MA PREMIÈRE COUPE DE FRANCE SUR UN CONTRE LA MONTRE PAR ÉQUIPE … EN VÉLO DE ROUTE !!?

J’ai participé à ma première Coupe de France N3 lors de ce contre la montre par équipe, une superbe experience !

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JE FAIS LA COUPE DE FRANCE DE CONTRE LA MONTRE PAR ÉQUIPE EN VÉLO DE ROUTE !!?

00:00 – 00:21 : Intro
00:21 – 06:00 : J-1
06:00 – 07:45 : Avant Chrono
07:45 : Le Chrono

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j’ai participé à la Coupe de France de contre laamondre par équipe ça va pas être de tout repos on va éviter la chute on va perdre un coureur puis deux coureur et même un troisème coureur sur la fin alleztin allez allezz heureusement j’avais une forme incroyable bienvenue dans cette vidéo direction reince à l’autre bout de la France pour se contrô monde par équipe bon ça y est on est arrivé sur le lieu de la course aujourd’hui on va faire un rep on va faire la totalité du parcours afin de bien connaître celui-ci et pas se faire surprendre demain surtout que il y a quand même pas mal de dénivelés donc faut bien appréander le circuit afin d’ussi prendre nos marques comment on va prendre nos relais qui va prendre le relais à quel endroit par exemple quel sera l’ordre de relais bref tout ça je vous explique ça dans la vidéo mais c’est hyper important d’apprendre à rouler ensemble pour nous ça va être la première fois qu’on fait un contr monde par équipe on a aucune marque et c’est aujourd’hui qu’on va les prendre pour la course de demain ah tu as vu la gueule que j’ai là ouais c’est pas terrible faut qu’on échange de lunettes pierre ou regarde les Ch de lunettes elles sont trop belles les tien j’aime bien petit aparté parce que je sais que vous allez me poser la question mais pourquoi c’est moi qui fait partie de l’effectif avec mon vélo de route plutôt que de prendre un équipier qui aurait un vélo de contre la monte tout simplement parce qu’initialement il y avait six coureurs avec six véloos de contre la monte qui étaient prévu pour cette course sauf qu’entre les blessures et les examens il y a des coureurs qui ont pas pu venir c’est pour ça que du coup on se retrouve avec moi et Pierre en vélo de route pour remplacer des coureurs qui sont blessés parce qu’effectivement de base c’était pas censé être moi qui était au départ et pour ce contre laamondre par équipe nous serons donc six au départ de celui ici et pendant cette vidéo vous allez apprendre à connaître les membres de l’effectif du jour mais comme vous l’avez compris moi j’ai une particularité c’est que je n’ai pas de vélo de contre la montre je vais prendre le départ bel et bien avec mon Pinarello mon vélo de route on part donc pour le repérage de la boucle de 38 km je vais en profiter pour vous présenter les membres de l’équipe moi c’est Valentin munard cour élite au team des sèes je suis Alexis champion je suis un coureur en Open 1 tantaruel open 1 et c’est ma toute première Coupe de France C ban Dupuit donc cette année je suis en Open 1 c’est Pierre Froget je suis en catégorie élite Quentin ma se fait en Open 1 ton expérience contre la montre tu en as déjà fait j’ai fait des chronos par équipe mais en Open mais sinon non là c’est la première fois la Coupe de France de chrono cette année j’en ai ça va être mon trème chrono c’était des chronos individuels donc ça pas trop trop de lien non plus par que c’est vraiment une discipline à part entière j’ai l’impression par équipe j’ai fait très peu de contre la montre cette année c’est mon tout premier contre la montre l’année dernière j’en avais fait un en vélo traditionnel en vélo de route cette année encore une fois j’ai toujours pas de vélo de chrono on est 6 on est deux à avoir des vélos de route et ça va être par conséquent assez difficile de suivre parce qu’on le sait bien qu’il y a une vraie différence entre les vélos de contre la monte et les vélos de route et j’espère que je vais réussir à aider surtout à pouvoir prendre des relais à mener l’équipe aussi vers l’avant essayer d’apporter quelque chose et pas juste être là en tant que boulet avec mon vélo de route Mo j’ai fait deux chronos individuels cette année j’aime bien ça et pour l’instant depuis le début de l’année on a fait le chrono par équipe des des plages venes j’aiété champion départemental en junior de contamonde par équipe parle-moi de ton matériel de demain je cours en vélo traditionnel pr un peu le groupe tout à l’heure pour que ça se passe le mieux possible et que chacun prenne du plaisir sur le parcours c’est un beau parcours de contrôle donc quel est un peu l’objectif pour nous demain je pense que ça va être d’essayer d’avoir une bonne cohésion qu’on communique qu’on parle qu’on crée nos automatismes pour la suite de la saison et même pour les amenés à venir parce que là c’est le lancement de la team donc forcément on est les petits nouveaux pour qu’on crée une base solide pour pour performer pour la suite c’est surtout de l’apprentissage pour la suite le but c’est qu’il prenneent de l’expérience sur cet exercice il y en a pas tant que ça dans l’année donc c’est vrai que c’est toujours important d’en faire pour au moins connaître et prendre prendre l’habitude j’espère juste pouvoir apporter du plus et pas juste traîner à l’arrière et sauter au bout de très peu de kilomètres j’aimerais bien aller au moins jusqu’au kilomè 30 au pied de la côte on va dire du parcours elle est légère pas trop difficile il y a pas trop de dénivelé en fait demain donc c’est plutôt positif pour moi en vrai le parcours il me