JE FAIS MA PREMIERE COURSE PAR ÉTAPES ÉLITE AUX BOUCLES DE LA CHARENTE MARITIME ! FFC [IMMERSION]

Le samedi 4 mai j’ai pris le départ de ma première course à étapes avec la Team2Sèvres !

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JE FAIS MA PREMIERE COURSE À ÉTAPES ÉLITE AUX BOUCLES DE LA CHARENTE MARITIME !

00:00 – 01:50 : Avant course
01:50 – 29:30 : La course
29:30 : Après course

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2 jours de course trois étapes des chutes la tempête beaucoup de dénivelés bienvenue sur les boules de charant [Musique] maritime hey salut tout le monde aujourd’hui on se retrouve pour la première étape des boucles de la charante maritime une course de 160 km il y a encore deux étapes le lendemain réaliser mais avant ça il a fallu se déplacer parce qu’effectivement c’était un petit peu loin de chez moi bon ça y est on est arrivé on s’est installé avec l’équipe avec kingvo toujours et du coup bah il fait vraiment pas beau clairement il pleut et ils annonc de la pluie toute la journée donc ça va être plus vieux aujourd’hui donc il va falloir s’habiller en conséquence c’est ma toute première course par étape avec le team donc bah on verra ce que ça donne maintenant une fois sur place le staff a pu un petit peu tout préparer pour qu’on soit dans les meilleures conditions possibles préparer les vélos les sièges tout ça de manière à ce que nous on est plus qu’à se préparer nous-même et àerer chauffer avant le départ et moi j’ai la chance d’avoir un pad de chez chapad pour protéger mon vélo durant le transport dans le camion ça évite d’avoir des petites risures qui seraient un petit peu dérangeantes une fois les vélos prêts on met doucement nos dossards nos pommades on s’habille on discute et on se met dans le mood de la course parce qu’aujourd’hui on part sur une course qui va être très très difficile effectivement c’est une course en élite vous savez que pour moi c’est nouveau je découvre ce niveau et pour l’instant j’ai jamais terminé de coursees en élite donc j’étais vraiment stressé en amont de ce départ parce que si je ne termine pas dans les délais lors de cette première étape des bouclles de charante maritime je pourrais pas prendre le départ le lendemain pour l’étape numéro 2 2 qui sera un contrre laamonde par équipe et la prè pour la route qui sera donc l’étape numéro 3 et avant de se mettre sur la ligne de départ notre directeur sportif nous a fait un petit briefing à propos du parcours afin qu’on ne se fasse pas surprendre le vent est comme ça on fait la pete à chaque fois là ouaisès vent dans le dos à part un peu là 13h30 il est temps d’orén avant de prendre le départ pour ces 160 km 1900 m de dénivelé positif autant vous dire qu’on est pas sur un circuit qui va être de tout repos vraiment ça va être très difficile et je le sais en plus de ça c’est la tempête il pleut vraiment fort les routes sont trempées bref tout ce qu’il faut pour ajouter encore plus de difficultés vous pouvez voir sur la map en haut à droite qu’on va faire deux grandes boucles en bas puis monter en haut jusqu’au circuit final et là on parcoura trois tours de parcours ici on part pour 1 km de départ fictif afin de faire plaisir au public et avant que la course ne prenne trop de vitesse je vous invite à liker cette vidéo c’est hyper important pour m’aider à développer cette chaîne Youtube et si jamais vous êtes pas encore abonnés je vous invite vraiment à le faire comme ça vous serez au courant de toutes les prochaines vidéos et vous ferez partie de l’équipe et une fois le départ réel lancé bah c’est parti très vite en fait là où j’aurais préféré qu’on a un départ quand même assez lent qui nous permettre de s’échauffer ind directement parce que du coup na pas pu beaucoup s’échauffer en vue du temps et c’était un peu compliqué d’aller rouler donc j’étais pas très très chaud au départ de cette course et surtout bien fallait que je me mette un petit peu aussi dedans parce que c’est une course élite vous savez que j’ai un petit peu de mal à me placer sur les courses élite maintenant en Open 1 ça va j’y arrive de mieux en mieux mais en élite c’est encore compliqué pour moi les gars sont vachement plus habitu AC moi autour de moi ils sont aussi bien plus forts et surtout ça me demande vraiment beaucoup beaucoup d’énergie de rester placé plus ou moins à l’avant donc là je vais être plutôt en arrière du pleoton et vous pouvez voir que globalement les wats sont quand même assez haut et assez affolant en fait dès que on c’est toujours quasiment à 400 W et dans les passages un peu plus difficiles ça monte très régulièrement voir quasi systématiquement auudessus des 500 W et pour moi c’est vraiment des