Le Conseil Métropolitain de Tours Métropole Val de Loire en direct.
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enregistré y-t-il d’autres d’autres procurations qui n’ont pas été enregistré oui ouié non c’est moi attends vas-y ouis mais je suis trop rapide j’ai la procuration de wilfri très bien par contre ça me permet mettez bien vos cartes pour qu’on puisse vos nom par que j’avais pas ton nom bon mettez bien vos cartes pour les présents sans casser les veres c’est bon donc monsieur Schwart c’est bon hop je propose je propose désignation du secrét de séance je propose Monsieur Didier Valy comme secrétaire de séance merci Didier qui est contre qui s’abstient unanimité merci et approbation du procèsverbal de la S du 25 mars 2024 y a-t-il des remarques il y en a pas qui vote contre qui s’abstient merci on va commencer je vais inviter maître Benador notre déontologue a bien vouloir nous rejoindre à mes côtés pour faire une présentation rapide il doit pas être loin normalement il arrive monsie le président attention au siège séance du 24 du 25 mars nous avons désigné maître Boem BENOR comme notre déontologue et on l’accueille ce soir pour une présentation je vous laisse la parole Maître je vous remcie monsieur le président mesdames messieurs on a voulu cette réunion en tout cas quand je dis on c’est le président et son cabinet de façon à poser physiquement la relation que nous allons avoir les uns avec les autres définir le rôle qui m’est attribué par la loi et surtout indiquer avec précision le modus opérandi c’est la façon dont nous allons procéder dans les relations entre le référent et l’élu local dans cette démarche il y a cinq documents qui sont essentiels le premier document c’est la loi c’est la loi du 21 février 2022 qui a prévu la possibilité pour tout élu local de consulter un référentontologue chargé de lui apporter tout conseil utile au sujet des principes déontologiques et dicté à la chre de l’élu local dans cette définition il y a un mot fondamental c’est la charte de l’élu local j’y reviendrai sur d’autres éléments que je développerai le deè document qui nécessaire à votre approche du sujet c’est le décret d’application du mois de décembre 2022 vous avez une loi tant qu’il y a pas de décret d’application c’est pas applicable à partir du moment où il y a le décret d’application est applicable alors vous allez me dire mais l’application de quoi ben justement il faut revenir sur la loi pour savoir qu’est-ce qu’a dit la loi la loi vous confie à vous conseil de la métropole la décision de choisir votre référent de lui définir son rôle de définir ses obligations et de définir notamment les conditions dans lesquelles il doit exercer sa mission ce qui appelle donc un 3ème document qui est important qui est la décision du 11 décembre 2023 le 11 décembre 2023 vous avez pris une décision au terme de laquelle vous avez fait choix de ma personne en qualité de référent dontologique et vous m’avez indiqué exactement quelles sont les missions et quels sont les rôles qui sont indispensables à la démarche quels sont les moyens aussi qui me sont confiés 4è document c’est l’arrêté ministériel il concerne la rémunération il me paraît c’est secondaire le 5è est sans aucun doute le plus important c’est la Charre elle est exclusive à l’élu local c’est pas simplement l’ouvrage de référence à la fois du référent et de l’élu local c’est une véritable bible qui donne la direction et qui balise le parcours c’est un texte qui donne le périmètre du ou du périmètre de l’interdit selon queon se pose on pose le curseur au milieu d’un côté ou de l’autre c’està-dire que c’est dans la charte que vous allez retrouver exactement toutes les situations qui vous sont nécessaires à régler les sujets qui vont qui sert intéressant dans la Charte il y a de align qui sont fondamentaux et que je vous lis pour qu’on a une connaissance très précise des choses dans l’exercice de son mandat l’élu local poursuit le seul intérêt général à l’exclusion de tout intérêt qui lui soit personnel directement ou indirectement ou tout intérêt particulier la lig dessous fait également référence à ce problème d’intérêt général et d’intérêt particulier c’est ce qui va gouverner le la décision du législateur de créer cette loi en raison notamment des problèmes qui se rencontraent dans les conseils municipaux dans les conseils généraux ou même dans les conseils régionaux où il y avait une confusion des genres une confusion des intérêts je vous donne un exemple tout simple le club de vouvr la mairie de vouvr décide de refaire son je choisis vouv volontairement parce qu’il est h métropole décide de faire son refaire son stade elle va faire un appel d’offre il va y avoir dans la d’ofre notamment un maître d’œvre qui va postuler et qui va être déclaré attributire du Lot simplement dans ce dans la mission qui lui est confiée il a une partie qui ne réalise pas exemple idot la tuoterie il va faire appel à une société qui est spécialist dans la tuterie mais dont le président est membre de la métropole et là vous êtes dans l’interdit là vous êtes dans l’interdit vous ne pouvez pas faire et ça va très large ça va très large à tel point que il y a une définition qui a été donnée volontairement pour que il n’y ait pas de confusion dans les esprits constitue un conflit d’intérêt au terme de la loi de l’article 2 de la loi du 11 octobre3 toute situation d’interférence entre un intérêt public et un intérêt particulier qui est nature à influencer le débat ou la décision donc au-delà de votre obligation de probité d’intégrité d’impartialité vous avez cette vigilance extrême de l’intérêt commun par rapport à l’intérêt particulier et vous devez notamment dénoncer les éléments qui sont portés à votre connaissance alors comment les choses se passe parce que on n pas de de retour actuellement dire d’investissement mais de jurisprudence sur l’application des référents déontologiques on a compris la nécessité on a compris ce que voulait faire le législateur mais ça me para un peu complexe je vais vous donner un autre exemple vous avez passé sous silence parce que vous penseiez que vous étiez étranger à une situation qui avait qui posait un conflit d’intérêt et puis au cours du débat vous apercevez que finalement vous êtes mal en point et voulez pas continuer dans l’état donc vous intervenez auprès du président disant il peut y avoir un conflit d’intérêt entre ma position professionnelle ou ma position é local ou ma position de présente dans une association avec le sujet qui est actuellement en train de se débattre ce qui veut dire quoi ce qui voudrait dire qu’on arrête totalement le débat et on le reporte alors qu’il peut y avoir une urgence à mon avis il est pas dit dans le texte à mon avis vous devez recevoir avant toute réunion du conseil et de la commission vous devez recevoir un ordre du jour c’est par rapport à cet ordre du jour que vous devez vous fixer je vous le dis tout de suite le référendumologique répondra au téléphone à la minute le référontologique sera pas là en permanence le référontologique répondra pas à SMS la procédure est très stricte c’est par écrit saisine écrite secrète la décision qui sera rendue est une décision qui est secrète qui reste à l’information du président éventuellement mais du référent et de l’élu qui a saisi le référent je voulais aussi ajouter la procédure est écrite elle est secrète elle n’est pas exécutoire ne vous trompez pas c’est pas un conseil juridique vous demandez au référent si la position dans laquelle vous vous trouvez est conforme ou non à l’intérêt général ou est-ce qu’il entrave l’intérêt général ou est-ce qu’il porte préjudice à l’intérêt général point le référent prendra pas partie pour pour l’un ou pour l’autre ou ou ou dans la la la la décision qui lui est soumise le référent c’est un conseil qui est apporté et qui reste à la discrétion de l’élu local il n’a pas je vous le dis tout de suite force exécutoire mais vous avez bien compris que s’il y avait une enquête pénale par derrière cela le secret voit en éclat et le parquet se fait se fait se fait saisir pardon intervient pour saisir les documents qui avaient déjà été avaient déjà informé l’élu local voilà globalement succintement retracer la situation dans laquelle nous allons nous trouver prochainement je suis là pour répondre à vos questions naturellement et je suis là pour apporter des éléments de réponse si je peux le faire naturellement à vos demandes merci beaucoup demande d’information oui mon merci monsieur le Président merci Maître benjador bon courage déjà dans la mission qui va vous vous occuper prochainement moi j’ai j’ai toujours plaisir à à vous écouter surtout quand vous donnez auparavant les cours de déontologie à l’école d’avocat et puis maintenant on vous retrouve ici donc il y a une continuité qui est intéressante euh c’est une charte de protection de l’élu vous l’avez rappel il y a pas de jurisprudence et et au moment du du de l’adoption de de la charte et même au moment du du du petit comité que nous avons eu de d’élaboration de celle-ci on avait mentionné euh l’idée et ça se fait déjà dans certains départements de la réun réunion des déontologues du département pour partager leur expérience déjà d’une part au cours de ces prochaines années mais aussi de l’évolution de la charte de de chacune des chartes qui vont petit à petit entrer en vigueur pour aller petit à petit peut-être pour les élus notamment vers une meilleure lisibilité avec des dispositions qui puissent se retrouver dans chacune d’elles donc c’était juste un point de de vigilance peut-être pour enclencher ce ce travail qui va être long et fastidieux euh mais qui qui doit venir et qui doit être impulsé probablement aussi par la métropole je vous remercie alors vous m’avez devancé on n pas de jurisprudence positive on a une jurisprudence négative dire ça signifie quoi mais ça veut dire que on a des jurisprudences ou des élus locaux ont été poursuivis ce qui nous indique exactement quel est l’interdit mais on n pas à l’inverse une doctrine une jurisprudence sur des interventions de de référen ontologique positive qui ont apporté en gain de cause à l’élu local et ça il faudra un peu de temps alors vous m’avez dévancé et je vois que vous avez bien suivi mes cours parce que vous avez un esprit de synthèse qui est assez remarquable car j’ai pris j’ai fait la démarche mais je voulais pas l’entamer avant de de comparîre si passer cette expression devant vous j’ai fait la démarche de contacter les quatre enfin les trois autres référents dérontologique qui sont et et et pour cause bien connu Catherine Mel Chan Renaud qui est ancien procureur général euh procureur général de Paris qui a débuté à tour et qui est la région d’Amboise qui est une amie Gérard c’estbron de Lille qui est le référent alors pardon elle c’est pour la l’association des Mair Gérard sbon de Lille c’est pour la mairie de tour qui est également un ami avec lequel j’ai j’ai pratiqué près de 30 ans de la carrière professionnelle d’avocat et le bâtonnier Eric neg qui est au conseil départemental qui est également amis il est prévu que nous réunions pour harmoniser une jurisprudence de façon à ce que Paul ne dise pas blanc et que Jacques dise vert ou ou jaune ça serait inconvenant et et insupportable d’ailleurs parce qu’on saurait pas où aller mais pour l’instant on n pas trop de décision de rendu je sais que sur la merito Gérard a été saisi je sais que au niveau des mares euh madame chanrenaud a été saisie mais je ne sais pas pour l’instant la décision qu’elles ont rendu je j’en saors un peu plus mais votre démarche était pertinente vous allez pas me dire que vous êtes satisfait de ce que j’ai dit c’est si clair que ça alors je voulais aussi vous présenter mes excuses parce que j’arrive un peu en retard j’ai eu des petits problèmes de santé qui m’ont un peu retenu ailleurs que devant une activité professionnelle je suis désolé d’arriver j’aurais dû arriver à moi plus tôt je tout excuser c’est bon mes chers collègues maître merci d’avoir accepté cette mission à nos côté avec les autres effectivement déontologues du département dans les différentes instances et donc mes chers collègues n’hésitez pas par écrit à solliciter je suis à votre disposition j’ai oublié une seule chose comment vous me saisissez c’est tout simple vous m’écrivez directement à l’ordre du référent déontologique à la métropole il a été mis à ma disposition j’ai pu le vérifier avant de venir il y a quelques instants un local une secrétaire et un un ordinateur donc dès que vous avez une difficulté je serai alerté et j’interviendrai immédiatement et le plus rapidement possible la seule chose que je vous demande c’est dans vos écrits puisque c’est par écrit que vous devez le faire dans vos écrits vous m’indiquez votre numéro de téléphone et votre adresse email voilà sur ce je vous remercie infiniment et je vous souhaite une excellente soirée merci merci beaucoup maître contterendu des décisions adoptées par le bureau dans sa séance du 11 mars chers collèguest-il des demandes par rapport s’il en a pas contre abstention merci Maria lpine pour des mesures relatives à la gestion administrative du personnel merci président bonsoir à tous donc la délibération que je vous présente ce soir comporte trois parties la première partie les évolutions de l’organisation des services nécessitant des suppressions et création d’emplois permanents il s’agit de deux suppressions création d’emploi pour la direction du cycle de l’eau concernant les métiers de chef d’équipe des agents d’entretien des réseau d’eau et responsable distribution d’eau potable ceci dans le cadre des contrats qui deviennent des contrats d’emploi de droit privé un 3e mouvement au niveau des évolutions porte sur la direction du développement urbain il s’agit de la prolongation du contrat de projet coordinateur de la cité de l’emploi pour une durée de 3 ans et pour votre information le renouvellement de ce contrat de projet est financé par l’État à hauteur de 50000 € en 2024 le deuxème point de cette délibération porte sur le renouvellement de la mise à disposition d’un agent de la métropole chargé d’inspection en santé et sécurité au travail mutualisé avec la ville de tour et le Centre Communal d’Action Sociale pour appel les missions du chargé d’inspection relevant de ce cadre d’emploi s’articule autour de cinq axes principaux contrôler les conditions d’application de la réglementation en matière d’hygiène et de sécurité proposer à l’autorité territoriale toute mesure qui lui paraît de nature à améliorer l’hygiène et la sécurité du travail et la prévention des risques professionnels donner un avis sur les règlements les consignes ou tout autre document assister avec voie consultative aux réunions de la f3sct et enfin intervenir dans le cadre de la procédure de danger grave et imminent en cas de désaccord persistant entre l’autorité et le f3ct sur la réalité du danger ou la façon de le faire cesser nous avions lors de notre séance du 6 septembre 2021 acceptter la ville de tour et le CCS n’ayant plus de siste accepté de partager de mutualiser entre la métropole à ville deetour et le CCAS la le rôle de la chargée d’inspection en santé et sécurité au travail partager de la façon suivante 44 % pour la métropole 4 4 % pour la ville de tour et 12 % pour le CCAS et dans la délibération de ce soir il est proposé de renouveler par conduction expresse la mise à disposition de cet ingénieur de la métropole et enfin le dernier sujet que comporte cette délibération et l’information relative au rapport social unique pour l’inté 2022 donc quelques éléments sur le rapport social il il s’articule autour de 10 indicateurs qui sont communs aux trois versant de la fonction publique à savoir l’emploi le recrutement le parcours professionnel la formation la rémunération santé sécurité au travail organisation du travail amélioration des conditions et de la qualité de vie au travail action sociale et protection sociale dialogue social et discipline et vous aviez en annexe jointe à cette délibération le rapport social unique ainsi qu’une synthèse qui pouvait présenter les différents éléments les plus les plus importants les plus identifiés de de ce rapport social donc la délibération il s’agit d’approuver les suppressions créations des emplois que je vous ai cité tout à l’heure d’autoriser le renouvellement de la miseise à disposition euh de la chargée d’inspection en santé sécurité au travail et de prendre acte du rapport social unique pour l’année 2022 a-t-il demande d’information s’il y en a pas contre abstention merci toujours Maria lpine pour l’organisation des asreintes métropolitaines mise à jour du règlement alors attends faut que j’arrive pardon oui en effet