il y a quelques jours, YouTube m’a proposé cette vidéo. de prime abord, rien de particulier, juste un cycliste qui filme son trajet. Mais c’est lorsque j’ai vu la date, septembre 2015, que j’ai réalisé que cette vidéo était une véritable pépite.
Elle nous emmène à travers Paris, passant par des endroits célèbres tels que la rue de Rivoli, encore remplis de véhicules, Pigalle qui est en pleine transformation, ainsi que d’autres sites emblématiques comme l’Arc de Triomphe et la Tour Eiffel qui vont bientôt subir des changements radicaux, tout comme la Concorde que j’ai évoquée dans mon dernier sujet. Cette vidéo offre donc une opportunité de suivre ce parcours et de présenter l’évolution de l’urbanisme et ses conséquences sur le déplacement des usagers.
vidéo original par @GregLarkins
Comparaison d’une balade à vélo à Paris entre 2015 et 2024
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🔖Chapitrage :
00:00 Intro
0:50 Le 11 EME
4:50 Contraste avec le 12eme
5:50 L’arrivé dans le le 5eme arrondissement
7:10 NOTRE DAME
7:40 TELEPORTER
9:40 VOIE BUS
10:40 PASSAGE PYRAMIDE
11:30 Rivoli/opéra
12:19 Lafayette
12:40 Pigalle
13:10 le 17eme
14:40 L’arc de triomphe
16:40 Place Iéna
15:40 Pont Iéna
17:40 Concorde
18:00 conclusion
19:00 outro
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VÉLO:
vidéo du présentation du vélo : https://www.youtube.com/watch?v=GXC1BZa7-KE
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ACCESSOIRES:
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🌐Les sources:
bonjour tout le monde il y a quelques jours l’algorithme de YouTube m’a proposé cette vidéo de Prim abord rien de particulier juste un cycliste qui filme son trajet mais c’est lorsque j’ai vu la date s’affichée septembre 2015 que je me suis dit que cette vidéo était une pépite c’est un parcours à travers Paris passant par des endroits célèbres comme les quê scèes que vous voyez actuellement et qui ont bien changé ou encore la rue rrivoli qui était en 2015 rempli de voiture et qui aujourd’hui a un tout oututre au visage Pigal qui est actuellement en pleine transformation là ils ont coupé complètement la circulation il y aura plus de circulation ici sur cette place ou encore d’autres sites comme l’Arc de Triomphe et la tour FL qui vont bientôt changer radicalement et on y retrouve même la Concorde que je vous présentais dans un précédent sujet cette vidéo d’archive est donc l’opportunité de refaire ce parcours et d’observer les évolutions de l’urbanisme qu’il y a eu en presque 10 ans et les conséquences qu’elles ont eu sur le déplacement des usagers la vidéo débute dans le 11e arrondissement où l’on peut déjà remarquer des changements comme la mise en place de cette ligne de bus inaugurée en avril 2019 et à cette occasion une plateforme de bus déporté a été installé pour éviter le conflit entre les cyclistes et les bus ici une pcyclable existait déjà mais elle a été légèrement élargie et les bordure ont été refaites avec un détail intéressant une petite pente pour éviter que les cyclistes ne chutent en cas de collision avec ce rebord c’est malheureusement quelque chose qui métait arrivé ainsi qu’un ami avec ce type de rebord précédemment présent la peut taper contre le bord et simplement faire chuter et ces genre de changements une piste un petit peu plus large des rebords un petit peu plus permissifs peuvent sembler anecdotiques mais c’est précisément ce qui permet d’offrir plus de sécurité et de confort dans les déplacements du quotidien et c’est aussi une bonne manière de rappeler que même si des aménagements existent déjà il est important de vérifier s’ils ne peuvent pas être améliorés pour atteindre les nouvelles normes qui évoluent avec le temps et à propos de normes nous continuons notre trajet sans réel changement notable dans sa rue à l’exception d’un détail à noter c’est la suppression de place de stationnement au profit d’arsau vélo ces suppressions sont présentes autour des passages piéton avant et après en améliorant la visibilité lors de l’approche des piétons et de leur traversé et c’est quelqu chose qui va se généraliser sur l’ensemble des passages piétons en France car comme je disais un petit peu plus tôt c’est juste une mise en conformité de l’aménagement avec la loi et pour plus d’information je vous renvoie vers ce sujet où j’avais enquêté sur la suppression de place de stationnement devant un commissariat et n’hésitez pas non plus à en profiter pour vérifier que vous êtes bien abonné ça permet de soutenir mon travail et d’agrandir la visibilité de cette chaîne merci on continue maintenant notre périple toujours dans le 11e et là on arrive sur un RPO l’aménagement ici a changé mais sans apporter de valeur ajoutée en fait cela a juste ajouté de la excité car il n même plus possible pour les cyclistes de rejoindre l’aménagement cyclable les panneaux M12 qu’il permettaient avant et qui avait même une étiquette parce qu’il venaient d’être misise en place à Paris il y avait encore l’explication sur comment fonctionnait un M12 et bien ce petit panonceau a simplement été supprimé et je ne comprends pas pourquoi il est donc impossible pour un cycliste de rejoindre l’aménagement cyclable ici sans griller le feu rouge ou bien redémarrant en même temps que les véhicules motorisés au feu vert avec tous les dangers que ça comporte une piste bidirectionnelle a été aménagée tout autour de ce rond-point mais je ne comprends pas non plus son intérêt car au niveau de cette intersection il n’y a aucune piste bidirectionnelle connectée ce qui rend sa présence difficilement justifiable on pourrait se dire que c’est là pour faire gagner du temps au cyclistes en rejoignant plus facilement une intersection qui est adjacente mais même pas car en choisissant cet aménagement cyclable vous aurez systématiquement un feu à attendre en plus un feu et un temps d’attente qui n’existe pas si vous passez par le centre de l’intersection et c’est pour ça que l’on voit encore de nombreux