efforts qui sont très conséquents dès le départ ici à peine 1 km qu’on est parti première petite côte alors elle était très très courte hein mais regardez les watts que ça demande 700 W 600 W quasiment constants pour rester juste au contact du pleuton c’est assez impressionnant en fait c’est de type d’effort que si on les reporte à quand je fais des courses en Open 1 bah si je faisais le même effort en Open 1 je serais capable de sortir du Ploton prendre une échappée et aller chercher des très très bons résultats donc vous es été nombreux dans la vidéo précédente en élite à me dire que j’avais pas forcément ma place dans ces pelotons élite et ça en soit oui et non oui je suis pas capable de gagner est-ce que je suis capable de finir pour l’instant je n’ai pas encore réussi à finir de cours élite ça c’est un fait par contre est-ce que j’ai ma place oui je suis là pour apprendre c’est ma première année chez les élites et si je veux apprendre que ce soit en me plaçant mieux ou même en développant mes capacités physiques parce que c’est en faisant aussi qu’on qu’on y arrive le mieux à l’entraînement c’est bien beau de réussir à se faire mal mais en cours c’est là où on arrive vraiment à dépasser ses limites surtout quand comme ici en cours dans un niveau qui est bien au-dessus du mien ça me permet vraiment d’aller chercher loin dans les efforts et par conséquent de progresser un maximum c’est donc pour ça que je continue de participer à des courses élitees avec mon team j’ai aussi rejoint ce team là pour ça pour apprendre à leur côté avec mes équipiers et sortir de cette saison avec un maximum de connaissance mais aussi de niveau physique mais c’est vrai que c’est assez impressionnant si vous regardez encore une fois ici les watts quasiment systématiquement on est a-udessus de 500 W dès qu’il y a un tout tout petit peu de dénivelé ça monte toujours très très haut et c’est des Wes qui sont assez haut et difficiles à maintenir pour moi parce que moi ma PMA sur 5 minutes mon RECORE c’est 400 W ce qui est pas tant que ça par rapport à la plupart des coureurs autour de moi ils sont tous autour de 450 voire plus pour certains surtout ils font moins de poids que moi donc le rapport poids puissance il est bien au-delà du mien et pour ma part du coup là où des moments comme ici eux bah c’est du pédalage on va dire assez normal ils sont dans leur rythme habituel ben moi je suis déjà en train de taper dans mes limites et ça fait seulement 4 km qu’on est parti et je suis déjà en train de taper dans mes réserves et encore une fois on part pour 160 km sous la tempête beaucoup de vent au programme aujourd’hui aussi en bref bah ça s’avère vraiment difficile en ce début de course je me rends compte que là ça va pas être une course facile et même dans les descentes c’est difficile parce que regardez on a plus de 60 km/h sur des routes complètement inondées ici il y avait des moments où on voyait même plus la route et même si ça me permet de récupérer un petit peu au cœur et et d’arrêter de pédaler pour récupérer et bien mentalement ça me demande encore beaucoup d’énergie parce que voilà 70 10 km/h ici bah faut être vraiment vigilant faut être réactif et surtout très très concentré vis-à-vis de son environnement les gars autour de moi heureusement sont hyper habiles c’est vrai que c’est pas comme dans les pleotons open où il y a régulièrement des chutes ici il y a beau avoir des situations des fois qui sont vraiment limite de fou ça se rentre dedans ça tape ça se pousse mais les mecs sont tellement tous habiles autour de moi qu’en fait ça tombe très rarement parce qu’ils savent faire du vélo tout simplement et moi je reste quelqu’un d’assez habile même si je suis très précautionneux et que je prends pas beaucoup de risque bien je sais faire du vélo ce qui me permet globalement de rester sur le vélo sans prendre trop de risque ici relance forcément je suis pas très bien placé donc l’accordéon fait que je suis obligé de mettre plus de 1000 W puis 700 W assez longtemps pour rester au contact dans ce petit faux plat en sortie de virage en bref pas mal d’efforts encore une fois en seulement 5 km et regardez au loin alors c’est tout petit mais il y a tous les coureurs qui sont devant moi alors là c’est un endroit où il y avait beaucoup de vent donc forcément ça ça du reste est vraiment en ligne donc on est tous un par un mais ce qui fait que le premier coureur il est très très loin devant moi et le pire c’est qu’à ce momentlà j’étais même pas mal placé il y a encore pas mal de coureurs derrière moi mais en fait ça roule tellement vite ici on a 60 km/h sur le plat donc en fait ça fait que quand on est en fil comme ça bah ça je sais pas il