correspond bien donc on verra bien le CIRC il est assez plat exposé au vent surtout ça il y a pas trop trop de d’endroit dangereux mis à part à 5 km de la fin il me semble un village où il y a plein de de virage de Dodane et cetera donc il va falloir être vigilant ça va être des costauudx qui vont gagner ça c’est sûr j’avais peur qu’il ait un peu trop dénivelé c’est vrai que sur la map visuellement on avait l’impression qu’il y avait une vraie côte à l’avoir fait cet après-midi c’est vrai qu’elle est pas si difficile que ça je trouve que ça passe plutôt bien alors certes là on l’a fait à des allures assez modérées donc demain ça va rouler beaucoup plus vite on verra si j’arrive à passer avec l’équipe je pense que ça va rouler très très vite on va être auelà des 50 je pense par moment l’quipe a changé par rapport au premier chrono parip qu’on a pu faire cette année on est que deux à revenir ici donc c’est vrai que on avait pris certains repères en début de saison qu’on a plus là donc voilà faut faut refaire prendre le groupe reprendre certains automatismes on fait avec voilà avec l’équipe qui est disponible pour essayer de faire le meilleur résultat possible bien figuré et au moins de faire plaisir on verra aussi ce que ça donne avec ceux qui on des vélo tradis savoir comment ils sentent forcément c’est plus facile quand mê matériel avec des vol contre la monte des prolongateurs tirer le meilleure partie de chaque chaque profil de de courur déjà et puis après au niveau de son matériel les vélos traditionnels auront plutôt une partie technique ou en Bos à gérer donc le but c’est de au moins faire je dirais les tr/4s de la course et si si tu as tout donné tu as tout donné pour l’équipe quoi une fois la boucle terminée on passe donc le dernier virage de ce contrôle à montre un virage qui va être très important retenez ça pour la course de demain et ensuite on a été faire le petit débrief discuter une fois reposé à l’arrêt un peu plus sérieusement de cette stratégie qu’on va appliquer demain et grâce au caméras on a aussi pu analyser le soir un peu plus en détail les courbes et quelques choix stratégiques de trajectoire non on se retrouve demain matin on a rendez-vous à 11h là-bas pour aller se préparer départ autour de 13h30 13h40 pour les premiers nous on est en 5e à partir on est les 3e 5eh2 on part 13h21 ok c’est précis bon ben demain du coup on part à 13h2 21 réveil matinal pour un petit déjeuner collectif l’occasion de se rendre compte que pour l’instant il pleut d’ors il y en a deux qui regardent regarde chacun mange en fonction de ses habitudes moi je reste sur le basque des pattes assez rapidement il était déjà temps de se préparer afin de partir le plus tôt possible sur le lieu de la course afin d’être posé ne pas stresser et se préparer dans les meilleures conditions possibles une fois sur place on s’est donc installé pour l’instant il fait pas très beau il pleut un petit peu donc on sort tout le matériel on s’installe et c’est vrai qu’avant un contre la monte il y a beaucoup de choses à préparer vu qu’on va s’échauffer sur place sur des hommes traîur donc on essaie de se faire un petit setup sympa afin qu’on puisse échauffer tous ensemble mais avant de s’échauffer on va aller faire la présentation d’équipe effectivement on va aller sur le podium afin de se présenter au public bon voilà c’est parti pour l’échauffement on a à peu près un protocole de une demi-heure pour ma part j’ai fait le choix de m’échauffer un peu plus tôt que les autres effectivement je me connais j’ai besoin de beaucoup d’échauffement afin de prendre un départ dans les meilleures conditions possibles et pour le coup dans un contre laamonde comme ça et en plus par équipe où tu vas être dépendant des autres coureurs il faut impérativement être bien échauffé c’est pour ça qu’on a un protocole qui dure une demi moi j’ai commencé un petit peu avant en zone 1 afin de pouvoir vraiment monter dans les tours progressivement il y a mon entraîneur qui m’a envoyé le protocole d’échauffement ça dure 23 minutes je dois respecter comme ça bah 10 minutes où je fais I1 I2 à 45 minutes du départ on commence donc notre protocole on a tous des protocoles différents en fonction de nos entraîneurs ou nos habitudes on avait tous un protocole qui durait environ une demi-heure et puis après il faudra aller sur la ligne au départ à peu près 15 minutes avant afin de pouvoir présenter les vélos de contrre la montre qui sont soumis à des réglementations très strictes bon pour ma part j’ai pas ce souc là mais c’est vrai que pour les contre la montre le protocole d’échauffement est vraiment primordial 15 minutes avant le départ ça y est il est temps de se rendre sur la ligne de départ on part en 4e équipe donc on part dans les tout premiers on fait contrôler les vélos de contre la montre et ça y est on est sur la ligne de départ et le stress il commençait à monter là 3 2 1 allez c’est parti je suis le tout premier relayeur de la team tout simplement parce qu’avec mon vélo traditionnel je suis plus à l’aise et habile pour faire la relance ainsi que le la sortie de la ville ici avec les deux derniers rond-point c’était plus pratique pour moi par rapport au vélo de chrono donc je fais le premier relais un relais qui va être quand même assez long avec plus de 50 secondes pour sortir de la ville et ça va être directement un effort conséquent qui va me mettre dans le bain heureusement je m’étais bien échauffé et globalement et bien ça s’est très très bien passé sur le chrono vous allez voir et même bien