3 Rides Aachen Crash Fest | UCI Gravel series #4

Welcome to another episode of my UCI Gravel Series. In this series I take on multiple gravel races across Europe, with the ultimate goal of qualifying for the Gravel World Championships.

In these videos I will talk you through the key moments of each race, analyze the decisions made and address the mistakes that I made, so we can learn from them together!

So whether you’re a seasoned gravel racer, or a cycling enthusiast seeking excitement, this video delivers unforgettable moments and surprises from the world of gravel racing. Subscribe now so you won’t miss any of these moments in the future!

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3 Rides Aachen wird mein nächstes Rennen sein und ich komme gerade zurück, nachdem ich meine Startnummer abgeholt habe: 1435, die übrigens genau meine Glückszahl ist. Die Wetterbedingungen sind an diesem Wochenende wunderschön, also erwarte ich, dass die Strecke super trocken und super schnell ist. Meine Beine fühlen sich auch großartig an, also könnte ich mit ein bisschen Glück vielleicht für die Weltmeisterschaften qualifizieren dieses Mal. Also, lasst uns zur Sache kommen und Rennen fahren! Und obwohl die Startzeit bereits begonnen hat, wird es noch etwas dauern, bis wir die Startlinie passieren. Willkommen zurück, alle zusammen zu einem weiteren meiner Rennergebnis Videos. Für diejenigen, die neu auf diesem Kanal sind, ich konkurriere auf Amateur-Niveau und in diesen Rennen werden wir auf die Schlüsselmomente jedes Rennens zurückblicken, die Entscheidungen, die ich treffe, analysieren und aus allen Fehlern lernen. dass ich machen werde. Wenn du auf Elite-Niveau konkurrierst und denkst, dass ich dafür zu gut bin, geh noch nicht. Deine Einsichten in den Kommentaren sind so wertvoll, also bitte bleibe dabei, teile deine Expertise und lass uns von deiner Erfahrung lernen. Also, lass uns anfangen. Es hat mehr als 50 Sekunden gedauert, vom Startschuss bis ich über die Startlinie kam, was bedeutet, dass die Fahrer, die an der Vorderseite starteten, bereits einen 50-Sekunden-Vorsprung auf mich hatten. Da diese UCI-Rennen die Zeit vom Startschuss bis zum Ziel als offizielle Endzeit nutzen. Ich startete auf Position 370 von 526 Fahrern in meiner Alterskategorie. Nur die besten 130 Fahrer bekommen ein Ticket für die Weltmeisterschaften. Das bedeutete, dass ich mindestens 240 Fahrer überholen musste ohne zu sein überholt von einem einzelnen Fahrer. Aber zu der Zeit dachte ich, ich fahre auf Position 200. also war die Moral immer noch hoch. Hätte ich gewusst, dass ich 240 Plätze aufsteigen muss, wäre dies wahrscheinlich eine andere Geschichte. Ich kam 50 Minuten vor dem Start des Rennens an und konnte diese Position erreichen. Also denke ich, dass die Fahrer an der Spitze über eineinhalb Stunden vor dem Start des Rennens ankamen, was ziemlich wahnsinnig ist. Vor allem im Vergleich zu letztem Jahr, als ich eine halbe Stunde vorher ankam beim Start bei Houffa Gravel und dort startete ich auf Position 75 von den 470. Das gibt uns also einige Idee der wachsenden Beliebtheit des Schotterrennen und der steigenden Wettbewerbsintensität. Jetzt wäre es kein weiterer UCI-Klassiker, wenn sie nicht einen Anstieg zu Beginn des Rennens gesetzt hätten. Rennen. Wie die Karte hier zeigt, kann man sehen, dass wir in den ersten fünf Kilometern des Rennens 130 Meter hochklettern. Eine Runde besteht aus 42 Kilometern und 400 Metern Höhenunterschied und wir mussten drei Runden absolvieren, insgesamt 126 Kilometer und 1200 Meter Höhenunterschied. Also während dieses ersten Anstiegs wusste ich, dass ich diesen Anstieg dreimal machen musste. Also wollte ich mein Tempo beibehalten und mich nicht gleich zu Beginn verausgaben des Rennens. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich keine Ahnung wie viele Fahrer in meiner Altersklasse gestartet sind oder auf welcher Position ich für die Qualifikation abschließen musste, denn in weniger als 16 Stunden Vor diesem Rennen war ich nicht einmal registriert. Das erfordert vielleicht eine kleine Erklärung. Die Organisatoren von Three Rides Gravel hatten die großartige Idee, zwei verschiedene UCI-Rennen mit der gleichen Länge und fast demselben Namen am selben Tag zu organisieren. Am Morgen gab es das UCI Grand Fondo von 120 Kilometern. Und am Nachmittag hatten wir das UCI gravel Fondo von 120 Kilometern. Alle Kommunikation fand auf Deutsch statt und ich erkannte nicht, dass es an diesem Tag zwei völlig unterschiedliche Rennen gab. Erst als ich mein Startzeichen erhielt, stellte ich fest, dass das Wort gravel nicht darauf stand. Also sah ich die E-Mails nach, übersetzte die Informationen und dann Ich sah, dass ich mich für das falsche Rennen angemeldet hatte. Später hörte ich, dass wenn etwas mit der ersten Zahlung schiefgelaufen war, man eine E-Mail mit dem Registrierungslink für das Straßenrennen erhält. Also lag hier mein Fehler. Glücklicherweise, ist dies vielen anderen Fahrern passiert, so dass sie das Problem für mich innerhalb von einer Minute beheben konnten. Aber die halbe Stunde bis zu diesem Moment war eine der stressigsten in meinem Leben. Jetzt zurück zum Rennen. Wenn ich einen guten Tag hätte, könnte ich dieses Rennen wahrscheinlich in 4 Stunden plus ein paar Minuten beenden. Aber es war für diese Jahreszeit sehr heiß, etwa 26 Grad. Und wahrscheinlich waren nicht viele Fahrer, mich eingeschlossen, an diese Temperaturen gewöhnt. Also, schauen wir mal, wie sich die Geschichte entwickelt. Und hier konnte ich eine schöne Abkürzung nehmen. Rücke dabei etwa 15 Positionen vor. Es ist wirklich toll, dass es so gut geklappt hat. Aber nun befand ich mich ziemlich festgefahren an diesem Punkt. Denn wir durchquerten diesen Stadtpark und ich bin mir nicht ganz sicher, ob diese Wege für Radfahrer gedacht waren. Ich glaube den größten Teil dieser Strecke war nur zum Spazieren gehen. Also kann man sehen, dass die Straße super eng ist und es ist wirklich schwer, hier ein paar Positionen vorzukommen. Aber ich fühlte mich ziemlich gut, die Herzfrequenz nicht zu hoch. Ich kann bis 186 gehen und sie liegt derzeit nur bei 172. Das ist auch ein ziemlich seltsamer Teil, keine Anzeichen, wohin man gehen soll oder was auch immer, zum Glück habe ich war in einer großen Gruppe, sodass ich einfach den Jungs vor mir folgen konnte, aber ich hörte, dass die Elite Fahrer an der Spitze der Gruppe mehrmals in die falsche Richtung gefahren waren, zum Glück hab ich nicht viel davon mitbekommen. Und hier steckten wir im Stau fest, verloren noch mehr Zeit gegenüber den Fahrern vorne. In den nächsten Kilometern wird nicht viel passieren, weil die Straßen einfach zu klein sind und sich meine Position hier nicht viel ändern wird. Wir steckten noch ein paar Mal fest und cruisten einfach durch diesen wunderschönen Park. Und so hat sich in den letzten Kilometern nicht viel geändert bis wir diesen nächsten Anstieg treffen werden. Zweiter Anstieg des Rennens. Ziemlich kurz, aber ziemlich steil mit 50 Metern Höhenunterschied. Und das ist der typische V02 max Anstieg. Also ich gebe nicht alles Weg hierher, versuche wieder mein Tempo zu finden. Viele andere Fahrer sehen das anders. Sie geben einfach Vollgas. und der Grund, warum ich das