🔴 LIVE : Tour de Groix IMOCA de The Transat CIC

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vous ne connaissez pas vous pouvez réserver on verra le clip tout à l’heure Plastimo référence pour les passionnés de mer un de leurs représentants sera avec nous tout à l’heure Glob Sailor l’agence pour des pour des vacances de rêve bnj les les pilotes automatiques de de qualité et Van unère on n pas le van aujourd’hui mais vous le voyez le plateau est est un peu plus grand c’est grâce à ses partenaires en tout cas que nous pouvons vous proposer ce ce live on les en remercie et on vous vous encourage vous à réagir à ce live ce programme est en direct donc vous l’avez bien compris on ira sur l’eau comme vous en avez l’habitude dans une vingtaine de minutes on retrouvera Fabio musolini au au plus près des des skippers il commentera donc donc ce ce cette parade ce tour de grois 15000 au programme 9 à 10 ne devant aussi et puis c’est aussi l’occasion de de prendre le temps de découvrir celles et ceux qui font la course au large la plaisance et qui partagent la même passion que que vous que nous pendant tout ce tout ce direct on accueillera donc Frédéric blandoau le directeur marketing et communication de de Plastimo Olivier albari le fondateur de de Global cellor ce sera en mer avec Fabio tout à l’heure et Antoine mermau le le président de la classe imoka on parlera notamment avec lui des des dernières innovations de la classe en matière environnementale vous avez donc le programme on est donc ensemble pendant 2h et ça s’appelle l’offshore Social Club et pour commencer ces échanges pour commencer ces 2 heures avec vous on a Marcus avec nous marcusenson salut Marcus Salut Bonjour Comment ça va déjà B très bien très bien très bien ravi d’être là c’est le place to be cette semaine ici à l’Orient avec la Transat qui va partir ce dimanche et c’est super de passer du temps sur les pentant voir tous les qui vient des quatre coins de du milieu imoka et et aussi de voir leur skipers leur le leurs équipes et leurs partenairire et toute l’entourage qui va avec ce ce grand cercle qui est la classe IMA aujourd’hui ça ça fait du monde on est d’accord alors si c’est C historique si on prend autant de plaisir c’est aussi parce que justement cette course elle est elle est marquée dans l’histoire on pense aux années 60 c’est la la mer des transatlantiques elle a quelque chose en plus cette trans même si elle a beaucoup évolué oh oui oui c’est c’est bah déjà c’est la première c’était autrefois c’était de de de de Plymouth en Angleterre vers Newport aux États-Unis à rod Island bon la course a quand même pas mal évolué mais c’est grâce à cette course qu’un certain ériic tabelli est devenu le célèbre qu’il est aujourd’hui pas seulement parce qu’il avait gagné en toute discrétion la première fois en 64 mais parce qu’en 76 il est repassé sur un bateau énorme euh qu’il a gagné pour la deuxème fois et bah voilà on est on est on est là aussi tous dans le milieu de la course auage parce que ça a fait vraiment évoluer des choses en France et tout cet écosystème a évolué suite à ça pendant les derniers 40 50 ans il y a un hommage à Éric tabarli qui sera rendu jeudi avec sa fille Marie qui a fait un autre exploit il y il y a quelques jours ce qui est assez rigolo aussi c’est que c’était la première fois que des Français montrent à des Anglais qu’on était capable aussi de faire tout ça Marcus oui mais je pense pas que ça c’est très important déjà pour tout le monde c’est très bien que les Anglais ont monté des des des des challenges pour tout le monde ils ont inventé pas mal de codes de sport que ça soit le tennis le rugby le football et la voile et la voile l’argent solitaire et c’était pour donner ça à tout le monde et et voilà donc ça c’est une sacrée réponse de britannique la course elle est aussi alors elle a beaucoup évolué mais elle est aussi incroyable parce qu’il y a ce parcours on en parlait tout à l’heure un parcours très très difficile peut-être la transate la plus difficile c’est vrai que de faire est West sur la transate surtout en printemps là bah on peut subir autrefois ils ont beaucoup subi les les dépressions les Francs son sè je me souviens de celle de 2000 2000 où j’étais directeur de la communication ça s’appelait le New Europe one new star à l’époque euh ils ont ils ont subi SEP dépressions sur la sur la Transat c’était quand même quelque chose d’extraordinaire c’est c’est vrai que nos nos nos nos outils de de modèle météorologiqu et les prévisions météorologiques sont juste rien à voir aujourd’hui par rapport au passé autrefois il passait avec rien sauf une paromètre à bord et une compréhension de comment ça se passer aujourd’hui bah on a des fichiers météo hyper précises de différentes modèles deux fois par jour et quand même des pas des routeurs à terre parce que on n pas on a pas le droit de ça en ni mon cas ni en classe 40 mais on a quand même des des des des stages d’entraînement sur les différentes scénaris de météo que vous pouvez imaginer de de subir sur un trans appareil et puis on va voir la flotte surtout la tête de flotte faut filer entre les dépressions ça serait vraiment un travail intellectuel très intense et très très intéressant alors pour bien comprendre et pour vulgarisé on est d’accord queon va toujours contre les systèmes c’est-à-dire que enfin les les systèmes vont de de de ouest en est pour pas dire de bêtises et donc on on va à l’encontre de ça c’est ça voilà alors on a la possibilité la dépression bah le vent circule autour des dépressions contre le sens des montres donc si on passe par le sud enfin par le Sud Direct est- ouest ici bah on prend le sud des dépression ce qui veut dire du près si on passe par le nord bah c’est du portant sauf que on arrive dans des zones où il y a des glaçant et de la brume et c’est un peu plus un peu plus long et si on va vraiment beaucoup plus dans le sud bah on risque de prendre le le le anticyclone de des sassort et et et et moins de vent et la course est plus long donc effectivement c’est un compromis euh autrefois on savait pas quel quel parcours prendre on prenez des décisions avant le départ de d’aller viser le nord ou le sud ou le milieu ou aujourd’hui euh on peut on a une bonne vision des choses sur sur 5 à 10 jours euh et les bateaux prendent beaucoup beaucoup moins de en merutre maintenant autrefois ça prenait 3 semaines là maintenant les premiers bateaux ils vont arriver après 10 jours et puis ça serait quand même quelque chose très impressionnant alors ça c’est le cadre et après il y a les enjeux sportifs alors on va on va déclasser avec les deux classes classe 40 d’abord une des des courses les plus importantes de la saison il y aura Québec Saint-Malo en en septembre c’est une course qui compte donc quand on a peu d’occasion faut la mettre au fond comme on dit tout course compte pour les compétiteurs donc dès qu’on s’inscrit dans sur une courseah on est là pour pour faire une performance et surtout les classes 40 il n’ont pas d’enjeu comme les imoka pour se qualifier pour pour le vent des globes plus tard dans la saison donc eux c’est ils jouent la gane tous pour pour y être cette course est aussi mythique pour eux que pour les pour les gens de limoka parce que c’est une course mythique du fait que son histoire et son passé évidemment c’est pas la même taille de bateau ils vont pas le même régime donc ils vont prendre beaucoup plus de temps sur l’au et d’un coup ça va être beaucoup plus compliqué pour eux parce que parce que c’est plus long euh mais la classe 40 qui qui qui est une classe qui qui est en forte croissance ces derniers temps avec des évolutions technologiques sur les bateaux la plupart des des classes 40 ici c’est des bateaux avec des des des étraves bien arrondies les scowb comme on les appelle qui sont mieux pour le portant et et le vent travers est pas vraiment pour le prêt donc ça serait intéressant de voir comment ça se passe avec eux c’est très intéressant avec des skipppers unc passé toute la saison dernière en duo qui vont donc se retrouver en solitaire et on va suivre la la paire italienne en brodio bécaria Alberto Bona qui qui truste un petit peu le les favoris chez les imoka on est ici accueilli par la classe imoka particulièrement important parce que il y a on est en année vend desglobes tu sais ce que c’est Marcus ces années-là il y a le vend desgobes dans 8 mois et il y a aussi la qualification et la sélection à assurer c’est pas évident c’est pas évident non plus expliquer exactement comment ça se passe mais il y a deux enjeux et en tout cas tout reste à faire pour la plupart des des skippers voilà bah en gros le vent des globes qui part en en novembre il y a que 40 places et aujourd’hui en Liss il y a il y a il y a plus de 40 bateau donc comment on départage la flotte pour dire toi tu peux aller mais toi malheureusement tu fais pas de 4at comme on dit dans dans le jeu de golf et bien c’est pas aussi simple de dire que les premières arrivées sont premièr servies parce que on a intégré une règle au début de ce cycle pour encourager les gens de conérver des nouveau bateau et donc les 13 premiers bateaux neuf construit dans ce cycle ils ont un wild card ce qui veut dire que eux ils peuvent y aller si’ fait juste un transat et un deuxième et un départ dans l’année du vent des globes en solitaire et euh et puis VO le premier strat ça c’est les ça c’est les 13 ça c’est les 13 donc ça ça laisse ça laisse que que 26 places parce qu’il y a aussi un wild card que le que l’organisation retient pour décider à la fin fin join si s’il donne à quelqu’un ou pas et puis donc les 26 sont en compétition sont en 10 pour pas des points mais des miles et les miles enfin les kilomètres les mil nautiques ce qui veut dire la distance de toutes les parcours d’une