mieux que je ne l’imaginais on sort de ce rond-point on est déjà à plus de 47 km/h je m’écarte je laisse passer mes équipiers pour leur faire prendre le relais et là je vais faire ma première erreur de ce contre la montre c’est mes cartent beaucoup trop loin regardez je prends totalement le vent et au moment où ça va être à moi de bah me recaler dans la roue au chaud je suis obligé de faire un effort hyper conséquent à plus de 1000 W parce que tout simplement là j’ai cru que j’allais me faire lâcher vraiment 1emier degré dès le début de ce chrono je me suis dit ouh là ça va être très très compliqué ça va être 38 km qui vont être très longs en vrai c’était l’erreur de début de contre la monte je ne vais plus faire cette erreur là et après ça va aller beaucoup mieux et ça sera beaucoup plus fuide dans le passage des relais regardez maintenant le mec qui est devant il prend ces 10 20 secondes de relais il s’écarte sur le côté gauche il vient se recaler derrière et ensuite on tourne comme ça l’objectif ici c’est donc d’aller le plus vite possible c’est une course chronométré mettre le moins de temps possible à l’arrivée on était donc 25 équipes au départ de ce contre la montte et sur ce contre la monte évidemment on est je crois il me semble la seule équipe à ne pas avoir six vélos de contre la montre on était en plus de ça deux vélos de route donc il y avait que quatre vélos de contre la montre dans notre team donc en fait on est hyper désavantagé par rapport à toutes les autres équipes qui sont inscrites au départ de cette course d’autant plus qu’ici on est sur une coupe de France une Coupe de France il y en a trois dans l’année et le but c’est de marquer un maximum de points pour que notre équipe la team de Sèvre soit le plus haut possible dans le classement de la Coupe de France et ici sur ce contrre le monde par équipe évidemment c’est hyper important parce qu’il y a des points à aller chercher mais ça va être super difficile pour nous parce qu’on a quand même deux coureurs qui se tirent une balle dans un pied avec le vélo de route donc nous on a une mission très particulière avec notre vélo de route c’est dans un premier temps prendre les relais tant qu’on le peut et ensuite dans un second temps s’accrocher sauter les relais rester au chaud dans les roues récupérer pour peut-être aider un peu plus tard si jamais on récupère bien ou au pire des cas rester au chaud dans les roues en cas de problème effectivement le temps il est pris sur les trois meilleurs du team c’estàd qu’on est 6 au départ on a le droit de perdre trois mecs on s’en fiche par contre le temps il est bel et bien pris sur le troisè donc en cas de problème je reste au chaud dans les roues c’est ma mission et j’essaie de m’accrocher le plus longtemps possible au moins jusqu’à la côte à 10 km de l’arrivée parce que si jamais il y en a un qui crève il y en a un qui tombe où il y a le moindre souci et ben peut-être qu’ils auront besoin de moi en fait pour arriver jusqu’à la ligne d’arrivée on sait jamais donc faut garder ça en tête j’avais une double mission et pour l’instant comme vous pouvez voir je suis dans la roue de Pierre vélo de route et directement il s’est retrouvé en difficulté sur ce début de contre la monte du coup il va sauter les relais directement moi je suis plutôt bien vous pouvez voir je suis en dessous de 170 donc là je me dis je fais quoi parce que là le problème c’est que tant que Pierre saute leslet ben moi je peux pas prendre le mien je suis un peu bloqué je me retrouve dans une situation un peu particulière dès le début de contre la monte parce que c’était pas prévu que dès le départ on saute des relais malheureusement pour nous pierre il est dans le rouge il est à bloc il revient d’une opération il est pas au top de sa forme et moi je me retrouve dans une situation où du coup je peux pas aider je peux pas prendre de relais je reste patient de toute façon ici on est dans une partie qui roule très vite on est à plus de 50 km/h et avec nos vélos de route on est quand même beaucoup désavantagé donc j’en profite pour faire redescendre mon cœur récupérer un max d’énergie et je retournerai prendre des rel un peu plus tard et avant qu’on roule un peu trop vite je vous invite à liker cette vidéo c’est hyper important à m’aider à développer cette chaîne Youtube et si vous êtes pas encore abonné ben je vous invite à le faire comme ça vous ferez partie de l’équipe et vous serez au courant de toutes les prochaines vidéos derrière c’est donc 2 km après que je me rends compte que Pierre il va pas être capable en fait de prendre de rel aujourd’hui et moi je me sens vraiment en forme j’ai vraiment des jambes incroyables aujourd’hui donc je lui dis laisse-moi passer je vais reprendre la file des relais reste derrière toi il y a pas de souci en fait il est plus utile à rester derrière sans prendre de relais que à nous prendre un relet et exploser en fait on a besoin de lui tout comme nous en fait ça fait un effet de groupe ça nous tire vers le haut juste le fait qu’il soit derrière nous c’est utile donc il faut qu’il reste avec nous le plus longtemps possible donc là je vais prendre bah le l’affile des relais donc là je vais me retrouver à de nouveau prendre un relais forcément vu que j’ai pas pris de relais depuis un moment je vais pouvoir prendre un relais un peu plus appuyé un peu plus long 19 secondes et là c’est malheureusement je sais pas si c’est lié à mon relais qui était peut-être un peu plus appuyé que les précédents je peux pas trop savoir parce que forcément j’ai pas