Alors que 2024 est une grande année sportive, la Petite Reine sera à l’affiche cet été avec le Tour de France, mais aussi lors des Jeux olympiques et paralympiques de Paris. Dans cette émission, il sera question de la filière du cycle en France.
Combien de vélos sont-ils fabriqués en France ? Mais peut-être devrions-nous dire assembler ? En effet, l’industrie du cycle tricolore se positionne davantage comme un assemblier, avec des composants en provenance d’Asie. Mais depuis la crise sanitaire due à la pandémie de Covid-19, des opportunités pourraient se présenter aux entreprises de mécanique dans un contexte de réindustrialisation ?
Avec l’analyse de deux experts, nous décryptons les enjeux de la filière du cycle, qu’il s’agisse de vélos électriques ou musculaires.
C’est à découvrir dans Machines Production L’Emission #250
Nos deux invités :
Olivier Sciascia, ingénieur consultant chez S.C.I.A
Béranger Alexandre, cofondateur d’Alpin Components
Sur notre plateau de Boulogne-Billancourt, ils évoquent :
-La production de vélos en France
-Le retour en grâce du vélo après la crise Covid
-La fabrication des composants mécaniques
-La rivalité avec les entreprises asiatiques
-La difficulté de fabriquer des cadres en France
-Le rôle clé de l’innovation dans les produits et process
Bonne émission à tous !! A visionner également :
Emission#24 – Global Industrie 📲 https://www.youtube.com/watch?v=FJGif4IfjGU&list=PLTuKIxOP_EQwiIC2AwClYKJL9Oqso0vI0
• Émission sur le programme “Osez l’exp…
Machines Production la revue 📲 https://bit.ly/39tVzrX
Machines Production l’émission 📲 https://bit.ly/2PilAU8
Suivez-nous sur :
Facebook 📲 https://bit.ly/3hdbejM
Linkedin 📲 https://bit.ly/39tVapr
Twitter 📲 https://bit.ly/3foX3aH
bonjour à tous et bienvenue je suis géram Meran redac chef de machine production nous sommes au SIMODEC dans la vallée de larve c’est en Haute Savoie BO du décolletage alors 2024 grande année sportive la petite reine est à laffiche cet été avec le Tour de France et les Jeux olympiques et paralympiques de Paris dans cette émission on parlera de la filière du cycle en France quels sont les opportunités pour les entreprises de mécanique puis reste avec nous car nous découvrirons en semble les coulisses de la fabrication d’un vélo qu’il soit électrique ou musculaire un P l’émission C’est [Musique] parti alors merci d’être avec nous je suis ravi d’accueillir sur notre plateau nos deux invités Olivier sicia vous êtes ingénieur consultant bienvenue bonjour Merci et Béranger Alexandre vous êtes cofondateur d’alpin comptin c’est une entreprise spécialisée dans la conception et la fabrication de composants mécaniques pour le vélo et votre entreprise est située à Hcy bienvenue également merci Jérôme bonjour à tous alors Olivier est-ce qu’on connaît le nombre de de vélos qui sont produits chaque année en France alors si on s’intéresse au marché du vélo dans sa totalité en France c’est à peu près c’est un peu plus de 2 millions et demi de vélos qui sont vendus sur le territoire français toute filière confondu vilo électrique musculaire alors les l’ensembleemble sachant que dans ces 2 millions et demi et un peu plus on a à peu près un tiers d’électrique tout type confondu également et on a aussi à peu près un tiers qui sont alors je vais dire produits en France mais je vais mettre beaucoup de guillemets autour de produit parce que c’est surtout assemblé en fait sur le sur le territoire français ça la caractéristique du marché avec un marché qui est quand même en progression constante et relativement forte malgré des allées conjoncturel qui sont arrivés et qui ont fait pas mal de dégâts on en parlera tout à l’heure je pense avec la suite des des commentaires voilà un peu pour l’ensemble du marché et que représente le marché du cycle en France c’est combien d’entreprise de sous-traitant alors pour ce qui est des des fabricants de vélo d’abord alors ça va être peut-être quelque chose d’étonnant il y a il y a entre 250 et 300 fabricants de vélo en France c’est monstrueux oui c’est monstrueux mais après quand on regarde la segmentation de ce ce marché là on a une dizaine de gros et et d’assez gros euh et ensuite on a des des petits alors les gros et assez gros on peut en dire de mots une bonne dizaine euh des gens très connus bien entendu on peut citer les noms de De dcathlon d’Intersport avec le avec leur filial qui font qui sont des fabricants français de vélo euh au moins des concepteurs parce que en fait un fabricant de vélo c’est d’abord un concepteur de vélo c’est d’abord des passionnés du cycle euh qui qui créent et qui font un vélo qui est adapté à l’usage et et et aux nouveaux usages