Vintage Mecanic S09E02 BMW M3 E30 Cabriolet

aujourd’hui vintage meécanque s’attaque à la plus légendaire des Young timer allemandes conçu dans l’entre de BMW Motorsport la BMW M3 E30 il n’a été fabriqué qu’à 786 exemplair c’est devenu vraiment un collector si François Allain notre expert automobile a acheté ce cabriolet d’exception à un prix intéressant il va en revanche devoir relever un défi titanesque le défi que je relever c’est de la rénover en 10 jours seulement pour se lancer dans ce marathon mécanique Françis peut compter sur son po d’expert les cador français de la restauration de véhicules de collectionù est-ce qu’il a trouvé ça c’est super de retrouver ce truc le challenge est plus que risqué pour François vu l’étendue des travaux c’est vra que c’est une se guule c’est pas propr surchau moteur ça tourne pas très très rond tout ça problème d’injection là pour l’instant tout ça vraiment c’est a changé François alternateur boiteux ouais d’accord il tient même pas il tient à peine carburation en bout de course à l’oreille si je suis pas trop mauvais on doit y être compartiment moteur piqué par le temps franchement c’est bluffant capote électrique HS tu appuies sur le bouton et là il se passe rien bref un chantier à haut risque qui va provoquer quelques sueur froide à François comment je fais moi je sais maisc que tu veux je suis pas magicien encore et à son expert qui a accepté de croiser le fer avec cette BM d’antologie qui a marqué les haties là là je commencer à me dire pourquoi j’ai pris ce chantier alors François Alain réussira-t-il à restaurer et à vendre son cabriolet en 10 jours top chrono non c’est la merde là je vais devoir dire à François qu’on pourra pas livrer sa voiture dans réponse tout de suite dans vintage mécanique et ta voiture c’est un sapin de Noël [Musique] hein aujourd’hui je m’attaque à un myth allemand une véritable young timer qui représente la délicieuse décadence des années 80 il s’agit bien évidemment d’une [Musique] BMW et ça n’est pas n’importe laquelle c’est une version avec un grand M comme Motor Sport et en plus c’est un cabriolet la M3 [Applaudissements] E30 la BMW E30 apparaît en 1982 elle a pour but de succéder à la première génération de Série 3 la E21 elle devient rapidement un succès pour la marque aléis qui va la décliner dans de nombreuses versions dont la plus puissante la 325i c’est une époque où BMW veut créer une voiture pour la compétition en groupe a c’est la série E30 il ne reste plus qu’à fabriquer un moteur suffisamment puissant ce sera le rôle de BMW Motorsport qui va relever le défi et donner naissance à la M3 qui est aujourd’hui encore une icône c’est au mois de septembre 1985 que la M3 est présentée au salon de Francfort cette M3 première du nom a été produite à plus de 17000 exemplaires elle sera déclinée en coupé et en cabriolet la m3e30 va connaître plusieurs évolutions majeures dans sa carrière avec en 19 7 l’évolution 1 puis l’évolution 2 en 1988 et la Sport évolution en 1989 avec son look de Young timer de rêve la m3e30 est restée incontestablement l’emblème de l’image sportive de la marque une auto qui laissera une trace indébile chez les amoureux des années 90 preuve en est les nombreuses vidéos qui inondent YouTube et une BMW M3 E30 cabriolet j’en ai trouvé une celle-ci est de 1987 alors ouvrez bien grand vos yeux et vos oreilles pour pénétrer dans l’entre de Motorsport de BMW ce cabriolet sportif bavarois a de quoi faire PIR ses concurrents de l’époque avec ses 4 M34 de longueur 1 M68 de largeur 1,27 de hauteur et 1 tonne 360 sur la balance à l’extérieur une ligne sportive et agressive avec ses ailes élargies ses caisse et son spoiler sans oublier ces belles jantes de légende BBS à l’intérieur des sièges baqués pour le maintien en conduite sportive et un volant trois branches côté mécanique tout est revu et corrigé par Motorport un train avant avec triangle inférieur ressort élicoïdo amortisseur télescopique et barre stabilisatrice à l’arrière un à triangle oblique ressort hlicoïo amortisseur télescopique et barre stabilisatrice pour le freinage des disques à l’avant ventilés et disques plein à l’arrière moteur 4 cylindres en ligne 16 soupap à double arbreacam en tête de 2302 cm³ alimenté par une injection électronique Bosche développant 200 chevaux boîte de vitesse Getrag avec premier bas typique dm3 0 à 100 en 7 secondes 3 vitesse maximum 233 km/h avec de telles caractéristiques on comprend mieux pourquoi François a succombé au charmes de cette belle allemande reste maintenant à savoir où et comment il l’a dégotté et cette BMW M3 E30 cabriolet je l’ai acheter un ami qui était assez pressé de la vendre car il part s’installer dans le nord de l’Europe dans un endroit où effectivement le c’est pas le véhicule qu’on utilise tous les jours il m’a fait une fleur il me l’a vendu 75000 € et aujourd’hui c’est pas si cher que ça parce que la côte n’arrête pas de grimper car il n’a été fabriqué qu’à 786 exemplaires c’est devenu vraiment un collecteur si en achetant cette sportive bavaroise François a fait une belle affaire il a décidé de corser son projet et de se lancer dans un sacré défi le défi que je dois relever c’est de la rénover en 10 jours seulement 10 jours pour rénover ce young d’Urs young timer mais en fait c’est plus un young timer puisqu’il a déjà largement dépassé le cap des 30 ans donc c’est devenu une véritable voiture de collection et dans 10 jours il y a une concentration spécialisée pour ce type de voiture où là je vais trouver à tous les coups le bon acheteur avec cette m3e30 François semble en totale confiance sur une vente potentielle voyant si la côte conforte son impression alors au niveau de la côte c’est très simple aujourd’hui cet exemplaire vaut entre 90 et 100000 € évidemment si on achète une version coupée on en trouve à moins cher ça démarre à 65000 et certaines versions très rares qui ont été préparées qui sont un peu exceptionnels peuvent atteindre jusqu’à 200000 € la valeur marchande de cette pépite a de quoi séduire un potentiel acheteur mais avant de se projeter dans la future vente de sa BMW m3e30 il est temps de passer au sujet brûlant le diagnostic la voiture objectivement elle présente plutôt pas mal la carrosserie bien bon lustrage ce sera parfait autre détail très important sur ce type de voiture des années 80 les fameuses jantes BBS qui font effectivement le look de la voiture ça vaut aujourd’hui 4000 € le jeu à ce prix-là on va pouvoir faire une petite rénovation parce que c’est vraiment un des éléments fondamentals sur le look de cette voiture j’ai un petit souci à l’arrière sur le coffre les vérins de coffre sont à changer parce que manifestement ça ne tient pas plus compliqué par contre la capote elle est électrique mais elle ne fonctionne plus donc là il y a plusieurs sources possibles j’espère que ce sera la moins onéreuse évidemment c’est mon intérêt à l’intérieur un bon gros nettoyage complet ça fera l’affaire les cuirs sont en parfait état le tableau de bord aussi donc j’ai pas trop d’inquiétude l’autre inconvénient c’est le tableau de bord ça ressemble un petit peu à Star Wars ça c’est plus embêtant si jusque là le checkup de notre allemande ne présente pas de gros points noir qu’en est-il du cœur MC qui sommeille sous le capot alors évidemment le fameux moteur BMW doublé du M de mot sport la BAR entiapochement c’est un accessoire d’époque c’est pas d’origine CTA fait pour rigidifier la voiture ça laisse supposer qu’un précédent propriétaire a sans doute relativement enyé avec la voiture ce qui est pas forcément toujours très bon signe d’autant que là j’ai manifestement une perte de puissance j’espère que ça pas bien grave et qu’un che et une bonne révision suffiront et je n’urais pas une mauvaise surprise derrière le diag se termine avec un gros focus mécanique la tâche s’annonce donc ardu pour notre expert qui doit terminer cette restauration en 10 jours [Musique] chrono il est temps maintenant pour François d’accueillir son pouol de restaurateur pour chiffrer et obtenir le meilleur devis pour sa BMW m3e30 de 1987 à l’issue de ses enchères celui qui formulera la meilleure offre remportera le marché d’abord il y a Stéphane ce vorace de la restauration et de la mécanique automobile à 38 ans d’expérience en rally et un palmarès vertigineux manuel pur produit de la Old School mécanique ce passionné de Youngtimer est toujours en quête d’authenticité et de travail bien fait Vincent c’est le portrait type du restaurateur new generation choyer entretenir et rénover sont les maîtres mot pour ce mordu de caises anciennes Vincent est bien connu des amateurs de l’émission à