EP 03: BMW R1300GS Comfort and Passenger Comfort vs R1250GS – Which is Better for a Passenger

BMW R1300GS VS R1250GS Comfort Test and Passenger Review – (GS 1300 Trophy, GS 1300 Triple Black, GS 1300 Option 719 Tramuntana) Pillion Comfort ?

Today we continue with the comparison between the outgoing R1250GS Rallye (my own bike) with the new R1300GS Triple Black in terms of ultimate comfort for the rider and passenger / pillion.

My wife agreed to be passenger for 8 hours over two days to help answer the question… how comfortable is the new R1300GS and are the new comfort seats as good as the old R1250GS comfort seats.

In the last episode (Part 2) we explored the benefits of DAS, EVO Telelever, Variable Spring Rate and Adaptive Vehicle Height Control in relation to suspension performance and how you can get the best from the new system on your R-1300GS.

Part 4 will be available very soon and is 100% focused on the Dynamic capabilities of the new R 1300GS, which are absolutely amazing, press a button and it becomes a sports bike !
If you have any questions, just leave me a comment and I will reply…

Hopefully you enjoy the content I create, so by Subscribing you are letting me know, that you appreciate the effort and time I invest in creating these episodes, and it also helps to grow and develop the channel.

Best Wishes, Carl

Chapters

00:00 Start
00:46 Assessing Comfort
02:44 The Test Procedure
04:00 Passenger Comfort
07:46 Grab Handles
11:30 Suspension
14:40 Rider Comfort
15:54 Seat Problem !