le règlement des asreintes a été approuvé par délibération au Conseil métropolitain du 25 novembre 2019 il est complété par un guide ayant vocation à répondre de manière opérationnelle et pratique aux questions qui se posent dans l’application de ce règlement pour rappel la nature de certaines activités métropolitaines relevant de ses compétences nécessite de pouvoir recourir à tout moment à des agents qui doivent intervenir dans l’urgence soit du fait de le rôle hiérarchique pour prendre des décisions soit de du fait de leurs compétences techniques pour intervenir afin de rétablir le bon fonctionnement dont l’interruption aurait un impact conséquent sur la continuité de service à l’usager ou sa sécurité la direction du cycle de lot a proposé de mettre en place une astreinte pour son unité automatisme et hypervision il était donc nécessaire d’ajouter au règlement des astreintes un paragraphe concernant la composition de cette équipe ainsi qu’un autre paragraphe concernant le déclenchement de ses interventions et ce sont ces deux paragraphes qu’ qu’ vous ai proposé d’accepter ce soir dans le cadre de cette délibération demande d’information s n’ a pas contre abstention merci beaucoup Christian Gatard pour l’approbation du modification numéro 2 du PLU de Tours oui en effet monsieur le Président mes chers collègues et vous AZ tout simplement demander de bien vouloir approuver cette modification numéro 2 du PLU de la ville de tour pour laquelle je n’ai aucun commentaire demandeinvention contre abstention merci toujours Christian Gatard pour fond définition des objectifs concertation donc là il s’agit donc de définir les objectifs et les modalités de la concertation préalable pour une opération d’aménagement du pôle économique nord-ouest à fond dette et nous sommes donc au niveau de la déclaration d’utilité publique que nous souhaitons demander pour cette opération de manière à ce que ça Orte la mise en compatibilité du PLU donc jeai pas de commentaire particulier contre abstention ah pardon de abstentions pardon alors on va refire contre abstention TR abstentions qu abstentions 5 c’est le moment 5 abstentions ok merci el Denis pour l’avis sur le projet ligne tram 2 dans le cadre de la procédure d’utilité publque Emmanuel merci monsieur le Président oui un moment important pour nous ce soir suite à la Commission de la semaine dernière la commission transport on a normalement un petit support je vais pas tout vous présenter parce qu’on l’a fait intégralement lors du de la commission la semaine dernière mais j’aurais juste aimé avoir quelques éléments l’objet de commission et de la délibération ce soir c’est de présenter le dossier d’enquête publique préalablement à l’avis de la collectivité et donc ensuite d’émettre un avis sur ce projet euh dans la délibération plus précisément l’objet c’est que tmvl et les communes qui sont traversées par le projet suite à l’invitation par courrier du préfet en date du 8 avril 2024 émettent un avis au regard des incidences du projet sur leur territoire conformément au code de l’environnement et les délibérations avec les avis de chacune des collectivités seront intégrés dans le dossier d’enquête publique unique alors un petit rappel ah c’était pas celui-là que je pensais qu’on regardait ce soir ok donc ça c’est celui alors passeer la vidéo je pense que c’est ça résume tout et puis ensuite ite je reprendrai la main et je le ferai à l’oral parce que sinon on va se lancer dans une présentation que je n’ai pas revu donc ça va être un peu compliqué mais qui sera diffusé à l’ensemble des collectivités et que nous avions déjà vu dans le détail lors de la commission validant laavp il y a plusieurs mois maintenant allez une petite vidéo qui qui résume tout je vous donnerai des éléments du calendrier et puis nous pourrons débattre et passer à l’ vie sur le projet tiens tu m’en donnes ou merci merci Laurent est-ce qu’on peut remettre juste les slide sur les éléments du projet mais avant je vais vous donner des éléments de calendrier ça sera plus cohérent dans le récit donc là c’est la vidéo que vous connaissiez qu’on a agrémenté par des perspectives et on va continuer à enrichir cette vidéo et donc elle sera présentée lors des conseils municipaux des différentes collectivités comme on le fait ce soir avec un dossier un peu plus une présentation un peu plus étoffée puisque contrairement à atmvl il n’y a pas eu de présentation en commission jusque-là dans les collectivités concernées de l’AVP donc on étaillera un peu plus que ce soir en tous les cas le calendrier euh d’ici euh la les travaux et l’inauguration de cette deuxème ligne de tramou d’abord petit rappel nous avons eu l’approbation de la poursuite du projet et le principe de financement du SMT par la métropole lors du Conseil métropolitain du 25 mai 2023 je reprends les derniers éléments hein qui sont euh les éléments importants euh dans cette dans ce dans ce moment et juste avant l’enquête publique nous avons eu la présentation de la VP je l’évoqua euh à tmvl lors de la commission inframobilité du 15 janvier 2024 où euh on a présenté dans le détail techniquement euh ce projet en tous les cas l’AVP euh l’avantprjet de du tramoé donc en mai en janvier le 15 janvier 202 2 je précise juste avant d’oublier que sur la la vidéo on ne parle que du tramou mais bien sûr vous le savez le projet ligne de trame ça sera ça sera redit c’est expliqué audessus d’ailleurs il y a bien sûr la partie BHNS qu’il ne faut pas oublier ensuite validation des études d’avantprjet du SMT dans lors du des comités syndicaux du 30 et du du 30 janvier et du 22 février 2024 la validation des dossiers réglementaires par le SMT lors du comité indical du 21 mars 2024 la saisine du préfet par le SMT le 27 mars 2024 demandant l’ouverture d’une enquête publique unique en vue de l’obtention de la déclaration d’utilité publique du projet sur ce point là on n pas encore eu la réponse mais on sait qu’on devrait avoir les dates de l’enquête publique très bientôt et aujourd’hui elle est fixée entre le 15 septembre et le 15 octobre 2024 peut-être qu’elle sera rallongée en tous les cas pour l’instant on est sur ces ces dates là ensuite il y a eu la demande d’avis par le préfet à l’autorité environnementale et au service déconcentrés de l’État le 29 mars 2024 la demande d’avis par le préfet aux collectivité ce qui fait l’objet de notre délibération aujourd’hui donc le 8 avril 2024 ensuite il y aura l’avis de l’autorité environnementale fin juin 2024 l’enquête publique unique donc du 16 septembre j’ai dit le 15 c’est plutôt le 16 au au 16 octobre le rapport de la commission d’enquête qui suit bien sûr l’enquête autour de mi-décembre 2024 ensuite le SMT devra faire une déclaration de projet au prier trimestre 2025 et puis nous aurons ensuite les arrêtés préfectoraux de déclaration du TT public avant mise en compatibilité des documents d’urbanisme et de cessibilité autour du mois d’avril 2025 euh ce qui nous permettra de débuter les travaux les travaux de la ligne de du tramou qui s’étaleront environ jusqu’à la fin 2028 il y aura ensuite une période d’essès aux alentours de 6 mois et puis donc la mise en service commerciale qui aujourd’hui est programmé sur à la fin du 1er ou lors du 2e trimestre 2028 voilà euh vous rappelez quelques éléments saillants de ce projet donc 12,5 km pour la ligne 2 du du tramoou avec un Tron commun comme vous le savez avec la ligne A entre les carrefours liberté et puis la place Verdin 22 stations qui sont toutes espacé comme pour la ligne une d’environ 500 m qui sont desservis en 40 minutes à une vitesse commerciale qui aujourd’hui est estimé à 18,4 km/h ce qui nous donnera un tram toutes les 7 minutes en H de pointe et 8 en heure creuse nous prévoyons l’acquisition de 19 rames de TR de 42 m de long qui pourront transporter jusqu’à 300 personnes deux terminus proches du périphérique avec des 900 places de stationnement qui seront réparties sur quatre parking relais en particulier les deux parkings relais à chaque bout de cette nouvelle ligne 2 et une prévision de 35000 voyageurs attendus par jour les éléments de la ligne BHNS c’est 13 km donct 5 km qui seront réaménagés au sud du pont mIRABO jusqu’au terminus à saint-pierredcor aux Atlantes euh 30 stations dont neuf qui seront réaménager une attente de 17000 voyageurs par jour et puis qui sera desservi par 15 bus articulés roulant au biogaz pouvant transporter jusqu’à 140 personnes et qui circuleront toutes les 6 minutes 30 en heure de pointe voilà les éléments techniques euh de cette ligne 2 de tramweb vous rappelez que les enjeux sont bien sûr les enjeux environnementaux en premier lieu avec ce projet qui est un projet de mobilité qui s’inscrit en cohérence dans le projet général global de la métropole qui comprend bien sûr le volet réseau cyclable je rappelle d’ailleurs que les travaux du réseau cyclable en centr-eville de tour ont commencé aujourd’hui donc c’est le le premier volet pour cette partie là de 110 km euh qui s’étalera donc depuis aujourd’hui jusqu’à 2026 hein je parle les travaux du du réseau cyclable donc premier volet de notre schéma de mobilité de la de la métropole le deuxième volet c’est bien sûr ce réseau et l’augmentation de l’offre du réseau de transport en commun alors il y a bien sûr le tramou ligne 2 il y a bien sûr la BHNS qui sera modifiée mais cette offre elle est augmentée elle est améliorée elle est renforcée je dirais pas au quotidien mais chaque fois que c’est cela est possible euh en particulier à chaque rentrée en 2000 en à la rentrée septembre 2025 nous allons améliorer d’ailleurs la desserte de saint-perre décor qui aujourd’hui n’est pas desservi par une ligne BNS mais par une ligne forte et les lignes fortes c’est 10 minutes euh de entre chaque c’est une fréquence de 10 minutes entre chaque bus donc c’est aussi euh euh une ligne extrêmement performante euh et donc nous allons encore réduire le temps entre chaque bus vers Saint-Pierre descor et donc il y a ce type de modification dont le détail a été donné lors d’une conférence de presse il y a quelques semaines euh donc intervient tous les ans pour améliorer encore le réseau de transport en commun il y aura une autre euh modification certainement importante de ce réseau de transport en commun c’est en 202 6 au moment où on renouvellera la DSP donc le cahier des charges est en cours et l’objectif c’est encore d’améliorer de maximiser notre réseau de transport en commun et puis en 2028 euh la mise en service de cette de ces lignes de de de tram avec le BHNS modifié et puis le tramway qui permettront d’atteindre et l’objectif de la métropole sur ces réseaux de transport en commun c’est d’attendre d’atteindre 50 millions de d’usagers à l’horizon 2030in je vous rappelle que notre réseau estant est très compétitif fonctionne très bien puisque l’année dernière en 2023 nous avons battu le record de d’usager avec 40 millions avec des recettes de 25 millions sur la billetterie et et donc nous allons continuer à toujours améliorer l’offre et donc améliorer euh les conditions de fonctionnement de de notre réseau voilà dernier dernier volet important dans notre réseau de transport en commun dans notre pardon dans notre stratégie de mobilité c’est bien sûr le cerme là-dessus pas encore d’annonce à faire mais on sait qu’on est bien placé dans les 10 12 villes et métropoles françaises qui sont concernés par ce par ce sererme on a eu des informations dernièrement du ministère des Transports donc on on espère avoir des annonces là-dessus dans les semaines à venir enfin on l’avait déjà indiqué peut-être ici au autour du mois de juin voilà pour ce ce projet de mobilité donc un intérêt bien sûr pour euh ce tramoé c’est la le développement de de cette offre de mobilité c’est aussi bien sûr l’intérêt écologique puisque ça participe à la décarbonation de nos au transport euh l’intérêt l’autre intérêt extrêmement important sur lequel je veux apporter votre attention c’est bien sûr l’intérêt social puisque à la fois ce réseau de transport en commun permettra de désenclaver des quartiers politiques de la ville comme au fontaine ou comme à la riche euh mais il est aussi une offre qui en terme de euh pouvoir d’achat est complètement accessible avec un même lorsque on a un abonnement plein tarif c’est euh moins de 600 € par an pour se déplacer à comparer avec le l’entretien d’une voiture qui est autour de 7000 € par an donc un projet aussi extrêmement social qui permettra de désenclaver un certain nombre de quartiers politique de la ville euh c’est un c’est un projet aussi économique extrêmement fort puisque l’impact euh à à la fois en terme de d’attractivité parce que les entreprises sont toujours à la recherche de d’emplacement à proximité de réseau de transport en commun efficace et performant et donc la le développement le déploiement d’une nouvelle ligne de tramweb renforce l’attractivité du territoire vis-à-vis des entreprises et puis c’est pendant la période des travaux hein qui va s’étaler sur 2 ans euh 500 millions d’euros qui seront injectés dans l’économie locale et donc autant d’emplois qui seront générés pendant ces de années complètes de travaux donc également un impact extrêmement fort pour notre territoire en terme économique voilà en quelques mots avec et vous l’avez vu dernier point euh un impact également très fort sur bien sûr le cadre de vie des habitants et des habitantes de la métropole aux abords de ce tramou qu’on a voulu être un un tramooué à à conot à connotation végétale très forte et donc la mise en place et le développement d’un tramou permet également de revoir de réaménager l’urbanisme des quartiers qui sont alentour euh et donc c’est là aussi une vraie transformation un nouveau visage que nous allons donner à notre métropole avec ce projet de Ligne 2 de tramoou voilà en quelques mots les éléments saillants sur ce projet de ligne de de tramouet je peux répondre à vos questions et sinon je vous inviterai donc à émettre un avis donc l’avis lors de la commission a été positif sans réserve à la majorité et je vous proposerai d’mettre le même avis ici voilà monsieur le Président je vous redonne la main pour organiser le débat merci be merci beaucoup Mélanie Fortier merci monsieur le Président alors ce soir nous allons prendre une décision historique et je voudrais avec quelques camarades apporter quelques réserves sur la décision que nous allons prendre en 2017 lorsque nous avons vous aviez n avons pris parce que je n’étais pas là mais nous avons pris collectivement quand même la décision du trum c’était déjà une décision qui était plus grave qu’en 2013 lorsque nous avons inauguré la première tour désormais 10 ans plus tard on sait et on voit que d’autres modes de transport sont souvent mis en balance par rapport à ce transport qui coûte de l’argent et qui coûte cher et sur le plan financier c’est une décision que certains de nos voisins ont décidé de ne pas prendre et de choisir des BHNS des trollébus d’autres modes de transport ce choix il se fait essentiellement sur la comparaison ou le ratio entre deux critères le critère essentiel de la fréquentation et celui évidemment du coût c’est le ratio entre les deux qui nous informe largement sur le choix que nous devons faire entre le projet initial sur lequel avait porté la phase de concertation réglementaire qui date de 2018 et le deuxème tracé sur lequel nous sommes invités à délibérer les chiffres de fréquentation ont chuté et nous avons perdu 10000 passagers par jour je rappelle que communément et notamment selon l’Union des transports publics ce qui fait que on choisit plutôt le tram à un autre mode de transport c’est justement le fait qu’on atteint ou non les 45000 passagers jour c’est un chiffre qui est communément admis comme étant le le chiffre de base alors on y est pas aujourd’hui mais je dirais c’est pas rédihibitoire on sait que lorsqu’on crée une ligne quand on crée un BHNS quand on crée un mode de transport on crée du flux et c’est typiquement le cas avec la ligne 1 du tram àour donc restons raisonnable sur ce sujet disons-nous que finalement 35000 c’est un un chiffre de départ et on évoluera sans doute vers mieux mais il y a quand même le deuxième critère et encore une fois c’est le ratio entre les deux qui nous indique si on est dans la bonne voie et le deuxième critère il est évidemment financier sur le coût de la construction le projet estimé initialement était autour de 300 et quelques millions d’euros aujourd’hui on attend les 500 550 millions d’euros pour 12 km et dem on atteint finalement un coout kilomètre de 45 million d’euros la moyenne française c’est autour de 30 on a des exemples autour de nous qui sont encore moins chers à anger de nouvelles liges on vu le jour ell