weiß, ist, weil sie sich nach dem Aufstieg abgeparkt haben. Es war also wirklich einfach für mich, sie gleich nach diesem Anstieg wieder einzuholen. Lassen Sie uns also zu diesem Abschnitt vorspulen. Und das ist schon das Ende des Anstieges. Ich lag im Durchschnitt bei etwa 400 Watt und hatte noch etwas Sprit im Tank. Hier kannst du die Jungs sehen, die sich während des Anstiegs verausgabt haben, also war es ziemlich einfach, sie wieder einzuholen. Aber ich habe viel Zeit auf die schnellere Gruppe verloren, mit der ich am Anfang des Anstiegs zusammen war. Also musste ich einen Aufwand betreiben, um sie wieder einzuholen. Glücklicherweise taten sie das wir sind nicht mehr super schnell gefahren, wahrscheinlich um uns von dem Aufstieg zu erholen, und ich war dabei in eine gemütliche Aero-Position zu kommen und ohne zu viel zusätzlichen Aufwand fand ich die Gruppe wieder. Ich bin mir nicht sicher, ob dies die beste Strategie war, also wenn Ihr meint, ich hätte bei der Gruppe bleiben sollen und hätte während des Aufstiegs ein wenig mehr drücken sollen, lasst es mich bitte in den Kommentaren unten wissen. Und hier seht ihr, dass ich wirklich der letzte bin, der es zur nächsten Gruppe geschafft hat. Denn der Abstand zur Gruppe hinter uns ist bereits ziemlich groß. Und nun seht ihr, dass sie versuchen, eine große Anstrengung zu machen, um zur Gruppe, in der ich gerade bin, zurückzukehren. Aber leider ist der erste ihrer Gruppe in dieser Kurve runtergegangen. Deshalb wurde es für sie viel schwieriger, uns wieder einzuholen. Und hier vor mir wäre fast ein weiterer Unfall passiert, weil der Typ vorne einfach den anderen abschneidet. Aber lass uns schnell zurückblicken zum vorherigen Unfall, weil so viel dort passiert. Wir haben den Kameramann in einem perfekten Winkel, wir haben jemanden anderen, der gerade abgestürzt ist, und jetzt ist auch der andere Unfall passiert. Deshalb bin ich wirklich neugierig, wie viele Unfälle dieser Fotograf einfangen konnte. Nun, das wird auch ein interessanter Teil sein, denn ich habe mich jetzt in die vorderste Reihe dieser Gruppe von Fahrern gefunden. Wir waren ungefähr 10 und ja, ich blieb etwas zu lange an der Spitze dieser Gruppe. Ich fühlte mich ziemlich wohl. Ich habe mich in eine Aero-Position begeben und nicht zu viele Watt erzeugt, aber wir waren ziemlich schnell unterwegs, aber das einzige Problem war, dass sonst niemand wirklich Lust hatte, nach vorne zu gehen. Also fragte ich mich, wie ich es schaffen kann, die anderen mehr zu ermutigen, um schneller nach vorne zu kommen und alles gemeinsam zu gestalten, damit wir die Gruppe vor uns leichter einholen können. Und dann übernahm endlich dieser Kerl. Er war ein ziemlich schneller Fahrer, wahrscheinlich der beste der Gruppe, mit der ich unterwegs war. Und niemand sonst folgte sofort seinem Hinterrad, also musste ich alleine wieder zu seinem Hinterrad zurück. Und er hat hier wirklich gut gezogen. Aber ja, ich war immer noch auf der zweiten Position und jetzt gibt er das Zeichen. Okay, jetzt fährst du nach vorne, ich habe ihm gesagt, ich bin gerade erst nach vorne gefahren. Also sollte hier jemand anderes übernehmen. Und jetzt wurde ich etwas langsamer. Schließlich übernahm jemand anderes für fünf Sekunden, und dann War es wieder meine Reihe. Und jetzt endlich übernahmen die anderen und jetzt habe ich einen Fehler gemacht. Ich habe mich ein wenig zu sehr in die Gruppe zurückfallen lassen. Und ich bin mir nicht sicher, was hier passiert ist, aber die Leute vor mir verlieren jetzt den Anschluss an den schnellen Fahrer der Gruppe. Also ich bin mir nicht sicher, wie das passiert ist, aber