Ce qui m’inquiète le plus quand j’utilise mon vélo – O.Schneider

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Source
Schneider GLC https://www.youtube.com/watch?v=E0sOlxuyTqk
Reportage Biclou – vol de vélo https://www.youtube.com/watch?v=rnuz2WIQU5I
Musique https://www.youtube.com/watch?v=39PVEaSytpo

Réponses au quiz de fin :

/! Description à ne pas lire avant d’avoir vu la vidéo entièrement
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Quelles sont les 5 mesures à prendre contre le vol ?
Sensibiliser les gens à l’utilisation des antivols
Faire de la pédagogie sur comment les utiliser.
Sécuriser le parc de vélo en identifiant votre vélo sur la FNUCI.
Assécher le marché pour les voleurs
Démanteler les filières d’exportations illégales.

Qu’est-ce que le FNUCI ?
Fichier national unique des cycles identifiés.
Opérateur appose un numéro unique sur le vélo, cela permet de l’identifier et de le déclarer comme volé.

Combien y a-t-il de vols de vélo en France par an ?
Entre 350 et 580 000 vols par an.

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[Musique] quand on utilise le vélo il y a forcément un thème qui revient et qui revient systématiquement c’est celui du vol dans une des études que vous avez fait alors il y avit une ancienne étude qui parlait de 400000 vols en France dans une étude que vous avez faite vous parlez-vous entre 350 et 580000 vols par an en France c’est des estimations est-ce qu’on sait d’abord ce que sont c’est vol est-ce que c’est un trafic organisé est-ce que c’est de la petite délinquence simplement comme ça quelle politique publique on peut mettre en place pour réduire les vols et et faire que les gens aient envie de d’utiliser leur vélo alors déjà vous avez raison la réalité et la crainte par anticipation des vols font partie des freins majeurs pour le développement d’usage du vélo notamment des gens qui habitent en en petite surface dans les grandes villes au 4e ou 5e étage sans ascens c’est sûr que monter son vélo deux fois par jour c’est pas envisageable et le laisser dehors c’est vraiment l’exposer à un risque de vol donc par rapport à ça premièrement c’est c’est réellement un frein et il compris un frein psychologique c’est des gens qui ne vont pas passer le pas parce qu’ils ont peur pas parce qu’ils sont fait voler un vélo mais parce qu’ils ont peur de s’en faire voler un et par rapport à la typologie des vols il y a de tout c’est que vous avez à la fois du vol organisé des des une mafia internationale notamment ciblé sur le haut de gamme sur les vélo assistance électrique et où il y a vraiment où ça part à l’étranger et où il y a vraiment des filières qu’il faudrait démanteler euh donc ils sont très organisés vous avez aussi du petit vol d’opportunité où la personne maquille un peu le vélo attend quelques mois le revend dans une autre ville sur le boncoin et ça va jusque la personne qui rentre de soirée qui vole un vélo pour rentrer chez elle et qu’abandonne dans les buissons quelques mètres quelques mètres plus loin euh donc donc il y a vraiment de de taux euh les politiques publiques pour lutter contre le vol et contre le REC recel de de vélvolet c’est d’une part de sensibiliser les gens c’est ce que fait la FUB en publiant chaque année des tests d’antivol et d’ailleurs une des conclusions de ces tests c’est c’est pas forcément les antivols les plus chers qui sont les meilleurs on peut trouver de bons rapports qualité-prix tester les antivols faire de la pédagogie sur la façon de les utiliser donc toujours attacher son vélo dès que possible attacher et son vélo à un point fixe le cadre à un point fixe et la roue avant si elle est facile à enlever au cadre c’est aussi éviter les endroits trop calmes plutôt choisir les endroits passants euh mais il y a évidemment aussi bah de faire en sorte qu’il y a un plan de lutte contre le vol au niveau de des forces de l’ordre euh parce qu’aujourd’hui moi ce que m’avait dit un un ancien magistrat il m’avait dit vous savez les gens rentrent pas dans la police pour retrouver des vélos quoi il préfèrent démeler des trafics de droguees ça leur donne plus de reconnaissance donc je pense que il faut travailler sur ce qui génère de la reconnaissance auprès des membres des forces de l’ordre et enfin la la FUB aussi agit là-dessus il y a il y a la traçabilité aujourd’hui on a le fuci le fichier national unique de cycle identifié qui permet euh de d’avoir la liste des propriétaires légitimes des vélos marqué évidemment ça ne permet pas de lutter contre le vol ça permet de lutter contre le RESSEL de vélovolet ça surtout permet quand on retrouve des vélos de savoir à qui les rendent parce que sinon on narrive pas à les réattribuer c’est c’estd concrètement