Здравейте и добре дошли в част 3 от серията R 1300 GS. И така, в този епизод, който покриваме само една тема, която е комфортът – и по-специално ездачът и пътникът. Сега, през последните четири месеца това вероятно е било не. 1 въпрос ми беше зададен – и двата в канала чрез коментар раздел и по имейл. И по-специално собствениците искат да знаят, че имат изходящия 1250: Дали новият велосипед е толкова удобен, по-удобен или по-малко удобен от изходящия 1250? И това е това, на което ще се опитаме да отговорим днес. И така, убедих жена ми да се откаже от цял ​​уикенд, и направихме общо 8 часа тестване. И ще обясня как направихме теста след малко. Но първо, по отношение на комфорта има няколко неща, които бих искал да подчертая напълно отворени за това как оценяваме комфорта, защото всички изпитваме комфорт по различни начини. Сега имам приятел, който има почти същия мотор като моя R 1250 GS Rallye, и той абсолютно мрази комфортната ми седалка, а той има стандартна седалка. Сега си разменихме местата, и двамата сме съгласни: не харесваме местата на другия. Така че много зависи от нашия физически размер, теглото ни, формата на дупето ни, седалищните кости, тазобедрената ни кост. Много зависи от това как ние сме по форма, размер и тегло. Така че един ездач може да хареса едно място, а следващият не ще го харесам. И така, това е първото нещо, което искам да подчертая. Второто нещо е, че професионални рецензенти на мотоциклети – те са много, много добри, защото постоянно скачат от мотоциклет на мотоциклет на мотоциклет и те са тествали стотици различни мотоциклети. Така че те често са доста добри в това да ни дадат много бърза представа колко удобен е велосипедът е от стандарта, със стандартната седалка или комфортната седалка или спортната седалка, независимо от това, което имат се монтира. Но за тези от нас, които имат само един или може би два велосипеда, е доста трудно, защото доста често сме изминавали десетки хиляди мили с нашите мотоциклети. Нашите тела и нашите дъната свикнаха с нашите места. И тогава, когато хванем нещо ново, цялото нещо чувства се много странно. И доста често си мислим, че седалките не са толкова удобни. Но какво наистина трябва да се случи е: имаме нужда от време за скитане на седалката, за да свикнем с нея, за да свикнат задните ни части към новия стил на седалката. И така, това е второто нещо. И така, третото нещо е, че със седалките, те наистина отнемат време да спят, за да проникнат. И моят опит показва, че това ще ви отнеме между 500 и 800 км време на каране, за да може тази седалка наистина да омекне, защото тази пяна отива чрез процес на разбиване, особено отзад. Така че пътникът ще трябва да похарчи малко време за това, за да омекне тази пяна, за да бъде най-удобна. Така че това е третото нещо. И така, как направихме нашето тестване? Е, както току-що споменах, жена ми се отказа от уикенд. Какво ние решихме да направим: в събота излязохме първо на 1300. Направихме един от нашите 2-часови маршрути, което е по сравнително гладки, красиво равни пътища. След това се върнахме, имахме 1 час почивка, и след това се върнахме на моя 1250. Изминахме точно същия маршрут със същата скорост и след това ние се върнахме. И така, жена ми караше 4 часа и след това я помолих да напише мислите си и наблюдения между двата мотора. Но за да бъдем честни по отношение на начина, по който тествахме, какво също направихме в неделя: излязохме отново и направихме още 4 часа тестване. Но най-важното какво направихме този път: тръгнахме по 1250, излязохме и направихме съвсем различен маршрут различни пътни настилки. Всъщност са с доста лоша пътна настилка и ще пусна няколко клипа. И така, направихме 2 часа, върнахме се, както и предния ден, имахме 1 час почивка и след това върнахме се на 1300 по същия маршрут със същата скорост. И тогава, когато се върнахме, Помолих жена ми да запише отново мислите си: имаше ли разлики от предишния ден? И така, след малко ще помоля жена ми да дойде и да се присъедини към нас, за да ни каже и да сподели с нас мислите си за комфорт на пътниците. И тогава ще ви кажа и какво мисля за това. И така, бих искал да ви представя за за първи път Сандра, жена ми, която любезно се отказа от дълъг уикенд. Днес е неделя, току-що направихме нашия втори ден на тестване, а вчера направихме цял ден на тестване. И така, както споменах по-рано: 2 часа на 1300, 1 час почивка, връщане 2 часа на 1250. Това направихме вчера, а днес всичко, което наистина сме променили, е редът, в който го правим и пътищата, по които карахме. И така, започнахме на 1250, 2 часа, 1 час почивка, обратно на 1300. Но преди да навлезем във всичко това, бих искал да кажа две неща: аз не се жертвах нещо. Искам да кажа, че карането на мотоциклети е прекрасно нещо, независимо дали като водач или като шофьор. И така, беше страхотно удоволствие да бъда на моторите с вас. И другото беше: аз настоявах за това Карл не ми казваше какво да очаквам, защото исках да си създам собствено мнение. За за първи