de repère de Wat par rapport à mes coéquipiers mais à la suite de mon relais pierre va complètement exploser en fait il était déjà hyper juste dans le petit coup de cul qui était juste avant et là bah forcément suite à à ces relais appuyés c’est l’explosion moteur pour Pierre forcément avec nos vélos de route on est vraiment pas avantagé en plus de ça lui il a un gabarit qui est quand même vachement grand et il prend beaucoup dans le vent donc face à au véot de contre la montte il a pas pu faire le poids donc là on est plus que cinq coureurs et c’est une catastrophe parce qu’on a passé que 6 km il nous reste encore 32 bornes à parcourir et on a déjà par du l’un de nos coureurs effectivement c’était pas forcément la carte la plus importante étant donné qu’il avait un vélo de route mais ça reste une carte qui est utile car encore une fois le fait de rester groupé à 6 ça permet d’avoir un effet de groupe et créer une inertie qui est vraiment utile à l’ensemble des équipiers donc là on perd une carte rien de grave mais du coup on se passe le mot à chaque fois quelqu’un prend un relais je vais lui dire hop on est plus que 5 attention parce que des fois tu sais tu tu recules tu as envie d’attendre que Pierre passe mais en fait bah il est plus là donc du coup tu vas prendre 2 m et là c’est un coup à se faire sortir bêtement donc là on continue de tourner pour l’instant j’ai vraiment des super jambes comme pouvez voir au cœur je suis en dessous de mon seuil mon seuil il tourne autour de 180 BPM donc en fait globalement là je me sens plutôt bien sur ce début de contre la monte étonnamment avec mon vélo de route je m’en sors très très bien vis-à-vis de mes coéquipiers qui ont donc un équipement qui est bien plus idéal que le mien et là ça y est ça va être de nouveau à mon tour de prendre leur lait tout simplement parce qu’on rentre dans le fameux centreeville le centreville vous vous rappelez le J MO1 on en a discuté c’était le spot où les vélos de route devaient prendre le relais et ça tombe bien parce que vis-à-vis de l’organisation je prends mon relais au bon moment et là je vais partir sur un effort qui va durer 54 secondes où je vais rester placé à l’avant du groupe l’idée c’est de vraiment mener et de piloter l’ensemble de l’équipe afin qu’on aille le plus vite possible dans ces passage technique mais pour ça il faut pas que j’oublie que ils sont en vélo de chrono et que dans les relances pour eux c’est bien plus difficile qu’avec un vélo de route donc dans la relance je vais pas faire la même erreur que la veille parce que j’avais tendance à les lâcher à toutes les relances forcément avec mon vélo de route donc dans les relances regardez je vais y aller beaucoup plus doucement donc heureusement on s’était préparé la veille et dans cette relance du coup je vais pas leur mettre de distance et là on va enchaîner sur ce virage à gauche la veille on l’avait repéré il y a un truc au milieu de la route qu’il faut absolument éviter j’arrive à toute vitesse dans le virage et là je me fais rurprendre je vous le remets au ralenti parce que là pour le coup je me suis fait vraiment peur autant moi j’ai Bunny up j’ai sauté au-dessus de de l’obstacle en fait je le voyais vraiment pas à cet endroit-là la veille on avait roulé beaucoup moins vite du coup je l’avais pu l’éviter simplement ici en arrivant à 47 km/h je me suis fait complètement surprendre mais surtout j’ai paniquer parce que je me suis dit moi je Bonny up sans problème eux avec leur vélo de chrono s’il tapent il y a une chance sur deux que je foute toute l’équipe par terre vraiment là j’ai pris un gros coup de peur j’avais vraiment cru que j’allais [ __ ] tout le monde par terre heureusement ils ont tous réussi plus ou moins à éviter comme ils ont plus donc ça c’est une bonne nouvelle suite à ce relais de 54 secondes qui pour moi c’était long surtout que c’était quand même mon temp donc un effort qui est en plus difficile vis-à-vis de mon gabarit du coup là je suis à bloc je suis à 190 BPM et maintenant on va attaquer une grande ligne droite plutôt faux plat descendant donc là on enchaîne quand même sur un effort où faut rouler vite et avec mon vélo de route bah je suis désavantagé donc je prends un relais mais cette fois-ci un relais très court 8 secondes le plus court possible parce que le but c’est quand même pas que j’explose parce que là je suis quand même à la limite de l’explosion donc je me laisse repasser derrière et c’est à ce moment-là que Valentin ne va pas prendre le relais et là je trouve ça bizarre parce que c’est notre coureur principal enfin c’est notre coureur élite avec Pierre et là on se dit mince Valentin il est dans le dur et là je me retourne et là il est en train d’exploser en fait ce qui s’est passé c’est que dans la côte juste avant je crois peut-être dans la descente en tout cas là ça ça a roulé un peu trop vite pour lui et il était pas dans un bon jour a priorif enfin ça ça peut arriver à tout le monde ça tombe pas le bon jour mais malheureusement on perd Valentin à 30 km de la ligne d’arrivée et là on est vraiment dans une situation catastrophique parce qu’ici on est dans une descente on roule à plus de 55 km/h l’effet de groupe va faire que Valentin n’a absolument aucune chance de rentrer moi je suis à bloc parce que du coup j’ai pris le gros relais dans la ville c’était ma mission principale au début contre la montre c’était de faire le passage dans la ville est faite c’est réussi je l’ai plutôt bien réussi j’ai failli [ __ ] tout le monde par terre mais ça c’est un