comment ça marche c’est un c’est un identifiant c’est aujourd’hui donc vous avez un certain nombre d’opérateurs qui sont agréés par la PIC l’association pour l’identification des cycles et donc cette ces opérateurs vont apposer un numéro et même s’il y a plusieurs opérateurs la base des numéros est unique ça qui est bien en France et donc on va dans une base de données mettre votre numéro et en face votre nom prénom adresse le modèle du vélo et donc ça va permettre alors la police n’y a pas accès pour vous mettre une amende pour mauvais stationnement ou excès de vitesse ou que sais-je par contre ça permet per met si votre vélo est retrouvé de vous appeler de vous dire bonne nouvelle on a retrouvé votre vélo et par ailleurs ça vous permet de de déclarer sur cette base votre vélo comme étant volé et ça fait que si quelqu’un essaie de me revendre votre vélo qui vous a été volé avanthier moi normalement je devrais exiger le numéro de marquage et je devrais pouvoir vérifier dans la base de données est-ce que ce vélo et est déclaré volé ou non euh aujourd’hui on a vraiment besoin de pédagogie pour que nos concitoyennes et concitoyens comprennent que il y a ce système-là alors qui est obligatoire pour les vélos neufs mais qui évidemment pas on n pas marqué tous les vélos euh euh de de France et de Navar émis avant l’obligation par contre c’est c’est pas obligatoire mais c’est recommandé et ce qui est surtout recommandé c’est quand on commet un achat de d’exiger que le vélo soit marqué et donc pour ne ne pas se rendre complice de de recessell de de de vélolet donc si d’une part al dernière chose c’est évidemment développer les parcs de stationnement sécurisés donc si on a les bons conseil pour acheter le bon antivol pour bien l’utiliser qu’on a des parcs de Vél sécurisé et qu’en plus on assèche euh le marché pour les voleurs parce que personne n’achète de vélolé et que le grand le le grand banditisme international on le démentelle et la police pourrait tout à fait utiliser des vélos à pas avec des GPS bien caché et attendre que non pas attraper quelqu’un la main dans le sac pendant qu’il volent un vélo ça ça n’a aucun inérêt sur le démantellement de la filière par contre attendre que ça arrive dans une cache et observer tout tout le réseau et le démanteler si on faisait ces cinq chosesl en effet ça ferait avancer euh euh beaucoup le vélo en France en plus le système de marquage permet de de mieux suivre le vélo de savoir un peu quels étaient les composants initiaux optimiser la la fabrication en tout cas chez certains chez certains manufacturiers de vélo oui il y a je pense à ça mais il y a un reportage qui est très bien fait du Parisien vidéo de biclou qui montre un vélo qui se fait voler dans le nord de Paris et qui le lendemain est désossé et prêt à parti qui est dans prê à partir au Maroc on voit bien que là c’est pas simplement le vol la petite délinquence la journaliste a eu beaucoup beaucoup de courage parce qu’elle a elle a mis son vélo perso et elle y allé en risquant une réaction un peu dangereuse du du du trafiquant en effet c’est j’incite tous les auditrices auditeurs personnes qui regardent sur en streaming vidéo de d’aller voir ce reportage de de l’excellente chaîne biclou et c’est vrai que aujourd’hui on a un intérêt croissant des forces de l’ordre sur cet aspect là aussi en lien avec bah la reconnaissance du vélo comme mode de déplacement même si l’objet vélo et peut-être a peut-être moins de valeur au sens marchande que d’autres biens il a une valeur d’usage c’est celle d’être ses bot de cette lieu qui vous permettent de vous déplacer beaucoup plus vite sans polluer sans faire de bruit et donc c’est par rapport à ça qu’il faut absolument considérer la lutte contre le vol de vélo comme une des politiques de prévention prioritaire et c’est vraiment très irritant quand vous êtes cycliste de vous faire voler un vélo et les gens qui font du vélo depuis toujours ils vont tous vous raconter on m’a volé tel vélo tel vélo tel vélo et ça c’est vrai que c’est c’est c’est même si ça ne paraît que 400 ou 500 ou 600000 par an pour les cyclistes qui roulent tous les jours c’est quand même qu chose de systématique et qui vous pourrit la vie et qui même une étude qu’on a mené a quelques années fait que au bout du premier vol B vous rachetez un autre vélo mais d’occasion faut espérer en évitant qu’il soit issu lui-même d’un notre vol et deuxième vol il y a quand même beaucoup de gens qui abandonnent la pratique et donc c’est vrai que là-dessus il a véritablement un enjeu de sens ce serait dommage d’avoir construit les P cyclables inciter les gens à faire du vélo et qu’ils arrêtent juste parce que ça y est on leur a volé trois vélos ils en ont