cyclistes préférer le centre même s’il est dépourvu d’aménagement cyclable plutôt que l’aménagement cyclable qui lui impose des temps d’arrêt pour chaque intersection pour améliorer cette situation il serait possible d’envisager ici un rond-point hollandais sans feu surtout que compte tenu de la réduction de la vitesse à 30 km/h cela pourrait également permettre une fluidification de la circulation car malgré la présence de feu les véhicules ici restent coincés dans l’intersection et rendre les piétons et cyclistes prioritaires autour de cette intersection simplifierait leur déplacement en supprimant également l’intérêt de passer par le centre cela serait aussi l’occasion de réaliser des continuités au niveau de l’aménagement cl avant et après ce carrefour car seul deux rues en sont équipées ce manque d’aménagement complique l’insertion des cyclistes dans cette intersection par exemple ici une plateforme de bus aurait pu éviter ce conflit entre les cyclistes et les bus comme présenté juste avant et à la sortie de ce carfour le manque d’aménagement se fait également [Musique] sentir ok bon bah là le problème d’aménagement cyclable il se voit bien avec le chauffeur de BM j’ai vraiment l’impression que les chauffeurs de BMW ont une réputation à tenir celui-ci n’a pas été non plus capable de s’arrêter pour laisser passer les piétons juste après préférant accélérer pour s’arrêter ensuite au feu rouge ici donc entre-temps rien n’a changé même les travaux se retrouvent au même endroit on se dirige maintenant vers le 12e arrondissement et là c’est un changement complet une piste cyclable apparaît soudainement offrant un vrai soulagement il y avait déjà une piste cyclable ici mais elle a été élargie et de l’autre côté de la chaussée une autre piss cyclable est apparue offrant ainsi une continuité cyclable pour les usagers venant du pont d’osterlitz ce raménagement a également été l’occasion de créer des zones de végétation qui en milieu urbain jouent un rôle crucial réduisant localement les risques d’inondation et limitant le ruissellement vers la Scine en luttant également contre l’effet d’Ilo de chaleur et en favorisant la biodiversité en permettant à des insectes de pouvoir s’installer et au niveau de l’aménagement cyclable d’autres détails sont apparus comme ce virage un petit peu moins important pour offrir quelque chose de beaucoup plus confortable avec une largeur suffisante pour permettre des dépassements ce qui est également très appréciable les intersections également on été protégé grâce à des îlos qui vont pousser les véhicules à faire des virages plus lentement et ainsi limiter le risque de percuter des usagers et durant cette modification de la chaussée les livreurs et personnes à mobilité réduite n’ont pas été oublié leur place a été conservée et des accès ont même été réalisés pour simplifier le déchargement des marchandises et l’accès des personnes en fauteuil roulant cette pcyclab se poursuit jusqu’au pont de sterlitz où nous arrivons dans un nouveau changement d’arrondissement au niveau de ce pont pour le moment ici rien définitif n’a été mis en place mais au moins une déviation cyclable a été proposée durant les travaux comme je l’avais détaillé dans ce sujet par contre c’est important de souligner que ça a été un vrai combat pour que cette déviation existe heureusement qu’il y a des associations comme Paris Encel qui sont là pour mettre de la lumière sur ce genre de problème l’arrivée dans 5e arrondissement va se faire sur une piste qui a été mise en valeur sur le trottoir et qui va continuer sur une voie verte à double sens cette solution est loin d’être idéale car cette configuration crée de nombreux conflits avec les piétons comme par exemple ici où le livur va se faufiler entre les piétons et je comprends pas pourquoi ces C voies de circulation n’ont pas été redistribué pour permettre la continuité de la piste bidirectionnelle qui débute un petit peu plus loin donc là la piste qui repart et a un autre inconvénient majeur de faire passer les cyclistes sur le trottoir c’est que cela onommage des dalles qui n’ont pas été prévu à cet effet comme en témoigne ses travaux ici visant à les remplacer un aménagement en bidirectionnel sur la chaussée serait donc idéal surtout compte tenu de la continé cyclable qui est un petit peu plus loin et d’ailleurs cette piste bidirectionnelle qui a été créée après 2015 est un énorme changement on peut voir ici différence entre la bande cyclable et maintenant un aménagement complètement séparé de la circulation qui permet la circulation dans les deux sens pour les cyclistes et un véritable quêbus a été créé ainsi que des arceau vélo pour pouvoir se stationner à partir de cette piste un petit détour vers Notre-Dame a été effectué où rien n’a changé le sens de circulation reste toujours interdit aux cyclistes malgré la présence d’une bande cyclable dans l’autre sens de circulation même si aujourd’hui elle est utilisée comme du stationnement il n’y a pas grand-chose non plus qui a changé sur la place de Notre Dame mais un projet est en cours pour repenser cette place afin de l’offrir complètement au piéton ce qui constitue quand même une grosse évolution car il y a encore quelques temps cette place était juste un parking une fois cette balade à Notre Dame terminée on se téléporte un petit peu plus loin et c’est pas pour rien car le cycliste a en fait dû faire un détour pour aller poser son vélibe des tours qui aujourd’hui n’auraient pas été nécessairire car une piste bidirectionnelle est apparue juste ici c’est à droite je peux maintenant continuer même si c’est rouge et il y a une piste maintenant bidirectionnelle qui redescend jusqu’au ksen ce qui lui aurait permis d’aller rejoindre la station vellb un petit peu plus facilement car c’est un petit peu le fil rouge de cette vidéo il se déplace à Vélib et vont le déposer régulièrement pour éviter de payer des frais supplémentaires et un autre tout petit détail en allant