MA MEILLEURE PERFORMANCE EN COURSE ÉLITE AU TOUR DE LOIRE ATLANTIQUE #1 [IMMERSION]

Samedi 25 mai je prenais le depart d’une course tres imporante pour moi… Le tour de Loire Atlantique Élite !

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SPRINT MASSIF EN ÉLITE AU TOUR DE LOIRE ATLANTIQUE #1 [IMMERSION]

00:00 – 00:20 : Intro
00:20 – 03:04 : Avant course
03:04 – 36:25 : La course !
36:25 : Après course

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hey salut tout le monde aujourd’hui on se retrouve pour le tour de l’IRE Atlantique élite venez avec [Applaudissements] moi bon aujourd’hui on se retrouve pour le tour de l’IRE Atlantique ellite c’est la plus grosse course du département et vous savez je suis de l’IRE atlantique de Nantes donc pour moi c’est un peu mon tour national c’est une course qui est très importante et surtout c’est une course élite donc il y a un gros stress il y a deux étapes aujourd’hui demain donc si je veux pvoir prendre le départ de demain faut que j’arrive dans les délais aujourd’hui il faut que je re à terminer la course et je l’espère bien la terminer dans le pleuton donc j’ai une grosse pression que je me mets tout seul parce que c’est un petit peu le course importante à mes yeux et du coup aujourd’hui on est avec un bel effectif avec la team de sèbre on verra ce que ça donne il y a beaucoup de niveaux au départ il y a beaucoup de team de Division Nationale 1 on est nationale 3 nous donc on va voir on va essayer de pas trop subir essayer de de réussir à S stir parce que le parcours est quand même pas simple même s’il est plus plat que d’autres courses que j’ai pu faire en élite c’est quand même de belles côtes donc ça va être sympa on verra ce que ça donne du coup c’est quoi pour toi ton objectif aujourd’hui ah bah moi c’est plutôt de finir et après d’apporter le maximum à coéquipi et puis d’emmener qu en sprint si a une possibilité du coup c’est quoi tes objectifs toi aujourd’hui finir le tour de l’Atlantique faire une bonne préparation pour la suite pour le tour des lè le grand objectif de l’année fait beau fait chaud donc il y a tout pour faire une belle course du coup c’est quoi pour pour toi tes objectifs personnels aujourd’hui bon aujourd’hui bah ça va être d’essayer d’aider l’équipe bah au maximum déjà au début d’essayer de prendre une échappée si jamais je vois que ça se passe bien ben voir comment ça se passe dans le final si jamais j’arrive devant ou dans le pleuton mais je pense que j’arriverai dans le pleuton et je vais essayer d’aider les gars au maximum soit Quentin ou soit Valentin pour le sprint le parcours a l’air d’être quand même bien enfin bien c’est une bonne organisation donc j’ai hâte notre directeur sportif nous a fait le traditionnel briefing moi il y a deux solutions soit il y a un sprint MIF et il y a un coup de il v faire partir un C 45 qui va faire une bonne partie de vent ça va revenir sur le circuit final soit il peut y avoir la bagarre et il y a 20 mecs qui sortent ça peut aller loin voir aller au bout vous trois allez surtout dans les échappé au départ ah tous les trois moi ouais tous les trois là et les deux qui V plus vite au sprint soit on les réserve pour le final on sait jamais si ça arrive au sprint et puis après vous les replacer une fois les instructions données direction le podium pour la présentation des coureurs équipe qui a été CR pour garder les garçons de la régionex Chion mesamesessieur garç qui Ava réalisé plusieurs top 10 en 2023 puis celui qui a rejoint cette région après avoir été longempis qutin Ruel qui SAÉ champion réional glireétait l’année dernière en 2023 mesdames Messieurs le de mainant que la présentation d’équipe c’est fait on va aller s’échauffer tourner un peu les jambes avant le départ après 2 km de départ fictif ça y est le départ réel est lancé on est parti pour une course de 150 km avec les élites autant vous dire que j’étais quand même assez stressé au départ de cette course et ça vous l’avez bien compris avec l’intro de cette vidéo et ça va être hyper important aujourd’hui de performer mais surtout d’arriver dans les délais afin de prendre le départ le lendemain donc on tourne sur la droite et directement ça va partir à toute vitesse effectivement on va faire plus de 45 de moyenne sur cette course donc ça va vraiment rouler très très vite mais contrairement aux autres courses élites que j’ai pu faire depuis le début de saison il y a un petit peu moins de dénivelé effectivement on va avoir 950 m de dénivelé c’est pas mal mais c’est quand même beaucoup moins que ce que j’ai pu faire précédemment donc aujourd’hui j’ai toutes mes chances le dénivelé ne devrait pas être un souci mais le placement va rester primordial effectivement sur une course élite ou n’importe quelle course d’ailleurs il faut rester placé si on veut pas se faire lâcher par l’arrière et en plus de ça comme vous l’avez peut-être compris avec le briefing au 14e km c’est-à-dire vraiment tôt dans la course on va attaquer le tout premier classement grimpeur et c’est un mur de 400 m avec des passages à 20 %. autant vous dire queil va falloir s’accrocher et que ce point stratégique va vraiment me stresser en début de course donc ici ma mission ça va être de rester placé et d’être le mieux placé possible à l’entam du 14e km et à la sortie de ce virvire qu’on vient juste de faire ici ça relance et directement on met les mains dans le plat parce que ça roule très très vite ça bordure et comme vous pouvez le voir les coureurs sont tous un par un parce que ça roule à plus de 56 kmh c’est vraiment un autre monde et j’ai beau en faire plusieurs depuis le début de la saison à chaque fois que je reprends le départ d’une course élite tu te dis ah ouais quand même le niveau c’est autre