y a un écart de plus de 100 m entre le premier et le dernier du pleoton c’est hyper impressionnant on arrive ici à plus de 50 km/h dans ce virage un virage où il y a il y avait des graviers et c’est le problème sur les courses en ligne c’est qu’on connaît pas le parcours on découvre au fur à mesure et là bam ça y est c’est la chute un coureur perd l’avant sur les graviers et je suis gêné alors un peu pas tant que ça mais regardez ça m’oblige tout de même à faire une relance très conséquente 1200 W et après bah là c’est maintenant ou jamais en fait si je fais pas l’effort maintenant ça va être très compliqué de rentrer derrière moi il y a encore une 20 trentaine de coureur mais eux ils vont devoir faire un effort tout aussi violent mais plus long parce que moi du coup là je suis déjà revenu donc ça y est c’est bon je suis sauvé mais cette chute de par mon placement qui était pas terrible bah ça m’a obligé regardez a monté à 192 BPM donc là en fait je suis vraiment au max ça m’a vraiment mis dans le mal cette chute ça m’a mis en difficulté donc même si maintenant je suis revenu au contact du pleuton bah regardez mon cœur il redescend pas j’arrive pas à récupérer je suis à bloc derrière il y a une grosse cassure je suis le dernier à être rentré sur le pleuton donc il y avait encore ouais 20 30 coureurs heureusement j’étais pas si mal placé que ça parce que du coup eux ils vont être dans une chasse qui va durer de longues minutes donc ils vont faire un effort encore plus conséquent parce que ça va durer longtemps en plus pour rentrer mais à partir de maintenant de ce 10e kilomètre et et de cette chute qui va être un petit peu le point de départ je vais être regardz très haut au terme de de cœur je suis à plus de 180 encore et j’arrive pas à M remettre en fait j’ai un peu de mal à M remettre ça ça m’a demandé vraiment un effort conséquent et l’enchaînement en fait du parcours c’était vraiment des montagnes russes ça faisait que de monter et descendre constamment quand c’était plat ça roulait à plus de 60 ça roulait très très fort et pour avoir discuté après la course avec d’autres coureurs élite qui eux ont l’habitude de ce genre de course ils m’ont tous dit que quand même le niveau était déjà assez haut mais surtout ça vraiment envoyé du lourd dès le départ il y a pas eu de de phase d’observation d’échapper qui est sorti et après du coup bah le Ploton est ralenti rien de tout ça ça a vraiment roulé très très fort constamment et globalement pour mon moi bah c’était pas une bonne nouvelle on enchaîne les toboggans ça fait 20 minutes qu’on est parti et bah je fais ce que je peux et pour l’instant ça tient ça tient en gros je suis vraiment tout le temps à ma limite maximale mais ça passe en fait à chaque fois les côtes sont quand même mine de rien pas trop longues on n’est pas dans des coles loin de là ça fait toujours moins d’un km ce qui me permet de faire des efforts qui sont pas trop long et surtout d’avoir des descentes qui sont quand même assez régulières par conséquent et du coup de pouvoir récupérer heureusement j’ai quand même une bonne base d’endurance qui me permet d’avoir une bonne récupération et de récupérer rapidement dès qu’il y a un petit passage descendant mais c’est vrai que là ça me ça me pousse déjà à mes limites ce qui prouve vraiment que il y a un gap entre les courses en Open 1 et les courses en élite on le savait déjà mais vraiment c’est impressionnant la différence la dernière course élite que j’ai fait c’était les boucles de la Loire il me semble j’avais tenu 60 km mais c’était parti beaucoup beaucoup moins vite que ça en fait il y avait beaucoup plus de phases de répi où on pouvait vraiment ralentir récupérer se refaire une santé sincèrement sur ce début de course il y a aucune phase de répi même dans les passages techniques ou sinueux certes ça ralentit le cœur il redescend un petit peu mais c’est pas du répi c’est juste une plus grosse relance qui nous attend derrière et au final un effort encore une fois très conséquent je me souviens de ce passage premier passage du coup par rapport aux deux Bou qu’on va parcourir et là on voit au loin la côte qui va vers la gauche on la VO pas distinue pas vraiment à la caméra mais regardez les motos sur la gauche là et là tu te dis wou ça va être long ça va être un peu plus long que les côtes précédentes et même si encore une fois le dénivelé c’est pas hyper impressionnant bon les données à l’écran sont pas hyper fiables je pense qu’il y a un peu plus que 2 % tout de même mais euh en fait c’est des efforts voilà 800 W pour rester au contact seulement de la roue d’habitude 800 W si je fais ça c’est limite à mon sprint final en fin de course euh ou ou