LMX 56 : Le VTT qui prend 45km/h sans pédaler ?! 🤯 et FR 🔵⚪🔴

Retrouve notre site pour SURRON / TALARIA :
► https://www.jowillshop.com/ ⚡

Après avoir essayé la LMX 161 il y a déjà 2 ans, le fondateur de LMX nous amène deux LMX 56 que nous avons testé en bike park ! Voici donc nos premiers retours sur cette machine qui dispose d’une poignée d’accélérateur pour filer à 45km/h comme une Light Bee d’origine mais tout en pesant seulement 30kg !

► https://lmxbikes.com/

Notre groupe Facebook : https://m.facebook.com/groups/3148448385440812

► -15% sur les intercoms CARDO avec le code JOWILL15

★ Suivez aussi nos aventures sur Instagram : http://bit.ly/Jo-Will-Insta
► Le Insta du shop : https://www.instagram.com/jowill.shop/

#EBIKE #LMX56 #SPEEDBIKE

At have en håndfuld acceleration til at genstarte, mand! Jo & Will træder i pedalerne… Hvad er dette vanvid? Åh nej ! Åh nej ! Det vendte ikke! Hej allesammen ! I dag mødes vi for at prøve… Ja, det er en cykel. Men bare rolig, der er et gashåndtag. Jeg tror, ​​at her kan vi sige, at det virkelig er den ultimative blanding mellem en cykel og en let elektrisk motorcykel. Vi kan ikke vente med at se, hvad det viser sig. Er det tættere på en DH eller tættere på en Light Bee? Mit navn er Adam Mercier. Jeg er grundlægger, medstifter af LMX MS System. Det er en virksomhed, som vi startede med to partnere for 8 år siden nu. For netop at lave noget, der eksisterede mellem cyklen og motorcyklen. LMX betyder letvægts Motocross. Så når du siger det, har du sagt alt, forstår du? Det er klart. Så vi startede med, dybest set, sæt, som vi havde ændret. Vi øgede kræfterne, som vi monterede på DH-cykler. Og meget hurtigt brød du kanalerne, du brød båndene, du brød alt. Så faktisk tog vi et første skridt, vi fjernede alt. Vi skiftede pedalerne, vi skiftede skifteren. Vi sætter en stor motorcykeltransmission på baghjulet. Og vi lavede noget, der lignede sur-ronen, før sur-ronen kom ud. Åh ja ? De første cykler var i 2015-2016. Vi lavede disse ultralette motorcykler. Vi kom dengang ud på 37 kg. Det har altid været vores nævner på LMX-siden at forsøge at gøre tingene så lette som muligt. Letvægts i LMX, det er der, det kommer fra. Lethed som giver dig manøvredygtighed, som giver dig autonomi, som giver dig mulighed for at have et mindre batteri. Ser du, det er en god cirkel. Åh ja, det er klart. Og så, 8 år senere, er du stadig de eneste, der har succes med denne opskrift. Ja ja Ja. Fordi aluminiumsramme, TIG-svejset, ser du, med den varmebehandling, der går godt bagved. Det er en masse knowhow, vi har udviklet i fremstillingen af ​​vores chassis, udviklingen af ​​motorer, udviklingen af ​​batterier og denne filosofi om at lave noget let, højtydende, til terrænbrug. Ja, jeg tror det vil virke. Ja, lad det være sådan. Det foretrækker jeg frem for at dø. Åh skat, at komme tilbage på en cykel gør noget ved mig. Ah, det er mærkeligt. Selv når jeg ser dig på en cykel, har jeg indtryk af at vende tilbage til Williams oprindelse. Men i virkeligheden, selv mig, min oprindelse, eh. Ah, det løfter sig ikke, alligevel. Oh yeah ? Træk lidt, det løfter sig. Oh yeah ? Han gik i fuld hjul lige nu, hva’. Åh ja, jeg forstod det ikke. Hvad med speederen? Måske skal jeg skyde lidt mere. Ah, men vent, nej, jeg er ikke i 3. Jeg skal passe på ikke at vende mig om. Han kommer til at give så hårdt bagslag. Åh ja ! Effektivt ! "Ja, det løfter sig ikke." Ah ja, men okay, den klatrer i hjulene. Oh yeah ? Åh ja, ja, ja. Åh, det er rart at få nogle cykelfornemmelser igen. Vi starter med lidt Cool. Wow, hvor stiger det stærkt. Ja, du skal stadig skifte gear, ja. Nå ja, vi er på cykel. Åh ja, det er… På en cykel, men med motorcykelbremser. Motorcykel bremser. Sig det til dig selv, Jonathan, motorcykelbremser. Åh, for fanden, det er rart at være på cykel. Åh skat, det er wow. Åh, men det er stadig legende! Tegnestift. Åh, lidt lang. Jeg ved ikke, pedaler eller trækker du? Ingen måde. Jeg er overrasket. Så jeg tror, ​​siden jeg har kørt motorcykel nu, men det er stadig super legende. Det er imponerende. OK, jeg er nødt til at tage tyngdepunktet. Det er så ikke det samme på… Jeg ved ikke, hvordan jeg skal læne mig op. Og jeg kan huske, at sidste gang jeg lavede DH, havde jeg de samme spørgsmål. Åh, for at have en håndfuld acceleration til at genstarte, mand. Ah, det er… Faktisk bliver du ikke ubalanceret, mens du træder i pedalerne. Ja måske. Og så har du endda styrken til et slag, ende. Åh, gashåndtagene er så gode. Det er virkelig en glæde at have en speeder. Ah der, det er en tredobbelt, det glemte jeg. Vær forsigtig, træet. Ja, det er lidt varmt ved den første nedstigning der. Ja ja ja. Men det er okay, der er smuthuller og det hele. Udseendet med din hjelm er dræbende. Du kan introducere os til cyklen for dem, der slet ikke kender den. Dybest set er det en motorcykel i cykelform. Det er klart, at du har færre watt end i en Surron eller en LMX 161, men du har stadig 2500 watt peak på cyklen. Og frem for alt fokuserede vi virkelig på at have drejningsmoment, at kunne lægge kraften til jorden. Og det er noget, der er super vigtigt for os på LMX. Ja, og så er der noget andet, der er vigtigt, som er, at man siger 2500 watt, men her er vi på en 30 kilos cykel. Ja, det er det. Det er ikke de samme vægte. Og så har du en kilowatt-times batteri, så du stadig har god autonomi. Jeg laver omkring 2000 højdemeter på et batteri, så det giver dig en masse tid. Og batteriet er udskifteligt, så hvis du nogensinde vil have et ekstra batteri i lastbilen til at køre endnu flere omgange, kan du gå efter det. Især da du siger 2000 D+, men vi bliver stadig på en cykel, hvor du skal træde i pedalerne. 