3 MURS À 18% AUX BOUCLES DE LA LOIRE ÉLITE FFC [IMMERSION EMBARQUÉE]

Dimanche 21 avril j’ai participé aux Boucles de la Loire élite !

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ON MONTE 3 MURS À 18% AUX BOUCLES DE LA LOIRE ÉLITE FFC [IMMERSION EMBARQUÉE]

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hey salut tout le monde aujourd’hui on se retrouve pour les bous de la Loire élite cette course elle est à 5 km de ce mois seulement on va passer par toutes mes routes d’entraînement et ça va être un vrai avantage pour moi aujourd’hui car je sais exactement où sont les difficultés et pour moi ça va me permettre de mieux préparer me placer et réussir à passer les difficultés avec le groupe de tête mais avant ça on avait 5 km de départ fictif un départ fictif assez signeux où il y avait pas mal de terre plein centraux donc fallait quand même être très vigilant afin de pas faire d’erreurs bêtes et perdre sa course avant même le départ et avant que le départ réel soit lancé je t’invite à liker cette vidéo c’est vraiment hyper important pour moi et en plus de ça si tu fais pas encore partie de l’équipe je t’invite à t’abonner comme ça tu seras au courant de toutes les prochaines vidéos maintenant place à la course mais comme je connais ces troupes par cœur vu que c’est la route pour aller chez Matal vélo mon partenaire et que j’y vais assez régulièrement je sais exactement où sont les ronds-points et les îos centraux donc j’ai réussi comme ça à me replacer petit à petit l’idée c’est d’être bien placé avant le départ réel et c’est d’ailleurs juste devant le magasin matéel vélo que je réussi à trouver une petite ouverture et paf je me replace tout devant le pleoton l’idée ça va pas être de prendre l’échappé mais bel et bien de rester placé à l’avant du pleton afin de moins subir les relances mais au final après les 5 km de fictif il se trouve que un coureur avait crevé et que la règle est claire si quelqu’un a un souci avant le départ réel donc le kilomè 0 et bien on doit s’arrêter pour l’attendre pour que tout le monde prenne le départ ensemble il se trouve qu’il y a sûrement eu une crevaison et du coup au kilomère 0 on s’est donc arrêter pendant 4 5 minutes ce qui fait qu’on est reparti à l’arrêt et en plus je suis parti pas si bien placé que ça je suis en milieu de pleuton on était à peu près 100 150 coureurs au départ de cette course et comme sur toutes les courses élite pour moi ça part assez vite et pourtant on était sur une grande ligne droite comme vous pouvez voir sur la map en haut à droite on avait donc un grand bout droit le vent était peut-être favorable mais en tout cas on roulait à plus de 50 km/h et au final dans les roues dans le pleuton bah je suis qu’à 150 BPM je suis pas très haut après aujourd’hui il faut relativiser mon cœur vous alleer voir tout au fil de la course il va pas être si haut tout simplement parce que j’ai fait une course la veille j’avais participé au gravier rose le championnat régional de Gravel et en fait quand tu fais une course la veille ton cœur il est un peu plus fatigué et du coup il monte moins haut ce qui va me permettre comme ça de moins taper dans les limites et c’est pour ça qu’il faut pas trop se référer au cœur aujourd’hui et comme je vous disais tout à l’heure il y a quand même 70 % du parcours que je connais absolument par cœur c’est les routes d’entraînement que je prends quasiment tous les jours et au final du coup le moindre coup de cul comme ici par exemple et bien je le connais et même si effectivement ça me demande énormément de puissance ici il faut mettre 500 700 W c’est quand même consé quand pour moi c’est assez difficile mais en fait vu que je connais exactement le parcours je sais que après ça va redescendre que je vais avoir le temps de récupérer et en fait déjà dans la tête c’est vachement plus simple parce que quand tu te tapes une côte dans un endroit où tu connais pas bah tu te dis oh ça va être encore long ça va être encore dur tu réfléchis un peu plus et tu as plus de chance de potentiellement te laisser décrocher mais juste avec la tête alors que là vu je connais les côtes et bien je me dis ok là ça monte c’est dur mais après ça va redescendre après je vais pouvoir récupérer à tel endroit tel endroit donc au final c’est vachement plus simple à aborder comme course pour moi et pareil à l’entrée de ce pont je savais qu’il y avait un petit point dangereux et bien je peux les éviter sans aucun risque et d’ailleurs à la sortie de ce pont regardez sur la droite du rond-point il y a une chute en fait ils se sont tapé le trottoir je pense donc il y a deux trois gars qui sont par terre rien de grave je pense mais du coup ça accentue encore plus la relance après ce rond-point une relance que je me préparais déjà à subir parce que