Essai – Toyota Yaris Cross (2024) : plus de puissance

La Toyota Yaris Cross profite d’une petite mise à jour. Si le SUV urbain évolue peu visuellement, il s’offre surtout les services d’une motorisation hybride plus puissante de 130 ch.

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00:00 Présentation
02:00 Premières impressions au volant
04:08 Les modifications extérieures
05:50 A l’intérieur
07:21 Les aspects pratiques
08:20 Sur la route
14:20 Conclusion

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une Yaris cross de Yaris cross TR Yaris cross ce qui est sûr aujourd’hui c’est qu’on va essayer la version 130 chevaux de les Yaris [Musique] cross ça c’est le nouveau Yaris cross et sa motorisation inédite de 130 chevaux mais avant de vous le présenter plus en détail repositionnons-le dans son contexte pour Toyota le yarif cross est un bestseller c’est en effet le modèle le plus écoulé en Europe avec quelques 200000 exemplaires vendus l’année dernière dont 30000 à peu près en France la clientèle de ce véhicule vient en partie de gamme supérieure mais elle recherche un véhicule aujourd’hui plus compact tout en étant performant économique et polyvalent et c’est la raison d’être selon Toyota de cette nouvelle version 130 chevaux et en dehors de cette nouvelle teinte appelé verre aventurine vous ne trouverez aucune différence esthétique avec la version précédente alors faisons simple et prenons- en le [Musique] volant avant tout je précise que les versions à laisser aujourd’hui sont des versions finition première européenne c’est-à-dire qu’il y aura des petites différences avec la version vendue en France qui bénéficiera en plus d’un toit panoramique d’un volant chauffant et d’une caméra à 360° je m’installe le dos c’est un peu brut la poignée est pas très pratique en tout cas j’ai l’impression d’avoir une bonne position de conduite il y a un réglage lombaire électrique alors tous les réglages sont manuels mais on a un lombaire électrique alors il y est a en tout nouveau combiné multimédia Toyota nous a dit qu’il était beaucoup plus réactif qu’avant en tout cas la voiture démar en mode électrique ah oui un tout petit truc typique des voiture japonaise la condamnation des portes et bien c’est à vous à la faire et bien puison commence le parcours par de l’autoroute c’est l’occasion de tester les 130 chevaux bon l’insertion se passe bien le moteur est quand même bruillant Toyota a travaillé l’insonorisation du véhicule et a un petit mieux ça reste un moteur un peu bruillant sur les phases d’accélération après là en roulant ça semble plutôt bien il y a quand même pas mal de petits bruit d’air alors là j’en profite pour voir que la lecture automatique des panneaux comme souvent a détecté en 70 on ne sait pas trop où je n’ai plus personne derrière on va faire en 80 120 calé à 80 limiteur à 120 au plancher c’est pas une grande puissance c’est un petit confort d’utilisation par rapport au 116 qui est recherché à la rigueur c’est un petit gain de sécurité justement sur des dépassements vous disposez de trois modes de conduite on a le mode Cho normal et power on sent quand même une vraie différence entre ces modes surtout entre le Cho et le Power donc quand on est sur autoroute j’aurais tendance à conseiller en tout cas pour les moments où on veut accélérer o on veut dépasser d’être sur le Power là je suis Moné il y a un camion qui double un camion à la peine j’ai des reprises j’ai aucun souci d’insertion donc le 130 chevaux remplit la mission pour laquelle il a été conçu avoir de l’agrément de conduite un petit mot avant de sortir de l’autoroute sur le régulateur de vitesse alors il a été retravaillé pour avoir un freinage plus souple un cran supplémentaire a été installé pour avoir une distance de sécurité plus grande avec le véhicule qui précède on va faire une petite pause je vais vous présenter un peu plus en détail certaines parties du véhicule et puis ensuite on passera sur une partie route voilà on est reçu sur ce magnifique domaine viticol de l’île de maork et le temps d’une pause et bien je vais vous présenter un peu plus en détail les nouveautés de ce Yaris cross alors nouveauté je l’ai dit tout à l’heure esthétiquement rien ne change si ce n’est au niveau des jantes nouvelle jante de 18 pouces sur ce modèle et la couleur de la teinte appelée verre aventurine comme je vous ai dit tout à l’heure il y a un travail qui a été fait sur l’insonorisation et ce travail bien vous le voyez oui puisque il s’agit d’un nouveau pare-brise et également de vitres latérales qui sont plus épaisses que précédemment il y a un autre travail qui a été fait et c’est sous le capot moteur on va regarder ça de suite il est assez simple à ouvrir et c’est pas toujours le cas allez je vous amemmène avec moi sous le capot moteur on a le fameux 3 cylindres 1,5 c’est pas lui spécialement qui nous intéresse dans l’immédiia ce qui nous intéresse c’est cette protection qui est plus épaisse que précédemment une protection phonique qui est aussi installée tout au fond qui avant était une couche maintenant il y a trois couches bref c’est un ensemble de petites choses et le but c’est de réduire le bruit à bord on l’a vu tout à l’heure si j’avais un passager on s’entendrait parler sans trop de souci le seul bruit