Avec un invité exceptionnel, Gilles Le Borgne, directeur de la technologie de Renault Group, Mathilde Fovelle, spécialiste marketing siège-auto chez CYBEX, Solal Botbol, CEO de BEEV et François Melcion, co-organisateur de l’exposition Bugatti à Uzès.
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##SUD_RADIO_ON_PARLE_AUTO-2024-06-22##
boscar service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicule y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages boscar service dans le monde boscarservice.fr présente Sud Radio on parle aut 11h 13h Jean-Luc Morau Laurence Peron mais avant cela mettez vos téléphones en mode avion accrochez vos ceintures c’est parti pour 2h on par bonjour l’ami Jean-Luc bonjour dame laence et bonjour à toutes les auditrices et tous les auditeurs alors vu votre vous n’avez pas été essayer une voiture dans un pays ensoleillé vous êtes moins bronzé que la dernière fois ouis non mais bon j’éta lié avec de la fièvre avantiier voyez donc B oui oh qu’est-ce qui s’est passé un petit coup de mou oui c’est ça non c’est c’est ce beau temps plus c’est l’arrivée de l’été ça fait toujours ça c’est ça alors évidemment il y a la zone Sud-Est qui en profite quand même un peu du soleil donc ce serait bien d’être un peu partageur et puis je pense aussi à toute la particularité de la zone Perpignan pierine orientale qui eux sont sur sécheresse depuis 2 ans alors que d’autres se font complètement inondés on pense à vous avec beaucoup beaucoup d’amour allez au programme dont parle auto ah bah déjà cocorico enfin cocorico bravo plus 114 % pour les audiences numériques ça monte tout le temps c’est vrai on vous annonce toujours des chiffres comme ça plus de 4,8 millions d’auditeurs sur les d’écoutes d’écoutes Activ sur les réseaux numériques c’est plus 114 % par rapport à l’année à l’année dernière voà oui c’est ça alors quand on parle de ça pour ceux qui se disent mais de quoi il parle on parle auto ou on parle de résultats c’est on parle des résultats deus de radio sur les réseaux sociaux sur tout ce qui est numérique sur la page également internet de la maison nous allons avoir un énorme invité enfin un énorme il est pas trop gros non plus mais on va dire quelqu’un qui pèe lourd dans le milieu de la voiture on reçoit Gill Leborgne c’est le CTO de Renault group alors en français qu’est-ce que c’est que le CTO c’est le directeur de la technologie de Renault group donc à qui on pourra poser des questions stratégiques hein les futures orientations de la marque comment Renault voit l’avenir de la voiture électrique est-ce que le moteur thermique va vraiment disparaître en 2035 est-ce que le prix des voitures neuves va enfin baisser puisque les matières premières baissent donc nous le recevons dans la dernière heure dans les trois derniers quart d’heure de la dernière heure donc si vous avez des questions à lui poser vous n’hésitez pas ilider avec nous en studio exactement et vous pouvez déjà vous inscrire au 0826 300300 ou tout simplement sur la page Facebook de Sud Radio on est à quelques jours des premiers départ en vacances on va parler de la sécurité des enfants et ça c’est plus qu’important parce que les chiffres ne sont jamais bfais ouais la sécurité des petits enfants en voiture voilà il y a quand même 52 % des enfants qui sont mal installés en voiture donc on parlera avec un fabricant de siège de l’installation de ce qu’il faut faire ne pas faire de la réglementation et des nouveautés en la matière puisque il y a des nouveautés en particulier avec des sièges airbag de 2e génération on va aussi se poser la question de savoir si la surtaxe des voitures sur les véhicules chinois surtout les surtaxes européennes vont tuer le marché de la voiture électrique oui c’est fortement possible vous avez vu que ça pourra aller les taxes sur les voitures chinoises pourront aller à plus 48 % ça paraît complètement dingue est-ce qu’il va aussi y avoir des mesures de rétorsion ça commence déjà avec vous l’avez vu avec le port français mais en matière d’automobile on achète quand même nos Batterie aux Chinois ouai et puis il y a pas que le port français hein il y a c’est des grands consommateurs de Cognac d’armaniaac avec modération mais de champagne de nos viignneron également qui souffre beaucoup en ce moment avec les conditions météo bref nous allons essayer enfin vous avez essayé l’Opel car l’Opel Corsa l’Opel Corsa l’Opel Corsa hybride he puisque Opel électrifie toute sa gamme et puis on ira à uses pour Al une expo exceptionnelle Bugatti alors Bugatti mais pas que les voitures Bugatti aussi puisque il y avait TR frères il y avait trois frères il y avait un sculpteur et puis un ébéniste et donc ça réunira en fait les créations de cette famille de talent puisqu’on peut pas dire autrement au moment où une nouvelle Bugatti sort on on fera peut-être un petit clin d’œil puisque cette semaine a été présenté la toute dernière Bugatti qui s’appelle tourbillon 1800 chevaux 445 km/h 3 million et dei ça je vous le dis parce que si vous avez envie de faire un cadeau de Noël à Jean-Luc Morau et bien ne surtout vous retenez pas oui alors 3 millions et demi à part avoir gagné hier soir peut-être je crois en plus au au au Super Loto européen comment on appelle ça au l’uromillion et puis évidemment bah question pneus ce sera une vraie question une question d’entre vous c’est deux questions d’auditeur on en a plein toutes les semaines on r compte que finalement cool la rubrique PNE vous intéresse beaucoup beaucoup voilà et pas que parce que vous êtes nombreux aussi à nous écrire sur jeeparticipe@udradio.fr merci beaucoup vous êtes nombreux aussi à nous envoyer vos mails ou vos demandes de questions sur le site internet faites-le n’oubliez pas on en a encore eu cette semaine de mettre votre numéro de téléphone sur le petit fichier que vous remplissez parce que sinon on ne peut pas vous rappeler allez c’est parti on va commencer tout de suite avec le rendez-vous de la sécurité consacré aux enfants en voiture aujourd’hui Sud Radio on parle l’UTO et de sécurité avec autoécurité prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 900 centres sur autoséurité.com et vous êtes déjà très nombreux à être avec nous il y a suivan qui dit bonjour Stéphane Janine enfin voilà ça y est c’est parti sur la page Facebook de Sud Radio vous pouvez également nous rejoindre on va accueillir Mathilde Fauvel qui est spécialiste siège auto chez cbex bonjour Mathilde bonjour Mathilde bonjour déjà en quelques mots cex oui ybx c’est ça cbex c’est ybux donc nous effectivement on est une marque de de de de constructeur de siège auto poussette pour les enfants donc on crée des produits pour la sécurité des enfants et pour pouvoir voilà utiliser tout ça et et transporter les enfants au quotidien on est une marque allemande mais qui est implanté en France à Lille d’accord alors nous les sièges auto AC clurence il y a longtemps qu’on n pas mis no dans mais mais mais quand j’ai lu votre dossier j’étais j’étais franchement atteré parce que vous vous êtes vous constatez que 52 % des enfants sont mal installés en voiture et 80 % des moins de 2 ans sont installés face à la route alors que normalement il devrait être installé d’eau à la route alors déjà la réglementation elle impose quoi pour le transport des enfants alors effectivement nous toutes ces données là on les collecte et on s’en sert hein pour pour nous créer les sièges auto qu’on va pouvoir mettre sur le marché pour pour créer les sièges qui sont les plus sécuritaires donc au niveau de la réglementation ce qui est évident c’est que un enfant ne doit pas être ni face route avant 15 ans et 76 cm donc 15 ans et moi je me souviens de l’époque où on disait à 10 ans on pouvait monter devant non 15 mois 15 mois ah oui dire 15 ans non 15 mois d’accord on ne peut tourner un enfant de face route qu’à partir de 15 mois 76 cm donc effectivement quand le con que que 80 % des parents toment trop tôt leur enfant fasse route notamment avec un siège avec un un Arné ça peut effectivement faire partie des mauvaises installations et des mises en danger des enfants très tôt qu’est-ce qui peut se passer en fait la tête de l’enfant est disproportionné par par rapport à ses muscles du coup c’est ça et en cas de choc s’il est dans le sens de la marche et qu’il est tenu justement par un harnais sa tête va partir violemment en avant et il peut avoir des lésions cervicales c’est ça en fait c’est c’est ce qu’on appelle le coup du lapin en fait lors d’un choc frontal du coup notamment qui sont les chocs les plus courants aujourd’hui euh on va avoir du coup avec un système de harné la tête et le coup qui vont partir vers l’avant et revenir ensuite vers l’arrière et se cogner du coup contre le dossier et ça du coup ce n’est pas du tout optimal du coup forcément pour l’enfant on a d’autres systèmes de merci pour l’image là je je l’ai bien en tête là oui bah c’est franchement c’est vraiment ce qui ce qui se passe malheureusement et on va avoir du coup d’autres systèmes de retenu comme un bouclier euh qui du coup lui va permettre de retenir en sa trouTe complètement euh tout le le voilà l’abdomen le coup également de l’enfant qui va venir s’enrouler autour en fait de de ce Bou le protéger plus durablement en fait l’offre que vous avez vous pour essayer de de de bien simplifier c’est que vous avez des systèmes de siège avec un airbag intégré qui permettent à un enfant jeune d’être installé face à la route donc l’intérêt d’être face à la route c’est que les parents il se retourne il voit tout de suite parce que c’est ça le problème en fait quand le siège est d’au à la route on voit pas ce que fait l’enfant alors généralement quand on a un siège d’au à la route c’est qu’il est devant à cô il y en a plusieurs enfants en même temps parfis on a effectivement une offre de siège c’est la nororis T2 qui du coup est un siège qu’on peut utiliser F rout durant toute son utilisation mais ça n’empêche qu’il faut quand même l’utiliser à partir de 15 mois et 76 cm ça c’est la réglementation qu’il y ait airbag ou pas ça on peut pas mettre un enfant avant ça ça ça c’est sûr mais effectivement notre siège du coup la nourrice permettra d’avoir cette C ce confort visuel effectivement d’avoir l’enfant directement en visu alors plus d’espace aussi pour l’enfant pour ses jambes en bénéficiant de la du du Fast rout avec un maximum de sécurité c’est le siège auto qui a été mieux noté de la DEC sur sur du coup toutes ces catégories bah math fauel jeis juste pour tous ceux qui nous écoutent he on n’est pas en train de vous vous vendre un siège auto mais on insisteécité voilà on parle de sécurité et on insiste bien parce que mathil fauel avec la mar cibex vous êtes le premier à avoir fait un siège avec airbag et c’est pour ça que nous on avait envie d’en parler pour la sécurité des plus petits euh c’est ça donc du coup dans ce siège là qui a un bouclier avec l’erbag intégré on est effectivement les seuls sur le marché à proposer ce type de siège c’est vraiment le résultat de de de nombreuses années de de recherche et développement chez nous qui a mobilisé énormément de ressources on est très fier de ce siège qui du coup a été lancé une première fois en 2021 et qui continue d’être amélioré aussi bien au niveau du design que dans ses fonctionnalité mais voilà on est très fier de ce siège qui nous permet d’avoir une sécurité adaptée au besoins des parents qui du coup 80 % tourent trau leur enfant et qu’il y a un vrai besoin d’avoir un siège adapté aux F routes en toute sécurité en plus vous dites des fonctionnalités il y a une fonctionnalité qui me paraît importante moi c’est que vous aidez les parents à bien installer le siège parce que il y a des systèmes lumineux qui permettent de savoir si on l’a bien mis ou pas parce que on se rend compte aussi que il y a beaucoup de parents qui même en ayant un siège de bonne qualité l’installle mal oui tout à fait alors l’installation du siège auto en voiture et de l’enfin aussi c’est un enjeu primordial vous l’avez dit au début énormément des enfants sont mal installés aujourd’hui donc on a beaucoup de d’astuces sur les sièges auto pour aider les parents à bien installer notamment du coup sur la jambe de force des produits un écran LED notamment sur celui anoris qui est va du coup s’illuminer en rouge ou en vert si on a bien mis les Viso fix la jambe de force la ceinture du bouclier donc voilà pour guider le parent et essayer qu’il soit soit le plus simple possible d’installer le siège auto en voiture bon alors j’allais dire ça a l’air très bien mais combien ça coûte alors ça c’était une émission