je suis pas si bien placé que ça et surtout on va taper une grande ligne droite vent défavorable il vient de la gauche et comme vous pouvez voir pour le coup j’ai plutôt bien préchoat le truc je suis sur la droite bien abrité par les coureurs qui sont autour de moi et au final bah je suis à l’abri donc je limite bien la casse j’ai réussis à me mettre au bon endroit au bon moment et cette connaissance du parcours pour le coup elle n’y est pas pour rien et c’est là que je me dis que les coureurs qui ont l’habitude de courir en élite et qui font régulièrement les mêmes courses tous les ans même quand c’est loin de chez eux ben ils commencent à connaître les parcours et du coup au fil des années ils ont le même avantage que je peux avoir aujourd’hui sur ce parcours là allez on attaque le premier coup de cul c’est pas une côte enfin si un petit peu allez un gros faux plat à l’entraînement en tout cas quand on roule doucement elle fait mal ici avec la vitesse du pleuton on est un petit peu absorbé alors même s’il faut mettre des wats pour aller jusqu’en haut et bien elle est vachement plus simple dans un pleuton quand on arrive à toute vitesse comme ça que quand je la passe toute seule à l’entraînement donc au final elle elle était pas dangereuse mais elle était plus simple que ce que je m’imaginais au final allez on tourne sur la droite et on va attaquer la vraie première côte alors cit c’éit pas une côte qui était répertoriée au classement grimpeur mais pour le coup c’était une côte que je connaissais parce que c’est une côte que j’ai déjà pris beaucoup de fois à l’entraînement mais surtout en course je l’ai déjà pris sur une course qui s’appelait saintl roche blanche il y a quelques années maintenant et cette côte elle m’avait toujours fait très mal en compétition j’avais du mal à la passer avec les meilleurs et du coup je m’étais préparé mentalement à souffrir à cet endroit-là et sur ce pied de la côte comme vous pouvez voir je tourne autour de 500 W donc c’est difficile pour moi c’est plus que ce que je suis capable sur de tenir longtemps mais en fait assez rapidement dans cette côte et bien ça va monter tranquille donc je suis pas facile non plus mais ils sont montés doucement autour de moi ce qui fait que regardez ça freine même tellement on roule doucement et du coup je vais pouvoir passer cette côte avec le groupe principal le Ploton sans trop d’effort au final c’est une côte de fête et surtout une côte de moins à faire et même là où d’habitude après cette côte en général ça continue de visser c’est là que c’est le plus difficile et bien après la côte ça a même pas trop trop vissé j’ai même pu récupérer donc j’étais plutôt content à ce moment-là je m’en sors plutôt pas mal pour l’instant ensuite on enchaîné avec une grande descente une belle descente que je connais par cœur aussi et du coup je pense que là j’ai jamais pris la descente aussi rapidement mais on peut voir surtout au loin là devant moi que je suis vraiment pas bien placé alors c’est facile de dire bah oui il fallait être mieux placé mais en fait quand on essaie de réfléchir à pourquoi je suis pas aussi bien placé il y a deux raisons première raison vu que je veux faire faire le moins d’efforts possible et bien je ne fais pas d’effort pour remonter ça c’est sûrement une erreur faudrait mieux que je force un peu plus que je sois un peu mieux placé et que je subisse moins les relances derrière et globalement je pense que ça serait plus simple pour moi donc vraiment faut que j’insiste là-dessus et même quand je suis en élite autant en Open 1 maintenant c’est bon j’arrive à faire ma place j’arrive à remonter à peu près en élite j’ai encore un peu de mal même si je n’ai plus peur au sein du Ploton comme ça a pu être sur les toutes premières courses élite que j’ai fait cette année et bien faut que je passe encore un step supérieur c’est-à-dire maintenant faut que je réussisse à mieux me placer au sein des peletons élite même si c’est vraiment pas simple deuxième raison et bien dans les côtes il y a aucune possibilité de doubler parce que pour l’instant ça roule pas très vite ça fait un peu un mur et tu peux pas doubler dans les descente ça roule tellement vite que tu peux pas doubler non plus donc au final il y a pas trop de moment où je peux doubler et d’ailleurs ça y est on attaque la toute première côte des boucles de la Loire parce que comme vous pouvez voir sur la map en haut à droite on fait bien une boucle et cette boucle là on va la faire trois fois on fait l’allere trois tours et le retour et ces trois tours ils vont être très très difficile parce que sur ce parcours il y a pas mal de montées là on est actuellement dans la toute première qui est je pense la plus simple la côte de lavaren et encore une fois étonnamment surpris on la