2000 D+ betyder, at du ikke pedaler meget. Åh ja alligevel? Du gør dem uden at træde i pedalerne. Åh ja okay! Næsten i motorcykeltilstand. Åh ja, okay. Faktisk er konceptet egentlig, at du har pedaler, du har en pedalsensor, skæresensor, men du har også en speeder. Ja, men jeg, på den måde jeg brugte det på, forestillede mig det mere som hjælp. Og når der er tekniske momenter op ad bakke, bruger du håndtaget. Nej, da vi er på en motorcykelhomologering, har vi råd til at gøre noget , hvor du ikke behøver at træde i pedalerne for at bruge det i motorcykeltilstand. Og det er ret interessant med hensyn til brug. Jeg er virkelig nysgerrig, for her er vi på… En cykelpark. Min jord-jord. Ah men for mig er det virkelig min cykelpark. Jeg er virkelig hjemme, så det vil vække minder. Det bliver en god ting. Så mærkeligt. Det er det bedste fra begge verdener. Men så åbenlyst. Det er dumt, for i mit hoved vil jeg gerne gøre dem, tingene. Jeg ved, at jeg gør dem, men jeg er i "Nej"-tilstand. Ah ah! Du har en sjov måde at tage smuthuller med os på, du. Nej, nej, jeg snakkede i begyndelsen. Det er heldigvis motorcykelbremser. Ja, ja, virkelig. Det ville have været verdens undergang. Jeg tænker ikke engang over det, indrømmer jeg. Jeg kæmper dog lidt for at placere mine fødder på pedalerne. Åh, tyveri. Åh, med! Åh mand. Jeg så dig tage så hårdt og lidt sidelæns. Åh gud. Smuk baby. Fuck, ja. Jeg tænkte ikke så meget. Jeg oplevede, at jeg accelererede i luften af ​​motorcykelvane. Nå, skørt. Ja, på et tidspunkt var jeg sådan… Åh! Men faktisk husker jeg det med min DH. Faktisk lod jeg mig selv gå, og jeg trampede i pedalerne. Men faktisk bliver du pludselig narret af speederen, faktisk. Du er lidt for hård, du trækker for meget. Ja, jeg var i luften, det gjorde jeg… Åh min gud. Ja, så forbliver den velafbalanceret og det hele, som en cykel. Det er ikke en mærkelig ting med en motor, ser du. Nej, men der er cykler, også nogle gange, uden motor og uden batteri, hvor man føler, at den trækker lidt mere bagud eller sådan noget. Der er stadig noget, der fascinerer mig. Vi, på Surrons, ser vi en primær transmission, en sekundær transmission. Men der er en rem på den anden side af armen. Jeg indrømmer, at for mig, der kommer fra cykling, overraskede det mig ret meget. Så fortæl mig… Det er virkelig ideen om, hvordan du formår at kombinere en cykel og en motorcykel. Ah ja, fordi der er forestillingen om speederproblemet. Og frem for alt har du problemet med, hvordan du overfører kraften til baghjulet. Det vil sige, at når du bruger en klassisk elcykel, bruger du kæden og kassetterne. Men det virker, fordi motorerne er nominelle 250 watt. Ja, og vi pedaler på den lille kæde. Så snart du sætter flere watt i, eksploderer disse kanaler, disse kassetter, alt. Jeg er fuld kontrol her. Ah men for fanden nej, det bremsede mig faktisk. Åh ja, fordi… Men ja, han er begrænset. Så vi, faktisk, vi afkoblede tingen, vi satte en anden transmission i. For nu valgte vi… Vi gik igennem en fase, hvor vi havde en kæde. Og faktisk valgte vi at skifte til en rem med en del udvikling på kvaliteten af ​​båndene, spændingen i båndene. Der er rigtig mange emner om dette. Men vi er nået frem til noget, som i dag har et godt niveau af pålidelighed. Du kan nemt køre 1500 miles off-road med et bælte. Og der ændrer du det. Det er ikke uoverkommelige omkostninger at skifte bælte. Og så har du en automatisk strammer, som overtager remmens spænding. Som fungerer lidt som en skifter, ikke? Ja, hvem kommer for at tage over, det er det, ja. Ja, for uundgåeligt, når det filmiske, så virker det… Nå ja, der skal noget til. Og det virker endda i mudder. Vi var virkelig overraskede. Vi kørte i modbydelige forhold. Ja ja. Du havde kæden på cykelsiden. Måske i dag, håber jeg. Ja, jeg ved det ikke. Nej, det tror jeg ikke. Det burde gøre det. Og vi havde tidspunkter, hvor, ser du, kæden på cykelsiden, den sad fast i mudder. Og den passede ikke længere, eller blade. Ah, men på den anden side ikke bæltet. Og bæltet virkede stadig. Ok. Ganske god feedback på bæltet. Men hey, du skal vælge de rigtige remme, de rigtige spændinger, de rigtige tandhjul. Ja helt sikkert. Profilen af ​​tandhjulene, det er der virkelig arbejde at gøre på. Hey, se, har du nogensinde gjort det med en cykel? Åh nej. Så det træder i pedalerne. At gøre hvad ? Ah, jeg vil stadig gerne vide, hvordan den pedaler. Hvis jeg en dag køber en. Har du en kilometertæller? Ja, 17, 15, 16. Fortæl dig selv, at normalt, i muskler, tvinger du det stadig. Ah, der går du, mand. Ah, han er lidt… Han stoppede. Faktisk skal du lege med hastighederne, alligevel. Åh, ja, for fanden. Dette er hvad du skal se på. Åh, ah ja, på den anden side gasserne. Virkelig, ja, du har det mindste svært. Hop, gas. Faktisk, med den lette bi, er