chose c’est vraiment incroyable la vitesse à laquelle on va rouler aujourd’hui et heureusement je connais le circuit parcœur effectivement on est sur mes routes d’entraînement on est juste à côté de Nantes c’est des routes que j’ai roulé et reroulé des dizaines de fois et en plus de ça le mercredi j’ai venu faire un repérage vraiment de la Bou qu’on faisait aujourd’hui afin de connaître vraiment le parcours par cœur donc je connais les moindres matres de dénivelé je connais les moindres virages les trous les rétrécissements je connais le circuit vraiment comme ma poche et ça va être un vrai avantage aujourd’hui et avant que la course ne prenne trop de vitesse je t’invite à liker cette vidéo c’est hyper important pour m’aider à développer cette chaîne Youtube et si tu es pas encore abonné je t’invite à le faire comme ça tu feras partie de l’équipe et tu seras au courant de toutes les prochaines vidéos pour moi les 10 premiers kilomètres ma’a mission et ma seule mission c’est de remonter le plus haut possible à l’entame du mur de Saint- fiacre mais pour le coup c’est pas simple du tout ça frotte vraiment pas mal effectivement il y a un sprint bonification un sprint meilleur sprinter qui va servir à donner des secondes bonus au classement général au 7e km c’est-à-dire hyper tôt donc évidemment ça roule très vite à l’enterme de ce 7e km et ici on va rentrer dans une commune et ça va être vraiment très technique des ronds-points des séparateurs centraux en bref ça demande beaucoup de concentration mais moi moi ce que je retiens c’est que je suis bien plus à l’aise à rouler avec les élites en fait de 1 je me sens un peu plus à ma place alors certes j’ai peut-être pas leur niveau mais je suis moins gêné à rouler à leur côté et je me laisse moins faire je laisse moins ma place et ça c’est hyper important en plus de ça comme vous pouvez voir avec mon cardio je suis quand même dans une meilleure forme que début de saison où j’avais du mal à suivre quelques kilomètres avec les élites ici je suis qu’à 150 BPM en gros j’arrive vraiment en étant dans le pleuton évidemment pas à l’avant mais dans le pleuton j’arrive vraiment à garder ma position sans être complètement à bloc et c’est là qu’on peut voir qu’il y a vraiment une progression depuis le début de saison j’ai vraiment monté de niveau allez on passe sur la ligne qui signifie que on a passé le sprint de bonification donc là à partir de là ça va ralentir un petit peu on a un petit coup de cul juste ensuite mais encore une fois vu que je connais les moindres recoins du parcours je me fais ni surprendre et je prends aucun coup au moral parce que quand tu connais pas le parcours des fois tu montes une côte et tu dis ça finit quand il va en avoir combien on va retaper une côte juste après c’est difficile et tu as du mal à à relativiser moi vu je connais le parcours je sais très bien qu’après ça va redescendre que ça va être plat et que je vais pouvoir me refaire la santé donc aucun souci pour mettre des watts et en élite c’est ça la particularité c’est que un coup ça roule très tranquille c’est-à-dire qu’on va avoir le cœur qui va redescendre en dessous de 140 par exemple mais par contre derrière dans les moments on va dire les moments vraiment clés et ben faut être capable de mettre plus de 400 500 700 W des fois en constant pour réussir à ça s’accrocher et être capable de les sortir sur quelques secondes ou voir minutes mais si tu es capable de faire ça que tu es capable de faire des efforts PMA finalement et bien derrière bah la course elle est beaucoup moins difficile et ça les efforts PMA en début de saison je les avais pas travaillé là depuis le début de saison je travaille que ça parce qu’on l’a bien compris avec mon entraîneur c’est ça qui me manquait et c’est normal vu que je travaillais pas bien j’étais habitué à faire des efforts un peu plus longs en Open 2 l’ann dernière mais on va dire moins haut en intensité en terme de watts et maintenant depuis le début de saison on a bien vu qu’en élite ça suffisait pas fallait vraiment travailler ses efforts PMA et là bah je m rends vraiment compte sur ce début de course que bah ça va beaucoup mieux ici on est dans un tout petit faux plat ça se voit même pas à la caméra mais il faut savoir que la mercredi quand j’ai fait le repérage ici je roulais à 20 km/h et je trouvais que ça montait beaucoup et ce qui est marrant à comparer c’est qu’ici je suis qu’à 150 BPM au cœur donc je force pas finalement et on roule à plus de 40 km/h dans les roues en fait c’est super facile pour vous qui peut-être ne faites pas de course entre quand je roule tout seul le mercredi donc j’avais les mêmes jambes à 20 km/h j’étais collé et bien là dans le pleuton on passe la côte à plus de 40 kmh c’est super facile on a vraiment cet aspect d’aspiration au sein de ce pleuton donc il faut rester bien placé et à l’abri du vent on est plus qu’à quelques km du premier mur de Saint- fiacre et regardez sur la droite ça frotte un petit peu et là paf ça tape chute sur ma droite j’ai de la chance ils sont tombés à droite et pas sur moi donc là ça passe pour cette fois mais ça me rappelle à l’ordre que plus on va se rapprocher du mur plus ça va frotter parce que tout le monde est au courant que ce mur il va être dur et que ça va être primordial d’arriver bien placé avant celui-ci donc là je vais tout faire pour remonter le plus haut possible et prendre une marche de sécurité pour le mur donc là je remonte petit à petit des positions et là on va arriver dans une commune et là je le savais très bien c’est un vrai bordel il y a plein de séparateurs de dodâne et de trucs qui sont vraiment limite dangereux donc là on arrive à pleine balle moi je suis même pas surpris je connais le parcours ça frotte