monte doucement alors j’ai aucune idée de ce qui se passe à l’avant est-ce qu’il y a une échappée est-ce que ça attaque est-ce que ça fait juste ridau j’ai aucune idée de la situation de course ce qu’il en est c’est que pour moi le pleuton il roule pas si vite alors ça va pas être de la tarte non plus parce que ça monte longtemps c’est une côte qui est quand même assez longue c’est d’ailleurs pour ça que je viens souvent m’entraîner ici c’est parce que c’est les côtes on va dire les plus longues de par chez moi même si ça reste un peu ridicule par rapport à la plupart des régions dans le sud de la France ouou dans la montagne mais pour chez moi ça reste des côtes quand même assez longues et ici on les monte plutôt tranquille pour l’instant donc là je me dis trop cool avec un peu de chance en fait plus on fait de côte tranquille moins il en reste à faire et plus j’ai de chance de réussir à finir la course au sein du Ploton alors c’est vraiment mon objectif vous allez voir que le circuit là on fait vraiment pas le plus difficile il reste encore beaucoup à faire mais c’est toujours une côte de gagner un peu plus loin il y a un petit faux plat regardez il faut quand même mettre 800 W ici pour suivre ça roule un peu vite je vous montre ce passage pourquoi tout simplement parce que il y a 3 ans j’avais fait cette course donc j’avais été en individualité estce qu’on peut s’inscrire en solitaire donc à l’époque j’étais dans le club de saint-révin j’étais venu tout seul ici je m’étais inscrit et j’avais explosé à cet endroit-là donc au bout de 20 km ici j’avais complètement explosé j’avais pas réussi à suivre et là autant vous dire que dans ma tête j’y pensais j’y pensais très fort donc quand j’ai réussi à passer ce petit faux plat ridicule ben j’étais un petit peu content en fond de moi j’ai dit ok record battu on a fait que 20 km mais pour l’instant en fait même si il y a des passages où il faut que je mette beaucoup de W dans mes jambes et bien je m’en sors plutôt pas mal je je me sens plutôt bien et globalement en terme de de forme regardez mon cœur il est assez bas je me sens plutôt bien et après quelques toboggans on attaque une deuxième grande descente celle-là beaucoup plus sinueuse que la précédente et pour vous dire j’avais un petit peu peur parce que je l’avais jamais fait en pleoton autant à entraînement j’ai l’habitude de la prendre rapidement mais là au sein d’un Ploton avec autant de couurs autour de moi qui en plus connaissent pas forcément la descente et bien j’étais pas très rassuré et de toute manière on le voit bien je suis en plus dans les dernières positions du pleoton donc je suis pas forcément avec les gens les plus habiles les plus frais donc les les mecs qui sont les plus fiables mais ce qu’il en est c’est que bon ça se passe plutôt bien juste le Plon s’étire de du fait de la descente et du coup on va arriver très très étiré au pied de la côte de chantoso de par mon placement l’accordéon fait que je suis obligé de mettre énormément de Wat ici dans la file indienne pour venir jusqu’au pied de la côte si j’avais été bien placé à cet endroit-là j’aurais pas eu besoin de mettre autant de W jusqu’au pied de la côte évidemment du coup je me tire une balle dans le pied parce que on va attaquer la côte et je vais déjà avoir des efforts supplémentaires par rapport aux mecs qui sont bien placés et qui en plus sont sûrement plus fort que moi donc là c’est une petite balle dans le pied malheureusement ça c’est du pur placement et il y a encore du Bou là-dessus on en a parlé tout à l’heure on attaque maintenant la côte de chantoso qui va être donc la côte la plus longue on va dire de ce parcours une côte qui est quand même assez pentu c’est-à-dire que ça va être entre 5 et 8 % je pense j’ai pas les stats sous les yeux mais j’estime ça comme ça en tout cas il y a jamais plus de 8 % je pense parce Queen général 8 % je commence à tirer la tronche et là on est un peu près à ma limite donc ça monte on va dire un peu en mode rouleau compresseur c’est-à-dire qu’on met allez 350 400 W constant mais encore une fois je sais pas comment ça se passe à l’avant mais au sein du pleoton ça monte plutôt tranquille certes c’est un rouleau compresseur c’est des watts qui sont constants ça brûle les jambes ça fait super mal et et moi c’est vrai que c’est des efforts que j’ai pas forcément encore l’habitude c’est pas aussi rouleau compresseur sur les courses open mais en élite c’est vrai que c’est toujours comme ça et plus ça va plus je men rends compte et là du coup on arrive petit à petit au sommet de la côte mon cœur lui il monte petit à petit j’ai jamais été aussi haut au cœur depuis le début de la course c’est difficile mais je sais que c’est bientôt terminé en fait c’est grâce à ça aussi que j’ai tenu c’est que