succès top mécanique qui l’a [Musique] révélé et enfin Michel c’est l’alpha et l’oméga dans la restauration automobile son flegm et son savoir-faire sont les deux matres mots pour se passionner de voitures européenne c’est François qui chante hein bon ça c’est sûr il en fera pas un métier surtout pas en allemand je sais même pas si c’est parl allemand je me suis dit c’est une voiture allemande c’est sûr mais après laquelle donc c’est une voiture allemande allemande alors évidemment vous savez qu’en voiture allemande il y a quand même quelques marques BM Mercedes Audi des marques anciennes c’est ancien ça pourrait c’est une marque avec trois lettres qui a commencé par l’aviation alors moi j’opte BMW ouais moi je prends la BM aussi logo BM c’est typique l’élce d’un avion donc voilà c’est BM alors c’est effectivement BMW je sais que vous êtes tous les quatre friants de ce type de voiture oui c’est une voiture des années 80 80 il y en a pas mal hein les années 80 les années 90 on est dans timer donc ça c’est ma cam sportive c’est une sportive sur la base d’une voiture classique c’est une série 3 ou une série 5 tout façon une 323 encore mieux que ça c’est un cabriolet un cabriolet cabriolet ou là attends il y en a pas beaucoup là c’est E3 325i ouais 325 325 cabrioletion m3 m3 m3 C c’est un E30 M3 Cabriolet déjà elles sont super r super recherché et c’est pas donné il y a une M3 C E30 làdedans tu me crois pas attention les yeux vous êtes prêts vas-y vas-y vas-y elle est grise ou noir oh ouais ouais ouais ouais ouais ouais [Musique] ouais mais où est-ce qu’il a trouvé ça bah c’est super dur à trouver c truc la découverte de cette m3e30 vient de planter au sol tous nos restaurateurs c’est dans un silence de fr peut commencer son di il faut faire un checkup complet évidemment il y a apparemment un problème de chauffe il y a un voyant qui s’allume le moteur manque un peu de patate il manque un peu de puiss quelques petits soucis électriques sur la voiture sur le système de capote électrique enfin voilà franis il parle pas beaucoup de ce problème de capote électrique mais c’est un sujet quand même assez important à relever parce que ça soit le mécanisme de capote ou que ça soit le boittier électronique qui va gérer ça les deux sont très dur à trouver et il y a les jantes BBS de ce modèle là je pense qu’ y en a au moins une sur les qu qui est légèrement fuyante l’intérieur est plutôt pas mal du tout carrosserie l’air bien carrosserie elle est plutôt pas mal donc c’est pas une restauration on est dans une remise en route rénovation en échange j’ai un délai très court dé très court c’est 10 jours 10 jours parce que je dois la présenter dans une manifestation dans 10 jours c’est pas 8h par jour qu’il va falloir faire 10 jours c’est c’est pas jouable ou Y a 10 jours et 10 nuit ce qui fait déjà 20 ce qui est déjà un peu plus raisonnable si ce délai de 10 jours a de quoi semer le doute chez certains d’autres en revanche sont déjà bien chaud bouillants moi moi je te propose tu commences dès aujourd’hui ouais tu fermes le contener je le prends tout de suite d’accord calmetoi cal les garçons attends redescendscend bénévolin ça nintéresse il faitoui attends attends attends vu le stock de pièces que j’ai de 30 je pense que c’est pour moi bon manus c’était sûr c’est sûr qu’il est qu’il est chaud pour cette voiture c’est sa cam aussi comme moi on est à peu près de la même génération donc ça va se batailler entre lui et moi sur ce coupl François aura réussi un coup de maître un début de combat entre les deux coques de la restauration automobile juste avant le chacun son tour voyons qui va prendre l’avantage tu fermes je la prends tout de suite tu fermes les portes alle à moi il faut partager a messieur est à moi calme-toi man allez monsieur Vince à ton tour pas va pas franchement elle est belle mais tu as sorti ça parce que c’est mon carnet d’adresse les ganteses sont piqué par contre tu sais qu’il y a de jours de travail là qu’on fasse les jantes entièrement correctement mettre la main à la t’inquiète pas je vais aider je vais aider c’est vrai que est pro ouais félicitation tu nous as sorti un truc là on envoit jamais D30 pas des masques fin du tour du proprio pour nos experts laabm aura fait un carton plein c’est le moment idéal pour lancer les enchères moi avec les sup et tout 19 c’est un premier prix mais c’est pas possible moi je vais dire 18 ouais et après j’attends ma nu les de je s tellementattendatt man je t’ senti effectivement chaud comme la BR c’est de montr 15 ah ou direct alors Vincent tu proposes quoi 14 Stéphane 13 900 1 Michel moi je te fais un dernier truc mais c’est vraiment le coup de poker 12000 donc j’ai une proposition à 12 les garçons est-ce qu’elle descend sous le soleil de marseille0000 frçis jubile il a réussi son Paris celui d’embraser l’arè des enchères alors quel gladiateur va relancer cette guerre des prix000 pas trop longtemps ça va t’échapper 10 500 10 500 ouais écoute moi j’ai un truc 10 jours 10000 10 jours 10000 non non non là j’arrête j’arrête donc vous êtes plus que trois Michel non non c’est mort c’est mort donc vous êtes plus que deux Vince et Manu vont donc se faire face pour ce duel final alors qui des deux va l’emporter Manu Vince est à 10 est-ce que tu me fais une contreproposition je m’incline là je peux pas là je te laisse parce que franchement donc là merci Manu mais attends ça veut dire que c’est bon 10000 on signe là allez c’est donc Vince qui remporte le chantier pour 10000 €. ajouté aux 75000 € déboursé par François la facture s’élève donc à 85000 €. s’il parvient à rénover sa BMW m3e30 en 10 jours chrono il pourra potentiellement la vendre pour 90000 €. il dégagera donc un joli bénéfice de 5000 € pour une prochaine restauration en tout cas c’est tout le mal qu’on lui [Musique] souhaite premier jour de travaux la BMW m3e30 est bien arrivée au garage avec à son bord Vince qui est tout excité après avoir remporté les enchères de quoi intriguer Dylan son jeune bras droit quelle caisse cette bagnole là c’est incroyable tu joues à quoi là parler tout seul comment ça je joue à quoi tu vois pas ce que je fais là par oui je parle à la voiture parce que je l’aime bien cette piace je remarquais regarde le pomo la première en bas les Aiguilles Rouges le compteur m M33 kiffe quoi du coup tu lui parles du coup je parle ouais je parle et je pensais à Manu qui n’a pas du coup eu l’occasion d’avoir cette voiture dans les mains donc une petite pensée pour lui quoi par contre ouais la mécanique je sais pas si la hauteur de du reste de la voiture on va voir si que ça don parce que je te dis la vérité on a 10 jours pour faire la voiture 10 jours pour la faireour des 10 jours VI de mettre un coup de fièvre dans tout [Musique] l’atierv le compotury qu’ é bien par le [Musique] temp c’est une gueule c’est pas propre ça qu ouais bon la partiapoch c’est pas l’origine mais bon ça apporte quand même un plus au niveau rigidité efficacité dans la tenue de route c’est plus mais là j’avoue c’est c quoi tu dém ça tourne r déjà si le contrôle visuel du qu cylindres en ligne a réservé son lot de mauvaise surprise vin croise les doigts pour que le démarrage moteur se passe sans [Musique] accro [Musique] ta voiture c’est un sapin de Noël la batterie check inspection régler ça c’est loin d’être [Musique] terribleentends le petit bruit de pou ça tourne pas très très rond tout ça regarde comment le moteur il boî a raison ce démarrage moteur a de quoi faire peur et à première vue certains organes mécaniques provoquent même des palpitations chez Vince le câble d’accélérateur il est retenu par rien du tout l’alternateur regarde c’est ça en fait c’est ça le bruit qu’on entend ah ouais d’accord il tient même pas il tient à peine là oh la vache il est mort de chez mort le truc en fait l’alternateur il devrait être comme ça sans bouger la couroie bien tendue et ici on a des caoutchou qui amortissent forcément les vibrations et là les caoutchou sont complètement à chass du coup il se met complètement en travers là et ce qui détend considérablement la courroie voil là je peux tourner l’él de l’alternateur et la courroie elle est tellement peu tendue qu’ tourne dans le vide faut imaginer le moteur en route ça fait pas du tout son travail ici c’est pareil voilà la pompe à eau tourne dans le vide donc le moteur chauffe donc la pompe à eau tourne pas correctement l’alternateur il charge pas la batterie correctement donc là c’est inévitable on remplace avant on va s’assurer que le moteur il soit vraiment en bonne santé quoi on va prendre les compressions de ce moteur déjà puis après on verra pour l’injection