det den bedste opfindelse. Ja præcis. Disse er begge revolutionerende produkter. Åh, se det, bror. Ja ja ja. Så det er sikkert, at folk, der er vant til at se på os for den lette bi, vil opdage, at det er lidt langsommere. Men det er seriøst sjovt. Faktisk, på trods af alt det, det bringer i DH, især… Ja, så gør du mere af en fysisk cardio-indsats, alligevel. Ja, der føler vi, at vi rammer lidt mere, ja. Og jeg indrømmer, at jeg kan lide det. Åh. Det giver ikke nogen mening. Så snart vi lavede disse små cykler lidt sur-ron stil, havde vi LMX 161, vi kørte i LX Cup, især. Vi var glade, vi havde gode resultater. Men vi manglede stadig lidt. Du kan se, den side, hvor du er på en cykel, men du har kraften til en motorcykel, kan du se. Og når man har en motorcykel som en LMX 161 eller som en forberedt sur-ron, så har man stadig noget, hvor man, når man kører på en sti, ikke føler sig helt på sin plads, kan man se. Denne lille side hvor, ja, men jeg er stadig en motorcykel, jeg har ikke rigtig ret til at køre der. Og så dyrker jeg oven i købet sport. Vi kører med denne type cykel, vi ved, at det er fysisk. Men du har ikke den side af at opbygge udholdenhed, bygge terræn, også vedligeholde dig selv en lille smule mere. Det er lidt mere skørt. Og det er faktisk derfor, vi forsøgte at designe dette system, hvor vi både ville kunne have et motorcykel setup, så med en transmission, der holder wattene, som passerer momentet, som er holdbar, noget hvor det stadig er en cykel og generer dig ikke mellem de to. Åh, men mand! Det er så godt! Der sænkede jeg sadlen, jeg fik fuldt greb. Der er lidt af følelsen, du ved, af den originale Light Bee, du ved, du forsøger at optimere håndtaget i vinklen. Virkelig! Hvor er du ? Åh shit, jeg er som en idiot, der brænder alene. På den anden side, når du bruger håndtaget, når du begynder at træde i pedalerne igen, kan du blive snydt af gearforholdet. Ja, præcis. Du er virkelig nødt til at sige til dig selv, ja nej , jeg giver ikke gas. Ja, bare at træde i pedalerne. Der for eksempel hop. Det giver ingen mening at gøre det med en cykel. Adam, han er en god fyr, han træder i pedalerne. Drejer samtidig i bakgear. Men ja, det er en rigtig indsats, det er ikke… Åh ja, nej, det er ikke alt. Det er ikke kun sådan, at pedalerne drejer rundt. Nej nej. Og igen er vi i boost-tilstand. Du kan faktisk blive ved med at træde i pedalerne og bruge lidt gas. Åh ja, det er wow. Du har virkelig en blanding af anvendelser at forstå. Ja, ja, det er virkelig en anderledes måde at køre på. Åh gud ! Åh gud ! Det er så godt! Nej men mand, det giver ingen mening. Det giver fandeme ingen mening. Du laver alle hop baglæns, du roder ved landinger. Og du har manøvredygtigheden som en DH. Det er en… Jeg er virkelig chokeret over, at vi ikke mærker vægten så meget. Ja! Det er så godt. Den første refleks, du vil have, når du kører med den, som vi vil se, er at gå i motorcykeltilstand. Ja ja. Men faktisk, når man kommer lidt ind i det, og når man begynder at køre lidt, så er det, der er meget fedt ved denne type cykel, at give sig selv tekniske udfordringer. Ja, nå ja. Du har en stigning, det er ulækkert, der er sten overalt. Jeg skal op med publikum. Det tvinger mig til at være teknisk ren. Og hvis det ikke virker… Gasblæsningen der… Gasblæseren der… Ja, men det er hvad jeg forestiller mig. Så du har ikke den der frustrerende side, som du kan have med en elcykel, hvor du går op, du går op, og så efter et stykke tid, går den ikke op mere. Og endnu værre med en muskuløs person. Det tænker jeg ikke engang over. Altså, du har ikke denne side, hvor du sætter foden på jorden, du står af cyklen, du bruger gåhjælpen, 6 km i timen for at gå op, men du går faktisk ikke op, og du bliver sur. Mens du var der, selv hvis du ikke bestod, slog du dine pedaler, du er blevet blokeret, du sætter dig på cyklen, du tager gassen på, den går op igen. Denne portion, for faktisk har vi allerede lavet den i lightbee, på hovedet eller til at lande i opskriften, men dér, det faktum, at det er let, at man kan trække højt op, ville jeg aldrig have forestillet mig at have dette cockpit og gør det baglæns. Det er alligevel lidt mere sporty. Ja, men der er det, som vi sagde, faktisk på en e-cykel, er du hele tiden tvunget til at lege med hastighederne. Der, hvis der er et øjeblik, hvor man føler, at det er hårdt, gider man ikke skifte for forandringens skyld, man bruger bare håndtaget en lille smule samtidig. Faktisk sagde jeg til mig selv en e-cykel, men den er ikke så meget tungere end en e-cykel, for jeg tror, ​​en aluminium Mondraker kommer ind på 26 eller 27 kg, så vi er ikke nej… vi har 1000Wh af batteri så… det spiller åbenbart en rolle. Ser du, i går, for eksempel, kiggede jeg på Canyon, jeg sagde 24 eller 25 kg. Ah, der er stadig 5 kg forskel, men helt carbon stel, mindre batteri, så åbenbart… Nej, håndteringen, jeg er virkelig overrasket. Den er super kort bagpå. Ja ja. Han forbliver… Ja, meget livlig. Men ser du, mig, dagen hvor cyklen… For fanden, jeg tabte næsten fronten der. Vent, men den anden bruger al gassen der. Ja. Hvad, ville du cykle og snakke? Nej det er ok. Hvad sagde du, William? Nej, men jeg sagde, en dag ved jeg, at jeg vil bryde sammen. Cyklen, alligevel, nogle