d’une circuit de cours qui était prédéfin dont les deux transates de cette année ont fait partie et donc il a un classement de Miles et les gens qui sont en dehors du du 26 ou du 27 ben ils essaient de voir s’il y a quelqu’un qui est plus ha dans le classement qui vont qui vont qui vont pas finir la course et d’un coup ils récupérent pas tous les miles ou qu’ils ont déjà se sont déjà retirés de de la compétition donc Corum par exemple qui n’est plus en isce mais qui fait partie des 26 et et donc s un ex aussi parce que il se pe que on a deux bateau en List qui ont le même nombre de miles et bien c’est qui qui bat qui contre et et aussi faut pas oublier que on fait un course aller Est Ouest l’Orient New York mais la dernière course part de New York et retourne au sable fin mai début juin New York et en plus cellel il y a un coefficient de 1,5 sur les miles donc tant que cette course n pas finie on serait pas sûr vous avez compris que les enjeux sont sont particulièrement délicat pour les pour les imoka ça implique quoi en terme de navigation comment est-ce que quand on est sur des bateaux de course comme ça on arrive à à être très mesuré on arrive à être assez conservateur pour justement ce que faut tenir finalement bah ça c’est le métier des skiper de toute façon c’est c’est ils s’en solent sur leur bateau donc c’est pas du tout navigation en équipage ou en double c’est totalement différents types de navigation évidemment il connaî leur bateau comme leur poche ils ont tous les poirs ils ont tous les les chiffres de performance et cetera mais de comment doser le prise de risque par rapport à à à à l’enjeu qui t euh qui t lisse bah ça c’est leur leur quotidien de comment euh comment prendre des décisions comment anticiper quelle serait la prochaine décision à prendre et pour la plupart du fait que pas seulement ils reçoivent des fichiers météo qui leur donnent la possibilité d’imaginer les différents parcours qui peuvent prendre juste pour arriver euh dans le moins de temps mais aussi ils ont aussi les positions de tous les adversaires quatre fois par jour et d’un coup il peut voir qui fait du progrès qui a pris quelle option et cetera et mais en gros ils sont tous les mêmes outils à bord il y en a pas mal qui sont assez expérienté dans ce genre de calculation et ce genre de choses donc enfin ça serait c’est c’est l’effet sportif on verra bien s’il y a vraiment des différences d’opinion et cetera et c’est pour ça qu’on est passionné pour suivre ça de voir ce qui se passe mais tout peut arriver alors ce qui est intéressant c’est qu’on le disait tout à l’heure on a l’impression que tous les marins sont très mesurés sur les objectifs pourtant c’est ce que tu me disais Anne il y a quand même une vraie volonté de gagner c’est une course voilà comme toutes les courses on ve bien sûr tu mets un skiper sur un bateau bah il veut gagner hein c’est c’est c’est sûr et c’est partenair veut qu’il gagne ses partenaires et lui et son équipe ont évidemment le grand enjeu qu’il qu’il vend des globes en LCE mais il faut pas que faut pas qu’on oublie que de de de couper la ligne d’arrivée en tête ici bah il y a un petite prime de course qui vaut quelque chose il y a des retombées très intéressantes pour pour pour pour le partenaire donc tout tout est à jouer ok merci beaucoup et en disant ça on voit les les premières images des des bateaux qui quittent le le le chenal de de l’Orient images en en drone imag bien sûr en direct on retrouvera Fabio tout à l’heure sur sur le plan d’eau belles images belle mtéo alors je sais pas si ça fait longtemps que tu es en Bretagne il pas très beau ces derniers temps on se rassure un petit peu là bah oui oui oui on a eu un hiver assez assez assez assi gris et assi humide ça c’est sûr dit d’ un anglais ça veut dire que la vérité est pas très très loin j’aurais aimé qu’on puisse échanger ensemble qu’on prennent un petit peu les les forces en présence en Noka qui est-ce que basiquement tu mets dans la catégorie des favoris de de cette course bah en fait ce qui est sûr c’est que les le grand inconnu des nouveaux bateaux c’est Charlie d’in sur massif parce que malheureusement il était pas euh en capacité de naviguer l’année dernière avec son nouveau bateau euh c’est le seul bateau qu’on n pas vu qui est vraiment préparé et avec un skiper de de très haute nommée il faut pas oublier que Charlie DIN c’était le premier à couper la ligne d’arrivée de la dernière vend des globe il a gagné pas mal de courses déjà en imoka avec son ancien bateau qui est maintenant l’Occitane euh donc on est très intéressé de voir comment elle se comporte comment ce bateau se comporte et avec lui et et le bateau une histoire tumultueuse he Charlie juste pour qu’on s’arrête un petit peu comme tu le disais donc il a abandonné sur la la trans avant la Jacques Vabre pour des raisons de santé problèmes médicaux qui sont bien sûr de d’ordre d’ordre personnel il revient là il y a il y a tout il y a tout à savoir sur ce bateau là finalement exactement c’est ça c’est c’est c’est tous les autres bateaux bah l’autre bateau les autres bateaux qui sont vraiment compétitif qu’on connait bien qui ont vraiment qui se sont vraiment démarqués l’année dernière évidemment c’est Charal et aussi paprek ara de de Johan richom évidemment il y a le bateau le bateau de Tom Aran et de Sam goodchard mais eux ils prend pas le départ de cette course donc on va les mettre d’à côté ces deuxl on peut dérouler si tu veux peut-être un mot sur Jérémy Bou sera sa 5e campagne du du vent des globes moi je voulais t’entendre il a une nouvelle paire de feuil Jérémie c’est c’est signé de de Martin Fiser est-ce que vaut mieux mettre ces nouveaux feuiles maintenant ou faut mieux les mettre après les de TR la seule façon de savoir si ça marche déjà est-ce que ça marche est-ce que c’est déjà est-ce que ça qu’est-ce que ça donne comme qualité de vitesse au bateau mais le deuxième chose qui est encore plus important est-ce qu’ils sont fiables ouais parce que s’ils vont casser il vaut mieux les casser sur cette course là que sur le vent des globes donc toi en tant qu’ancien directeur d’équipe tu préconises faut mieux les mettre en début de saison on fait pas des on fait pas des des des nouveaux fils pour les pour les garder ranger dans dans le hangard on les fait pour pour pour pour tirer dessus et évidemment ils son ils sonent ils sonent mieux théoriquement que les anciens sinon c’est pas la peine de les faire ouais eu et on fait pas deux fois le même foil juste pour avoir du sper c’est toujours un projet évoluatif les foil et évidemment s’il les casse bah il a les anciens qui avec lequel il sa qu’ va bien marcher mais donc non non il faut faut les mettre tout de suite et il faut aller avec Johan richum tu parlais pasprè arquea c’est le dernier vainqueur en en date du de cette de d’une dernière course imoka c’était à retour à la base qu’est-ce que qu’est-ce qu’on peut attendre de lui il fait partie fav ou il fait partie des favoris c’est clair clair et net c’est un super bateau super préparé c’est le même bateau que le bateau de Tom Mario enfin quel quelque chose près et Johann c’est vraiment un génie de la méthéo et cetera c’est vraiment un candidat qui qui qui est un des grands favoris parmi ça mais ce qui est très très bien c’est qu’il y a tellement de de niveaux en tout du pile qui vont tous se aussi donc ça serait vachement intéressant comme course on dit souvent notamment en sport automobile qu’il faut il faut rater il faut avoir des accidents pour pouvoir briller il faut connaître le quand on regarde Johan donc le bateau a été mis à l’au l’année dernière il a remporté la retour à la base 2è de de la face net 2è de la jacev il il aura besoin de passer par une phase de de de doute ou de ou de de problème ou pas pour pouvoir briller au vend bah il a eu quelques soucis avec le bateau une fois début de saison euh donc qui qui qu’ils ont qu’ils ont fait mais ces bateaux là c’est vraiment des prototypes très très pointus et évidemment chaque fois chaque fois qu’on naviguer 1 heure il y a 100 he de travail à faire derrière que ça juste l’entretien et l’amélioration des choses on narrive jamais à terre après navigation sans avoir des améliorations à apporter au bateau ça c’est juste la base des choses eu mais cette course en course c’est pas le même type de course que les autres c’est une course un course plutôt de près euh plutôt du vent de face au lieu de vent de de derrière ou de travers euh je sais que Johan il aimerait bien gagner cette course parce que c’est quand même une course mythique et bah Johan il a gagné presque toutes les courses jusqu’ici sauf celle-là évidemment et donc et je sais aussi pour ses partenaires après k K c’est quand même très important de de briller là-dessus il vont aux États-Unis il va voir voir beaucoup de de possibilités d’ RP de d’images et ce de leur bateau là-bas donc faut pas juste parler aussi de des aspects sportifs il y a aussi les aspects commercials qui heureusement les les partenaires il il nous soutient totalement dans dans cette dans ce milieu et et çappte de la valeur pour eux et donc qu’on ils ont tous envie d’avoir cette cette photo en dessous de la Statue de la Liberté ça compte ça ou ou ou Johan qui a vécu aux États-Unis quand il était adolescent c’est rigolo d’ d’y revenir peut-être un mot toi qui bossé avec Thomas Ruyant ils ont quoi en commun c’est ce qu’on on classe comme favoris les Charlie Dalin les Jérémy Billou les les Johan richum ils ont quelque chose qui les qui les relie ou pas bah si si si si c’est des gens qui qui se connaissent tous enfin Johann et Charlie ils ont fait des études ensemble aussi tous ces gens-là ils sont tous passés par le Class figao ils ont tous brillé des années oui B oui mais voilà c’est le c’est le car bah on