pour l’annumage avant de s’attaquer au compression du moteur nos deux craques de la mécanique déposent le capot et découvre le moteur dans son intégralité c’est quand même un m3 200 chevaux sur 4 cylindres c’est énorme pour l’poque l’époque c’était vraiment la seule voiture je crois qui qui concurrençait celle-là c’était la Mercedes de 31 ah ou ils avaient fait des comparatifs sur circuit entre la Mercedes et la BMW just et ça serait cool d’ailleurs de refaire un comparatif comme ça bon pour qu’on s’assure que le moteur il soit vraiment en bonne santé mécanique interne on va dire on va prendre les compressions si il y a moins de 10 barres par cylindre c’est qu’on a un souci soit de segmentation ou soit un problème de culasse et ça je voudrais vraiment qu’on s’assure de ça tout de suite parce que en 10 jours de temps il faut vraiment qu’on anticipe les choses avec Vince l’anticipation et le maîre mot resta une caisse et encore plus avec un délai aussi court c’est donc à coup de PL et d’huile de coude ok ok super impeccable que nos deux mécanaux déposent la barre antiapprochement la rampe d’allumage bon a l’air en bon état ouais vient ensuite la dépose des bougies bien encrassé qu’ils devront changer Vince pointe dans la foulée le compressiomètre sur chaque boug c’est parti pour le test du premier cylindre ok génial avec cette valeur la compression du premier cylindre est optimale reste à tester les TR autres cylindres et Bonne Nouvelle tous les voyants sont au OK bon alors salut tout le monde nickel ben écoute franchement j’en espéris pas pas moin là c’est très très bien après cette bonne nouvelle reste à poursuivre l’auscultation du moteur pour ça ils enchaînent avec la pose des quatre bougies flambon neuve et passe direct au test de l’admission d’air dans les cylindres donc là sur ce modèle là sur les M3 tu as un papillon far cylindre si Vince insiste sur ce point c’est que sur cette BMW l’admission d’air est une question de précision chaque cylindre dispose de son propre papillon d’admission afin de doser la quantité d’air qui ira dans chaque cylindre comment ça marche au niveau de la tubulure d’admission il y a deux boîtiers d’admission un boîtier avec les de papillons ou volet d’admission pour les cylindres 1 et 2 un autre boîtier identique pour les cylindres 3 et 4 chaque boîtier est actionné par une biellette lorsque le conducteur appuie sur la d’accélérateur le câble d’accélérateur vient agir sur deux biellettes pour ouvrir les quatre papillons d’admission et laisser plus d’air entrer dans les cylindres pour avoir un fonctionnement moteur parfait et en obtenir les meilleures performances il est impératif que les quatre papillons s’ouvrent et se ferment en même temps c’est ce que l’on appelle la synchronisation des volelet d’admission c’està dire que quand j’accélère ça ouvre les quatre papillons s’il y en a deux qui sent pas en même temps que les deux autres on va avoir des problèmes de réglage soit trop de dépression soit pas assez de dépression donc la voiture va cafouiller et ça va mal se passer s’il y en a qu’un sur les quatre qui déconne soit on a un papillon qui est abîmé ou qui n’est plus dans son axe ou soit on a problème sur l’injection dans un premier temps on va tester les dépressions qui sont ici pendant que Dylan remet la rampe d’allumage vin sort un appareil de test de synchronisation des papillons d’ING ion comment ça Mar tune par cylmission l’air ça fa pression çater uneation que les les mê VUR accélère il faut que les de la mme [Musique] manre sur les [Musique] man [Musique] alors ça dit quoi visiement le test des papillons d’injection du plomb dans l’ de la BM de cont plusux pour j’ai plus temp onmonteradmission au MO on voit quel chose d’autre en interite est GRI nos spécialistes poussent donc plus loin l’expertise avec la dépose du collecteur d’admission le collecteur permet de bien répartir l’airair dans les cylindres moteur et améliorei la combtion interne auin de chaque [Musique] cylindre son de spécialiste sur les papillons direct au papillon peine touché est complètement cuite voilà B ça ça peut causer un gros souci donc tout ça va falloir qu’on y remédie làdedans mais je sais pas pourquoi j’ai acceptance sur le di mécanique de la BM et plus le doute s’installe dans sa tête allez Vincent c’est pas moment de flcher faut avancer avec la dépose de la courroie [Musique] d’alternateur pas mais dans le Budet on va changer cour mettre ne courie c’est comme un PNE pass 5 ans ça commence à le coutchou commence à craquer vient ensuite le démontage de l’alternateur on a pas résolu notre problème moteur on a déjà avancé on a déjà un petit peu avancé ça c’est sûr on a éliminé quelques suspicis on va établir un listing ouais de ce qu’il faut que je commande en priorité puisque si on a que 10 jours là on a 10 jours pour faire cette voiture franchement je crois que je me suis un peu enflammé là le temps il va être très compté c’est plus la passion et l’histoire que j’ai avec ce cette voiture là tu m’a dit de faire ça mais là 10 jours ça va être très très très compliqué maintenant qu’on en est là pas le choix on y va va falloir la faire cette voitureumage c’est bon c’est clair que pour arriver au bout de ce marathon va falloir être bien organisé et bien gérer son stress là le J1 il est terminé là au J10 il faut qu’on a fait tout ça 3è jour de travaux c’est sur les routes de campagne enéigé qu’une mythique 4 avec à son bord François se rend au garage de Vince monsieur comment ça va ça va bien et toi qu’est-ce qu’il aé 10 jours le délai sa plusè je sais qu’ r dans pas longemp fa tenir absolument qui veut absolument y aller avec la voiture pour trouver un potentiel acheteur on espère que ça va bien se passer c’est avec impatience que François suit son mentor dans son atelier pour découvrir l’état des travaux sur sa BM et c’est par la mécanique qu’il ouvre le bal on a commencé par prendre les compressions du moteurir s’il était quand même en bonne santé ton moteur ouais ça va tout va bien làdessus déjà on a une bonne base tu sais que ce moteur c’est un fameux moteur bon déjà moteurort évidemment c’est le département compétition de BM mais surtout ce moteur là à la base il avait été conçu pour faire de la F2 c’est quand même un moteur qui avait vraiment des gênes de compétition d’Asphalt bon euh à part ça on avait des petits soucis ça cafouillait on l’a misise en route ça cafouillait ça cuinait bon alternateur il était complètement en vraqu les courroies sont mortes on a beaucoup de durites qui sont avec le temps séché normal le caoutchou c’est une matière qui vieillit comme les pneus comme les pneus c’est la même chose alors après on a checké un peu l’injection on a démonté on a vu bon tout tout ce qui est joint voilà pareil c’est cuit les semelles de type d’admission les injecteurs on les démonte de la rampe je vais les envoyer justement faire contrôler avec le bon ban c’est mieux sous pression et cetera comme ça au moins on est sûr du truc par contre qu’on a remarqué en faisant pisser les injecteurs c’est la qualité de l’essence qui est pas bonne ah bah je vais te montrer pendant l’absence de François Vince a donc tester les injecteurs pour rappel l’injecteur est une pièce maîtresse du moteur elle a pour mission de pulvériser le carburant sous forme de gatomisé au moment de la fin du cycle de compression pour réaliser ce test il a démonté la rampe d’injection et fait cracher les injecteurs dans un bocal verdict légers sont similaires mais l’essence en sortie d’injecteur est pleine de dépôt il est temps maintenant pour notre jeune expert de montrer à François le résultat de son test ça sortait comme ça ouais donc tu vois c’est c’est moyen ouais c’est pas terrible terrible ouais ouis c’est clair pour comprendre Vince a en effet vidangé le réservoir d’essence et la surprise qu’il en est sorti ah oui voilà ou forcment voir un peu ta vu dans le fond la mer pe av peu de dépôt ouais je pense que l’essence qui est dedans déjà est très vieille mais qu’en plus de ça ça a pas été entetenu ouais ça c’est de l’essence que j’ai été chercher à la station ou ça n’a pas grand chose à voir donc ta voiture elle pourra jamais tourner correctement déjà avec un carburant comme ça si l’essence remplie de dépôt faisait tousser le qure cylindres en ligne il y a un autre élément que Vince tient à checker on a nos injecteurs 1 2 3 4 et on a ces petites platines là là tu vois qui font office de joint ouais ça c’est une grosse maladie aussi avec le temps ça sèche et tu vois les joints il y a même plus de Bourseau office donc ça ça fait prise d’air donc entre çament ça peut pas marcher au mieux