c’est vraiment sur les phases d’accélér tion pour le reste c’est on travail tout à fait honnête sur ce type de véhicule c’est-à-dire un petit crossover urbain maintenant je vais vous présenter un peu plus en détail l’intérieur du véhicule et pour ça je vais revêtir ma tenue dite Antoine de maximie et hop bon ça sert un tout petit peu mais je vous amène visiter l’intérieur en caméra subjective à l’intérieur ne cherchez pas vraiment de changement il n’y en a pas alors pour me faire mentir un tout petit peu il y a ce liseret qui est nouveau il y a deux trois petites modifications sur les matériaux entre autres des plastiques moussés qui sont fabriqués directement à Valencienne qui sont améliorés pour le reste on est sur quelque chose de fonctionnel depuis tout à l’heure je conduis je me suis habitué très facilement donc deux écrans numériques un face à soi un en position centrale avec des tailles qui sont en augmentation voilà il y a des choses pratiques climatisation bison que l’on règle directement pas besoin de passer par les menus et puis alors on remarque toujours ces compteurs digitaux qui font très Casio années 80 je ne sais pas pourquoi ce type de compteur est présent sur toutes les japonaises mais on va dire ce qui est ça fonctionne il y a un gros travail qui a été fait par Toyota pour rendre le système plus moderne plus réactif au niveau des rangements à l’intérieur une boîte à Gan assez grande vous avez ici deux endroits pour reposer des bouteilles une boîte dans l’ coupdoire centrale qui est tout petit peu petite je trouve à mon sens on a coup Deir central qui se relève des v poches assez larges pour glisser deux bouteilles d’eau ici en espace pour poser son smartphone sur certaines voitures aujourd’hui on retrouve un double un double étage des espaces peut-être un peu plus grands au niveau de la console centrale entre autres beaucoup de constructeurs ont fait disparaître le manche je vais pas dire qu’on est à l’ancienne on est sur quelque chose de pratique sans plus place arrière une toute petite déception souvent sur les japonaises on a une ouverture à 90° là ce n’est pas le cas bon il faut se contortionner un tout petit peu plus pour rentrer mais ça va ça va quand même à l’arrière je suis bien installé de la place pour les jambes en dessous de la place sur la tête je suis sur ma position de conduite je je fais un petit M80 au niveau pratique de large zumonière des vites pooches et puis moi j’aime bien la coupoire centrale surtout quand on dit que l’on va chercher la clientèle d’une gamme supérieure bon on ne l’a pas c’est pas très grave la place centrale bah elle est pour un enfant plutôt faudra se contorsionner un tout petit peu hop bref un espace à bord agréable plutôt lumineux et d’ailleurs la visibilité en 3/4 arrière en conduisant elle est elle est plutôt [Musique] bonne allez on y retourne et cette fois on va plutôt passer par des petites routes je vais régler la voiture en mode de conduite normal j’ai remis l’ordinateur de bord à zéro pour la consommation dans les conditions de l’essai d’aujourd’hui je suis obligé de me fier à l’ordinateur de bord pour cela mais en général s’il se montre un peu optimiste c’est tout de même modéré on a délacé on a démonté ça permet de bien tester cette motorisation et de voir si l’hybride s’en sort bien dans ces conditions alors quand on fait le choix d’une hybride on fait quand même le choix et bien d’essayer de faire des économies donc je vais essayer d’avoir une conduite raisonnable de lever le pied au bon moment alors sur ce Yaris cross les nouveautés on l’a vu elles sont pas à l’extérieur elles sont à l’intérieur elles sont sous le capot elles sont aussi sur la partie sécurité et aide à la conduite je vous propose de les regarder ensemble Toyota a particulièrement travaillé du côté de l’électronique et des aides à la conduite en série ou en option selon les finitions la marque a ainsi installé ou amélioré des systèmes prenant en compte le terrain la pente l’état du traffic ou les habitudes de conduite pour optimiser la recharge de la batterie niveau sécurité le Yaris cross intègre entre autres une assistance au freinage prenant en compte la présence de moto ou d’un véhicule arrivant de face ou une autre aide pour éviter une collision avec un véhicule arrivant par le côté le régulateur adaptatif est amélioré avec une assistance à la décélération une assistance préventive au dépassement ou une réduction de la vitesse en courbe le limiteur est couplé à la lecture des panneaux pour prévenir d’un dépassement de vitesse ou l’adapter automatiquement un système d’arrêt d’urgence en cas d’absence de réaction du conducteur pouvant être assimilé à en malaise est également présent l’éclairage est aussi amélioré avec des feux de route désormais adaptatif bref c’est un ensemble de nouveautés permettant au Yaris cross de rester largement à niveau dans le domaine de l’électronique [Musique] embarqué que sur les routes les plus serrées avec le plus de Virag et bien on a une bonne sensation en main on a une direction qui est précise qui est informative euh on n’ pas de flou donc on est en confiance tout simplement en terme de suspension c’est un tout petit peu ferme alors ça se ressent quand c’est pas en Biar on ressent un peu les imperfections