rejoindre cette station VIB c’est que cette rue est passée en double s cyclable ça simplifie énormément les déplacements à vélo et on voit que c’est quelque chose qui a changé car sur l’ensemble des axes qui ont été filmés en 2015 aujourd’hui ils sont tous accessibles en double sens pour les cyclistes ah ou ils ont dû faire un gros détour alors qu’aujourd’hui effectivement il ils nuraient pas besoin de faire ce tour là étant don qu’il a cette piste cyclape qui est juste là d’ailleurs il y a pas de feu ah c’est une priorité à droite là waouh ok mais malheureusement comme tout aménagement bidirectionnel son accès pourrait encore être amélioré car il oblige les cyclistes à un moment donné de traverser la circulation pour pouvoir le rejoindre puis pour le quitter et une autre bonne nouvelle c’est qu’une continuité cyclable est apparue sur cette rue permettant de pouvoir rejoindre plus facilement les quête scè et en continuant sur cette piste c’est là où on va de nouveau rejoindre cette piste bidirectionnelle et où le trajet se poursuit avance c’était encore une simple bande cyclable et on peut même remarquer que l’intérêt d’avoir des aménagements cyclables aussi larges c’est qu’il permettent d’être utilisé par les secours en cas de [Musique] congestion et c’est également cette même PIST qui a permis de faciliter l’accès des pompiers lors de l’incendie de Notre-Dame que l’on a vu un petit peu plus tôt on continue notre trajet sur les quê scèes un détail à attirer mon attention c’est ce feu qui autrefois était encore équipé d’un M12 et qui n’a jamais été remis depuis l’installation de cette piste bidirectionnelle ce qui fait qu’il y a de nombreux cyclistes qui ne le respectent pas car souvent ce type de feu qui croise juste un passage piéton est équipé d’un M12 permettant aux cyclistes de passer même si le feu est rouge après avoir cédé la priorité au piéton j’ai vraiment énormément de mal à comprendre ce manque d’uniformité à Paris on continue un petit peu et là la vidéo va se couper juste avant de montrer une transformation que je trouve impressionnante un peu dommage dans cette vidéo c’est que je crois qu’on ne voit pas ça ces anciens htinéire cyclable qu’il avait et ça fait toute une différence entre avant où les cyclistes devaient comme ici se contenter de cet aménagement sur le trottoir et là ils reprennent toute la place d’une ancienne voie bus et les voie bus elle elle a été conservée ici et dépanté sur le côté qui a mangé une voie des véhicules motorisés je trouve vraiment ça fascinant de pouvoir observer l’évolution de ces aménagements cyclables et de voir à quelle vitesse la ville se transforme et finalement ce réaménagement offre beaucoup plus de simplicité dans le déplacement des cyclistes et limite également de nombreuses situations problématiques comme les cycliste qui remontait à contesens qu’on peut même voir dans la vidéo il fallait quand même être téméire à ce moment-là pour remonter en contresens ici ou même qui empruntait le trottoir pour pouvoir remonter à contresens comme capturé par Google Street viw et justement ces cyclistes sur le trottoir sont souvent symptomatiques d’un aménagement qui est dangereux ou d’un manque d’aménagement on peut d’ailleurs le voir dans cette scène un petit peu plus loin en direction de la pyramide du Louvre la compagne du cycliste a choisi d’aller rouler sur le trottoir pour se mettre à l’abri du bus qui arrive et malheureusement ici rien n’a changé depuis enfin si la circulation a été limitée uniquement au bus et taxi alors qu’en 2015 tous les véhicules pouvaient encore emprunter la voie de gauche ce qui pourrait donc être intéressant c’est de passer la circulation en double sens sur cette voie de gauche en limitant la circulation au taxis et bus et de réserver cette voie droite uniquement pour les cyclistes ça pourrait être également l’occasion de créer une liaison entre la rive gauche et Rivoli où actuellement il n’y a pas d’aménagement cyclable et justement à propos de Rivoli ici il y a une énorme différence avant cette P cyclable se limitait uniquement sur le bord droit de la chaussée aujourd’hui les rôles ont été complètement inversé faisant même de cet axe cyclable l’un des plus importants de Paris ce symbole est fort car il témoigne de la possibilité de transgresser les paradigmes établ en remplaçant la voiture par le vélo et offrant par la même occasion une nouvelle façon de se déplacer aussi bien pour les particuliers que pour les professionnels car en ni voit même du transport de marchandise à vélo ensuite nous rejoignons l’avenue de l’Opéra il y a quand même un élément frappant ici c’est qu’en despits à largeur aucun arme n’est présent ce qui en fait d’ailleurs l’un des endroits les plus chauds de Paris pendant les canicules on peut y observer des températures proches de 70° au sol près de l’opéra et de plus c’est l’arrondissement de Paris où il y a le moins d’espace vert par habitant un peu plus de végétation ici ne ferait donc pas de mal malheureusement le projet qui avait été annoncé en 2015 pour offrir plus de place à la végétation et pour les piétons a été balayé car on ne voulait pas toucher au monument historique à croire que les architectes des bâtiments de France préfèrent la pierre à la vie bon par contre il y a quand même une bonne nouvelle un petit peu plus loin sur la rue de la faillette un aménagement cyclable est apparu c’est une piste bidirectionnelle on regrettera également l’absence d’arb ici qui cette fois-ci n’est pas un manque de volonté mais la présence de la lig 7 qui est juste en dessous à quelques mètres de la surface ne pouvant pas supporter des systèmes racinaires juste au-dessus reste à voir quelles alternatives pourraent être proposé pour offrir un petit peu de fraîcheur dans cette rue mais dans la tente c’est au moins plus de place pour les piétons et les cyclistes pour pouvoir se déplacer et justement à propos de fraîcheur on arrive à Pigal ici autour de la fontaine c’est