là pour l’instant tout ça vraiment c’est ch François ah ben c’est clair j’ai tout recommandé en UF on va démonter les injecteurs je les envoyer pour cette opération c’est François qui s’y colle en délogeant d’abord les platines de la rampe d’injection voilà ça y est voilà ok un injecteur c’est la version plus pointu plus évolué de carburateur et ça permet un meilleur mélange air carburant qu’avec un carbu qui était pas pas très précis ça demandait beaucoup de réglage ça permet de d’avoir une qualité de mélange optimum après cette piquure de rappel sur le rôle de l’injecteur Vince peut enchaîner avec la dépose de la rampe d’injection l’essence arrive d’un côté passe par le régulateur régule bien la pression qu’il faut donner aux injecteurs et le surplu il est renvoyé au réservoir voilà bon maintenant qu’on a démonté ça les injecteurs il partent au contrôle nickel ça ça ça part au nettoyage ok et les semelles c’est les SEM il faut changer ok ok à peine le temps de souffler avec les injecteurs que notre restaurateur rille avec les autres points qu’il avait repéré lors de son diag nos petits papillons qui sont là pour tester donc on avait une durite qui arrivit ici au régulateur de pression qui était un petit peu fendu d’accord donc forcément Tron ralenti et cetera tout bien sûr on va s’occuper de notre petit alternateur ouis régulateur à remplacer le charbon à remplacer comme souvent ouais principalement les cylind bloc d’accord qui ont pris dans la gueule des années traversement bonà avec le froid du mal à les faire bouger mais si tu veux sur la voiture l’alternateur tu le prenais comme ça quoi c’est clair que lors du démarrage de la BM l’alternateur avait plus que la bougeotte c’est ça le bruit qu’on entend ah ouais d’accord il tient même pas il tient à peine là la vache il est mort de chez mort le truc il est temps pour nos deux spécialistes de bien gérer la bête on va démonter ce qui reste des caoutchou ouais j’ai racheté justement ces petits ambou là ouais qui sont eux en plastique rigide ouais avenir ça ne bougera plus pour restaurer les axes de fixation Vince dépose les vieux silent block voilà c’est tout bon de beau morceaux no magnifiy BL complèement éclaté vin demande ensuite à François de bien nettoyer les axes avec une brosse métallique ok imp puis il reprend la main enissant l’intérieur des fixations et monte les axes nettoyés avec les n BL et là voilà là on a quelque chose de centré voilà donc bon tant qu’à refaire rflectionner un alternateur ouais on va quand même remplacer ce qui nous sert de charbon ouais ça c’est pareil c’est une pièce d’usure la pièce d’usure que Vince vérifie c’est le régulateur d’alternateur il sert à maintenir la tension de la batterie quand on démonte l’alternateur autant changer cette petite pièce bon maintenanton fini avec ça h on va pas remonter le charbon tout de suite on va laisser l’alternateur tel quel d’accord ok parce que j’ai une petite surprise pour toi pour avoir un beau compartiment moteur j’ai fait appel à des amis à moi qui font de la criogénie les deux expert qui débarquent au garage de Vince ce sont Alexis et Jimmy les ICEM de la mécanique bonjour messieurs et une fois les salutations passées Alexis attaque direct avec ce qui se cache sous son bac XXL le fameux CO2 le gaz à effet de serre ok qui est recyclé passé sous forme de glace descendu à – 80° et grâce à l’action du froid et de la projection avec un air compressé ouais on va venir nettoyer tout type de surface ça tape dans la surface ch cinétique et le choc thermique va venir décoller instantanément tout type de Crass sans abrasion OK et l’intérêt écologiquement c’est que au lieu de dépenser de l’eau ou du sable exactement on utilise pas d’eau on nutilise pas de produit chimiquees et notre contenant on le réutilise à l’infini d’accord ement un bidon plastique d’un diluant ou tout aut produit qu’on va jeter àer emmener dans le cercle de recyclage nous on a des contenants qu’on utilise à l’infini d’ si cette explication est claire Vince a besoin de savoir si cette technique de nettoyage peut se faire sans protéger le moteur et les autres organes mécaniques souvent ce qu’on protège c’est les étiquettes d’époque d’cord les propriétaires veulent les conserver sil faut protéger suppose les puits de bougies les entrées moteurs tout ça non parce que on n pas besoin de boucher on va vraiment envoyer de la de la poussière de glace carbonique qui déjà dans le tuyau va être quasiment en gaz et vraiment à l’impact elle va tout de suite partir en gaz il y a aucune contreindication à ça ok donc au grand froid les grands remèdes moi je vais aller m’occuper de ma paperasse au chaud bah tiens et puis je vous laisse un peu tu as pas fait grand chose encore aujourd’hui ouais ouais ouais ouais François ye Jimmy qui charge la maquina avec de la glace à – 80° une fois le chargement réalisé il projette à l’aide d’un pistolet la glace carbonique sur tout le compar mon moteur alors François franchement c’est bluffant c’est chouette tu as vu al c’est long évidemment mais c’est forcément la première fois depuis 40 ans que ça a été fait c’est exactement ce qui lui manquait tout ça merci beaucoup avec plaisir c’est vrai que quand on regarde le moteur avant et après il n’y a pas photo le nettoyage cryogénique est redoutable d’efficacité à condition d’être précis et méticuleux expert dans ce domaine Jimmy passera quand même plus de 5 heur sur le moteur l’alternateur la PIP d’admission et le collecteur pour obtenir le résultat escomté de son côté Vince invite François à découvrir sa méthode de travail ah oui tu t’es fait carrément une checklist to tu as bien raison donc la dernière fois oui l’injection on a checké l’allumage on a checké ok admission aussi très bien maintenant que la cryogénie est faite on espère qu’il y aura pas de pétouille supplémentaire après parce que c’est dans une semaine si tu veux donc Vince a bien compris le message il va devoir redoubler d’effort et remuer ciel et terre pour que cette BMW m3e30 renaisse de ses cendres dans 7 jours allez courage [Musique] Vince J-6 les jours de travaux ségrain la manifestation de Young timer arrive à grand pas après une nuit un peu agitée en bossant sur la BM Vince s’est levé aux aurores et s fixé pour mission de restaurer les mythiques jantes BBS qu’il a minutieusement démonté pour l’occasion pour ça il a pris rendez-vous chez son pote Philippe c’est le roi du polissage depuis plus de 22 ans sa spécialité polir des pièces d’art et des pièces de voiture d’exception là je suis sur une BM et j’ai un délai de 10 jours mais là il reste déjà plus que 6 jours ça devrait le faire pour toi on va se démerder si visiblement niveau délai Philippe peut faire des miracles il pose direct son regard d’expert sur les voiles extérieures des jantes par rapport à d’habitude tu me ramènes quelque chose qui est à peu près potable pour une fois pourquoi po d’habitude tu me ramènes des merdes les mecs il sont starbés les trottoirs avec ça il y a plein de pêes regarde là c’est nickel il y a pas grand chose à lui faire celle-là je pense qu’il faut que je les ameurise c’est quoi émeuriser émeruriser je vais passer à la bande qui rien le papier àoncé quoi c’est quoi les étapes là du coup là pour le alors là déjà on va pas prendre un grain de 2 40 c’est un grain à peu près moyen c’est pas trop fin trop gr et après on va couper ce trait de 40 au 320 alors je t’explique vas-y 240 1 cm car 240 grain par cmè carré voilà d’c donc 320 tu plus de grains donc ils sont plus fins ok c’est ah je savais pas que c’était comme ça pour calculait le papier pon pas pour émériser ou si vous préférez poncer tous les défauts sur le voile extérieur de la jante Philip charge une bande de grain de 240 sur sa machine appelée aussi tourée de polissage puis il passe à l’action le grain sur la bande c’est du corindon un minéral extrêmement dur utilisé comme avrasif de sablage pour nos voiles le corindon c’est l’idéal et le résultat est flagrant n’est-ce pas vin ouis là au moins c’est vraiment ça rattrape tous les défauts qu’il y avait t les petits P ouais ouais tous les impacts de cailloux tout ce qu’il y avait après cette première étape validée par Vince Philippe peut passer au cisal cisal c’est une brosse picelle ah ouais d’accord en fait c’est de la corde car voilà c’est de la corde avec cette ficelle cette brosse je vais couper le grain de 320 que j’ai fait que j’ai émurisé et cette brosse là j’ai une pâte qui va avec la brosse c’est une pâte c’est grass agressive c’est pour couper le trait de ponçage ça va commencer à briller on va dire d’accord notre polisseur hor paè lance la machine applique