débarque pas on y manqu pour aller s sans avoir fait ses preuves ailleurs et de et de comprendre le milieu de de de la course au large et le comment ça marche le sport et comment apprendre à à naviguer à tirer et cetera et et donc donc ilils sont tous passer par là mais ce qui est très bien c’est qu’ils se connaissent tous et euh c’est c’est des vrais c’est des amis euh je pense pas qu’il passe du temps à table tous les jours mais il s’entraînent dans les mêmes centres d’entraînement aussi peut-être dans cette capacité de enfin de gagner quoi de C espèce d’esprit gagnant est-ce que tu c’est des sportifs de haut niveau qui sont motivés comme tout athlète au niveau qui qui qui ont qui veut qui veut se démarquer qui veut briller qui veut montrer que ils ont quelque chose dans l’âme ouais pour aller au-delà du normal pour être le meilleur il est 14h30 on est ensemble depuis depuis une demi-heure déjà rien n’est forcément très évidentre direct mais on s’en sort très bien merci Marcus de passer ce ce moment avec nous on voit immobilier là qui sort de qui sort du du chenal il y a aussi tous ces bateaux à dérive droite qui sont parfois des bateaux qu’on qu’ on plus de 10 ans je pense au bateau de de guxoué 17 ans de d’âge c’est bien aussi de voir que c’est des bateaux qui durent dans le temps qui s’inscrivent dans le temps même même s fil et même si on vise pas non non non mais bien sûr mais ce qui ce qui est très bien et d’ailleurs c’est pour ça que il y a 40 bateaux qui s’alignent pour pour pour le vent des globes c’est que on a une flotte de bateaux qui sont très bien tous ces bateaux là ils visent le vent des globes course là on fait partie de du programme en avant saison il y a quelques bateaux de dérive droite que si les si la métiux veut bien peuvent quand même toujours faire une performance ça m’étonnerait qui qu’ vont finir sur le podium sauf un varie grave de la moitié de la flotte mais euh voilà on a vu déjà l’année dernière et l’année avant que il y a quelques bateteauau droite que dans les bonnes conditions sont capables de rester un peu dans le match pour pour une période de temps est-ce que tu peux expliquer ça au grand public qu’est-ce qui fait qu’un voilà Benjamin FERR réussissait à être devant à la JAC VAB que guxoué varti avait réussi dans dans dans le top 3 on se rappelle de gens aussi le CAM au début du vend desgob qu’est-ce qui fait que ces bateaux-l sont capables de il y il y a plusieurs choses évidemment tout dépend de la méto et le parcours qui est défini et puis notre terrain de jeu pour cette course c’est l’Atlantique Nord il y a d’autres courses où le terrain de jeu est un peu plus restreint un peu plus étroite et d’un coup il y a un peu moins d’options pour aller s’exprimer et d’aller chercher les conditions méto qu’on cherche et du coup les bateaux les foilur les bateaux modernes qui vont très vite se trouvent dans des conditions qui ne sont pas du tout adapté à eux donc du petit temps ou ou du prê les foilers vont nettement moins vite dans le petit temps à cause de toute la traînée des fils mais au-delà de de de de 10 à 12 14 nœuds le différence est nette dans l’autre sens et au-delà de de 12 ne et ça devient dramatique dans l’autre sens et donc juste pour dire auprès les imoka à F aujourd’hui sont capables de faire 17 18 19 ne au près tant que les bateaux adérive droite bah c’est pas la moitié mais c’est pas loin pas pas beaucoup plus que la moitié de ça en vitesse donc de 9 à 11 nœud au près et donc les écarts sont très importants en vitesse et d’un coup les écarts sur le plan d’eau après 24 he fait que les bateaux se trouvent dans des systèmes météorologiques totalement différentes et doncun CP c’est plus le même enjeu pour pour les différentes parties de la flotte h euh on continue à avoir des avoir des images ça veut dire que le scénario qu’on a vu du du vent des globes on a vu des bateaux à dérive droite arriver dans le top 10 c’est quelque chose qu’on peut revoir après une transat après un euh faut être mesou je pense que c’est peut-être un peu moins sûr pour pour une courseuse comme la Transat mais on n jamais à l’abri de des surprises parce que on sait tous que malheureusement notre climat évolue tout le temps temps euh on a des scénaries de de matériaux qui qui qui sont des qui sont plus avancés ou plus retardé ou les dépressions qui sont plus sud ou plus Nord donc je vais jamais dire que non non c’est pas possible mais en même temps statistiquement ça va aller dans le sens des des bateaux plus rapides moi je voulais parler des des femmes aussi qui sont présentes dans le sur la ligne de départ on pense à Claris Cremer à Sam Davis à à Justine métro peut-être jus on parlit de foil tout à l’heure nouvelle paire de foil aussi elle est à bord de l’ex Charal 1 ça peut faire partie des troubles faites de cette course team SNF oui oui oui bien sûr non non mais on a on a cité que trois ou quatre enfin moi il y a plein de plein de gens hommes et femmes qui sont capables d’être là-dedans on a on a Nico Lunven qui vient de reprendre olsim qui qui qui est un vrai candidat très très discret on parle pas beaucoup de lui mais c’est quand même quelqu’un qui est pointu pointu sur la météo euh him perb et ça c’est et donc Sam Davis aussi qui a un super bateau le bateau rouge initive cur euh qui enfin elle elle a jamais eu autant de de performance sur ses pieds avec un bateau c’est vraiment elle joue avec le même type de bateau que tous les meilleurs qu’on vient de citer elle est loin d’être euh loin d’être un 2uxe division elle est vraiment dans le dans le top match elle a autant d’expérience que que Justin avec peut-être un bateau un peu plus rapide que Justine je sais pas à voir mais ça va être un bel match entre ces deux femmes là ça c’est sûr mais les femmes les femmes jouent pas entre elles les femmes jouent entre tout le monde homm femme ça n’a pas vraiment d’importance alors peut-être ce qui relie Nicolas Lunven euh Sam Davis aussi parce qu’elle a fait fait une manche c’est le fait d’avoir participé à zan race au moins quelques étapes on pense à Paul meya aussi c’est un avantage ou est-ce que c’est une fatigue qui s’accumule qui peut être difficile à gérer bah c’est les deux mais mais ça fait longtemps depuis que la course est finie donc ils sont ils ont toute l’hiver pour se se se se remettre en état mais chaque fois qu’on sort surtout en compétition pour des pour des grandes courses comme ça on apprend des choses et surtout cette course là c’était vachement intéressant parce que c’était évidemment en équipage donc ils étaient quatre à bord euh donc minimum une femme et minimum deux nationalités parmi les quatre et puis le 5è c’est le le onboard reporter c’est le journaliste qui n’a pas qui n’a pas le droit de toucher à rien sauf ses appareils photos euh mais ce qui est très important c’est de de et il pousse le bateau beaucoup plus rapide qu’on est capable de faire en solitaire ou même en double et du coup ça c’est quand même très important pour comprendre beaucoup mieux le potentiel du bateau et et et comme ça ils sont capables de voir comment euh comment gérer leur propres bateau quand ils sont plus seuls ou mieux géré et c’est des c’est des skippperss qui ont eu la chance de voir à quoi ressemblai les mers du Sud les fameuses merers du Sud qu’ils affrontteront au vent des globes pas seulement les m du Sud partout l’Atlantique le monté et la descente de l’Atlantique Nord et Sud aussi il sont très très importants c’est pas juste le grand sud on en est loin du grand Sud enfin en tout cas avec ces images voyz le plan d’eau qui est qui qui est bien plus calme on va pas tarder à à retrouver à bord la la vedette d’offshore Social Club pour suivre le le départ on a vu le le tour de de l’île de grrois c’est donc ce qui nous occupe cet après-midi c’est le prologue une quinzaine de de de m000es à parcourir 9 à 10 ne c’est quand même relativement simple on va dire techniquement Marcus on a connu plus dur oui carrément non non c’est ça il part dans le dans le dans le sud est de de de de grois enfin entre grois et et l’Orient devant Gavre et ils vont ils vont contourner l’île de grois au large de de l’Orient euh dans le sens des aiguilles d’une mentre et puis vont passer par le nord par pman et puis retourner vers une ligne d’arrivé devant le le passage ouest de l’Orient à un bou qui s’appelle A2 et le départ et départ décalé il part pas tous en même temps il part à 2 minutesintervalle et on va voir euh quelque chose de très intéressant les bateaux les plus rapides qui vont peut-être doubler les bateau un peu plus long ou les bateaux qui sont qui sont là pour pour tester quelque chose ou qui veut vraiment montrer à leur partenair il y a beaucoup d’invités à bord de chaque bateau aussi il y a TR qu invités par par bateau voilà et et donc la métho va leur donner un peu de prês à l’arrière de de l’île et avant de de donc il y a quand même quelques manœuvres à faire changement de voile entre le départ et et l’arrivée et ça c’est aussi quand on est en prologue comme ça une espèce de parade alors est-ce qu’on vraiment est-ce qu’on pousse beaucoup pour changer les voiles tous les 5 minutes ou est-ce qu’on est là pour pour faire quelque chose de sain et de faire plaisir aux invités et nous donc c’est touj une question de curseur la voilà savoir où on le place cur oui bah oui Marcus merci beaucoup d’avoir passé ce ce ce temps avec nous peut-être qu’on va se retrouver tout à l’heure pour commenter les ces images on voit MASF Isabelle jochque et bureauvallé avec Louis Burton je voulais qu’on accueille notre second invité Frédéric blandoau et on retrouvera Marcus pour pour échanger et décrypter le la parade Frédéric blandou qui va nous rejoindre vous comprenez que c’est en direct vous comprenez que il y a il y a deux trois