et c’était Jean-Pierre pernaau he c’était pas Sud Radio c’était très bien foutu d’s on adoré cette émission alors rapidement mathil pour conclure le prix oui donc du coup sur ce siège auto là on sera à 799,95 € pour la version plus donc voilà qui qui a quelques fonctionnalités qui permet d’avir toujours plus de confort on est sur un siuto effectivement qui vient qui une innovation au niveau sécurité qui est le résultat de comme je disais de nombreuses années de de recherche du coup effectivement un trou on le trouve partout ou dans tous les magasins spécialisés pour la petite enfance tout à fait donc le lancement c’est mercredi prochain pour pouvoir le trouver partout en ligne le lance c’est pas trop fort hein quand même passez un bon weekend et et bravo bravo pour cette innovation le premier siège auto muni d’un airbag c’est la maison c’est la deuxème version de siège autom airbag mais avec justement des encore des progrès permettre d’assurer une sécurité maéaliste marketing siège auto chez cbex allez on y va parce que ça y est on commence ê en retard qu’est-ce qu’on est bavard non on parle auto mais on aime ça 0826 300 300 voulez-vous aussi réagir nous poser des questions on vous attend Sud Radio on parle auto et de sécurité avec autoécurité prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 900 centre sur autosécurité.com Sud Radio parlons vrai parlons vrai Sud Radio car service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicules y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages boscar service dans le monde boscarservice.fr présente Sud Radio on parle auto 11h 13h Jean-Luc Morau Laurence Peron et vous êtes déjà nombreux à écrire également sur la page Facebook de Sud Radio on vous embrasse on vous dit bonjour on aura une question tient d’ailleurs l’ami Jean-Luc de crise dans quelques instants qui nous pose une question sur son RF 4 mais juste avant puisque c’est le moment de vous qui nous écoutez régulièrement sur Sud Radio et je rappelle que vous êtes plus de on a fait encore une progression de 114 % sur tout ce qui est digital et ben merci on accueille Jean-Baptiste bonjour Jean-Baptiste bonjour Jean-Baptiste bonjour Laurence bonjour Jean-Luc comment ça va et ben ça va super bien su rendu compte ce matin que ça faisait 14 ans que j’aiécoutéis Jean-Luc t les weekend podcast ah là vous avez commencé à m’écouter quand j’étais à la maternelle alors exactement vous habitez où avec votre numéro de téléphone qui est pas français bam alors je je suis à côté de Lausanne en Suisse d’accord en Suisse vous avez une voix on a l’impression que vous êtes tout à côté de nous hein ouais c’est parce que les téléphone Suisse ça marche mieux pour çaouis ça c’est mieux queé marche très très bien on vous écoute Jean-Baptiste oui alors voilà je su je suis propriétaire depuis 4 ans d’une d’une Tesla Model 3 dont je suis ravi par ailleurs hein c’est la c’est d’ailleurs la seule voiture du ménage et puis ça nous convient très bien d’accord et puis la famille s’est en grandi en fait on a j’ai cherché un un coffre de toit ah je pensais que c’était pour mettre votre belle-mère le coffre de toit non non non non c’est juste voilà pour mettre une poussette d’accord un lit parapluie et cetera ouais et puis en faisant mes recherches sur internet pour choisir le modèle je suis tombé sur c’est bien les lit parapluies he surtout avec le temps qu’on a exactement et donc en en faisant mes recherches sur internet je suis tombé sur un un une personne je crois que c’est en nord de l’Europe qui est aussi propriétaire Tesla et puis qui s’est amusé en fait à faire des des tests avec son coffre de toit alors que j’ai trouvé assez poussé comme test il a fait ça sur autoroute en refisant le même trajet à plusieurs reprises et en fait en mettant son coffre de toit entre guillemets à l’envers ouais alors c’est énorme ouais ouais ouais c’est énorme alors une des qualités de la Tesla 3 et de toutes les teslaas d’ailleurs c’est d’avoir une aérodynamique très soignée donc c’est parmi les véhicules les plus aérodynamiques du monde et pour un véhicule électrique c’est important puisque l’autonomie dépend de l’aérodynamique euh quand on met un coffre de toit d’abord on met des barres de toit donc on va déjà cass C et làsieur en fait il s’appelleeter fritson il est suédois et Peter fritson il a acheté comme vous un coffre de toit et il y a son voisin qui est aérodynamicien et qui lui a dit dis donc ton coffre de toit si tu veux moins consommer faut le mettre dans l’autre sens c’està-dire le le Bourron le Bou large à l’avant de la voiture et le bou de l’autre côté donc c’est genre casquette quoi casquette à l’envers le fameux Peter il s’est dit ouais il me raconte il se fout de moi donc il a fait des vrais mesures c’est là que vous avez raison il a fait des vraies mesures il s’est rendu compte en fait qu’il consommait effectivement beaucoup moins quand le coffre était monté à l’envers en fait il a une consommation qui augmente de 3,6 % avec le coffre monté à l’envers et de 16 % avec le coffre monté à l’endroit ça me paraît presque logique en fait alors il y a il y a plein d’explications à ça Jean-Baptiste il veut en donner une Jean-Baptiste bah alors moi effectivement je quand j’ai vu ces essais je me suis dit bah je vais tenter le coup et alors je passe sur les les moqueries qu’on a subi même mon propre fils qui est au lycée il m’a dit ok papa on teste par contre tu viens pas me chercher au lycée avec le coffre de toi à l’envers parce que je vais passer pour un et puis j’ai déjà vu sur l’autoroute des gens qui on m’a même pris en photo puis des gens qui rigolaient puis voilà on sent le on sent la moquerie et ben vous venez de donner une des explications du pourquoi les constructeurs font des coffres de toi avec le bout fin d’un côté et le bout plus grand de l’autre alors que euh vous savez que la forme la plus aérodynamique de toutes c’est un œuf ou une goutte d’eau mais pas quand on met le bout pointu c’est quand on met le exactement voilà ça c’est la forme la plus aérodynamique c’est c’est la goutte d’eau qui tombe donc on peut se dire que le coffre de toit ça va être plus aéro dans ce sens-là et effectivement alors ça marche pas dans tous les casre figure ça dépend du profil aérodynamique de la voiture mais sur une voiture très aérodynamique ce cas la Tesla ce SK cas de la Tesla il faut mettre le coffre de toit à l’envers et effectivement on consomme mais vraiment beaucoup moins c’est pas mais ça March aussi sur les porches c’est c’est ça marcherait sur toutes les voitures très très aérodynamiques c’est dans ce sensl mais comme vous venez de le dire Jean-Baptiste ça nous heurte on se dit mais alors lui non il a rien compris il a mis le coffre de toile à l’envers n’importeoi je trouve ça d’une logique pour le coup ça tombe s le sens voilà mais dans dans le dans le dans l’imaginaire général doêre le bouffin d’abord voilà alors moi je suis prêt à assumer si si je suis moi j’étais à peu près convaincu que que je consommais moins et puis dans les personnes avec qui j’en ai discuté j’ai quand même deux remarques qui m’ont fait hésiter il y a quelqu’un qui m’a dit mais si ça se consommait moins dans ce sens-là les constructeurs de coffre de toit nous dirait de le mettre à l’envers entre guillemets alors que sur le mode d’emploi il y a même un un dessin avec une grosse croix rouge en travers pour bien montrer qu’il faut bien le mettre la pote àant sa pourquoi parce que si on l’installe mal en fait là vous risquez de le perdre si il est monté à l’envers oui bon sur les barres ça ça tientouais sur les bares ça tient ouais et puis l’autre remarque qu’on m’a fait on m’a dit mais pourquoi est-ce que la plupart des voitures en fait ont une un arrière finalement plus large et puis un angle d’attaque plus fin à l’avant si la si la forme aérodynamique était la forme de goûte est-ce qu’on devrait pas avoir des finalement des des voitures avec un avec une face avant plus large que il y a eu il y a eu je crois que c’est dans même dans les années 30 la tropfun wagon qui était une des premières voitures très très aérodynamique était était des é comme une goutte d’eau voilà et pour et pourquoi est-ce qu’aujourd’hui alors on parce que c’est pas pratique c’est pas pratique les moteurs ont souvent été devant parce que c’est pas pratique bon déjà vous devez avoir du refroidissement à l’avant mais mais mais mais le fait est qu’il y a eu beaucoup de voitures qui ont on a essayé la goutte d’eau en matière d’automobile ça marche pas forcément bien super bonne question fait mais alors vous savez quoi en fait le club Tesla à partir de ça parce que quand vous m’avait posé la question j’ai appelé voilà j’ai je les ai appelé et et eux ils ont interrogé vraiment unord aodynamicien réputé qui leur a dit oui oui vous avez raison effectivement le coffre de toit sur la plupart des voitures devrait être monté à l’envers mais pas sur toutes les voitures dans dans d’autres cas ça pourrait avoir un effet très néfaste générer des turbulences aérodynamiques sur un véhicule pas très aérodynamique justement c’estàdire la majorité des cas parce que des voitures très aéro on considère comme très aérodynamique un Cx en dessous de 0,25 il y a quand même très peu de voitures dans ce cas-là et toutes les voitures audessus ça risquerait non seulement d’être contreproductif en matière de consommation mais en plus dangereux et puis ça générerait du bruit et cetera donc c’est pour ça qu’on continue à les monter dans le bon sens les coffre de toit mais c’est pour ça que quand on a une voiture très aérodynamique et bien faut pas hésiter à voir les ridicules quand on va chercher son son fils à l’école à l’ERS monter dans l’autre sens en tout cas merci beaucoup Jean-Baptiste pour votre intervention parce que moi j’ai appris des choses et je pense que je suis pas la seule merci donc jeanl vous me confirmez le coffre de toi et T ceuxest peuvent faire ça voilà et puis continuez à écouter on parle auto sur Sud Radio parce que nous aussi on se prend des barres de rire allez 11h25 bonjour à tous nos amis suisses comme Jean-Baptiste on fait une pause et puis j’ai la sensation que l’ami Jean-Luc va prendre le volant d’une voiture mais pas à l’envers celui-là il va prendre le volant de l’Opel Corsa hybride c’est à suivre juste après la pause Sud Radio votre attention est notre plus belle récompense boscar service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicule y compris les et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages boscar service dans le monde boscarservice.fr présente Sud Radio on parle auto et on va parler auto avec notre ami Jean-Luc Morau qui va prendre le volant vous savez d’ailleurs que vous pouvez retrouver régulièrement ces vidéos complètes sur la page Youtube de Sud Radio où je vous donne également rendez-vous autant sur la page internet de Sud Radio que sur le facebook professionnel de Jean-Luc l’auto vue par Jean-Luc Morau et aujourd’hui on va pas parler d’Opel biomotors agissez pour la planète en roulant au Superéthanol et économisez jusqu’à 50 % sur votre carburant présente Sud Radio on parle auto et on prend le volant on est un petit peu en retard pour parler d’Opel il fallait faire ça le 18 juin on est d’accord ah oui ah vous êtes enfemme ce matin donc l’Opel l’Opel du 18 juinou comme beaucoup de constructeur opel a décidé d’électrifier sa gamme elle devrait être 100 % électrique selon le constructeur à l’horizon 2028 alors cette électrification elle passe par l’adoption du système 48 V qu’on a déjà essayé sur d’autres modèles stellantis bon la Corsa on connaît hein la Corsa elle a été restylée fin 2023 elle profite évidemment de cette amélioration la Corsa c’est une citadine polyvalente de 4 M06 de long un peu passe partout en terme de design malgré son rcent makeup hein les modifications concernent essentiellement la face avant avec ce Copel appelle le visor c’est quoi le visor c’est un bandeau noir qui va d’un phare à l’autre personnellement je trouve que c’est un peu dommage que cette calandre cache complètement le le logo Opel mais mais mais mais bientôt il devrait être lumineux donc on le verra à nouveau extérieurement il y a juste un petit badge qui est apposé à l’arrière sur le coffre qui distingue cette version hybride des versions thermiques parce qu’ y a encore des version TER bah c’est une en dessous c’est une 208 c’est une 208 voilà alors un coffre dont la contenance ne bouge pas avec cette hybridation c’est toujours 309 l car la petite batterie de 0,89 kWh a situé sous le siège conducteur la Corsa n’a jamais brillé par son