la pâte grasse sur la brosse et passe le voile extérieur de la jante sous toutes ses formes voilà ah oui mais d du coup oui ça ça gra quand même pas mal ouais ensuite pour faire briller on va utiliser de la flanelle la flanelle la flanelle tu vois dou très très douce ah oui ça c’est tout dou on pas la même p on a une autre pte une autre pâte un peu plus sèche ça ça va faire briller du coup on y va allez pour finaliser l’opération Philippe Badun donc sa pte à briller sur la flanelle et passe la pièce pour une cure de jouvance franchement ça déchire c’est rapide en fait rendu quand on compare les deux avant après il y a rien à voir alors que tu as pas fini en plus ce qui me rassure c’est que ça soit pas trop trop pour eux du coup tu vas pas passer trop de temps non plus ah c’est une histoire de fric ça alors pas trop une histoire d’argent mais une histoire de temps surtout voilà quoi tu sais que comment je faire du R ouis je crois que c’est ça ça va le faire on va te faire ça ok on va se débrouiller merci PhIP du coup il y a les quatre voiles les quatre écrous qui vont avec repasse demain tu repasses demain si Vince peut compter sur son pote pour finaliser une partie des jantes sa journée marathon est loin d’être terminée il faut gérer maintenant les tonneaux et les flasques des J pour ça direction Harville à quelques kilomètres de son garage pour rejoindre Alain l’ASS des as du sablage thermolacage al tu vas bien ça va et toi impecable qu’est-ce que tu m’amènes debout je te ramène les jantes BBS les fameuses BBS les vrais RS en trois parties en allu bien sûr ouais tu aurais pu me rtirer les pom j’ai ouais j’ai dans la précipitation problème c’est que j’ai 10 jours pour faire la voiture et en final il m’en reste déjà plus 6 donc tu vois je suis je suis hyper presscis tu veux un sablage peinture ouais exactement sablage et peinture derrière en gr métal là comme les jantes là c’est très bien je pense avant d’obtenir le même rendu sur ses jantes il est temps de se mettre au boulot et c’est dans l’atelier de sablage qu’ entre en scène en sortant l’artillerie lourde ah c’est matériel c’est ah ou c’est du lourd oui c’est du très très lourd même donc on ferme la sécurité il y a une commande à distance de sécurité qui fait que quand on lâche on peut pas coincer la la commande et puis se du sable partout sur sur le corps d’accord je projette du sable à sec sur les pièces pour les les décaper le sable va partir à cette barre il décape tout généralement il y a rien qui re ça va t’enlever la peinture la crasse et ça va te faire une accroche sur la surface pour la future la future peinture ok combien de temps ça va prendre du coup de faire les de euh allez 10 minutes ah oui ils sont mort maintenant que Vince est rassuré sur le [Musique] timing Alain revet son scafandre de combat et attaque le sablage des tonneaux et des flasques de jant à l’aide de son pistolet XXL il envoie une projection de particules abrasives propulsé à grande vitesse grâce à de l’air comprimé leurs impacts sur les pièces décape et assure une bonne finition après cette opération au cord d’au notre jeune restaurateur revient aux affaires pour admirer le résultat voilà donc ça donne ça waouh meilleur un croche c’est impressionnant le résultat que que tu as en peu de temps quoi maintenant on va passer à la peinture c’est donc en suivant les pas d’alin que Vince va assister à la toute dernière ligne droite de la restauration de ses jantes BBS [Musique] comment ça marche alors faut mettre la pièce à la masse donc on a un filétrique qui relie le pistolet à la masse le pistolet rejette de la peinture chargé d’électricité ça se colle sur le métal ah c’est magnétique du coup une fois que la pièce est recouverte de la poudre époxy on rentre tranquillement la pièce dans le four et toute la magie se fait dans le four après cette explication limpide Alain repart à l’action c’est parti pour la mise en époxy des tonneaux et des flasques de jantes l’époxy est une poudre composée de résine et d’un durcisseur cette technique présente de nombreux avantages pour les jantes comme l’antiorrosion une meilleure résistance au choc et une plus longue durée de vie pour la teinte notre expert applique la couleur Silver alu gris métallisé choisie au préalable par Vince voilà tu laisses combien de temps après la 200 faut rester généralement tr/4 d’heure pour que la pièce monte en temp une fois qu’elle est en température elle sort et après c’est c’est terminé tu peux monter les PNE dessus direct directement il y a pas tant de séchage c’est donc maintenant ce que je te propose c’est rentrer chez toi j’essie de te les faire rapidement tu crois ça va j’espère qu’il me fasse le maximum pour demain comme ça demain je fais une pierre de coup je récupère les voiles chez Philippe tout le reste des jantes chez Al et ça me permet de remonter ça direct ou je va rester un petit pe plus tard pour toi sur un ouf de soulagement que Vince termine cette journée il a pu caser la restauration de ses jantes de légende en une journée et ça c’est un sacré coup de génie pour la suite de cette [Musique] restauration le lendemain matin vin est une nouvelle fois au taet il a réussi à récupérer au champ du coque les jantes flamb en uve et ce juste avant l’arrivée de François qui débarque frais comme un gardon ça monsieur ça et toi et tu fais quoi là c’est pas tu es plus sur le moteur mais j’ai pas reçu les pièces mon François encore ah oui ou évidemment si tuas pas les pièces c’est compliqué de déjà on a un délai hyper serré que tu m’as donné jeis et en plus de ça tu crois que les pièces elles arrivent comme ça ouais je me doute j’espère qu’ vont arriver là mais en attendant bah faut bien que j’avance sur le reste donc tu bosses sur les jantes voilà tu vois le sableur il a fait sablage unure époxy tout neuf le résultat est très chouette et le polisseur il nous a fait les écrous ouais et les voiles trè bien à voir avec c’éitè on dirait qu’ sontuv déjà tu sais bien que la particularité de ces jantes là c’est qu’on peut jouer sur la largeur des jantes ouais principe des jantes démontbl VO si le mec a frotté le trottoir bon on peut changer juste cette partie là siil a fissuré cette partie là on changees juste cette partie là si tu as pas assez d’accroche et que tu veux du la roue plus large bon bah écoute soit tu changes cette partie là parce que tu as de la place ave que ton amortisseur il y a la place ou si tu veux élargir l’extérieur hop ouais le principe était pas idiot ouais bah ouais c’est clair que ces jantes BBS c’est du lourd mais pas autant que l’arrivée de Dylan avec sous les bras un carton qui risque de faire bouger le programme de la journée ok les filtres tout trouvé génial c’est top bravo merci Didi filtre à carburant filtre à charbon actif ça c’est nos semelles tu sais qu’on avait besoin qui était complètement HS voilà sur les aujourd’hui mécanique pur et dur ça y est le temps de la journée est donné les gars vont pouvoir reprendre du service sur la partie mécanique menée par Vince qui donne le là avec le changement des semelles de la rampe d’admission pour ça il nettoie soigneusement la rampe pour enlever les derniers résidus épe les nouvelles semelles [Musique] d’étanchéité vient ensuite le montage de l’ensemble sur le moteur ça c’est good ça c’est fixé il faut qu’on remette la rampe d’injecteur tu te rappelles je les avais fait envoyer en révision en révision bon ils sont revenus nickel d’accord pas de problème particul a déplorer donc des petits joints neufs h ça sent qui dedans direct voilà il y a pas de souci particulier avec ça que tout il est bon ça me paraît correct après la PAE de la rampe Vince la fixe à l’aide de deux vis de serrage et installe les clip d’injecteur c’est ce qui va permettre avec la pression de l’essence que la rampe avec l’injecteur il se soulève pas il se dissocie pas B je pense ces petits injecteurs on tombe en face sur tous hop là tu vraiment un petit puzzle mécanique électronique et pour poursuivre ce puzzle mécanique vin enchaîne avec l’un des talons d’ashil sur cette BM l’alternateur l’alternador en question qui a été gentiment nettoyé par nos amis de laacryogénie ça c’est bien les charbons on l’ remplacé ça c’est mieux ok le condensateur on l’a remplacé formidable impeccable et les C bloc on les a fait la dernière fois ensemble comme neuf et oui alors donc on a plus qu’à remettre ça en place c’est à l’unisson que nos deux as de la mécanique montent l’alternateur h OK et ben notre alternateur est en place oui nous allons mettre la courie d’alternateur et donc là en l’occurrence on en a deux la première qui part forcément de la poulie