au pire pour sortir en échapper mais pas pour rester au contact du peloton c’est impressionnant les les wats qu’il faut mettre c’est certes je suis un peu plus lourd que la moyenne mais du coup aujourd’hui j’ai perdu un petit peu de poids je suis à 75 kg donc je suis voilà c’est un poids on va dire un peu moyen et et c’est vrai que ça me demande vraiment beaucoup de puissance pour rester au contact des autres coureurs bon moi comme vous l’avez compris j’ai deux objectifs premier objectif réussir à finir dans le pleuton ça serait incroyable ce serait surtout la première fois de la saison que je finis une course élite si on oublie les plages Menes qui était un petit peu différente et un peu une course à part on va dire que sur les courses vraiment difficiles en élite pour l’instant j’en ai fini aucune donc pour moi ça serait incroyable de réussir à finir déjà dans le pleuton deuxième objectif on va dire secondaire ça serait de si j’arrive pas à suivre dans le pleuton finir et arriver dans les délais c’est-à-dire arriver pas trop longtemps après le premier parce que le dans le règlement il y a un pourcentage qui s’applique donc si le premier il met tel temps on a 12 % de plus pour arriver et en l’occurrence sur une course comme ça de 4h environ 1660 km et bien le délai il tourne autour de 30 minutes environ donc je sais que si jamais j’explose du pleuton j’ai 30 minutes pour arriver après eux maximum sinon je suis hors délai et je n’aurais pas le droit de reprendre le départ le lendemain autant vous dire que ça rajoute une grosse grosse pression moi ça m’a en tout cas rajouté une grosse pression parce que j’avais qu’une antise c’était d’arriver hors délai et ne pas pouvoir repartir le lendemain surtout que le lendemain au matin on avait un contrôle à monte par équipe certes j’ai pas de vélo mais ça on en parlera en temps voulu mais aussi une deuxème étape l’après-midi qui elle était est réputé pour être assez plate et du coup bah très propice au sprint massif et par conséquent une étape qui m’intéressait qui me plaisait et j’avais envie de faire un sprint massif en élite mais pour ça faut absolument que j’arrive dans les délais aujourd’hui sur cette étape qui elle a plus de 1900 d plus donc faut rester sérieux faut rester concentré essayer de rester placé parce que c’est difficile regardez ça monte encore ça monte constamment sur ce parcours sur cette boucle en fait qu’on va faire deux fois parce que après une fois FO qu’on va partir de la boucle pour aller jusqu’en haut vers le nord bien c’est beaucoup plus plat c’est vent favorable quasiment de dos donc en fait une fois que j’aurais fini les deux boucles je sais que j’ai 30 40 bornes de transition qui vont être simples où je vais pouvoir récupérer même si ça risque de rouler vite mais faut vraiment que je tienne ces deux boucles d’abord et c’est ça le véritable challenge pour moi c’est m’accrocher sur ces deux premières boucles 21e km on a fait les 3/4 de la première boucle c’est difficile c’est difficile ça roule vraiment très très vite he vraiment il y a vraiment pas eu de répi depuis le début de cette course zéro moment où j’ai pu récupérer encore une fois dès qu’il y a des petits pourcentages regardez je suis au-dessus des 400 W des wats que du coup je n’ai pas l’habitude de maintenir aussi haut à l’entraînement ou même dans dans mes termes de record dans mes statistiques je suis jamais enfin on est Audel de mes records ce qui veut dire que bah c’est pas bon signe ça veut dire que je suis monter a-udessus de tes tes limites de toute manière ça ça va forcément craquer à un moment donc sur le moment moi je pendant la course je ne regarde pas les les stats hein surtout quand tu es dans le pleuton comme ça tu survis tu mets tout ce que tu as tu essayes de tenir tu t’accroches et c’est beaucoup dans la tête sur les courses élites depuis le début de saison celle-ci un peu moins en général c’est des efforts qui sont très courts dans les côtes ou après les côtes surtout c’est des là ça va demander des très très gros wats donc des watts hyper élevé mais par contre en général il y a des moments de répi juste ensuite donc en fait si tu réussis à passer la côte avec les me le pleoton bien tu peux récupérer après ce jour-là il y a vraiment aucun moment de répi en fait je pense que l’échapé a mis un peu de temps ah il y a un gars au sol d’ailleurs l’échappé a mis un peu de temps à à à à prendre ses marques en fait je sais pas s’il y a une échappée he je vous avoue à ce momentlà de la course moi je vois rien je suis derrière le Ploton je pense que si une échappée était sortie ça aurait été peut-être plus simple regardez la distance le pleuton comment il est étiré j’étais