une transformation complète qui s’opère et ce depuis la rue qui permet d’y accéder ces tranchées sur les côtés sont des espace vert en devenir et cette nouvelle place privilégiera désormais le déplacement des piétons avec des trottoirs traversant tout autour de celle-ci et la fontaine sera remise en valeur avec des massifs floraux tout autour il restera donc à voir à quoi ça ressemblera une fois terminé mais ça permettra certainement d’apaiser le trafic dans cette zone on prend ensuite la route du 17e arrondissement qui est un véritable enfer cyclable et où rien n’a changé depuis à part peut-être l’ajout de peinture dans les intersections enfin d’avoir juste refait la peinture car on voit qu’elle était déjà présente en 2015 cette peinture et qu’il y avait même des véhicules stationnés sur cette bande cyclable ah nous avons un véhic sur cet aménagement sécurisé bon clairement cette bande cyclable n’a jamais fait ses preuves mais la mairie du 17e se félicite d’avoir remis cette couche de peinture d’ailleurs la spécialité du 17e faire des aménagements cyclables complètement desuets comme cette nouvelle bande cyclable qui encourage les automobilistes à faire des dépassements proches au niveau des cycliste car ces derniers ne peuvent pas se décaler en raison de cette double ligne blanche au milieu de l’intersection enfin bref aucune volonté de faire changer les choses le maire avait même communiqué comme quoi les habitants du 7e étaient contre une tarification spéciale pour les véhicules lourds tu m’étonnes tout l’arrondissement semble être conçu pour les déplacements avec ces gros véhicules et les nouveaux aménagements qui sont réalisés se font sans prendre au sérieux les déplacements des cyclistes je pense que ce qui illustre parfaitement la situation c’est simplement ce qui a été fait en face de la mairie du 17e une place qui a été réalisée sans prendre en compte les itinéraires cyclable bon c’est pas cyclable mais c’est motorisé du coup c’est ces petits logo vélo ça me fait beaucoup rire qu’est-ce donc cette diablerie ils sont dit on va mettre des petits trucs comme ça si jamais il y a des vélos on pourra leur dire qu’il y avait des trucs oui il est purement et simplement interdite traverser sa place à vélo vous devrez mettre pied à terre pour le faire ou bien faire un détour et si ça vous intéresse je pourrais enquêter sur cet arrondissement pour essayer de comprendre pourquoi de telles décisions sont prises n’hésitez pas à me le dire en commentaire bon on avance parce que il y a rien d’intéressant à voir dans le 17e on va vers l’arc de triomphe ou ici plusieurs choses ont changé depuis 2019 un aménagement cyclable sécurisé à maintenant pris place ici bon c’est encore un aménagement temporaire mais il a au moins le mérite d’être là il va continuer jusqu’à aller rejoindre un anneau qui permet de faire le tour de l’étoile dans une relative sécurité grâce à une piste bidirectionnelle qui longe cette rue alors je dis relative sécurité car les intersections et les traversées ne sont pas protégé et ce mardi 13 mars un cycliste a même été percuté à l’angle de cette rue où j’étais passé un jour plus tôt un chauffeur de bus de tourisme l’a renversé sans le voir personnellement j’aurais beaucoup de mal à vous recommander cet aménagement car je ne l’utilise pas je perds patience à chaque intersection il y a un feu rouge c’est un enfer de tourner autour qu’en passant par le centre de la place c’est évidemment beaucoup plus rapide il n’y a aucun feu cependant c’est une expérience à sensation forte que je ne recommanderais pas non plus on va aller sur la ligne bleue alors c’est pas un aménagement cyclable la ligne bleue hein c’est juste un repère pour 14 juillet c’est juste pratique pour faire le tour j’adore ce qui fait qu’on se retrouve un petit peu comme l’auteur de la vidéo à essayer de traverser cette place à pied et je ne comprends vraiment pas pourquoi un anneau cyclable n’a pas été mis en place tout autour de cette place avec une continuité cyclable et une priorité pour les cyclistes enfin je ne perds pas espoir car l’étoile a été réaménagé récemment en cédant un petit peu de place au piéton comme vous pouvez le voir ici il y a des nouveaux plelots qui ont été mis en place pour permettre d’offrir un petit peu plus de place au piéton au centre de ce rond-point qui reste complètement inaccessible en surface et d’ailleurs c’est un problème qui se fait sentir car il y a des piétons téméraires qui vont traverser en plein milieu de cette place car soit ils y voient une solution de simplicité soit ils n’ont pas compris qu’il fallait utiliser obligatoirement des souterrains pour y accéder et en sortir plusieurs réaménagements de cette place ont été envisagés mais pour l’instant il y a rien qui est encore validé espérons qu’ils feront de la place au piéton au cyclistes et à la végétation une fois que l’on a réussi à s’exerper cette place direction La Tour Effel mais avant ça il va falloir passer par la place de Yenna c’est un énorme océan de bitum comparable en taille à la place de la Catalogne qui a d’ailleurs récemment été refaite offrant un espace vert rempli d’arbre au milieu de celle-ci ce qui montre finalement le champ des possibles et comment on peut utiliser un espace différemment malheureusement ici aussi il y a absolument rien qui est envisagé aucun projet cependant un petit peu plus loin sur le pont du même nom en face de la Tour Eiffel il y a un projet d’envergure qui se profile il est prévu ici de rendre l’accès de la tour flel au Trocadero qui est derrière moi complètement piétonnier c’est un projet qui a été modifié plusieurs fois mais qui semble sérieux et qui sera finalement concrétisé durant les Jos où cet axe sera complètement fermé la circulation ce sera aussi le moment de voir les impacts que cela aura sur la circulation en tout cas ça pourra enfin permettre au piéton de prendre une photo de la torfel en plein centre la chaussée et sans danger le périple