marre et les stationnements sécurisés vous parliez des stationnements sécurisés effectivement quand on va au Pays-Bas notamment on voit des infrastructures qui sont magnifiques notamment dans les gares vous parlez parliez du trash mais dans toutes les grandes villes il y a des des même les petites villes il y a des superbes gars comment ça se fait qu’aujourd’hui en France on n pas ces stationnements là est-ce que c’est juste moi qui les ai pas vu et qui qui sont en en en création aujourd’hui ça semble pas très compliqué de faire des garages à vélo pourquoi nous on n’ pas ces infrastructures là alors les raisons sont multiples alors premièrement on en construit quand même pas mal d’ailleurs la f B un de ces programmes qui s’appelle alveéol plus qui permet de de cofinancer la création de parking vélo parce que parking vélo faut en créer mais il faut qu’il soit ce qu’on appelle normatifut qu’il réponde au aux besoins c’estàdire que les espèces de rateliier vous savez les trucs où on fait met juste la roue avant premièrement ça ne sert à rien parce qu’on peut pas attacher le cadre donc on risque de nous voler le tout le vélo sauf la roue avant en plus ça voile enfin ça ça la la roue euh donc aujourd’hui il faut déjà quand on crée du stationnement faut qu’il soit normatif satisfaisant faut qu’il soit mis au bon endroit et il faut aussi les dimensionner correctement un des points euh difficiles ce sont les gares et en effet bah les opérateur de gare c’est plus rentable pour eux de créer une boulangerie sandwicherie euh ou ou d’autres services ou il va yoir un loyer qui tombe et un exploitant qui va vendre ses sandwich et payer des des des loyer plutôt que de créer du stationnement vélo où il y aura cert un abonnement annuel mais ça ça sera pas du tout rentable et donc je pense qu’il est temps de rétablir au gare leur fonction de gare et de pas juste penser de manière voir ça comme un service public et évidemment c’est important de d’avoir de quoi manger avant le voyage ou autre mais à un moment la course à la rentabilité euh ne peut pas primer sur la transition écologique et sur le fait de pouvoir remplacer des trajet long en voiture par des trajets combinés vélo plus train aujourd’hui c’est le type de déplacement sur lesquels il y a le et sur le plan du pouvoir d’achat et sur le plan environnemental à la fois get de ser et autres où il y a le plus à gagner c’est pas vos petits trajet en ville c’est quand quelqu’un qui habite dans la banlieu de sainte et qui travaille à Cognac peut grâce au parking sécurisé de la Garde sainte faire son premier trajet à vélo laisser son vélo dans le parking sécurisé prendre le TER et à la Gard de Cognac louer un vélo Modalis et rejoindre son employeur à Cognac c’est là qu’on aura supprimé tous les jours un trajet de de 60 km en voiture et là là ça commence à ça commence à faire et donc en effet du coup le stationnement est particulièrement en gare et dans les immeubles d’habitat collectif ce sont les deux endroits où il faut dégager de la place euh pour le faire euh c’est difficile bah parce que quand un immeuble a été conçu sans bah c’est c’est difficile surtout que même en zone dense on ne peut même on ne peut pas supprimer de la c’est interdit par la loi de supppprimer de des mètres carrés habitables si on veut remplacer par exemple une ancienne loge de concierge par du stationnement vélo bah il faut recréer des mètres carrés autre part enfin c’est c’est la loi sur les zones d’habitat attendu et c’est sans doute très pertinent dans d’autres dans lesgares il y a cette question de rentabilité et donc en effet aujourd’hui on n’est pas du tout à l’échelle que ce soit au niveau des gares que ce soit au niveau de de l’habitat collectif on est en train d’acquérir une expérience et on a des on a des opérateurs dans la filière économique vélo qui sont performants et qui exportent euh par contre on n’est pas du tout encore à l’échelle de massification qu’il faudrait pour qu’il y a un changement systémique c’est pareil sur les grands événements sportifs et culturels euh ce serait idéal de pouvoir venir à vélo d’éviter la CU dans les transports en commun d’éviter de se garer à je ne sais combien de kilomètres et de marcher ensuite mais euh bah c’est plutôt l’exception les événements sportifs ou culturels où vous avez du stationnement qui à ce qui soit provisoire un peu gardiené ou supervisé euh voilà donc la problématique du stationnement elle est elle est clé et en effet c’est une des choses les qu’on ne voit pas en première instance mais c’est quand c’est un peu caché au Pays-Bas beaucoup moins visible que les picyclables mais s’il y avait que les picyclables sans stationnement c’est sûr que ça marchera pas [Musique]