détail maintenant on va avoir tous les toboggans du parcours et ça et ben ça va être une nouvelle galère parce que dorénavant nous sommes plus 5 nous sommes 4 dans le groupe et bah ça veut dire quoi ça veut dire que si j’explose ils sont plus que trois donc ça veut dire que ils ont plus le droit à l’erreur la moindre crevaison la moindre chute la moindre le moindre souci technique et bah c’est fini parce que sils sont plus de ils doivent attendre le mec qui a eu un souci donc s’arrêter globalement et bah faut finir à TR il faut finir à 3 donc à partir de là je vais me dire ok Quentin faut serrer les fesses parce que globalement si je saute en fait moi j’étais la carte réserve en fait avec mon petit villo de route là que vu que j’étais un petit peu désavantagé je dois vraiment sécuriser la team en macrochant au roues en fait il faut que je me garde dans une zone de confort où je sais que je ne vais pas péter j’étais j’étais vraiment en forme ce jour-l mine de rien j’avais des bonnes jambes donc j’ai envie d’aider la team j’ai envie de rouler vite j’ai envie qu’on fasse un monemps et j’ai envie qu’on aille chercher un bon résultat on va calmer le jeu on va calmer le jeu parce que si je pète ma carte qui est donc la carte réserve la carte sécurité et ben ils en ont vraiment besoin les trois collègues là en contre la montre ils ont vraiment besoin que je reste au cas où l’un des coureurs a un souci mécanique donc faut que je reste aussi en en zone de sécurité du coup je vais sauter un Rollet de temps en temps mais je vais quand même en prendre régulièrement ici un relais de 21 secondes parce que vu que j’ai sauté un ou deux relais juste avant je suis un peu plus frais queeux et du coup ça me permet de prendre des relais un peu plus longs l’idée c’est pas de les faire sauter hein l’idée c’est bien de garder ce relais appuyé mais le plus longtemps possible et la règle qu’on c’était donné c’était tant que je ne perds pas de vitesse lié à mon aérodynamisme moindre avec mon vélo de route tant que je perds pas de vitesse je peux rester devant donc quand je prenais des beau relais comme celui-ci et ben je pouvais maintenir un peu plus longtemps et du coup ça aide vraiment la team 15e kilomè on tourne sur la droite et ici on arrive dans l’endroit du parcours qui me terrifiait le plus donc je vais prendre un relais le plus court possible regardez je lappuie même pas vraiment le but c’était juste de passer afin de soulager mes équipiers mais vraiment pas de le durer longtemps parce que je sais ce qui m’attend là on part pour 3 minutes 30 d’effort avec un faux plat montant en deux par mais surtout ouais c’était pas une côte en fait littéralement c’était un faux plat en deux parties mais qui va me détruire la veille à l’entraînement je l’avais bien vu c’est la côte où j’avais été le plus haut au cœur juste pour suivre mes collègues alors qu’on était à une allure d’entraînement d’échauffement et donc je savais pertinemment qu’ici ça allait être difficile pour moi et qu’avec mon gabarit qui n’est pas avantagé dans les côtes je suis plus lourd que mes trois coéquipier ben je vais être en difficulté je suis obligé de mettre plus de Wat pour rouler à la même vitesse queeux donc forcément c’est difficile et directement je me retrouve à 190 BPM dans notre team on a Alexis qui est un grimpeur qui est vraiment fort quand il s’agit de monter donc là il va prendre un relais très très long et un relais très appuyé mais en même temps c’est normal c’est le moment où faut gagner du temps sur nos adversaire donc là je suis à 191 BPM je suis vraiment à la limite bien entendu je vais arrêter de prendre desl je vais faire hop hop hop Alexis prend ma place à partir de maintenant je vais plus prendre de lait faut vraiment que je sauve ma ma vie ici en fait si je pète ici ils sont plus que trois et ça comme je vous l’ai dit tout à l’heure c’est impensable il faut vraiment que je joue ma vie mais il faut que je reste accroché dans les roues donc dans un avant je vais juste sauter les relais rester là les encourager un petit peu à chaque fois qu’ils vont passer pour les motiver à reprendre la roue mais là les 3 minutes 30 d’effort jusqu’en haut en haut du rondpoint et ben je peux vous dire que j’ai vraiment vraiment souffert et de nombreuses fois je me suis dit allez c’est Mor j’arrête tu sais genre j’avais envie d’arrêter j’avais envie de soulager mes jambes tu sais mes jambes elles avaient mal ça brûlait j’avais qu’une envie c’était de sauter à ce moment-là et une fois que tu as sauté tu dis bon allez c’est fini tu rentres tranquille mais je me disais au fond de moi s’il y en a un des trois qui a le moins de problème ne serait-ce qu’une crevaison et ben c’est fini le enfin en fait ils sont obligés de s’arrêter attendre le mec parce que du coup faut être trois sur la ligne d’arrivée et vu qu’on est plus quatre et ça c’était pas prévu c’était pas prévu qu’on perde deux gars d’entrée de jeu comme ça c’était pas ça la carte initiale malheureusement voilà la forme de chacun varie de jour en jour et c’est comme ça on pouvait pas deviner qu’on allait perdre des coureurs aussitôt et c’est pas grave mais maintenant bah la carte sécurité repose réellement sur moi et la carte vitesse repose sur les trois coureurs qui sont devant moi eux leur mission c’est de rouler le plus vite possible d’aller chercher la moindre seconde afin d’aller chercher le meilleur résultat possible et moi maintenant faut que je m’accroche et que j’aille le plus loin possible avec la team au moins jusqu’à 10 km de l’arrivée