continue ensuite à travers les rues de Paris et sur les quêes scenes rive droite pour aller rejoindre la Concorde où j’avais réaliser mon dernier sujet que je vous laisse voir ou revoir et qui montrait également que la Concorde était en train de devenir piétonne ce voyage à travers le temps a permis de montrer à quel point Paris évolue rapidement et de manière complètement inégale selon les quartiers ou les arrondissements certains aménagements cyclables espace vert zone piétonnière nouvellement créé témoigne des efforts que la ville fait pour améliorer la qualité de vie des citoyens qui vivent et s’y déplacent en favorisant une mobilité plus durable cependant d’autres défis persistent notamment en matière de sécurité routière et de partage de l’espace public entre les différents modes de transport dont certains ne sont pas encore complètement pris au sérieux et en tant que citoyen nous avons un rôle à jouer dans ce processus de transformation en proposant des suggestions en soutenant les initiatives positifes et en encourageant les autorités à tenir compte des enjeux de mobilité d’accessibilité et de durabilité dans la conception de nos espaces urbains pour faire face notamment au Chang ement climatique en travaillant ensemble nous pouvons contribuer à faire de Paris une ville plus agréable inclusive et respectueuse de l’environnement pour tous ses habitants et ses visiteurs et je compte sur vous pour partager ce sujet et ses valeurs dans l’espoir que les choses changent je tiens à remercier tous ceux qui permettent à ce contenu d’exister en me soutenant sur les différentes plateformes de Don merci également aux relcteurs qui ont pris du temps pour que cette vidéo vous soit proposée sans faute vous pourrez retrouver l’étinéire complet qui a été réalisé en direct sur la chaîne secondaire ainsi qu’un montage comparatif avec la vidéo de 2000 15 et un lien vers l’auteur de cette vidéo il est temps pour moi de vous dire à bientôt pour une prochaine vidéo et bonne route donc là aujourd’hui c’est juste finalement les coulisses que vous êtes en train de voir et je fais ça une fois par semaine à peu près donc bienvenue à vous installez-vous pour parblement et si vous avez des questions bah n’hésitez pas et là on est sur la Place de l’Étoile comme vous voyez les champs éélsé qui sont juste là l’arne de triomphe qui est derrière moi et aujourd’hui cette place de l’étoile qui s’est un petit peu é lgé pour les piétons avec avec ces nouveaux plots qui se sont mis au fur à mesure pour donner un petit peu plus de place et là on va repartir direction Yenna et la Tour Effel
48 Comments
Vous pourrez retrouver la vidéo originale par @GregLarkins ici : https://www.youtube.com/watch?v=JTLpO2GmBUo&ab_channel=GregLarkins
Et une comparaison complète de l'ensemble de la balade à vélo à Paris entre 2015 et 2024. Cela dure 1h45, c'est un film. C'est aussi pour cela que la vidéo m'a pris autant de temps. J'espère que vous apprécierez ce concept !
https://youtu.be/Urq0hL6J3Ao
Le direct :
https://www.twitch.tv/videos/2089554751
Merci c'est passionnant ! Ça confirme que les champs ou le quartier de la tour eiffel n'ont aucun intérêt pour les français et sont dangereux pour les touristes. Cool!
Je commente pendant mon visionnage mais je suis surpris du commentaire à 9:03
J’habite en face d’une piste cyclable du même type et je suis toujours choqué de voir les secours (et parfois juste des gens qui se pensent tout permis) prendre ces pistes, souvent à vive allure d’ailleurs. Je ne suis pas sûr que ça soit une bonne chose car il y a tout juste la place pour les véhicules et les cyclistes se retrouvent obligés de grimper sur la bande voire de se retrouver sur les voies pour voiture avec les véhicules arrivant de face. Doit-on vraiment se réjouir de ce genre d’utilisation de ces voies ?
Joli le scooter à 12:39 qui prend la PC bidirectionnnelle sur Lafayette…
Il n'y a pas d'arbres sur la place (et dans le quartier) de l'Opéra depuis l'attentat contre Napoléon III en 1858 ! +150 ans après on en n'ait encore là !
Merci Altis pour ton contenu ! Dommage de pas avoir des vidéos de Réaumur Sebastopol & des grands boulevards de 2015 !
Je préfère la période 2015 et avant. Au moins, on n'avait pas besoin d'un Bac+2015 pour rouler. J'ai roulé dans Paris entre 1995 et 2000 et je trouvais ça bien moins dangereux que maintenant, paradoxalement — en respectant le code !
Super vidéo ! L'ouest parisien est terriblement à la traîne (merci les maires de droite), mais les choses progressent super vite !
Pas parisienne, mais quand je vois la place de l'Etoile je crois que même en voiture je flipperais 🤢 Je ne comprends comment des carrefours aussi mal / pas aménagés existent encore.
Les problèmes du 17e c'est par solidarité pour son voisin le 16e et Boulogne 😉
Superbe sujet❤
Bravo aux élus et à tous les acteurs de ce changement, altis_play inclus (ta part ne doit pas être négligeable).
Toutes ces évolutions contribuent à faire de Paris une ville que je trouve personnellement bien plus agréable à vivre aujourd'hui. On lit bien trop de critiques (souvent peu constructives) sur nos élus et acteurs publics alors qu'ils ont quand même réussi de sacrés changements, pour notre vie quotidienne comme pour la durabilité. J'en profite donc pour leur dire merci (puisque j'ai cru comprendre que certains d'entre eux regardaient tes vidéos et verront peut-être ce commentaire).
Transformation des mentalités aussi d'ailleurs : d'original d'être un cycliste quand j'ai commencé en 2018, c'est devenu normal aujourd'hui.
Et lors des JO ça va donner quoi?
Je suis artisan en clim, j'ai travaillé à Paris de 2009 à 2017 puis arrêté de prendre des chantier à Paris ou chacun défend sont bout de bitume signalé par de la peinture au sol mais en banlieue, se faire dévalisé le camion une dizaine de fois et maintenant déménagement en province pour vivre ma meilleur vie.
Faudra pas pleuré quand plus un artisan ne voudra rendre service aux Parisiens.