un petit peu pour passer et ça y est du coup on renchaîne on va arriver petit à petit il y a un courur qui a crevé je pense qu’il a dû taper un petit peu les dodanes il s’est fait surprendre et là maintenant on enchaîne avec une descente une descente qui va nous emmener à toute vitesse jusqu’à l’entrée de la ville de Saint-Fiacre et là c’est assez technique on arrive à 50 km/h on tourne sur la gauche sur ce tout petit pont et je suis pas si bien placé que ça là je suis à peu près dans les 80 90e position donc en gros je suis en milieu de pleuton il y a autant de monde devant moi que derrière moi mais c’est pas terrible alors que pourtant j’ai tout fait pour rester placé mais c’est quand même très difficile de garder une position dans un pleton élite même si maintenant ça va je suis à l’aise j’ai pas peur et vraiment je me sens bien au sein de ce peloton et bien ça reste super difficile de garder sa position on tourne sur la gauche on tourne sur la droite je mets le petit plateau dès maintenant parce que je sais très bien que ça ne passe pas sur le gros plateau et ça y est on attaque le mur on est obligé de mettre des Wates complètement démentiel pour rester au contact des roues et là on est vraiment dans le moment que je redoutais le plus de toute la course parce que même si on fait deux fois cette boucle de 50 km et bien j’étais terrifié à l’idée de ne pas réussir à passer ce premier mur au sein du pleoton et donc exploser au bout de 15 km ça c’était le truc qui me faisait le plus peur au départ de cette course et ça y est regardez j’ai passé la ligne je suis toujours au contact du pleoton mais le plus dur reste à faire c’est le sommet le sommet il faut réussir à basculer avec les meilleurs mais surtout enchaîner parce qu’on enchaîne avec un petit virage à gauche un petit virage à droite on repart quasiment à l’arrêt et dorén avant va falloir sortir de la ville en étant le plus au contact possible parce que derrière on va se taper des bordures dans les viges je le sais très bien et c’est tout le temps comme ça à cet endroit-là donc là je suis à 190 BPM je suis à bloc je suis je suis à bloc mais je suis toujours dans le Ploton et ça c’est le plus important et je vous avoue que là j’étais soulagé j’avais un eu un petit moment de ok c’est bon je suis toujours là je suis toujours au contact je sais que ça va bordurer mais c’est pas grave moi les bordures ça m’inquiète pas rouler vite dans du plat ça me fait pas si peur que ça tant qu’il y a pas de cassure devant moi évidemment parce que là c’est c’est un autre débat mais s’il y a pas de cassur devant moi tout ira pour le mieux et pour le coup c’est ce qui va se passer tout va bien se passer finalement même si on peut voir que là le pleoton il est ultra étiré on est un par un et on voit à peine la tête du pleuton tellement aller loin mais je suis toujours au contact du pleuton et là ça ça fait plaisir les gars on enchaîne avec une petite descente un petit peu sinueuse ça roulait vite ça tourne beaucoup et il y a un petit aququet juste après qui n’était pas répertorié sur la map donc là j’étais préparé je savais que ça allait durer moins de 30 secondes qu’il allait falloir serrer un petit peu les fesses mais que normalement il y avait pas de souci à se faire en plus j’attaque la côte à 148 BPM j’ai bien récupéré avant celle-ci donc tout va pour le mieux je vais bien la monter et en plus je vais me rendre compte que je vais même doubler certains coureurs qui vont être un petit peu plus en difficulté que moi et ça va me rassurer parce que je vais me dire OK d’habitude j’explose dès le premier pourcentage de dénivelé et là au final je gagne des positions dans les montées donc ça me rassure et ça me met vraiment confiance pour la suite de la course 22e km on est au pied du deuxème grimpeur je dis le pied mais en vrai c’était juste un faux plat sincèrement c’est moi qui le dit c’était pas une côte c’était pas une côte c’était plus un faux plat plein vent où le vent était difficile que du déniveler pour être sincère c’était pas très difficile donc je m’accroche et je le savais j’avais pas de cette côte je l’avais fait le mercredi à l’entraînement je savais que c’était pas le moment où ça allait être le plus difficile par contre le vent il vient de la droite et c’est difficile de se mettre à l’abri du vent sur la gauche parce que bah tout le monde veut être à l’abri donc je vais profiter d’être quand même pas mal en en forme pour remonter au sein de cette côte le plus haut possible au sein de ce pleoton parce que je sais que par contre le troisième grippeur lui il va être difficile et il va être vraiment primordial d’être bien placé en amont de celui-ci donc même s’il reste une dizaine de kilomètres pour atteindre ce grimpeur je vais remonter petit à petit des positions dès que j’en ai l’opportunité et un peu moins d’une dizaine de kilomètres de ce fameux grimpeur de Château TBO et bien j’ai une grosse ouverture sur la gauche du coup je vais remonter même si ça monte légèrement mon cœur il est pas si haut que ça regardez je suis à 170 je peux monter à 190 sans trop de souci donc en fait je suis vraiment bien et je je me dis que aujourd’hui que c’est peut-être la course que je vais réussir à va finir en élite donc je suis super content mais il faut que je continue de remonter parce que vraiment la côte de Château TBO ça va être un autre délire et c’est en regardant les images comme vous que je me rends compte que j’étais vraiment bien regardez là je suis quasiment remonté dans les 20 premières positions du Ploton et je continue comme ça ma remonter tout en étant pas si haut que ça au cœur finalement parce que là le vent il vient de la gauche donc je suis abrité du vent en fait à ce moment-là donc je peux remonter