habitabilité au place arrière ça n’a pas changé avec le restilage voyez on a pour ceux qui regardent la vidéo bon c’est pas c’est pas vaste vaste à l’avant malgré quelques retouches l’ambiance reste aussi assez austère c’est moins plaisant que dans la Peugeot 208 qu’on vient de dont elle reprend la base sur cette version GS haut de gamme on a tout de même un écran 7 pouces pour les compteurs et puis un écran tactile de 10 pouces pour l’infodivtissement c’est le même que sur toutes les productions récentes du groupe stellantis il offre un bon graphisme une réactivité satisfaisante un bon point aussi pour les commandes de climatisation qui font toujours appel à des boutons physiques cette version est particulièrement bien équipée avec entre autres un chargeur à induction pour smartphone un volant chauffant ou la conduite semiutonome de part et d’autre du volant vous avez aussi les petites palettes qu’on retrouve un peu partout qui permettent de passer en manuel les six rapports de la boîte automatique à double embrayage d’autrre modèle d’essai ét aussi équipé de très beaux sièges en cuir synthétique et alcantara malheureusement il s’agit d’une option à 800 € et puis surtout ils sont beaucoup trop ferme à mon goût finalement le plus gros changement sur cette voiture on le trouve sous le capot avec une nouvelle version du moteur 3 cylindres 1 L de purtech je sais que ça fait rire cette fois doté d’une chaîne de distribution euh des derniers affinements technologiques comme un turbo à géométrie variable injection de pression cycle mur et cetera il reçoit l’assistance d’un petit moteur électrique 48 V logé dans la boîte de vitesse ce moteur développe 28 chevaux 55 nm de couple he le moteur électrique deux niveaux de puissance sont disponibles pour la voiture 100 et 136 chevaux on a pris le volant de la première 100 chevaux première sensation de conduite c’est pas très positif euh avec les réglages plus fermes de la version GS ça veut dire Grand Sport et des rou optionnells de 17 pouces la suspension est franchement très sèche ça n’est pas inconfortable mais on en est pas loin à l’inverse la mécanique fait preuve d’une grande douceur et d’un certain tonus les accélérations sont franches 0 à 100 en 9 secondes 9U on a d’ailleurs le sentiment que la puissance est supérieure à celle annoncée par le constructeur c’est dû à la bonne disponibilité du moteur à essence et au renfort du moteur électrique sans être vraiment sportive cette Corsa GS peut se montrer joueuse en conduite dynamique sur route sinueuse le freinage est également très efficace mais il faut s’habituer à la régénération électrique importante au levé de pied ça permet de recharger rapidement la batterie le système 48 V permet d’ailleurs de rouler en 100 % électrique sur de courtes distances typiquement sur 1 km sur route et 50 % du temps en ville selon le constructeur ce que nous avons d’ailleurs vérifié l’objectif c’est bien évidemment de baisser les consommations sur un parcours d’essais peu exigeant sans autoroute nous avons relevé 5,2 L c’est bien mais vous avez des concurrentes comme la Toyota Yaris hybrid ou la Renault clioitech qui font mieux dans les mêmes conditions avec un agrément de conduite supérieure on pourrait le trouver le système hybride 48 V stellantis séduisant si son tarif était nettement inférieur au système concurrent malheureusement c’est pas le cas la Corsa hybride démarre à 23700 € et notre version GS avec ses options atteint 27125 €. euh ça s’explique selon le constructeur par le positionnement revu à la hausse un presque premium de la marque Opel je suis pas sûr que je suis pas sûr que les clients vont s’y retrouver quoi de dire que Opel qui était une marque justement qui proposait un un bon rapport prix prestation grimpe en gamme et vendre ses voitures plus chères puis moi faut qu’on m’explique l’intérêt de faire une voiture qui s’appelle Opel mais qui ressemble étonnamment à sa peti sœ l’extérieur je trouve qu’elle a quand même des signes hein euh puis et puis voilà le moteur c’est le même enfin moi il faut qu’on m’explique un peu quoi il y a un moment bon ben écoutez en tout cas vous pouvez retrouver l’ l’essentiel de cette vidéo laisser complet sur la page Youtube de Sud Radio Sud Radio on parle auto et on prend le volant avec biomotors agissez pour la planète en roulant au super éthanol et économiser jusqu’à 50 % sur votre carburant rendez-vous sur biomotors.fr et si vous nous rejoignez à l’instant sachez que nous allons avoir le plaisir avant 13h de recevoir Gill Leborgne qui est le grand chef de tout ce qui est ingénierie et nouvelle technologie de Renault pendant 45 minutes sur l’antenne de sudradio et Don on parle auto vous pouvez si vous le voulez lui poser aussi vos questions soit par mail je participe @sudradio.fr soit en nous appelant au 0826 300300 ou directement sur la page Facebook de Sud Radio back to car première marque de pièces auto recyclé et garanti à vie vous présente Sud Radio on parle auto et d’environnement et on va parler des surtaxe européenne sur les véhicules chinois est-ce qu’elles vont tuer le marché de la voiture électrique on en parle avec vous Solal botb vous êtes le CEO de beiv beiv qui est une entreprise française spécialisée dans la vente de véhicules électrique bonjour Solal bonjour à tous merci de me recevoir oui euh l’annonce a fait l’effet d’un vrai coup de ton he ça normalement ça doit s’appliquer à partir du 5 juillet les véhicules électriques des marques chinoises fabriqué en Chine il faut le préciser se verront appliquer une surtaxe qui pourra aller jusqu’à 38 % alors normalement il y a déjà 10 % et là on va va pouvoir aller on va rajouter sur certaines marques 38 % alors déjà ça se fait un peu la tête du client et qu’est-ce qui a décidé l’Europe à surtaxer c’estes véhicules chinois oui c’est européen faut bien le préciser c’est pas français pour une fois oui c’est exactement c’est pas français bah l’objectif ça a été surtout en fait bah de de mettre en avant en fait les constructeurs européens et le et d’être compétitif parce que effectivement les les véhicules bah chinois produ en Asie coûtent moins cher et du coup en terme de compétitivité par rapport bah à la main d’œuvre que l’on a notamment en Europe et celle que il peut avoir en Asie il une réelle différence et donc l’idée c’était de davantage équilibrer en fait mais en fait moi moi j’ai j’ai cru comprendre que il y a une enquête qui a été faite par l’Europe et que ils ont découvert qu’il y avait des subventions qui étaient un peu abusives de la part du gouvernement chinois pour certaines marques et que c’est ça qu’s allaient taxer enfit c’est c’est c’est c’est le rééquilibrage il était plutôt à ce niveau-là parce qu’on sait que la muvre chin la mvre européne mais de ça y a des aides d’État qui le permettent d’être encore plus compétitiv et ça fase la concurrence alors il y a aussi ça après on a parfois ce modèle là aussi en Europe où on a aussi beaucoup de subvention pour développer de la Red sur différents sujets en France et en Europe d’ailleurs donc évidemment que ces constructeurs chinois ils en ont bénéficié eux-mêm bah de leur propre gouvernement après il y a aussi une comparaison par rapport au modèle américain euh qui ont taxé à 100 % en fait l’importation des véhicules chinois pour en fait relancer la vente de véhicules américains sur sur leur salle donc je pense qu’il y a une double il y a quand même une double lecture à ce niveau-là d’accord toutes les marques sont pas taxées de la même façon pourquoi queles sont les plus taxées quels sont les moins taxés bah les plus taxés par exemple ça va être la marque MG qui est au départ une marque anglaise qui a étit acheté par un consortium chinois qui ell bah ont en fait des taxations de l’ordre de 38 10 % et euh si on prend le deuxème plus gros constr fabricant de véhiculle électriques au monde derrière Tesla qui est byyd et qui est le sponsor officiel là de l’euro 2024 eux ils ont une taxation qui est de l’ordre de 17,40 euh le modèle de commissionnement dépend justement des euh des des des subventions dont il auraient chacun bénéficié vis-à-vis de leur gouvernement euh a priori C les Jean-Luc là on peut donner des chiffres par on voit que MG c’est quand même la marque électrique qui a le plus qui vend plus de voit en France on peut donner un chiffre une idé de chiffre de de de changement de de prix du coup ah oui bien sûr ouais ouais bien sûr bah ce qui est intéressant c’est même en dehors de prendre même le le Pr valeur absolue ça veut être de pouvoir le comparer une MG normalement au prix catalogue c’était juste en dessous des 30000 €. maintenant avec cette taxation en fait on est très très proche des 40000 € son son plus gros concurrent était la renommée ganitech où le prix catalogue démarré à 38000 € et donc en fait aujourd’hui vous vous retrouvez quand vous aviez une hésitation avec un écart de 8000 € entre une MG4 et une renommée ganitech euh bah vous vous rendez compte qu’en fait tant en acquisition professionnelle parce qu’il n’a pas de bonus écologique que sur l’acquisition particulierè maintenant ça crée des vrais écarts c’est maintenant vous avez d’autant d’autant que la Renault va bénéficier en France cette fois on parle de la France d’un bonus écologique alors que la MG ne bénéficie plus de bonus écologique depuis depuis le 1er janvier ça veut direoi ça veut dire que le marché de la voiture électrique va va cou plus grosc oui mais ça veut dire quoi ça veut dire qu’on on est en train de tuer le marché électrique en France ça représent quoi d’as le marché des véhicules chinois en France on va parler de la France al ce qui alors les les ventes de véhicules électriques ça représente à peu près 17 % des ventes de véhicules neufugmenté ouais le la part exacte de la vente de véhicule chinois à l’intérieur je je suis pas très certain du chiffre mais elle vraiment elle doit pas dépasser les 20 15 20 % des ventes d’accord c’est certain dedans par contre la question qui est posée de dire tiens en fait que va-t-il se passer si on prend cet exemple de MG4 renommé ganitech ce qui se passait en fait avant c’est que du coup le le fait de la concurrence c’est que le consommateur final c’est quand il y a beaucoup de concurrence c’est consommateur final qui est gagnant parce qu’en général beaucoup de concurrences font baisser les prix là ce qu’on est en train de dire avec la MG4 parce que en fait vous passez d’un véhicule de 30000 € à presque 40000 que vous soyez en acquisition professionnelle ou particulière suivant le bonus écologique une renommé ganitech elle est moins chère à de 2 3000 € en professionnel et de 6000 6000 € en particulier sauf que la renomée ganitech les gens allaient vers la MG4 parce qu’elle était moins chère que la renomé ganitech la renomé ganitech au final ne bouge pas de prix donc en fait ce qui se passe c’est qu’au lieu de faire baisser les bridesélectriques en fait on est en train de les laisser haut c’est surtout ça en fa le sujetou c’eston N pas en train d’augmenter les prix c’est sol dou mais C d’où la question qu’on posé c’est qu’on est en train de tuer le marché électrique parce que du coup si ça rest en train de le tuer mais on va le ralentir ça c’est clair qu’on va le ralentir en plus il y a a il y a un deuxième facteur qui à mon sens peut ralentir le marché de l’électrique c’est que pour le moment les chinois sont les premiers fabricants mondiaux de cellules de batterie que la plupart des voitures françaises qui sont vendues ou européennes sont équipées de batteries chinoises et demain en mesure de rétorsion les Chinois peuvent très bien dire ok vous jouez à ça nous on vous augment Pr batterie ouais ouais faut faire attention alors attendez juste cette lecture là faut en faire attention parce que nous des des des usines euh qui existent et qui sont aussi en cours de développement partout en Europe euh il y en a vraiment entre une vingtaine et une trentaine C oui mais pour l’instant elles produisent en petite quantité donc il va falloir la monter en puiss vous prenez l’exemple vous prenez l’exemple de vercor qui s’est implanté l’an dernier elle va être quasiment capable de faire toute la production de la Renault R5 et et et messieur messieur autant aant question on a dans un quart d’heure une demi-heure on aura avec nous d’ailles Gill leborg on lui posera la question le boss de l’ingénierie chez Renault et la nouvelle technologie une question à vous l’ami Jean-Luc et a une question également à notre invité Solal bot B de de BEF qui est avec nous là on parle beaucoup du marché chinois mais du coup c’est les Américains qui