couvreent 10 km le coût construit 285 millions à Nant dernière ligne construite 4 km 170 millions au regarde de cela je dirais que le nouveau tracé avec ce nouveau tracé l’équation a changé à cela s’ajoute un troisème critère qui me fait dire qu’au stade où nous en sommes on n pas totalement prêt à réussir ensemble ce projet ce trème critère c’est celui de la concertation parce qu’en fait la dernière concertation elle Ava porté sur deux tracés l’un avait été évacué celui dont on parle aujourd’hui cette concertation elle a 6 ans je me souviens qu’à l’époque et en tout cas c’est repris dans la délibération il était dit que il était important de créer un schéma des mobilités à long terme dans lequel s’intégrait le projet de tramoou 2è ligne 3e ligne on savait pas je crois que cette concertation vaste qui a 6 ans aujourd’hui elle manque et ce plan des mobilité à l’échelle de la métropole aujourd’hui il ressemble plus à une juste apposition de projet ce qu’il nous faudrait c’est un plan qui intègre toutes les mobilités le vélo évidemment on travaille on avance le bus leur évolution tant sur le plan des tracés du matériel du cadencement le rail on parle du cerme la voiture aussi avec l’évolution de l’électrique j’en oublie j’en oublie parce que en fait il s’agit pas d’éigrener une liste à la prê verre en Ju en jupposant des modes de transport sans les coordonner les organiser les connecter parce qu’il n’est pas Judici travailler mode par mode mais bien de construire une stratégie globale coconstruite avec la population et qui répond aux besoins et projette la métropole dans les 15 années qui viennent et donc à ce titre je trouve que la concertation qui a eu lieu en 2018 et qui je le rappelle avait évacué ce deuxième tracé qu’en éétant pas plébiscité par la population loin de là je me demande si aujourd’hui a la même légitimité pour nous laisser choisir ce deuxème tracé justement et donc au regard de cette his récente qui a connu ce bouleversement des revirements que l’on vient de connaître on a un sentiment mitigé et statonnement c’est peut-être le signe que le projet tel qu’il est il manque justement d’une vraie phase de concertation actualisée qui permette l’adhésion l’échange avec tous les habitants les élus les associations les entreprises les usagers les organismes les corps constitués les étudiants les salariés les retraités j’en passe bref le territoire des 22 communes de la métropole à titre d’exemple par exemple en 2021 le grand Nanci est lancé dans le cadre de l’élaboration et de la coconstruction de son plan de mobilité une concertation sur 6 mois à la métropole rouan Normandie on a mené une grande concertation sur une année pour élaborer le plan des mobilités alors mes chers collègues je me dis qu’au moment où on s’engage à dépenser plus de 550 millions d’argent public sur une seule ligne dont la moitié du tracé a été modifié que 6 années nous séparent de la dernière concertation qui avait évacué ce tracé il manque une étape cruciale peut-être l’étape de la validation par la population et rechercher l’adhésion du plus grand nombre expliquer concerter réfléchir ensemble à une vision globale poser les questions que soulève ce tracé ce tracé ne passe ni par la gare de Saint-Pierre ni par celle de tour à ce prix quels autres projets structurant on aurait pu mener pour améliorer l’ofre de transport il aurait fallu intégrer la ligne 2 dans un schéma partagé id discuter argumenter peser et enfin pour conclure je dirais que sachant que le rapport sur le SMT de la chambre régionale des comptes va être publié très prochainement et peut-être est-il déjà publié pour certains que celui sur la métropole arrivera à la rentrée je fais la même remarque il me semble peut-être utile d’écouter de regarder ce que disent ces rapport de le commenter et finalement d’en tirer les conclusions collectivement alors au regard de ces remarques et de ces questions il me semble prématuré de valider ce tracé numéro 2 de valider le projet de cette ligne qui pourrait bien devenir la plus chère de France merci merci Benoît pierre merci monsieur le Président chers collègues donc nous allons effectivement voter contre cette délibération pour ma part je tiens à préciser que je suis tout à fait favorable à la deuxième ligne de tram je crois que c’est ce qui nous nous nous rassemble aussi dans ce groupe et et aujourd’hui mais je vais voter contre pour quatre raisons principales je vais vite car les l’essentiel les arguments ont déjà été avancés d’abord pour une raison une raison de méthode la méthode je suis très étonné d’avoir lu dans le dans le rapport qui est joint sur ce sur ce projet tram 2 de voir que les études notamment sur le boulevard jeanroyer sont là on le sait qu’elles sont là je trouve tout à fait dommageable qu’ell n’ait pas été présenté justement à l’échelle peut-être autant du Conseil métropolitain que peut-être des villes et notamment pour le boulevard jeanroyer de de la ville de tour effectivement ça vient d’être rappelé c’était un itinéraire que vous-même monsieur le vice-président vous aviez Monsieur le Maire de tour vous aviez rejeté il y a quelques années je trouve d’ailleurs tout à fait dommageable au niveau de la démocratie représentative dont je sais Monsieur monsieur le vice-président que vous vous préférez la démocratie participative et que cette démocratie représentative vous la vous la bafouz à de nombreuses reprises je trouve tout à fait dommageable que ces études n’ai pas été présentées que nous n’ayons ni le calendrier des réunions du SMT ni l’ordre du jour simplement pour y assister et avoir les éléments qu’on puisse échanger avec avec les informations vous vous dites dans le dans le rapport il est écrit dans ce rapport que ça ça pose pas de problème en fait le passage à Gent royé bah apporter apporter les preuves de cela vous savez qu’il y a à tour un collectif qui travaille très sérieusement avec des ingénieurs sur sur cet itinéraire et qui n’a pas les mêmes les mêmes résultats que vous il suffirait d’apporter simplement les faits et puis et puis comme ça on peut on peut avancer donc moi j’ai un doute sur ce passage par par jeanroyer je je vous rappelle et je rappelle ici publiquement j’avais émis le même doute sur le passage à à beréranger et en commission fermée à la à la mairie vous m’aviez répondu que je faisais peur au tourangel et au tourangeau donc là je vous pose à nouveau la question et vous allez sans doute me répondre qu’il y a aucun problème pour ce passage par par jeanroyer très bien ça c’est la première la première raison la deuxème raison c’est le coût ça vient d’être évoqué j’avais d’ailleurs demandé le 9 mai 2023 dans cette même enceinte qu’un programme d’économie de cette ligne soit proposé en faisant des proposition elles ont été balayées d’un revers de main il y a même pas eu de réponse rien du tout parce que effffectivementelles étaient certainement stupides mais je pense qu’aujourd’hui se pose la question de de C de cette réduction des coûts de l’économie de cette deuxième ligne de de tram au vu de son surcût troème raison en lien avec ça c’est la faible rentabilité non seulement on va avoir une ligne de tram qui va coûter ement cher alors on discute pas des montants et du dépassement certainement très probablement de des montants mais bon vous croire lorsque vous dites un demiilliard on verra on verra à la fin de le résultat je pense que ça le dépense ça le dépassera àaigrement une faible rentabilité ça vient d’être dit donc je n’insiste pas par rapport à d’autres lignes secondde lignes qui ont été créées ici enfin ailleurs et pas très loin de de notre Touren et puis la la 4è raison c’est ce que vous venez d’évoquer c’est c’est surprenant vous venez d’évoquer la cohérence d’un plan démobilité mais où est-elle cette cohérence quand est-ce qu’elle a été présentée quand est-ce qu’il y a le le lien entre la véloor rue rue d’entreèg dont on sait qu’elle est très peu efficace contrairement à toutes vos déclarations publiques et et cette seconde ligne de trame quelle est la cohérence par exemple il y aurait une cohérence entre ce nouveau tracé par le boulevard jeanroyer et la vélo rue sur le boulevard Berranger là il y aurait pu y avoir une cohérence puisque vous vous ne passez pas par Beranger bon on peut aller vers la V rue Beranger mais mais en conseil municipal vous m’aviez dit mais non en fait tout ça tout ça n’ n’a pas de sens apporter les preuves des de différents arguments que vous avancez serait serait à la fois précautionneux pour pour nous les élus les petits élus de l’opposition ou les petits élus non dans l’exécutif métropolitain mais également pour nos concitoyens ça ça aurait le mérite au moins de les associer à un projet d’ensemble quelle est la cohérence entre votre nouveau plan de circulation dit apaisée que l’on pourrait plutôt appeler de circulation asphyxiée et la deuxième ligne de trame est-ce qu’il y en a une une cohérence ou pas vous vous dites qu’il y a des cohérences entre toutes les mobilités celles qui sont freiner empêcher celles qui sont déployées montrez-le ça serait ça serait vraiment bien juste une carte dans dans une réunion aual je vous avais demandé d’apporter cette carte entre cette cohérence entre le plan vélo et les lignes de trame vous le dites à chaque fois c’est cohérent ben montrez cette cohérence ça serait ça nous associerait davantage à l’ensemble de la dynamique et de ce projet qui est nécessaire à savoir effectivement déployer les mobilités décarbonées je suis très favorable au déploiement des mobilités décarbonées mais pas au profit d’un mur que vous seriez ent train de dresser pour empêcher nos concitoyens qui travaillent dans la métropole de venir et d’y rentrer avec des mobilités qui sont en partie décarboné décarboné mais par la voiture développer par exemple les je le redis au niveau de la métropole déployer les bornes électriques pourquoi on est la ville de France et l’une des des villes aussi de Touren qui n’a pas ces bornes électrique aujourd’hui ou très peu de Born électrique je parle de la ville de tour celle qui concentre et qui attire le plus de d’emplois sur la métropole je vous remercie merci beaucoup romain brutino merci monsieur le Président mes chers collègues alors effectivement comme comme Mélanie et Benoît vous l’ont dit nous sommes évidemment favorables au principe du tramou nous étions favorables à un autre tracé nous vous l’avions soumis alors il y a un an un peu plus d’un an par par amendement plusieurs raisons gouvernent encore cette position Mélanie l’a dit concertation tour pas rendez-vous rupture de charge place de la Liberté le hub central que pouvait devenir la gare et évidemment le coût les questions sur le financement de ce projet elles reviennent à chaque conseil depuis maintenant un peu plus d’un an et et nous courons après la réussite de celui-ci un peu comme comme unprès un Graal avec le succès d’ailleurs qu’on connaît à ce genre de à ce genre de d’aventure en parallèle l’accumulation d’autres projets vous l’avez mentionné monsieur le vice-président Monsieur le Maire par exemple sererme et d’autres encore inquête d’autant plus avec le contexte financier des collectivités qui sera le nôtre dans un an et je crois que monsieur gatar nous a bien prévenu qu’effectivement les Ann les années qui allaient arriver allaient être difficiles et et ces débats ils ont parfaitement synthétisé finalement la logique d’un choix que certains veulent nous imposer dans ce débat un choix simple en fait augmenter les impôts ou réduire les investissements aujourd’hui on peut tout juste effectivement lancer cette deuxème ligne de tramo à budget constant rendu à presque plus de 500 millions comme le disait Mélanie et et qui en fera probablement l’une des plus l’une des lignes les plus cher de France mais la contrepartie nous la connaissons c’est probablement un budget d’équipement annuel qui va être en réduction au moins jusqu’en 2031 loin de la hausse nécessaire du budget d’investissement envisagé à 80 millions d’euros on va plutôt tomber à 40 avec des choix et des priorités d’équipement d’aménagement sur toutes nos communes toutes qui ne sortiront pas de terre pour financer la ligne 2 du tramou alors comme dans tout dilemme binaire j’ai la conviction qu’il existe toujours une troisième voie il est encore venu le temps probablement encore ce soir de revoir nos ambitions sur un schéma plus acceptable qui n’augurera pas nos nos finan sur des équipements dont nous avons aussi besoin et par exemple la foire de tour et le parc des expositions la semaine dernière en témoigne on pourra encore évoquer aussi le cas du parking qui fera probablement débat plus tard car faire métropole c’est aussi cette conception je crois global de l’intérêt de nos communes la métropole elle peut certainement faire le tramou mais c’est pas le tramou qui qui qui nous permettra de faire complètement la métropole car on n’est pas une sorte d’agrégat de de commune complètement désunie bien au contraire et je crois que vous l’avez aussi évoqué monsieur le le président dans vos vœux il y a un esprit métropolitain et le tramoé doit rester un outil dans cela et pas simplement un but donc il est urgent d’associer de concerter comme le comme le disait Mélanie de proposer à l’occasion de l’enquête publique probablement aussi une présentation à la population du financement et du plurifinancement comme ça a été le cas à Brest par exemple auprès de la population pour que cela permette à chacun à chacun et chacune des tourangeau et tourangeles et des communes limitrophes de prendre conscience de l’enjeu de ce projet financier car finalement c’est aussi la base du pacte social tout ça le consentement à l’impôt alors aujourd’hui je crois que aucun de ces éléments euh sur le fond n’est réuni mais aussi sur la forme euh par exemple la démonstration que vous venez de faire monsieur le vice-président en est à mon sens une preuve supplémentaire puisque il y a quand même un droit d’information minimum à l’ensemble des élus de cette assemblée pas seulement en commission et le fait qu’on nit pas eu le powerpoint par exemple par mail auparavant et que la présentation qui était annexée projet ligne de tram en au au dossier de la vie en ligne euh ne ne nous rend pas compte euh des études qui devaient être vigilantées sur euh sur le boulevard jeanroyé on nous dit effectivement qu’elles ont été présentées en commission mais rien de plus euh sur ce point-là c’est c’est c’est un point euh de défaillance important pour nous pour nous élus euh euh métropolitain ça met en jeu un devoir de l’élu et un droit de l’élu qui est celui de l’information euh donc sans surprise vous avez compris nous nous voterons contre cette délibération je vous remercie merci beaucoup jean-patric Gill merci Monsieur le le président quelques mots pour peut-être dire que comme l’a dit Mélanie je sais pas si c’est historique mais c’est un c’est un moment important que attendu depuis longtemps à la métropole et puis pour notre pour notre agglomération je dirais humour c’est c’est c’est le moment de sortir de la procrastination je pense que c’est un peu une spécialité tourangel donc voonà je crois qu’on qu’on a donné c’est ça fait à peu près 10 ans quand même qu’on il y a une discussion sur cette 2e ligne de de tramoè on présente un un projet qui est pas totalement différent de ce qu’avait été anticipé ou envisagé si ce n’est le débat qui a fait fureur politiquement techniquement aussi sur bah boulevard beréranger euh au boulevard jeanroyé bon il y a eu je crois même des des des des concertations importantes même forme de scrutin qui avait été assez serré de pour la mémoire que que j’en ai bon je pense qu’ il est temps de de dépasser voilà nos nos nos petits travers et justement d’arriver à prendre à prendre une décision donc je vois que le le groupe alors je sais plus comment il s’appelle mais enfin si je dis de l’opposition de tour comme ça on comprend même si tout le monde n’est de l’opposition n’est pas dedans euh bah c’est là qui a un petit peu un vote historique de leur part mais enfin qui est un peu fâcheux si j’ai bien compris de de voter contre le le tramois al on va me dire non c’est pas contre le tramois on a bien entendu il a déjà expliqué à 3 donc c’est bon mais le c’est quand même ça je veux dire alors c’est toujours difficile quand on est dans l’opposition de se dire ouais mais alors est-ce qu’il vaut mieux que finalement tergiverse et qu’on y aille bon ben là on a on a entendu bon je pense qu’il y aura un vote assez massif de de notre assemblée pour avancer sur ce projet qui fédère notre notre métropole je suis le premier souvent à déplorer que on manque de projet bah là on en a un donc je crois qu’il est temps qu’on le qu’on le fasse