du vbrequin bien sûr et qui t’alimente et la pompe et l’alternateur la pompe à e l’alternateur et la deuxème vient simplement entraîner la pompe de direction d’accord donc maintenant on va lui faire la tension d’alternateur donc regarde la tension se fait très facilement ouais on prend la clé de 19 çaattend la courroie et voilà là c’est la deuxième voilà donc dans la deuxième gorge tout à fait voilà voilà ok ça c’est serré et là l’important qui a à voir c’est le jeu qu’on avait au début de l’alternateur qu’on a plus du tout a plus de jeu donc mon François ce que je te propose moi pendant que je vais faire mes petits raccordements électrique d’Alterna ici même tu vas venir t’occuper de ces petits boulons là magnifiqu celui-à tu vois qui est tout beau tout propre celui-là qui est tout tout be pas tout pro d’ord donc c’est pas compliqué ok tu scotch Brid d’accord tu frottill les taches ménagères ne sont pas sans noblesse voilà c’est clair François en mécanique il n’y a pas de petite Tach à effectuer surtout quand il s’agit des boulons du cachcul buteur l’opération est longue mais elle est nécessaire pour que chaque boulon retrouve son éclat d’origine pendant ce temps Vince réalise le raccordement électrique de l’alternateur une fois l’astiage terminé François peut installer les nouveaux joints et remonter le cach culbur allez le plus beau moment de la journée là on a un moteur qui ressemble à un moteur là ça commence à avir de la guele François div le couvreculass floqué du BMW mow a de quoi donner le smile à tous les amateurs de caisses allemandes François peut maintenant fixer tout cela avec les boulons qu’il a soigneusement [Applaudissements] nettoyéin assure le remontage et la PAE de la pipe [Musique] [Applaudissements] d’admission ça une vra vraanchement une ça n’a plus rien à voir avec ce que c’était super content du résultat il détails de finition et puis on va va être bonoi et pouresuses finition la seconde avec le remontage de la bobine d’allumage de la rampe [Musique] d’allumage et de la boîte à [Musique] air allez moi mon vin pendant ce temp là je aller chercher de l’essence bah c’est très bien voà parce que d’abord on va mettre le filtre ah oui si on met l’essence il y a pas de filtre on met le filtre en dessous d’accord redescend on fait le plein on fait le plein je contrôle les niveau ça marche on branche la batterie et on y va c’est parti pour une montée de laabm d’un étage et avant de monter le filtre à essence une piqûure de rappel pour François s’impose bon rien de compliqué forcément le réservoir il est là l’essence ça va par làbas donc la flèche par làbas c’est là où va l’essence exactement CQFD François Vince monte le filtre à essence en un coup de tournevis et voilà rempl le réservoir d’essence réalise une vidange remet de l’huile neuve vérifie le niveau verdict tout va bien c’est tout bon et termine par le niveau d’eau niveau d’ c’est bon les niveaux sont OK dans le coffre on branche la batterie ok allez Françis branche en 2 de la nouvelle batterie et écoute les toutes dernières consignes du Toer une chose le temps que tout s’amorce les SR laisser je débranche la bobine tu mets de tris coups de clé ou f s’il y a pas de fuite vas-y là on a d avoir une petite montée d’huile comme il faut théoriquement on doit pouvoir y aller allez je branche ça y est c’est le moment de vérité pour le démarrage moteur Vince rebranche la bobine d’allumage pour que François puisse enfin passer le coup de clé tant attendu [Musique] le qu cylindres en ligne de la BM rugit à nouveau dans tout l’atelier ça c’est bon ça ça c’est bon tellement bon que François ne peut s’empêcher de tâer de [Musique] [Musique] l’accélérateur premier jour quand on l’a démarré c’était un enfer ça boîit dans tous les sens ça faisait un bruit oiseau l’alternateur il faisait ça on fera de trois réglages quand même pour être sûr de la pollution et tout mais sinon c’est super on a un délai qui est pas très long n’oublie pas écoute je vais rester focus dessus moi je continue bon après je suis pas sûr de tenir les délis tu sais ce que c’est que c’est la mécanique je sais on a redémarré le moteur François il est en joué il est content il croit que c’est déjà fini mais non il y a encore une montagne de choses à faire et on est pas à l’abri d’une surprise bon Alleze fait aujourd’hui allez c’est sur ce démar moteur que la journée se termine avec une lueur d’espoir pour François et un long tunnel de travaux qui attend [Musique] Vince 6e jour de travaux après un démarrage moteur concluant vin se penche sur les réglages précis du qu cylindres en ligne pour optimiser le fonctionnement mécanique de cette IC des Youngtimer alors le moteur c’est beau non je vérifie je me relie tu vois c’est comme une dictée quand tu l’as écrite il faut relire donc là c’est pareil là on a fait les choses avec François on a tout remonter mais bon maintenant faut qu’on fasse les réglages réglag de ralenti on jours non on avait 10 jours bon perdu de temps vas-y mets-toi au commande démarre et on va faire no petit réglag pour ces réglages moteurs Dylan fait rugir la [Musique] bête et dès les premiers sons il y a comme un élément qui ne tourne pas rond le ralenti est un peu le ralenti est trop ça tourne r C’est bien çaouille pas comme avant mais par contre ralen beaucoup trop voil là ça régule parce qu’on a un régulateur de ralenti qui prend le relais il sent que le régime est trop là il y a trop de pollution trop de consommation régulateur de ralenti il est là pour compenser le truc il arrive pas à priori le régl ralen c’est là la vise de richesse elle est ici on va la resserrer un peu normalement on est censé avoir un ralenti à 900 t minutes et tu entends ça à l’oreille c’est une question de d’habitude question de professionnalisme professionnalisme et d’expérience tu vois dans un orchestre il mène à la baguette ce truc l’orchestre to ta baguette c’est un Comus là voilà c’est donc avec son tournevis que Vince joue avec la vis de richesse pour trouver le bon ralenti du 4 [Musique] cylindres à l’ORE si je suis pas trop mauvais on doit y être on va vérifier quand même ouais parfait parfait ça rescend bien on va voir si no nos papillons il sont bien calibrés si ça va pas bouger parce que je sais pas si tu te rappelles quand on l’avait fait no premers jours on s’était rendu compte que cette jite là elle était percée exact donc on avait un papillon qui merdait donc là on va refaire le test et on va voir si les C sont bien synchr notre duo de choc repart au charbon avec le réglage des papillons qui faisaiit des faux en début de chantier pour ça Vince ressort un appareil de test de synchronisation des papillons d’injection et le relie à chaque pipe d’admission allez Dylan c’est le moment de passer le coup de [Musique] je mettre un petit peu de gazs un peu de gaz c’est relativement correct celui-ci il est un petit peu trop bas ex donc on va faire un tout petit réglage pour corriger ce problème Vince sort une clé de 10 et règle la vis qui gère le papillon en question après plusieurs tours de clés il réussit à trouver la synchronisation parfaite des papillons nickel on comme ça cou le contact ouais et ben question mécanique on est bon mais on va pas rendre une voiture à François comme ça il va falloir qu’on check les train roulant le freinage pour cette prochaine étape la BMW prend de la hauteur Evin s’annonce direct le plan de vol bon ben on va passer aux choses sérieuses les trains roulants le freinage les bras de suspension les amortisseurs et compagnie si tout est OK après tester les jeux je prenne un oui on va tester les jeux de bras de suspension rotule et cetera Dylan prend les choses en main et passe au crib l’ensemble du train avant avec comme premier check les silent bloc de suspension a P de jeu làans super ouais bonne nouvelle les silent block amortissent les vibrations et les bruits qui se produisent dans le système de suspension ils font le lien entre le triangle de suspension et le châssis du véhicule alors ça dit quoi c’est c’est bien c’est bien ça bouge pas trop non franchement ça va ou là ça c’est un peu plus contraignant ouais ça c’est cuit ça après ça reste une rotue de direction ça ok euh de l’autre côté voir celleel celle il y a pas un P de jeu par contre au niveau des frs déjà c’est pas gripé dis même s’il sont un peu rouillés sont en bon état plaquette c’est comme neuf si la vérive du train roulant avant reste gérable espérant qu’il en soit de même avec le train roulant arrière d’humidité qui sort de l’échappement mais c’est normal depu le temps classique BL sont propres amortisseur pareil à l’arrière ils sont propres non derrière