de la route c’est pas désagréable c’est juste un tout petit peu ferme niveau vent latéral on pourrait craindre un peu par rapport bah au format SUV le le yariscoss est assez peu sensible à ce niveau-là par rapport à d’autres modèles on a vraiment une voiture qui tient bien en main donc j’ai envie de dire que c’est la voiture euh qui met en confiance quand on a les enfants à l’arrière d’ailleurs on les entend pas depuis tout à l’heure ça va bien les enfants bah où ils sont et puis pour parler motorisation je vais passer un petit coup de fil à mon confrère Alan froli Alan ça va oui et toi bah écoute tu maork il fait beau je me suis arrêté pour t’appeler je me suis mis sur bord sur le bord de la route je voulais que tes lumières nous éclairent tous Toyota quand il nous parle d’hybride il nous parle d’hybride qui se recharge toute seule de les les gens comprennent plus rien France veut savoir la France veut comprendre ce que c’est un moteur hybride chez Toyota en fait toutes les hybrides se recharg tout seul hybride autorechargeable en fait c’est que comme toutes les voitures électrifiées elle récupèrent de l’énergie à la décélération de l’énergie cinétique qu’elle stock dans une petite batterie qui va servir ensuite à alimenter le moteur électrique pour soit rouler en tout électrique soit pour épauler le moteur thermique et l’aider à moins consommer l’avantage du système Toyota c’est vraiment un système inventé par des ingénieurs ils sont pas POS de question il fallait que ça soit le plus efficient possible donc euh c’est autorechargeable dans la mesure où ça récupère de l’énergie à la décélération mais également si besoin bah le moteur thermique il alimente lui-même la batterie il aide la batterie à recharger parce que le moteur thermique en fait son son rendement très mauvais donc à la limite il vaut mieux le faire pédaler pour recharger la batterie pour ensuite utiliser de l’énergie électrique je te remercie pour tes lumière et puis quelque chose me dit qu’on va se retrouver bientôt pour parler hybride ensemble [Musique] ah à la conduite il y a un petit point qui moi me dérange un tout petit peu c’est la sensation à la de frein lorsqu’on fait un freinage un tout petit peu appuyé mais pour s’arrêter en Carrefour ou en feu rouge on a une remontée un peu violente dans la de frein c’est un peu dommage en terme de feeling de conduite voilà en sortie de virage le 130 chevaux reprend bien virage classique virage en épingle virage en monté cette motorisation amène peut-être le petit plus effectivement qu’il pouvait manquer à la version 116 pour être agréable au quotidien en fait tout simplement on apprécie vraiment dans le confort de conduite et bien la linéarité à l’accélération il y a pas les envolets lyriques des boîtes CVT dont on avait l’habitude cette espèce de moulin qui tourne si le moteur a ce petit bruit rock reconnaissable la partie accélération boîte de vitesse il franchement agréable c’est bientôt la fin du réseau secondaire alors je vais vérifier de suite ma consommation 5 L5 pour tout vous dire j’ai été en brin déçu en découvrant ce résultat loin des 4 l 5 en cycle mixte annoncé par Toyota mais aussi éloigné de mes propres consommations habituelles sur ce type de motorisation l’explication est sans doute à chercher du côté du peu de zone urbaine traversée et d’ test centré sur l’agrément de cette nouvelle motorisation sur route sinueuse tout cela ne favorisant pas la recharge de la batterie lors d’un test récent de la version 116 chevaux nous avions constaté des consommations allant de 3,9 à 7 L selon les situations la vérité au quotidien et souvent entre les deux voilà fin de l’essai alors cette version 130 chevaux qu’est-ce qu’elle vaut et ben elle répond aux promesses de Toyota c’est-à-dire un petit gain de performance et puis surtout une auto qui est bah agréable à utiliser au quotidien et dans toutes les situations on a juste ce petit gain de puissance qui permet de conduire avec bah avec plaisir voilà tout simplement j’ai pas dit que c’était une auto plaisir c’est une auto qui se conduit avec plaisir en toute simplicité pour la famille niveau consommation pour ma part j’ai relevé 5 L 7 alors à peu près aussi bien sur autoroute que sur un espèce de mix route secondaire sinueuse avec des montées donc pas forcément en endroit où le v véhicule est est à l’aise c’est raisonnable c’est ce qu’on retrouve habituellement et c’est surtout ce qu’on retrouve aussi sur le la version 116 donc on a une consommation qui est identique à la version inférieure avec un peu plus de puissance reste maintenant à part les prix la version 130 chevaux est disponible à partir du 2è niveau de finition et on attaque à 3200 €. c’est 500 € de plus que la version 116 chevaux l’écart de prix n’est pas énorme en fait la question avec ce 130 aujourd’hui c’est mais il reste quoi à la version 116 donc on est tenté de conseiller cette version 130 au moment de l’achat une chose est sûr pour Toyota et bien en concession aujourd’hui il y a cette nouvelle offre qui permet de dire nous avons du 116 nous avons du 130 jusqu’ici ça faisait défaut par rapport à la concurrence et le Yaris cross qui est la 4e vente en France sur son segment et bien n’a pas trop peur de la concurrence pour les temps à venir [Musique]