avancer si j’étais plus mordant je dirais qu’on a perdu un peu de temps dans le mandat précédent parce que bon voilà et que parce que il y a des gens bon qu’ beaucoup tergiversé ils sont pas tous là ce soir c’est dommage que les débats ils ont eu lieu on peut pas dire que ce sujet n’a pas été sur la sur la place publique et dans le débat public local aussi bien ce que j’ai évoqué sur le sur le trajet sur ce faut-il le faire on a aussi souvenir et ils ont pas forcément tous désarmés de dire aussi que le le temps des tramois est dépassé qu’il faut faire autre chose le débat difficile entre nous sur sur Saint-Pierre descor c’est vrai que c’est c’est c’est compliqué et et que il faudra et apporter une une réponse comment articuler les différents systèmes de de de transport moi je trouve que la présentation même si elle était pas exhaustive d’Emmanuel Denis donne de la cohérence à l’ensemble de ce qui essaie d’être d’être mis en place sur les modifications des mobilités c’est aussi complexe que ce qui dépend de la métropole ce qui dépend plus particulièrement des communes et que là dessus toutes les communes n’ont pas la la même approche voilà c’est c’est respectable ce sont nos différentes sensibilités j’allais dire d’un certain point de vue ça ça nous Nord même si j’ai le sentiment qu’il y a il y a un mouvement collectif si si je puis dire sur ces sur sur ces sur ces débats mais tout le monde n pas les les les mêmes attentes et puis c’est pas la même chose si on est au cœur de la métropole si on est dans la première périphérie dans la deuxème voilà et et que les attentes des des des populations ne sont pas les mêmes donc moi je pense que euh évidemment on a toujours des des doutes des des interrogations notamment parce que c’est un coup non non négligeable alors j’avais une question parce que je suis pas spécialiste et j’ai pas suivi tous les débats et et la commission de savoir plus précisément parce que c’était le mérite de la présentation d’être large euh même si elle était pas détaillé de savoir sur quoi on votait précisément sur le le vote que nous le le que nous allons énoncer sur quoi il porte est-ce qu’il porte sur le projet et ce qui porte sur l’ensemble du concept c’est-à-dire tramois achat des r BHNS et cetera euh voilà pour pour pour être clair et puis euh très sincèrement je je ne sais pas quel est le quel est le la portée euh alors de notre vote je vois à peu près mais de du vote des communes je veux dire comment ça s’articule pour que le pour que le débat soit clair et puis euh enfin parce que moi aussi j’ai des j’ai des interrogations je les porte depuis le début euh est-ce qu’il peut y avoir des options alors vous me voyez venir là euh c’est-à-dire bon euh moi je je suis pas euh euh totalement persuadé de de la pertinence et au regard du coup aussi de la fin de ligne si je puis dire et que on voit bien même dans la vidéo que c’est long pour arriver jusqu’à la papoterie donc euh est-ce qu’on doit vraiment faire ça même si je suis convaincu évidemment de l’importance euh pour le tramois et des parking relais comment on peut articuler ça et puis je l’ai dit à plusieurs reprises donc je je dit puis une fois qu’on aura voté j’essaierai de de plus en parler je suis aussi toujours un peu interrogatif sur comment on a traité mais c’est pas simple la la desserte de de l’hôpital Trousseau parce que c’est quand même un des un des gros des gros enjeux alors là aussi hein on a eu multiples débats parce qu’on a pas eu on a eu commission générale on a eu rencontre avec le le souvenir dans cette salle même rencontre avec euh ça portait pas uniquement là-dessus mais ça a été évoqué puisque que je crois que j’ai posé la question avec évidemment la direction de l’hôpital et cetera là je pense que les les choses ont été exposées alors c’est pas parce que il y a eu exposition et Concertation qu’on a toujours gain de cause mais c’est c’est le le principe de la démocratie donc moi je posais la question est-ce qu’on peut est-ce que une fois qu’on a voté aujourd’hui ça veut dire c’est complètement dans le dans le marbre et on peut il y a plus rien qui bouge ou est-ce que c’est un vote de principe et je pense qu’il est important hein c’est pas du tout pour le pour le minimiser mais comme après il y a quand même d’autres votes il y a encore des des études est-ce qu’on peut considérer garder l’espoir d’un droit d’option je ne sais pas comment dire mais de de toujours améliorer le le projet au regard du du cût aussi évidemment donc je je pense je me permets de de poser ces questions parce que au moment du débat de savoir sur sur quoi nous nous prononçons voilà même si vous avez bien compris que je suis un farouche partisan euh bah de d’aller de l’avant de prendre enfin cette décision et puis je je dirais alors je je comprends le le rôle de l’opposition même si je je ne partage pas mais je pense qu’aussi pour nos concitoyens et je concluraai là-dessus il est important d’envoyer un message clair parce que depuis le temps qu’on discute je pense que le doute s’est installé dans la population et je crois que le l’enjeu du vote de ce soir aussi alors c’est normal il y a des gens qui sont pas d’accord il y a des gens qui voilà c’est ça sert à ça c’est l’honneur de de de la démocratie locale que nous que nous faisons vivre mais de dire ben il y a clairement une décision et un pas qui est euh enfin je l’espère qui va être franchi dans quelques quelques minutes mais je pense que du coup c’est bien d’en préciser exactement le mieux possible à porter merci merci beaucoup la Paro euh d’accord pardon h là pour que les choses soient claires c’est un avis consultatif des communes et de tmvl sur les le projet dans son intégralité qui sera annexé à l’enquête publique voilà donc ça concerne bien l’ensemble du projet et c’est un avis consultatif qui est demandé aux collectivités et et ça ne nous empêchera pas d’ mettre un autre avis lors de l’enquête publique mais c’est dans la procédure c’est un élément d’ailleurs qui n’avait pas eu lieu lors de la procédure précédente sur le la ligne une mais c’est sur l’ intégralité et puis sur la question des options on est euh dans une enquête publique sur au stade AVP donc ça peut ça peut dire que derrière les choses peuvent légèrement évoluer mais si on modifie substantiellement le contenu ça marche plus donc voilà les quelques réponses pour que les débats soient clairs le P le périmètre c’est le périmètre de laavp et donc c’est celui qui doit être soumis à DUP et si on modifie tout de suite ça veut dire qu’il faut tout changer donc on pas c’est impossible ok donc le périmètre est clair c’est celui que vous avez vu à l’écran puisque vous avez vu le tracé ensuite bien sûr on rentrera en phase pro et les dans la mise en œuvre des modifications peent tre orter c’est c’est laave d’un projet mais le diip c’est sur les éléments actuels merci Marion Nicol caban merci monsieur le Président aujourd’hui c’est un moment solennel ça a été dit aujourd’hui il ne s’agit pas d’étude ni de déclaration d’intention aujourd’hui c’est le moment pour chacune et chacun d’entre nous de décider solenellement si nous voulons oui ou non mettre toute notre capacité financière dans cette ligne de tramoué et ne rien financer d’autre dans aucune commune pendant 10 ans 10 ans ou plus les prospectives financières sont sans ambiguïé et elles ont été clairement exposées lors du budget avec ce tracé ce tracé ce sera tout pour le tramooué et rien pour le reste pour nous c’est non en tant qu’élu de tour nous savons douloureusement très douloureusement ce que c’est que de ne pas pouvoir faire faute de finances et nous ne voulons pas ça pour la métropole nous ne voulons cette impuissance pour aucune des communes de notre métropole nous sommes pour une seconde ligne de trame et contre ce tracé c’est pas très difficile à comprendre monsieur Gill nous sommes contre ce tracé qui est une aberration économique et une aberration écologique on a beaucoup parlé des arbres de l’alignement d’arbres du boulevard jean-royé et d’après le document de modification du PLU ce sont en réalité plus de 4500 m Carr d’espace boisés qui sont déclassés et qui donc seront abattus danst une bonne partie dans le bois de Grandmont 4500 m² ça représente entre 13500 et 22500 arbres et arbustes qui disparaissent et qui ne seront pas remplacés qu 00 m car de biodiversité qui s’envolle c’est donc aujourd’hui maintenant que nous sommes chacune et chacun face à ce vote solennel voulons-nous de cette aberration écologique voulons nous mettre toute notre capacité financière dans cette ligne de tramoué au détriment de toutes nos communes pour au moins 10 ans c’est aujourd’hui et c’est maintenant le point de nos retours merci Patrick Lefrançois voilà ça fonctionne comme tous les les grands projets il y aura les les opposants bien évidemment et les partisans les opposants les a entendu régulièrement dans cette séance il y a pas de projet à la métropole et pourtant on un beau c’est c’est c’est la ligne 2 du tram j’ai même envie de vous dire moi j’aimerais bien qu’on parle tout de suite non pas des options mais éventuellement de la ligne 3 c’est le qu’on évoque depuis le début du mandat qui va de Saint-Pierre à saint-sir si j’avais bien compris l’ensemble des des échanges alors l’abération écologique c’est c’est aussi le fait de maintenir des voitures en centre-ville et à la rentabilité va s’opposer l’attractivité dans un projet structurant il y a bien évidemment pas de rentabilité sinon a pas une municipalité qui s s’engagerait à faire des équipements structurants non on parle d’attractivité l’attractivité du tram ça va jusqu’à notre lame d’é on l’a vu donc la riche à chambré c’est sûr c’est le tracé mais notre lame d’é et les villes qui sont pas concernées on aurit tous intérêt à laisser nos voitures sur les parkings relais et et de prendre le tram pour aller à l’hôpital en ville et cetera donc je pense que il est temps aujourd’hui d’apporter un certain nombre de de conclusions qu’ n vous pas entendu sur la ligne 1 à l’époque les commerçants les riverins ceux qui venaient en ville pour les travaux et et pour connaître en fait ce qui ce qui est aujourd’hui installé durablement sur le paysageangeau c’est une ligne 1 la ligne qui qui est un Fran succès donc moi pour nous ça sera un vote d’adhésion ce soir je pense qu’il est plus temps lancer des concertations même pas sur les options et puis d’engager rapidement l’ensemble travaux quant à la capacité financière ça fait partie des des équipements structurants je rappelle quand même il y a aussi des partenaires financiers la région sur ce sur ce financement il y aura certainement d’autres capacités à regarder comment fait rentrer de nouvelles recettes à partir du moment où on aura plus de de de transport au quotidien Christian gaâtier à moment donné avait évoqué la taxe du versement de transport enfin voilà il y a quand même des éléments à venir sur sur sur sur l’ensemble des recettes dans les prochaines années voilà merci merci j’ai Thib Coulon att attends c’est bon oui c’est un débat important mais je pouvais pas m’empêcher de lui trouver un air de déjà entendu je il y a une dizaine d’années j’étais dans l’opposition au projet de tramou de la ligne une et nous disions c’est pas le bon tracé il fallait faire est ouest pas nord- sudud et nous disions c’est pas la bonne technologie il faut du sans fil partout et nous disions c’est un budget colossal qu’on arrivera pas à financer c’est ce qu’on disait il y a une dizaine d’années exactement à peu près dans les mêmes termes et c’est des arguments parfaitement recevable en effet c’est un montant colossal en effet un tracé c’est des choix en effet la technologie peut parfois laisser penser que d’autres peuvent être peilleurs donc il est normal que nous ayons ce débat et on l’a déjà eu mais qui peut contester aujourd’hui que la ligne une est un succès qui peut contester que dans les quartiers dans laquel la ligne une passe elle a contribué a réaménager parfois pour le bien parfois pour le pas bien euh je pense à certaines rues euh où les habitants ne reconnaissent plus leur quartier mais en tout cas ce projet a structuré notre ville il a des chiffres de fréquentation au-delà de tout ce qu’on avait imaginé à l’époque et donc il nous encourage à faire une deuxième ligne maintenant tout le monde a bougé sa position sur ce projet le vice-président en mobilité avait voté un are tracé dans le précédent mandat lorsqu’il était opposant nousmême aux élections municipales avec Christophe boucher nous avions proposé un autre tracé donc tout le monde a bougé sur ce dossier tout le monde a bougé et on peut avoir des réserve en effet sur les différents points de tracer j’en ai et et autres maintenant laavis qu’on vote ce soir me semble absolument important parce qu’il ouvre l’enquête publique ça fait maintenant pas mal d’années qu’on bosse en commission les techniciens les cabinets d’études les élus pour accoucher d’un projet qui a probablement plein de défaut mais maintenant c’est à nos consinien de nous le dire c’est ça l’objectif de l’enquête publique on sort du Conseil métropolitain pour ouvrir au feu démocratique le projet de la ligne 2 de tramou et là c’est un moment de vérité c’est un moment de vérité nous sommes tous républicains et démocrates et nous devons tous être attentifs au fait que cette enquête publique se passe dans les meilleures conditions et être extrêmement réceptif au messages que vont nous donner nos concitoyens s’il plébiscite ce projet et bien nous serons en phase avec eux s’il le réfute et bien nous serons obligés d’en tenir compte s’il demande des corrections et bien il faudra les entendre ça ça la démocratie donc il me semble que le grand mérite de la libération de ce soir c’est de dire notre copie est pas parfaite j’ai plein de réserve sur cette copie mais je pense que vous aussi mais il y a un moment où il faut la soumettre au jeux démocratique maintenant c’est à nos concitoyens de nous dire ce qu’ils souhaitent ce qu’ils veulent ce qu’ils pensent de l’exprimer dans une enquête publique qui doit être faite dans les meilleures conditions personnellement je la trouve très courte mais j’ai entendu que le vice-président a avit ouvert dans son propos l’hypothèse de l’élargir un mois c’est court un mois c’est court pour un projet de cette ampleur peut-être qu’il faudrait voilà regarder un peu pour pour élargir tout ça voilà ce que je vous ai ce que je voudrais dire c’est nous avons nos opinions nos réserves et parfois nos oppositions maintenant le jeu démocratique doit prendre toute sa place et il faut écouter avec beaucoup d’attention d’intérêt dans une enquête publique qui pourra démarrer à l’issue de la vie que nous allons donner merci beaucoup Philippe Bryant merci monsieur le Président quelques mots à mon tour alors c’est vrai qu’on redit des choses qu’on a pu dire dans le temps mais on a la chance de pouvoir débattre et finalement quand on regarde autour de nous il y a plus beaucoup de nations ou d’endroits où on a encore cette chance de pouvoir débattre en toute liberté tranquillement en s’écoutant en se respectant et sans s’injurier et moi je suis content qu’on ait un débat et c’est un débat important parce que c’est un projet qui est important important par les sommes qui sont en jeu mon premier propos c’est pour avoir une pensée pour jean-germain j’ai bâti avec lui avec quelques autres qui sont ici le trajet de la première ligne de tramou c’était compliqué mais on était décidé à le faire en 6 ans sur une mandature et en 6 ans on a réalisé le tramoué dans l’intégralité en écoutant certes au départ en faisant des modifications en supportant des choses qui me paraissent quelquefois abérrantes j’ai toujours ce souvenir d’avoir contester le fait d’avoir mis les espaces du tramway notamment le bas de la tranchée uniquement avec des pavés en supprimant tous les espaces verts pour que 10 ans plus tard on se rende compte que de mettre des espaces verts c’est pas totalement idiot avec les épreuves de réchauffement enfin avec le naturel de la vie quoi mais enfin c’était comme ça pour pouvoir l’obtenir il fallait en passer par là donc on l’a fait et j’ai une pensée émue pour lui parce que il s’est beaucoup battu ce qui était formidable je sais bien que ça dérange certains mais il y avait un vrai consensus pour faire avancer ce qui n’était pas encore la métropole mais la Touren parce que quand on regarde bien nous qui avons la chance d’être une des Vanes de métropole une métropole c’est un tout ce sont des lieux d’apprentissage qui se développent qui fonctionn ce sont des moyens de transport jusqu’au cœur de la métropole important ferroviaire aérien routier avec toutes les les les innovations que nous avons