ALTE gegen MODERNE Motoren – Instandsetzer deckt auf!

Alte Motoren sind fast “legendär”. Aber haben sie diesen Ruf zurecht?

Motorzustand checken (pro): https://bit.ly/48oanon
Motorzustand checken (light): https://bit.ly/48PW0cp
Öldruck-Check BMW/Mini: https://bit.ly/3HahKDI
Öldruck-Check VAG: https://bit.ly/3Hd2YMA
Upgrade-Pumpe N57: https://bit.ly/3S7n1lT
Upgrade-Pumpe EA113 Gen1: https://bit.ly/3RUP3zA
Upgrade-Pumpe EA888 Gen2: https://bit.ly/4aMAHtU
Upgrade-Pumpe EA888 Gen3: https://bit.ly/3Hb9u6v

Motorschaden oder Probleme? Ruf an oder schreibe Marvin direkt per E-Mail.

das sind moderne Motoren das sind die alten und warum die langlebiger sind und das Werkstatt Dauerläufer das hat drei bestimmte Gründe die wir nach 10 Jahren Motoreninstandsetzung und 4000 überholten Motoren ausmachen konnten und ich wette einer davon wird euer Fahrverhalten für immer verändert man erkennt sofort dass die alten Motoren graugussblöcke besitzen und die neuen Motoren aus Aluminium Sind. Guss ist natürlich schwer Alu ist leicht aber viel interessanter als der Gewichtsvorteil die Vielzahl an Nachteil die eine Aluminium Konstruktion mit sich bringen kann der größte Risikofaktor bei der Konstruktion von aluminiumblöcken ist die materialpaarung bei diesen beiden Blöcken nicht denn das sind dieselblöcke aber bei den beiden anders als bei den Dieselmotoren besitzen die modernen Aluminium Benzinmotoren keine graugus Inlet der gesamte Motorblock ist aus einem Aluminiumguss und auch die Zylinder bestehen aus Aluminium und die materialparung zwischen Kolben und Zylinder ist somit nicht ideal um nicht zu sagen komplett Scheiße versuche immer eine materialparung zwischen einer harten und weich Oberfläche herzustellen das ist hier nicht gegeben der Hersteller versucht zwar die Siliziumkristalle im Aluminium quasi freizuleen indem man das Aluminium wegetzt das nennt man eine sogenannte alusilenschichtung womit ich eine harte Oberfläche erzeuge diese Oberfläche ist aber nur sehr sehr dünn das heißt wenn dieser Kolben sich hier diesen Zylinder bewegt und der kippt doch ein bisschen dann wirer schon nach geringer Laufleistung einen kleinen Mikrokratzer erzeugen und dieser Kratzer bedeutet quasi schon den Tod denn damit ist die ganze Beschichtung durchbrochen und der Motor wir sterben wenn ich so ein alten raumusblock habe und der hat eine kleine riefe dadurch stirbt er nicht sofort dadurch wird vielleicht ein nüverbrauch erzeugt oder ähniges aber der wird nicht auf der Stelle sterben der Porsche Motor hier und auch der 4,7 l V8 von Mercedes haben beide das gleiche to ist oder al erhalten nämlich den Kolbenkipper aufgrund von Kratzern in der Oberfläche der alusilbeschichtung ein weiteres Schadensrisiko ist die Steifigkeit bei Aluminium Motorblöcken so ein Motorblock ist in der Fertigung leicht no super konstruiert der Konstrukteur hat hier viele Stunden verbrachtt um diese ganze Verrippung zu konstruieren und das wird auch mit Sicherheit alles irgendwie funktionieren aber Aluminium hat einfach die Eigenschaft mit steigender Temperatur in Festigkeit zu verlieren und vor allem auf Lebensdauer gesehen mit jedem temperaturzyklus das heißt da wo das Aluminium sich aufheizt und wieder abkühlt eben auch jedes mal so ein kleines bisschen an Festigkeit zu verlieren wir sehen das eben täglich im schadensb dieser N5 Motoren von BMW oder den 642 von Mercedes dafürformen sich die Lagergassen das sag Lagergassen AF Kubelwelle läuft einfach nicht mehr in einer Flucht und das erstmal herauszufinden und dann no zu reparieren das ist natürlich die Kompetenz von dem motorenentstandetzer richtig gefragt denn das ist kein einfaches Ding der wohl offensichttigste Unterschied zwischen den alten und den neuen