gange, nogle gange, savner jeg den stadig en del. Ja. Det er vanvittigt Åh, overførslen på kick-out! Oh yeah ? Damn, men han klarer sig godt! Det her er nonsens. Hjernen forstår ikke, hvad der foregår. Fantastiske. ;Der brændte vi 20% af batteriet. For 1 omgang. Så du får… Ja, 4 stigninger, alligevel… Nå, 4 stigninger ned. Ja, så gik vi sådan op igen. Ja, og så, ja, vi brugte håndtaget meget alligevel. Vi indgav et patent i 2016 på denne historie om dobbelt transmission. Meget tidligt, faktisk allerede. Ja, 2016, ja. Ret hurtigt fandt du… Vi fandt den, men hey, der var meget udviklingstid på den, altså. Se, gentagelser. Vi startede med LMX 81. Derefter lavede vi LMX 64. Vores første store kommercielle succes. Ja. Vi lavede mere end 500, den ene. Det er stadig ikke dårligt for en cykel lavet i Frankrig. Det er klart. På denne niche. Desuden har vi ikke talt sammen, men du er i Lyon. Vi er i Lyon. Vi er franskmænd. Vi laver. Vi har folk, der svejser. Vi har folk, der samler. Vi har også folk, der rider i klubben. Og det er ikke dårligt. Det er klart. Det giver dig mulighed for at teste, validere og forbedre. Og du siger, der er omkring femten af ​​jer, ikke? Ja, det var det, omkring femten, ja. Du prøver at være til stede. Vi så dig til 2-hjulsudstillingen i Lyon. Du laver ting i Italien. Der skal vi også til Eurobike. Vi er lidt internationale. Faktisk er vores franske marked ikke størstedelen af ​​vores salg. Vi er faktisk Frankrigs eksport. Ja okay. Jeg ved det ikke, den vinkel jeg kan sætte på derimod i svingene, det generer mig så meget. Åh ja, måske vær forsigtig med det alligevel. Vær forsigtig, det her er lidt uærligt. For fanden, jeg vil derhen, men… Ja, fordi hjulene er meget større. Ah, det er det, må jeg sige til mig selv. I mit hoved har jeg den lette Bee frihøjde. Åh for helvede, det kan jeg ikke huske. Ruterne er ændret, så der er nye sten og det hele. Åh ja, shit, vent, jeg glemte, at den faldt der. Åh ja, dejligt. Alligevel. Venlig, venlig. For nylig har vi i omkring et år haft en importør i USA. Vi kunne sende de første containere med køretøjer, så en container er mellem 60 og 100 køretøjer, så det er rart. Og som et resultat, er vi distribueret i forskellige butikker i USA. Også Europa, hvordan går det? Ja, i Europa har vi nogle få importører, der distribuerer vores mærke, så især Schweiz, Belgien. Men du er virkelig stadig unik efter otte års eksistens, ikke? Der er nogle, der forsøger at… Ja, der er andre begreber, der eksisterer lidt i samme dynamik, men vi er lidt de eneste, der har dette reelle fokus på letvægt, enduro og alt muligt. Ja okay. Det ryster alligevel. Ah, tja… Du har ikke en EXT der, vel? Åh, du kørte over en fugl, stor en. Nej! Der var en fugl på den, den gik i sidste øjeblik. Det går godt, det dobbelte. Den er kort. For fanden, jeg tog til det værste sted. Er det okay? Ja. Skal vi ikke hellere have et dobbelt T på det, vel? Nå, til parkridning, ja, men ikke til enduro-ridning. Da vi havde dette patent, som gjorde det muligt for os at have den dobbelte transmission, med et andet frihjul, udviklede vi en første cykel, som blev kaldt LMX 81, og på 56’eren var det faktisk en stor fase, vi satte alt sammen igen, det vil sige vi havde lavet 81’eren, vi havde lavet 64’eren, vi lærte mange ting om konceptet. Disse tal? Det er antallet af celler i batteriet, ja. 64 fungerede rigtig godt, det er en god cykel, men i forhold til chassiset, jamen, jamen, der var vi nødt til at forbedre os, vi skulle finde andre ting for at gå lidt længere med hensyn til ydeevne. Og med hensyn til motoren havde vi denne store krone bagpå, fordi vi havde brug for et stort reduktionsforhold, og der sendte vi pludselig alt over i en integreret, vandtæt, lukket motorblok. Ja, for på 8 år har den tekniske udvikling på motorer og batterier udviklet sig meget. Faktisk er det grundlæggende koncept… Åh, det er fantastisk. Det er juni, jeg har shorts på, fejler intet. Så dette grundlæggende koncept med at have denne dobbelte transmission, vi skubbede det meget længere på LMX 56, med integrationen af ​​et større batteri, integrationen af ​​en motor med en integreret gearkasse i et oliebad. Rent teknologisk er det stadig noget lidt mere avanceret. Vi skubber alle skyderne længere. Og med et lige så højere industrialiseringsniveau. Jeg føler faktisk, at jeg kører på en rigtig downhill-cykel. Men behøver ikke at træde i pedalerne. Lægger vi ikke meget gas der? For mig, hvor jeg ved, at der er overførsler, som jeg kender, så det giver mig mulighed for at gå der så fredeligt, fordi vi faktisk ikke indser, men bare pedaler og kommer til 45 på flad jord, når vi selv går derhen. Ah så mig som en rigtig 90% motorcykel xp så snart der er et lille skridt eller noget udover at trække lidt i den ser du jeg tager den lille gas på som hjælper mig og jeg finder ikke mig selv du ser det redder mig . Til gengæld ser jeg, at jeg med motorcyklen har indtaget en position, hvor jeg stiller mig mere bagud, hvorimod man på en cykel alligevel skal belaste fronten lidt. Ja, men jeg mærker det i… nogle gange springer jeg ting over eller noget, og jeg føler, at jeg gør det med det samme. Ah det hopper stadig godt. Da vi oprettede virksomheden, var vi to