du du cycle donc d’abord un concepteur ensuite euh un importateur parce qu’aujourd’hui le vélo ça s’importe euh massivement et puis derrière ça assez souvent quand même un assemblier puisque un vélo ça se monte ça se monte en France pas que puisque je vous ai dit à peu près un/ers et encore en étant gentil sur les volumes donc ça c’est le principal métier des fabricants de vélo donc cette dizaine de gros une une petite dizaine d’entreprises de taille moyenne où on va trouver ben des start-ups qui ont percé et qui sont maintenant dans le domaine je dirais de la de la PME de d’importance on peut en citer euh par exemple les Vél moustaches qui sont très connus et qui ont qui ont magnifiquement percé sur le domaine du vélo qui sont qui sont vogiens on peut citer aussi des gens qui font du vélo de ville et qui font des des flottes de vélo urbaines qui sont euh conçu euh et et et assemblés en général par ces sociétés-là qui ont des quantités euh assez significatives he tout le monde connaît les vélibes depuis un moment mais il y en a un peu dans toutes les villes maintenant donc on trouve dans ces dans ces 10 là on trouve les je dirais les euh les plus gros et puis après on a une kirrielle d’artisans je dirais ou de ou de start-up qui démarrent qui font pour les plus petites une centaine de vélos par an des fois beaucoup moins et qui font jusqu’à quelques milliers de vélos euh mais qui n’ont pas encore atteint un stade d’industrialisation du vélo qui sont plutôt dans du haut de gamme alors il y a des gens qui satisf tout à fait ce positionnement là qui est qui existe et qui est très bon euh mais aussi des gens qui son sont fragiles dans ce domaine là euh et on en a eu des exemples ces ces dernières années mais ces start-ups sont plutôt positionné sur de l’électrique non non non non non on a des on a des start-ups qui sont dans du vélo de très haute gamme musculaire orienté compétition passionné des gens qui peuvent mettre 6 8 10000 € dans un vélo il y a un marché pour ça très beau marché et je pense que vous en parlerez tout à l’heure où on a des des des fabricants de composants qui sont très pointus dans ce domaine là h euh c’est un marché qui existe mais qui en volume est faible par contre en valeur unitaire est élevé h on va rester sur le marché la crise covid a-t-elle redynamisé la filière en France Olivier bah je dirais qu’elle l’a d’abord déstabilisé euh parce que il y a eu une coupure des importation asiatique instantané qui ont mis en difficulté un grand nombre de fabricants de vélo il y a eu des dépôts de bilan il y a eu des reprises euh pour le simple fait que la la partie trésorerie quand on fabrique un vélo euh et quand on doit commander en Asie et payer à l’avance les composants qu’on va acheter en Asie ça peut ça peut tuer une activité et ça en a tué pendant la période covid alors ça l’a aussi redyamisé ensuite puisque la la vie est revenue je dirais et euh on a retrouvé ces mêmes fabricants du moins ceux qui ont résisté avec une envie de fabrication plus locale pour l’instant je dirais que c’est peut-être qu’une envie ah berangez vousous qui fabriqué des des composants avez-vous ressenti une croissance du marché après la la crise covid oui tout à fait Jérôme donc on va faire un petit historique effectivement sortie du du du covid on était donc en 2022 ce qu’on a vu c’est qu’il y a eu vraiment un boom au niveau du au niveau du marché du vélo avec une une très forte demande les les consommateurs les clients effectivement ont éprouvé le besoin de pouvoir pratiquer euh retrouver l’extérieur euh donc ça s’est transformé par le le de roues également les problématiques dans les transports en commun où là les gens ont voulu effectivement on arrivait vers les beaux jours donc il y a vraiment eu toute un faisceau de choses qui ont permis de booster le marché malheureusement le le le covid avait mis en amont dans les dans les chaînes de production les chaînes logistiques et commerciales des ruptures d’approvisionnement et et du coup ben c’est vrai qu’il y a une grosse tension sur le marché et il y a une volonté de de de d’accélérer donc les ventes pour pouvoir combler cette cette demande qui était très forte il y a eu aussi comme on disait donc un besoin on s’est rendu compte qu’on avait une chaîne qui était vraiment mondialisée avec une on l’a dit beaucoup de composants en provenance d’Asie et et les les usines étant à l’arrêt bah forcément il y a eu un retour on a pris conscience que il fallait peut-être reproduire en local du composant pour pouvoir avoir des le Time et pouvoir avoir une une fiabilité dans la pro euh pour l’assemblage des vélos notamment sur la zone