adaptation à faire merci Marcus qui va céder sa place à à Frédéric salut Fred ici euh comment ça va ça va très bien merci alors pour que pour ne rien cacher à ceux qui nous regardent pour la première fois on s’était vu y a à quelques mètres d’ici dans un petit van tu avais bien aimé le van vanow super super expérience alors pour bien comprendre vanow qu’ère faisait partie de nos partenaire Plastimo aussi on est ravi de de t’avoir avec nous tu es directeur marketing et communication de de Plastimo on a vécu la reprise des des mini cette reprise des imoka on la vit comment bah super voilà ça montre encore une fois toute la dynamique qu’on peut avoir ici à l’orent la base et dans cette magnifique selling valleé où on est très fier Plastimo d’être là maintenant depuis plus de 60 ans donc voilà c’est c’est super ça mais surtout avec ce beau soleil ce beau temps qui arrive tout ça toutes les les étoiles sont alignées j’ai envie de dire 60 ans d’histoire et 60 ans de d’innovation dans la sécurité alors vous êtes partout même là où parfois on oublie que vous êtes quand on fait de la voile est-ce que tu peux juste résumer un petit peu l’univers Plastimo absolument donc oui on est partout en tout cas on essaie d’être à la disposition de tous les les passionnés plaisantiers coureurs et même professionnels pêcheurs et et autres alors Plastimo 60 ans d’histoire cette année en 2024 60 ans que Plastimo a été créé ici à l’Orient euh bah la la singularité de Plastimo c’est avant tout d’être un concepteur un fabricant et un distributeur donc à la fois de marques spécialisées mais aussi de produits propriétaires que l’on conçoit et innove ici à l’Orient avec notre bureau de recherche et développement et et c’est aussi ce qui nous emmène sur cette course par rapport à la proximité qu’on a avec les coureur et notamment de la classe imoka qui a le l’honneur en tout cas la gentillesse de nous recevoir aujourd’hui dans ce cette magnifique endroit et avec qui on a depuis toujours équipé les imoka depuis que la la classe est née donc donc Plastimo très fier d’être là ça permet ces innovations et ben déjà elles évoluent avec si on parle de sécurité euh la sécurité elle évolue aussi par rapport à elle progresse j’ai envie de dire par rapport à l’évolution des BAT en soi on voit que les imoka ces 10 20 dernières années ont évolué énormément il faut que la séc sécurité soit aussi au rendez-vous c’est des bateaux qui sont de plus en plus exigeants et performants donc on se doit de l’être et de la fierté de pouvoir être bah partie prenante sur la sécurité des marins qui partent sur toutes les mers du globe et c’est un vrai rjeu pour toutes les teams de réussir à optimiser justement tous les aspects qui sont liés à la sécurité alors il y a votre dernier gros chantier on va dire c’est ce fameux radeau de survie qui a été justement développé aussi avec les les compétences avec l’expérience acquise par la classe est-ce que tu peux en parler un petit peu oui bien sûr c’est un projet qui émane bah du retour d’expérience en fin de compte de du naufrage qu’il y a eu sur le le dernier vent des globes et sur lequel donc Kevin Escofier a eu une avarie majeure et de ce retour d’expérience le la classe Soka est reven venu vers nous avec un cahier des charges avec des améliorations nécessaires et et donc bah c’est oui alors là on voit les images du gilet je pourrais vous en parler après de ce g aussi mais sur le le radeau on a Plastimo se devait d’apporter des améliorations technique par rapport à cette expérience on s’est rendu compte que et ben la la en fonction de la gravité de l’avarie ça peut aller très vite comme on le sait et que aujourd’hui dans ces océans lointains euh la la la la chance de survie est quand même liée beaucoup aux autres concurrents ou en tout cas les bateaux qui pourraient être autour et donc on a mis l’accent sur sur trois points euh notamment sur la visibilité du radeau en rajoutant des panneau radarisable sur la tente du toit sur la canopy euh d’une taille de de 20 à 30 donc ça permet une une bonne visibilité et aussi sur la partie donc repérage c’est le deuxième point euh en intégrant dans le radeau une balise à donc qui permet de localiser en fin de compte le la personne et les bandes radarisables aussi évidemment puce que ça se détecte sur les radars et le troisième point c’était la communication pour coordonner justement bah la position ou en tout cas l’approche avec une une VHF avec un GPS à l’intérieur donc tout ça est compacté dans le radeau et ça ça a été les les les améliorations majeures après on a travaillé aussi sur le point d’ancrage de l’encre flottant mais aussi sur des des repères visuels de couleur et d’icône pour dans C ce moment de stress quand même et d’urgence de couper le bon bout de couper celui du qui est accroché au bateau et non pas celui de l’encre flottante parce que ça peut être confusant mais et puis ça peut être dans la nuit dans des conditions assez extrêmes et donc tout ça s’ajoute au pack standard du plus de 24 heures ce qu’on appelle plus 24h le le emergency pack avec dedans évidemment de l’eau des rations de survie de la pyrotechnie une une combinaison de survie Solace et puis voilà tout tout tout l’équipement qu’il y a à bord d’un d’un d’un radeau je vais pas les énumérer mais il y a une écope il y a une éponge il y a il y a beaucoup de choses il y a même de la lecture donc voilà donc on est on est très fier de cette collaboration l’optimisation elle a été aussi sur Le Pliage Le Pliage en cas de de retournement de pouvoir et ben s’extraire avec le radeau par la trappe de survie qu’il puisse passer au travers de ses codes de survie de de trappe donc ça c’est important aussi et tout ça c’est un travail d’équipe le recherche et développement le marketing évidemment mais surtout aussi la production qui est faite à l’Orient et ainsi que les révisions alors ce qui est très intéressant quand on parle de visibilité pour se rappeler de ce fameux sauvetage de de Kevin par par Jean c’était en pleine nuit j’en ai reparlé avec Jean ce matin c’est vraiment le fait d’avoir vu le bateau de l’avoir revu en pleine nuit visiblement ça aurait été de jour il aurait peut-être eu plus de mal pour le pour le revoir donc c’est plein de petits détails assemblés qui peuvent permettre de d’augmenter les chances de alors oui et et c’est aussi c’est c’est c’est bien de faire le point sur sur ce ce cette élément de reconnaissance c’est que le le radeau plastimon est le le seul radeau qui est conçu avec une double peau et donc avec une chambre à l’intérieur et une peau extérieure et de couleur jaune puisque nous utilisons du du PVC de haute résistance et qui est soudé à l’U enfin à haute fréquence alors que les autres Ros du marché sont des Rados en caoutou et qui no et c’est vrai a [Musique] tjours des secours les r plent se repérer même en pleine nuit comme tu dis alors même s’il y a aussi un flash obligatoire parce que c’est une norme et c’est vrai que la particularité de la la couleur du radeau est très importante en terme de repérage alors on va bientôt retourner àord peut-être une dernière question sur ce travaill au commun quand même avec les teams tu me disais qu’il avit peut-être un travail un peu plus fort avec même si vous êtes vous êtes ouvert je suppose au retour d’expérience de de toute la classe oui on équipe évidemment l’ensemble des teams puisque cette proximité c’est un avantage pour eux comme pour nous et oui on a depuis le début de l’histoire de l’aventure de Johann richot mais et de de de Romain dans cette aventure pasprès carquea nous avons fait le choix de de signer un partenariat sur l’équipement de la sécurité donc Johann nous est nous fait pas mal de retour d’expérience sur les produits euh et aussi sur des produits de distribution puisque ils sont équipés avec la marque Z que nous distribuons exclusivement en France il nous fait beaucoup de retour d’expérience tant sur les produits propriétaire flastimau le gilet notamment qu’on a qu’on a coconçu et des des produits d’équipement personnel top il y a une fierté à être ici à participer à cet écosystème on prend plaisir à voir toutes les boîtes qui travaillent ici et ouais c’est une chance énorme je veux dire c’est on est on est sur la MEC de la voile on voit la dynamique qui se passe à l’Orient la base qui d’année en année grandit le nombre d’entrepris qui sont là donc oui c’est une énorme fierté et une énorme chance en tout cas quand on est passionné comme tous les les personnes ChEIs pastimon merci Frédéric merci pour ton temps ta patience aussi puisque c’est du direct donc bien entendu rien ne s’est passé comme prévu merci beaucoup Frédéric euh on va continuer à à dérouler ce ce live et peut-être à retrouver aussi en direct voilà on les voix Fabio et Grégoire ils sont bien en poste on voit massif derrière bonjour messieurs c’est à VOUS euh suivons ensemble ces run autour de de l’île de grrois on est avec vous à vous la main messieurs bienvenue à tous au tour de grois de the transat CIC il n’y a plus que quelques jours avant le départ de cette mythique Transat anglaise The transat CIC 33 solitaires vont s’élancer en sens inverse sur l’Atlantique de l’Orient à New York vous l’avez suivi avec le speaker offshore Antoine Grenapin merci Antoine et bienvenue à tous merci avant tout aux partenaires qui nous permettent d’être ici autour de grois devant la ville de l’Orient et l’Orient agglomération alors je vous présente notre premier partenaire qui est Glob Sailor qui vous offre des séjours en voilier n’importe où dans le monde vous pouvez les contacter nous av accueillons aussi Plastimo que vous avez vu tout à l’heure en plateau et bien sûr la classe imoka van CER et dicoten merci à tous de suivre ce direct alors on va faire le point tout de suite avec notre expert le