euh transmission on va vérifier ça là c’est ça a l’air bien et le flector ou là ah le flectur il est éclaté là ah ouis là là il cuit celui-là là il est pété de partout si vin s’hallucine devant ce flector en si mauvais état c’est que c’est une pièce importante dans la transmission d’une voiture situé entre l’arbre de transmission et la sortie de la boîte de vitesse il transmet l’effort entre la sortie de la boîte trans usure engendre des vibration et des eff de MV sous le siège cont je comm parce que j’ai pas cont faire tout suite commmonter je vaerch St pendant ce temps Dylan dépose l’ancienne retule al Mo qu’on l’AV en quand même c’est bon super impeccable Dylan peut maintenant remonter en 2 de la nouvelle rotule sous le regard de son mentor il fera ensuite un parallélisme bon maintenant que notre retule est en place là forcément il y a beaucoup moins de jeux on se démonte notre flector parce que journée passe vite Vince a raison la journée défile faut envoyer du bois et déposer le flector pour ça Vince bloque le flector et Dylan dévisse la pièce allez vas-y mon [Musique] grand et tu es temps de le changer ah ouais tu imagines qu’avec la main on arrive à l’ouvrir en deux comme ça ah ouais ça me fait le tord le truc bon il faisait encore son travail mais plus pour longtemps ok bon ben écoute je vais passer un coup de fil tout je command la pièce parce que sinonaura jamais pour demain c’est au pas de course et surtout la boule au ventre que Vince galope pour faire chauffer son t Dylan croise les doigts pour qu’il revienne avec une bonne nouvelle ah alors bonne nouvelle ou pas non c’est la merde c’est qu’ les livraisons en retard en ce moment là il y a 3 4 jours de délai donc je vais devoir dire à François qu’on pourra pas livrer sa voiture dans les temps on verra je peux pas me dépanner avec une pièce d’ocas c’est impératif il faut un flector neuf et là le fournisseur qui m’annonce 3 à 4 jours de délis je sais pas comment je vais l’annoncer à François mais j’ai pas le choix c’est comme ça ça me saoule de de voir qu’on on est obligé de tout mettre en péril pour une une pièce comme ça la journée se termine dans la noirceur la plus totale si jusque là VI sera tout fait pour garder le cap il doit s’avouer vaincu et appeler François pour lui annoncer la [Musique] nouv 7e jour de travaux c’est la mine desfaite et la gorge serrée que Vince commence sa journée en attendant l’arrivée de François salut franç ça va non ça va pas c’est une blague hisire du flector ou c’est vrai non c’est réel c’est vrai le fleeur il arraché j’ai appelé j’ai du délai pour l’avoir alorsah écoute on l’attend j’étais persuadé que tu avais ça c’est un truc assez banal quoi 48 72 he c’est le délai approximatif pour recevoir le fector vraiment ça craint comment oui ça craint je sais mais que’estce tu veux je suis pas magicien encore moi la Réunion you timer où j’avais une espérance de trouver un acheteur B c’est cuit on sera hor délai là il arrive en colère mais j’ai activver mon réseau j’ai un potentiel acheteur qui est très sérieux très intéressé donc j’espère que dans sa colère à François je vais pouvoir le faire redescendre un petit peu avec cette annonce alors attends il y a ton rendez-vous des timer ok mais moi j’ai quelqu’un qui ser intéressé en direct tu as déjà un client un vrai client potentiel acheteur en attendant de recevoir le flector va falloir maintenant se remobiliser et enchaîner avec la suite des travaux on va rassembler cette jant là regarde j’ fait tro en attendant nickel bah moi je peux t’aider si tu veux bien sûr on va gérer cette histoire de capote bah si tu veux parce que il y a rien qui marche sur ta capote on cose les doigts pour ça aussi que ça soit pas grandchose avant de se pencher sur la capote place au remontage des mythiques jantes BBS avec un vin sans instructeur les jantes ok tris parties on les assemble ouais ok tout est vis ça prend un temps fou c’est clair qu’avec la pose des 36 vis il faut beaucoup de patience et d’huile de coude une fois les vis installés à l’aide d’un petit maillet voilà super François sert les 36 écrous voilà nickel ok donc ce qu’on va faire déjà parce que celle-là c’est une visseuse tu vois de mettre de coup donc ça ah bien ça bah ouais donc celleel on va la régler à 150 new m d’accord sachant qu’il faut les serrer à 200 n m on les approche déjà avec ça et après on finira grâce à sa visseuse électrique Vince gagne un temps fou et enchaîne les écrous à vitesse grand V François serre ensuite tous les écrous avec une clé dynamométrique alors maintenant c’est un petit coup de joint ouais c’est ça comme c’est des jantes évidemment avec des pneus tu blesses si tu as une fuite là quand c’est une jante en monobloc mappelle donc une seule partie pas de problèmeème mais là il y a des risques de fuite jonction à chaque fois donc pour éviter tout éventuel problème on a une colle spéciale et on va faire un cordon tout autour d’accord Vince pose le joint d’étanchéité sur le contour de la jante voil et pour assurer une finition optimale notre restaurateur lisse tout cela à la mano au moins c’est bien lisse bien propre bien jointé allez nickel a ce remarquable travail d’équipe nos deux gaillards changent de spot direction l’atelier où se trouve tout le matos pour le montage des pneus sur les jantes tuasà Moné des pneus François éidemment évidemment comme toutes les roues mon François on va graisser les pneus sera mieux puis après en délicatesse ouais parce que la partie chromée c’est fragile ouais ce sera un peu dommage de la saloper quoi vin badigon donc la roue avec de la graisse place ensuite la janteem le tout à l’aide d’une machine à pneus classique et assure la bonne pression du pneu et notre première jante est prête est faite je vais mettre un de mes petits gars à équilibrer les roues ouais très bien et comme ça nous on peut attaquer la capote je te cache pas que la capote je ne t’ai pas tout dit pour la capote tu sûr on a déjà regardé un petit peu le problème si vin s’est fait plier pour une histoire de flector il ne compte pas rompre avec ce problème de capote et repart au combat comme toutes les capotes tu as des crochettes déverrouillage devant donc on déverrouille nickel ça c’est Manuel et là on ouvre un petit peu d’accord à partir de là c’est censé être électrique d’accord j’appuie sur le bouton et là il se passe rien que François se rassure vin saait déjà connaissance de ce problème électrique reste maintenant à débusquer la panne on a des contacteurs électriques ouais qui nous donneent l’info savoir si capote ouverte ou capote ferme fermé on a forcément un fusible qui alimente ça ouais on a notre mécanisme qui reste d’accord et on a dans le coffre on a deux moteurs ouais un qui actionne l’ouverture fermeture de capote d’cord et un autre qui actionne le volet ici derrière le coffre à capot le coffre à capot ok donc on va déjà checker le fusible d’accord par que s’il faut il y a que ça là ici c’est numéro 25 c’est lui qui actionne la capote 25 c’est celui-là mais il est pas pété bon donc manque de bol c’est pas ça électroniquement ouais on a un boîtier dans le COF ok j’espère que c’est pas lui voir le CNET Vince se rue vers le coffre où il a déjà changé les verins défectueux et dépouille cette fois tout l’intérieur pour accéder au moteur là on a notre moteur ouais qui actionne la capote d’accord et làbas c’est le moteur exactement et regarde déjà ce que je vois là ça pend ça commence bien ça pas l’air oxyé he on a deux moteurs il y a un contacteur qui ouvre un contacteur qui ferme pour ça il a un contacteur qui ouvre un contacteur qui ferme vérifier les contacts là on a une action déjà ouais là aussi théoriquement ça fonctionne là il se passe rien il se passe rien donc euh si celui-là il fonctionne pour le volet ouais et que celui-là il fonctionne pas c’est qu’au niveau du contacteur de la capote peut-être qu’ y a un petit souci le contacteur est un élément capable d’établir ou d’interrompre le courant dans un circuit électrique commandé à distance on a deux tétons ouais un tout petit ici ouais et un plus gros là-bas tu vois donc là celui-là il y a pas de contacteur une fermeture par contre celui-là là-bas c’est lui qui va indiquer au petit boîtier électronique je suis ouvert ou je suis verrouillé donc je vais aller mettre un petit peu de dégripe en dedans je vais l’actionner un petit peu tu vas essayer toi ok Vince joue avec le contacteur après avoir mis du dégrippant contact ouais vas-y il y a un truc qui se passe mal je vais me mettre derrière tu vas c’est en mode éclair que Vince passe à l’arrière pour savoir d’O provient ce bruit sour ok vasy Françis refa