euro et et France donc nous dans cette perspective on a décidé donc de créer alpin campag en novembre 2022 pour accompagner donc les projets au niveau principalement français et européen avec du composant euh fabriqué ici en Valé d’Ar pour accompagner effectivement bah tous les soit les nouveaux arrivants soit les les acteurs historiques qui avaient des des forts besoins pour effec je dirais répondre au au besoin marché qui était vraiment très important donc vous avez combien de salariés et un atelier de production j’imagine avec des machines outil c’est ça tout à fait donc on est à alpin companent on est trois personnes et demi maintenant on s’est renforcé sur la partie vente dernièrement et aujourd’hui ce qu’on peut dire c’est qu’on a la chance donc d’être accompagné avec une structure qui est décolletage des grands clos à maglan qui a une PME à peu près 10 millions de chiffres d’affaires qui a des des structures avec des des usines et qui nous accompagne dans la partie industrialisation production pour les pièces que que l’on propose que l’on développe et qu’on met sur le en vente pour nos pour nos clients fabricants de vélo assembleur de vélo alors Olivier quelles sont les entreprises justement qui dominent le marché des composants mécaniques en France ou peut-être ailleurs aussi en dehors des frontières alors sur le plan des composants je pense qu’il faut voir ce qu’on a dans un vélo on a des pièces d’équipementiers on a des pièces de sousrait donc les pièces d’équipementtier ce sont des pièces qui ont des fonctions telles le freinage le moteur ce type de pièce là et là il y a il y a des gros équipemstiers d’énormes équipemtiers mondiaux essentiellement asiatique qui qui domine le marché ensuite on a le domaine de la sous-traitance alors dans la sous-traitance on trouve des composants du type je dirais haut de gamme que que fabrique Béranger qui sont une véritable niche et sur lequel on a un savoir-faire important en France et où notre part de marché dans la sous-traitance est pas négligeable mais ça reste des volumes qui sont extrêmement faibles comparé à ce que je racontais tout à l’heure sur la taille du marché les sous-traitants asiatiques sont également hyperactifs et ont des prix absolument phénoménaux sur du composant de sous-traitance classique de tout types c’està-dire dire du du du composant type petite pièce mécanique mais également des composants plus importants tels que les pédalier ou les cadres dont on dont on parlera tout à l’heure peut-être très bien merci Olivier une autre question pour vous Olivier vous qui êtes un expert de de cette filière justement comment la la filière du cycle en France doit-elle s’organiser pour être pour être davantage performante face à la concurrence vous en parliez asiatique alors ça c’est une question difficile je je pas un expert total je suis PL un expert de la fabrication que du que du marché du CYC mais ça ça fait à peu près 3 ans que je je m’y intéresse aujourd’hui si vous voulez il y a deux parties dans le marché il y a une partie de de marché de de vélo de de haute gamme voire de très haut de gamme là on sait parfaitement faire ça en France on sait faire tout il y a pas de problème mais là on s’adresse à une franche de clientèle qui est capable de mettre je dirais plus de 5000 € dans un vélo on est pas sur le marché de la mobilité verte qu’on voit arriver parce que celui-là c’est c’est le marché de vélo à autour de 2000 € si on peut donner donner un chiffre et là on est complètement démuni en terme de fabrication nationale sur cet aspect là hormis certains qui font déjà je dirais de l’assemblage qui est déjà très bien mais qui n’est pas la finalité d’une filière complète en France donc cette filière allit pour répondre à la question entièrement à restructurer il y a des initiatives nationales il y a des initiatives régionales qui tournent autour de ça mais aujourd’hui on est de l’ordre on est de l’ordre du début des des projets et on met sur la table ce qu’on pourrait éventuellement envisager ça cette cette affaire est compliquée par le fait que le domaine est atomisé comme je disais tout à l’heure sur le nombre de euh de joueurs sur le marché c’estàdire qu’avec 300 sociétés qui font du vélo euh une coordination de la filière est quand même structurellement difficile à faire h très bien euh mais chez chez alpin componente je reviens vers vous Béranger euh finalement pour vous c’est l’innovation qui peut être la clé du succès oui euh tout à fait euh pour revenir sur ce que disait Olivier euh il y a il y a vraiment deux approches il y a soit l’approche effectivement sur les je dirais les les vélos qui vont être