vont y gagner ou quoi parce que tout on n’ pas parlé de Tesla et compagnie enfin quel quel va être l’équilibre l’équilibre entre quoi et quoi ben parce que du coup si on continue à à monter les prix des voitures électriques avec les malus imposés par l’Europe au à la Chine ti les avec les modèles qui sont fabriqués en Europe qui bénéficient du bonus écologique et qui sont déjà des T vous avez quand même des bons véhicules français qui sortz de la Renault R5 c’est quand même des véhicules qui sont en fait ce que je veux dire c’est qu’en Europe nous on est enfin vous prenez d’ailleurs normalement la production il y a Renault qui en fait à la base quand même produisent beaucoup de véhicules citadins pareil que Citroën et aut qui ont évolué au fur et à mesure pour faire bah beaucoup de SUV parce que c’est ce qui est demandé par les clients par contre on reste quand même assez bon dedans après il y a une deuxième grille de lecture parce qu’en fait on se dit tiens on est en train de beaucoup taxer l’extérieur et autres euh il faut savoir quand même que la majorité des véhicules neufs vendus en France sont acquis par des entreprises et que c’est c’est c’est les entreprises qui créent le marché de l’occasion du particulier et que les entreprises elles elles ont besoin d’électrifier leur flotte parce que elles ont besoin de se mettre en conformité d’un point de vue social environnemental fiscal avec les lois qui sont en place et donc elles elles vont pas freiner ça peut retarder des projets chez le particulier euh chez le professionnel euh chez le professionnel un peu moins parce qu’ils sont déjà plus éligibles au bonus écologique depuis le 1er janvier et d’ailleurs pour une entreprise entre prendre une MG4 euh entre une MG4 et une Renault meganitech il y a une il y a il y a un écart de 2000 € pareil c’est un effort supplémentaire apporté par l’entreprise mais les entreprises contrairement au particuliers elles ont entre guillemets un peu moins de choix et c’est elles qui crée le marché de l’occasion donc euh il y a plus de subvention au niveau du B du professionnel depuis le 1er janvier donc euh ça va un peu retarder les choses mais en tout cas sol solelal pour conclure pour conclure est-ce que c’est plutôt une bonne chose pour vous ou pas euh point de vue du marché ou point de vue moi dirigeant d’entreprise non point de vue du marché pour nous Français qui avont peut-être envie d’acheter une voiture électrique c’est sur taxe européenne sur les voitures chinoise ça va plus permettre de développer les voitures françaises vision en vision court terme c’est c’est impactant parce que du coup en fait on laisse des prix qui restent haut et ça engourage pas la concurrence euh par contre sur le long terme c’est quand même une bonne ch voilà OK et ben super ben merci de parler vrai sur Sud Radio sol le bot B CEO de be be vous n’hésitez pas ça veut dire de B electric vehicle entreprise française spécialisée dans la vente de véhicules électriques donct vous pouvez les contacter allez à suivre une de vos questions et puis on continue on a plein de rendez-vous avant 13h restez avec nous sur Sud Radio parce qu’on y est bien d’ailleurs Sud Radio on parle auto et d’environnement présenté par back to première marque de pièces auto recyclé et entier avis boschcar service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicules y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages boscar service dans le monde boscarservice.fr présente Sud Radio on parle auto classic cars et juste avant de parler de ce qui nous intéresse un rendez-vous à pas louper juste après-midi il y aura une question sur les pneus dans notre rubrique pneus et puis nous recevons monsieur Gill le borgne qui est le le chef on va dire le spécialiste le grand patron de tout ce qui est nouvelle technologie et ingénierie chez Renault mais tout de suite on va faire un petit tour du côté de la famille Bugatti exactement on va aller à uses on va retrouver François melson qui est co-organisateur d’une exposition qui va faire alors j’allais dire la Parbelle c’est pas la Parbelle c’est 100 % Bugatti mais pas Bugatti voiture bonjour bonjour François bonjour Jean-Luc bonjour François François qu’on connaît bien parce qu’il a été très longtemps à la tête robile quand on parle de voiture ancienne on connaî François melson obligatoire François passionné lui-même de Bugatti vous êtes d’ailleurs propriétaire de de alors on parle des voitures oui on parle de voiturees oui j’ai eu la chance d’avoir plusieurs bugattis de rouler beaucoup avec parce que ce sont des voitures qui se pour rouler et c’est d’ailleurs un petit peu ce que on essaie de faire transmettre dans cet expo c’est que les bugattis que l’on montte là on les monte de façon statique mais que d’habitude elles sont sur la route d’accord mais alors là on va pas parler que des bugattis ou voitures dans cette exposition à uses d’abord c’est quand alors l’exposition ben on l’ inauguré hier soir donc elle ouvre ce matin elle a ouvert ses portes ce matin à 10h et et elle dure jusqu’au 13 octobre donc on encore on a encore le temps effectivement OEL endroit alors ça se trouve dans l’ancienne éché à uses et US c’est une ville merveilleuse du gare c’est un véritable en fait un musée vivant c’est un décor de cinéma c’est une ville extraordinaire et l’exposition a la chance de se tiir dans dans l’ancienne éch qui VI vient d’être restauré avec des des cheminées monumentales dans les pièces il y a 7 m sous plafond enfin c’est c’est très très beau et c’est ça met complètement en valeur notamment les sculptures de rambran et les meubles de Carl ouais vous aurez donc ouvert les vêchets pour l’occasion qui était donc pas fermé de l’Intérieur non je sais je pis pas passer à côté de cellelà non mais pour c’est alors redevenons sérieux prre fois en Europe que on réunit en fait les œuvres de toute la famille Bugatti donc les voitures les meubles les sculptures oui parce que c’est important de préciser qu’il y avait pas que etoré quoi non voilà en fait c’est une dynastie puis qu’il y a Carl le père et pu a deux enfants et Thor et rambran et ce qui est amusant de noter c’est que ces trois personnages ont excellé dans des arts complètement différent puisque un faisait des meubles et également de l’argenterie puisquon va montrer également de l’argenterie Carl et il y a rambran qui lui va se spécialiser complètement dans la sculpture puisqu’il a il a réalisé sa première sculpture à l’âge de 14 ans et etor qui lui bah est un petit peu plus connu euh au travers des automobiles qui lui fait sa première automobile à l’âge de 17 ans donc ce sont trois autodidactes dans trois domaines différents et c’est ce qui est un petit peu la spécificité de cette de cette exposition alors on a eu une vidéo qui tourne actuellement sur la page facebook deessus Radi on a quelques images des voitures parce qu’on ça reste itmeur on paritur par ex l’éléphant é on est d’accordz franço si je dis des bêtises mais l’éléphant qui était sur la calandre de la Royale c’était une sculpture de rambran Bugatti absolument etor avait voulu rendre hommage à son frère qui était mort lui pendant la guerre de 14 il s’est suicidé malheureusement en 1917 etor quand il a fait là bugatti royale qui n’a pas été un grand été un échec en fait un échec commcial éche commercial oui ouis trop cher total oui il y a eu il a fait six voitures il en a vendu trois et sur les six voitures il y a eu quand même 11 carrosseries différentes donc il a essayé des Vendes mais ça n’a pas très bien marché en revanche il s’est servi des moteurs de de la bucetti Royale un petit peu plus tard qu’il a monté dans les aotorails et là ça a été un succès puisqueil a fabriqué 88 aotorailes qui ont on roulé jusqu’à dans les années 50 mais pour en revenenir à à l’éléphant effectivement il a voulu rendre hommage à son frère en et la Bugatti Royale pouvait être sur demande équipé d’un éléphant qui était un éléphant debout ça trompe énormément alors là on va avoir il y a combien de voitures qui sont exposées elles viennent d’où et qu’est-ce qu’elles ont de remarquable ces autos alors c’était difficile de résumer toute l’œvre de des tort en neuf voitures puisqu’on avait la place pour mettre neuf véhicules et j’ai voulu montrer un petit peu le panel de ce que représentit la la production de Bugatti alors on commence par les la première voiture qui est un type brchia et là en plus c’est un brcher un peu spécial puisquil a un moteur de course on en connaî que trois dans le monde ensuite on a un type 30 on a évidemment deux types 35 puisque la la 35 c’est la voiture mythique de chez Bugatti oui c’estes voiturees de course c’est une des voitures qui a gagné le plus de courses dans l’histoire je crois dans l’histoire oui en plus elle est sortie en 1924 on a un exemplaire de 1924 et c’est pour marquer le centenaire en plus de sa naissance ce qui est une un bon clin d’œil on a une autre 35 qui est l’ultime évolution qui est la 35B avec un moteur à compresseur qui roulait à plus de 200 km/h et puis on a je voulais mettre un petit type 40 c’est un 4re cylindre alors je l’ai mis sous deux formes il y a un Torpédo Grand Sport qui était la la carrosserie typique de chez Bugatti et une autre carrosserie qui est très très très très typique Bugatti qui est une carrosserie fiacre puisque etor était passionné d’équitation il il déambulait même dans l’usine souvent sur son cheval et puisque je peux vous dire pour la petite anecdote c’est que l’usine était équipée à certaines portes d’une poignée que le pouvait ouvrir depuis son cheval oui c j’ai une question une question sur la page Facebook de Stéphan qui dit la couleur est une chose importante ça c’est pas une question chez Bugatti entre le noir le jaune et le bleu il y avait quelque chose par rapport aux couleurs alors le bleu bah c’est le bleu c’était réservé un petit peu aux voitures de course puisque c’était la couleur de de la France qui quand une voiture courait sous les couleurs françaises elle était bleue quand elle était italienne elle était rouge quand elle était allemande était blanc chaque chaque nation avait sa sa particularité ce qui permet des de les différencier mais on parle du bleu Bugatti il a évolué dans le temps en plus il il était plus clair au début il est devenu un peu plus foncé c’est très difficile de dire le bleu Bugatti c’était le bleu mais il y a d’autres voitures effectivement il y a des voitures rouges il y a des voitures jaunes mais ça c’était un petit peu à demande du client parce que par exemple la voiture le Torpédo l’avocat et Marceau du type 30 est une voiture qui a été commandée en châssis à l’usine de molshheim et qui a été carrossé spécialement euh pour le marquy de Fayo d’ailleurs euh chez chez l’avocatanluc bon dernière question dernière question sont toutes des vraies bugattis celles qui sont exposées parce que le problème aujourd’hui c’est que il y a plus de Bugatti qui roulent dans le monde qu’ en a eu de fabriqué ah oui il y a duake oui il y il y a effectivement des des répliques moi ça ne me gêne pas les répliques du moment qu’on le dit ça ne gêne pas mais ici j’ai mis un point d’honneur et et ça vous pouvez le vérifier il y a pas une voiture qui n’est pas née à molshim et ça je pense que c’est très important parce que quand on fait une exposition une rétrospective on peut pas se permettre de montrer il en est de même pour les bronses et et de Carlo et de rambran Bugatti trois jeunes trois personnes weekend si vous savez pas quoi faire et en plus vous êtes dans l’actu puisque cette semaine Bugatti a présenté son nouveau monstre on en a parlé François Menon merci beaucoup coorganisateur de cette exposition que vous retrouvez Bugatti avec trois artistes de cette famille c’est à lvcher duus allez à suivre le retour de l’info et puis on parle le pneu et on accueille monsieur Gilles Leborgne spécialiste le patron de l’ingénierie de la nouvelle technologie chez Renaud qui sera avec nous pour tout nous raconter Sud Radio Sud Radio parlons vrai parlons vrai Sud Radio parlons vrai boscar service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicules y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages Bosc service dans le m bcarervice.fr présente Sud Radio on parle auto 11h 13h Jean-Luc Morau Laurence per avec une heure particulière une heure que nous avons un peu changé par rapport aux habitudes nous recevons un grand monsieur de la maison Renault leis Jean-Luc exactement on reçoit Gilles Leborne qui est directeur de la technologie de Renault group de Renault group je précise donc en fait tout ce qui roulera dans le