speaker offshore en plateau Fabio musolini bonjour Fabio salut Grégoire bonjour à tous bienvenue sur ce live on est juste à côté de massif euh le prologue vient de partir alors l’idée du jour c’est de faire le tour de grois le plus rapidement possible actuellement les imoka prennent euh franchissent la ligne de départ toutes les 2 minutes euh les premiers sont déjà partis et là on est à côté d’un des grand grand favori de cette course massif qui vient d’empanner on le voit sous grand jaker il avance comme un avion il est en biotherme bureau Vallé on voit qu’ils sont au taquet on voyait tout à l’heure Charlie à la barre alors les conditions Grégoire on a plutôt un vent assez léger même si on a un tout petit renforcement à l’instant même on doit avoir un petit peu moins d’une dizaine de nœuds sur un vent de Nord qui devrait basculer sur l’ouest donc pour l’instant les bateaux partent au portant sur la ligne de départ on pourrait avoir des bateaux sur les derniers bateaux qui partiraent un peu plus au riching donc ce sera un peu plus favorable mais ensuite ça veut dire passer autour de grois face au vent et du coup ça peut être un peu plus long pour pour les derniers donc le but ce soir pour tous les bateaux qui ont des invités qui ont leur partenaires à bord c’est de faire le tour le plus rapide de grois et et ça a l’air bien parti là pour pour massif et également pour chocolat mbana qui était le premier à franchir cette cette ligne pardon VNB Mayen de Maxime Sorel qui est aussi sous grand g àur et qui mène la danse la danse des jib alors oui on c’est un très grand plaisir à Fabio d’avoir ces 33 imoka réuni en rade de l’Orient c’est la première confrontation de l’année avant le vent des globes on n plus qu’à quelques mois du vent des globes est-ce que tu peux nous expliquer un peu le le parcours que vont suivre ces c’est 33 zimoka aujourd’hui ouais alors attends Grégoire je te coupe on voit toute l’équipe de biotherme qui discute au pied d’A on a Paul mea en toute décontraction à côté de sa team manager marine qui sont marine legende qui nous faisait des grand signe grosse ambiance décontractée à bord de biotherme ils ont pasissé leur voile le maximum là pour le portant et ça glisse tranquillement vers gr alors bioterme on les a vu he ils ont beaucoup travaillé cet hiver le le bateau était en chantil le bateau a été extrêmement éprouvé l’année dernière avec The Ocean Race on les a suivi pendant toute cette course c’est une petite équipe c’est une équipe sympathique est-ce que Fabio tu as eu les les dessous de cet hiver pour l’équipe bioterme pour Marine Legendre et et toute son équipe et ben écoute non mis à part du fait qu’ils ont effectivement fiabilisé leur bateau ça ve dire Grégoire c’est un des des rares bateaux à avoir fait di Ocean Race un des un des six bateaux à avoir fait la course donc qui a enchaîné des dizaines bah on peut dire des dizaines de milliers de milles donc ça sera un bateau les plus éprouvés au départ du vent des globes et au départ de cette transat CIC on sait qu’ils ont eu qu’ils ont renforcé le bateau et que maintenant il aura Paul MEF sera sera un des concurrents les plus redoutables puisquil va pouvoir pousser sa machine à fond et en toute confiance au prês sur cette transat CIC alors est-ce que tu peux nous en dire un peu plus sur l’enjeu de cette journée donc bien sûr on est à quelques jours de la première confrontation de de l’année mais on a aussi énormément de partenaires de participants aux différents projets alors quel est l’enjeu pour les équipes aujourd’hui sur sur ces tours de grois Fabio Grégoire c’est forcément on avait hâte de retrouver les bateaux parce que en sortie de chantier vous voyez ces magnifiques images là qui vous sont offertes de biome bah c’est de voir un petit peu les évolutions qu’on fait les bateaux à l’instant même Grégoire je vois le zod de massif avec Jean-Luc néias à la barre qui vient faire aussi ses petits repérages c’est aussi ça le l’enjeu de cette journée c’est pour toutes les équipes de noter les évolutions techniques qu’ils ont apporté pendant cet hiver de s’observer de voir un petit peu comment comment les bateaux sont sont prêts pour cette course alors évidemment c’est pas sur le Tour de grois qui vont tirer les plus grands enseignements ce sera plus sur la Transat CIC mais il y a quand même un peu d’observation qui est qui est mise en place et et puis c’est le cas là Paul mea voilà qui qui est tout à fait décontracté le bateau est souspilote il y a personne à la barre ça se passe plutôt bien pour eux alors oui on sent que le le niveau de stress n’est pas du tout le même entre les concurrents mon cher Fabio puisque il y a des concurrents extrêmement préparés il y en a d’autres il faut dire qui ont eu des projets extrêmement difficiles et qui ont qui ont pas du tout les mêmes moyens il y en a aussi qui ont leur tickets pour le vent des globes quasiment d’autres pour qui ce n’est pas du tout du tout du tout tout fait alors est-ce que tu connais d’autres équipes qui vont jouer particulièrement gros sur the transat CIC sur cette première transatlantique de l’année et et l’avant dernière avant le vent des globes ouais alors effectivement on a des concurrents qui sont pas encore qualifiés pour le vent des globes donc je vais revenir à ta question Grégoire donc cette année évidemment vous le savez tous vous qui êtes en direct en train de suivre ce départ de parade vous savez que c’est l’année du vent des globes c’est l’année qu’on attend tous tous les 4 ans cette année bissexyle et du coup ces deux transates vont permettre de leur valider bah toutes le toutes les modifications tous les bateaux et et vraiment de courir toutes les courses dans l’optique d’être prêt pour le vender et donc les les bateaux qui jouent gros B ce seront les bateaux Grégoire qui sont pas encore complètement qualifiés on les verra tout à l’heure je pense à deux en particulier deux étrangers on a un skipper anglais James aida et le suisse allemand Oliver hair qui sont qui ont pas pu courir les deux dernières transates l’année dernière et qui ont besoin de faire des miles qui ont besoin de réussir ces transat donc eux ils viennent jouer gros et ils ont mis les moyens parce qu’ils sont tous les deux là avec des nouveaux jeux de voile on aura le temps de de les observer tout à l’heure c’est pas forcément des bateaux euh à foil dernière génération mais c’est des super bateaux de la classe imoka ouis alors que vous êtes en direct de l’intérieur de paprè carquea qui est une une équipe qui a énormément travaillé cet hiver on a vu notamment Johan richichum extrêmement performé sur le retour à la base 2023 puisque il a coupé la ligne en première position on sait que ça va être le premier vent des globes hein pour pour paprè carquea justement ouais exactement un bateau forcément favori il a il a clairement il a impressionné tout le monde sur le retour à la base on sait que l’équipe a énormément bossé sur le bateau ils ont renforcé le bateau rajouter des cloisons à l’avant euh là les vous voyez dans dans à l’ambiance à bord de l’imoka est plutôt décontracté parce qu’ils ont pas franchi la ligne encore hein ça va être un des prochains bateaux à partir ils attendent leur timing euh mais ils sont pas ils ont pas encore passé cette ligne de départ nous Grégoire on est en route vers Maxime Sorel un skipper bien connu de la classe imoka qui est sur sa nouvelle monture qui a été assez impressionnant sur ces sur ces dernières course entre une 5e place à la route du Rome une 7e place sur la trans javab avec Christopher Frat et on va rejoindre le dragon ce plan ce plan Verdier qui est que que vous qui était le sistershipip de l’exbateau de Charlie Dalin ouis alors on va faire un petit point géographique on est tout à fait à l’est de l’île de grrois alors on dirait que Maxime Sorel est en première position en fait c’est pas vraiment le cas parce qu’on va le rappeler ces tours de grois sont un chrono hein chaque équipe prend son départ l’une après l’autre sur la ligne et on verra qui va faire le meilleur chrono sur ces tours de grois alors forcément je pense que ça va faire un peu plaisir même si si l’enjeu ici est surtout de d’emmener ses partenaires ça va faire un peu plaisir à la première équipe de couper la la ligne en premier alors est-ce est-ce que tu penses que Maxime Sorel justement vient chercher ça Grégoire on va s’arrêter on a le droit à un empannage sur VNB Mayen qui vous a offert avec je crois que c’est Maxime qui tire sur la contreécoute de son de son grand Genac oui c’est pas lui à la barre euh c’est en c’est un empanage en direct sur VNB Monbana ce magnifique imoka et vous voyez l’équipage à l’avant là qui qui tire sur la galette pour emmagasiner la voile et hop ça redéroule de l’autre côté voilà c’est Maxime effectivement qui tire bien sur l’écoute maintenant allez ça se gonfle cette voile vous voyez que les conditions sont pas très vantées on va pas forcément voir des des imoka s’ans voler aujourd’hui mais ça permet de de tester les les petits réglages de de petit temps et être sûr que les voiles sont bien étarquées bien réglé qu’il y a pas de nerf de chute à reprendre vous voyez que les feuilles sont même pas mis en position pour pousser le bateau là ils sont complètement rétractés dans l’idée de de de faire le le moins de friction possible dans ouis on est avec nos cousins concarnois qui viennent souvent nous rejoindre à l’Orient agglomération bienvenue évidemment devant l’Orient agglomération eux ont travaillé tout l’hiver dans dans le port de Concarneau on sait qu’ils sont accueillis notamment par l’écurie mer concept qui les aide dans dans cette préparation est-ce que est-ce que tu as des idées sur les ambitions sportives de de Maxime Sorel cette année toi Fabio est-ce que on est dans une idée de