pas le seul en difficulté pour être sincère à ce moment-là de la course il y avait déjà plus d’une quinzaine de coureurs qui avaient déjà sauté à l’arrière donc il y avait déjà du dégât derrière he c’est des coureurs qu’on reverra jamais qui ne rentreront pas et qui finiront leur courses dans leur coin mais c’est pour vous dire que voilà je suis en difficulté mais je pense qu’autour de moi même les coureurs beaucoup plus expérimentés ont trouvé ça difficile donc c’est pas c’est c’est c’est c’est normal en fait finalement que je sois en difficulté et là on va fa cette petite descente qui d’ailleurs faisait un peu peur à 60 k sous la pluie et on va attaquer cette côte et cette côte là elle va me faire mal déjà dans la tête parce que quand tu la vois tu te dis ou là alors la caméra ça écrase complètement mais visuellement dans la vraie vie ça faisait peur quand même ça ça montait bien et du coup là bah encore une fois voilà pas besoin de l’expliquer on est audessus de 400 W il va falloir monter jusqu’en haut en restant au contact du pleuton sauf que petit à petit au bout de 23 km là où j’étais placé au milieu de Ploton au début à chaque côte je perdais quelques positions regardez 600 W ici et bien bien petit à petit je me retrouve quasiment en dernière position du pleuton en plus derrière moi il y a beaucoup de gens qui ont explosé donc tous ceux qui sont derrière moi ils ont arrêté entre guillemets et là du coup bah c’est puisse le sort t’être favorable et tu mets tout ce que tu as et regardez je suis un peu en difficulté regardez je prends 2 3 mètr de part les cassures parce qu’il y a des cours qui se sont écartés donc là il y a des CS qui explosent de partout il y en a partout je suis à 195 BPM et là je me dis je vais c’est fini je vais exploser je ne peux plus et heureusement il reste encore ces deux coureurs derrière moi là je dois être dernier je pense quasiment il doit plus y avoir grand monde derrière moi là clairement du coup ils viennent devant moi et ce qui fait que ça fait un un petit un petit tampon qui me permet de de me sauver la mise en fait littéralement là ils m’ont sauvé parce que j’étais incapable de boucher le trou sinon je suis à 195 BPM je suis vraiment à mon max de vraiment je peux pas plus là au niveau du cœur donc là je suis sauvé pour ce coup-ci c’est voilà c’est l’avantage d’avoir des gens qui sont derrière toi si j’avais été mieux passé j’aurais eu plus de monde derrière moi donc j’aurais plus pu comme ça tamponner dans les côtes et ralentir c’est pour ça d’ailleurs que ici j’essaie de remonter quelques positions pour me replacer grâce à la descente profiter un petit peu de cet aspect de pilotage pour remonter quelques petites positions qui pourront peut-être me sauver la mise dans la prochaine côte et ce que je savais pas c’est que là on allait arriver dans une côte qui pour le coup va être très très difficile si ce n’est la plus difficile de cette boucle euh et ça c’était pas le bon moment pour moi parce que comme vous avez compris dans la côte précédente là c’était très très juste et là on arrive dans cette côte qui va être quand même pas mal pentue mais surtout très très longue et ça c’est pas top pour moi et regardez ça là le pleuton va pas ralentir encore une fois il va rouler très très fort je pense que les meilleurs sont en train de se jouer l’échapper devant et là ça y est je craque je craque j’explose en fait j’explose complètement et là regardez on une fois les coururs tourn sur la gauche avec un petit lacet et là je me dis mais on est où on est où on est on m’avait pas prévenu qu’on était à la montagne non vrai c’est pas non plus un col mais globalement c’était vraiment pentu et surtout c’était très très long cette montée et là regardez donc tout ceux qui étaient derrière moi viennent de me doubler ça y est il y a plus personne derrière moi il y a plus personne pour m’aider je suis lâché du pleoton et là c’est très très difficile mentalement parce que j’ai fait que 24 km et il y en a 160 63 à parcourir vous je sais pas vous rendez compte mais si je dois faire 130 bandes tout seul c’est évident que je vais mettre plus d’une demi-heure que le Ploton et par conséquent être hors délai donc là c’est hyper difficile mentalement sur une course d’un jour peut-être que tu as envie d’abandonner de dire ok tant pis j’arrête là on est sur une course par étape si je veux prendre le départ demain faut que je sois dans les délais donc regardez je lâche pas je continue mon effort je suis toujours quasiment à 190 BPM et je me dis que peut-être il y a encore un group éo derrière qui vont pouvoir me ramener ou les les voitures là avec l’abri que ça procure indirectement ça va peut-être pouvoir