groupe dans les années à venir passe forcément dans ses mains donc on va on va le torturer pour qu’il nous livre tous les secrets à la fois de fabrication et les inédits évidemment restez avec nous si vous voulez tout savoir et d’ailleurs on va lui dire bonjour tout de suite parce que je voudrais que tout le monde entende cette très jolie voix bonjour Monsieur Le Borgne bonjour à tous ça calme j’adore The Voice est avec nous jusqu’à 13h alors évidemment vous pouvez aussi poser vos questions c’est le directeur c’est le CTO c’est le chef de tout ce qui est technologie de Renault group donc c’est vraiment les questions technologie ingénierie nouveauté que vous pouvez nous poser au 0820 26 300 300 ou directement sur la page Facebook de Sud Radio mais avant cela l’un des rendez-vous uniques au monde que nous avons ça concerne le pneu et on va en parler évidemment encore aujourd’hui le syndicat du pneu les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route présente Sud Radio on parle auto parlons pneus parlons bien et pour parler pneus bah évidemment on va accueillir Dominique s Dom président du syndicat d’hypneu bonjour Dominique bonjour Laurence bonjour et on a décidé de prendre quelques questions parce que en fait on en a j’en ai long comme le bras des questions sur les pneus alors qu’au départ on se disait tiens finalement le pneu c’est pas très sexy bah si ça intéresse tout le monde donc on va accueillir Bernard non Cédric pour commencer alors on commence par Cédric d’accord a deux auditeurs aujourd’hui oui bonjour jeanl bonjour Laurent al alors Cédric on vous écoute oui voilà donc je possède un Opel spedster et donc c’est une voiture plutôt plutôt pour le weekend euh qui roule peu qui est comme est assez légère elle consomme pas beaucoup de pneus et donc là mes pneus avant ont passé les 10 ans d’accord donc donc c’est le moment de les changer et le problème c’est que sur ce modèle euh la les pneus avant sont spécifiques à ce modèle là donc ce sont des Bridgestone en 175 par 55 et il se trouve que ces pneus là ne se font plus la la fabricant arrêter de les faire d’accord donc je me suis renseigné auprès de mon concessionnaire Opel et il me dit B d’aller voir Opel France et Opel France me dit bah non voyez votre concessionnaire ou voyez un autre marchand de pneus et ils veulent pas comprendre que en fait il y a plus le le fabricant arrêté de les faire d’accord donc vous voulez savoir si d’une part il y a une alternative à cette monte pneumatique si éventuellement un autre manufacturier ferait des pneus comme ça et qu’est-ce qu’il faut faire dans le cas où on peut pas trouver ça fait quand même TR question pour un seul homme ça fait beaucoup hein on vous taqu 2 ouis est-ce Dominique est-ce que vraiment on peut pas trou attendez je cro je crois que Cédric avait une dernière question une dernière précision Cédric oui donc si on regarde les équivalences il existe du 195 en 50 mais que ça n’existe pas en pneu été sinon sur des forums on trouve des gens com monter du 195 en 45 mais c’est vrai que sur le papier c’est pas légal c’est pas autorisé d’accord alors Dominique stmfel présidente du syndicat du pneu vous avez la parole bonjour Cédric je vois que vous avez bien travaillé le sujet parce que vous avez déjà une grosse partie des des réponse alors les quatre figures où on peut pas rééquiper un véhicule sont très rares et en l’occurrence bah l’Opel Speedster en est un donc j’ai bien chercher toutes les solutions possibles euh la première concernant le rééquipement avec des pus à la dimension d’origine effectivement Bridgeston n cessé de fabriquer ce pneu maintenant il est possible qu’il y ait des pneus qui restent dans des stocks quelque part donc par l’intermédire de Jean-Luc je vais vous donner le contact du service client de de Bridgestone et ils sont engagés à essayer de vous trouver une une solution wou merci bah oui merci Dominique voilà alors Domini plus largement pour ceux qui on pas forcément un speed quand on trouve plus les pneus pour une voiture comment on fait alors pardon il y a une autre il y a une autre solution sur une marque exotique indonésienne qui s’appelle achile ce qu’il faut savoir c’est qu’en fait sur des dition très rare très spécifique les manufacturiers fabriquent les pneus par série et ils peuvent les fabriquer qu’une fois tous les ans voire tous les 2 ans donc il faut que Cédric reste en reste en veille et éventuellement puisse trouver des pneus des pneus exotiques lorsqu’ils sont refabriqués donc la marque s’appelle achile ah PNE il a été plus rapide que [Rires] moime Jean-Luc aujourd’hui oh là et plus généralement Dom plus généralement Dominique quand on trouve plus une un pneu pour un type de véhicule comment on peut faire alors la deè la deuxème solution et ça Cédric a déjà cherché effectivement c’est de se référer au tableau d’équivalence du TNPF donc tnpf.fr et là en l’occurrence il y a deux dimensions possibles légalement c’est le 185 57 ou 195 57 malheureusement euh les manufacturiers les les trois manufacturiers qui fabriquent ces dimensions là ne les fabriquent qu’en pneus hiver donc euh ça ne peut être qu’une solution provisoire mais qui permettrait en toute l’égalité de faire rouler la voiture d’accord d’accord et puis la dernière la dernière solution alors ça c’est très compliqué c’est de revendre la voiture et d’en changer euh non non non mais c’est effectivement de de travailler avec avec un club donc soit le club Speedster soit le club Lotus puisque le Speedster est basé sur un châssis de lotus et donc bah c’est d’essayer d’obtenir une dogation du constructeur pour monter par exemple 195 457 alors qui est pas légalement une équivalence mais qui est relativement proche bon d’accord ok ça c’était donc c’est bon vous avez votre réponse Cédric on vous donnera les coordonnées de Dom ah oui de bridestone d’ bridestone pour voir avec eux si si vous trouvve la monte pneumatique on vous embrasse C on on va faire comme ça merci pass un très très bon Week merci beaucoup et j’avais une deuxième question pour Dominique mais je va la lire pour qu’on a plus vite tu fais tout aujourd’huiou oui exactement je voulais la lire moi mais on avait on a dit qu’il était et ça rentre dans la suite de la question d’ailleurs de notre auditeur précédent que un pneumatique avait une durée de vie limité même s’il était pas usé puisque il y a le vieillissement du caoutchou l la question qu’est-ce qu’on fait ou ou qu’est-ce qu’on fait la question de de Bernard est la suivante qu’en est-il des pneus rechappés ou remanufacturés le doot donc la date de fabrication doit rester la date d’origine dans ce cas le pneu qui a été utilisé pendant 7 ans et qui est rechappé à une durée de vie très courte puisqu’on arrive de 7 à 12 assez rapidement et puis j’auris une autre question alors Dominique alors le le pneu rechapé il est régi par les mêmes règles alors c’est pas des dirtives légales mais c’est régi par les même règle que les pneumatiques U et la durée d’utilisation préconisée elle est entre 6 et 10 ans qui soit neuf ou qu’il a été rechapé donc en fait le code dot est valable pour un pneumatique rechapé également sachant que le rechapppage engage la responsabilité du rechapppeur donc un rechapeur va pas s’engager à rechapper un pneumatique c’est moins de 10 ans en fait hein en fait les rechappeurs choisissent des pneumatiques ont un code d’ proche parce qu’il y a des gens qui roulent beaucoup donc on peut trouver des pneumatiques qui sont très récents pour les pour les rechapper donc le code d’t on est d’accord il indique la date de fabrication moi ma question c’est il faut un moule pour faire un pneu on change toutes les semaines le code dote on change le moule toutes les semaines alors oui en fait bah dans dans un dans un moule il y a un petit Cartou pe un petit cartouche d’accord ok un petit cartouche et donc le le manufacturier remplace le cartouche toutes les semaines d’accord et ben voilà ça répond à la question c’est une question que je me suis posée cette nuit en me réveillant on en reparlera un petit peu plus ouais un petit peu plus tard puisque en fait maintenant on va mettre des puces dans les pneus qui vont permettre de donner la date de fabrication on on en parlera en détail et et moi j’ai regardé pour la première fois mes mon code dote sur mes pneus grâce à vous Dominique s cette semaine j’ai j’ai j’ai j’ai vu ça Laurence mais vous faites vous faites des progrè de semaine en semain moi j’écoute j’écoute ceux qui savent et je me nourris de tout ça merci beaucoup Dominique St merci Dominique avec plaisir bon bon samedi bon dimanche à tous et je vais tout raconter parce que Dom STF il m’a envoyé des jolies photos d’un château qui s’appelle le château de Sanne dans Luberon que nous aimons tous les deux dans lesquel c’est il y a un domaine viticool qui est absolument subi mais qui je suis étonné TI et qui régulièrement fait des soirées à thématique jazz et autres et c’est toujours des bons moments à passer là-bas c’est un très très beau domaine allez dans quelques instants 12h12 dites donc c’est une heure miroir on va accueillir Gill le qui est le CTO de Renault group le chef technical officer directeur de la technologie de Renault il est avec nous jusqu’à 13h on pourra lui poser toutes les questions technologiques ingénierie on vous accueille au 0826 300300 ou sur la page Facebook de Sud Radio directement Sud Radio on parle auto parlons pneu parlons bien avec le syndicat du pneu les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route Bos service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicules y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages boscar service dans le monde boscarservice.fr présente Sud Radio on parle auto 11h 13h Jean-Luc Morau Laurence Spon et vous le savez depuis le début de la saison 3 de on parle auto on a régulièrement invité des des des maîtres en tout cas des personnalités du monde de l’automobile et c’est le cas encore aujourd’hui pour terminer tranquillement la saison jusqu ira jusqu’au 6 juillet pour on parle on reçoit Gill Leborne qui est ctoo de Renault group ça veut dire comme l’a si bien noté l’ami Jean-Luc sur le papier chief technical officeur directeur de la technologie de Renault group il est avec nous en studio rebonjour monsieur Leborgne bonjour gillor bonjour à tous les deux qu’est-ce que ça veut dire exactement ce titre chiffre voilà pour les les gens qui connaissent pas bah c’est la personne qui s’occupe de toutes les les technologies la préparation des futures voitures en gros l’ingineering c’est toute la partie de préparation de la conception des voitures en fait bon vous êtes vous avez fait votre carrière en grande partie chez PSA vous êtes resté 30 ans chez PS arrivé chez Renault en 2020 avec un autre Gill d’ailleurs Gilles Vidal qui s’occupe du style je serai tenté de dire qu’il y a presque eu un basculement entre alors c’est pas gentil pour vos anciens employeurs mais je trouve qu’aujourd’hui la gamme Renault c’est pas pour vous sirer les chaussures he parce que je vais avoir des questions beaucoup plus méchantes plus tard mais je trouve que la gamme ren est beaucoup plus sexy qu’elle ne l’était avant est-ce que les c’est c’est une question de fond est-ce que les gens aujourd’hui dans le domaine de l’automobile ont peuvent avoir une influence aussi importante que ça bah évidemment et heureusement d’ailleurs heureusement euh oui vous avit la gentillesse de rappeler que j’ai fait 32 ans en fait 32 ans chez PSA à peu près tous les métiers jusqu’à devenir patron de l’ingéering du groupe et patron de la qualité tous les métiers ça veut dire que dans ce milieu d’ on pe j’ai j’ai voilà j’ai fait de la technologie j’ai fait des projets de l’avantpjet des plateformes des voitures enfin je fais à peu près tout et puis bon après on a le patron qu’on mérite hein donc j’ai décidé de partir et puis et puis et puis voilà par le vrai sur su radio et puis bah le groupe Renault m’a m’a m’a contacté et je me suis dit pourquoi pas et c’est vrai qu’après Gilles nous a rejoint Gilles Vidal Gill Vidal ça se ressent d’ailleurs dans le design aussi puisque on va le dire allez on Parra les Renault sont plus sexy qu’elles n’étent il y a quelques années mais ça ça c’est pas pour vous alors quand vous êtes arrivés vous avez quand même c’est pour moi si je peux me permettre jeanluc c’est pour c’est pour moi aussi parce qu’en fait vous savez ce que j’ai l’habitude de dire c’est que le style d’une voiture c’est deux choses ce sont des proportions et un traité h h si vous loupez les proportions vous devez ce qu’on appelle dans le jargon