en matière énergétique et qui risque de nous surprendre dans les quelques années a réussi ça alors le coût était déjà très important le coût était même spécifiquement plus important que le coût que nous évoquons aujourd’hui eu égard à la taille du budget de l’époque je pense que quand ils ont construit le métro à Paris ça devait un coup insupportable est-ce qu’aujourd’hui on le regrette il y a d’énormes aménagement qui ont été fait comme ça simplement faut voir les conditions mais je vais y revenir dans un instant après pourquoi est-ce que ça marchait et que ça marchait vite bah parce que jouet et tour étent d’accord et qu’on n pas discuté le tracé pendant de longs moments pour pouvoir tout de suite faire ce tracé de la ligne une il pouvait mériter certaines corrections mais finalement on a eu confiance dans les études qui ont été faites et qui ont été plutôt bien faites l’hypothèse optimiste de la ligne 1 de tramou dans lequel finalement l’effort contributif de la métropole n’était pas aussi important que cela c’était d’avoir 50000 passagers jour c’était l’hypothèse la plus optimiste bah on est à 80000 90 merci Emmanuel 90 c’estd on peut le mettre par tous les bouts le voir comme on veut mais on fait bientôt le double de l’hypothèse la plus optimiste que nous ayons et finalement personne ne regrette ce tracer sur la ligne 2 et la ligne 3 on va déjà faire la 2 sur la ligne 2 les changements d’équipe on fait qu’il y a un changement de proposition de tracé un changement de proposition de tracé ce qui veut dire que ça prend plus de temps et c’est pour ça qu’en fait on est un mandat et demi là on l’avait fait en un mandat pour pouvoir avancer ce qui est intéressant comme l’a souligné Jean-Patrick tout à l’heure c’est Clav que nous formulons il est consultatif et comme l’a souligné derrière thba c’est enfin la capacité de mettre sur la place publique le fruit des cogitations et des réflexions qui ont été faites pour le tramoué c’està-dire que pour l’instant les populations hormis des associations qui sont pour ou contre qui s’expriment d’une manière diverse tout le monde va pouvoir s’exprimer pendant l’enquête publique et puis il y aura un rapport du commissaire enquêteur et après ça reviendra devant notre assemblée et là on s’orientera vers un choix et un modèle qui sera plus définitif petite nuance avec Jean-Patrick moi je suis pour qu’on prolonge jusqu’au parking un peu plus loin parce que il faudrait pas qu’on stock trop de voiture à l’hôpital jean-patric la difficulté de l’hôpital c’est que le parking qui va être en silo il risque d’être déjà un peu petit pour les visiteurs et c’est pas en silo il y aura pas de parking extérieur à l’hôpital vous imaginez un peu la confusion quoi si on veut éviter que que les gens rentre dans la métropole il faut qu’on essae de trouver des solutions de de parking et ça on peut travailler là-dessus bravo pour l’analyse financière faite par Mélanie par Marion qui a donné son son avis Marion tu as dit 4500 m c’est plutôt 45000 m si tu me permet la la correction mais 45000 m ça peut se compenser hêement je vraiment ça peut se compenser alors l’avis consultatif il va nous donner deux piste le premier c’est sur les tracés et l’acceptabilité du tracé on aura les résultats pour la fin de l’année et le deuxième ensuite ça sera le coût c’est-à-dire qu’on parle d’une enveloppe de 550 millions post covid 4 480 498 498 post covid les choses ont beaucoup augmenté et donc il faudra réactualiser nos cûts pour voir quelle capacité nous avons à pouvoir l’absorber alors après 480 euh millions 498 euh dépend un peu des aménagements enfin on est dans tout ça ça veut dire que l’enveloppe maximum au cas où ça ne fonctionne pas aussi bien que la ligne une c’est 20 millions de dotations de la métropole par an pendant plusieurs années ces 200 millions sont pas pris sur l’investissement ils sont pris sur le fonctionnement de la métropole et là aussi on doit pouvoir trouver et dégager des moyens je dis pas à ce point de mon propos qu’il faut le faire ou qu’il faut pas le faire je dis qu’il faut qu’on franchisse les étapes une par une et le vote de ce soir moi je vais le faire sans difficulté parce que je suis dans un avis consultatif et que je vais en face enfin face à la population pour ce qui est de la ligne 3 on va déjà aborder la ligne 2 mais la ligne 3 il y a une vraie desserte à faire une fois qu’on aura fait ça on aura fait et des tangentielles on pourra compléter mais ça sera intéressant pour naturellement irriguer Saint-Pierre descor et puis peut-être un petit peu plus loin que Saint-Pierre descor car si on peut récupérer les voitures sur l’alevée de la Loire pour empêcher là aussi de les faire rentrer dans la métropole ce sera quelque chose de bien et pas du luxe pour la partie saintcyienne que je souhaite aussi voir traité en tramoué j’ai rencontrer Emmanuel Denis qui est très gentiment venu me voir et dans un premier temps pour aller vite pour encourager le mouvement on pourrait tout de suite lancer un transport en site propre qui pourrait être mis en place rapidement avec des véhicules adaptés hein pas comme on avait nos très vieux bus à fou lourd et qui nous permettrait de fonctionner dans cette parti-là en attendant la réalisation d’une troisème ligne voilà j’ai trouvé moi que toutes les interventions euh étaient était bien ressenti et vraiment intéressante en merde il gatar qui va parler bien bien construite et que tout le monde fait son travail et critiquer ce n’est pas bafoué critiquer c’est aider à construire j’ai trouvé tout ce qui a été dit ce soir très utile merci de votre attention merci beaucoup Michel ou merci monsieur le Président alors en tant que conseiller métropolitain ce soir je me félicite évidemment que ce projet de Ligne 2 avance à son terme et c’est effectivement ça était rappelé tout à l’heure par Emmanuel Denis c’est un moment important pour notre métropole euh et après réflexion en écoutant les débats je vais être cohérent je vais donner un avis favorable pour ce pour ce pour cette consultation mais permettez-moi quand même de regretter que il me semble que ce projet ne va pas jusqu’au bout de ses ambitions alors je vais pas répéter encore une fois ici les arguments que j’ai déjà eu l’occasion d’évoquer avec vous au sujet du tram et de Saint-Pierre lescor depuis 4 ans maintenant je porte dans cette assemblée l’étonnement des habitants de Saint-Pierre d’cp face au non respect de la délibération qui évoquait le principe de quatre branches abandon qui est vécu dans notre ville comme une mise à l’écart de la métropole d’ailleurs le préfet semble-t-il partage ce sentiment avec nous une critique quand même l’arrivée d’un BHNS via le sud sur un parking d’un centre commercial ne réglera en rien les problèmes de mobilité pour les habitants de saint-pierredcord alors même si j’entends que la situation financière de la métropole est compliqué on est dans un contexte économique particulier je profite ce soir de cette délibération sur cet avis consultatif pour demander que l’étude d’une 3oème ligne de transport en commun en site propre trap tram pardon BHNS notamment par le boulevard jeanbonin soit enfin lancé officiellement parce qu’on en parle depuis maintenant plusieurs années ça éé rappelé dans pas mal d’interventions et je pense que ce soir il faut aussi que on on on aille jusqu’au bout de ce projet ambitieux pour la métropole et donc il faut qu’on aille sur cette troisème ligne et donc j’espère que le plus rapidement possible officiellement les choses vont pouvoir être acté par la métropole je vous remercie merci beaucoup Christophe boulanger oui je suis content d’entendre ces ces dernières paroles c’est vrai quand j’ai demandé la parole il y avait essentiellement des élus de tour qui avait qui l’avait prise et je voulais pas qu’on fasse le le conseil municipal de tour avant l’heure juste moi je voulais reprendre la parole vous connaissez mon avis sur ce sur ce dossier pour réévoquer simplement du point de vue du syndicat des mobilités dans dans dans lequel je je suis élu et je je représente la métropole les enjeux pour toute la métropole lors de la création de la ligne une euh le le l’effet bénéfique sur l’ensemble du réseau fil bleu qui irrigue les 25 communes donc qui vont bien au-delà de la métropole les 25 communes du syndicat des mobilités a été un bénéfice une fréquentation qui a été augmentée de plus de 10 % sur l’ensemble de de de de ce réseau fil bleu et aujourd’hui on travaille de avec toutes les communes de de du syndicat d’mobilité et donc toutes les communes de de la métropole pour redessiner le réseau de bus de de 2026 2028 et c’est bien aussi parce que la ligne 2 euh va irriguer le cœur métropolitain que les les kilomètres de bus qui vont être remis à disposition du collectif dans dans dans sa dans sa globalité va permettre d’imaginer demain de nouvelles liaisons de nouvelles liaisons BHNS pas BHNS dense ou moins dense mais qui vont irriguer l’ensemble des 25 communes de la métropole et il il ne serait pas possible aujourd’hui de reventiler ces moyens s’il y avait pas la ligne 2 qui qui était mis en place et je pense que quand je vois la qualité du travail qui a été produit par l’ensemble des communes qui ont été associées toutes les communes qui ont été associées la plupart du temps avec leurs représentants direct des des des maires de ces communes à à à ces travaux redessiner ce réseau de 2028 ne fonctionne et ne fonctionnera ne permettra de rendre le service à la population qu’avec la ligne 2 et je pense que c’est important que nous nous portions dans nos communes l’idée que la le la ligne 2 ce n’est qu’une qu’un élément de ce futur réseau fil bleu 2028 et que c’est bien l’ensemble des hab des habitants de la métropole qui en seront les bénéficiaires merci betabas merci monsieur le Président je voulais juste dire que je pense qu’on j’ai entendu aberration écologique tout à l’heure je voulais quand même rappeler qu’il y a vraie nécessité écologique et une nécessité sociale et puis surtout une fierté du territoire une fierté de la Touren on l’a vu quand Christophe Béchu est venu pour le cerme on a vu que finalement ce front entre le département la région la métropole avait montré le meilleur de nous-mêm je pense que c’est extrêmement aujourd’hui important aujourd’hui de montrer que nous avons le souhait d’investir pour le bien-être des habitants parce qu’on en a pas beaucoup parlé mais il y a ceux qui vont il y a l’armée ceux qui vont travailler sur le bouvoir royé il y a il y a bien sur l’hôpital les deux hôpitaux il y a du monde qui va profiter finalement non seulement d’un d’un transport de qualité mais aussi d’un transport peu cher et ça c’est extrêmement important d’un transport décarboné donc voilà je je voulais juste rappeler que cé un mouvement un moment historique et que il fallait aussi réfléchir à l’attractivité globale du territoire et à l’image aussi de la Touren merci merci armeludin merci monsieur le Président je vais être rapide c’est juste pour parler un petit peu de la ville de la riche puisque évidemment nous sommes particulièrement concernés par par cette deuxème ligne euh moi je m’en félicite parce que ça nous permet en tous les cas à la riche de repenser notre façon de voir l’urbanisme et notamment euh dans laazac laazac du pléé Botanique ça nous permet de réfléchir tous ensemble euh des schémas de mobilité cohérents et notamment en lien avec la ville de tour et je pense au schémas cyclable parce que euh on avait pas du tout euh pensé cela auparavant dans notre ville et cette ligne nous permet nous permet de repenser à toutes les mobilités euh je rappelle aussi que nous avons un très gros quartier politique de la ville et je pense que ça sera sera aussi très important comme le disait le le le maire de tour que que ces personnesl puissent profiter pleinement de nouvelle mobilités je pense que les les les habitants de l’Ouest vont aussi profiter de de cette ligne 2 j’espère également en tous les cas nous y travaillons que ça nous permettra une plus grande mixité sociale sur la ville que justement dans la ZAC ça va amener des des des nouvelles personnes euh nous nous avons nous travaillons très fortement sur cet écoquartier de la ZAC du pléis et pour rebondir sur ce que disaient les personnes du groupe d’opposition euh effectivement il y aura des arbres qui seront sacrifiés ça on peut pas on peut pas y déroger mais par contre je pense que nous allons végétaliser beaucoup plus que nous allons enlever des arbres nous allons végétaliser toute la ligne et nous allons en tous les cas à la riche planter beaucoup plus d’espace vert pour pour la biodiversité pour pour toutes les tout les îlos de chaleur que nous avons actuellement et donc la ligne de de tram va nous le permettre et également il y a beaucoup de personnel de de de l’hôpital qui habite à la riche je pense qu’ils seront aussi très contents d’avoir différentes différents modes de mobilité voilà c’est juste nous on est en tous les cas très content et ça nous permet de vraiment repenser toute notre ville grâce à cette nouvelle ligne merci Christian Gatard merci monsieur le Président mes chers collègues donc moi j’ai bien apprécié l’intervention de thibaau Coulon c’est pas que je veux distribuer les bons points mon cher thibaau tu me connais c’est pas du tout mon intention mais euh ce qui me paraît important c’est de souligner que cette délibération elle a pour but de mettre le projet en débat public et de donner la parole à la population donc on peut pas dire à la fois on manque de concertation et qu’on est dans un jour historique on est dans un jour historique où on va mettre le débat à à la à dans les mains du peuple donc c’est quand même important en terme de démocratie que ce soit pas que les élus qui débattent entre eux et qui à un moment donné la population qui s’empare du débat parce que si on considère le débat qu’on a eu entre nous je dirais que ça fait bientôt depuis 2012 2013 qu’on en parle de cette ligne de de tram donc c’est des milliers d’heures de débat est-ce que à chaque fois qu’il y a eu des votes c’est des moments très solennels qui rentreront dans l’histoire de la métop Paul bon je veux pas du tout à titre personnel sous-estimer le débat démocratique que nous avons entre nous mais pour ma part je pense pas que c’est forcément ça qui va rentrer dans l’histoire ce qui rentrera dans l’histoire c’est le jour où on va inaugurer la deuxième ligne de trum ce qui est rentré dans l’histoire à tour c’était le jour de l’inauguration de la première ligne de trum début septembre fin août 2013 ça c’est des moments importants en plus c’est des moments de liè c’est des moments de joie populaire moi je m’en souviendrai toujours de cette inauguration de la PR première ligne de trum ça ça je DISP que c’était qu’on avait gagné la Coupe du Monde ou que c’était des Jeux olympiques mais c’était tout comme il y avait vraiment un un moment de grande victoire partagé d’aboutissement d’un projet et aujourd’hui ben je pense que c’est aussi ce que attendent les gens alors bien entendu ils vont s’exprimer sur le fond et et sur la cohérence du projet mais ce que je voulais dire d’abord c’est qu’il faut être cohérent on peut pas dire non c’est pas bien il y a pas de concertation au moment lancer le débat moi je voterai pour évidemment cette délibération parce que ça va permettre de lancer le débat avec la population deuxièmement euh concernant le le la fameuse question du financement la première ligne de tram elle a été financée en totalité par le site 4at parce que à l’époque le niveau du versement de mobilité était à son plus bas niveau donc on l’avait mis au maximum aujourd’hui il est à son plafond le versement mobilité j’ai jamais dit contrairement à ce que plusieurs d’entre vous ont indiqué que ça allait mettre à à plat anéantir les moyens d’investissement de la métropole au contraire j’ai dit que sur le plan de l’investissement le financement de la ligne de tram part le SMT aurait peu de conséquences sur l’investissement de la métropole parce que la subvention d’investissement qu’on a simulé de façon la plus défavorable c’est 10 millions d’euros par an maximum vous avez vu le budget d’investissement de la métropole c’est entre 100 et 120 millions qu’on vote donc c’est 10 % c’est pas ça qui va nous mettre en difficulté en revanche c’est vrai que j’ai souligner que dans les calculs que nous avons fait et ça a bien été rappelé par notre ami Philippe il a un instant que dans les hypothèses que nous avons fait il y aura une nécessité euh d’une subvention d’investissement de la métropole pour le SMT subvention de fonctionnement mais cette subvention de fonctionnement aujourd’hui on l’a chiffré à à à 20 million d’euros 20 