dans la tête je savais que le sommet il était au bout là sur la droite je le connais par cœur cette montée donc je m’accroche je sais la descente derrière elle est très très longue je vais avoir beaucoup de temps pour récupérer donc je donne vraiment tout ce que j’ai et en plus de ça j’ai de la chance c’est que en haut cette côte il y avait tous les assistants des équipes du coup tout le monde enlevait leur vestes prenait des bidons ce qui fait que ça ralenti un peu l’alure du pleoton et du coup ça me permet de limiter la casse on attaque une nouvelle fois une grande descente un peu sinueuse aussi celle-ci je faisais encore moins le malin parce que je la connais un petit peu moins je vais un peu moins souvent jusqu’ici et du coup bon j’étais vigilant je sais qu’elle est il y a des gros virages où il faut freiner et c’était un petit peu le souci c’est qu’il y en a qui connaissaient pas du coup ils ont freiné beaucoup plus que ce qu’il ne fallait et forcément à l’arrière du pleuton les écarts secrets il y a des petites cassures comme ici par exemple ça m’oblige à mettre 700 W dans la descente c’est quand même bien dommage je devrais profiter de ça pour récupérer surtout avec ce qui nous attend juste après mais malheureusement voilà la prochaine fois je me placerai mieux du coup encore une fois à la sortie de cette descente je suis obligé de mettre beaucoup de Wat il y a un courur qui va un petit peu nous nous maintenir à envie au sein de ce pleoton en fait c’est dommage parce que ceux qui sont à l’avant du pleoton ici ils sont déjà en train de récupérer avant le gig mur qu’on va se prendre juste après moi ici je suis obligé de faire un effort je suis à 175 je force quasiment autant que dans la côte juste parce que bah faut qu’on revienne prendre le contact du Poton qu’on a perdu dans la descente donc là je suis obligé de faire un effort conséquent juste avant le mur principal bon ça y est on est revenu au contact du pleoton j’ai quelques secondes pour récupérer et on va tourner sur la droite dans le mur qu’on m’a vraiment beaucoup parlé et c’est le seul mur que je ne connaissais pas du parcours donc là je vais découvrir en même temps que vous donc là déjà je savais fallait mettre la petite plaque on tourne sur la droite et là ça faisait vraiment peur et là forcément il y en a qui déraillent il y en a qui posent le pied par terre et là regardez on fait du surplace he vraiment c’était de l’équilibre qu’il fallait faire ici à l’arrêt dans un mur à 20 %. ben je peux vous dire je faisais pas le malin et là quand je vois ça je me dis wouah ça va être dur de garder le contact parce que là forcément on a perdu allez 4 5 secondes mais ces 4 5 secondes et ben si je les ai toujours de retard en haut jamais je reviens sur le Ploton c’est sûr donc là je sais que ça va être dur je sais que le mur principal là il fait à peu près 400 m donc faut que je m’accroche pendant 400 m mais qu’après ça va continuer de monter pendant 1 ou 2 km donc faut au moins que je passe ces 400 m ultra pentu au sein de ce pleoton mais euh pour le coup c’est c’est tendu là je suis vraiment à on est obligé de mettre 400 W on roule à moins de 10 kmh c’est un peu difficile mine de rien mais heureusement ça monte pas trop vite c’est-à-dire que j’avais peur que ça monte encore plus vite en tout cas visuellement là on est tous collés on est tous à moins de 10 kmh et je suis un petit peu rassuré en me disant ok en fait moi je suis à bloc je suis quand même un courur qui est assez lourd certes mais autour de moi ils sont tous à bloque même les petits mères autour de moi ils sont collés aussi donc je me dis ok ça va juste pour le coup je suis quand même en queue de pleuton donc après le mur ça risque de rouler fort et c’est ce qui va se passer regardez en fait c’est une fois au sommet qu’il faut mettre des vrais vrais wat regardez 600 W maintenant en fait c’est toujours comme ça et c’est là où il y a vraiment une différence je pense entre les courses Open et les courses élite c’est que là où on open après ça va peut-être ralentir s’écraser un petit peu ici c’est là que ça accélère le plus regardez maintenant je suis à 188 au cœur et c’est maintenant que ça roule c’est maintenant qu’il faut ça accrocher il faut vraiment vraiment serrer les fesses là on est dans une partie du parcours que je connais pas donc là je découvre les routes en même temps que vous donc les TR qu prochaines côtes je les connaissais pas non plus et je vais découvrir et je pensais que il y avait ces trois côtes qu’on vient de faire principal qui allait devoir survivre mais je ne pensais pas qu’il y avait autant de côes de l’autre côté du parcours que je ne connaissais pas du coup donc je vais être un petit peu surpris ça va plutôt bien se passer mais pour l’instant je m’accroche