de performance a priori bien sûr je pense que Maxime a hâte il l’a montré déjà depuis qu’ là ce tout nouvel imoka cette imoka à foil voilà ça regardez c’est magnifique il retouche un tout petit peu de vent euh alors il devrait être les lin là pour passer le le sud de grois la marque leschat qui est la bouée qui est la bouée au sud euh et donc peut-être qu’ on va le voir utiliser ces feuiles en tout cas maxime est replongé dans la cabine peut-être qu’il il va il va nous régler tout ça vous voyez à l’avant il toutes les voiles sont sorties donc c’est pas rarement une configuration qu’on a en pleine course en imoka vous voyez donc le grand Genac qui est sorti mais également le J0 le J1 le J2 qui sont sur le sur leur était à l’avant et c’est dans l’idée he de simplifier un petit peu les manœuvres aujourd’hui et donc de dérouler les les bonnes voiles quand ils seront sur le bon angle et pas forcément aller les hisser les sortir de leur de leur sac ça il aura le loisir de le faire pendant 15 jours sur cette transat CIC alors on va passer sur le bateau qui est juste derrière de juste derrière maximusorel sur VI B mon ban Bayen et on va accueillir notre partenaire de ce jour c’est-à-dire Glob Sailor alors tout le monde le sait pas mais Glob Sailor est basé à l’Orient ce sont des gens qui naviguent quasiment tous les jours hein Olivier tu navigues quasiment tous les jours j’aimerais bien mais on va dire toutes les semaines ouais donc tu es le président fondateur de la société Glob Sailor qui est une agence de location de voilier et de catamaran partout dans le monde finalement qu’est-ce qui t’amène ici aujourd’hui bah écoute merci de m’avoir proposé d’être d’être partenaire on vit une une magnifique journée et puis j’avais envie de voilà de de de participer à cet événement je pense que c’est une super initiative de pouvoir faire des lives sur des courses comme ce transat des run de vitesse vraiment c’est très détendu dans une bonne ambiance et voilà et j’ai envie de globsellor puisse imprimer un peu son saut sur ces différents événements nautiques et faire connaître aussi nos différentes croisières et location partout dans le monde voilà et donc un grand merci Grégoire B merci beaucoup à vous d’être présent sur cette édition alors si vous voulez nous faire plaisir le lien est dans la description évidemment pour réserver votre prochaine croisière alors je dirais que la votre particularité en fait c’est que vous vous êtes tout le temps sur le terrain vous vous êtes à proximité de de la course au large ici vos commerciaux on les croise sur les pontons on sait que l’équipe est basée ici c’est une volonté de la société de vraiment se mettre au plus proche des des conditions réelles des des clients que vous allez accompagner finalement est-ce est-ce que c’est une volonté de ta part d’être vraiment sur le terrain tout le temps alors c’était une volonté c’est aussi pour recruter les meilleurs talents parce qu’on sait que voilà pour trouver des des des bons conseillers des bons commerciaux dans le nautisme à l’Orient est vraiment un très bon spot et puis on essaie d’envoyer nos équipes un peu partout à travers le monde pour visiter les bases de location pour auditer un petit peu nos loueurs partenaires parce qu’on travaille qu’avec des bases de location professionnelles et ce qui nous permet de proposer des bons services à nos clients et l’Orient voilà ça permet c’est un très bon terrain de jeu pour nous et puis on a aussi le siège à Paris pour les les équipes marketing ou les équipes commer C des autres marchés parce que notre site est en SEP langue donc voilà Paris l’annexe on va dire c’est l’Orient et puis on rayonne après un peu partout dans le monde pour visiter nos partenaires ouais alors vous avez d’ailleurs un un vous avez beaucoup de localités mais ce qui vous permet aussi de fournir un accompagnement très complet à tous vos clients vous les accompagnez dans la cette année de de servir tes tes clients d’une manière particulière pour cette année vend globes bah écoute on essaie de toujours les servir du mieux possible non l’accent qu’on met en ce moment c’est c’est qu’on est aussi une agence de voyage donc on on permet à nos clients quand il réservent un catamaran un voilier avec ou sans skiper de réserver également leurs vol ou des hébergements pour profiter des destinations un peu plus longtemps que juste sur la location du bateau et ça c’est vrai que certains de nos confrères ne proposent pas forcément ces services et donc on forme nos équipes à ces à ces services additionnels sur sur le voyage et je pense que c’est important notre métier c’est du service en fait donc service sur l’eau service à terre un peu partout et ça nous permet de nous différencier alors est-ce que tu as un petit chouchou dans la flotte tu as forcément un petit chouchou en imoka je sais que tu suis beaucoup la course au large tu votes pour qui sur the transat C écoute bonne question il y a pas mal de favoris mon petit chouchou en fait j’ai pas vu Jean Lecam j’ai normalement il participe ouis je l’ai vu sur le parking tout à l’heure moi ah ben je on le voit pas sur l’eau on va le voir bientôt je l’ai vu il est dans les B je voulais là essayer de de passer voir le bateau j’ai toujours pas vu et puis sinon en petit chouchou écoute on va essayer de privilégi à l’orienter Jérémi Billou je pense qu’il sera il mérite tout à fait de de gagner on va dire Jérémi comme ça ou pourquoi pas Isabelle yochque qui est juste derrière nous à l’image vous voyez le mssf aussi un bateau l’orienté qui est dirigé de main de M par Alain Gautier le team manager que tu connais peut-être puisque vous êtes pas très loin dans les bureaux et voilà on va on va assister à un bel empanage là de la team MACSF on entend les grincements de winch ça va choquer là leur grand genaker ils ont vraiment la la bonne config de voilure là pour descendre au portant d’autres bateaux ont été un peu plus prudents là MACSF ça envoie ça envoie du lourd ouais et puis on va remercier toutes les équipes Glob Sailor qui sont très appliqué nous c’est vrai avec Fabi on a on a la chance de les croiser merci à vous de nous accueillir sur ce direct merci à toi Olivier de de permettre à tous les fans de C et merci Fabio parce que Fabio j’ai appris aujourd’hui qu’il était un de nos clients merci Fabio et tu fais un super travail quand j’ai appris que tes commerciaux faêes des transatlantiqu ça m’a mis en confiance et c’est pour ça que j’ai à plus tard merci à tous vous pouvez bien sûr réserver votre prochaine croisière pour la saison ou même à long terme via les liens en description merci à Glob Sailor d’être présent pour cette édition alors Fabio est-ce que tu peux nous faire le le point sur ce ce tour de groit de the transat CIC est-ce que tu peux nous dire quels sont les petits détails qui ont pu se passer juste avant que qu’on soit de retour sur l’actue sportive bah alors le petit détail c’est que Charlie Dalin avec son massif avance vraiment comme un avion il a rattrapé groupe du Breuil doublé bioterme il il sera bientôt au niveau de la micaline donc ça va très très fort sur sur massif et là actuellement vous avez donc l’empannage de massif de ma CSF Isabelle yochque et alin gotier vous voyez que ce grand Genac là a du mal à passer de l’autre côté il est un petit peu saucissonné sur les voiles d’avant donc vous imaginez quand Isabelle sera toute seule sur son bateau il va falloir dépenser une énergie folle dans chaque manœuvre c’est bien la particularité de de limoka là le bateau est bien vent arrière donc complètement arrêté et puis dès que la voile va passer voilà ils vont ils sont en train de repousser un tout petit peu la barre et ça y est ça s le bateau réaccélère on voit sur ces grands trigger à l’avant du bateau qui sont ces grands tubes de carbone qui partent des deux côtés sur lesquels ils viennent tirer sur leur voile pour l’écarter un petit peu du bateau et travailler un peu leurs écouloir leur leur couloir de vent et voilà le MSF se met en appui sur son Bouchin ça réaccélère c’est la magie de ces grands bateaux tout légers et qui à la moindre variation de vent réaccélère ouais on salue he cette équipe qui est très déterminée alors toi-même Fabio tu as été compétiteur en imoka on le rappelle puisque tu t’es brillamment classé dans le haut des des des bateau à dérive sur la Transat javabre 2023 que tu as couru avec Conrad Colman alors j’avais une petite question spéciale pour toi j’ai vu certains concurrents qui parlaient d’une d’une petite d’une petite tension en ce début de saison on est à quelques mois du du vent des globes donc c’est sûr qu’il y a un petit stress maîtriser pour la pour la plupart bien sûr comment comment est-ce qu’on sent à ton avis à quelques mois du départ du vend desgobes tous les timings sont super serrés tous les les relations avec les fournisseurs sont vraiment au au quart de poil près à ton avis quel est le niveau de stress là sur sur cette période de l’année et qu’est-ce que les les skippers ont en tête pour les les prochaines semaines je pense que déjà ils ont en tête la météo qui les attend dimanche parce que on sait que la transate C c’est une transate assez compliquée qui se qui se déroule beaucoup auprès et et puis samedi le vent d’ouest revient en force sur l’Orient donc à mon avis ils ont déjà déjà un petit peu l’appréhension de repartir sur leur bateaux au près après tu le dis très bien Grégoire c’est une année vend des globes chaque weekend chaque heure quasiment jusqu’au départ en novembre est calculé planifié et et forcément il y a rien qui est laissé au hasard sur cette sur cette préparation là nous sommes juste à côté de bureau Vallet qui est plutôt en mode très tranquille Grégoire on a pas forcément déroulé une voile de portant on laisse le bateau glisser et par