait d’ajuster ta pression à la rampè savoir que là-bas c’est un peu route c’est très bien organisé et tout mais les riders montent le vélo à la main ils ont pas une tech zone du feu de dieu he les vélos sont posés dans la Poma avant de remonter ils ont pas forcément le temps quand as ce niveau de stress entre deux run tu veux regarder les copains te reconcentrer de faire de la méca sur le vélo il y en a aucun qui vient avec un mécano hein c’est des Free Riders il desmer de mec HNE prendrere ris AC over et tuess en overrota ça peut sortir pour autant même en tub type quand on a signé Carson Storch qui finit TR l’année dernière il avait des gros soucis avec son manufacturier de pneus ça déjentait trop régulièrement même sans petite erreur il est venu chez nous par qu’il savait que ça tenait bien donc on leur fait pas des pneus spécifiques à date mais on prend toujours en fait leur usage dans la définition des tringles notamment c’est surtout là où il faut améliorer ça le deuxième besoin qu’ils avaient exprimé par rapport à l’ancienne gameme c’est que ça roule mieux faut savoir que tu as pas envie de perdre le moindre gramme de vitesse quand tu as un saut de 20 m à faire tu tu préfères assurer le coup et tu pe toujours dit bah les pneus ça marche mais c’est vrai que des fois il roulent par exemple les dh34 by par qui sont des pneus plutôt pour la location de vélo de descente en station donc performance line sur les fesses series là les gros sauts de motocross parce que comme ça il gardit du momentum maintenant il roule que les nouveaux DH parce qu’on a corrigé de 20 % la résistance au roulement donc je dirais euh c’est mon rôle un peu en tant que responsable compète et produit s’assurer que on fasse pas deux projets qui à la fin pourrait être combiné quand là on a vu qu’on pouvait répondre au besoins des raid de Rampage avec cette fameuse tringle que j’ai déjà mentionné hyper serrée en tringle souple euh qui résiste aux surcompressions comme pouvait avoir ben en compète qui résiste à des over Rotas modérés en usage chambre attention à la Rampage ou à la mine côté Lyon là avec les es de Lyon quand ils font du free ride euh d’avoir quelque chose qui roule bien pour les World Cup le gain marginal est important fallait gagner on a gagné 20 % on est dans le top 2 maintenant en terme de rendement servit aussi les Free Riders donc dans tous les cahers des chargge match quelques petits ajustements pour ça Surer que ça marche et on a fait un peu plus sur les trin je l’avou pour que les Free Riders les valident ok énorme euh écoute je je pense qu’on va au bout de de d’un petit moment là ça fait pas loin de 2h3 qu’on qu’on est ensemble on va pouvoir passer si tu veux bien aux questions des des auditeurs meilleurs je vais prendre mon téléphone qui est là hop et je vais aller directement sur les internets et sur l’Instagram et je vais voir les questions que vous avez posé puisque j’ai mis une petite story comme je fait euh j’essaie de le faire de plus en plus souvent maintenant et j’ai fait une petite Story pour vous proposer vous inviter à poser vos questions à Vincent et donc je vais en sélectionner quelques-unes parmi les meilleures que je vais je vais regarder tout de suite alors une question que je trouvais intéressante question de Kyoto Mika euh merci pour ta question qui est à quand les pneus s r en VTT alors c’est une question intéressante parce que évidemment chaque personne comme moi quand je suis rentré dans le métier je me suis posé la question je me suis même la posé la question à Mo de faire des BIM mous comme en moto il y a plus d’air du coup on roule sur une mousse mais pas comme aujourd’hui des mousses partielles où on est quand même obligé de gonfler je dirais l’air reste un paramètre assez intéressant pour ajuster un pneumatique euh et peu importe votre usage on peut tous prendre 10 kg vous allez changer de pneus pour 10 kg c’est ce qu’il faudrait faire euh vous êtes sur une piste que vous connaissez pas vous roulez moins vite vous allez chercher