bien heureusement pour moi il y a pas de cassure à l’arrière du pleoton parce que s’il y avait une cassure eTTH ben c’était terminé pour moi tout simplement parce que j’aurais pas pu faire le Jump donc là j’ai de la chance je suis à l’arrière du Ploton derrière moi il y a quasiment plus personne parce que tous ceux qu’ on saué bah c’est ciao par contre moi ça pète pas devant moi donc j’ai de la chance une nouvelle Côte alors ici c’était un faux plat difficile je dirais plutôt qu’une côte mais du coup celle-là je la connaissais pas je me faisais un peu surprendre parce que je pensais vraiment que l’autre côté était plat et en fait pas du tout ça montait tout autant que le côté que je connaissais donc faut s’accrocher parce que là ça met des gros wat encore une fois et mentalement c’est un peu plus dur pour moi vu que je ne connais pas le parcours je sais que je dois m’accrocher mais je ne sais pas combien de temps les côes vont durer est-ce qu’elles sont difficile ou pas et bien je découvre en même temps que vous et c’est seulement après 8 km que il va y avoir la toute première acalmie donc la première fois où je vais pouvoir récupérer depuis qu’on est passé par le mur donc là je vais me dire dans ma tête ok prochain tour tour je sais qu’environ 8 km va falloir être à bloc va falloir s’accrocher mais que ça ralentira un peu près par ici parce qu’en général vu que ça va être trois fois le même tour ça risque d’être un peu près le même scénario donc du coup je sais que pour le prochain tour après le mur faudra vraiment s’accrocher mais que normalement ça va finir par ralentir par contre ce qui est impressionnant sur ces courses éite alors certes c’est accentué par l’effet d’accordéon et mon mauvais placement c’est que il y a des moments où ça vissait et là je suis à 500 W 400 W constant juste pour rester au contact 600 W 650 et juste là on est sur du quasiment plat et juste faut mettre 700 W pour rester au contact des roues au sein du pleoton et là dans ma tête je me disais mais c’est quoi ce bordel comment ça on roule à 55 700 W pour rester juste au contact de la roue d’habitude dans le pleuton enfin tu forces pas entre guillemets là c’était un supplice et limite je forçais plus que dans les côtes parce que dans les côtes en fait tout le monde était plutôt raisonnable mais dans les parties comme ça en fait ça demande une une puissance assez phénoménal à maintenir quand même assez longtemps sur les coups de c’est pas une bordure mais sur les coupsù ça roule vite comme ça et et du coup cette puissance alors là ça tient mais je l’ai pas vraiment non plus donc faut vraiment enfin moi ça me demande énormément d’énergie finalement on a bientôt terminé la première boucle et on arrive dans une grande descente donc là je me dis ok il va y avoir une côte V je la connais pas je vais je vais découvrir et cette côte elle était vraiment difficile he mine de rien c’était une belle côte et encore une fois j’ai de la chance c’est que regardez devant moi et bien le Pluton s’assoit et ralenti ce qui fait que du coup et bien on va la monter plutôt tranquille et ça c’est une bonne nouvelle pour moi parce que je vous avoue que là j’étais vraiment à bloc hein quand même j’étais j’étais dans le dur et le fait que ça monte tranquille alors quand je dis tranquille on est quasiment tout le temps autour de 400 W quand même he c’est pas enfin pour moi c’est pas tranquille mais pour les gens autour de moi ça semble plutôt facile à priori quand je les regarde d’ailleurs c’est un peu décourageant en général mais bon c’est un détail et du coup je suis un peu rassuré en me disant ok ça monte pas trop vite en fait c’est assez chill en plus de ça dans cette côte là je crois qu’il y avait pas mal de d’assistants pour les bidons donc tout le monde est plutôt intéressé par les bidons que plutôt que d’accélérer ce qui fait que globalement l’allure descend donc certes je suis toujours à 400 500 W pour suivre mais du coup je vais réussir à passer avec le Ploton mais encore une fois c’est après la côte que c’était vraiment difficile où je me retrouvais d’ailleurs dans la même roue que du Gar de tout à l’heure où tu dois mettre 400 500 W juste pour rester au contact du Ploton en plus de ça si je me retourne il y a plus grand monde derrière moi donc là j’ai pas le droit à l’erreur si je pète de la roue il y aura personne pour me ramener et donc je suis obligé de m’accrocher donc là je donne tout ce que j’ai dans les jambes parce que ça brûle vraiment fort on a fait que 30 km je crois qu’il y avait 160 km au départ donc la course va être longue mais en fait je me dis une fois qu’on a fait les trois boucles le retour il est vraiment plat et ensuite on a 10 ou 15 tours de parcours je sais plus exactement un parcours qui est un critérium littéralement