au pied de la côte comme je l’avais voulu initialement pour bah encore une fois avoir cette carte sécurité le plus longtemps possible heureusement après mêre vraiment battu et là pour le coup je suis assez fier de moi parce que j’ai réussi à tenir je passe le sommet à plus de 190 BPM mais je passe avec la team donc là c’est vraiment une super nouvelle parce que je sais que pendant quelques kilomètres là ça va être des toboggans mais des toboggans qui montent pas beaucoup ça va être entre guillemets facile de rester dans les roues et je vais mettre plus de 4 minutes à m’en remettre de cette côte heureusement moi avec mon vélo de route j’ai cette possibilité de ne pas prendre les relais donc je reste au chevud derrière ça me permet vraiment de me refaire une santé parce que là j’étais très très juste en vrai si on compare ça à une situation de course où ça aurait pu être par exemple une création d’échappé là ça aurit été vraiment limite mais j’aurais réussi à tenir donc c’est quand même des efforts qui sont hyper conséquents mais des efforts qui sont vraiment utiles pour les courses en circuit les courses en ligne dans les semaines à venir donc restez connectés vous verrez il y aura des très bons résultats qui vont arriver maintenant après 4 minutes de récupération je vais voir au loin qu’on arrive de nouveau dans une ville donc directement je vais me remettre dans la file des relais et je vais essayer de prendre des des relais stratégiques avec les dodanes et essayer de prendre les meilleures trajectoires possibles directement Alexis va me prendre le relais donc je me dis ok il a peut-être pas besoin de moi pour le côté technique sinon j’aurais pris un relais un peu plus long après il est vraiment fort Alexis donc peut-être que je roulais pas assez vite pour lui on va passer quelques virages là pour le coup c’était un village qui était très sinueux c’est pour ça que c’était important que je sois à l’avant afin de lisser les efforts essayer de mener à bien euh la la le pilotage de l’équipe finalement et il va y avoir un petit cafouillage au niveau des relais donc directement ce que je vais faire c’est que je vais reprendre le relais directement afin de pas faire perdre de temps à l’équipe mais pour le coup là ça va me mettre dans le mal parce qu’Alexis venait juste de prendre un très très gros relais euh bah dans dans cette partie de de ville et du coup je me retrouve à prendre un relais certes symbolique de 9 secondes très court juste histoire de passer le vélo et de relancer en fait le tournage des relais mais là je suis à plus de 190 BPM et là ça fait mal ça fait mal et je vais mettre plus de 8 minutes à me remettre je vais prendre aucun relais pour en fait il faut pas que j’explose je n’ai pas le droit d’exploser donc là je viens de me pousser à la limite involontairement faut pas que j’explose faut que je redescende au cœur et il faut que je m’accroche en plus de ça là on arrive dans une partie où ça va être des grands bout droit vent plutôt défavorable mais en fait finalement on roule toujours autour de 50 km/h évidemment avec mon vélo de route certes c’est un vélo qui est quand même vachement aérro et heureusement que j’ai un vélo comme mon Pinarello qui roule très très vite qui est ultra performant qui fonctionne parfaitement d’ailleurs merci à tous mes partenaires c’est incroyable d’avoir un vélo aussi haut de gamme et qui me permet aujourd’hui de suivre mes équipiers alors qu’ils ont des vélo de contre la monte mais évidemment face au vélo de contre la monte je suis en difficulté dès que ça roule auudessus de 50 km/h 40 5 déjà ça commence à être compliqué avec mon vélo de route donc là je reste au showud j’essaie de me refaire une santé et ça y est on attaque la côte du parcours la côte qui me faisait vraiment peur avant de faire le repérage hier qui m’inquiétait un peu moins après le repérage mais qui après 29 km d’effort évidemment m’inquiétait le moment venu on part donc pour une montée de 2 minutes 15 c’est un effort qui est quand même assez conséquent un effort qui m’effrait en vrai hein parce que je le sais très bien que la carte sécurité repose uniquement sur moi dorénavant donc là je vais serer les fesses encore une fois j’ai qu’une envie c’est d’abandonner entre guillemets de de relâcher l’effort d’arrêter de pédaler et de me dire ok ils sont trois et et le temps il est pris sur trois donc c’est bon mais faut pas faut pas parce que s’ils ont un problème encore une fois et ben ils auront besoin de moi pour aller jusqu’à la ligne d’arrivver donc je m’accroche je m’accroche je donne vraiment beaucoup de moi là pour le coup je me bats avec mon vélo afin de de serrer les dents parce que c’est des efforts qui sont conséquents hein je sais pas si vous vous rendez compte j’ai fait 309 W normal isé c’est-à-dire en enlevant les les moments où je [ __ ] pas donc en enlevant les zéos j’ai fait 309 W de moyenne sur 50 minutes c’est vraiment beaucoup on est vraiment autour de ma FTP max en fait alors que je n’ai quasiment pris aucun relais encore une fois j’ai pris 4 minutes 13 de relais sur les 50 minutes 4 minutes 13 sur 50 minutes ce qui correspond à 8 % de la course c’est ridicule c’est vraiment pas beaucoup mais en même temps si on m’avait dit avant le départ que j’allais être capable de prendre 8 % des relais j’aurais dit incroyable je signais direct parce que vraiment il y a un gap de performance entre les vélos c’est enfin voilà c’est incomparable c’est c’est un fait c’est comme ça et si on me l’avait dit avant le départ est-ce que