jetzt ist er weg. Nicht die beste Organisation hier, aber ja, manchmal sprechen Deutsche hier Deutsch und Niederländer sprechen wiederum Niederländisch, also… Später arbeitete ich auch mit einem Franzosen zusammen, der anfing, Französisch mit mir zu sprechen. und ich spreche kein Wort Französisch, also machen diese Dinge Es ist wirklich schwer, zusammen zu arbeiten, also denke ich es wäre am besten, wenn wir alle versuchen würden, Englisch zu sprechen, wenn ihr zusammenarbeiten wollt. Also, für den Rest des ersten Labors, bin ich in den Energiesparmodus gewechselt, weil wir noch zwei weitere Runden zu gehen hatten und ich nicht alle meine Streichhölzer verbrennen wollte, also springen wir zur zweiten Runde. Wie ihr gerade gesehen habt, konnte ich einige Positionen aufsteigen ohne zu viel Aufwand. Das zeigt wahrscheinlich, wie weit ich zurücklag. Und jetzt beginne ich die zweite Runde von den drei Runden, die wir fahren mussten. Und einige Leute wollten zu diesem Zeitpunkt die Flaschen wechseln. Aber ich bin mir nicht sicher ob das der beste Ort dafür war, weil wir ziemlich tief im Kiesel waren. Hier wäre es fast schiefgegangen. Der Kerl vor mir nimmt die Wasserflasche und lässt sie dann fallen und dann tritt er sofort auf die Bremsen. Ich hatte Glück, dass ich nicht ein bisschen näher dran war, weil ich sonst vielleicht in ihn hineingefahren wäre. Wir haben viele leere Wasserflaschen gesehen, die hier auf der Strecke lagen, und viele Fahrer versuchten diesen auszuweichen, was zu gefährlichen Situationen führte. Also soll ich Ihnen zeigen, wie man eine Wasserflasche wechselt? Gut, also der Kerl vorne wird uns zeigen, wie ein reibungsloser Wasserflaschenwechsel aussieht. Zuerst nimmt er die neue Flasche, dann nimmt er die neue Flasche in den Mund. Dann nimmt er die alte Flasche heraus und wirft sie von der Strecke ab. kurz bevor er sich eine weitere frische Flasche greift. Dann legt er die neueste Flasche ins Bild und jetzt kann er seine zwei neuen frischen Getränke genießen. Ich selbst habe diese Wechsel nie gemacht, da ich 3,5 Liter Flüssigkeit zum Start jedes Rennens mitbringe. Glaubst du, dass das Wechseln von Wasserflaschen den Unterschied zwischen einem qualifizierenden Rennen oder einem nicht qualifizierenden Rennen ausmachen könnte? Ich würde gerne deine Strategien in Bezug auf das Trinken während der Rennen hören. Jetzt denke ich, dass ich mich in einer ziemlich guten Position befinde, aber ich muss noch viele Fahrer überholen für die Qualifikation. Hier mache ich erneut den ersten Anstieg, noch immer in meinem Tempo und langsam klettere ich die Wertungsleiter hinauf. Jetzt gehen wir ein wenig schneller durch dieses Video, während wir fahren. die gleichen Straßen, aber nun zum zweiten Mal. Also hier tat mir das Hochgehen wirklich weh dieser steile Anstieg zum zweiten Mal, aber dann, kam jemand sehr Vertrautes vorbei und sagte Hallo. Es ist eine Legende! No way! Es war die Legende. Und für diejenigen, die sich nicht an ihn erinnern, er hat mein letztes Rennen vor einem weiteren Absturz mit einem seiner Gels gerettet. Und ich bekam ein wenig extra Energie, um seinem Rad zu folgen. Einige Kilometer später fand ich mich auf der Vorderseite einer Gruppe und ich fühlte mich zu diesem Zeitpunkt erstaunlich. Ich hatte viele Fahrer überholt, ich hatte fast die erste Hälfte des Rennens geschafft und ich fühlte mich immer noch gut. Meine Ernährung war Ich war präzise und gewann langsam aber stetig eine Qualifikationsposition. Und dann, kam ein Franzose angeflogen und ich hatte gerade genug Kraft, um ihm zu folgen. Er sagte etwas auf Französisch, aber ich habe