donc c’est tout plat aussi donc je me dis si j’arrive à finir les trois boucles qui sont très difficiles par contre et bien le retour et la circuit final ça sera vraiment simple et après une fois qu’on est sur le parcours final si jamais j’arrive au sein du pleuton il y a vraiment une chance que j’aille chercher un bon résultat parce qu’en soit le circuit je le connais par cœur j’ai voilà donc j’ai un bel avantage le sprint il me convient plutôt bien globalement si j’arrive sur le parcours final je sais que ça peut bien se passer mais pour ça faut faire trois boucle et là on en a fait une et d’ailleurs ça y est on tourne sur la droite tout à l’heure on arrivait de la gauche on a bouclé la première boucle plus que deux tours à parcourir et ça va pas être de la mince première difficulté la côte de la varen encore une fois ça monte plutôt au train certes dans un rythme un peu rouleau compresseur où je suis au-dessus un petit peu de mes habitude en terme de Wat toujours autour de 400 500 W par moment en fait je suis quand même au-dessus de mes moyens par rapport à à mes courses habituelles ou à mon niveau personnel mais ça monte tranquille regardez les mecs ils en profitent pour enlever leur vestes ils prennent leur temps le mec devendu il vient de descendre à la voiture chercher je sais plus quoi enfin ils sont chill les mecs autour de moi moi je suis pas bien du tout je suis je suis très très juste mais le fait que les gens autour de moi ils sont tranquilles et ben ça me permet de réussir à les suivre de nouveau dans la côte de chantoso alors cette fois-ci ça monté un peu plus vite encore encore une fois je trouve que ils ont pas monté si fort et du coup mon analyse ça va être tout simplement que alors je vais faire une généralité de très peu de connaissance que j’ai mais n’hésitez pas à me confirmer dans les commentaires dites-moi ce que vous en pensez mais pour moi dans les montées comme ça ça monte pas si vite que ça à part si tu veux jouer la gagne bien entendu ça c’est autre chose mais on va dire au sein du pleoton ça monte plutôt tranquille régulier et un peu en rouleau compresseur comme ici donc faut être capable de M IR je dirais 400 500 W sur 5 minutes sachant que mon record personnel à l’entraînement il est de 400 sur 5 minutes donc c’est un peu au-dessus de mes moyens je suis pas encore au niveau mais ça va et du coup ce qu’il faut être capable de faire c’est surtout qu’après ces 3 5 minutes difficiles être capable de mettre 600 W sur je sais pas une 2 minutes pour passer la bascule avec les meilleurs et en général après il y a toujours un moment après la côte où ça se regarde et ça récupère donc en fait faut être capable d’être super fort finalement sur 5 minutes globalement là où en Open ça fait que d’attaquer c’est plutôt du 3030 je dirais pour généraliser et bien en élite c’est plutôt du 5 minutes où faut être fort si on veut rester au contact de ce pleoton et pour moi du coup forcément j’arrive d’Open j’arrive même d’Open 2 donc c’était vraiment littéralement du 3030 certes quand tu voulais prendre l’échappé c’était un peu plus difficile mais on va dire que globalement c’était des efforts très très très court mais c’était plein plein d’efforts pendant la course ici c’est des efforts qui sont longs et constants donc je vais garder ça en tête pour les prochaines cour élite que je fais au moins j’aurai un petit peu ce petit point de repère et mentalement ça sera plus simple on descend cette côte de chantoso et encore une fois je suis très mal placé je suis dans les dernières positions du peloton malheureusement du coup après cette fameuse descente on est obligé d’une fois encore de faire l’effort afin de recoller au Ploton regardez on met 700 W dans la descente c’est quand même peu frustrant mais faut recoller au pleeton parce qu’on va arriver une nouvelle fois dans le mur je suis une nouvelle fois au sein de ce pleuton et comme je vous disais tout à l’heure il y avait toujours des moment de repos après les difficultés donc c’est vrai que si j’étais mieux placé le repos serait plus long parce que du coup l’accordéon serait moins difficile pour moi donc ça c’est vraiment un point à travailler et maintenant on a plus qu’à attendre bah de se faire crucifier sur ce mur on arrive dedans cette fois-ci je prends l’extérieur j’ai bien compris qu’à l’intérieur ça posait pied par terre et j’ai bien fait regardez à l’intérieur encore une fois il y en a qui mettent pied par terre du coup ça fait des bouchons encore une fois obligé de faire du surpl et là c’est très difficile donc forcément j’avais préhot le truc j’avais mis le petit plateau évidemment et on est encore une fois sur des efforts qui sont très très conséquents et forcément là les de TR secondes qu’on a perdu à cause des gens qui ont