habiller le bossu parce qu’en fait les proportions sont pas là les roues sont pas au quatre coins les proportions entre diamètre de roues hauteur sont pas là les empattements par rapport au portafau sont pas là bref c’est très dur pour nos amis stylistes donc en fait euh c’est vraiment les deux il faut des très bonnes proportions et ensuite évidemment faut le talent l’ingéerie travaille vraiment avec le avec le style ou c’est c’est deux métiers complètement différents non mais on travaille intimement comme vous l’imaginez pas mon bureau est hostile mon bureau est proche de celui de Laurence van denaker et de tout ah hostile en deux mots et non pas hos ha plus loin style non non mon mon bureau et dans les locaux si vous voulez dans le Technocentre dans les locaux du style comment ça se passe racontez-nous juste là pour qu’on comprenne bien cette fusion des é quand on quand on fait une voiture alors parler d’un exemple par exemple je vais prendre la la R5 par exemple bon la R5 la la la nouvelle petite R5 vous connaissez l’histoire il y avait une maquette qui qui traînait dans le caricature mais qui traînait dans le style quand Lucas est arrivé il a eu le flash il a dit mais c’est ça qu’il faut faire après on a travaillé entre style et technique pour adapter les proportions de cette maquette qui était vraiment toute petite aux dimensions de l’ancienne R5 pour la mettre de manière compatible sur la plateforme qui qui s’appelle CMFB je vais pas être trop technique pourquoi bah simplement parce que l’œil ne lit que les proportions l’œil ne lit pas les valeurs absolues de dimension et donc il fallait garder les proportions de l’ancienne l’ancienne R5 pour arriver à le faire bah ça c’est d’abord un travail ingénierie évidemment on l’a fait étroitement mais on était tous les jours ensemble pour préparer ça quand vous êtes arrivé chez Renault euh vous avez une une phrase assez dure vous avez dit les les Renault elles sont beaucoup trop cheres à concevoir on va commencer à à baisser le prix des Renault alors déjà est-ce que vous y êtes parvenu et le développement d’un véhicule aujourd’hui ça se passe comment vous avez une l’ambition de développer une voiture en 2 ans euh déjà il y a 10 ans ça prenait combien de temps ça prenait 4 ans 4 ans et demi d’accord est-ce que techniquement aujourd’hui en 2 ans c’est viable dans le sens où on voit qu’il y a de plus en plus on a le S en tout cas qu’and on est client d’une voiture neuve qui peut y avoir quelques paramètres de fiabilité qui sont pas forcément maîtrisé est-ce que en en développant une voiture en 2 ans on a le temps de faire les tests nécessaires pour vendre une voiture qui soit totalement aboutie et alors la première question c’était est-ce que vous avez réussi à baisser les fameux coûts de des Renault en arrivant alors bon plusieurs éléments de réponse d’abord c’est vrai que quand je suis arrivé chez Renault au début 2020 j’ai trouvé une situation où il fallait il fallait travailler sur l’efficacité de l’ingénierie et donc on a on a travaillé là-dessus on a baissé la diversité de 40 % on a divisé les coups de validation par de on a baissé les les les coûts je dirais de tous ordres de quasi quasiment un facteur 2 entre 40 et 50 % donc ça ça nous permet d’arriver aujourd’hui sur la gamme qu’on est en train de lancer en ce moment avec un niveau d’efficacité qui est vraiment qui est vraiment au meilleur niveau je pourrais le je pourrais vous donner des chiffres mais mais on est maintenant je dirais très bien ça c’est un premier point et puis après bah il fallait faire il fallait faire les voitures on a fait un gros travail de de sur les délais et donc les voitures qui sortent en ce moment la Scénic la R5 dans quelques semaines le symbiose le Rafale et cetera on les a fait en 3 ans d’accord 4 ans 4 ans et demiord on peut on peut assurer la la fiabilité d’un modèle qui va être développé en un temps aussi courant alors oui et pour des raisons assez simples à comprendre c’est qu’en fait on on maximise que dans le jargon on appelle le carré over le caré le le carréoc cross c’est-à-dire la réutilisation de composant de zonees technique par exemple on fait une une voiture qui est une voiture donneuse et ensuite les voitures suivantes on refait toute la pet on refait mais on a beaucoup de de de réutilisation de composants ce qui permet de baisser les cûps de développement parce qu’en fait les essais il y en a besoin de moins et cetera parce que la première voiture l’a déjà fait puis également comme on a beaucoup plus de composants qui sont rassemblé bah vis-à-vis des achats ça nous permet de baisser les prix juste juste une chose juste on reviens sur tes prix mais j’aime beaucoup les terme des voitures donneuses on refait toute la peau enfin on pense pas que vous pouvz enfin c’est vraiment un glossa ass c’est quelque chose non mais c’est quelque chose que à l’époque on avait mis au point dans le constructeur que vous a dans lequel je travaillais avant euh donc et toute cette démarche là sauf que ce que ce que on avait fait c’est une démarche importante parce que en 2012 rappelez-vous vous ce constructeur était dans la panade en très très grosse difficulté il avait fallu trouver cette méthodologie pour arriver à se payer l’ensemble des gammes et ça moi je l’ai réintroduit chez Renault et en gros ce qu’on avait fait en 6 ans chez chez chez chez PSA on l’a fait là en 2 ans avec le alors vous nous dites on développe les voitures plus vite on arrive à faire des économies substantielles pourquoi est-ce que le prix des voitures augmente autant alors là c’est il il y a deux choses et qu’il faut pas confondre ce que j’appelle souvent les millions d’euros ou les euros les ce dont je viens de vous parler en en efficacité de développement c’est les millions d’euros c’est-à-dire l’argent qu’on doit mettre bah pour sortir on va dire pour être caricaturale la première voiture puis après il y a le prix en euros de chacune des voitures et là on on a beaucoup d’éléments qui ont ces dernières années été assez défavorabl le coût des matières premières l’inflation les composants électroniques les coûts logistiques et puis toute la partie réglementation je pense on parler la réglementation mais sur les matières premières ça baisse en ce moment alors ça baisse mais c’est tout récent et en fait on a eu on a eu ça a augmenté depuis 2 ans et demi à peu près ça ça commence vous avez raison ça commence à baisser maintenant mais comment dire on peut avoir un un effet de retard de retard parce qu’on a pas forcément augmenté tous les prix en accord et donc on avec des gros débats avec nos fournisseurs comme vous pouvez imaginer et donc maintenant il y a un certain retard à la descente et vous avez raison c’est bien bien orienté par contre les coûts logistiques restent très élevés les puces les puces aujourd’hui il y a une pénuriie énorme il a il y a il y a 2 ans maintenant les choses se normalisent mais elles sont encore beaucoup plus cher est-ce que les les développements des gigafactories dans le nord de la France estampill Renault vont permettre aussi de baisser les cûts alors ça c’est un c’est clairement un objectif je vais vous le qualifier en deux deux chiffres quand vous prenez une mégane électrique qu’on a lancé il y a y a il y a 18 mois 24 mois en fait dans la chaîne de valeur c’est ce qu’on ce que contrôle le constructeur on contrôlait 7 % du coût de la batterie et 30 % des composants électronique et du moteur pourquoi parce que ceuxl on les faisait à Cléon notamment et donc on en contrôlait un peu plus notre ambition c’est d’aller jusqu’à un contrôle de 50 % de cette valeur notamment au niveau des au niveau des batteries et jusqu’à 70 % sur la partie chaîne de traction électrique donc les moteur électronique de puissance et l’intégration de ces voitures que ça soit vercor àinkererque ou àn à Douet ben évidemment on fait partie parce que la batterie c’est quand même dans une voiture électrique aujourd’huiè aujourd’hui j’achète une mégane électrique les cellules de la batterie sont sont sont fait en Pologne chez LG d’accord donc c’est c’est coréen et et vous c’est une technologie coréenne mais vous savez que LG c’est notre partenaire historique donc on travaille vraiment c’est du codéveloppement parce que depuis la est-ce que vous faites appel à des technologies chinoises ou est-ce que vous allez le faire alors à on va courtcircuiter le le programme qui était prévu mais la R5 a été annoncé au départ avec des tarifs très intéressants il s’avère que aujourd’hui on nous parle plutôt de 30000 € plutôt que des 25000 de départ est-ce que le fait d’avoir choisi une technologie de batterie très performante on est un petit peu technique c’est du nickel manganes cobalt alors que les concurrents se dirigent plutôt vers le lithium fer phosphate moins cher mais produit essentiel ement par les Chinois est-ce que vous allez changer de technologie pour proposer la vraie question c’est est-ce que vous pouvez baisser le coût de la future R5 en changeant la techno des batteries et est-ce que vous feriez appel à une techno chinoise pour baisser le le prix de la voiture alors d’abord vous AZ 2 he vous êtes 2h voilà non mais très très rapidement d’abord la R5 sera proposé à moins de 25000 € tout ça c’est sans les les bonus et les in gouvernement prix reste sera oui mais dans une version qui a qui viendra un peu plus tard qui verion pas définie encore totalement c’est ça non mais que si elle est définie mais simplement c’est une batterie plus petite de 40 kWh qui vous permettra de faire 300 km d’autonomie et c’est vrai que vu l’engouement autour de cette voiture on a préféré lancer la plus grosse batterie d’abord la 52 kWh qui vous permet de faire 410 km d’autonomie et donc de ce point de vue-là euh contrairement à ce que vous venez de dire en fait il y aura une R5 à à à moins de 25000 € euh et donc on a a tenu on a tenu les objectifs que l’on avait alors après c’est vrai on a choisi on a choisi du NMC donc une chimie un peu plus chère bien meilleure en densité énergétique qui nous a permis de maintenir une voiture à 3,92 elle est très compacte elle est vraiment pour des usages urbains tout en ayant B l’autonomie que je viens d’indiiquer c’est plus de 400 km alors depuis il y a deux éléments qui sont apparus qui sont très importants c’est que le LFP donc l’autre technologie a fait beaucoup de progrès euh pour pour les plus avertis de vos vos de vos auditeurs on est passé d’un d’un monde de 360 wat par litre à un monondte de 420 aujourd’hui 430 on a les offres et on et oui oui ça a beaucoup progressé en l’espace de 3 ans faut dire que c’est une vraie dynamique et par ailleurs on a des technologies d’intégration des des des cellules de batterie dans la voiture qui est qui sont beaucoup plus efficace aujourd’hui on fait cellule cellues puis module module puis pack pack puis puis voiture bah là on va aller directement du cellule à la voiture et donc ça permet d’aller beaucoup plus vite alors on va faire une pause si vous le voulez bien messieur puisque vous savez qu’on a des obligations une pause de réclame à 2h pratiquement 30 secondes 12h et30 si vous passez à table ça c’est la phrase classique de tous les radios toutes les radio bon appétit restez avec nous jusqu’à 13h monsieur Leborgne est en notre compagnie Gilles Leborgne qui est le le chef technical officer directeur de la technologie de Renault group on a encore plein de questions à à vous poser parce que je peux vous dire que la mionn nu qui comme d’habitude il a travaillé sur son dossier vous êtes là jusqu’à minuit ce soir à tout de suite Sud Radio Sud Radio parlons vrai parlons vrai Sud Radio parlons vrai boscar service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicule y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garage boscar service dans le monde boscarservice.fr présente Sud Radio on parle auto 11h13h Jean-Luc Morau Laurence SP émission spéciale jusqu’à 13h la présence de Gill Leborne qui semaine prochaine c’estàd on fait une émission spéciale d’une semaine avec monsieur leborn qui est le directeur de la technologie de Renault group alors il y a de cela quelques instants si vous n’étiez pas avec nous l’ami Jean-Luc et et Monsieur LEB nous avvez commencé un peu à parler de toutes ces batteries et de ces différentes possibilités technolog de batterie puisque c’est une des clés du prix de la voiture on continue sur ce sujet mais on en changera avant 13h oui oui on en changera évidemment Gill Leborgne le prix d’une batterie aujourd’hui ça représente quoi dans un véhicule électrique c’est 30 % de la valeur du véhicule on