ok St c’est bon a ça c’est la merde ça tu crois qu’il se passe quoi c’est le moteur de la capote il se dégonde il sort de son axe alors attends bouge pas d’ es je vais on va essayer un [Musique] truc allez vasy mon François recommence ok ça y est ça se met à fonctionner là ok continue ok super on a une capote entièrement bon ça c’estermé qui s’est passé là c’est que là on dev avoir un mauvais contact ce qui faisait que T bouton fonctionnait pas ça d’accord deuxième chose c’est que le moteur qui ouvre et qui ferme la capote lui si je le sers pas avec une pince tu vois il sort de son axe et pourquoi parce qu’il manque il manque une pièce un truc qui est tombé il est mort trouve déjà je vais le démonter voir si je peux le réparer là c’est la tuile après le Thor c’est le moteur de la capote qui fait de la résistance mais il en faut plus pour démoraliser Vincent qui ne lâche rien et démonte le moteur de la capote pour tenter de le sauver sur son établi alors là on y voit plus clair la pièce entière c’est comme ça d’accord quand tu actionnait ça ça descendait d’accord et donc l’engrenage ici là d’accord il se mettait pas dedans d’accord donc forcément ça pouvait pas entraîner pourquoi ça ça a cassé ici la goupille a passe au travers d’accord donc elle vient comme ça d’accord ça rentre à fond mais pas tellement en fait d’accord et une goupie comme cela BMW n’en fournit plus vin c’est bon pour en trouver une d’occasion par ses propres moyens salut mon pote merci mon François allez je repasse dans 2 TR jours il est temps pour François de lever le camp en laissant vin s’achever cette restauration avant de le retrouver avec son acheteur potentiel espérons pour tout le monde que cette vente puisse enfin [Musique] aboutir ça y est c’est le grand jour pour la vente de la BM c’est en scemar dans un hangar où sont entreposés des joyaux de l’automobile que Vince a donné rendez-vous à François pour enfin découvrir sa BM finalisé essais routiers et contrôle technique effectués je te félicite parce que le résultat visuel il est juste bluffant rien à voir avec le premier jour je reconnais qu’on est loin du premier jour c’est clair que tel un Phenix la m3e30 renait de ses cendres avec montage du fllector 9 du moteur de la capote du capot restauration complète du béquet le nettoyage polissage et lustrage de la robe allemande B travail parce que là depuis les quelques jours où on s’est pas vu je reconnais que toi et ton équipe vous a mis la gomme par contre maintenant la difficulté c’est d’être sûr que l’acheteur fasse pas fau bon alors t’inquiète pas mon acheteur arrive il arrivent d’ailleurs pourquoi il tu vas comprendre tout de suite ouais tiens regarde ah c’est quoi ça François n’en croit pas ses yeux ni ses oreilles c’est une véritable horde sauvage mécanique qui déboule dans le hangar là c’est le top ETB bref une sacrée belle brochette de Young timer spécial BMW E30 avec à sa tête David l’acheteur potentiel enchanté salut c’est toi qui est venu voir la voiture tout à fait et je suis ravi de la voir si David a ramené ses copains chez Vince c’est que cette m3e30 c’est le Graal pour eux reste maintenant à François à prendre les choses en main et ses petits camarades on quand même bien bossé parce qu’en 10 jours ils m’ont redonné vie à cette voiture avec un vrai travail tu vois la carrosserie éta entièrement nettoyée poliché lustré et cetera les jantesah c’est les fameuses jantes BBS qui ont été entièrement refit sont magnifi dis-moi François je sais souvent la maladie sur les capotes comment on est sur celleci alors ça a été un peu compliqué mais maintenant ça marche il y a eu du boulot il a fallu démonter vérifier contrôler différ pour la capote des contacteurs du mécanisme mais c’est réglé ok alors un élément incontournable sur une M3 bah c’est si sous le capot et pour passer en revue l’énorme salve mécanique c’est Vince le maître d’œuvre qui prend la main David mécaniquement parlant quand cette voiture est arrivé au garage on avait l’impression que le capot avait pas été ouvert depuis plusieurs années on l’a mise en route ça cafouillit l’alternateur était en vra on n pas été dans le cœur du moteur on a commencé par prendre les compressions les compressions sont très très bonnes on a une voiture qui a 114000 km à peine donc il y avait pas trop de surprise là-dessus l’injection qui déconnait une chauffe moteur donc on a tout refait joint de casachcul buteur bougie bobine on a refait l’alternateur le flector de transmission qui absorbe les vibrations celui-là a été changé aussi on a fait sabler repeindre à peinture époxy la boîte à air la conduite d’admission ainsi que le cach Cu butur et j’avoue c’est très Jol là tu mets la clé ça r c’est fiable tu veux l’entendre peut-être ouis je pense que un essai s’impose c’est avec panache et excitation que David prend place à bord de la monture allemande pour faire rugir le quatre cylindres en ligne de la Manshaft BMW M Motor [Musique] Sport c’est sur ce vrombissement du moteur que David lance la bête et après quelques centaines de mètres parcourus au volant de la m3e30 les premières sensations de conduite commence à se faire sentir une très bonne accélération c’est ce que j’avais te demander ouais on a vraiment les bonnes sensations dans les pédales ça c’est important voiture de cet âge c’est très agréable au niveau direction tout ça ça te va ça te plaît c’est comme pour le pédalier il a pas une vibration elle répond très bien si David ne ressent aucune vibration c’est grâce au changement de flector rappelez-vous cette pièce qui a plombé le chantier de la BM transmet la puissance du moteur au roues motrices [Musique] en reprise ça te va aussi en reprise le comportement moteur moi ça me va très bien on sent bien les choses le siège enveloppe très bien je fais cors avec la voiture c’est très très bonne sensation test un peu les freins là François parfait c’est très bien François l’a bien compris davider séduit par cette BM c’est le moment idéal pour tester un tout dernier point et décapote avec cette BM décapoté David est en kiff total il peut Cruiser cheveux au vent et les oreilles grand ouvertes on entend très bien son moteur ça respire tu vois c’est ça l’avantage de la version cabriolet c’est qu’effectivement le ressenti n’est pas le même quand tu es capoté décapoté là tu vis carrément beaucoup plus avec la voiture c’est un vrai petit jouet elle répond très bien cette auto c’est une vraie réussite vrai plaisir après ce ring plus que concluant la BM retourne au berkaille avec un David qui s’empresse de partager ses impressions avec celui qui a connu les montagnes russes sur ce chantier je suis ravi que tu pas pu l’emmener il y a une dizaine de jours à ta manifestation ah donc tu vois c’est un mal pour un bien pour savoir si effectivement cet acte manqué est un mal pour un bien François réplique avec son prix de vente espéré moi je la propose à 92 le prix du marché tu le connais on est souvent entre 90 et 105 110 92 aujourd’hui très sincèrement c’est un prix honnête parce que c’est une version rarissime celle-ci en plus a un argument important c’est qu’elle a peu de kilomètres c’est clair qu’avec ses 114000 km la BM a de la ressource espérons que David soit réceptif à cet argument de poids tu sais que l’essai était convaincant tu sais que cette voiture je la veux dans mon garage 92 tu es au-dessus au-dessus de mon budget c’est pas possible moi je suis acheteur aujourd’hui à 85000 € ah non 85 je peux pas 85 je peux pas pour la simple B qu’ 85 je perds de l’argent bon comme tu es un copain de Vince je veux bien rendir à 90 mais non 85 je peux pas c’est pas sérieux si jusqu’ici l’entente était cordiale là ça se tend sévère François ne compte pas brader son allemande voyant François et David se fermer littéralement Vince tente une conciliation faut trouver les un compromis entre 85 et 90 moi j’étais pas à 90 j’étais à 92 déjà il est là tout de suite sinon tu attends et puis tu galéreras peut-être à la vendre plus cher ou pas mais en attendant là tu as un acheteur qui est là qui est sérieux bon j’ai une proposition à te faire je te propose 88 et en échange tu nous emmènes dîner avec la voiture la proposition de François est sans appel alors David prêt à faire un petit fort ah on y va c’est parti plaisir allez àire conclu les gar conclu remporte cette vente pour 88000 € en déboursant 75000 € à l’achat et avec les 10000 € de coût de restauration il dégage un petit bénéfice de 3000 € pour une prochaine restauration quant à Vince il n’aura pas réussi à remporter cette course mécanique fiévreuse en 10 jours mais il aura trouvé un sacré plan B pour notre expert [Musique]