posé pied par terre et bien va falloir les boucher et même si visuellement on a l’impression que là j’ai 3 m de retard et bien en fait les 3 m de retard sur une pente comme ça à quasiment 20 % et bien ça représente bah bien facilement 5 secondes et en fait là c’est très très difficile pour moi regardez je suis à 500 W et j’arrive pas à à suivre et en fait ce qui s’est passé c’est que là le mur il a été monté beaucoup plus rapidement parce que au pied de ce mur le vendu donc l’équipe réserve de total energy a décidé d’activer le le train et donc de commencer réellement à jouer la course donc là en fait ils se sont mis à la planche et donc le mur a été monté plus vite par les meilleurs je pense que je l’ai monté un peu plus doucement qu’au tour précédent parce que forcément j’ai de la fatigue je suis encore une fois à 180 BPM qui va être mon max aujourd’hui parce que comme je vous ai dit j’ai couru la veille donc là je suis à bloc j’ai un peu moins de force Queau tour précédent mais en fait ce qui se passe c’est que tout simplement euh je en fait je suis je suis cramé et en plus de ça ils sont montés plus vite que le tour précédent je pense que s’ils étaient monté à la même vitesse j’aurais réussi à suivre mais là le contraste fatigue plus c’est monté vite c’était trop pour moi donc là je me retrouve dans la pampa on est à 60 km de course il y a un petit bug de 10 km un petit décalage de 10 km à l’affichage que vous pouvez voir en bas à gauche on est à 60 km de course ici et là ça y est je ne suis plus au sein du pleuton donc là il y a deux situations soit j’arrête de rouler et c’est bon c’est terminé pour moi soit j’espère que le pleuton va ralentir à un moment et je continue l’effort et j’espère rentrer tout simplement et forcément vu que le tour précédent je sais très bien que que dans 5 6 km ça va finir par ralentir je me dis ok ça va finir par ralentir si on continue l’effort il y a un monde où on revient sur ce Plon donc là je savais pas évidemment que le vendu avait activé le moteur donc si j’avais su forcément c’est plus simple à comprendre que ça va être très compliqué de rentrer mais si jamais ils avaient pas activé et bien on aurait pu rentrer quand même assez facilement entre guillemets mais forcément là avec le vend duu qui roule devant la chance qu’on rentre est quand même assez faible donc là je me retrouve avec une dizaine de coureurs et du coup ça me rassure un peu sais j’ai pas sauté tout seul après c’est toujours ça un petit peu que je me dis quand tu sautes derrière le pleoton tout seul tu dis ouais ok là je suis vraiment nul quand tu sautes et qu’il y a 10 mecs autour de toi tu dis ok c’était difficile pour tout le monde et je suis un dommage collatéral donc c’est un peu rassurant tout de même et du coup on voit que devant nous il y a un autre groupe de C si coureurs donc en fait bah on va être une quinzaine à avoir sauté ici il y a peut-être d’autres mecs derrière ça j’en sais rien donc on va dire que il y a quand même eu beaucoup de dégâts dans ce passage-l et il se trouve que du coup là il y a un de mes équipiers qui a sauté en même temps que moi dans le mur et il y en a un autre qui va subir l’accélération du vu parce que forcément c’est parti en bordure après la côte et mon équipier qui est un très bon grand peur a réussi à passer la côte avec eux mais par contre suite à son placement il s’est fait décrocher dans le coup de bordure juste ensuite donc en fait là on on va se retrouver tous les trois ensemble assez rapidement et et du coup c’est le bordel parce que du coup forcément on va se retrouver dans la file des voitures suiveuses donc c’est-à-dire toutes les voitures de directeur sportif un peu comme vous avez autour de France c’est exactement pareil sur nos courses tout simplement parce que c’est des courses en ligne donc faut pouvoir se faire dépanner en cas de souci et et donc là maintenant il y a il y a deux choses c’est soit on rentre comme ça à la soit on laisse tomber mais moi j’ai vraiment pas envie de laisser tomber je sais qu’il reste un un tour et demi à parcourir de cette boucle et encore une fois je pensais pas réussir à passer le mur le premier tour donc déjà j’étais content d’avoir réussi à suivre dans le premier tour donc là un tour et demi je suis pas déçu en fait je suis pas déçu c’est en vrai c’est c’est mon niveau c’est mon niveau j’ai fait mieux que je n’avais jamais fait en élite j’ai tenu 60 km au sein du pleuton je peux pas m’en vouloir mais maintenant faut que je persiste j’ai vraiment envie qu’on revienne sur ce pleoton et on sait jamais on sait jamais si ça ralentit ça peut rentrer il peut y avoir vraiment un moment de flottement au sein de ce Ploton donc on va tout donner avec les cours qui sont autour de moi pour rentrer petit à petit les voitures