contre on voit que la casquette a été un petit peu modifiée là pour pour le vender là on voit qu’il y a une énorme modification même le tout le cockpit a été couvert donc on va on va vous montrer ça à l’image en fait ils sont collés à à initiative C alors c’est très impressionnant c’est une écue je je sais pas ce que tu en penses toi fablio mais qui a beaucoup beaucoup grossi ces dernières années maintenant ils ont plusieurs bateaux alors pourquoi pourquoi est-ce qu’on va couvrir un cockpit comme ça je vois c’est c’est très impressionnant on va vous montrer les images dans dans quelques temps voilà il son en train de se faire doubler donc par initiative cœur qui lui a envoyé une grande voile de de portant probablement un grand gur avec les équipage qui est même matossé sous le vent pour donner un tout petit peu de de poids sam est à la barre samanta DESV écoute bah bureau Vallé c’est sûr que c’est c’est une équipe qui a grandi et c’est surtout qui a été guidé par les extraordinaires performances de de Louis Burton le skipper on se souvient de son vend des globe extraordinaire ils ont entre les mains un bateau de dingue ils ont pas eu beaucoup de chance en début de saison suite à deux avaries de de M mais là cette année ils vont montrer à tout le monde qu’ sont qui sont en pleine forme et que ils sont bien consolidés pour mener à bien le bateau sur le le prochain vend ouais on fait confiance à Louis Burton pour ça ils ont ils ont de l’envie ils ont beaucoup de détermination alors je sais que les son co keepeper était Davy budart que toi tu connais bien David Bodard du du chantier notimor qui est un excellent marin avec qui tu as aussi eu la chance de naviguer en mini alors on a en en premier là sur sur toute la flotte une bonne dizaine de bateau est-ce que toi sur les pontons Fabio tu as eu des des petites infos est-ce que tu as eu des des petitestit retour ce que sur ce que vont chercher les équipes là est-ce que est-ce que le focus est plus mis sur les partenaires j’imagine ou est-ce que on va justement observer des des détails techniques comme tu disais tout à l’heure avec Jean-Luc néias le team manager de massif ouais je pense qu’il y a un peu des deux c’est sûr que dans une course qui se passe quasiment à la maison pour beaucoup de bateaux on va compter même les bateaux qui sont à Concarneau ou à la Trinité euh que c’est presque une course chez eux du coup c’est ça simplifie un peu la logistique pour inviter les partenaires et les les sortir on a eu des super condition météo aussi aujourd’hui forcément ave il y a moins de vent c’est moins spectaculaire mais c’est toujours beaucoup plus sympa d’emmener des gens dans des conditions de sécurité beaucoup plus maîtrisé et du coup c’est ça qu’on vient chercher et puis c’est il faut faut se dire Grégoire il y a beaucoup de bateaux sortent à peine des chantiers de leur chantier d’hiver à Lorient encore la semaine dernière on voyait la mise à l’eau de de bateau donc certains ont à peine quelques journées d’entraînement avant de partir sur cette transade CIC avant avant de revenir en chantier cet été avant le vent vent des globes et du coup ils vont venir valider les les dernières modifications avant de de prendre le départ et c’est c’est le cas par exemple de Samantha Davis qui teste une nouvelle paire de feuiles qu’on voit à l’image là des très très grands foil très courbes on verra un petit peu les fuiles de pas près carcade tout à l’heure qui sont qui sont différents sur des philosophies un peu différentes et qu’est-ce que va apporter la courbure justement Fabio par rapport au foiles un peu plus en V qu’on peut voir sur les autres bateau à ton avis quel a été le choix derrière cette forme de de fou alors je crois que Sam enfin dans son équipe ils ont fait le le choix d’aller sur des Fues plus polyvalents et plus faciles pour pour les les conditions du mer de Sud en solitaire donc pour exploiter vraiment le bateau plus à 100 % euh de de sa performance alors on voit que le bateau vous a une forme très similaire à celle de du bateau de Louis Burton puisque c’est aussi un un plan manuire un imoka manuire alors pour le coup elle a moins couvert son cockpit on voit on voit quelques bâes alors les bâes on en a vu beaucoup au départ du dernier vent des globes Fabio on en a vu aussi beaucoup déchirer à la fin du vend est-ce que est-ce que cet aspect Bâ c’est c’est un choix risqué pour toi est-ce que est-ce que c’est quelque chose qui peut se dessirer je me souviens que pendant ta transat avec Conrad Colman vous avez eu très peur pour la grand voile justement et finalement tout tout s’est bien passé ouais écoute on était pas les seuls à avoir peur pour les voiles on souvient même de ces images incroyables de malitiia sur le retour à la base qui déchire sa GV juste après la ligne d’arrivée on sait que ça a été un souci que beaucoup de bateaux ont eu on se souvient de air Caraïb qui a eu qui avait un souci également de GV donc oui les voiles ça a été un peu un sujet et c’est toujours un sujet actuellement là pour Samantha Davis tu tu parlais de de pour protéger son cockpit en fait on voit qu’elle a énormément incrusté son son cockpit qui est très très bas pour descendre le le centre de gravité du bateau elle a pas forcément besoin de de de parois très structurell pour le pour pour pour le tenir et donc les les bâches font largement l’affaire puisqu’elles sont beaucoup moins sollicité par par les ambbras à la à droite de Samana vous aviez Jack Boutel son COS skiiper Marcus hkinson que vous aviez tout à l’heure euh sur le le plateau Jack Boutel est un de un de ces marins prodiges qu’il a qu’il a formé allez on va rejoindre la suite de la flotte et encore énormément de monde derrière nous j’en profite pour pour remercier notre partenaire l’hôtel de la Marine qui vous accueille à grois toute l’année et avec sa piscine à 29°gr alors moi j’en ai fait l’expérience avec ma tendre épouse qui était très enceinte et je peux vous dire que c’est l’endroit idéal on avait cherché partout un lieu où vraiment retrouver du confort et et vraiment respirer alors pour le coup nous c’était c’était cet hiver je vous conseille ce lieu on vous on vous montrera ça plus en détail mais l’équipe vous accueille toute l’année dans un cadre exceptionnel et puis le le le repreneur surtout de l’Hôtel de la Marine et aussi un un fan de voile on va se rapprocher doucement de de l’équipe biotherme qui est à cette pointe d’chat toi tu la connais bien cette pointe d’chat Fabio c’est un endroit emblématique de de beaucoup d’entraînement c’est c’est c’est c’est c’est de là qu’on se dit qu’on part pour plusieurs heures quand on part en entraînement de de plus de 24 heur c’est aussi de quand on croise la pointe des chats en rentrant en entraînement que bah qu’on commence qu’on commence à souffler ça signifie quelque chose de particulier pour toi ouais c’est sûr que c’est une marque qui est bien connue de tous les les marins de course large ici c’est c’est sûr c’est le retour un peu à terre et aussi effectivement comme tu le dis très bien le le départ vers le grand large Grégoire il se passe un peu une cisure là dans la dans la flotte des imoka pour l’instant on a filmé les premers bateaux et le reste des bateaux a l’air beaucoup plus tanké sur la ligne de départ on sen est même assez éloigné j’ai l’impression que le vent est complètement tombé sur sur la zone de départ ou on va mettre un peu plus de temps à les rejoindre alors que ici même grgire on voit biotherme qui a du mal à gonfler sa grand voile et son son J0 euh et on voit que le vent est un peu en train de tomber peut-être pour s’installer un peu plus sur sur la droite comme comme ce qui était prévu sur sur les fichiers ouais j’ai j’ai observé les derniers jours que la météo était très incertaine he Fabio on croyait avoir de la pluie un petit peu de vent plus du tout selon les modèles ça différit énormément c’est c’est dû à quoi cette cette situation un peu particulière bah on avait plutôt une une sorte de dorsale anticyclonique qui venait pousser un peu qui ramenait ce vent de Nord et assez froid qu’on a actuellement sur sur l’Orient et puis demain et même à partir de vendredi ben c’est de nouveau des systèmes dépressionnaires qui viennent se rapprocher de l’Europe et qui vont ramener des vents d’ouest et de pluie donc un peu plus chaud mais mais un peu plus d’humidité je suis sûr que la pluie vous avait manqué à tous ceux qui habitent en Bretagne on a eu le droit à un hiver bien plus vieux et ça a l’air d’être reparti pour quelques jour dimanche on aura le temps de vérifier ça en tout cas pour les skippers ça veut dire partir au près dimanche tout de suite quoi bon en tout cas on sait que la la météo hein sur the transat alors CIC peut être extrêmement capricieuse c’est le c’est le principe de cette transate qui est tout à fait Nord donc très au nord bien au-dessus évidemment de de l’équateur ça va ça va être forcément un vant très fort on sait que beaucoup de bateaux ont été renforcés cet hiver Fabio avec des cloisons supplémentaires des des renforts sur sur sur quelques endroits est-ce que est-ce que tu en sais un peu plus sur cette démarche de bah de renforts peut-être de fiabilisation des bateaux que qui s fait en en chantier cet hiivver ouais non je pense ça été le grand sujet c’était de de rajouter des cloisons à l’avant des bateaux peu importe les architectes et les et les types de de construction beaucoup de de bateaux ont ont fait ces choix là ben les les bateaux ont été très éprouvés l’année dernière le retour à la base a été très vantéin on se souvient de l’arrivée de Johan richum ici par par 30 35 n de vent et c’est ils ont accompagné une dépression pendant tout tout leur retour donc ils ont eu le temps de tester les bateaux et puis c’est un petit peu la la