à avoir un peu plus de gripe vous allez dégonfler un peu avec un pneu aujourd’hui sans air je pense c’est le principal inconvénient c’est que vous pouvez pas faire des petits ajustements qui vous permet d’avoir une meilleure expérience et j’en ai discuté chez Michelin avec des des experts de la de la conception pneu là qui sont un peu nos je dirais nos dieux de la conception pneus côté voiture on s’est posé la question aussi en voiture en fait j’urais dit pourquoi en voiture vous êtes jamais posé cette question l’air c’est pas cher et ça transcende un pneu et ça change son comportement donc pour un paramètre qui vous coûte rien vous pouvez ajuster quelque chose d’hyper important vous baladez sur des compromis de performance solidité rendement plus vous gonflez plus vous êtes rapide et plus vous avez de résistance au choc pincement forcément il y a un peu moins de grippe donc toujours utile ça coûte pas cher et c’est super facile à mettre tous les jours ok euh alors une question qui n’est pas une question de Pierre-Henri kovaric que je salue merci de garder les pneus en 26 tublesses pour tous ceux qui roulent en DH old school en DH old school faut savoir que en tant que product manager je maintiens quoi qu’il arrive la gamme 26 pouces DH 34 Racing line donc de l’ancienne génération malheureusement pour des des des notions de de délai de coût de développement et des ventes que ça peut rapporter on se doute bien tous que c’est de moins en moins courant quand même euh par contre on tient à garder la gamme dh34 en Racing Line et en 26 de 40 parce que bah voilà demain tu peux très bien garder ton 26 pouces pour faire plaisir avec de temps en temps et tu pourrais très bien aussi un jour craquer aller chercher un nouveau mulet là comme celui-là ou comme d’autres ou un full 29 peu importe ou un 27 si tu es puriste full 27 si tu es un peu free rider dans l’â celle-là on va la garder donc tu auras encore si je peux répondre à ta question un 26 DH 34 en Racing line donc avec la meilleure gomme la meilleure carcasse et 240 en section et et en plus quand tu vois des gens comme Remy Morton qui roule avec un 24 derrière un 26 devant je crois ça shred hein ça voilà chinless petite manivelle voilà c’est tout qui va bien d’illeurs sur les petites manivelles c’est camzing qui m’a dit j’aime bien parler de technique et pas que pneus lui roule des des manivelles vraiment en 150 hein il essaye 145 il a eu essayer ça faisait trop petit et dit j’ai la sensation d’être en ski pour info bah les pieds alignés quoi c’est ça bah à l’époque les Christian taerf enfin Eric baron aussi roul avec des manivelles en enfin je crois que c’était 100 25 ou quelque chose comme ça enfin quasi c’était aligné l’idée c’était juste enfin bon bref d’avoir des pédaler un peu quand même allez pourquoi alors vas-y rapidement pourquoi bah en fait c’est tout simplement que pour battre un record de monde de vitesse sur neige avec un vélo il faut que ce soit un vélo et un vélo c’est quoi c’est ça tourne faut une transmission faut une chaîne faut une cassette il y a pas un coup de qui est donné évidemment puisque tu fais 0 à 200 en moins de 5 secondes donc donc voilà donc mais par contre pour que ce soit homologué comme un vélo qu’on puisse te dire tu l’as fait avec un vélo et non pas une drienne ou n’importe quoi et ben il fallait avoir une transmission intéressant voilà la petit détail alors question alors question alors de Morgane Ferri galier pourquoi les pneus endurau colent-ils autant au sol on en a un peu parlé déjà exact alors je pense que tu dois parler des des wildenduro complain ou des wild enduro Racing line je dirais première génération donc W endurau front ou d’enduro rire Racing euh faut savoir que depuis le mois de mars on a renouvelé ces gammesl sur la gamme enduro on a 17 % de gains en rendement donc tu pourras plus dire que tu es collés si tu si tu te laisses la chance de les essayer les nouvelles gammes s’appelleent wild enduro ms pour les terrains mix soft on s”est inspir un