maskiningeniører. Okay. Jeg har altid lavet en del videoer, en lille YouTube-kanal. Okay fantastisk. Faktisk var de første LMX’er, vi solgte, fordi jeg lavet videoer på YouTube. Ok. Du har en fyr, der har et øjeblik, der fortæller mig meget godt om dit stel, du ville ikke give mig en. Okay. Så det gik virkelig sådan. Så jeg tog mig mere af kommunikationsdelen, men jeg er stadig maskiningeniør, jeg elsker det, jeg elsker at udvikle, jeg elsker at kigge i canbussen for at se, hvad der sker. Meget godt. Og for tre år siden samarbejdede vi med et firma ved navn Spark Racing Technologies. De laver elektriske Formel 1-biler. Åh. Så de laver chassiset, de laver understellet, de leverer en del af motorerne, de laver andre skøre elbiler. Oh yeah. Det er virkelig i form af strategisk partnerskab, teknologi, vi har adgang til direkte celleleverandører, utrolige ting. Meget godt. Den går op i en wheelie fra svinget. Så snart du begynder at træde hårdt i pedalerne, løfter den sig. Selv det med en e-cykelmand ville vi kæmpe. Det er vanvittigt. Du føler dig som en superhelt, mand. Sammenligningen. Åh grenen. Ja det er det, og så snart du mister balancen lidt, bam. Gasboostet, der genopliver dig Det giver dig også bare mulighed for at hvile, men uden at stoppe pludseligt. Ja. Du bliver i tingenes flow. Det forbliver fysisk. Ja virkelig. Åh ja, tro det ikke. Jeg tror i hvert fald, du kan se, at vi taler mindre om det. Det er virkelig så godt. Selv der på en e-cykel, har du allerede gjort denne stigning, bare skru den på en e-cykel. Alle de små forhøjelser, alle de små grænser. Ja ja. Åh det er fedt. Der går vi ikke hurtigt op, men vi hygger os. Motorcykelkonkurrencen blev stoppet. På den ene side fordi LX Cup er stoppet, men også fordi vores fokus virkelig er på speedbikes, hurtige elcykler som det vi laver der. For vi tror, ​​at markedet vil have en tendens til at bevæge sig hen imod det. Vi ved , at det begynder at blive mere og mere kompliceret visse steder at køre på en sur-ron. Nå, her kører du på en elcykel, der har wattene, men det forbliver visuelt noget, der minder om en elcykel, selvom det lovligt er en motorcykel. Men under alle omstændigheder har du en mulighed for at bruge, en brugskonvolut, som stadig er interessant. Ja det er det. Så du har en version lidt ligesom sur-ron, off-road og en godkendt version, ikke? Off-road-versionen er privat jord for folk, der kører ind i bjergene for at passe deres får eller lignende. Har du sådanne kunder? Ja, vi har nogle ret utrolige anvendelser. Og derudover har vi en godkendt version med nummerpladestøtte, med lys, stativ. Og det kan du bruge til at komme på arbejde, du kan bruge det til at shoppe. Vi har billeder, folk, der bringer os ting fra Ikea, hængende bagved. Og der befinder du dig i noget virkelig utilitaristisk. Og så har du denne dobbelte anvendelse. Det er stadig en stor badass cykel med watt, lad os alle blive enige. Det er det, vi kan lide. Jeg ved ikke, hvor højt den skal være, når man går op ad bakke. Dit ben skal være lige, når det er nede. Men i tekniske spørgsmål er det bedre at have lidt leg, ser du. Ja. Vent, jeg er slet ikke i det rigtige forhold. Åh fanden! Når han bliver vred. Du skal indlæse fronten. Åh ja, men misbrugt. Det var det, Jo, han har givet op nu. Jeg prøver at træde i pedalerne. Ingen. Ah skam. Hop derhen. Ah, nu går vi igen. Åh, shit, det her bliver fedt på video. Det kommer til at ændre sig lidt. Skal det derop? Åh gud. Vi oplever motorcykelaction, men det giver ingen mening. Det er nip. Jeg blokerede dig dog fuldstændig pludselig. Det var for godt der. Åh, hun er spændt, der skal du enduro moves, endurist moves, ellers er der ting der ikke virker. Endurist, cykel? Motorcykel. På noget mærkeligt momentum, op ad bakke dér. En hurtig side på 161, er det noget, du har sat i bero? Ja, det er noget , vi helt har sat i bero. Faktisk havde vi et nyt batteri, der var designet til denne motorcykel, som vi opgraderede til 21700 med ultra-perf celler, med alt hvad der går GODT. Men stadig på dette koncept af en ultralet motorcykel, ikke en stor kapacitet, men virkelig watt. Og faktisk, i betragtning af udviklingen på markedet, i betragtning af hvad vi ser på cykelsiden, hvad vi ønsker at gøre med hensyn til teknik, mente vi, at det var mere intelligent at koncentrere sig fuldt ud om cyklen, med en virkelig bred rækkevidde. Det vil sige, at vi har en cykel, et chassis, men i masser af forskellige konfigurationer, for at reducere sejlet lidt på motorcykeldelen. Og er det noget, du tror, ​​at du måske en dag vil vende tilbage til? Ja, men anderledes. Stadig med dette koncept af ultralet, men anderledes med hensyn til chassis. Det vil ikke nødvendigvis være det samme chassis, det vil ikke nødvendigvis være de samme komponenter, men det vil altid forblive inden for dette koncept med ultralet . Måske har du nogle udviklingsområder at drille os med? Er der noget, der ikke er for hemmeligt, en lille smule, ved det, du planlægger? Vi har på et eller andet tidspunkt en carbon-version i pipelinen, som du sparer en lille smule vægt på. Men vores grundlæggende DNA er stadig at være metalarbejdere, og vi laver aluminiumscykler. Men kulstof kan være ret fedt. Måske vil det i første omgang