tranquillement sans trop faire d’effort et ici même si je suis un petit peu enfermé et que je peux plus remonter encore plus haut bien je suis dans les 20 premiers du Pluton en élite les gars mais je vais pas arrêter ma remontée ici dès que j’ai une ouverture je vais continuer de remonter petit à petit et regardez je remonte je remonte je remonte je suis quasiment dans les 10 premiers du Ploton en fait la côte de Château TBO elle aussi à me terrifier parce que c’est pas une côte comme tout à l’heure où c’est un mur à 20 % c’est une côte qui est un peu plus longue un peu moins de dénivelé mais c’est quand même une durée qui est bien plus conséquente on a à peu près 2 minutes de montée et plus je seraai haut dans le pleuton au pied de la côte plus je pourrais me faire doubler dans la côte sans me faire lâcher du pleoton et vraiment j’avais vraiment tellement peur de pas réussir à tenir le pleuton d’arriver hors délai et de pas pouvoir prendre le départ le lendemain que du coup je faisais tout pour vraiment arriver dans les meilleures conditions possibles au pied de cette côte de Château TBO et la connaissance du parcours ça a vraiment tout changé parce que le fait de savoir exactement quand je pouvais ou devais remonter bien ça m’évitait de réfléchir de me poser des questions et je faisais les efforts en en en en étant vraiment sûr de moi en me disant pas mince il y a peut-être une côte après et ça va me faire mal ou je sais pas trop quoi j’hésitais pas en fait je remontais et j’avais qu’un seul objectif c’est arriver au pied de Château TBO le mieux placé possible ça y est on attaque la descente juste avant château TB une descente qui est très sinueuse et qui roule très très vite je connais le moindre recoin de cette descente je sais qu’and faut freiner je sais qu’and faut pas freiner du coup je vais pas me faire distancer dans cette descente comme j’ai peut-être l’habitude en élite de descendre un peu moins vite que les autres ici tout va pour le mieux je connais les moindres recoins de cette descente et le courur devant moier en bleu et bien lui va freiner un peu plus que moi parce que ici dans ce virage il y a pas besoin de freiner je le sais très bien donc bah je vais le doubler et je vais rattraper comme ça le pleuton enfin l’avant du pleuton ici même si on est très très étiré parce qu’on est un par un de par la vitesse on est à plus de 60 dans une descente et ici on arrive dans les 20 premières positions de ce peloton et c’est incroyable j’ai réussi en fait à arriver super bien placé au pied de Château TBO c’est la course idéale pour l’instant donc là on va attaquer cette montée qui va être longue je le sais ça va être dur pour moi et dès le pied regardez 700 W et là faut vraiment relâcher le cerveau arrêter de réfléchir appuyer sur les pédales et espérer que ça va passer il reste 500 m de montée et ça va être long je le sais pertinemment parce que bah forcément ça reste quelque chose qui est difficile pour moi quand ça monte donc je serre les dents et je sais quand est-ce qu’il y a le sommet donc je relativise et mettre après mettre je me dis ça va le faire ça va passer et regardez à quel point le pleuton il est étirer il y a plus de 20 secondes entre le premier et le dernier du Ploton c’est hyper impressionnant donc là quoi de mieux que d’être placé dans les 20 premiers du Ploton et ce qui est impressionnant aussi tout de même c’est que déjà à l’avant ils sont capables d’attaquer alors que moi je suis à 190 BPM juste pour suivre et que c’est difficile et même si je suis bien placé à l’avant de ce Ploton ici on peut le voir j’ai jamais été aussi bien placé sur une course élite alors dans une côte d’autant plus regardez le monde qu’il y a derrière moi c’est impressionnant et je m’en rendais pas compte pendant la course mais vraiment j’ai été bon sur le placement jusqu’à maintenant en tout cas donc très très bien faudra garder cette habitude sur les prochaines courses élite et essayer d’appliquer ça parce que on le sais depuis toujours mais là du coup la côte bah s’est très très bien passé pour moi en plus je l’ai bien monté c’est-à-dire que je l’ai attaqué en 2e position je suis sorti en 20e position j’ai perdu aucune place dans la montée je n’ai pas relâché et du coup c’est ultra positif je pensais attaquer en 20e position pour pouvoir reculer petit à petit jusqu’à l’arrière du pleton sans me faire lâcher ici je n’ai même pas reculé donc tout va pour le mieux certes je suis à 190 BPM je suis vraiment à la limite maximale mais au moins bah je suis toujours là et je suis toujours super bien placé tellement bien placé que dans le faux plat juste après et bien j’étais dans capacité d’attaquer regardez ça attaque juste devant moi le courur de saintterblin il va et là pendant 2 secondes j’ai hésité et parce que je suis à 150 BPM je suis dans les premières positions ça attaque et je me dis non faut pas abuser non plus déjà je suis là j’ai pas pété dès le premier tour on va pas faire les folies j’ai fait que 37 km il y a 150 bandes à parcourir on va rester au chaud dans le pleuton et clairement j’ai bien fait bon on accélère un petit peu deuxème passage dans la côte de Saint-Fiacre car oui j’ai tenu ça fait 60 km que la course est commencée record battu mon record cette année en élite c’était 60 km c’était au bou de l’IRE Atlantique et là c’est bon j’ai battu mon record je suis toujours dans le pleuton et on va attaquer pour la deuxième fois le mur de Saint- fiacre on est actuellement dans la descente juste avant et encore une fois j’étais terrorisé à l’idée d’attaquer ce mur j’avais qu’une antise c’était de pas réussir à suivre et une nouvelle fois de pas réussir à arrivver dans les délais donc là ça y est on tourne sur la gauche et on attaque