peu de la moto c’est très courant dans la moto wild enduro mixed hard le MH wild enduro MH qui est disponible sur une section un peu plus forte que le 240 il sera en 250 celui-là et après on a un R spécifique qui lui a gardé le même niveau de grippe que notre ancien wourire mais qui a augmenté le rendement là de 23 %. donc clairement les nouveautés produits et je pense dans la stratégie de la marque c’est peut-être ça qu’il faut que je mette en avant après les années fastes on est revenu sur le marché avec des games qui étaient un peu critiqué en grippe et en solidité à juste titre ou non he mais clairement il y avait ce sentiment et beaucoup de gens disaient ouais mais avec un Michelin je crève ou je tombe et du coup moi quand je suis arrivé au développement et avant rudi et après quand je suis passé au marketing j’ai gardé cette ligne guide là pour se décoller cette image ça va prendre du temps donc on avait fait le parti prix clairement on a pris ce parti de faire des choses ultra solides un peu lourdes ultra grippante comme ça on a créé cette image qu’en général avec un Michelin pour crever faut y aller maintenant quand c’est un Racing Line et pour tomber bah la gomme elle est elle est collée maintenant on revient en arrière et on réajuste les compromis on a les technos qui le permettent aussi mais clairement on a trava des nouvelles techno et donc pour répondre à la question améliorer le lendemain effectivement c’est collé à date je pense que toutes les nouveautés produits lancées en 2024 et dans le futur vont toujours améliorer le rendement en parallèle du grip maintenant ok alors une question super intéressante je trouve donc merci Tom es de la posé c’est y a-t-il des projets de gomme écologique ou composta alors je dirais là-dessus bien entendu et là on on appartient au groupe Michelin euh je vais pas aller dans le détail du pourquoi du comment mais le groupe Michelin c’est fixé à 2050 d’être capable de recycler à 100 % ces pneumatiques aujourd’hui des choses sont pas recyclables dans le sens où elles sont réincorporées sans être travaillé dans des revêtements de sol des choses comme ça donc c’est une partie du recyclage et on veut un sourcing 100 % sustainable donc qui soit pérenne pour la planète d’ici 2050 donc faut savoir qu’aujourd’hui dans tous les projets que je lance euh je dois prendre en compte ce que demande le groupe à chacune de ces activités et le groupe Michelin pour objectif en 2050 d’être 100 %. bien sûr c’est plus difficile de faire ça pour les pneus d’une Porsche GT3 RS je pense que tout le monde l’entend plutôt que dans le vélo mais dans le vélo en fait ce qui est très compliqué c’est qu’on a peu d’endroits pour réincorporer des gommes je dirais 100 % d’origine naturelle ou 100 % biodégradable donc en fait c’est important pour nous de prendre le temps de le faire pour bien le faire on pourrait le faire rapidement mais ça sera un démonstrateur nous on veut que le pneu quand on va commencer à en parler dans les 5 ans il soit commercial isable sinon il y a aucun effet je dirais pour pour les clients finaux donc oui c’est un projet pour répondre à la question euh à quand la deadline sera 2050 et quand le groupe Michelin s’engage je suis convaincu qu’on qu’on y sera on a déjà des choses dans les tuyaux où on travaille en interne sur des concepts qu’on présente qu’en interne et on sait qu’on qu’on qu’on sait faire des choses bien pour info regarder les datas en motop je les ai pas en tête mais il y a presque 48 % entre 38 je crois et 48 % des des composants utilisés pour les pneus de compétition qui sont VO à duré un Grand Prix he et qu’on surconsomme qui viennent de sourcing sustainable de sourcing péren donc c’est des pars de réponse à la question je peux pas engager le groupe aujourd’hui à quand on fera le premier pneu 100 % bio écolo tout ce qu’on veut mais en gros on se tient de le faire et chaque nouveau projet a pour rencontre de commencer intégrer des choses au fur à mesure par contre on fera pas de green washing si