m’aider peut-être que le pleuton il va ralentir à un moment peut-être qu’un jour ils vont ils vont relâcher la pression et ça va me permettre de rentrer bref il y a plein de possibilités qui pourrai me permettre de revenir au sein de ce peloton donc je continue mon effort ça fait 40 minutes qu’on est parti et je suis en solitaire et il nous reste encore un petit bout de la boucle à parcourir que je ne connais pas encore et bah j’espère juste que ça va pas monter trop et que en plus de ça le Ploton va finir par ralentir parce que sinon bah c’est c’est ciao pour moi et et ça serait vraiment très très dur quelques minutes plus tard qui m’ont semblé interminable je vous avoue avec un effort qui est très difficile en le solitaire j’ai un courur qui revient sur moi et il me semble que c’est le courur qui était tombé tout à l’heure dans les graviers il parce que il a pas son vélo principal en gros là il a un vélo à patin qui n’est pas son vélo habituel et du coup il il me l’a dit il avait du mal avec son vélo donc c’est c’est peut-être pour ça qu’il est à cet endroit-là à ce moment-là euh c’est pas qu’il est il a sauté à la c’est vraiment qu’il a eu des soucis ou peut-être qu’il était pas revenu depuis sa chute j’en sais rien mais ce qu’il en est c’est que le mec était plus fort que moi évidemment donc je vais prendre sa roue et il va me dire de de m’accrocher je sais pas s’il me connaissait ou si c’était juste de la bonté ou de la bienveillance pur et dure mais en tout cas il m’a demandé de de m’accrocher donc c’est ce que je vais faire ça va me donner un petit boost au moral et je me dis que si un coureur élite est encore en train de de pousser l’effort c’est que effectivement j’ai peut-être raison peut-être qu’on a des chances de rentrer à un moment donc bah je m’ proche et on verra ce que ça donne et le plus frustrant c’est de voir des coururs rentrer derrière voiture parce que eux peut-être ils ont eu des problèmes mécaniques ou ENF un truc qui justifie le fait qu’ils ai le droit de rouler derrière la voiture moi du coup bah j’ai juste sauté à la donc j’ai pas vraiment le droit de rentrer derrière la voiture donc là regardez la différence qu’il me met en l’espace de 2 secondes et ce qu’il faut se dire c’est que le pleuton lui roule quasiment à la même vitesse que la voiture qu’on peut voir ici donc regardez le temps que je suis en train de perdre sur le pleoton c’est phénoménal et là je me dis ok il y a une côte là qu’on qu’on voit au loin tout va se jouer là-dedans soit je reviens dans la côte parce que le Pluton va ralentir soit ça va être compliqué donc une fois dans la côte je me dis allez let’s go je me mets minable et vu que les voitures ralentissent très fort comme ici vous pouvez le voir je me dis bon le pleuton il doit pas rouler si vite si je double les voitures qui roulent normalement à la même vitesse que le pleuton à peu près ça veut dire que je roule plus vite que le pleuton peut-être peut-être pas j’en saurais enfin je saurai jamais ce qu’il en est c’est que cette côte en fait elle était très très difficile et bah là où en fait quand j’ai pété quand j’ai explosé du Ploton j’ai pas explosé mentalement en me disant la flemme non j’ai pété parce que j’étais à bloc donc en fait même si on a fait que 30 km ce qui est ridicule par rapport au 160 au départ bah si j’ai explosé c’est que j’ai plus rien j’ai plus la capacité de faire mieux et par conséquent bah même si on a fait que 30 bandes je suis déjà rincé mort quoi et petit à petit je vais ramasser des coureurs qui ont explosé après moi on va revenir aussi par l’arrière il y a des coururs qui avaient explosé avant moi qui vont me rattraper ce qui fait que petit à petit on va constituer un groupe éo comme on appelle ça c’est bah un groupe de lâcher qui s’entraide pour essayer d’arriver dans les délais parce que tout seul on roule beaucoup moins vite que le pleoton et par conséquent bah pour arriver dans les délais c’est quasiment impossible donc là le but c’est de former un petit groupe où on va tous S Trider heureusement pour moi c’est que dans le groupe il y a secoureur en jaune qui a un problème de vélo mais qui globalement il est fort il y en a un autre qui qui marche plutôt pas mal je crois qu’il y en a un qui a eu une crevaison ou un problème sur son vélo il y en a un qui est tombé bref dans mon groupe en fait globalement il y a que des mecs qui sont fort et qui ont quasiment pas pété à la ce qui veut dire que bah ils vont pouvoir m’aider tout simplement parce que en fait je suis le plus nul du groupe et à de là je me dis ok Quentin bah faut que je m’accroche et avec un peu de chance soit on va revenir dans le pleuton un jour soit on arrivera dans