ce mur de Saint FIAC le temps redouter mur de Saint FIAC il va falloir s’accrocher ça dure une minute une minute où faut se mettre minable tout donner et c’est des efforts que j’ai travaillé à l’entraînement et c’est des efforts que je suis capable de faire dorén avant certes je n’ai pas encore tout à fait confiance en moi même si ça va de mieux en mieux mais voilà on est dedans c’est maintenant à l’avant on peut voir que ça attaque fort il y a les mecs qui sont en train de sortir moi mon objectif c’est pas de S tir c’est juste d’en sortir vivant de cette côte donc c’est ce que je vais faire je vais m’accrocher et regardez le pleuton il est encore une fois ultra étiré effectivement à l’avant ça joue la course pour la gagne il y a des points de grimpeur il y a les échappées qui sortent ça joue la course tout simplement et moi je joue la survie au sein de ce pleuton je me bas regardez mais je suis toujours là ça y est je passe devant vous je suis toujours au sein de ce pleoton cette fois-ci un peu moins bien placé là je suis dans les 20 dernières positions je p pense je vais prendre un petit bidon parce que là je commenais à avoir soif et c’est parti on le sait maintenant il va y avoir la bordure c’est la deuxème étape de ce murs de Saint- fiacre c’est d’enchaîner avec la bordure au sein des vignes et là bon encore une fois ça me fait moins peur que le mur mais vu que je suis beaucoup moins bien placé la crainte c’est qu’il y ait une cassure devant moi effectivement s’il y a des coureurs qui sont peut-être un peu plus justes et qui sont en train de lâcher devant moi moi je suis quand même à bloc donc je pourrais pas boucher le trou pour eux il faut juste que j’espère que la roue dans laquelle je suis le mec il va pas lâcher et qu’il va pas me faire sauter du Ploton heureusement tout va bien se passer à l’avant du pleuton ça va un petit peu ralentir le pleuton va se regrouper petit à petit et c’est bon le mur de Saint Fiacre deuxème passage c’est réussi 6e et dernier grimpeur la côte de Château TBO 2uxème passage on est en bas de cette côte et cette fois-ci je suis bien placé un petit peu moins bien tout à l’heure j’étais dans les 20 premières positions ici je pense que je suis dans les 50e positions j’ai fait exactement le même mouvement que vous avez pu voir tout à l’heure au passage précédent je suis remonté à peu près dans les mêmes endroits me replacer j’ai fait les mêmes efforts sauf que ça roulait plus vite donc ça m’a demandéit plus d’énergie en amont de cette côte et je suis arrivé au pied de cette côte en étant plus à bloc mon cœur était beaucoup plus haut c’est normal l’échapppé est en train de sortir la course est en train de se faire ça roule beaucoup plus fort et la montée à elle aussi étit plus rapide et du coup dans cette côte regardez le pleuton il est beaucoup plus tiré tout à l’heure c’était beaucoup plus compact là les coureurs sont un par un et je suis beaucoup plus loin et même si je trouvais que j’étais pas trop mal placé bah quand on regarde finalement je suis quasiment dans les dernières positions du pleoton donc comme quoi même en me trouvant bien placé benah j’étais pas si bien placé que ça donc imaginez d’habitude quand je suis mal placé c’est encore plus difficile donc je vais passer le sommet de cette côte de Château TBO au sein du pleoton je vais m’accrocher et ça va une nouvelle fois passé c’était le 6e et dernier grimeur je suis toujours présent au sein du pleuton et ça franchement je suis ultra soulagé et même si ça roule à toute vitesse après cette côte et bien je sais que dorénavant il n’y a plus de pente trop difficile et que techniquement en terme de dénivelé bah la course elle est quasiment terminée à l’avant une belle échappée est représenté il y a des très très beaux coureurs qui sont devant donc là ça sent pas très bon pour le pleuton le pleuton évidemment lui il va va s’activer il va rouler parce qu’ils veulent pas laisser partir une échappée avec des hommes forts comme ça moi je suis au chaud dans le pleoton je vais pas bouger et ça y est on est rentré sur le circuit final et là je suis trop heureux c’était ma mission principale d’arriver sur ce circuit final dans le pleuton j’ai donc fait plus de 100 km ici au sein de ce pleuton on est sur le cercuit final on va avoir une petite dizaine de tours à parcourir et là l’objectif maintenant bah ça va être de finir la course au sein de ce pleoton d’autant plus que ce circuit final vous allez le découvrir petit à petit mais il est ultra plat 0 m de dénivelé c’est plus un critérium qu’autre chose et finalement ça roule juste super vite donc ça va pas être simple mais d’un autre côté vu que c’est plat je me dis avec un peu de chance bah je vais peut-être pouvoir faire le sprint ça y est on est dans la ligne droite de l’arrivée pour le tout premier passage sur la ligne d’arrivée il nous restera tours à parcourir après ce passage et là je peux vous dire que la sensation était incroyable il y avait des spectateurs des encouragements ça roule vraiment super vite au sein de ce pleuton et là il y a de l’émotion parce que je suis trop content d’être là en fait à ce momentl de la cours je suis trop content d’être encore vivant au sein de ce pleuton et surtout bah je suis pas si mal placé je suis placé à peu près en milieu de pleuton ici et il y a encore beaucoup de monde derrière moi donc en fait pour l’instant et ben je cours pas si mal finalement donc je suis trop content de de cette prestation pour l’instant mais maintenant et ben il va falloir la conclure cette prestation car quitte à être toujours dans le pleuton autant essayer d’aller chercher un résultat dor une avant donc actuellement il y a une petite échappée de moins de 10 coururs à l’avant mais les équipes de