c’est pas visible pour vous client on vous en parlera pas c’est-à-dire que l’objectif c’est pas de faire du Green wasing et de de communiquer tout là-dessus je suis pas sûr qu’un URIs soit prêt à à mettre 60 € aujourd’hui dans un pneu juste parce que il est jetable compostable je pense que faut s’assurer quand même que les perfux clés qu’attendent les clients soient là donc on communiquera toujours là-dessus mais après c’est un devoir d’entreprise je dirais d’être présent là-dessus sur ces sujetslà et c’est la seule moyen d’avoir un business qui soit Contin continu dans le temps parce que le jour où on le fera pas on peut se faire sortir du business parce qu’on ne l’est pas donc on y sera quoi qu’il arrive en 2050 le groupe s engagé ok euh question de Louis dat enfin Louis datat und tirer du H8 pour pour les autres hant un pneu avec une mousse pour protéger les jantes alors j’en ai un peu parlé tout à l’heure he l’intégration de solution de protection de jant et quelque chose que on envisage dans les pneus euh la le réel souci je pense que ça a été mentionné par toi Antoine euh c’est comment s’assurer que ces protection qu’on met en interne soit suffisamment euh je dirais détectable comme usé parce que si jamais elle s’use qu’elle deviennent non efficace avant les crampon ça peut être problématique donc c’est un très bon argument que tu as amener et qu’on s’est posé et je dirais le le deuxième point c’est combien vous êtes prêt à payer je dirais parce que ça fait des choses en plus à payer et est-ce que tous les clients en auraient besoin aujourd’hui on sait que la plupart des clients n’en onont pas obligatoirement besoin les Racer plus ceux qui roulent sur des roues en carbone un peu plus euh ceux qui engagent vraiment fort un peu plus ça commence à faire du monde mais c’est pas la majorité des clients et on sait aujourd’hui que le business cœur est plutôt euh sur le pneu euh et sur une solution mousse pour ceux qui veulent en mettre donc à nous de voir si on sait faire plus tard je sais pas de manière industrielle des éditions limitées de les vendre en quantité limitées avec des choses intégrées mais je pense que la remarque et l’idée est là euh très bonne idée et je pense que c’est des choses qu’on qu’on envisage mais on se doit de répondre à a plusieurs problématiques à côté pour éviter de multiplier le nombre de référencement euh les erreurs possibles et surtout l’envolet des prix parce qu’il faut pas non plus que que tout aille trop haut en terme de prix bien sûr euh une autre question super intéressante de Vic frtz alors merci pour les pseudos comment Michelin voit l’arrivée des nouvelles mobilités véhicules légers cargo long tail ah bah clairement on est là-dessus hein on a on a lancé les projets on a attendu de les lancer parce qu’il y avait vraiment le le milieu se chercher donc maintenant on sait qu’on a les véhicules long tail pour du loisir donc pour monsieur tout le monde qui va emmener ses enfants aller faire ses courses mais qui est pas dans une démarche professionnelle et on a d’autres véhicules avec des charges très très lourdes même si quand vous avez deux enfants leur cartable ça peut être lourd c’est pas du très lourd là on parle de plus de 350 kg sur chaque pneu là c’est pour le Last delivery comme FedEx DHL n company dans les grandes villes ils peuvent utiliser des espèces de cargot qui sont des hybrides moto vélo euh donc là le le groupe Michelin a pour ambition de de répondre à ce besoin parce que c’est la dernière mobilité c’est le Last delivery on appelle ça euh le cargon l’envisage aussi on n pas voulu seter tout de suite pour s’assurer qu’on rate pas une possibilité technologique on voulait voir est-ce que le tubess est important est-ce que le le tube type est important est-ce qu’il faut pas d’autres solutions donc là on a fait nos choix on va voir si c’est les bons et assez rapidement on va vooir une gamme cargo je pense être lancée sur le marché pour répondre à ce besoin ok merci beaucoup beaucoup pour ça écoute passons