les maintenant que je suis dans un groupe un beau petit groupe un bel effectif bah faut que je m’accroche et il reste encore quelques petites difficultés pour finir la première boucle donc là bah je la découvre en même temps que vous et bah c’était dur c’était très très dur et mentalement c’était horrible parce qu’en fait je sais que derrière il y a plus personne alors en vrai je le savais pas mais il y avait encore quelques coureurs il y avait une quinzaine vingtaine de coureurs encore derrière c’est c’est pas grave mais globalement dans ma tête j’étais en mode je suis dernier si je pète de mon groupe ce que je suis en train littéralement de faire actuellement c’est c’est ciao jamais je je sais même pas comment j’aurais été jusqu’à la ligne d’arrivée mais surtout jamais j’ arrivrivais dans les délais donc là c’était une bataille vraiment mentale pour réussir à à se ressaisir regardez là j’ai pris 10 m 15 m il faut quand même que je me ressaisisse en haut de la côte pour revenir sur eux et regardez je suis à 190 BPM c’est c’est mon max c’est littéralement mon max alors que je suis dans le groupe éo le groupe des lâchés à la base les les les ceux qui qui ont pas réussi à suivre non plus donc imaginez le niveau à quel point il est haut et globalement là pendant tout la fin de cette boucle et la deuxème Bou parce que du coup on fait un deuxième tour complet de ce que on vient de faire là et bien pendant tout ce moment-l en fait je vais être à bloc dans leur roue je vais prendre quasiment aucun relais il y a quelques coururs d’ailleurs qui vont me dire de me cacher qui vont m’aider voir même me pousser dans les côtes parce que il me le disait clairement si tu sautes de ce groupe tu es dans la pom tu es tout seul en plus il y avait pas de voiture balai à ce moment-là enfin bref on était vraiment perdu il y avait des flèches en fait qui symbolisent le parcours mais globalement si tu suis pas les flèches tu es perdu tu es dans dans la campagne proche de Bordeaux ou dans charante maritime là tu connais pas les lieux et tu es était là donc fallait absolument que je m’accroche dans mon groupe et je remercie d’ailleurs les coureurs qui du coup ont été hyper compréhensifs parce qu’ils m’ont pas demandé trop de relais j’en ai pris un de temps en temps mais globalement ils m’ont laissé tranquille euh ils m’ont même poussé ouais littéralement dans dans certaines côtes donc euh bah voilà merci à eux qui ça m’a beaucoup aidé et évidemment au deuxème passage à l’endroit où j’avais explosé tout à l’heure donc la côte avec le petit S et tout benah j’étais hyper stressé d’y arriver parce que je me disais wou enfin tout à l’heure j’ai explosé il faut vraiment que je m’accroche et globalement de toute façon tout l’enchaînement des côtes je me suis accroché je me suis battu parce que je voulais vraiment rester avec eux ça a été très très difficile mais j’ai réussi et pendant ce temps-là à l’avant dans le team de Sèvre il reste Estéban et Valentin qui sont encore dans le pleuton F 10 devant avec qu’une minute là c’est c’est en train de contrôler là ouais mais tu l’ reste tranquille hein vous êtes plus que deux reste bien placé hein fais gaffe 135e km je viens de me faire lâcher par mon groupe je les ai tenu quand même pendant plus de 100 bornes ça c’est bonne nouvelle ça m’a permis de rouler beaucoup plus vite que si j’étais tout seul je passe sur la ligne d’arrivée du circuit final un circuit final qu’on a dû parcourir trois fois donc bah c’était dur parce que déjà en haut il y avait un mur pour arriver jusqu’à la ligne un beau mur d’ailleurs je sais pas comment ça s’est passé à l’avant mais ça devait être sport et moi du coup bah je passe cette ligne et bah faut continuer faut continuer parce que faut finir les 163 km pour avoir une chance d’être dans les délais et au fond de moi je me rends compte que je suis loin loin du pleoton et que les 30 minutes de délai vont être très très compliqué à respecter mais il y a un truc souvent dans les courses en ligne comme ça les courses par étape c’est que ils peuvent repêcher les coureurs quand il y a des conditions difficiles comme aujourd’hui par exemple il y avait enfin c’était la tempête he il pleuvait il y avait du vent c’était des condition difficile dans certains cas ils peuvent repêcher les coureurs donc en fait même si je suis hors délai à ce moment-là même si je le savais pas encore faut finir quoi qu’il arrive au cas où parce que peut-être qu’on serura repêché donc ça va être ma mission maintenant ça va être de bah de mener le vélo jusqu’à l’arrivée et c’était pas la mince à faire parce que j’étais complètement rincé j’ai pas l’habitude de faire 160 bornes c’est beaucoup pour moi