sprinter elles roule devant le pleuton afin de ramener la globalité du pleoton pour un sprint massif et ça notre directeur sportif nous l’avait dit au briefing il y avait une forte probabilité que ça arrive en sprint massif et si c’était le cas mes équipiers devaient rouler pour moi afin de me lancer au sprint sauf que pour ça faut que je sois capable de faire le sprint et petit à petit les tours vont s’enchaîner et moi la fatigue va s’accumuler donc petit à petit je vais me retrouver à à reculer au sein de ce pleuton ça va être de plus en plus difficile et ça se lit sur mon visage je suis de plus en plus à bloc 127e km je suis dans la roue d’Alexis nous sommes plus que trois dans le pleuton on a perdu pierre et Nathan donc là c’est chaud il reste donc moi Alexis et Valentin Valentin qui pourrait être capable de faire le sprint Alexis qui est plutôt un grippeur donc c’est pas idéal pour lui comme arrivé et moi le sprinterur de l’équipe et là il nous reste encore une trentaine de kilomètres alleer 25 km à parcourir et plus les tours s’enchaînent plus je me dis bah je me sens bien finalement et si je faisais pas le sprint par hasard ça pourrait être une solution et en vrai si je fais le sprint si je vais chercher je sais pas par exemple un top 20 sur cette course ça serait déjà incroyable ça veut dire qu’on passerait d’une course où j’arrive pas à suivre le pleuton à un top 20 en élite ça serait vraiment super super stylé donc là maintenant j’ai qu’un seul objectif c’est d’attendre le sprint et d’arriver le mieux placé possible pour pouvoir sprinter tout simplement et par conséquent aller chercher bah la meilleure place possible mais en vrai ça roule vite sur ce circuit final on est ici dans une partie qui était difficile ça a envoyé vraiment du gros WAT et tous les tours ça va être un petit peu plus difficile pour moi même si sur la globalité du circuit sincèrement quand tu étais dans chaud dans le pleoton c’était pas si difficile que ça en gros il y avait deux relances qui étaient particulièrement difficilees et qui demandait vraiment beaucoup de puissance à maintenir assez longtemps mais sinon comme ici par exemple bah ça pas on peut récupérer on peut souffler et ça me permet moi en tout cas de bien récupérer de faire redescendre le cœur et ça m’a permis de survivre un tour plus un tour plus un tour il y a donc cette relance juste après la ligne d’arrivée qui elle était particulièrement difficile parce que comme vous pouvez le voir là le pleuton il est ultra étiré de par le virage qui est juste avant et plus tu es derrière plus la relance est difficile malheureusement vu que je suis un peu juste je n’arrive pas à Remon monter me placer par conséquent je reste derrière et plus je suis derrière plus c’est difficile donc moins je suis capable de remonter c’est un cercle vicieux mais malheureusement là j’y peux rien on enchaînait avec ce double virage et l’astuce c’était de pas trop en mettre à la sortie du premier parce que de toute manière ça freinait au deuxième et du coup au fur et à mesure des tours je me me rendre compte de ça et du coup je vais économiser de l’énergie avec ce double virage et vraiment mettre de l’énergie que ici parce que de toute manière il y en avait besoin parce que ici on se tape une belle relance et c’est pas la plus dure parce que la relance la plus dure c’est la suivante qui elle pour le coup était plus qu’une relance parce que tu avais la relance dans un premier temps et ça pourquoi pas le problème c’est que ça durait pendant plus d’un km jusqu’au prochain virage ça vissait hyper fort et à chaque tour c’était de plus en plus rapide de plus en plus difficile parce que petit à petit en fait on revenait sur l’échappée effectivement à l’avant ça joue la course moi à l’arrière je vois pas grand-chose mais le seul truc que je sais c’est que l’échapper petit à petit on la voit de plus en plus près et je pense sincèrement qu’on va pouvoir rentrer dessus il nous reste plus que deux tours et demi à parcourir et de l’autre côté du parcours l’endroit où j’avais du mal je suis de plus en plus à bloc je suis à 186 BPM mais le problème principal c’est que mes jambes commencent à moins en moins me répondre et là où il y a quelques tours j’étais dans l’optique de me dire ok je vais faire le sprint je vais faire un super résultat là plus les tours s’enchaînent plus je me dis wouah ça va être dur de finir est-ce que je vais réussir à finir dans le pleuton parce qu’en fait mes jambes elles commencent vraiment à me lâcher je suis à la limite de la crampe et ça c’est normal c’est que mes courses en Open 1 elles font 100 à 120 km rarement et là on est à plus de 137 km on va aller jusqu’à 150 pour raller l’arrivée et j’ai pas l’habitude de faire des si longues distances en compétition donc c’est normal que mon corps petit à petit là se dégrade vraiment très rapidement et à deux tours de l’arrivée il y a encore un homme en solitaire mais l’échappé est vraiment à deux doigts de se faire reprendre regardez le pleoton il est juste derrière ils ont fait toute la course devant les pauvres et c’est à même pas deux tours de l’arrivée qu’on est en train de les rattraper mais pour moi quoi de mieux si c’est un sprint massif moi il y a de monde en échapper plus je pourrais faire un bon résultat donc pour moi c’est hyper positif donc quand je vois qu’on va revenir sur l’échapper j’essaie de me remotiver il y a Alexis qui vient me voir et me dit Quentin est-ce que tu vas faire le sprint est-ce que tu veux que je t’aide en gros il vient me dire ça tu vois et là je lui fais non franchement aide-moi pas je suis à bloc si tu te sacrifies pour moi ça va être du gâi parce que je suis vraiment de sauter du pleuton va faire le sprint parce que nous entre- tempemps