път от много време, мислейки за новото видео на Карл, не гледах нищо за 1300, Не слушах нищо за 1300, защото знаех, че той иска моето мнение. Така че казах: не искам да знам, искам да си съставя собствено мнение. И така, това направихме. Така че още в началото ми казаха: не ми казвай нищо. И така, първо тогава… И така, тръгнахме по това вчера сутринта. Какви бяха впечатленията ви като напълно нов пресен мотор? Първият ми поглед към новия 1300, първият ми поглед беше: Бях изненадан и си помислих: добре, това изглежда много по-малко, много по-тясно и точно това очаквах, когато се качих на обратно. Така че очаквах различно усещане. Но не беше много по-различно. Беше учудващо по-лесно за да се кача, беше по-ниско, имаше по-малко стъпало, което трябваше да направя. Така че това беше приятна изненада, което първоначално си помислих: добре, това наистина е по-малко. Но тогава другият крак премина, Седнах и си помислих: не, всъщност няма голяма разлика по отношение на размерите ширина на всичко. Усещането беше много подобно. Да, това означава, че за много от нас все още е така вози като GS, все още се чувства като GS. Но по отношение на началото, когато започнем. С тази Адаптивният контрол на височината на автомобила е настроен на „Автоматичен“, който спуска предната и задната част, и двете са от позицията на водача и позицията на пътника, толкова по-лесна за качване. Да, така че монтажът: много по-лесно. Когато седнах на пътническата седалка, си помислих: Е, усещането е малко по-различно. Но тъй като това е мотор за тестване, не мисля, че тази седалка все още е поставена. това е важно И така, споменах още в началото, това всъщност има изненадващо версиите Comfort Seat. Знаем, че седалката на водача – защото този мотоциклет вече беше навъртял 1000 км, когато избрах вдигнато е – така че седалката на ездача определено е поставена, но седалката на седалката, не знаем дали някой е прекарал малко време за това, така че може да се окаже, че има нужда от постелка и разбиване. Просто не знаем и аз се опитах да разбера, но никой не можа да ми каже дали е бил на гърба на този конкретен мотор, преди да го взема. И така, когато се качих вчера сутринта, си помислих: Е, каза ми Карл, тук имаше удобна седалка. Очевидно това не е удобна седалка. Тези бяха моите мисли. И така, имаме монтаж, имаме позициониране зад вас, това беше наистина много, много подобни и не мислех за комфортна седалка. Следващото нещо: кормилото. Защо продължавам да казвам дръжки? – Дръжки за хващане. Аз имам кормило, ти имаш дръжки за хващане. – Да, но на другия мотор Имам и дръжки. Дръжки. Така че, хващайте се за дръжки. Дръжки за хващане: усещането беше малко странно, но тогава просто си помислих, че не съм бил на мотора от дълго време – възможно е това да е причината. Но след това Всъщност усетих, че е различна форма. И това, което почувствах беше: когато поставиш ръката си в или върху нея, там всъщност… Това не е тази хубава кръгла форма, която е на 1250. Усеща се малко остър, малко твърд. И тогава разбрахме, че всъщност има празнина отдолу. Да, така че тези на 1300: за да помогнат на BMW да получи много по-лек мотоциклет, те са шприцована пластмаса, и има кухина под дръжката, за да ги направи много по-леки. И когато сравнявате че спрямо 1250, които са солидни метални, има доста голяма разлика по отношение на грабването. И ако имате… Това, което разбрахте, беше: ако носите летните си ръкавици, наистина можете Почувствай разликата. Но и днес пробвахме със зимни ръкавици и разликата е по-малка. – да, това прави този по-лесен за понасяне. Така че зимните ръкавици го правят по-удобно, но все пак се чувстваше малко странно. Но това е и ъгълът. Това има малко по-различен ъгъл, който се чувства малко по-малко естествено. Докато тук – нека се разменим отново и да стигнем до любимия ми мотор, любимия ти велосипед, съжалявам – когато грабнеш тук, без значение летни ръкавици / зимни ръкавици, просто ми се струва лесно, приятно, оформено и естествен ъгъл, за който да се държа. Добре. И така, първоначалното ви впечатление за това беше: лесно се качваше, дръжките за хващане бяха добре, но не е брилянтен. Има разлика във формата на дръжките за хващане и по отношение на комфорта ви очакваха повече. И така, тогава се върнахме, имахме 1 час почивка, а ти не го спомена, но само ще ти напомня: ти каза, че в края на 2 часа търсиш… О, готов ли бях да сляза. Все още си мислех: защо ми каза, че там има комфортни седалки? Те не бяха. И така, тя всъщност очакваше с нетърпение да слезе от мотора. Защото имаме домофонна система също и когато се върнахме за вашата 1-часова почивка, тя беше много доволна от това. Така че след това, скачайки върху това за следобед, какви бяха мислите ти? – Е, мислех, че това е удобна седалка, но пак изпреварвам себе си. Монтаж: както се очакваше тогава за мен беше по-трудно да се кача, добре, не е по-трудно да се качиш, но е по-голяма стъпка, трябва да вдигнеш крака си по-високо, и това е малко по-трудно за качване. Но