nous annonçait une baisse spectaculaire du Pr des batteries ça a été le cas ou pas ça a été euh si on revient 5 ans en arrière c’était le cas on touchait le Graal euh de ce qu’on appelait les 100 dollars par kilwh de batterie puis enpr tout s’est envolé avec l’augmentation des matières premières donc et là bah on y retravaille avec ce que j’expliquais l’intégration enfin c’est l’optimisation système de la de de la voiture et de la batterie euh mais aujourd’hui ça reste une part extrêmement élevée évidemment de la part d’une d’un véhicule électrique est-ce que le fait de fabriquer les batteries dans des gigafory en Europe et en France en particulier ça va permettre de mieux maîtriser ses coûts qui sont un peu aléatoires parf alors la réponse est clairement oui ça a beaucoup d’avantages d’abord parce que la France est un pays avec de l’électricité décarboné et quand vous quand vous produisez un gigwh de de batterie bah vous consommez ça dépend des technologies mais entre 30 et 40 GWh d’électricité donc il est vraiment extrêmement important d’avoir de l’électricité décarbonée et donc la France par définition c’est le pays des voitures électriques parce que l’électricité carboné à la fois pour fabriquer les les pour fabriquer les les batteries mais également durant l’usage parce qu’ensuite vous allez utiliser exactement mais est-ce que l’on peut un jour espérer avoir des voitures enfin dans combien de temps la question je la poser différemment dans combien de temps on peut espérer avoir des voitures qui seront accessibles au plus grand nombre et ben notre ambition c’est que la la R5 soit déjà un première une première étape et on l’a annoncé ou on l’ annoncé on a prépare une twingo qui est aussi une petite une petite voiture mais si vous voulez les les mais le marché commence par là parce que la voiture électrique elle a gagné si j’ose dire la bataille des petites voitures parce qu’elle n’est pas polluante dans dans dans des usages urbains elle est facile à recharger elle est pas trop lourde parce que la quantité d’énergie à bord est est maîtrisée donc pour moi de manière évidente la petite voiture électrique a gagné cette bataille et il y a pas de débat et donc il faut commencer par la rendre accessible au plus grand nombre technologie des batteries évolue encore on nous parle de batterie solide depuis des années est-ce que c’est quelque chose qu’on aura chez Renault et quels avantages de cette techno par rapport à ce qu’on a aujourd’hui alors alors en théorie c’est le Graal pourquoi parce que le la difficulté des batteries actuel ce sont des batteries dites à électrolyte liquide et cette électroly il la la mauvaise idée de se décomposer à partir de 60° et donc en terme de on doit protéger en cocounet quelque part la batterie quand on fait la conception des voitures les électrolytes solides bah comme son nom l’indique c’est en solide donc c’est les bases qui sont des bases céramiques et donc ça ne prend jamais feu il y a pas de problème et on peut en terme de Safety il y a vraiment aucun en terme de sécurité pour les autresors les autres ben les autres elles sont euh comment dirais-je absolument sécure il y a pas de problème de sécurité mais on s’en occupe en en la protégeant dans la conception de la voiture ça c’est le prier point deuxième point les batteries solides théorie c’est jusqu’à 1000 W par litre tout à l’heure je donnais des aujourd’hui ce qu’on a dans une mégane c’est 600 600 W par litre on voit aujourd’hui 700 ce qu’on fait avec nos nos collègues de vercor c’est autour de 650 700 W par litre mais là on pourrait aller jusqu’à 1000 W par litre donc c’est quelque chose d’intéressant parce que du coup on peut mettre dans un même volume de de dans la voiture plus d’énergie bon mais pour l’instant avec un avantage de temps de recharge aussi puisque la batterie ne peut s’échauffer sans risque et donc on peut charger plus plus vite avec avec donc comme je vous dis il y a tout sauf qu’aujourd’hui ça n’existe pas c’est c’est encore au stade laboratoire usine pilote et au moment où je vous parle moi je n’ai pas de programme de voiture qui embarque de la technologie solide on le regarde on le teste ce sont dans nos Lab c’est dans nos laboratoires mais aujourd’hui c’est pas suffisamment mature pour dire je lance un prog et pourant il y a 17 projets de nouveaux véhicules c’est ça euh entre 2024 2025 ah oui oui là cette année on lance 10 L oui on a on lance 10 voitures cette année cette année cette année 10 voitures et et 7 l’année prochaine donc c’est vrai que c’est un c’est un une rafale de voiture sans je je mot sans jeu de mot une rafale de voit 1 nouveautés ou 10 qui vont rentrer dans des gammes qui existent déjà alors il y a il y a un peu de tout mais c’est c’est majoritairement des nouveautés vous avez le nouveau alors évidemment si vous me demandez de les les énumérer je vais peut-être mais vous avez le nouveau Master vous allez avoir la Sénic et voiture de l’année qui vient d’être lancé vous alle R5 vous allez voir la 290 d’Alpine qui été présenté au mon la semaine dernière enfin bref vous allez avoir la symbiose la symbiose le Duster qui est maintenant en vente donc vous voyez une la R5 arrive 2025 he c’est ça non non non non la R5 arrivera en fin de cette année là j’étais à Doué hier les choses se préparent on prépare la montée en cadence donc les choses arrivent bon la question que tout le monde attend que je vous pose c’est est-ce que la fin du thermic prévu en Europe pour 2035 aura lieu ou pas avec tout ce qui se passe en ce moment en Europe avec clairement un revirement plus à droite du Parlement européen est-ce que si ça se produit parce que je sais que vous allez me dire moi je peux pas vous répondre parce que c’est pas moi qui fait qui fait les lois c’est pas moi qui fait les réglementations mais est-ce que un constructeur comme Renault serait prêt en cas de revirement c’est-à-dire à proposer de nouveau des gammes multiénergie parce que vous parliez du Scénic voiture d’année le Scénic il est disponible que en 100 % électrique est-ce que demain s’il y avait un changement vous seriez prêt à répondre à ce changement alors soyons clair aujourd’hui et c’est quelque part une loi en 2035 c’est la fin des moteurs thermiques donc nous en Europe je parle en Europe vous avez raison d’ailleurs parce que dans le monde en fait les moteurs thermiques sont encore majoritaires largement jusqu’en 2040 2045 donc en Europe en 2035 c’est la fin des moteurs thermiques et on a fait tous nos effs fort et on travaille pour ça donc je veux dire il y a pas de il y a pas de débat nous on on lance des voitures électriques en grand nombre et donc que Renault va devenir totalement électrique pour l’instant les ambition Renault aujourd’hui on l’avait annoncé ne lancera des voitures à partir de 2030 ne lancera que des voitures électriques alors maintenant il y a pas Renault on a aussi Dacia qui est une marque qui est une marque qui qui est très majoritairement thermique maintenant hybride et GPL donc on a les tech technologie aujourd’hui au moment où je vous parle on a évidemment des plateformes une plateforme dédiée électrique mais on a également des hybrides on a également des moteurs GPL et on va lancer très bientôt un Rafale plugin hybride donc on a ces technologies alors maintenant si les choses devaient changer évidemment on s’adaptera mais aujourd’hui c’est pas c’est pas la question parce que nous on est une industrie lourde on a besoin de visibilité et on appelle cette visibilité de nos vux depuis toujours donc voilà on va faire une dernière pause avant de retrouver pour le dernier quart d’heure de on parleut sur Sud Radio monsieur Gill Leborne qui est avec nous qui est le directeur de la technologie de Renault group si vous aussi vous avez des questions à poser he sur la technologie sur on va pouvoir parler aussi des aides à la conduite de tout ce qui est nouvelle technologie dans les voitures enfin bref tout ce qui fait que notre voiture devient de plus en plus autonome aujourd’hui vous n’hésitez pas vous nous joignez au 0826 300 300 ou directement sur la page Facebook de Sud Radio il y a beaucoup de questions mais c’est beaucoup des questions qui sont lié au côté technique de la voiture à l’aprèvente donc ce sont pas des questions que nous pouvons poser je vais être transparente et parler vrai avec vous à Monsieur le Bor dont ce n’est pas du tout la la spécialité oui en clair si j’ai ma Renault Mégane de lit la question qu’on peut poser ce matin voilà les choses sont dites à tout de suite Sud radioo par vrai par vrai radio parlons vrai B service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicules y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages boscar service dans le monde boscarsice.fr présente Sud Radio on parle auto 11h 13h Jean-Luc Morau Laurence Peron dernier quart d’heure de notre émission spéciale avec notre invité Gilles Leborgne directeur de la technologie de Renault Group et je peux vous dire que même hors antenne qu’est-ce que ça discute la mi- Jean-Luc oui la prochaine fois on prendra 2 heures pour arriver à poser toutes les questions donc on en était au point on se disait est-ce qu’en 2 35 il peut y avoir un changement ça on n sait rien peut-être au niveau de l’Europe on va Adir le passage au 100 % électrique Renault semble prêt avec toutes les technologies disponible que ce soit l’hybride avec une techno originale qui marche pas mal d’ailleurs on aurait peut-être pu une autre fois on en reparlera une autre fois pour savoir pourquoi vous voilà vous allez revenir on en reparlera une autre fois bon l’électrique évidemment puisque Renault prévoit même de ne vendre plus que des voitures électriques à partir de la marque Reno à partir de 2030 mais on sait que dasia continuera à vendre tiens d’ailleurs on parlait tout à l’heure du vous continuerez sur les carburants alternatifs comme çaou oui ça c’est fait c’est cl lesuel aussi les fuel on y travaille ça va arriver de toute façon par l’aviation puisqueen fait pour décoller pour décoller un avion vous avez besoin de et donc oui oui on y travaille on y travaille avec à Ramco on a une société qui s’appelle ors qui a regroupé tous les tous les les aspects moteurs à combustion interne et en effet on travaille beaucoup sur les euel d’accord c’est très franco-fançais mais en France on a de l’éthanol qui est produit à partir de la betterave et du blé fourragé les moteurs Renault alors moi les concepteurs en général quand je les croise je leur pose la question je le dis qu’il est capable de boire de l’éthanol ils me disent oui il est conçu pour mais pas homologué pour c’est vrai pas vrai c’est vrai c’estàd aujourd’hui on a de l’ l’éthanol massivement donc en E80 ou e 100 donc so 100 % d’éthanol soit 80 % d’éthanol en Amérique du Sud donc c’est une technologie qu’on maîtrise par contre sur la longue route mais là il faudrait vraiment qu’on en discute les tous les biocarburants qui sont en compétition avec avec la nourriture de de enfin pour pour l’homme pour le ou mais ça a pas grand sens autant ça ça fait du sens au Brésil où là il a vraiment des surfaces importantes autant c’est pas donc c’est pas le choix qu’on a fait on a plutôt fait un choix GPL il y a l’éthanol 100 % renouvelable qui arrive où là on prend beaucoup moins sur les surface agricole existante oui alors l’éthanol s enfin on pourrait on pourra en discuter nous on privilégie plutôt lesou c’est un c’est un axe c’est un axe sur lequel on travaille beaucoup avec notre partenaire Aramco parce qu’en fait en bilan énergétique en équivalent CO2 émis c’est le plus efficace d’accord mais sauf que le l’éthanol aujourd’hui on l’a à la pompe alors que les euel c’est pas c’est pas tout de suite et on sait pas à quel prix oui mais les efuel sont ce qu’on appelle dropIn c’estàd que quand vous aurez des efu on vous pourrez utiliser la totalité du parc on a plusieurs 1,5 milliards de voitures sur terre je elles vont pas toutes basculer électrique c’est impossible et donc les euel c’est la solution pour avoir à terme une flotte qui est décarboné juste une dernière question parce qu’on reste sur les motorisations et tout ça on a une super question qui est arrivée de Nicolas qui dit hop là rapidement sur la page Facebook de Sud Radio il nous dit ah bah voilà je l’ai perdu et ben ah mais pourquoi Facebook ils arrêtent pas de sauter les batteries des Renault sont peu accessibles du fait de leur conception si j’achète une Renault 100 % électrique demain pourrais-je changer la batterie non voilà la question était bonne parce en fait ce sont des ce sont des des composants haute tension et