on a perdu Valentin il a sauté sur le circuit final à qure tours de la fin donc là il reste plus que moi et Alexis dans le pleuton donc je dis Alexis fais ton sprint va chercher le meilleur résultat possible moi je vais me débrouiller si jamais j’ai l’opportunité je ferai le sprint bien évidemment mais pour l’instant je suis à deux doigts de crampé compte pas sur moi et vu que je suis dans les dernières positions du pleuton il commence à y avoir des cassures effectivement je suis pas le seul affaiblir en cette fin de course d’autant plus qu’il y en a certains qui sont pas forcément intéressés par le sprint massif qui se laissent décrocher ils sont pas forcément aussi intéressés par le classement général et le temps donc maintenant faut pas que je me prenne des cassures ça c’est un nouveau challenge supplémentaire c’est parce que je suis mal placé et là pour le coup je n’arrive plus à me placer j’ai beau avoir la tête j’ai beau avoir envie je n’ai plus les capacité physique pour réussir à me replacer et c’est bien dommage parce que sincèrement je pense que j’aurais beaucoup moins souffert en étant placé dans les 20 ou 30 premières positions j’aurais moins subi les relances et par conséquent j’aurais moins crampé sur cette fin de course il nous reste un tour et demi 9 km à parcourir et ça roule très très vite parce que ça y est le pleuton est revenu sur l’échappée on est donc sur pleuton groupé sprit massif victoire à la clé et je suis à 190 BPM parce que ça roule beaucoup trop vite ça roule beaucoup plus fort parce que les équipes de sprinter ont mis leur train à rouler effectivement le fait d’imposer un rythme aussi élevé ça évite que des coureurs qui seraient en forme puissent attaquer plus on vite moins ils ont une chance d’attaquer moins ils ont envie d’attaquer et plus il y a de chance que ça arrive en sprint massif et là c’était impressionnant le rouleau compresseur que ça représente franchement être capable de suivre au sein de ce pleuton et de le vivre de l’intérieur ce qu’on peut voir à la télé les derniers kilomètres dans les sprints massifs ça se voit à la télé que ça roule vite mais le vif de l’Intérieur sincèrement c’était impressionnant et le circuit pour le coup en étant très court sinueux beaucoup de virages et par conséquent de grosses relance il a pas été en ma faveur parce que du coup les relances à répétition forcément ça m’a flingué les jambes et moi qui commençait vraiment à être en difficulté de par la distance bah c’était difficile il nous reste un tour et 500 m à parcourir et je me dis quand même faut que je fasse le sprint faut que j’aille chercher ne serait-ce que je sais pas une 50e place symboliquement ça serait déjà incroyable quoi qu’il arrive en tout cas le fait de finir cette course en élite c’est déjà une victoire pour moi mais je ferai tout pour aller chercher la moindre place supplémentaire juste symboliquement moi ça me fera plaisir ça fera plaisir à mon équipe ça me prouvera aussi que j’en suis capable et surtout ça me permettra de prendre de l’expérience dans un sprint massif en élite ce que je n’ai jamais fait encore donc là on va franchir la ligne la cloche va retentir et ça va être le tout dernier tour et malheureusement à ce moment-là il va se passer ce que je craignais le plus dans un sprint massif en élite c’est la chute [Applaudissements] et là c’est la catastrophe il y a une grosse cassure j’ai dû m’arrêter pour éviter de tomber parce que là j’ai eu énormément de chance d’ailleurs on va revenir en arrière et on va analyser cette chute parce que là en fait on seen rend pas vraiment compte mais je suis passé à deux doigts de la catastrophe ils sont tombés d’abord sur la droite et ensuite au milieu de la route et là j’ai failli tomber en rentrant dans le coureur qui était au sol j’ai réussi à m’arrêter juste devant lui et et je suis passé à deux doigts de la chute heureusement j’étais encore vigilant et lucide donc c’est passé mais maintenant je repars à l’arrêt qui dit repartir à l’arrêt unose un sprint pour reprendre direct le contact du pleoton et encore heureusement j’étais pas trop mal placé il y avait pas mal de gens derrière moi ce qui fait que je suis pas directement sorti du pleoton je suis toujours au contact certes un peu loin bah de la tête du pleoton qui elle arrive à tout allure effectivement c’est la cloche c’est le dernier tour la course va se jouer dans 5 km et moi moi je me retrouve en situation vraiment la pire situation possible quasiment lâché du pleuton dans les toutes dernières positions et je suis à bloc 190 BPM pour faire l’effort on arrive dans ce virage on va faire la jonction tout pile avec le Ploton c’était juste mais ça y est on est au contact de ce pleuton on tourne sur la droite et là je le sais pertinemment la relance va être difficile parce que l’accordéon il est au maximum je suis tout dernier du pleuton et là la relance est énorme plus de 1000 W et là c’est le truc qu’il fallait pas bah j’ai je suis à deux doigts de crampé en fait je ne peux plus appuyer sur les pédales j’étais déjà à la limite avant cette fameuse chute et ces deux efforts à répétition m’ont ront coûté ma course et c’est hyper frustrant parce que regardez dans dans les roues les mec ne plus ici et en fait il m’a manqué je pense 3 secondes là franchement il m’a manqué 3 secondes pour rester au contact du pleeton et franchir la ligne au sein de ce pleoton c’est hyper frustrant mais c’est pas grave je vais finir ce dernier tour à bloc comme vous pouvez le voir ici je continue mon effort 187 BPM je me pose pas de question l’objectif ça va être d’arriver dans le enfin le plus proche possible dans les délais tout simplement alors les délais il y a 25 minutes je peux arriver 25 minutes après le pleuton