suiveuses vont toutes nous doubler une par une et plus ça va plus tu sais que ça va être compliqué de rentrer parce que bah plus les voitures passent et plus tu sais que tu es de plus en plus près de la voiture balai et regardez au loin devant nous là on voit il y a un petit groupe de 15 coureurs dans lequel fait partie du coup Louis mon équipier que je vous parlais juste avant euh donc en fait tu te dis ouais c’était vraiment vraiment difficile à ce moment-là j’ai pété mais c’était vraiment un moment important de la course et pour le coup je suis trop juste encore je fais ces courses élite pourquoi bah de 1 parce que cé à côté de chez moi et de deux pour continuer de progresser continuer d’apprendre et tous ces efforts là j’espère en tout cas me seront utiles sur les courses en Open 1 quand je pourrais courir on va dire à mon niveau même si openin ça reste aussi difficile pour moi et bien mourir comme ça au plus haut niveau ça me permet vraiment de découvrir ce haut niveau et je sais que dans les commentaires vous êtes assez dur avec moi depuis le début de saison à me dire que je suis pas assez fort ou que je j’ai rien à faire en élite ou que enfin vous savez très bien parler dans les commentaires mais en fait globalement je sais que cette année je vais pas gagner en élite on est là pour progresser de toute manière j’ai même pas la caisse et on le voit très bien globalement j’ai pas le moteur en fait pour suivre en élite même si je courrais parfaitement placé alors certes j’aurais tenu aller peut-être un tour de plus mais globalement en fait faudrait vraiment que j’ai beaucoup de chance au placement pour que je réussisse à finir parce que je n’ai pas du tout les jambes ni le moteur pour finir ces courses là mais c’est en faisant que je vais pouvoir progresser et je l’espère un jour pouvoir avoir le niveau peut-être l’année prochaine ou peut-être dans 2 ans j’en sais rien globalement je le sais que j’ai pas le niveau actuellement ça ser à rien de me le répéter en commentaire d’ailleurs euh enfin je vois tous vos commentaires n’hésitez pas d’ailleurs à commenter cette vidéo vidéo pour me dire ce que vous pensez de cet effort aujourd’hui on va dire que j’ai quand même été un peu plus fort que les dernières courses élite j’ai fait 60 bordn au sein de ce pleuton c’est c’est on va dire mon nouveau record en élite et maintenant qu’on a rejoint le petit groupe de 15 où se trouvait Louis mon équipier on va donc être deux de la team de Sèvre parce que mon troisième équipier lui va arrêter directement parce qu’il sentait pas bien finalement donc là on est plus on est deux dans le groupe eto et du coup on va tous bien s’entendre dans ce groupe eto finalement moi je vais quand même être dans le dur parce que forcément en fait j’ai pas sauté en mode il me reste des forces j’ai sauté parce que j’avais tout donné donc en fait quand je me retrouve dans ce groupe eto j’ai j’ai plus grand-chose dans les jambes donc là je m’accroche je vais prendre quelques relais avec eux et au final on va partir faire la troisième boucle parce qu’on veut finir quand même cette course en ligne l’idée c’est quand même de faire des bornes moi c’est juste à côté de chez moi donc limite je peux rentrer en vélo s’il faut en fait j’ai pris le départ de cette course en ayant fait le championnat régional de Gravel la veille alors vous avez peut-être vu la vidéo mais voilà c’est l’idée c’était de faire des bornes aussi pour les prochaines échéances qui arrivent prochainement donc je vais pas abandonner là ou rentrer directement je vais faire la troisième boucle avec le groupe et il se trouve que dans un cou de chantoso je vais même pas réussir à les suivre en fait j’étais un peu rincé je pense que mentalement forcément j’avais une grosse fracture mentale j’étais plus aussi motivé que si c’était pour jouer au sein du Ploton et du coup je vais finir la troisième boucle complètement seule donc au final je vais avoir fait euh 60 bornes avec le le pleuton je vais avoir fait aller 20 bornes avec le groupe eto et je vais faire 40 km seul pour rallier la ligne d’arrivée et je vais arriver sur cette ligne d’arrivée avec il me semble 6 tours de retard parce que c’était un tout petit tour c’était un critérium le circuit final ils avaient 10 tours à parcourir il me semble et quand je suis arrivé il leur restait plus que quatre tours donc en gros il m’avait mis je pense 20 bornes dans la vue après forcément entre un mec qui roule tout seul à 35 km/h et un pleuton qui roule à 40 km he c’était évident qu’ils allaient me mettre 4 5 tours donc donc voilà je fini cette course enfin je fini cette course fini le circuit en ligne j’espère que cette vidéo vous a plu n’oubliez pas de liker c’est hyper important 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