autour de entre 1000 et 3000 € avec un prix moyen à 2000 € où là effectivement tous les prix sont extrêmement serrés et c’est surtout euh une organisation industrielle qui va permettre de pouvoir sur ses haut volumes se positionner et faire face à l’Asie parce que aujourd’hui voilà c’est vraiment on l’a dit en introduction c’est vraiment faire face à l’Asie et pour ça il faut il faut vraiment avoir une organisation qui est vraiment étri et les volumes associés pour pouvoir Infiné répondre à ce besoin là l’autre volet c’est on l’a très bien dit c’est faire du faire du haut de gamme et se démarquer avec de l’innovation donc nous c’est vraiment le choix que l’on a fait pour l’instant on est sur la deux sujets on le verra de de d’innovation des pièces que vous fabriquez c’est ça c’est vos pièces c’est V pièces donc on est ici sur on a déposé des brevets sur un nouveau système de de rou libre euh à rachchette pour je dirais fiabiliser l’engagement de la roue libre notamment avec les ebikees on voit que sur la pratique des vélos en ebike il y a énormément de coupllees qui est appliqué sur le moyeux et c’estes moyeux aujourd’hui n’apporte pas l’entière satisfaction avec des problèmes de débrayage au niveau de la roue livre et pour ça on a donc développé un un système développé et breveté avec de l’innovation donc tout est entièrement fabriqué dans la dans la vallée de larbe on a essayé d’avoir un sourcil vraiment après pour les autres composants français on travaille avec chinson pour le joint on travaille avec des sociétés en ronalp pour les autres composants il y a seulement les roulements on a malheureusement on s associe à SNR mais par contre il sont pas fabriqués en France le reste est vraiment entièrement fabriqué en France et assemblé donc en en vallée et ce qui é important pour nous voilà c’était vraiment de de prendre aborder le marché en amenant une innovation sur un besoin client qui est qui est qu’on commence voir apparaître la pratique Vee met vraiment des contraintes que ce soit sur le cadre que ce soit sur la transmission que ce soit sur l’ensemble des composants qui est vraiment importantes les freins et il y a des composants qui sont maintenant dédiés à cette pratique là et donc nous avec avec ce moyeux là on arrive avec des niveaux de fiabilité qui n’ont encore été jamais rencontrés par le marché on a travaillé avec des laboratoires qui ont vraiment certifié que notre notre système était vraiment au niveau de la fiabilité et de l’endurance vraiment très au-dessus de ce qui était osé aujourd’hui sur le marché donc on est très confiant pour l’avenir et et on espère que ça va être un succès bravo Beranger pour cette belle innovation Olivier j’aimerais qu’on qu’on aborde la fabrication d’un cadre de vélo euh c’est compliqué de fabriquer un cadre de vélo en France en tout cas de le produire de manière compétitive Olivier alors c’est compliqué oui et non on a su fabriquer des cadres de vélo depuis très longtemps en France il y avait une filière vélo dans les années 70 encore début des années 80 qui étit tout à fait performantes mais c’est plus les vélos d’aujourd’hui les vélos d’aujourd’hui ils ont un design particulier ils ont ils ont un look que n’avait pas le vélo que j’avais quand j’étais à l’école primaire donc les les les les temps ont changé les besoins ont changé aujourd’hui en France on sait faire des cadres techniquement mais on sait faire des cadres pour des volumes qui sont faibles encore toujours revenir au au type de marché qu’on décrivait tout à l’heure on sait faire des cadres autour de 400 400 € qui correspond à des vélos euh de haute gamme ou de moyenne gamme euh aujourd’hui la majorité des vélos sont faits à partir de cadres asiatique en aluminium et et le prix d’un cadre rendu en Europe c’est autour de 150 €. c’est c’est dans ces eau-là c’est quoi la solution alors pour la solution déjà pour moi elle va s’imposer à nous puisque euh on est quand même sur un un sur des projets de diminuer l’empreinte de carbone euh et faire voyager à travers la planète faire voyager un cadre de vélo ou un vélo entier c’est pratiquement la même chose ça prend presque le même volume vous démontez le vélo il est dans une boîte un cadre et un vélo complet c’est pareil donc si tous les cadres viennent d’Asie on a une empreinte carbone abominable sur la le transport du cadre il faut absolument fabriquer des cadres et les fabriquer sur le la plus basse partie de la gamme en France avec des moyens automatisés industriels pour arriver à se dég sur la partie volume de l’emprise je dirais de des des deux dernières décennies de fabrication asiatique qu’est-ce qui peut être