aux dernières question si tu le veux bien au bout de non voilà pas loin de 3h pour finir euh où est-ce qu’on te où est-ce qu’on te voit où est-ce qu’on te suit cette année tu tu tu seras sur des événements des courses ou est-ce que on voit sur les réseaux sociaux al je suis sur les réseaux sociaux mais bon je suis pas une star et je vous invite pas à me suivre parce que c’est pas mon genre par contre oui je serai sur certaines courses euh donc sur les coupes du monde si vous me voyez traîner dans les stand de la comment de des équipes qu’on suit je les ai déjà cité je vais pas les reciter sinon on va faire 4 heur d’entretien hésitez pas à venir nous voir c’est une famille en général si on peut vous ouvrir un peu les portes en fonction on peut pas faire ça tout le temps quand la course a démarré c’est compliqué ou quand on est trop proche de de la course mais si vous avez besoin d’un autthographe et que c’est après la course si vous dites que vous m’avez vu sur le Podcast d’Antoine nhésitez pas à faire le truc et j’essaierai de vous trouver un autographe quelque chose quand vous me croisez dans les padoc aussi hésitez pas je suis unassionné comme Antoine je m’arrêterai discuter avec vous sauf si je suis ultra pressé qu’il y a une urgence sur les courses c’est pas là où on en a c’est plus après ou juste avant mais pendant la course en général pas trop puis sinon si vous faites du vélo vous me croiserez à Morzine vous me croiserez à Châtel vous me croiserez vers Briou j’habite pas loin si vous êtes en auverne faites-vous un plaisir de venir rouler avec moi surtout si vous êtes plus vite ça me permet d’aller plus vite je commencé à être vieux et il faut se caler vers les jeunes donc hésitez pas et non sinon d dès que vous me Croz hésitez pas est-ce que euh si tu avais un quelqu’un que tuaimerait entendre dans un prochain épisode dans rou libre ce serait qui c’est une bonne question parce que j’ai j’ai quand même quelques idées tu peux en citer plusieurs il y a pas de problème je peux en citer plusieurs bah forcément Nico je pense que d’avoir un Nicolas vouillos dans dans ce podcast ça serait super intéressant il a je pense pas mal de de petites anecdotes croustillante et sympa je pense qu’un PEF qui un de mes très bon amis euh et aussi quelqu’un qui aime la technique qui aime le vélo qui pourrait amener des choses notamment si tu veux parler de Rampage et cetera tu m’as dit que tu aimerais un jour parler anglais voilà on a quelques athlètes aussi intéressants si cam passe par là ou si tu vas par là on peut se mettre en rapport je pense qu’un polo aussi sera intéressant pour découvrir le slop style voir leur mentalité ils ont l’air d’être fou fous les slop stylers mais j’en ai peu parlé mais ils sont intéressants tu dis polo Paul couder désolé son petit surnom je pense qu’après juste pour conclure BC je pense que ça serait intéressant d’avoir le ben ou une Camille dans le sens où ils sont dans l’alignement de la de la Francophonie donc tu peux parler avec eux en français là rapidement ils ont un beau projet cette année retour de blessure donc il y a beaucoup de questions qui se posent on va voir s s’il score rapidement après ouais un gars qui a roulé chez nous un Julien psalon pour partir sur le cross ou un Victor koritski pour parler un peu de cross c’est aussi intéressant ce qu’ils sont de très engagés c’est des mines d’info surtout Julien donc voilà moi ça ferait rêver de voir aussi Julien parler de ça Victor parce que je le connais bien sur la partie cross un ou de freestyler free rider ça fait du boulot mais on a le temps il y a pas de pas de problème on est là pour un moment eu est-ce que tu as un mot pour la fin pour pour les auditeurs pour ou d’une manière générale et ben profitez bien sur votre vélo moi c’est ce qui me fait plaisir de voir les gens avec le sourire sur le vélo peu importe pour qui je bosse dans le milieu du vélo euh hésitez pas vraiment à faire des retours tout le monde a besoin de retour client peu importe les marques là