Salut Altis, super vidéo comme d'habitude ! Juste un point de détail qui a son importance : à Pigalle et ailleurs, c'est la circulation automobile qui est coupée ; on peut toujours y circuler, juste pas en voiture 😉
L'avenue de l'opéra avec une vue coupée par les branches d'arbres, ne serait plus la même perspective impresionnante, un des batiments les plus emblématiques et majestueux de la ville. 1 avenue sans arbres, contre des milliers d'autres rues partout dans Paris et dans toutes les communes de banlieue et de plus en plus dans toutes les rues résidentielles … On va pas trop plaindre 1 pauvre avenue, qui jouit d'un prix du foncier des plus élevés au monde ! … Cf. monopoly. Opéra, rue de la paix, etc. Ils s'en plaignent pas trop pour l'instant. On verra dans 2 siècles peut-être quand la végéation sera obligatoire dnas chaque rue pour respirer.. Mais beaucoup de rues de madrid sans arbres, bien plus chaud, et on survit.
Végé partout, oui, mais droit à l'exception, la pierre surtout ou meme le bitume en soi,n'est pas le MAL … ca chauffe en été oui, … mais ca réchauffe aussi en hiver où il fait moins froid à paris qu'en banlieue. Et c'est rare, un urbanisme dense de centre ville, en pierre… c'est une MINORITé des rues aujourdhui. Une relique de l'ancien monde. Paris est grand, mais son urbanisme dense reste l'exception. Ne pas tout adapter, détruitre, transformer au gout du jour, svp. Pas encore Obligé. Déjà les années 60 on failli tout détruire… Alors prudence.
QUelques arbres sur place de l'opéra oui. Des plantes de courte tige sur l'avenue why not, mais des grands arbres qui masqueront une des rares perspectives de monument en france et dans le monde … bête.
La majeure partie du monde a des rues banales et des monuments pas autant mis en valeur, peu de vues … Paris est la ville la plus visité du monde, et pour cause. Le monument seul ne compte pas, mais l'urbanisme attenant, qui met tout l'espace en valeur, avec des styles, des impressions. Des vues, des mises en scène etc. Paris est un théâtre humain et artistique… comme de très rares autres endroits dans le monde.
Et mettre des plantes pour rafraîchir, c'est le pansement contre le mal… alors que l'important est de lutter contre le mal à la racine. Le C02, les GES. Et on ne se focalise plus que sur le pansement aujourd'hui… car la ville, la pierre le béton, représentent dans la tête des gens, le MAL à combattre… NON. le mal à combattre, c'est le CO2 qu'ils émettent pour fuir la ville et conduire jusqu'aux résidences périurbaines, au vert… et démultiplier les distances parcourues par habitant. TOut en urbanisant la campagne.. Ce qu'il se passe. ALors là oui, si on baisse les bras… faut végétaliser tout paris pour qu'ils survivent, un certain temps, pendant que le climat se réchauffera inéluctablement car on décide que ca vaut pas le coup de lutter contre le problème racine.
L'avenue de l'opéra avec une vue coupée par les branches d'arbres, ne serait plus la même perspective impresionnante, un des batiments les plus emblématiques et majestueux de la ville. 1 avenue sans arbres, contre des milliers d'autres rues partout dans Paris et dans toutes les communes de banlieue et de plus en plus dans toutes les rues résidentielles … On va pas trop plaindre 1 pauvre avenue, qui jouit d'un prix du foncier des plus élevés au monde ! … Cf. monopoly. Opéra, rue de la paix, etc. Ils s'en plaignent pas trop pour l'instant. On verra dans 2 siècles peut-être quand la végéation sera obligatoire dnas chaque rue pour respirer..
Mais beaucoup de rues de madrid sans arbres, bien plus chaud, et on survit. AU contraire même, de voir les façades, les couleurs, les formes, les fenetres, les commerces, la perspective, les gens, le ciel… on profite de la ville espagnole et son architecture, son ambiance urbaine et "villageoise" de quartiers, dans les petites rues, quelque avenue. Arbres partout, même ambiance végé-suburb partout, pas de vue de l'architecture…
Le sucre, c'est fantastique… mais j'en mets pas dans TOUS les plats.
Végé partout, oui, mais droit à l'exception, la pierre surtout ou meme le bitume en soi,n'est pas le MAL … ca chauffe en été oui, … mais ca réchauffe aussi en hiver où il fait moins froid à paris qu'en banlieue. Et c'est rare, un urbanisme dense de centre ville, en pierre… c'est une MINORITé des rues aujourdhui. Une relique de l'ancien monde. Paris est grand, mais son urbanisme dense reste l'exception. Ne pas tout adapter, détruitre, transformer au gout du jour, svp. Pas encore Obligé. Déjà les années 60 on failli tout détruire… Alors prudence.
QUelques arbres sur place de l'opéra oui. Des plantes de courte tige sur l'avenue why not, mais des grands arbres qui masqueront une des rares perspectives de monument en france et dans le monde … bête.
La majeure partie du monde a des rues banales et des monuments pas autant mis en valeur, peu de vues … Paris est la ville la plus visité du monde, et pour cause. Le monument seul ne compte pas, mais l'urbanisme attenant, qui met tout l'espace en valeur, avec des styles, des impressions. Des vues, des mises en scène etc. Paris est un théâtre humain et artistique… comme de très rares autres endroits dans le monde.
Et mettre des plantes pour rafraîchir, c'est le pansement contre le mal… alors que l'important est de lutter contre le mal à la racine. Le C02, les GES. Et on ne se focalise plus que sur le pansement aujourd'hui… car la ville, la pierre le béton, représentent dans la tête des gens, le MAL à combattre… NON. le mal à combattre, c'est le CO2 qu'ils émettent pour fuir la ville et conduire jusqu'aux résidences périurbaines, au vert… et démultiplier les distances parcourues par habitant. TOut en urbanisant la campagne.. Ce qu'il se passe. ALors là oui, si on baisse les bras… faut végétaliser tout paris pour qu'ils survivent, un certain temps, pendant que le climat se réchauffera inéluctablement car on décide que ca vaut pas le coup de lutter contre le problème racine.