je serai dans les délais donc je pourrais prendre le départ demain l’idée c’est pas d’arriver dans les délais ça c’est évident que je serai dans les délais l’idée c’est de aller chercher le meilleurs résultat possible sincèrement il y a plein de coururs qui ont sauté avant moi et je veux juste aller chercher la meilleure position possible sur la ligne il y a ce coureur de Périgneux là qui va me prendre le relais et à partir de là je vais subir j’avais un petit espoir quand même que ça se regarde au sein du Pluton même si en vrai en Open ça aurait peut-être pu se regarder là en élite ça se regarde pas il y a les poissons pilotes qui roulent pour les sprinters ça roule super fort ça frotte et ça veut juste aller gagner nous on va essayer de rouler et malheureusement bon ça va être compliqué de rentrer pendant ce tempslà le pleuton va se jouer la victoire en sprint massif bravo à ces coureurs qui sont juste surhumains par rapport à moi le pleuton va lui finir tranquillement et moi pendant ce temps-là sur ce dernier tour donc en l’espace de seulement 5 km je vais prendre une minute et 6 secondes donc je vais arriver 1 minute et 6 secondes après le pleoton rien de grave parce que de toute façon je comptais pas jouer le classement général mon objectif c’était d’arriver dans les délais à la base et en vrai ici bah je suis quasiment arrivé avec le pleuton s’il y avait pas eu la chute je pense que j’aurais été capable de finir dans le pleuton et je vais franchir cette ligne en 85e position sachant qu’au départ on était plus de 120 il me semble donc c’est pas si mal il y a quand même pas mal de coureurs qui sont arrivés soit hors délai soit abandon donc je me dis que il y a quand même beaucoup de progrès qui ont été faits donc je suis vraiment super content de ce résultat je vous laisse avec le Quentin et mon équipe qui va vous donner un petit peu les retours à chaud de cette situation je vous dis merci d’avoirer la vidéo jusqu’au bout n’oubliez pas de liker c’est h important et cétait pas encore abonné je t’invite à le faire pour faire partie de l’équipe il fait finir un peu le temps bah oui c’est un c’était pour toi ouais ça fait 6 tours j’étais à l’agonie ils sont tombés dans le dernier dans le dernier tour j’étais à deux doigs de pété depuis je sais pas TR qure tours vraiment alors du coup quand ils sont tombés j’ai dû m’arrêter à la cloche ils sont tombés quand à la cloche juste devant la ligne enfin juste avant la ligne ah et du coup toi tu as fait ralentir et tu as je suis arrêté tu détaché après j’étais déjà à la limite de la crampe donc impossible de rentrer j’étais déjà au bout de ma vie on fer un débrief après mais globalement je suis content je pensais pas finir la course au final oui tu finis là oui j’ai bon je fini 30 secondes mais oui mais je fini donc c’est une super nouvelle on repart demain et ça c’est V jeu c’est ça il y a des moments essayie de de te faire ramener tuis devant par que des fois tu prends le vent et en fait tu ouais et puis même à un moment dans les cô là sur le deuxième grand tour ouais en fait je préférais me mettre une avant les côtes pour reculer dans les côtes ah mais c’est les petites cartouch dans la bosse pe c’est le filou franchement tu as tout le temps un compte qui qui Vaas le faire et tu t’uses à prendre sa roue et oui tempign dans les bosses c’est bien mais mis une C avant je sais pas si c’est de la sur ou de l’eau c’est ça le souci c’est de la mort je pense c’est de la mor j’ai ensuite rejoint les membres de mon équipe afin de débriefier avec eux comment eux ils ont vécu la course c’est toujours intéressant d’avoir leur point de vue voir aussi l’étendue des dégâts parce qu’on a perdu deux coureurs au sein de cette course et pour le coup j’étais complètement à bloc je me sentais pas bien du tout j’avais la tête qui tournait je me suis vraiment donné à 200 %. bon première étape terminé je termine je termine dans les délais je termine quasiment dans le Pluton à enfin si j’avais pas été pris dans la chute j’aurais je pense fini dans le Pluton globalement je suis super satisfait parce que bah vous le savez c’est la première course élite que je termine il y avait les plages en début de saison mais cétait un peu différent là ça fait 4 C courses élite où j’arrivais pas à finir je faisais 30 40 60 bandes c’est mon record dans le pleton élite donc là faire 150 bornes aller jusqu’au bout et arriver dans les délais euh et même dans le pleuton hein parce que il y a même à 5 tours de la fin je pensais même être capable de faire le sprint au final il m’a manqué un peu de distance forcément mes courses en Open 1 c’est 100 bornes là c’était 150 donc globalement ouais il à 20 bandes de la fin j’ai je commence à avoir des débuts de crampe ça c’est parce que j’ai pas l’habitude de faire des courses aussi longues l’habitude bah je saute avant sur les courses élites donc je suis super content dans l’équipe on a pas eu de chance on a perdu deux gars un sans problème mécanique et un à la donc demain on sera plus que trois maintenant on va on va étudier le parcours de demain voir ce que ça à quoi va être mangé parce que je me suis pas du tout penché sur le sujet je m’étais vraiment concentré à fond sur le premier parcours je l’avais appris par cœur je connaissais toutes les côtes je connaissais même tous les les rétrécissements je connaissais tout par cœur je meisais jamais surprendre donc vraiment ça m’a énormément aidé je pense et bah du coup on se retrouve dans la semaine dans une prochaine vidéo pour la deuxième étape je compte sur vous n’oubliez pas de liker c’est vraiment important pour m’aider à développer cette chaîne et puis n’oubliez pas de vous abonner pour rejoindre l’équipe si c’est pas encore fait à la prochaine bye bye