c’est vraiment ma casquette marketing qui parle quand les clients parle on capte mieux votre besoin si vous dites jamais rien on peut pas le trouver nous-même mais en gros je dirais pour conclure de manière fun profitez bien roulez bien sauz tout ce qui vous donne envie mettez-vous dans le jeu ayz le goût de faire en bouche c’est ça qui fait vivre et puis bon même si vous êtes un peu en galère d’argent acheter une petite pièce pour le vélo on le fait tous c’est pas très grave et faites tout ça de manière safe bien sûr bon et ben ben un immense merci Vincent c’était c’était passionnant euh j’ai je me suis régalé comme d’hab merci à toi et et puis benah merci à vous qui nous regardez qui nous écoutez et qui êtes toujours là après voilà pas loin de 3h petit mot bah de de ma part je suis ravi d’avoir fait cet échange avec toi parce que en tant que en tant que passionné et puis en tant que personne qui qui évolue maintenant dans le dans le milieu professionnel du VTT on va dire du vélo d’une manière générale voilà c’est toujours ultra intéressant d’avoir ces ces échanges qui parfois vont loin alors on en a peut-être perdu quelques-uns sur la route mais mais au moins voilà on va on va au fond du du du truc et puis ceux qui sont donc restés jusqu’au bout savent où on en est donc donc vraiment merci beaucoup à toi pour ça et puis bah merci à vous franchement pour bah pour tous les messages que vous m’envoyez que vous nous envoyez aussi aux invités on espère que vous allez continuer à nous en envoyer parce que bah ça fait quand même vachement du bonheur et oui et euh et on en a besoin parce que voilà on est des passionnés et puis on a besoin de de de de de vivre de cette passion et de voir que ce qu’on fait a un impact et intéresse les gens moi il compris donc eu voilà je voudrais adresser un grand remerciement à tous les gens qui m’envoient des messages à tous les gens qui me disent que que le podcast les intéresse qui trouve ça cool euh qu’il faut qu’on en fasse plein d’autres et vous inquiétez pas on va en faire plein d’autres mais ce que je voulais aussi partager c’est que mon mon souhait et c’est d’en de de faire tout ça avec vous avec avec les gens qui qui écoutent avec avec des gens comme toi Vincent avec avec tous les gens de l’industrie et cetera parce que voilà moi j’ai pas envie de faire enfin déjà d’une je fais ça pour les gens qui trouvent ça cool donc les gens qui regardent et qui écoutent donc sans ces gens-là donc sans vous bah en fait ce truccl il ne sert à rien parce que sinon je parle comme un compte devant mon micro pendant 3 heur et ça sert à rien ça intéresse personne donc moi j’ai besoin en fait des des des gens des auditeurs et des des gens qui regardent et qui écoutent et donc voilà moi mon mon mon projet en fait c’est de faire en sorte que bah de faire ça tous ensemble donc et c’est pas un 20 mot c’est pas de dire youpi ça va être la grosse fête on va tous s’aimer et tout ça mais de dire pourquoi est-ce qu’on ferait pas un truc chouette ensemble qu’on créerait pas un beau projet euh autour du vélo dans lequel bah voilà il y a des gens qui soni impliqués et et voilà et donc je vous invite à y participer euh pour le moment à à votre échelle en tant que auditeur ou spectateur déjà à nous dire bah que ça vous plaît déjà en parler autour de vous euh relayer peut-être les voilà les les différents contenus partager le podcast autour de vous le compte insta et cetera pour faire grossir le truc et puis enfin voilà faire un truc chouette tous ensemble et qu’on s’éclate tous autour de nos vélos et parce que bon quand on regarde ça voilà on a envie d’en faire quoi donc on manquer sans plein voilà donc donc voilà et et le tout encore une fois fois pour finir c’est le kiff et partageer ça tous ensemble et qu’on se fasse des gros laps à Morzine cet été et et voilà et qu’on kiffe bravo Antoine et ben merci merci beaucoup à toi merci à vous tous qui nous avez regardé et écouté et puis ben on vous dit à la semaine prochaine allez salut bye ciao mais