Et c'est devenu encore plus difficile pour les voitures de circuler dans Paris. Quant à trouver une place de parking, c'est mission impossible.
2 minutes de ce type de vidéo suffisent à me rappeler pourquoi j'ai fui les villes et les évite au maximum…
Merci d’avoir montré l’évolution positive des aménagements urbains pour les vélos et bonnet d’âne au 17eme arrondissement !
Pour habiter près de la mairie du 17 je trouve que la place est vraiment cool ! L'espace est pas énorme donc ça ne me paraît pas déconnant de laisser l'entièreté aux piétons. C'est pas la mort de faire un petit détour honnêtement, les motorisés le font en permanence 😉
Par contre oui, ça manque de pistes sécurisées dans le coin…
de mon côté je suis un peu perdu avec les notions de dépassement, est ce que je peut dépasser par la droite une file en utilisant la zone de bus, est ce que je peut dépasser une file par la gauche même s'il y a une ligne continue, comment se positionner si je dépasse et que la file redémarre.
Bonjour ! 👋
– Complètement d'accord d'enquêter pour le 17e arrondissement de Paris. 🤔😉
– Je me posais également des questions pour le 17e du "manque des pistes cyclables" et du "refus
de prolongement du tramways depuis Porte Dauphine vers Pont du Garigliano". 🤔😉
– Merci beaucoup pour la vidéo. 😉👋
great video editing, makes it easy to see everything even without understanding French.
Merci pour toutes ces pistes cyclables ! Le couloir du bonheur pour les motocyclistes tels que moi. Dommage que ces dernières soit parfois un peu encombrées de vélos (électriques pour la plupart). Mais 6 mois dans l'année c'est un boulevard de tranquillité. Encore merci !
Bien content de ne pas habiter dans cette horrible ville!
Paris privatisé .
On remarque aussi la taille des voitures qui ont grossies
C'est une vraie catastrophe…
Le vélo à Paris est une chose. Mais ce qui me déçoit pleinement, c'est qu'on vit dans le pays le plus restrictif côté législation VAE. 250W c'est ridicule pour quelqu'un de lourd sur une pente, et de toute façon la puissance et le nombre de moteurs ne jouent pas sur la vmax, juste sur le temps que vous mettez à l'atteindre. C'est donc déjà un premier non-sens que de vouloir légiférer sur ce point. Ok pour la limitation à 25 km/h en assistance, qui elle me paraît raisonnable pour que tout le monde aille à la même vitesse. Là où ça devient de nouveau débile, c'est la poignée d'accélération. Qu'est ce que ça peut foutre que papy rentre à 25 à la poignée sans pédaler ? Strictement rien ! Donc encore une législation stupide. Le seul critère de sécurité sur un VAE, c'est les freins, la vmax atteinte, et bien entendu la conduite qui reste de la pure responsabilité de l'usager. Tout le reste, c'est du pur sadisme européen et français, de petits cons qui ont complètement perdu le sens du pourquoi. On nage dans des normes débiles où l'on pinaille sur des détails sans importance, pour finalement emmerder l'usager qui veut juste faire du vélo, en respectant les autres et en se faisant plaisir. Bien entendu, je ne parle pas de ceux qui débrident à 45, qui pour moi ce sont des cyclomoteurs, et qui n'ont donc rien à foutre sur une piste cyclable. Mais là encore, c'est pleinement de la responsabilité individuelle des usagers. J'entends ceux qui disent qu'en rase campagne, appliquer la même législation qu'à Paris soit idiot, ce qui n'est pas faux – vous ne pouvez pas comparer l'usage d'une piste de 2m de large partagée entre des milliers d'usagers avec des chemins de campagne ou vous croisez un cycliste tous les 5-10km… Au final, on comprend surtout que le but législatif recherché n'a plus rien à voir avec la sécurité réelle des usagers : il s'agit de vendre de la merde aux gens à des prix absolument délirants face à une concurrence chinoise au moins 5x moins chère, de les frustrer dans leur usage, de les pousser à débrider leur machine, pour en faire des délinquants de fait ! En d'autres termes : faire chier le monde avant de les taxer ! Et ça ne sert à rien côté sécurité, parce que ce sera toujours au conducteur de rester maître de sa machine et d'observer des règles de bon sens pour que tout le monde puisse cohabiter… Donc le problème est et reste purement éducatif !
c'est bien pour les cyclistes mais c'est devenu un enfer pour les automobilistes
Ce qui est marrant c'est de voir les banlieusard conspués Hidalgo alors qu'elle met en place ce que demande ses électeurs xD
L'avenue de l'opéra ne peut pas vraiment être végétalisée avec des arbres.
Haussman a voulu que l'axe soit totalement dégagé afin d'ouvrir la perspective sur l'opéra depuis le Palais Royal.
Tiens, un truc intéressant que je viens de lire dans la presse:
"Selon une étude de l'Institut Paris Région (IPR), réalisée à la demande d'une quinzaine d'institutions publiques et privées (État, région, mairie, régie de transport, opérateur ferroviaire…), «les Parisiens utilisent plus le vélo», choisi pour 11,2% des déplacements intra-muros, «que la voiture», avec 4,3%."
Même s'il faut relativiser cela ("L'étude, réalisée entre octobre 2022 et avril 2023, a recueilli les données de 3.337 habitants de la région Ile-de-France âgés de 16 à 80 ans"), la différence entre les 2 est flagrante.