million d’euros vous le rapporterz un budget qui fait 230 millions 240 millions d’euros est-ce que ça sera atteignable qui peut le dire aujourd’hui qui peut le dire si on fait des conjonctures sur l’état des finances de la MA on peut aussi faire des conjonctures sur l’état des finances de toutes les collectivités en général sur l’état des finances de notre pays on on on peut en effet faire des conjonctures qui soient les plus pessimistes poss possible et à ce moment-là vaut mieux n’avoir aucun projet mais aucun sur à tous ceux qui ont des projets dans leur tête aujourd’hui qui coûteront peut-être pas aussi cher en effet que celui d’une deuxième ligne de trum je dis à ce moment-là si vous avez peur de l’avenir financier de nos collectivité présentez-vous aux élections parce que j’ai bien l’impression qu’il y en a pas mal aussi qui sont prêts à y aller mais sans projet en disant aux gens non non non non on on on on les finances sont à plat on veut pas de projet en réalité nul n’est capable de dire ce qui va se passer demain je pense qu’il faut aujourd’hui être capable de se battre pour donner aux collectivités les moyens d’être autonome sur un plan financier c’est un vrai combat à mener pas simplement à tour ni au niveau de métropole mais en France et ce ce qu’ il ne faut jamais se lasser de mener ce combat il ne faut jamais se lasser de défendre les finances de nos collectivités faut jamais se lasser de revendiquer l’autonomie financière de nos collectivités si on passe notre temps à se plaindre en effet l’État continuera à avoir la main donc moi j’espère qu’ à un moment donné il y aura un renversement de la situation d’ailleurs il y a déjà un petit prémise qui a été fait à l’occasion des Jeux Olympiques dans la î- de France pour la région île-de-fance l’État a autorisé le déplafonnement du SMT du du versement mobilité qui qui est aujourd’hui à 2 % qui ils l’ont passé à 2,3 % nous 2,3 % ça permet au SMT de financer le tram sans subvention de la métropole sans subvention de fonctionnement donc alors on peut se faire peur autant comme on veut mais je pense qu’il y a aussi des combats à mener ça sinon ça veut dire qu’on est complètement défétist alors je comprends bien entendu qu’il a des positions des postures et cetera qui qui qui visent à entretenir le doute un esprit un petit peu défétiste c’est normal c’est le jeu de l’opposition mais ça il faut qu’on explique à nos concitoyens que c’est ça en fait parce que eux ils vont pas ils vont pas comprendre si on est si on n pas cohérent euh tout à l’heure a plusieurs d’entre vous qui disaient faudrait des options est-ce que c’est pour un peu introduire le doute de dire qu’il faudrait des options parce que les gens vont dire un moment donné qu’est-ce que vous voulez faire faudra alors une option on on arrête jusqu’à la riche une option on va pas jusqu’à la papoterie n’oublions pas que il y a eu un débat public qui a défini des conditions substantielle de ce projet il y a deux conditions substantielles la liaison trousseau bretenau ça ça été arbitré pour ceux qui ne s’en souviennent pas en 2012- 2013 quand on discutait avec jean-germain il y avait un débat déjà entre une ligne 2 qui ferait trousse bretonau ou Saint-Pierre Chambrin et puis y a des dizaines d’études qui ont été faites et de simulation qui ont prouvé que la liaison trousour bretonau était la plus rentable et qu’elle serait encore plus rentable si elle relié les les deux extrémités des sorties du périphérique ça c’est les conditions substantielles du projet si on les remet en cause c’est à nouveau ce qu’on appelle le repart le départ du grand débat public et puis là c’est encore de à 3 ans de perdu donc il à un moment donné euh et en effet je vais en terminer là-dessus il vaut mieux laisser se faire tranquillement l’enquête publique et euh on on aura un autre grand jour J ça sera le jour où on va devoir voter en en conseil métropolitain sur les conclusions du commissaire enquêteur et la poursuite du projet merci Christian Marion Nicol caban merci je vais être très brève euh tout d’abord appeler qu’une enquête publique c’est pas une concertation et que en plus cette enquête publique ne va concerner que quatre des villes de la métropole sur les 22 à savoir uniquement les villes qui vont être traversées par le tram toutes les autres villes ne sont pas concerné par cette enquête publique une concertation c’est beaucoup plus large c’est ce qui permet c’est ce qui permet de consulter vraiment la totalité de la population en ce qui concerne Monsieur gatar Merci beaucoup le projet présenter un projet alternatif je vous rappelle qu’on a présenté un amendement il y a pas très longtemps romain brutino l’a rappelé donc projet alternatif on l’a on l’a déjà présenté et puis juste rappeler que c’est bien 4500 m² et pas 45000 km² sinon il faudrait raser le quart du bois de de Grandmont et on en est quand même pas encore tout à fait là si tu comptes entre 4 et 5 plans entre 4 et 5 plans par mètre carré on est entre 13500 et 22500 ENF tu dans dans 1 m car tu peux tu peux pas mettre 5 arbres j’ai dit arbres et arbuste oui si si c’est arbre et arbuste absolument ah bah ça c’est très drôle monsieur oui c’est très drôle monsieur Renaud et ben je vous emmènerai en forêt pour contra combien d’ d’arbust pas 1 m carré merci beaucoup madame Fortier merci monsieur le Président je reprends la parole juste une seconde parce que autant la tenue du débat et je je conçois hein que tout à fait ça ne vous plaise pas que les uns et les autres on puisse avoir des arguments qui nous différencient ça s’appelle démocratie mais euh nous dire et rire monsieur gatar du fait que euh on soit des freins ou qu’on ait peur et qu’on nit pas envie d’aller présenter des projets à la population ça s’appelle une caricature moi j’ai juste dit qu’il fallait qu’on attende le rapport de la Cour Régionale des Comptes il me semble que ça a un intérêt ça a un sens et quand on a un rapport de la Cour Régionale des Comptes sur le sur le SMT et sur la métropole qui arrive c’est utile peut-être de regarder ce qu’il raconte notamment sur les finances alors peut-être que je n’ai pas la science infuse mais moi il y a une chose que j’aime quand même dans cette salle d’habitude c’est qu’il y a du respect pour les opinions des uns et des autres moi j’ai écouté tout le monde sans sans me gosser et et je je ne comprends pas pourquoi vous caricaturez notre propos je remercie en attendant tous ceux qui ne partagent pas notre opinion d’avoir respecté ce qu’on a dit compris Jean-Patrick y compris thiba et y compris Philippe brillant de ne pas avoir ris de ne pas s’être moqué et d’avoir respecté jusqu’au bout la nuance dans le propos que nous tenons et de ne pas nous caricaturer outrageusement merci pardon alors attends oui minutes c’est un petit peu fort quand même j’ai pas passé mon temps à fait pendant mon intervention il y a peut-être la vérité qui blesse ça je suis désolé mais c’est aussi la démocratie parfois de dire des choses qui plaisent pas donc je suis désolé si Madame Fortier est offusqué mais j’assume complètement mes propos je suis capable de les redire en plus j’ai prop c’est mont temp rigoler c’est pas mon genre euh donc je trouve ça inadmissible et déplacé de m’attaquer à titre personnel faute d’argument sérieux merci Régis salic bon à moi je vais faire très court euh pour rebondir un petit peu sur la Cour Régionale des Comptes euh pourrait-on le rapport est sorti ou pas concrètement pas du tout pas du tout le président de la du SMT confirme qu’il l’a eu oui parce qu’il est obligé de le lire à l’avance et éventuellement prescrire dessus et donner son avis plusieurs allers-retours on est on est dedans d’accord ah ok c’est public on en a parlé oui est-ce qu’il y a eu est-ce qu’il y a eu quelques remarque de fait ben on le verra quand ça sera publicque on va pas le dire làon peut avoah par transparence par transparence ça pourrait être assez intéressant d’AV non alors là est-ce que tout va bien tout est ok tous les feux sontt ou est-ce qu’ y a quelques petits points d’interrogation de la Cour Régionale des Comptes parce qu’en fait ça aussi c’est une c’est un effet qui n’est pas négligeable en fait sur la transparence moi je répondrai quel que soit le le contrôle comme dans ta commune c’est quand le rapport est définitif qu’il est public tant que c’est des allers-retours mais pour l’instant il est pas public et il y a un certain nombre d’arguments il y a aussi des des comment dire des des éclaircissements qui sont demandés parfois il y a des voilà il demandent des des des papiers complémentaires donc pour l’instant on a un contrôle sur les sur le la métropole on pe un contrôle sur communes tant qu’il n’est pas définitif il n’est pas public mais il sera public le moment donné et il sera donner à chacun le pardon Laurent Raymond merci monsieur le Président moi je je regrais d’intervenir peut-être si tard euh je félicite Emmanuel parce que la la présentation était très claire intéressante et puis je félicite Emmanuel en tant que président du SMT parce que les interventions et les actions qu’il a mené avec ce syndicat pour diminuer le coût ont été importantes parce que de présenter un projet aujourd’hui qui est moins de 500 millions d’euros c’était pas un travail facile j’ai participé à différents copiles et il y a vraiment eu de vrai REM ménage d’effectuer pour diminuer les coûts alors non pas en faisant un un type Canada drive même si certains d’entre vous ou d’entre nous pour le considérer tel quel du tout mais de trouver des solutions pour que ce coût d’investissement soit moins important alors moins important parce que le séquençage de 7 à 8 minutes de fréquence de passage ça diminue aussi les coûts d’investissement moins important parce que les billetteries sur qu seront pas disposer tous les qu comme ce l’ sur la première ligne on rationalise parce qu’on est dans une aire du numérique et demain on aura peut-être d’autres solutions pour pouvoir acheter nos billets donc toutes ces cet aspirationnel est important éta intéressant donc félicité 35000 voyageurs est opportun ça c’est une véritable question et c’est l’avenir qui nous le dira et peut-être que nous pourrons faire plus comme nous avons fait beaucoup plus sur la première ligne que ce qui était attendu de départ mais là ça voudrait dire que si nous devons faire plus il faudra possiblement investir un peu plus et acheter des RAM complémentaires et puis si on achète des rames complémentaires bah après où allons-nous les stocker parce que j’ai quand même cru comprendre que le centre technique était chargé quand on trouvera au centre technique l’ensemble des rab de la ligne 1 et de la ligne 2 donc n’imaginez pas une troisième ligne sans avoir à imaginer quelque part un nouveau centre technique qui était prévu au sud initialement du côté de la papoterie je crois me souvenir mais qu’on ne pourra plus faire du côté de la papoterie puisque sur le côté de la papoterie du coup on va utiliser cet espace pour en faire un brin de parking parce que non il y a pas de parking silo au CHU et non il y aura pas suffisamment de parking sur le site de la papoterie ce sont 200 plac aujourd’hui attendu dans la mesure où on a repéré une zone humide 200 places aujourd’hui dans la mesure où on a une zone humide non c’est ça et après il y a eu l’intention de ne plus faire de centre technique donc d’imaginer un autre espace de stationnement pour pouvoir répondre au besoins comment imaginez-vous 400 places de parking peuvent être suffisantes pour ne pas rentrer dans la métropole là où aujourd’hui sur la 143 ce sont 23000 véhicules jour qui circulent et 11000 sur la rue de la de cormerie à saint-avtin non ça fera pas la maille oui il y aura toujours des véhicules qui rentreront dans la métropole et quoi dire à nos confrères des EP C de loge d’èvre du Sud en général qu’ils devront stationner alors très tôt le matin parce que les classant de place vous penseiez bien qu’ell seront vite embolisé comment feront ceux qui devont arriver un peu plus tard et comment feront ceux qui voudront aller au CHU où il y a pas suffisamment d’espace de stationnement et pour lequel nous avons sur la commune de saint-avvertin ouvert sur des espaces verts des zones de stationnement dites temporair dans une perspective d’évolution positive à venir donc voilà je me réjouis de ce projet quoi qu’il en soit tramou il est essentiel il a de nombreux effets positifs ils ont été présentés ils seront répétés certainement donc on s’en réjouit pour autant ce dossier et le document qui sera soumis à l’enquête publique il il renvoie des des bilans coûts et avantages qui sont négatifs c’est une vérité ça figure dans le document c’est-à-dire que l’utilisation aujourd’hui du tramou par rapport à son réel coût enfin dans sa perspective et dans sa projection dans son réel coût investissement c’est négatif c’est pas opportun et il présente une rentabilité de la ligne telle qu’elle est présentée aujourd’hui dans sa totalité parce que c’est bien la totalité de la ligne dont on parle et ce sur quoi nous sommes obligés de voter non pas sur un possible séquençage de ligne possible c’est dans sa totalité et donc il présente une rentabilité qui est en dessous du taux usuel ça ce sont de véritables sujet de préoccupation que nous devons avoir en tête donc dans nos préoccupations aujourd’hui dans la de voter de la totalité de cette ligne on peut pas s’y opposer parce que si on s’y oppose on B fout totalement on tire un trait total sur tous les projets toutes les études tous les achats toutes les acquisitions qui ont pu fait dans le cadre de ce projet pour lequel on a d dépenser Christian peu près déjà un peu plus 30 40 million d’euros 30 40 million d’euros d’argent public qui ont déjà été mis sur la table qui sera perdu si nous devions aujourd’hui dire non à ce tr pour autant je ne voterai pas pour je m’abstiendrai sur cette délibération comme je l’ai fait dans les délibérations précédentes parce que j’ai véritablement un doute dans nos capacités d’investissement futur et j’ai bien entendu la nécessité soit de taxer un peu plus les entreprises pour augmenter les taxes de fonctionnement soit créer possiblement de nouveaux impôts on l’a déjà eu ce débat on va pas revenir dessus mais ce sont des véritables préoccupations et des véritables obligations qui se présenteront à nous dans peu de temps donc il faut avoir de l’ambition oui il faut pas avoir peur d’investir non mais je vous donne tous rendez-vous du 15 septembre au 15 octobre prochain en espérant que ça puisse durer un peu plus Emmanuel je compte sur toi si on peut augmenter cette période d’enquête publique de concertation parce que la viis de l’ensemble de nos administrés et nos avis mêmes seront aussi importants pour envisager un séquençage de l’ensemble des cling fait autrement afin de répondre à des projets des ambitions de mobilité à venir qui nous sont chères et importantes merci merci beaucoup il y a-t-il d’autes demandes de prise de parole Denis merci à tous pour ce ce joli débat qui était nécessaire pour ce projet d’importance pour notre territoire donc rappelez quand même quelques éléments qui me paraisse essentiel de préciser puisque effectivement certains sont peut-être dans la stratégie du surplace ou du statut qu et essae de mettre en doute encore les les choix qui ont été faits sur euh le choix de l’équipement le tramoway euh le BHNS c’est jusqu’à 25000 passagers par jour là on vise à minima c’est l’objectif de départ 35000 euh ça a été rappelé par Philippe brillant l’objectif de la première ligne de Tramoy c’était au départ 45000 et puis on est aujourd’hui à 90000 donc on a une marge de progrès sans avoir acheté des Ramin d’ailleurs euh qui est considérable mais on est euh clairement dans euh une visée qui qui justifie le choix du tramois si on avait plus un potentiel plus important on aurait pu faire le choix d’un métro et là c’est des autres investissements mais c’est ce qu’a fait dernièrement Ren he puisque tout le monde ne fait pas que des BHNS c’est faux il y a encore des lignes de tramoé par exemple Montpellier est en train de construire 11 km de tramoé ils en sont alors 4 ou 5è ligne pour 11 km pour 440 millions donc on est exactement dans les prix que l’on affiche nous et si on se compare avec anger il faut regarder ce qui est compté dans le dans le dans le prix annoncé à anger ce qui est pas exactement le même périmètre que notre périmètre et quand je dis qu’aujourd’hui on est à 498 millions c’est avec les 12,m5 de BHNS il faut bien avoir en tête que c’est pas juste les 12 km de de tramou donc il faut garder raison sur le coût exorbitant c’est un coût important bien sûr c’est un investissement massif pour la métropole mais on est je dirais