tu veux prendre au moins 8 % des relais j’aurais signé direct donc le fait d’avoir pris quand même 4 minutes 13 de relais et ben je suis super fier de moi parce que vous l’avez sûrement entendu dans l’interview la veille j’avais une seule crainte moi au départ de se contrôler un monde par équipe c’est d’exploser direct ou de ne pas pouvoir prendre de lait et juste être là et rien pouvoir faire ne pas aider servir à rien en fait à l’équipe j’avais peur de servir à rien à mon équipe et d’être pas au niveau face à mes coéquipiers qui sont quand même très très forts qu’ ont un niveau qui qui est similaire au mien voir plus fort comme pour un coureur comme Alexis qui qui va chercher des très bons résultats depuis le début de saison donc j’avais peur au départ de ce contre la montre vraiment CIT c’éit une inquiétude et et aussi une question de c’est pas le bon mot mais mais dego je voulais servir à quelque chose je voulais apporter et pour l’instant et benah je suis super fier de mon contre la montre avec quand même pas mal de relais qui ont été pris mais maintenant je suis vraiment à la limite d’exploser il nous reste environ 8 minutes d’effort pour rallier l’arrivée donc faut que je sécurise il faut pas que je prenne de relais il faut que je me retienne en fait j’ai envie de prendre des relais pour être sincère sauf que le problème c’est que déjà ça fait que de montter descendre et comme là on peut le voir il y a une nouvelle montée et il suffisait juste que je prenne un relais avant pour que je sois un peu plus haut et dans la montée ça se trouve j’aurais explosé donc là j’ai bien fait de pas prendre un relais juste avant et dans un second temps il y a un autre truc c’est que dans les roues j’avais tendance à être un peu en dessous de mon seuil donc peut-être que je pouvais aider mais quand j’étais devant depuis le début vous l’avez bien vu je montais tout le temps au-dessus de 190 donc vraiment à la limite d’exploser en fait le problème c’est que j’arrivais pas à à mon juste milieu soit je forçais pas assez dans les roues soit je forçais trop devant et ça pour le coup je pense he vous dans les commentaires que c’est 100 % lié au fait que je n’ai pas de vélo de chrono et du coup bah le juste milieu c’est de rester dans les roues et de pas exploser et de sécuriser 74 km/h dans cette descente nous sommes à 6 km de l’arrivée la grande descente et ensuite il nous restera une ville à passer qui va être très technique puis quelques toboggans le contrôle à Monte il est quasiment terminé je suis toujours là toujours présent et ça bah je suis vraiment fier j’arrive vraiment à m’accrocher il nous reste ici à peu près 5 minutes d’effort à parcourir on arrive dans le rond-point qu’on a beaucoup réfléchi la veille est-ce qu’on passe à gauche est-ce qu’on passe à droite on passe à droite je vous mets le replay explosion de la roue arrière d’Alexis notre meilleure carte et pour le coup on est plus que trois on est plus que trois donc là je criis au gars on est trois crevaison Alexis il y a plus que moi il y a plus que moi donc là on est dans la merde premier degré en fait si j’explose ils sont obligés de m’attendre maintenant je ne peux plus exploser je n’ai plus le droit donc là la première bonne nouvelle c’est que j’ai bien fait de m’accrocher de me battre dans les cô tout à l’heure parce que si j’avais sauté là qu’est-ce qu’ils auraient dû faire benah ils auraient dû s’arrêter ils auraient dû attendre Alexis et attendre qu’il reprennent un autre vélo et qu’il les rejoignent et ils auraient perdu 5 minutes le temps de changer de vélo parce que ils auraient été que deux donc là heureusement je suis toujours là je peux rester avec eux et je suis la troisième carte qui va don donc comptabiliser le temps donc là pour le coup je suis un peu fier quand même parce que du coup je sers vraiment à quelque chose je suis hyper utile parce que le temps il va être pris sur moi je suis la carte sécurité mais la carte sécurité on la met sur le tapis là et on met tout ce qu’on a sur le tapis parce que du coup ils sont plus que deux avec leur vélo de chrono et ils sont plus que deux à prendre des relais et ça d’ailleurs je le soulligne pas depuis le début je parle de ma performance mais il faut quand même souligner la performance de mes équipiers parce que malheureusement on a perdu deux collègues dès le départ ils ont été trois à prendre les relais sur près de 35 bornes et à 3 je peux vous dire que face à des équipes où ils étaient si à tourner et bah c’est monstrueux les efforts qu’ils ont fait faut quand même le souligner et le retenir parce que le temps c’est c’est un fait mais faut pas oublier qu’ils ont tourné quasiment tout le contrle monte à 3 et que là ils vont faire les 6 derniers kilomètres à de moi je suis là certes mais je sers à rien moi je je suis juste là pour la carte du temps mais c’est tout et franchement là à partir de là vu qu’ils sont plus que deux ils vont prendre des relais beaucoup plus longs des relais de plus d’une minute chacun ils vont tourner ensemble Quentin maïstre qui est actuellement devant il avait vraiment des bonnes jambes et comme il l’a dit la veille c’est un mec qui aime les contre la monte il connaît ce type d’effort et il est à l’aise vis-à-vis de ce type d’effort donc là il va vraiment chercher à nous tirer vers le haut en prenant des relais très appuyés des relais qui sont longs et essayer de rouler le plus vite possible parce que maintenant il nous reste que 4 km à parcourir faut raller la ligne et il faut la raller le plus vite possible