тогава седнах и си помислих: Да, това е комфорт седалка. Така че не мога да си представя, че става въпрос само за спалното бельо, това е много по-удобно. И отново, потвърждение на това, което си мислех по-рано по отношение на позиционирането зад съпруга ми: беше добре, можех да погледна през рамото му, това беше добре, не беше много блъскане, няма много шум от вятъра, така че е хубаво защитено място. И тогава открихме потвърждение на нашите кормила – дръжки за хващане, ръкохватки за хващане: това е думата на видеото – те са просто… (Ще оставим това между другото.) …кръгли дръжки. Дръжките за хващане са просто по-закръглени, в по-естествен ъгъл и е много лесно да се хванете за тях. – Добре. Така, още нещо, което просто трябва да засегнем, за което не сме говорили, и това е окачването. Така, за 1300 задаваме режима на каране на Road, режима на окачване на Road и настройката DSA на Нула. Така че това беше почти толкова удобно, колкото можете да го получите. И на 1250 се върнахме при нашите нормален 2-up режим на турне, който е режим на каране Road, режим на окачване Road, автоматично предварително натоварване на задната страна. И така, само за да изясним това: вчера бяхме на супер гладки пътища, днес ние имаше много наистина лоша настилка B-пътища, които отидохме да търсим, за да видим какви са, защото това е, което срещате на почивка. Ако можете да изолирате мислите си между две по отношение на седалката и дръжките за хващане, какво мислите за окачването? Вчера първо на супер гладките пътища. – Вчера равни пътища и си помислих: Е, всъщност не е толкова много на разлика. Това беше удобно място. Чувстваше се малко по-спортно, но се чувстваше добре. Голямата разлика дойде днес с другите пътни настилки. И да се качиш на неравните пътища, момче, имаше ли разлика. Това наистина ми създава впечатлението, че съм изолиран от пътя. Познавам пътищата, по които бяхме, познавам ги като пътник и като ездач, и знаех нещо като да очаквате. Но тук не ги усетих. Беше като – не мога да го опиша по друг начин отколкото да кажа – изолиран. – Е, мисля, че е правилно. Мисля, че това, което взехме от това, е, че не само има разлика по отношение на комфорта, идващ от седалките, това е много по-добре за пътника и ще стигна до това след малко, но по отношение на върховно супер гъвкаво удобно окачване на наистина лоши пътища, което е по-добро от това. Искам да кажа, това е… по онези равни пътища това беше прекрасно, приятно спортно каране и за мен като ездач, дори в режим на каране Road, има доста контрол и 1250 наистина се движи, ако върви малко по-бързо, докато 1300 не. Но ние просто искаме да подчертаем едно последно нещо преди това завършваме. Комфортът е много индивидуално нещо. – Разбира се. – Може наистина да намерите тези места, които са комфортните седалки, да са супер удобни. И много зависи от формата на тялото, размера и много други фактори. И това оказва влияние върху това как се чувстваме за местата. И също, не трябва да пренебрегваме факта, че сме изминали 1000 километра нагоре с този мотор и и двамата го обичаме, и се чувстваме наистина комфортно много бързо. И дори след дълъг ден не се оплакваме за чувството на дискомфорт на седалките, което за съжаление не можем да кажем за тази. – Не. – Добре, нека да продължим. И така, сега Сандра сподели мислите си за R 1300 по отношение на комфорта, и ние направихме малко сравнение между двата мотора през последните два дни и го направихме около 8 часа на велосипеди общо, какви са моите мисли по отношение на максималния комфорт на нов R 1300? Е, първото нещо, което бих казал: ако утре сутрин трябваше да се кача на един от тези велосипеди и да се върна оттук, дома ми в Германия, обратно в Обединеното кралство за среща – всъщност току-що свърши 1000 км 1033 км от врата до врата – и моят избор би бил 1300, защото динамично е толкова различен и толкова по-добър от изходящия 1250. И с тази нова настройка на екрана, със защитата от вятър, без блъскане, без шум, това е прекрасно място за намиране аутобаните и магистралите. И тогава, разбира се, имаме всички тези допълнителни асистенти на ездача, радарно подпомагано откриване на мъртва точка и круиз контрол. След това мислите за увеличаване на производителността и скоростната кутия, които са подобрени и просто всичко – всичко добавя. Това е мотора, който бих взел. Но ако щях да отида на 3-седмично турне и го направих да вземем решение утре сутринта, да, това ще бъде малко по-различно решение, защото на седалките. Така че, преди да говоря за седалките, нека просто обясня, къде BMW ги постави, защото е важно да се разбере къде са поставени тези два мотора по отношение на техните динамични възможности. И така, оригиналният 1200 (не този, 1250, оригиналният 1200) – и какво Ще направя: Ще сложа малко графики на екрана, за да ви помогна да разберете. И така, от тази страна ние имаме комфорт, върховен комфорт. Тук имаме върховно представяне по отношение на спорта каране на велосипед, окачване на спортни