dans l’épur des prix qui se font aujourd’hui et on travaille comme l’a rappelé Laurent et et je le remercie on travaille de manière ardue pour essayer de réduire ce coût il y a encore quelques perspectives d’ailleurs puisque euh il y aura le l’achat des rames sur lequel on peut on peut avoir des espoirs de de réduction de de coût donc on na pas fini de de de travailler et puis dans la réalisation aussi concrète on peut espérer aussi réduire encore le cû en tous les cas c’est ce à quoi on travaille depuis maintenant plusieurs mois comme j’en avais pris l’engagement lorsqu’on avait présenté les choses vous dire que voilà pour le montant sur la la partie euh qui concerne le le le la la transparence et la concertation j’ai rappelé toutes les la concertation qu’il y a eu lieu en 2018 tous les échanges qu’il y a euh qu’il y a pu y avoir depuis ces derniers mois Rappelz qu’avec les euh les habitants de jeanroyé il y a aussi des échanges en permanence qu’on a répondu aux demandes de certains conseillers sur ce sujet-là donc on essaie de faire la plus grande transparence que le rapport de la CRC sera publicque puisque c’est la loi et on a aucune raison de de le cacher euh de dire que effectivement cette enquête publique elle sera certainement prolongée du de 2 semaines puisque c’est souvent l’usage dans un projet de ce type d’ampleur vous dire et vous rappeler que nous avons eu une commission générale je je me suis fait rappeler la date le 15 euh le 15 mai 2023 pour présenter l’option jeanroyet et les raisons pour laquelle ont décidé de choisir ce tracé définitif pour le le tramou et c’était une commission auquel tout le monde a pu participer puisque c’était une commission générale donc on peut pas dire que les réponses sont posées et qu’il y a jamais de il y a que les questions sont posées et qu’il y a jamais de de réponse je je je je dis au contraire qu’on essaie de répondre à toutes les questions qui sont posées que le le dossier de 5000 pages est consultable par les élus des des communes qui sont concernés par cette délibération qu’ensuite il sera consultable lors de l’enquête publique euh qu’il y aura des réunions en amont j’annonce aussi des réunions publique j’aurais dû le faire lors de la présentation nous serons le 5 juin à chambr et les tours parce que l’objectif c’est qu’effectivement le plus grand nombre d’habitantes et et d’habitants de la métropole se saisissent euh de ce projet et je je précise juste que on peut émettre un avis même si on nhabite pas dans une des communes près de de euh qui de la qui sont qui fait partie de du périmètre de ce de ce tramoou donc nous aurons en tous les cas pour mobiliser les habitantes et les habitants des des communes concernées par le périmètre une réunion publique le 5 juin à chambrée les tours le 7 juin à tour le 12 juin à l riche le 18 juin à nouveau à tour le 26 juin à jouer les tours et le 2 juillet à saint-pierredcor ce qui permettra là alors bien sûr la présentation sera moins technique et on reviendra bien sûr sur la VP dont vous avez déjà eu la la présentation en commission on reviendra sur des éléments un peu plus pédagogiques sur l’ensemble des intérêts de ce projet voilà et puis ensuite l’enquête publique on espère un un mois et demi et je pense que ce sera possible ensuite lorsque on est on nous explique que ce projet n’est pas cohérent euh j’ai envie de dire mais bien au contraire et d’ailleurs ça a été un des point saillant et qui a permis d’entraîner et d’emmener euh les différentes autorités auxquelles on a présenté notre projet sererme parce que le projet cerme c’est pas simplement l’étoile ferroviaire c’est tout un ensemble qui est bien d’ailleurs regroupé et détaillé dans l’étude convergence de latu où on voit la l’interconnexion entre les différents réseaux de transport en commun le réseau de bus et puis le réseau SNCF et c’est cette convergence c’est cette cohérence entre les différents projets de notre métropole qui ont fait que le ministre Béchu la préfette de région le préfet du département et puis l’ensemble de nos collègues des des comcom alentour ont ont décidé de de travailler avec nous sur ce projet Serme et ont trouvé une vraie cohérence entre ces différents projets donc il y a tout ça est est bien travailler tout ça est cohérent et c’est pour ça qu’on a eu parce que c’est important de de le rappeler déjà des garanties de l’État sur un financement qui n’est pas négligeable puisque l’État s’est engagé à hauteur de 40 millions d’euros à nous aider sur la réalisation de cette ligne de de trum c’est pas c’est pas rien et c’est une preuve aussi une reconnaissance sur le travail et la qualité du projet et la cohérence du projet qui est présenté la région en a fait de même à hauteur de 20 millions et le département même s’il est dans des difficultés aujourd’hui financières regardera ce sujet avec aussi je l’espère beaucoup de beaucoup de bienveillance voilà donc l’ensemble de ces de ces collectivités nous soutiennent et euh je pense bien sûr qu’il ne faudra pas s’arrêter là je regarde mon collègue de de Saint-Pierre descor et j’ai pris l’engagement euh que dans dans quelques semaines je souhaitais que tout soit préparé pour l’enquête publique et et donc je vais saisir avec ma casquette président du SMT le président de la métropole pour engager euh les euh études sur le déploiement de nouvelles lignes BHNS ou tramoé sur le le reste du du territoire euh voilà donc ça sera fait dans les semaines à venir et ce ce travail làà va être engagé bien sûr dans la foulée c’est important de ne pas s’arrêter en si bon chemin voilà c’est une étape importante ce soir ça n’est pas la dernière étape c’est ça a été redit plusieurs fois et je pense que il faut le redire mais c’est une étape importante et et je compte sur tous et toutes pour vous engager dans ce beau projet je vous remercie par avance merci beaucoup avant de passer au vote effectivement il faut aller vers l’enquête publique parce que c’est un moment de vérité thba l’a dit on pourrait faire encore autant de commission générale que l’on veut chacun donnera ses arguments et on a bien vu la différence dans dans les propos mais derrière ça il y a toujours une volonté positive pour la métropole donc je remercie toutes et tous de vos interventions donc ça va nous donner euh le le le sentiment de la population et une enquête publique ce n’est pas simplement les communes concernées c’est tout toute personne qui a un intérêt vient euh donner son avis sur sur les cahiers qui sont à disposition euh effectivement un mois c’est peu mais on espère mais c’est pas nous qui avons la main qu’on pourra avoir un mois supplémentaire pour pouvoir euh permettre à chacun de pouvoir euh s’exprimer sur sur les cûpts sans revenir trop longtemps on peut jamais comparer une métropole à une autre puisque vous l’avez bien vu notre notre métropole sur la première ligne de tram elle n’a pas fait finalement que la partie rail on a réaménagé tout autour c’est façade à façade c’est façade à façade euh je voudrais pas citer d’autres métropoles qui ont un coût moins cher mais bien sûr ils ont voilà c’est comparé ce qui est comparable et c’est une volonté aussi urbanistique c’est un objet c’est pas simplement un moyen de mobilité c’est comment on réinvente aussi la ville là où cela passe c’est également la CRC va donner un avis chers collègues avec tout le respect j’ai pour la CRC il sont pas élus c’est nous tous qui allons devant les électeurs nous sommes représentants de nos conc en la CRC peut parfois donner des avis si on va vraiment dans le mur heureusement mais après elle n’a pas une sensibilité d’élus de savoir ce qu’ a besoin le territoire c’est quand même nous qui votons les budgets et qui donnons la ligne politique et c’est tout là où je ne peux imaginer qui quand j’entends qu’il y a peut-être pas de de schéma métropolitain quand je vois le nombre de projets qui sont passés à chaque conseil conseil il y a un certain nombre de projets importants dont celui-ci qui est capital parce que derrière le projet Trump c’est aussi l’attractivité de l’économie de l’enseignement supérieur on peut pas avoir un plan enseignement supérieur sans avoir les possibilités de de de faire déplacer les étudiants au sein de la métropole on peut aussi détiner sur un certain nombre de politiques publiques comme le logement également ce que je vourais dire avant de passer au vote c’est que le coût c’est aussi nombre de voyageurs alors le BHNS c’est jusqu’à 25000 maxi il y a toujours ce flou entre 25000 30000 mais à partir de 3000 l’objet c’est tram et c’est tout l’intérêt moi j’ai toujours appelé ça les calques de la mobilité c’est comment on peut quel que soit son lieu de vie dans la métropole que l’on soit alors je vais mettre druit à part parce que c’est le seul qui est pas desservi par les transport en commun pour l’instant mais que l’on soit de bertenet jusqu’à tour c’est comment chacun peut trouver l’offre de de service qui lui conviennent qu’on ait un tram qu’on a un BHNS il faut et j’attends le courrier du président de du SMT parce il faut développer plus de BHNS on voit bien qu’on a des quartiers en devenir on a des des endroits de la métropole qui ont besoin d’un BHNS de besoin de plus de transport public pas toujours à hauteur de 30000 mais il faut anticiper l’avenir puis une fois qu’on a mis un site propre si plus tard il y a besoin d’un tram B au moins les voies sont faites sont prévues et ça va aussi de paire avec avec le le plan de de schéma cyclab et puis l’ensemble des travaux qui sont effectués j’oublierai pas non plus quand même tout ce qui est tout autour de l’îo ferroviaire et les travaux qui ont commencé devant la la gare de de Saint-Pierre descor pour faciliter les les transports voilà ce que je voulais dans cette conclusion mais vraiment vous remercier du débat c’est la première partie mais la vraie grande partie elle va arriver avec l’enquête publique et la vie de l’ensemble que ça ne reste pas que dans ce cénacle on a fait des commissions générales on en a parlé plusieurs fois maintenant allons au feu allons voir les habitants et leur avis sur ce projet je passe au vote qui vote contre c’est la zapette on va passer à la zapette alors je rappelle les règles si votez oui c’est les deux plus sur la gauche si vous voulez pas prendre par au vote c’est le plus juste après si vous abstenez c’est Z si vous faites un déport c’est moins si c’est non c’est les deux négatif il y a pas là déport voilà donc le vote est ouvert mes chers collègues lorsque les collaborateurs c’est bon on peut y aller ceux qui ont des pouvoirs doivent changer la carte c’est ça et voter avec l’autre carte on va prendre notre temps pour chacun puisse le faire tranquillement c’est toujours les mêmes qui vont monsieur sol ça fonctionne pas ben alors là on est dans le miracle ok c’est bon tout le monde a pu voter ah on c’est un vote positif on le rajoutera comment ouais alors le vote est clos 84 votants un non voté 85 disposant droit de vote oui 65 ne prend pas par vote 1 abstention 11 7 votes contre c’est adopté merci beaucoup mes chers collègues tiib couon alors quelques instants fa je récupère mon écran plus mon écran c’est bon Tibau couan oui monsieur le Président c’est c’est c’est moins historique que la délibération précédente mais un petit peu historique quand même puisqu’il s’agit ce soir de clore notre plus vieille convention publique d’aménagement pour le parc d’activité Pierre et Marie curry situé à tournord et c’est notre plus ancienne opération et peut-être la plus ambitieuse peut-être la plus ambitieuse qui a été conduite euh par notre à l’époque en 2002 communauté d’agglomération puisqu’il s’agissait sur un vaste périmètre d’un peu plus de 20 hectares de réaménager reconfigurer un vaste périmètre urbain avec ses voiries avec ses flux pour permettre le développement économique et donc l’emploi l’intérêt de la stratégie qui a été menée c’est pour ça aussi que ça a pris du temps et que nous avons ouvert en 2002 et nous clôturons en 2024 c’est que c’était un projet global qui reposait d’abord sur une entreprise St micro dont je rappelle qu’il est aujourd’hui le premier employeur privé du territoire métropolitain sur un pôle de compétitivité qui est le seul pôle de compétitivité qui est son siège dans notre métropole qui est S22 sans ces systèmes de l’énergie électrique et sur une plateforme de recherche métropolitaine qui est le sertem le Centre d’études et de recherche technologique en microélectronique donc c’est l’aménagement du territoire avec ces différents outils de développement qui ont on permis de faire une stratégie globale pour le développement du parc d’activité de Pierre et Marie curry alors je vous passe les 12 délibérations qui ont été prises depuis 2002 pour refinancer tant de corriger modifier prolonger et cetera pour en faire directement le bilan au terme de la CPA que nous clôturons aujourd’hui c’est plus de 30000 m² de surface de de plancher qui ont été commercialisés pour de l’activité économique c’est des belles entreprises que vous connaissez j’ai parlé d’est micro mais c’est aussi protection 24 sanitaire équipement feuillette et cetera et un bilan puisque c’est aussi un point important je rappelle que toutes nos conventions publiques d’aménagement sont positives et nous y faisons attention avec laass qui a porté ce projet puisque le bilan est offre aujourd’hui un excédent d’un009 euros euh lors de l’année dernière en novembre il y a eu une avance qui a été faite à tour métropole sur l’avance de trésorerie de 880000 € donc en clôturant cette concession publique d’aménagement c’est un sol de près de 600000 € qui sera reversé à la métropole lorsqu’on clos une convention comme celle-ci il y a aussi la rétrocession des ouvrages et espace public à la métropole puisque ils sont désormais restitués par laass donc ça représente moins de une quinzaine de de parcelles un peu moins de 10000 m² de voiries de et cetera comme on peut l’imaginer la rrocession est consentie à l’euro symbolique mais avec dispense de verser le montant donc l’opération devrait pas être trop douloureuse il y a une petite particularité sur une parcelle qui s’appelle la BI 171 de 311 m² qui est acheté par la métropole pour la revente St micro en fait la 7 devait la vendre St micro et puis pour des questions d’agenda notaire les choses ne se sont pas faites et on n’ pas voulu retarder la clôture de la convention donc la métropole se porte acquéreur dans ce transfert de cette parcelle avec accord de l’acheteur dans exactement les mêmes termes et conditions donc c’est juste un aller-retour mais c’était pour vous éclairer sur ce point voilà monsieur le Président chers collègues euh cette clôture de la convention publique d’aménagement du parc d’activités Pierre et Marie curry dont je pense que notre métropole et la communauté d’agglomération qui l’a précédé peut aujourd’hui s’estimé satisfaite merci-il demande d’intervention je passe au vote monsieur Denis se déporte qui vote contre qui s’abstient merci beaucoup tac tac euh désignation d’un représentant de T métropole valaleur au conseil de consultation de la formation professionnale de l’Université de Tours je vous propose de désigner Thierry chayou qui vote contre qui s’abstient merci beaucoup monsieur Mar pour les tarifs quatre points qui concernent les la révision des de la grille tarifaire de chacune de nos piscines donc pour 2024 le délégataire alors là on est à la piscine au Centre Aquatique du Lac le délégataire a demandé une révision des tarifs la nouvelle grille tarifaire basée sur l’indexation contractuelle est conforme aux indices de référence l’augmentation des tarifs souhaités de 17 % et se justifie par les incidences de du contexte économique et notamment le prix des fluides l’indice électricité a subi une hausse notamment de 25 % en 18 mois la nouvelle grille qui vous est proposée avec une augmentation différenciés selon les publics et les activités proposées j’ai souhaité qu’une attention particulière soit portée au tarif unitaire des enfants des adultes des étudiants des lycéens et des apprentis par conséquent et en lien avec les tarifs 2023 27 tarifs non augmenté ou ont augmenté de 10 de 10 centimes à 2 € dont les tarifs enfants adultes étudiants apprentis le passe famille et entré groupe pour exemple le tarif adulte était de est de 6,30 € aujourd’hui on vous propose il vous a proposé de le passer à 6,40 € pour les enfants on était à 4,50 € une l’augmentation enfin amènerait le tarif à 4,60 et cetera et cetera donc il vous est proposé ce soir de valider cette nouvelle grille tarifaire merci tu demande d’intervention madame blé alors faut appuyer sur le bouton madame oui euh alors effectivement pour la ville de tour ce ce tarif se traduit