gå gennem en kulstofsvingarm. Okay, stilfuldt. Gode ​​nyheder. Jeg nød det for meget. Du pedaler, du tager foden ud, det er slut, du stopper. Der mistede jeg balancen, jeg tog gassen på, jeg startede igen og begyndte igen… Det redder virkelig ting. Det er ultimativt. El-cykler er noget lort. Ja, vi måtte gå bredt der. Ja, det er godt. Ah, der, vi snakker. Se det her. Jeg er bange for at sætte for meget gas på og gå i turbohastighed. Så vi er virkelig på en mule enduro-konfiguration, så 29-27,5, med, sagde du, 160 mm for-til-bag-vandring. Og sammenlignet med de 64, som var lige før, har vi færre rejser, men vi har noget meget mere progressivt bagtil. Det vil sige, at vi har dette linksystem, som du har set på cykler, som er lidt tættere på en Pro-Link, som der var på motorcykler. Det er en omvendt trækstang. Dette link giver os to ting, stivhed bagtil og en mere progressiv kurve med hensyn til dæmpning. Og stivheden giver os faktisk mulighed for at montere et endnu bredere dæk. For faktisk, hvis du har et 2.6 dæk og du har en bag der er meget flex, er 2.6 dæk lidt mindre flex, det kompenserer. Hvis du sætter en 2,8 på noget meget flex, bliver det noget pjat. Og der kunne vi sætte en 2.8, fordi bagenden er meget stiv. Det er alle småting, der spiller på chassiset. Og hvorfor kan vi gøre dette? Det er fordi vi cykler, og vi får feedback. Fordi du ruller, siger du, jeg føler, at der er noget og alt. Bagefter kigger du i softwaren, laver dine justeringer, laver dine gadgets, laver prototyper, laver tests. Ja helt sikkert. Det må være den virkelig fede del. Åh gud ! Altid til stede, piskene. Jeg vendte næsten om. Du har virkelig en konfigurator på siden, som gør, at du i modsætning til mange producenter virkelig kan have din cykel à la carte. Faktisk vil du vælge muligheder på de forreste baghjulsophæng, på dækkene, på sadlen, selve transmissionen, så jeg. Så det er virkelig komplet. Du har et prisleje, som er bygget efter de muligheder, du vil kunne vælge. Ok. Ved at vide, hvor meget er vi i form af priser? Vi er på 7800 på indgangsniveau. Det er næsten cyklen jeg kører på. Ok. Det er ikke fordi du tog cyklen i anførselstegn i starten af ​​rækken, at det nødvendigvis er en cykel, du ikke kan køre på. Monteret i Formel, SRAM osv. Så det er stadig en færdighed. Alle cyklerne har de samme bremser som er superbremser, Formel CURA4 med de store skiver. Vi kom alle på spole. Der er ingen, citat unquote, lille luftmonteret opsætning. Det er stadig cykler, der er lavet til at køre hårdt. Ja. Bagefter, virkelig den person, der vil have det sjovt med Fox and Luxury i AXS, alt det der, han kan… Grisekonfiguration. Ja ja. Jeg er aldrig i det rigtige forhold, det irriterer mig. Åh gud ! At holde, du ved, jeg er vant til at holde cyklen. Nåh ja. Sådan er det. Det er så mærkeligt. Åh fanden. Hver gang jeg bliver skruet, får jeg et stort gasudbrud det forkerte sted. Du skal være fremme. Ja, det er det. Ja, det er ikke som at køre motorcykel. Ja, det er virkelig en anden… Nej, nej, denne video er ikke i x2. Så du fortalte os, cyklen, ja, det blev gjort hos dig, men det gør du ikke bare. Så vi laver rammen. Vi laver faktisk mange ting. Vi er ret lodrette i opsætningen, ser du. Vi går fra rammen, fra design til fremstilling af batteriet, montering af batteriet. Ok. Så vi starter fra cellerne, vi samler batterierne. Vi har en automatisk tilsmudsningsmaskine til at gøre det. OK, aftalt. Motordesign og montering. Så vi køber de forskellige dele, der udgør motoren, og vi går til metalpladen, til viklingen, det er det. Du har dine specifikationer på komponentniveau. Det er det. Og vi samler viklingen i huset, det er det. Vi går så langt. Indtil der. Indtil der. Regulatoren som er monteret i den, momentsensoren som er monteret i den, som kalibreres efterfølgende. Og det er altså en drivkraft bag vores design. Det er en LMX-motor. Det er fedt at have et produkt, der virkelig er, lad os sige, 100 % fransk, selvom det er lavet af ingredienser. Derefter kan vi desværre ikke kontrollere det. Men hey, alt hvad der er chassis… Ja, men der er stadig en del ting, vi forsøger at gøre i Frankrig eller i Europa. Der er virkelig en del ting. Det er en god ting. Og så ser det ud til at være et godt produkt, som vi har set udvikle sig over tid. Fordi vi har set dig gå igennem forskellige problemer, men… Ja, men du har aldrig prøvet det. Ingen. Til sidst prøvede jeg det på 2-hjulsudstillingen på Pumptrack, men hey, det er det virkelig slet ikke… Det er sikkert, med de lette bier, ville vi være der: Vi ville køre på 80 , ja. Jo & Will træder i pedalerne… Hvad er dette vanvid? Vi skulle have udgivet den 1. april. Med 45 går det faktisk fremad. Det sker allerede. Jamen så slæber vi os. Jeg tror faktisk ikke, jeg har det store valg længere. Oh yeah ? Åh ja, helt. Jeg har 30%. Håndtaget virker ikke længere for mig. Du er ikke i tilstand 1 tilfældigt? Åh ja. Måske ikke med vilje. På vej op måtte jeg presse på. Det bomber, hva’? Nå ja, faktisk, det er det. Det er en elcykel, men bare rolig. Åh min mand, det bomber. Du pisser dig ikke af som en død rotte. Nå ja, det er ikke som en lys bi Ja, men den lette bi er ikke lavet til alle. Nej, og så er du der, du yder en fysisk indsats. Åh, den