Motoren ist die materialreserve wenn man sich hier bei diesem N5 mal die stegwendene zwischen den Zylindern anschaut im Vergleich zu dem Nissan Skyline rw25 Motor den wir haben stellt man sofort fest dass selbst der dies Dieselmotor dünnere stegwände hat obwohl Aluminium gebaut ist als der graugusmotor der alte gute graugusmotor von Nissan und nicht nur die stegwände ich zeige euch jetzt mal was was richtig krasses auch die Lagergasse ist wesentlich stabiler konstruiert also man hat ja wirklich keine Mühen gescheut Material einzusetzen und irgendwo Gewicht zu erzeugen aber das ist eben der Grund warum wir diese Motor mit über 1000 PS auslief und die eben schon bei Serienleistung nach gewisser Laufleistung auseinander fliegen warum das alles trotzdem kein Garant für Langlebigkeit ist das kommt jetzt in Punkt 2 weniger ist mehr es geht nichts über so ein guten alten BMW M20 Motor aus den 80ernern der kann nicht viel nur laufen aber das eben mein Leben lang W braucht viel Sprit der ist schwer der ist nicht effizient der hat auch wahrscheinlich keine Leistung aber der läuft einfach hier so Nissan Skyline RB2 Motor der hat sogar schon Turbo der hat Al auch Leistung aber hat auch massig materialreserve wo wir sagen okay viel Leistung läuft lange diese Konstruktion aus dem Hause BMW hat wirklich alles was ein Motor nicht braucht der wirkt schon fast wie so ein dopter Motor ich habe eine lockenverstellung ich habe eine ventilop Verstellung ich habe ein riesen Turbolader für diesen kleinen Motor wie ist auch im Sport ist ein gedobter sportter der stirbt einmal mit 45 und unser guter alter langliebiger RW 25 der läuft mit 80 immer noch ein Marathon weil er einfach so massiv gebaut ist so aber jetzt kommt die Überraschung dieser Motor und auch der BMW der Mercedes und auch der Porsche Motor wä noch ohne Doping nicht alt geworden denn all diese Motoren haben fundamentale Konstruktionsfehler welche sie früher oder später sterben lassen die Motoren die wir auf der Werkbank haben zeigen alle ähnliche Beschädigung zu geringen Öldruck Lagerschäden Ausfall der Motor ist tot und muss revidiert werden um nicht zu sagen reanimiert werden erst wenn alle Kinderkrankheiten dieser Motoren wie z.B bei dem N5 Motor das öldruckproblem über eine Update Ölpumpe in den Griff bekommen sind dann kann man darüber nachdenken ob das overengineering hier einen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors hat dann sind wir aber nicht bei 80.000 km sondern sind wir locker bei 250 oder 300.000 km nun zu Punkt 3 ein Software Feature der Hersteller nämlich der Start stopautomatik mir blutet immer das Herz wenn ich neben mir eine Ampel jemanden habe der anhält der Motor sofort ausgeht und beim Losfahren quasi der Motor startet denn ich weiß natürlich am Motor startet ohne Öldruck und diese Reibung die da im System entsteht kann einfach nicht gut fürs System sein auf kurz oder lang wird es z Schaden führen deswegen wenn ihr könnt schaltet das System ab dann habt ihr auf jeden Fall länger was von eurem Motor ich lese in vielen Kommentaren immer das ist alles Quatsch wenn Motoren richtig gewartet werden dann halten die ewig das stimmt natürlich nicht die meisten Motoren die wie hier überholen sind top gewartet und haben regelmäßigen üwechsel bekommen und die jetzt trotzdem dahin gerafft das soll natürlich jetzt nicht heißen dass ihr eure Motoren nicht warten sollt aber informiert euch über Upgrades und führt regelmäßige Ölwechsel durch denn das ist der Punkt den ihr selbst beeinflussen könnt und jetzt habe ich für euch eine ganz coole Sache und zwar könnt ihr im Ravenol Onlineshop mit dem goodutchin Code mik23 euch einiges an Rabatt sichern und euch für den nächsten ülwechsel eindecken