je vous déconseille de mettre les dents les mains dedans les dents non plus d’ailleurs les mains dedans parce que non non il faut vraiment le faire par des par des des personnes formées et agrééoui non il parlait surtout de est-ce qu’on pourra la changer et est-ce que le coût sera important alors on peut changer rajouai une question plutôt aujourd’hui quand une voiture électrique à un accident en général les les assureurs sans plein la réparabilité coûte très cher parce qu’on change les batteries intégralement est-ce que demain il y aura possibilité de changer les cellules individuellement et de réparer une batterie endommagée est-ce que c’est quelque chose in aujourd’hui c’est le cas euh et à Flin d’ailleurs on a un hôtelier de réparation des batteries de de la Zoe hein vous savez on a fait 420000 Zoe et donc il y a des des usine historique usine historique et donc on a un atelier de réparation aujourd’hui on peut réparer en changeant les modules dont je parlais tout à l’heure euh c’est un point la réparabilité que sur lequel on travaille on travaille beaucoup mais c’est vrai qu’aujourd’hui il y a une comment dirais-je une certaine méfiance des assurires dès que vous avez euh un choc euh la voiture euh aujourd’hui n’est pas réparée pour par par crainte en fait de problème électrique et de continuité éleri d’accord mais ça va évoluer un truc qui évolue beaucoup c’est la réglementation vous êtes obligé de vous adapter en permanence à des nouvelles réglementations alors française européennes combien par an on a en moyenne 7 à nouveaux règlements importants par an donc c’est c’est absolument considérable il y en a un nouveau qui arrive alors c’est c’est c’est barbare ça s’appelle gsr2 qui va arriver là en juillet c’est un truc qui me fait depuis un an mais quand je dis hler c’est hler à chaque fois que je monte dans une voiture vous avez alors g expliquer pourquoi mais vous avez une alerte de survitesse dès que vous dépassez d’un kmh la vitesse vous avez une alerte dès que vous quittez la la route des yeux ne serait-ce que pour changer la radio et se mettre sur Sud Radio ça sonne en fait on a tellement d’Alert qu’au bout d’un moment c’est c’est pas du tout constructif voilà c’est ça va à l’encontre de la sécurité mais il y a un truc super chez pas que Renault mais toutes les voitures du groupe Renault vous pouvez programmer pour neutraliser tout ça il y a un petit bouton c’est la seule marque qui fait ça pour l’instant alors là déjà chapeau hein parce que c’est les seules voitures que j’arrive à conduire aujourd’hui sans devenir complètement dingue au volant qui a eu cette bonne idée d’ écoutez on a un plateau qu’on appelle interface h machine et vraiment je veux leur rendre hommage parce que vous êtes pas le premier là en ce moment on fait tous les essais avec toutes les nouvelles voitures qu’on lance et tous les journalistes viennent me féliciter en disant vraiment vous avez fait un super boulot avec ce ce bouton en fait vous pouvez vous programmer ouis r fois parce que la réglementation nous l’impose ouais alors cette réglementation qu’est-ce qu’il aurait alors cette réglementation donc gsr2 ça veut dire global safety regulation 2 c’est pas moins de 18 éléments alors vous citez celui-là qui est la reconnaissance implicite des panneaux et donc bah les bips c’est parce que quand vous il y a un panneau détecté il y a un bip si vous dép si vous dépassez la limite il y a deux bips il y a deux bips il y a deux bip si vous FA bip nouveau panneau si vous êtes un peu audessus vous avez bip bip et ainsi de suite et donc évidemment ça en effet mais c’est la réglementation donc on l’vec un paradoxe terrible c’est que si vous roulez c’est limité à 80 je prends l’exemple vous roulez à 80 des fois 80 bip bip vous revenez en dessous de 80 repass auudessus ça vaonner si vous roulez à 100 kmh vous êtes plus emmerdé ça fait plus B ou oui c’est vrai c’est complètement contrepr si vous êtes dans des petits villages en Vallé de Chevreux je dis ça toujours pour pour m’amuser mais le vous avez la chanson du du gsr2 qui fait bip bip bip vous avez une zone 30 Bip Bip Bip Bip Bip et donc ça n’arrête pas donc c’est pour ça que en fait il faut savoir que la spécification de ça a été faite relativement tard mais on a mis ce fameux bouton qui permet alors il faut faire attention parce que évidemment il faut garder les alertes il faut garder au maximum par contre vous pouvez choisir que vous voulez privilégier mais il y a quand même eu dans dans dans toutes ces ces chosesl il y a des choses qui sont maintenant intégrées dans notre façon de conduire et dans notre vie tous les jours j donc il y a pas que des mauvaises choses même s’il y en a certaines qui m’énervent vous voyez ce que je veux dire mais c’est pas c’est pas des mauvaises choses parce que là c’est une détection alors celui-là il y a 18 éléments nouveaux dans cette réglementation donc il y a du choc il y a de la détection de panneau il y a ce qu’on appelle la la la détection d’endormissement il y a beaucoup d’inattention il y a beaucoup de choses mais c’est vrai que celui-là cristallise un peu si j’allais dire le mécontentement parce que il est très intrusif oui mais le le l’alerte aussi de d’attention il suffit de détourner les yeux 2 secondes de la route ENF sur les Renault c’est un petit peu moins sensible mais il y a des voitures sur lesquelles c’est complètement c’est le c’est le le consommateur final qui paye ça coûte combien ça alors ça dépend des voitures mais en moyenne ça c’est de l’ordre de entre 300 et 1000 € parce que des voitures qui n’avaient pas par exemple de de direction assisté électrique vous savez que dans cette réglementation vous devez avoir un une remise en trajectoire si jamais vous dépassez une ligne et donc là ça ne peut se faire qu’avec une direction assité électrique et là c’est beaucoup plus cher mais en moyenne c’est 300 un peu plus de 300 g Leborne vous qui êtes le directeur de la technologie deono group moi depuis le début mais je vla je vous ai prévenu j’ai une question à vous poser on est en 2024 on a déjà vu ma génération celle de Jean-Luc et celle qui même 20 40 ans aujourd’hui ont vu des changements incroyables en 50 ans d’histoire de l’automobile c’est quoi demain parce que là on est à plus qu’à 2 minutes même pas de la fin bah demain c’est assez simple la voiture va plus évolu dans les 10 ans qui viennent que dans les 30 dernières années donc là je soyez prête he soyez prê toujours r alors donc ça c’est le premier point et le deuxème point il y a deux grands axes il y a la décarbonisation donc ça on en a parlé beaucoup et puis a ce que moi j’appelle souvent le smartphone sur roue c’est la voiture complètement connectée qui va vous connaître qui va vous reconnaître qui va apprendre de vos habitudes avec l’intégration de l’intelligence artificiel donc ça c’est vraimentc de nos habitudes y compris pas simplement nos habitudes de conduite V habitudes de vie qui va me proposer tel restaurant parce que sa que j’aime aller manger ça votre votre voiture va devenir votre meilleure amie ah non moi je préfère que mon meilleur ami a un cœur des mains il ou elle a déjà y en a déjà qui sont amourux de le voiture votre voiture va devenir une de vos meilleures am on va dire un outil on on on termine dernière question voiture voiture autonome oui non alors voiture autonome nous on est alors là j’ai pas le temps on est sur la voiture automatisée on va rester là pour la voiture particulière par contre vous avez vu on a fait une démonstration avec des navettesutomtis rinventez le train vous réinventez le train il y a plus qu’à mettre des railles c’est le train non non non parce que ça c’est la réponse à beaucoup de transport publics notamment en campagne et donc c’est un point important et on y travaille beaucoup bon ben écoutez on va vous donner un bon pour revenir bientôt parce que je on n pas fini hein alors on fait une petite pause à partir du 13 juillet mais si au mois de septembre vous voulez être avec nous ce sera un vrai bonheur merci beaucoup Gill Leborgne merci Gill leborgci à vous alors regardez pour vous fêter et comme c’est l’heure de laapéro comme Laurence Péro je m’appelle ainsi on va aller direction Chouli chez Nicolas feuillette la première coopérative de l’histoire du monde de la Champagne plus de 82 ou 83 je crois collaborateur producteur de champagne avec Alain Martin et in Vinau qui est en direct Alain absolument Laurence et il fait un temps merveilleux vraiment c’est la région touristique 37°gr on on se cache on se cache s les vignes elles sont belles ici à Souli vous savez à combien de kilomètres nous sommes de dépernés ou pas Lauren Pas pas beaucoup hein vous êtes à 7 h perdu 1 km fou la bon des perné ou l’inverse Laurence ou l’inverse savez vous Tiz à côté mais j’était cétais pas loin au programme de l’émission lence pardon le programme de l’émission alors on va parler du champagne aujourd’hui et demain on est accueilli par cette belle maison Nicolas Feuillat on va parler de l’élaboration des bulles ont-elles été inventé par les Français ou les Anglais ça serait pire on parler aussi de tourisme en Champagne de distribution mondiale et puis de de beaux endroits à fréquenter comme le domaine des Crayères à rein l’ oui exactement et une des plus belles caves du monde également et on saluera de nouveau chef et Philippe m qui était aussi le chef historique qui est parti mais c’est vraiment une très très très belle maison bel endroit et longue vie à Christophe Boré également on vous embrasse allez tous à écouter invino ça va être vraiment très beau vin on va parler du vin de Champagne le champagne est un vin neoubliez pas merci à tous d’avoir été avec nous on se retrouve la semaine prochaineis avec plaisir avec une bouteille de champagne comme ça après après l’émission crois connais quelqu’un qui part à Rin oui je par à rince le samedi 29 exactement pour équipe auto très bien on vous embrasse tous et on vous donne rendez-vous quand même samedi prochain Sud Radio on parle auto avec boschcar service entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicules y compris les hybrides et les électriques rendez-vous dans l’un de nos 15000 garages boschcar service dans le monde boschcar service.fr Sud Radio votre attention est notre plus belle récompense
16 Comments
Au secours. Que d'inepties
ben au vue de resultats de renault il n y aura plus de renault !!mais seulemnt des dacia!! avec les conneries de la bagnoles electrique renault n est pas loin du depot de bilan!!
Les voitures aérodynamiques dans les années 30, il y avait tatra puis la Fiat 600 d multipla
Clairement ceux qui ne veulent pas être castrés par leur voiture resteront sur des modèles anciens qui n’ont pas tous ces polluants électroniques qui vont nuisent à la fiabilité des voitures … elles deviendront obsoletes rapidement après leur fin de production. L’europe a réellement envie d’avoir la peau de l’auto !!!
Du coup pour un risque de cou du lapin, du coup faut avoir du coup un siège du coup avec airbag du coup qui protège du coup le cou des enfants….du coup
5.2 litres au cent, Honda civic faisait ça en…..1992. et c'était réel, pas sur circuit….
Que Renault s'occupe des voitures d'aujourd'hui avant celle de demain….
Voitures trop chers!
Voitures trop complexe !
Les constructeurs Français vont mourir !
Le Français n a plus les moyens!
La voiture électrique est déjà condamné avant même d'avoir connue un essort.
Courage monsieur Moreau. Dans 2 heures, la collègue dinde de bureau vous lâchera la grappe. Courage. Nous aussi on souffre de l'entendre. On regrette M Sorel. Courage…. Jean Jacques 58 printemps. Il y a un patron chez Sud radio ???? Alors il ne doit pas écouter cette animatrice.Quelle reste chez m6 par pitié. Ou alors elle se fera virer comme tous les mecs de BFM et RMC Radio….. Vous verrez….
Sniff. snifff. le CTO de Renault Grp m'a fait versé une larme pour justifier ses prix et perdre mon oeil de verre ….
Des " donneuses d'organes " , un jour de Dons d'Organes !!!!
Salut
Une voiture entièrement électrique ou une deux roues (entre autres), on l'entend pas venir…!
Je réfléchis à haute voix, j'allais dire…😊
Merci
La ds21 aussi plus ulp
Siège auto avec airbag intégré, écran led… ne vous étonnez pas de manquer de "pouvoir" d'achat. L'argument sécuritaire pour protéger les enfants est toujours imparable pour faire acheter les parents.
Ah ben enfin une rediff sur YouTube, faudra régler ce problème à long terme car il y a eu plusieurs fois d'affilié sans rediffusion, et même une fois une rediffusion en mars il me semble avec un épisode des fêtes de fin d'année.