en endurance en plus de ça j’ai quasiment rien fait en Poton ce qui fait que j’ai eu beaucoup moins enfin de protection du vent comme on aurait pu avoir dans une course normale en bref là je suis rincé je vais avoir fait une course de 4h45 là où d’habitude mes courses habituelles c’estt à peu près 2h30 on est sur le quasiment le double c’est vraiment beaucoup et et surtout bah j’ai fait 34 de Mo comparé à à l’avant qui j’imagine ont fait beaucoup plus bien c’est c’est impressionnant mais évidemment quand on n pas dans le pleuton c’est impossible de faire la même vitesse que quand tu es tout seul donc donc voilà mais mais du coup j’ai j’ai énormément souffert pendant ce temps-là à l’avant du coup Valentin lui il a réussi à finir dans le pleuton donc bravo à lui par contre estban lui il a explosé du pleuton au kilomè 80 il me semble et au final je l’ai doublé sur le circuit final et il était mort de chez mort il a tenu plus longtemps que moi dans le Pluton mais par contre quand je l’ai rattrapé il était encore plus mort que moi ce qui fait que il a même pas réussi à me suivre donc au final là je suis devant estébane et il y avait aussi Quentin donc le 4e de la team qui lui a explosé très très tôt même avant moi il était pas bien ce jour-là donc bon du coup ce qui fait que on a Valentin qui lui est dans les délais c’est bon il y a pas de souci moi et stban on sait pas et moi du coup là j’arrive alors j’arrive c’est marrant parce queils étaient déjà sur le en train de remettre les maillots euh ça fait 40 minutes que les premiers sont arrivés je vous dis ils avaient remis les maillots et tout j’étais c’est un peu ridicule d’arriver aussi tard j’ai fait mes trois tours les premiers avaient déjà fini j’ai fait trois tours de plus que en terme de temps c’est impressionnant la différence de niveau et je franchis donc cette ligne avec plus de 40 minutes je suis donc hors délai et du coup maintenant la question c’est est-ce que je vais être repêché pour demain [Musique] [Musique] ou du coup niveau délai d’après mes calculs c’est 29 minutes et moi j’ai mis à peu près 30 minutes de plus que Valentin donc on va dire 40 minutes de plus que le premier donc normalement c’est en plus c’est le premier en plus déjàououis c’est pour ça c’est ce que je dis moi je dois avoir une demi-heure sur toi et il manque 10 minutes sur le premier de plus donc ça fait 40 minutes donc je pense je suis en délai de 10 minutes il faut voir parce que il y a peut-être moyen qu’il rallonge les délais en vue des des conditions climatiques on verra maintenant soit soit soit soit le weekend il est terminé maintenant il soit on repart demain pour le contrô à Monte parquip qui va être aussi un beau moment de de rigol à ça bon il est temps d’aller manger parce que bon on sait toujours pas si demain on va pouvoir repartir faut savoir que le lendemain on avait donc un contrôle à monte par équipe et que du coup techniquement on avait plus que Valentin tout seul à être dans les délais donc là c’est compliqué est-ce qu’on va être pêché faut savoir qu’on était loin d’être la seule équipe à avoir ce problème là il y avait au moins trois ou quatre équipes où ils avaient eu des abandons des hors délai des chutes ce qui faisait que que il y avait au moins ouais 4 C équipes où ils étaient plus que deux voire un seul coureur comme nous ce qui fait que du coup pour le contrôle à monde par équipe c’est un petit peu ridicule de partir pour un contrô la monte par équipe tout seul ça n’a aucun sens et en plus arriver dans les délais du contrô la monte en étant seul c’est quasiment impossible et au final du coup après discussion entre tous les directeurs sportifs et les arbitres les arbitres ont décidé de ne pas repêcher les 15 coureurs hors délai parce que il y a eu plus d’une trentaine voir même plus de coureurs qui ont abandonné qui ont pas fini et il y a une quinzaine de coureurs dans lequel je fais partie qui ont été jusqu’au bout qui ont fait toute la distance mais qui sont arrivés hors délai et du coup la décision été que nous n’avons pas été repêché donc c’est terminé pour moi les bouclles de charante maritime sont terminées je ne prendrai pas la départ le lendemain et du coup bah merci d’avoiré cette vidéo je vais avoir appris beaucoup de choses sur cette course vous verrez ça va se passer très très bien dès la semaine d’après ça va m’avoir énormément après pr et surtout permis de progresser parce que du coup la semaine d’après j’ai couru en Open 1 et vous allez voir que ça va très très bien se passer donc j’espère que ça vous AA plu de découvrir aussi des courses à un niveau qui qui est juste incroyable et je vous dis à la prochaine pour une prochaine vidéo bye bye