велосипеди. И така, имаме тези две крайности: комфорт и производителност. Сега, оригиналният 1200 имаше динамична способност по отношение на това какво можете да правите с мотора и наистина беше доста широк динамичен диапазон и те го поставиха по средата между комфорт и производителност. И това е причината GS да е бил и е бил върха в пазарния сегмент на приключенията за около десетилетие. Сега, когато 1250 излезе, по-специално с мотора от 2021 г. нататък с промени в динамичния ESA, обхватът на неговите възможности се увеличи с около 5%, така че беше a по-заоблен, по-способен велосипед. Но това, което направи BMW е: те изместиха малко този диапазон на производителност малко от тази страна, към производителния край на пазара. Но всъщност не беше компромис условията на това завършват с комфорт, защото и двамата са много, много, много сходни, 1200 и 1250. Но с новия 1300, заради новото окачване, което разгледахме в последния епизод с окачването Evo отпред и паралевера Evo и контрола на височината на превозното средство система, динамичният диапазон, който 1300 има, е нараснал значително. Вероятно е отгледан от около 25%. Но важното е какво са направили BMW с този увеличен пробег: те са го изместили доста значително към края на пазара за спортни мотоциклети и е много забележимо. Така че, за тези от вас, които търсят по-спортно каране, това е невероятен мотоциклет. Но това, което се случи е: в долната част на този диапазон, където те са преместили неговите възможности, загубил е съвсем мъничко, мъничко по отношение на качеството на окачването и онази прекрасна гъвкава мекота каране, с което всички сме свикнали на 1250. Мисля, че ако се качите на този мотор и ако нямате 1250, няма да забележите никакви проблеми. Това е удобно място само когато, както направихме този уикенд, току-що направихме последователни тестове между двата мотора, и двамата сме съгласни: от гледна точка на максимален комфорт това е мотоциклетът, който трябва да използвате. Но мисля, че доста маржът от това е до местата. И така, с новия 1300 това, което имаме… тези, ако се върнете назад и гледайте началото на епизода, BMW бяха много добри и се увериха, че този мотор дойде като иска се с комфортни седалки, водач и пътник, така че има комфортни седалки, но отдолу на седалката имате този комплект гребло и аз ще се опитам да ви покажа това тук и можете да обърнете този лост и това, което прави е: увеличава се и ви дава около още 15 или 20 mm височина на гърба на седалката. Но като включим модула на греблото и целия този механизъм вътре в това седалка, те имат намалено пространство за пяна. Така че, когато сравнявате новата комфортна седалка с комфорта седалка на 1250, тя е много различна, защото на стария 1250 имахме регулиране на височината, така че можем да имаме седалката на 870 или на нейната стандартна височина от 850. И разбира се, бихме могли също така преместете предната част на седалката, облегалката на седалката и можем да имаме различни различни позиции, което след това по отношение на дизайна на седалката им е оставило много място, за да получат много супер двойна плътност удобна пяна на седалката. И така, за мен и съпругата ми, и двамата чувстваме, че комфортът е налице 1250 превъзхождат по отношение на комфорта и поддръжката, която предоставят в сравнение с 1300. И не започнахме да го забелязваме, докато не стигнете до около 1,5 часа пътуване, и докато на нашия 1250 можете да правите цял ден и изобщо да не мислите за задника си на седалката. След около 1.5 / 2 часа започнах да се движа на седалката и жена ми също установи, че също е така започнах да се движа на седалката, за да се опитам да се настаня удобно. Така че, мисля, че в крайна сметка с новия GSA, който може да излезе по-късно тази година, това е страхотна възможност за BMW малко подобрение, защото GSA ще се фокусира върху тези състезатели, които стават наистина големи приключения и мисля, че тук има възможност за подобряване на седалката. Просто е жалко, че не можах да получа от пресофиса удобната висока седалка, която всъщност можеше да донесе и двата мотора отново в баланс, искам да кажа, че не съм го имал, така че не мога да го коментирам. И разбира се, ако щях да купя този мотор, трябваше да оправя седалката. И разбира се, ако не можех да направя това в рамките на собствената гама от опции за седалки на BMW, тогава, разбира се, има места от други производители като Wunderlich и Sargent, и всички те правят наистина много добри седалки. Така че ще трябва да опитам няколко места. Както и да е, надявам се това да ви е от полза днес. Предстои още един епизод, въпреки че днес сме в края на планираните две седмици от пресслужбата с този мотор. Бяха много щедри и удължиха времето Взех мотора, защото бих искал да направя поне още едно видео, защото динамичните възможности на този мотор са просто невероятни и искам да покрия това в още един епизод. Така или иначе, благодаря ви много за отделеното време днес и ще се видим скоро за друг епизод. Чао чао 🙂