bastard. Denne ting med dobbelt transmission kan være skræmmende med hensyn til vedligeholdelse. Du siger til dig selv, så er der en anden transmission. Men hey, du skal ikke gøre noget ved bæltet, fordi spændingen optages automatisk. Du har ingen smøring. Du har ingen smøring, du har mindre rengøring på denne del. Du har ingen rust, fordi tandhjulene er lavet af rustfrit stål eller plastik. Det handler om at vedligeholde en klassisk cykel. Ja, og et bælte er heller ikke overdrevent dyrt. Endelig, sammenlignet med visse kæder, som vi kender fra SRAM Eagle Ja, det er klart. Ja, vel vidende at en kæde, hvad angår terminaler, hvad er det, den er også 1500 terminaler, ikke? Nå, på en elcykel kører du omkring 1000 miles off-road med et bælte. Ja, så der har du det, i sidste ende er bæltet ret så meget, eller endda mere. Ja, det er det. Jeg tror, ​​jeg vil pedalere der, jeg er faktisk ved at nå slutningen af ​​batteriet. Det er lidt af et problem der. Jeg gik højt Okay, kom nu. Det vendte ikke. Hvorfor skød han ikke? Er din fod okay? Ja, ja, det er okay. Åh fanden. Det er også længe siden. Nå, der går du. Jeg cyklede i 8-10 år, især DH Freeride, og det var det, der introducerede mig til verden af ​​tohjulede biler. Inden jeg kørte motorcykel, for en lille sammenhæng, kørte jeg meget med klub-mountainbike og enduro-kørsel. Åh, i en klub, virkelig? Ja. Og så, som 16-årig, ja, på den anden side havde jeg 125, og jeg kunne røre en cykel for meget. Jo er 16 år gammel, han forstod, at cykling ikke var noget for ham. Vi så det faktisk tydeligt i videoen. Men pludselig var det en god tilbagevenden til det grundlæggende, det var rart. Jeg savnede cykelsensationerne. Så jeg så frem til at lave denne test, for det var virkelig et sted midt imellem, men jeg vidste ikke, hvad jeg skulle forvente. Og det var alligevel den store overraskelse. Nå, første gang vi prøvede dem var på tohjulsudstillingen sidste år. Og allerede på den lille løkke følte vi, at der var potentiale. På pumptracken. Men der var nogle pålidelighedsproblemer dengang, det var stadig en… Ja, det var der, jeg ved ikke om det var kæden eller… Der var et problem på kæden, og der gav vi dem en race. Og jeg havde desuden helt glemt, at der var disse små problemer. Og faktisk trampede vi op ad bakke. Så slap vi dem op i luften. Hvordan har du det ? Undskyld, Adam, igen. De tog alt og… Virkelig fantastisk. Jeg var bange for, at det ville være en DH, der var alt for tung, en cykel, der ikke var kraftig nok, og at det ville være… Prøver at være lidt af begge verdener. Jeg var bange for, at den ville være for tæt på elcyklen. Ok, mere end bare motorcykling, ser du. Okay okay. At det skulle gå langsommere, at det ville være lidt mindre… Det er tættere på elcyklen. Acceleratorhåndtag, men hvis du kun gør det, mister du faktisk pointen med at have pedaler. Du kan lige så godt bare tage en motorcykel. Og i sidste ende har du den her ting med pedalassistance, som betyder, at elcykler er eksploderet. Fordi det giver dig mulighed for at have det sjovt uden at belaste dine lunger. Du har dine pedaltilstande til at styre din cardio, som du vil. Og som med enhver elcykel kan du snuble. Der, hvis du føler, at du er ved at miste balancen, sætter du foden ned, men du accelererer. Så cyklen starter igen, du sætter foden på igen. Du gør din muskuløse exo af en cykel. Det sjove og det får dig til at føle dig godt på cyklen. Og som et resultat, når du går ned ad bakke, er du virkelig lige så effektiv som en cykel. Du skal vide, at på en cykel, selv på en downhill-cykel, er det lidt af et race om vægten. Hvor vi er, vejer min cykel 16 kg. Mig, han vejer 15 kg. Og vi er der, fra den ene cykel til den anden. Wow, denne er virkelig legende, fordi den er meget lettere. Og jeg sagde til mig selv, for fanden, med en cykel på 30 kg, så vil jeg ikke kunne tage piske på, som jeg plejede at sætte på en cykel. Eller sådan, på alle de små spring, kan du ikke gøre noget. Det at have kørt langrend og på den lette bi låste noget op for mig. Men faktisk 30 kg også skrubber, pisker. Nå, virkelig. Bare for flipsene kører den lidt mindre godt. Men der har du det, du har den øjeblikkelige genstart. Ja, faktisk, det er det. Du prøver at træde i pedalerne. Der er masser af spor, hvor der var lidt flade sving. Hvor, jeg kan huske, i DH var vi der og skulle træde i pedalerne på vej ud for at holde lidt af dit flow på banen. Og der tager du din tur. Jeg tænkte også over det. Men de sving, hvor du gerne vil have fart på din cykel, og hvor du træder i pedalerne, men hvor du er bange for, at pedalen river din… Ah men virkelig, du pedaler aldrig på skift. Nå, der går du. Så dette giver dig mulighed for at bevare trækkraften i svingene. Så jeg var bange for, at 45 ville være let. Men faktisk… fandt jeg ud af, at 45 går hurtigt. Ned ad bakke, det er ikke dårligt. Ja, men faktisk forstod jeg det ikke. Og så, for ikke længe siden, var der DH World Cup i Val d’Issole. Og du så, et superhurtigt sted, var de på 55. Ja, så var vi, der, vi var klædt i cross-dress mode, ser du. Men en fyr der bruger det lidt i enduro, som er med hjelmen ikke fuld ansigt og det hele. 45 er hurtigere end jeg troede. Bagefter, der går du, på vej op prøvede vi også at være