J'ai travaillé rue du Temple quand ils ont fermé la rue de Rivoli le BHV à fait – 30 de chiffre d'affaire et ensuite c'était moins 40 du coup ils ont licencié grave moi c'était boulanger en face la boulangerie après une grosse claque dans la gueule on a fait pratiquement moins 50 % du chiffre d'affaires la patronne a vendu à perte avant de couler merci Anne Hidalgo d'avoir fait autant de merde une ligne blanche suffisait empêchera pas une voiture de monter sur le terrain il te shooter c'est certains sont hyper dangereux si vous voulez esquiver quelqu'un j'en ai fait les frais 3 fois
Meme les travaux sont au meme endroits😂
je deteste la mentalité des cyclistes
❤❤❤❤❤
Je suis impressionné tu as du en avaler des particules fines dans Paris . Fait gaffe contrôle tes poumons et ça peut entraîner des cancers
Sur la voie verte après le Pont d'Austerlitz, je confirme que ce n'est pas idéal avec les piétons, qui ne peuvent pas sentir les vélos qui arrivent dans leurs dos ! Depuis quelques temps, je me mets sur le couloir de bus, plus rapide et moins dangereux pour les piétons
Question d'aménagement…
Personnellement je suis passionné d'automobiles et j'aime aussi le vélo.
Donc je n'ai pas de haine anti "tel mode de transport", qui n'amène à rien.
Ce qu'il faudrait c'est un aménagement pour que les voitures, les motards, les livreurs, les vélos et autres puissent cohabiter, circuler et stationner correctement.
Et ça passe par une intelligence niveau urbanisme.
C'est très bien de construire des logements partout en région parisienne, maintenant il faut penser aux personnes qui y habitent, c'est à dire penser aux places de parking des résidents (car on ne travaille pas tous dans notre commune d'habitation et les transports ne desservent pas tous les coins à toutes heures).
Quand je vois par exemple à la Courneuve/Dugny les nouveaux logements créés et que tu galère pour trouver une place de parking….
Er qu'en plus ils te réduisent les voies pour voiture, ce qui crée encore plus de bouchons 🤔
Par exemple entre métro 8 mai et tramway à la Courneuve.
C'est du n'importe quoi.
Je préférerais avoir des bâtiments plus haut donc plus de logements avec places de parking intégrées à l'intérieur et que ça permette d'avoir plus d'espaces pour la circulation et construction d'espaces verts, comme plusieurs petits parcs dans chaque ville.
Donc être anti bagnole ou anti vélo ou anti moto loin de moi cette façon de penser 🤔
Oui avec Hildingo c’est devenu n’importe quoi. Plus d’accès pour les voitures.
On m’explique aussi comment les artisans du BTP (électricien, plombier, chauffagiste, maçon) font pour leurs chantiers ?!! 🤡
Peut-être doivent-ils prendre un vélo électrique pour transporter leur matos ?! 🤡🤦♂️
Bref.
À chaque fois que je regarde une vidéo je suis encore plus sidéré. La circulation à Paris c'était faisable c'était pas grandiose mais c'était faisable. Mais aujourd'hui Paris a été littéralement bunkerisé. Ceux qui ne sont pas assez riches pour l'habiter sont ainsi condamnés à ne jamais y mettre le pied.
Chaque mesure prise par la ville vise à ne surtout rien améliorer. Quand même l'accès des deux roues motorisés. Seule solution réelle à la surpollution aux embouteillages et au réchauffement climatique… Mais non la moto c'est pour les pauvres.
Je passe tres souvent par l'arc de triomphe aussi bien a pied qu'en voiture,, et je ne savais meme pas qu'il y avait des passages souterrains pour aller a l'arc de triomphe…
A qui parlez vous en anglais ? Je n'ai pas compris
C’est là qu’on mesure la masse de travail accompli par la mairie ! Il y a 20 ans, on avait honte d’être parisien, quand on se comparait à Strasbourg ou aux autres pays.
Aujourd’hui il y a encore des améliorations possibles, mais Paris est devenu une ville très cyclable ! Il est envisageable d’avoir un vélo comme seul moyen de transport sans passer pour un zinzin.
Cet été j’étais à Hambourg où j’ai fait un peu de vélo. Et bien je trouve les aménagements parisiens mieux fait – une comparaison entre les grandes villes européennes seraient intéressante d’ailleurs.
En fait je pense qu’en terme de vélo à Paris les gros points d’amelioration ne sont plus les aménagements !
Je pense que ce sont surtout :
– le non respect du code de la route qui génère énormément de risques. A un moment la période de la pédagogie doit cesser et il faut passer aux sanctions. Y compris pour les cyclistes qui font n’importe quoi et polarisent la population contre le vélo.
– le vol, qui est une vraie plaie et dissuade des gens d’avoir un vélo et encore plus d’avoir un beau vélo (plus agréable mais aussi plus sûr par exemple avec des freins performants)
– l’intermodalité avec notamment le fait que la SNCF n’est toujours pas capable de charger des vélos de manière fiable et que laisser son vélo à la gare est un bon moyen de se le faire voler.
L'enfer sur terre.
Aaah Paris. Je circulais exclusivement à vélo entre 2010 et 2013 et franchement depuis que je vis à Berlin je me considère comme un miraculé après avoir régulièrement emprunté l'Etoile, la concorde my god ou encore la porte de Clignancourt. Merci pour ton travail Altis Play car ça permet de voir les progrès meme si ca me parait encore alembiqué vu d'Allemagne.
le jour où l'on aura le 10ème des aménagements cyclables de Paris dans les autres villes de France, là oui il y aura un vrai changement en France. Pour l'instant rien n'a changé à part dans la capitale…
J'étais récemment à St-Amand Montrond pendant plusieurs semaines, tous déplacements à vélo. La ville affiche fièrement "ville du vélo" sous son panneau… Comment dire… Je crois que ça mériterait une vidéo tellement on frise le ridicule, piste absurdes ( j'y ai vu la piste la plus étroite que j'ai jamais vue de ma vie, genre à peine 70cm de large ! ), état des routes horrible, mais surtout le comportement des automobilistes à la limite de l'assassinat. C'est simple, j'avais 40km aller-retour à faire tous les jours. Et bien tous les jours au moins une fois, je me suis fait klaxonner et dépasser à moins d'un mètre avec petite accélération a mon niveau pour bien faire comprendre le mécontentement de ma simple présence odieuse sur LEUR route.
Et c'était à chaque fois une voiture différente.