immer noch keine Ahnung, was es bedeutet. Dieser Kerl gab einfach Vollgas, und brachte uns beide zur nächsten Gruppe. Ich denke, er war einer der Top 10 Fahrer der Altersgruppe 40-45, er muss also super stark sein. Ich musste über 500 Watt leisten, um in seinem Windschatten zu bleiben, also wusste ich, dass ich ihn irgendwann gehen lassen muss. Aber für den Moment fühlte es sich ziemlich gut an. Und so wechselten wir auf den nächsten Kilometern einfach die vordere Position, so dass ich manchmal den Zug machte und dann übernahm er. und wir haben ziemlich gut zusammengearbeitet, um zur nächsten Gruppe zu gelangen. Dann haben wir es zur nächsten Gruppe geschafft. Und jetzt konnten wir etwas Nahrung zu uns nehmen, den Herzschlag ein wenig senken. Aber dann startete der Franzose bereits damit, einige dieser Fahrer in dieser Gruppe zu übernehmen. Und da dachte ich hey, dann muss ich auch mehr an die Spitze dieser Gruppe fahren. Und hier begann ich, einige Risiken einzugehen, indem ich auf dem Schotter bergab fuhr anstatt auf der asphaltierten Straße, was ziemlich gut funktionierte. Bis ich leider von einem Typen abgeschnitten wurde, aber ich konnte ihn immer noch überholen. Dann sah ich Tessa Neefjes fahren, sie war die Gewinnerin der Elite Female in der Gravel Fondo Limburg. Und dort fuhr sie auch eine Qualifikationszeit für die männlichen Fahrer. Also, und sie hat 3 Minuten früher als wir angefangen. Also dachte ich, okay wenn ich in der gleichen Gruppe wie sie bin, muss ich im Moment in einer wirklich guten Position sein. Und dann ist der Franzose bereits mit dieser Gruppe fertig und er will zur nächsten übergehen, also habe ich einfach sein Hinterrad ergriffen und dachte okay, lass uns zur nächsten Gruppe gehen. Und wir haben gerade die nächste Gruppe von Fahrern erreicht. Leider habe ich den Franzosen dabei verloren, aber das war nicht so schlimm, weil er sowieso zu schnell für mich war. Hier hatte ich Glück mit der besten Spur, weil alle Spuren rechts von mir langsamere Fahrer vor sich hatten, so konnte ich ein paar Plätze aufsteigen. Und ich fühlte mich einfach großartig. Aber je höher man fliegt, desto tiefer fällt man. Leider bin ich ein wenig zu nah an der Sonne geflogen und habe für einen winzigen Moment meine Konzentration verloren. Also tat dieser Absturz ziemlich weh, aber ich konnte ziemlich schnell wieder auf mein Fahrrad steigen. Während des Absturzes sah es so aus, als ob ich einen der Muskeln in meinen Beinen überdehnt hätte. Weil meine Beine anfingen zu krampfen und es viel mehr Mühe machte, bei den Gruppen zu bleiben, mit denen ich war. Und meine Beine schienen einfach nicht mehr zu funktionieren. Ein paar Augenblicke später löste sich meine Wahoo-Halterung sich. Also musste ich anhalten und sie reparieren, was viel zu viel Zeit in Anspruch nahm und ich habe viele Positionen verloren. Während der letzten Runde passierte es wieder und dann gab es einfach keine Möglichkeit mehr für mich. please subscribe and hit the "like" button. Here it is in German: Bekommt keine Qualifikationsposition mehr. Also lass uns zur Ziellinie wechseln. Also ich habe gerade die 3 Rides Aachen Gravel Fondo beendet. Ich bin völlig erschöpft. Ich bin ungefähr bei Kilometer 75 gestürzt. Überall am bluten, habe wieder eine Flasche verloren. Aber genug davon, ihr seid hier für die Datenübersicht. Also lasst uns mal nachsehen. 4 Stunden und 20 Minuten, 125 Kilometer. Durchschnittliche Leistung 223 und normalisiert 280. Also, ich denke, das ist ein OK Ergebnis nach allem was passiert ist. Wenn dir dieses Video gefallen hat, bitte abonniere und drücke den "Gefällt mir"-Knopf.