afin d’aller chercher un score si possible bah le plus attrayant possible afin d’aller chercher une bonne place donc là on s’accroche enfin du moins je m’accroche ça roule vite estban à ce que j’ai compris il commençait à avoir un petit coup dans la tronche forcément ça fait 48 minutes qu’il qui fait un effort très conséquent donc du coup Quentin il est obligé de compenser et il compense beaucoup en prenant des relais vraiment très très longs et là je vais me dire ok moi dans les roues sincèrement ça va je suis à 179 ici et en fait je me sent plutôt bien donc là je vais me dire vu que Quentin il est un peu tout seul à rouler et stban est un peu dans le dur je vais prendre un relais je vais essayer de les aider les aider comme je peux donc là je vais dire à Quentin hop je suis là je reviens prendre des relais et en fait il y a vraiment un gap entre le moment où je reste derrière où je suis limite un peu trop facile et c’est chiant c’est frustrant mais bon c’est comme ça et le gap où je prends un relais et là je suis limite un peu trop donc là je vais prendre un relais un relais quand même conséquent de 20 secondes l’idée ici c’est vraiment vraiment de soulager mes équipiers en fait ne pas leur faire perdre de temps donc vous voyez que ma vitesse reste un peu près constante donc je ne fais pas perdre de temps à l’équipe ou du moins de vitesse et surtout pendant 20 secondes je peux soulager à la fois Quentin et Esteban donc là c’est une bonne nouvelle par contre directement mon cœur il monte à 190 BPM donc là de nouveau je suis à la limite d’exploser mais je ne peux plus exploser donc là juste grâce à ce mental je m’accroche je sors les Wates et je m’accroche vraiment de tout mon cœur parce que c’était difficile je les dents et je reprends la roue et stban va de nouveau prendre un relais très très conséquent et et très très long franchement il était monstrueux aussi ce jour-l et ensuite B on va enchaîner comme ça jusqu’à l’arrivée et c’est à 1 km de l’arrivée je vais me dire [ __ ] mais j’ai encore de l’énergie moi je me sens bien finalement tu sais je suis à bloc mais je me sens bien donc je vais prendre un gros relais un relais de 24 secondes afin de vraiment là je libère un peu tout le trop plein d’énergie que j’ai regardez je fais même monter la vitesse du groupe parce que je me sens vraiment bien alors mon cœur lui il va taper dans la limite très haute parce que évidemment je je me mets à bloc je donne tout mais en même temps c’est ça un contre à mononde c’estil faut finir minable sur la ligne je monte à 193 BPM qui sera donc mon max sur ce contre la monte et là on va attaquer le rond-point donc un passage technique qui va nous amener jusqu’à la ligne d’arrivée donc là l’idée c’est de pas se [ __ ] en l’air dans ce rond-point donc on passe mais on prend pas trop de risque non plus d’autant plus que bah c’est quand même un petit peu sinueux on est plus que trois on a plus le droit à l’erreur et là ça y est maintenant c’est quasiment un sprint jusqu’à la ligne d’arrivée il nous reste 200 m à parcourir je fais donc le sprint je me dis que je suis en vélo de route c’est à moi de prendre le dernier virage en tête afin de guider mes collègues je prends le virage en tête et j’arrive vraiment trop vite et là le virage se referme je voilà j’ai failli me manquer la barrière on le voit pas avec la GoPro je déchausse je m’éclate euh sur la sur le cadre et je finis avec une seule jambe j’arrive pas à chausser je tourne avec une seule jambe je jette le vélo sur la ligne dernier virage chaotique mais contre la monstre incroyable je suis super fier de ma performance personnelle mais aussi super fier de la performance de l’équipe parce que vraiment c’était pas gagné au départ de ce contre la montre on était quand même très désavantagé avec nos vélo de route puis désavantagé avec deux explosions au bout de 5 km donc ça bah c’est le jeu c’est c’est le sport donc on a quand même fait une grande partie de ce contre la montre à 4 c’était pas la mince à faire et au final au niveau bah du classement on termine malheureusement en dernière position alors c’est frustrant parce qu’on s’est fait mal on s’est enfin voilà on s’est donné c’est le jeu on finit dernier mais il faut quand même se dire que dans la même minute à moins de 30 secondes de nous il y a quand même quatre équipes quatre équipes qui étaient en vélo de contre la montre je sais pas ce qui leur est arrivé à eux je ne connais pas leur histoire ça se trouve ils ont eu des des problèmes aussi on n sait pas mais on était pas si loin que ça on é était pas si loin que ça que de ne pas terminer dernier c’est hyper frustrant mais je pense qu’en vu de la performance globale de l’équipe on peut être fier de nous on a réussi à se mobiliser quand on a perdu deux coururs dès le début on a réussi à se remobiliser quand on a perdu Alexis à l’ de sa crevaison donc je pense qu’on a fait une belle performance moi en tout cas je je suis fier de mes équipiers en tout cas c’est sûr ça nous aura apporté pour les courses qui viendront on aura un meilleur esprit d’équipe on sera soudé et j’espère que ça vous a plu n’oubliez pas de liker c’est hyper important et moi je vous dis à la prochaine dans une prochaine vidéo bye bye en fait ça faisait quelques bornes que je me disais je suis dans le dur soit je prends deux relais je vous aide et j’explose soit je reste au cas où [ __ ] j’ai bien fait le premier bitonon au milieu de la route je suis désolé tqu je l’ai pris de plein fois mais il y a que toi qui l’a pris après t’inquiète pas