cette augmentation cette proposition d’augmentation se traduit par une augmentation de 10 centimes 10 centimes effectivement au regard de toutes les charges et des augmentations des coûts c’est c’est très c’est raisonnable on va dire euh mais je souhaiterais intervenir sur sur la globalité des tarifs et la réflexion qui à notre sens devrait être mené en effet on voit qu’il y a une des des des tarifs totalement disparates puisque la ville de tour part à 10 6,30 € l’entrée actuellement on est à 3,90 à la riche à 4,80 à luuine à 5,80 à fonddette mais les augmentations qui nous sont annoncées ce soir sont parfois vont jusqu’à 35 %. ça pose la question de du coût du coût d’entrée du coût des piscines mais plus largement la question du service public quel service public nous voulons et quel service nous nous proposons à nos habitants quel est l’objectif d’une piscine la la première le premier objectif c’est d’abord d’apprendre à nager je crois qu’on on l’a déjà on en a déjà débattu ici et et c’est totalement cohérent et indispensable ensuite on a l’aspect qui est en lien avec la compétition et là on on sait que pour les clubs c’est précieux et le fait de faire du sport c’est fondamental pour tous d’ailleurs même ceux qui ne font pas des compétitions et puis parallèlement on voit bien que on a des coûts qui qui augmentent d’année en année et la question que je souhaitais mettre au débat ce soir là dans dans cette instance euh puisque en fait de de depuis moi moi j’ai j’ai une durée d’élu qui est assez courte mais je je remarque quand même que nous augmentons de manière conséquente chaque année et en fait la question que je souhaitais poser ce soir c’est jusqu’où jusqu’où pour les habitants jusqu’où allons-nous aller lorsque l’on sait que de toute manière alors là thbo Coulon est parti mais il m’a fait remarquer à nonors thbao ça ça s’adresse également à vous suite à une remarque que vous m’avez faite concernant l’aéroport les aéroports sont totalement déficitaires les piscines publiques le sont toutes qu’elles soi en DSP ou pas pratiquement une récente étude met en avant le fait que le le le fait que ces piscines existent c’est pourr c’est parce qu’elles correspondent à un besoin un besoin pour la population et qu’on est vraiment dans dans des critères qui doivent être aussi sociaux la question que je pose ce soir c’est jusqu’où on va aller est-ce qu’il est possible de de mettre sur la table la manière dont on augmente d’une manière plus globale quand on sait qu’effectivement chaque DSP à chaque DSP on doit pouvoir le le le souci de cette démarche c’est qu’on réagit et qu’on avance DSP par DSP et et qu’en fait on n’ pas cette vision globale financièrement de ce que ça représente pour les habitants alors je sais que pour la ville de Fondette on arrive à plus 2 € d’augmentation plus plus 35 % pour certains 25 % pour la ville de de la riche pour certains tarifs on sait que les piscines en DSP font un peu plus de marge euh notamment parce qu’elle table sur les les prestations annexes hein les les prestations qu’on peut appeler non pas de luxe mais des des prestations un petit peu quand quand on a le hamam le Sonara ou certaines soirées d’anniversaire les soirées à bulles et j’en passe elles font leur équilibre là-dessus néanmoins ça pose vraiment la question de nos tarifs et pour cette raison euh nous serons euh je pense plusieurs à soit s’abstenir soit voter contre pour une question de de de principe de globalité de démarche par rapport à à cette augmentation ces augmentations que nous voyons de depuis depuis plusieurs mois depuis plusieurs années parallèlement je sais que la réponse une des réponses que vous nous avez donné monsieur Maray en commission ça a été euh soit on fait payer les habitants soit c’est nous nous la métropole la métropole on est là pour les habitants donc pour moi c’est ce débat il doit avoir lieu alors je ne sais pas s’il aura lieu ce soir mais je pense qu’il est important que nous nous posions cette question puisque 35 % d’augmentation pour certains tarifs c’est carrément inacceptable et on doit on doit poser on doit amener ce débat pour tous je vous remercie merci beaucoup madame Batal je je ne reviendrai pas sur ce qu’a dit Madame blé parce que je suis tout à fait en accord avec sa déclaration donc je vais faire court je voulais savoir si d’autres pistes avaient été envisagées pour financer le coû de ces piscines ici oui lesquels en tout cas il me semble pas pertinent d’augmenter les tarifs à un moment où les familles subissent l’inflation subissent l’augmentation des produits alimentaires subissent l’augmentation du gaz de l’électricité et pour certaines des charges locatives d’autant que nous avons déjà augmenté les tarifs des piscines l’année l’année passée ces augmentations sont pour certaines assez conséquentes puisque elles vont jusqu’à 35 % cette fois-ci aussi je voulais aussi rappeler que la piscine c’est le dernier loisir qui qui euh qui euh est pour qui convient en fait qui est même le seul que les personnes en situation difficiles les personnes les plus vulnérables peuvent soffrir l’été vous avez des familles des enfants qui ne partent pas en vacances de plus en plus donc la piscine c’est le lieu où on peut aller où on peut aller s battre on peut aussi apprendre à nager où on peut aller en famille où on peut aller aussi avec des amis c’est un lien social je pense que effectivement les piscines elles ont aussi à vocation d’apporter du lien et de répondre à un service public qui est de de plus en plus absent sur tout le territoire la piscine à mon sens doit rester accessible et abordable pour tous pour toutes celles et tous ceux qui sont en grande précarité c’est la raison pour lesquelles vous comprendrez bien je voterai contre l’augmentation de toutes les piscines merci merci beaucoup monsieur Maray il vous faut éteindre s’il vous plaît voilà c’est bon mesdames on a déjà débattu en lors de la commission et vous l’avez entendu moi je je ne fais enfin je ne suis que le porte-parole de d’une DSP lorsqu’on a fait on a signé un contrat avec les délégataires qu’il soit récréat ou prestalis on s’est engagé lorsque les coûts augmentaient les coûts de fonctionnement augmenté à faire évoluer les tarifs des piscines pour pouvoir essayer d’équilibrer un Buan un bilan pardon finan on est simplement dans cette application là moi j’aimerais vous dire qu’on augmente pas les piscines et qu’on baisse le coût malgré tout il y a une réalité économique qui est celle qui vous a présenté ce soir dire que certains tarifs augmentent de 35 % je suis complètement d’accord et je le déplore mais ce sont ces augmentations de 35 % ne concerne que les les prestations dites de confort et vous les avez évoqué madame blett voilà quand on va au hamam je pense que c’est on apprend pas à nager dans le hamam on apprend on vient se délacer et on est prêt je pense à payer 35% de plus lorsque c’est justifié par des coûts qui sont factuels là aussi on a voté tout à l’heure un projet de trame de 500 millions d’euros pour que ce projet soit viable économiquement je pense que les 80000 passagers escomptés ne voyageront pas gratuitement lorsqu’on a pour ambition de construire trois piscines supplémentaires est-ce qu’il est question d’offrir la gratuité d’entré dans ces trois piscines qui viendront qui verront le jour je le souhaite assez rapidement non il y a un équili libre il faut tout le monde le sait tous ceux qui sont Mr autour de la table euh ont réfléchi à un moment donné si ça leur a été permis ou si l’occasion leur a été donnée de construire une piscine une patinoire ou quelque chose comme ça qui sont des équipements très énergivores et très coûteux c’est un choix qu’on fait politique on a décidé sur la métropole d’avoir des piscines pour permettre à nos enfants d’apprendre à nager pour permettre aussi à certains adultes d’apprendre à nager maintenant il y a une réalité et ce que je vous propose ce soir c’est simplement de mettre en équation le coût de la vie et on le connaît tous quand je vois que des délégataires prennent 75 % 75 % de Haus d’électricité il est logique financièrement parlant qu’ils en répercutent une certaine partie j’ai dit aussi tout à l’heure que j’avais essayé de minimiser l’impact pour les pour les tarifs grand publics c’est ce qui c’est ce qui vous est proposé ce soir merci beaucoup les hausses dans le budget c’est l’équiv en 269000 €. les les hausses du au des moi je l’ai déjà dit dans cet instance je vais le redire moi je suis pour un grand plan piscine dans la gestion il faut qu’on y travaille Sébastien Maré a commencé pour qu’on puisse harmoniser qu’on puisse aussi avoir un tarif pas unique mais une billeétique qui permet d’aller dans n’importe quelle piscine euh le vrai coût quand même il est au-delà hein si vous regardez euh combien coûte quand une personne rentre vraiment au-delà même du prix que les personnes payent quand une personne va à luuine ça coûte à la métropole l’entrée à 17 €. contrairement à la piscine du lac où ça coûte 3,60 € à la métropole donc les les coûts les coûts sont aussi faramineux parce que c’est l’entretien c’est tout ce qui va avec mais il faut l’étudier il faut que l’on puisse continuer de travailler cela je suis d’accord 35 % c’est très important mais on l’a mis on a mis des tarifs pas par rapport finalement au côté un important c’est l’apprentissage ou la sortie familiale mais au côté ludique et accessoire dans les activités accessoires de nos différents bassins également dans les tarifs quel qu’il soit il y a aussi un certain nombre de CCAS ou de centres sociaux qui aideent des familles donc le prix n’est pas que le prix que l’on vote il y a aussi un certain nombre de municipalités dont celle de jou les tour qui permettent aussi d’avoir d’autres tarifs je suis bien sûr que la ville de tour et d’autres le font également donc sur cette première délibération on va peut-être le faire à la euh zapette pour que chacun puisse voter comme il faut donc on va passer en configuration on vote si vous votez pour c’est le plus plus si vous voulez faire un déport c’est donc ne prend pas part au vote c’est le plus abstention zéro le déport c’est moins le nom c’est de moins si vous avez bien sûr un un pouvoir vous devez changer votre petite carte voilà je pe tout le c’est bon 84 votants tu n’as pas voté c’est bon tu n’as pas super pardon c’est bon le vote est clos 5 vant 51 oui 27 abstention 7 contre nous passons à la délibération suivante c’est la même sur la riche on passe directement au vote faut voter pour ch plus plus si vous voulez voter plus si voulez pas voulez pasendre si vousz obtenir c’est zé le déport c’est moins de moins c’est pour non c’est bon on est à 81 84 85 c’est bon tout le monde a pivoté Le Vot est clos oui 50 27 abstention 7 non même configuration pour luine pardon le vote le vote est ouvert plus plus pour voter pour ne prends pas part au vote plus 0 abstention moins déport de moins c’est non le vote est ouvert c’est bon 84 51 pour 26 abstention 7 non c’est validé et enfin le V est ouvert plus plus c’est oui plus c’est pas0 abstention le moin c’est un déport de moins c’est un vot négatif V est ouvert 81 83 84 85 normalement on est bon à 85 madame chux j’ai vu 85 51 pour 24 abstentions 8 contes c’est validé mer cè merci on va passer à la transition écologique et énergétique révision des tarifs deori pour 2024- 20025 faut je le je puis te vasy Martin oui merci monsieur le Président chers collègues on doit effectivement réviser les tarifs de de la gorette pour y intégrer la mise à disposition de de la piste de pump track qui est donc sur le site de la gloriette et à cette occasion on voit également les tarifs des formations aux techniques d’animation au développement durable les tarifs de la descente de la Loire en bateau et les locations de stand parapluie et les prix du goûter écoolidaire ok il demande d’intervention non comp j’imais intervenir j’aimerais intervenir quand même on va pas valider comme ça aussi facilement une augmentation de tarif c’est parce que c’est Martin ok ok très bien je pense que Monsieur Maré est déçu de par avoir eu son goûter au lendemain de son anniversaire bon anniversaire avec un jour de retard toujours Martin sur une sans transition là sur hop conession de distribution oui on passe de la de la gloriette au réseau de chaleur de de la riche un avenant le numéro 10 pour pour cette concession euh cet avenant a pour objectif de clarifier une une formule euh d’indexation de de facturation et de préciser les les termes contractuel entre le concessionnaire et son fournisseur de gaz ainsi que les modalités de facturation lors du raccordement du réseau de la riche au réseau de TMD tour wouest qui aura lieu en octobre 2025 demande d’intervention contre abstention merci Patricia Suard pour le plan alimentaire territorial merci président alors c’est un projet de délibération qui est passé en commission le 18 avril dernier et qui a recueilli un avis favorable c’est une demande enfin une proposition de d’adhésion pour 2000 € à l’association Solal Solal c’est une association d’intérêt général dont la mission est de faciliter et d’organiser les dons des filières agricoles et alimentaires vers les associations d’aide alimentaires le rôle de l’association est de renforcer et de compléter l’existant au niveau national et local Solal centre Val de Loire a été créé en 2021 son objectif est de lutter contre les pertes des invendus agricoles et d’offrir des produits frais aux personnes les plus démunies il s’agit de denré encore consommables mais qui sont non vendables mis à disposition par les petites et moyennes surfaces ainsi depuis 2013 un circuit de collecte des produits frais a été organisé avec la Banque alimentaire de Touren depuis sa création c’est 30000 tonnes de produits qui ont été récoltés donc 97 % de produits frais soit l’équivalent de 60 millions de repas pour vous donner deux petits exemples d’action Solal l’association était présente à fermeexo dans le cadre d’une action anti-aspillage et solidarité c’est 720 kg de produits alimentaires qui ont été récoltés auprès des partenaires exposants présents et à destination de la Banque alimentaire et en décembre dernier l’association a organisé un glanage au potager jeocondien auquel j’ai participé accompagné de quelques agents métropolitains toute la récolte a été au profit été donné au profit de sol Solia et d’une association d’étudiants donc cette tion permet de lutter contre le gaspillage alimentaire ce qui rentre pleinement dans les actions du projet alimentaire territorial ce gaspillage représente un/ers de la production mondiale destinée à la consommation il vous a donc proposé d’adhérer comme nous l’avons déjà fait auparavant pour une somme de 2000 € cette délibération contre abstention merci beaucoup et le pendant il faut désigner un représentant dans cette association je vous propose la candidature de Patricia suir contre abstention merci beaucoup gérrard davier pour une commission consultative des servic publics locaux rapport d’activité 2023 c’est bon c’est bon le président de la commission du service public doit présenter avant le 1er juillet de chaque année à l’assemblée délibérante un état des travaux réalisés par le Commission en cours de l’année précédente en 2023 conformément aux dispositions précité la Commission s’est réunit aux dates suivantees le 22 juin pour l’examen des rapports 2022 de du service public relatif à l’Office du Tourisme Intercommunal et au camping de saint-avvertin et de sabonière le 14 septembre pour l’examin des rapports 2022 relatifs au prix et à la qualité des services publics d’élimination des déchets aménagés de l’eau potable de l’assainissement ainsi que des rapports de délégation du service public concernant les réalisation et la et la gestion d’un réseau de communication électronique à haut débit l’eau potable la valorisation de biogaz produit à la station de rpuration de la grange d’Avid le 1er décembre pour l’examin des rapports 2022 de délégation de service public relatif au golf de la de la gloriette à tour au Centre Aquatique du Lac du lac à tour les termes de luine caré d’au à la riche et l’eau bleue à Fondette et au parking métropolitain le 7 décembre pour l’examen des rapports 2022 de délégation de service public relatif au réseau de chaleur urbain à l’électricité au gaz et au service extérieur des pompes funèbles et la gestion du crématorium en conséquence il proposé au conseil métropolitain d’adopter la débération suivante merci beaucoup demand d’ intervention contre abstention merci chers collègues je vous remercie pour votre participation je une très bonne soirée et un buffet est servi dans la pièce d’à côté merci [Musique] [Musique] [Musique] [Musique]