dumme, kun at gøre det med gashåndtaget. Det er sjovt. Som du sagde, efter et stykke tid, tror jeg, at du har denne ting lidt ligesom den originale lightbee, hvor du gerne vil have mere. Faktisk tror jeg, at hvis du prøver denne ting ved at sige, at jeg vil have en elcykel, og at når du går op ad bakke, finder du dig selv i at rode med håndtaget hele tiden. I virkeligheden har du brug for en lysbi. Men dem, der siger, at den lette bi er for lille Selv 21-18, den bliver for tung. Men jeg vil have noget lidt stort. Og endelig vil jeg også gerne cykle lidt. Faktisk er det ultimativt, ultimativt. Virkelig, i forhold til vores forhold til andre brugere, er vi bestemt på en cykel. Selvom det, der er, det tager 45 km i timen, så skal du være godkendt og med registrering og forsikret. Der er der, sammenlignet med en let el-motorcykel, ingen tvivl om forholdet til andre brugere. Vi er på noget som, det er en cykel, det er det. Du ser det. Nej, så er der mange mennesker, endda, ganske enkelt, det faktum, at det er en motorcykel, og at folk kun kender cyklen, det kan stadig være en mellemdør, før de går, enten en lightbi, eller en rigtig motorcykel, du se. Ja, nej, men det er virkelig en separat disciplin. Jeg var allerede begyndt at sige til mig selv, for fanden, en dag skulle jeg få en Velolek, fordi jeg savner at gå ned ad bakke. Og hey, der går du, jeg vil stadig gerne have denne pedalhjælp. En elcykel er begrænset til 24 km i timen. Men overordnet set er det lidt stejlt på sådanne stigninger. Vi burde være på 17-18 i gennemsnit. Hvorimod her, da assistancen giver dig mulighed for at gå meget længere, så snart du presser dig selv, er du i det mindste på 25-30, hvilket vi ved er lidt tricky. Og som et resultat kan vi virkelig sætte grænser og gå hurtigere, grundlæggende. For faktisk er det det, der irriterer mig ved at cykle, det er lidt ligesom fyre, der løber, ser du. Jeg synes, det er for langsomt. Du tager for lang tid at se landskabet, at gøre forskellige ting. På en time kan du gøre forskellige ting. Nå, det er det, faktisk. Jeg tror, ​​at så snart man begynder at smage for meget distance på ikke meget tid, udover adrenalinen af ​​hastighed, er det svært at vende tilbage til ting, der er lidt langsommere. Det ville virkelig tage endnu en tur, virkelig enduro, for at se fornøjelsen. Du, jeg ved ikke, om du mærker forskellen i din downhill fornøjelse mellem LMX og Lightbee. Faktisk er det anderledes, men Lightbee bringer mig så meget i enduro, ved siden af, ser du. Jeg indrømmer, at jeg virkelig nyder og elsker DH. Jeg forstår det, for virkelig gik jeg ned, som om jeg aldrig var gået ned. Jeg havde endnu ikke fornemmelsen for springene og det hele. Under alle omstændigheder er suspensionerne som sagt ordnet fra. Allerede nu har vi ikke rørt dig. Selv mig, på min cykel, justerede jeg meget hurtigt. Og til sidst indså jeg til sidst, at jeg havde glemt at røre ved kompressionerne. De var næsten åbne, så gaflen dykkede. Det var langt fra den bedste præstation. Det er cykler, som vi ikke kendte, som vi ikke har justeret. Men allerede, det var en meget god en med hensyn til chassis. Nej, men det er klart. Faktisk er det stadig konklusionen fra da vi prøvede cyklen, LMX 161. Det er stadig så let og endnu mere end Light Bee, at det virkelig er det, der får mig til at tænke. Dette er den lette side. Bagefter, vil de en dag virkelig frigive den samme med dobbelt autonomi, hvilket kræver 70? Men alligevel vender vi tilbage til LMX 161. Ja, det er problemet. Mig, jeg tror, ​​jeg er mere den originale LMX 161-kunde, ser du. Ja, det er det jeg mener. For jeg har mere en motorcykelprofil. Men jeg forstår 100%, at det fungerer som en sindssyg for dig. Men det er bare, at prisen taget i betragtning kan jeg ikke have begge dele. Ja, det er det faktisk. Problemet er ikke… Og jeg kan ikke se mig selv sælge Lyset, ser du. Ja, nej, nej. Nej, nej, men det er for et helt andet publikum. Ja, det er det faktisk. Især har vi set i Schweiz, at der er nogle der gør dette meget, med andre mærker. Efter at have haft meget erfaring med elcykler, forstår jeg nu ikke meningen med at have en elcykel. Især prisen taget i betragtning. Især prisen taget i betragtning. Virkelig, dette er faktisk sådan et ultimativt og mere effektivt produkt til et par kilo mere. Ja jeg kan se hvad du vil sige. Tak til jer alle, fordi I så denne video. Tak igen til LMX for at tage turen og bringe os to LMX 56’ere, så vi kunne prøve dem. Det er altid en fornøjelse at tilbyde dig flere og flere tests på forskellige og varierede elektriske terrængående maskiner. Tilmeld dig, vi vil gerne gøre mere. Vi kan måske drille, men den næste skulle være KTM e-freeride. Det er klart, ja. Vi går fra noget, der er meget moderne, meget nyt, som er aktuelt… til oprindelsen af ​​den elektriske motorcykel. Ved oprindelsen af ​​den elektriske motorcykel. Der er også Instagram, lidt Facebook. Så hvis du har en Talaria eller en SUR-RON, har vi selvfølgelig en reservedelsside, som er tilgængelig i beskrivelsen. Det her bliver endnu en god video, tror jeg. Ja. Det her bliver endnu en god video. Jeg sagde ja, ja, ja. Ah, ok, du hørte. Ja ja ja. Ja. Det er kedeligt, livet uden cardo. At få en cardo podet ind i mit hjerte…