automatisé c’est le soudage des des Bar des barreaux du cadre c’est quoi c’est tout c’est de la fabrication automatiser des composants qui sont pour la plupart usinés sur des machines outil là on sait très bien faire ça je dirais en France et dans la vallée de l’arme ce qui est un petit peu plus complexe c’est effectivement le l’automatisation du soudage parce que aujourd’hui ben un vélo ça un look ça a pas le look des années 70 euh donc il faut savoir souder des choses un petit peu compliquées il faut savoir automatiser un soudage de forme complexe ce qui est pas forcément simple mais si on s’attèle pas au sujet on y arrivera jamais il faut absolument s’attacher à ces sujets-l et il faut également arriver à convaincre les grands donneurs d’ordre français de prendre cette voie de fabrication française et de mettre sur la table avec des moyens qui seront forcément des moyens aidé par les pouvoirs publics parce que ce qui a été délocalisé il y a 30 ans a été délocalisé avec des fonds publics des pays qui ont accueilli ces productions si on veut les ramener il va aussi falloir mettre l’investissement sur la table en conséquence et un investissement qui sera forcément dédié à des machines hautement automatisées pour réaliser les productions euh dont on a besoin on est sur des volumes il y a plus de vélos qui sont vendus en France que d’automobiles qui sont fabriqués en France aujourd’hui hein 2000 dem de vélo vendu moins de 2 million de voitures fabriqué en France donc on devrait quand même y arriver Banger sur quel nouveau projet travaillez-vous chez alpin component donc toujours dans le dans le même segment effectivement et toujours sur de de l’innovation on travaille sur une nouvelle nouvelle typologie de de valve que que l’on peut voir ici qui va donc je vais pas tout en dévoler parce qu’on est encore en phase de finalisation de de projet mais c’est des nouvelles technologies de valve qui vont comme pour le moyeux répondre à des attentes clients des besoin dans sur le marché surtout dans la pratique pour aider le le consommateur dans le plaisir et dans son utilisation au quotidien dans la pratique du du vélo donc c’est une c’est une valve qui sera prêtre à peu près en cours d’année et on espère qu’elle aussi par la la la les fonctions qu’on a on va apporter elle va effectivement bah rencontrer le succès comme pour les moyeux et c’est quoi l’innovation sur cette on peut on peut en parler on peut parler on peut en parler un tout petit peu c’est une valve qui permet d’augmenter le débit d’air et donc ce que l’on voit c’est qu’aujourd’hui avec les la pratique donc des vélo de sport soit en route maintenant et en VTT avec la l’apport du tubeless les valves avec la valve la fonction avec la valve Prestat historique ne correspond plus au besoins actuels du marché et donc on se on va se positionner en tant que voilà fabricant d’une valve UST au débit qui va elle permettre d’améliorer la pratique et l’utilisation des des pneu UST avec le produit cyand qu’on introduit à l’intérieur du du pneu pour étancher tout le système et qui bien souvent venait boucher la valve Presta et la promesse de ce de ce produit sans dire comment c’est fait elle évitera les évitera de se de se boucher et permettra effectivement de pouvoir avoir le gonflage primaire et d’augmenter les les débits d’air de manière très significative alors Beranger dernière question est-ce que vos composants équipent des des vélos des coureurs de du Tour de France ou des athlètes des Jeux olympiques et paralympiques de Paris qui s’approchent une très bonne question question alors on peut répondre que oui on a un savoir-faire important sur la la la maîtrise de la conception la fabrication des des systèmes de de rou libre et on peut dire que un des potentiels vainqueurs du du Tour de France roule avec des pièces qui sont fabriquées dans la vallée notamment des des systèmes de de transmission de la roue libre par Ratchet effectivement ou c’est c’est qui ce potentiel vainqueur c’estade ce sera donc le mot de la fin Olivier sia je rappelle vous êtes ingénieur consultant Béranger Alexandre coffondateur d’alpin comptante merci beaucoup de votre participation ce fut un vrai plaisir d’échanger avec vous ici en plein SIMODEC un P l’émission c’est terminé merci à toute l’équipe de la rédaction merci aux équipes techniques on se retrouve très prochainement pour un nouveau numéro de MP l’émission et d’ici là notre industrie aura encore progressé continuez à nous suivre sur les réseaux sociaux machine production et n’hésitez pas à liker commenter et partageer cette émission qui est également disponible en podcast à très vite [Musique]