problématique qu’on retrouve he toujours de ces bateaux qui accélère très fort qui ont tendance à à rentrer après fort dans l’eau et du coup d’avoir des des des étraves qui sont qui sont très sollicité et c’est le effectivement même des bateaux de la génération du vent desgobes 2020 ont fait des chantiers de de renforcement des traves c’est le cas par exemple de Sam Goodchild sur advance sur l’ancien bateau et Deric bon mais qui lui un bateau neuf mais qui a rajoutter également effectivement des des des des cloisonsécran c’est c’est incroyable de le voir souriant on a vu que j’ai j’ai vu d’antipinchaf qu’ils ont fait 14 m² de de renfort sur la coque alors on leur souhaite beaucoup beaucoup de bonheur alors juste avant de reprendre avec le reste de la flotte je vous propose une petite visite de l’Hôtel de la Marine on va vous faire visiter ça en en en vidéo et l’Hôtel de la Marine va souhaiter bonne chance bien sûr à tous les concurrentss au 33 solitaires qui vont s’élancer sur the transat CIC on vous laisse visiter l’hôtel en vidéo dans quelques secondes vous allez découvrir les cartes marines dans les chambres mais aussi la piscine je vous laisse avec Gilles Romieux en vidéo depuis l’hôtel de la Marine à tout à l’heure on se retrouve juste après bienvenue à toutes les équipes de la Transat CIC nous sommes heureux de les accueillir à l’hôtel de la Marine dans une atmosphère familiale un confort et un calme et tout ça à 3h de Paris juste en face de l’Orient c’est un hôtel qui date de 1890 et on a voulu continuer à faire vivre cet établissement que j’ai repris il y a maintenant 3 ans et qui revit depuis maintenant 2 ans notre espace bar et salon donc là on vient de finir le petit- dééjeuner on a plusieurs espaces où on peut se mettre au calme ici on a ce qu’on appelle le salon bleu avec des décorations de C marine bien sûr puisqu’on est au bord de la mer et qu’on aime les bateaux donc voilà une de nos chambre avec pour tous les marins un rappel avec des cartes que j’ai récupéré sur mon bateau à l’époque où il y avait pas de GPS où on faisait le point au fur à mesure de notre avancé puis on a la chance ici de donner sur les sur les coursau de grois au loin ça permet de de suivre l’état de la mer c’est une chambre triple une chambre familiale décoration avait été faite par Béatrice Billant le studio Jaillon nous avons 20 chambres dans cet établissement sin on va passer par le jardin et on ira voir également le hamam le SAA cette chambre familiale qui donne sur le jardin et la piscine suivez-moi voilà on arrive au hamam et au Sona c’est un lieu de de détente un espace bien-être suivez-moi un espace qu’on peut privatiser où on peut être tranquille en couple ou avec des amis des enfants un endroit de calme on peut également profiter du du fauteuil massant donc où on s’endort par fois je vais vous montrer maintenant la chambre familiale où il y a un grand lit pour les parents et deux petits lits pour les enfants et de lit pour les enfants et éventuellement on peut y adjoindre un lit de bébé tous ces cette chambre donne sur la piscine également au niveau du jardin et nous sommes tout près de du hamamé du Sona c’est un endroit que les famille apprécie beaucoup et les enfants surtout voilà la piscine est juste à côté c’est sécurisé pour les enfants mais bien sûr donc on a un bassin de nage qui fait 14 m de long qui permet de nager tranquillement toute l’année puisque la piscine est chauffée à 29° il n’y a pas de de vis-à-is on on se repose donc l’hôtel est implanté sur un jardin qui fait environ 3000 m² nous avons également une salle de séminaire qui permet d’accueillir 25 personnes environ cette salle de séminaire est à proximité de la piscine on peut organiser et privatiser tout cet espace nous avons pas mal d’entreprises qui organisent des séminaires soit so pour les comités de direction soit pour des équipes voilà maintenant ça va être le moment du départ alors bonne chance à tous les concurrents à votre retour on espère vous voir à Groix pour fêter tout ça à bientôt de suivre ces tours de grois de the transat CIC merci d’être en direct avec nous merci évidemment à T nos partenaires d’être présents sur cette édition de the transat CIC c’est eux qui vous offrent le direct en collaboration avec la classe imoka merci à vous de de nous soutenir dans dans cette aventure on sait que le faire du live en mer est extrêmement exigeant tant techniquement que éditoriellement tu connais ça Fabio merci à tous pour votre soutien et merci à No partenaire on n’oublie pas bien sûr van away qu’impère avec qui vous pouvez visiter tout le finisterère et le morbillant et qui a aussi un réseau national qui peut vous accompagner partout en France merci à eux alors on est en ce moment même avec Éric Bellon he c’est ça Fabio sur son plan David Raison est-ce que tu les connais un peu c’est la c’est la toute première sortie de chantier la toute première compétition du bateau après une une avarie très très importante sur la transad javabre tu pourras peut-être nous en parler aussi parce que parce que toi tu l’as faite est-ce que tu te rappelles des conditions dans lesquelles c’est arrivé et comment l’équipe s’en est relevé ouais mais ils ont vraiment pas eu de chance puisquils ont dû arrêter assez vite leur leur transat à cause de d’une avarie dans la Manche on a eu on a eu un petit front bah assez assez velu sur à JAC VAB mais mais assez classique en imoka mais malheureusement leur bateau a été très éprouvé techniquement et du coup du coup c’est des bateaux un grégoir qu’on attend énormément là à l’image on a on a gek et Maître CoQ donc gek soudé et puis Yannick Bestaven sur Maître CoQ l’ancien vainqueur du du vent des globes vous voyez G est SSPI c’est ils sont rares les bateaux SSPI et Grégoire on a lui et Jean Lecam qui ont qui ont osé mettre la grande bulle là sur ce Tour mais malheureusement très peu de vent on voit que GK a du mal à à lancer son bateau le freance.com et un petit peu à l’arrêt et c’est pareil pour Yannick Bestaven très très peu de vent là sur ce de départ je crois que Grégoire tous les bateaux ont franchi la ligne quasiment de oui je crois qu’il reste encore TR qu imoka à passé mais sinon tous les bateaux sont partis mais très regroupés parce qu’il y a eu peu de vent et puis le vent recommence à souffler et ça a regroupé un peu toute la flotte écoute c’est tout à fait incroyable de voir tous ces bateaux c’est ces 33 bateaux après des années très compliquées pour certains après des hivers très exigeant nous on les voit les gens des équipes qui dorment pas du tout on voit on voit les décalages de deadline les les disponibilité de de matériel parfois donc ça fait vraiment extrêmement plaisir de voir tout ça et et surtout de voir des partenaires c’est un peu la particularité de l’urion agglomération c’est que les partenaires peuvent vivre au cœur des projets ils arrivent en train ils sont hébergés à l’hôtel alors ici on voit une énorme navette ils peuvent évidemment bah se rendre sur le plan d’au he se rendre sur le terrain c’est un moyen de bah d’avoir des bonnes relations avec des clients d’avoir des bonnes relations avec avec des employés bien sûr avec des avec des salariés alors moi je me rappelle de toi Fabio qui faisait visiter limoka à à beaucoup de clients souvent on a on a la perception un petit peu sponsor sportif en fait on s’aperçoit que les projets sont très construits qu’il y a des relation faite dans la durée toi c’est c’est quoi ta vision là-dessus si un partenaire arrive sur une journée comme celle-là comment est-ce que tu vas essayer de de créer un moment fort avec lui bah c’est sûr que la la première facilité c’est de de les embarquer on l’a vu tout à l’heure sur biotherme on voyait des équipiers qui étaient assis à l’avant sur la plage avant alors c’est sûr qu’aujourd’hui pour l’instant on n’est pas sur des des des vitesses de dingue mais ça ça le leur permet de vivre l’arégate au contact là regardez sur mreocque on est vraiment coude à coude avec avec gek c’est c’est génial pour des gens qui ont pas l’habitude de de venir en mer de de vivre ces situations là et là c’est très sympa de de voir cette confrontation entre ces deux bateaux c’est des bateaux qui vont pas forcément se croiser ensite au large parce que c’est pas des bateaux de même génération mais mais c’est chouette de les voir un gros gros big up à toute l’équipe de maître coqu ils ont ils ont été forcément mal chanceux l’année dernière ils ont pas pu participer aux deux transat avec une avarie très rapide sur la Transat JAC Vabre et du coup pas de transat de retour et je pense qu’ils ont hâte de de de montrer leur beau bateau noir et rouge euh a un bateau qui on qu’on sait très performant puisque c’est le sistershipip du bateau qui a gagné the Ocean Race el hour c’est donc le même plan le même plan Verdier si je me trompe pas ouais et et Yannick a forcément envie de de de d’arrêter de de jouer la case chantier et de de jouer la cas performance ah ouais alors on est c’est très au contact on voit que les les bateaux jouent entre eux c’est vrai que Yannick on le rappelle vainqueur du dernier vend globe le vend globe 2020 2021 il a évidemment beaucoup d’envie sur ce vend il est extrêmement compétent alors on voit qu’il y a un rouf aussi ici le le cockpit qui est qui est tout à fait couvert tout est complètement fermé on est on est quasiment au sec dans dans dans cette Oka Fabio ouais ou oui même si sur la route du R 2022 je crois qu’ils avaient eu quelques soucis d’ té et que le bateau était pas si si sec que ça pour le skipper mais mais maintenant c’est évidemment remédié je sais pas si c’est Yannick qu’on voit soulevant à la barre ou alors il est encore caché à l’intérieur et en tout cas vous voyez que le bateau a retouché un tout petit peu d’air et il vient de dépasser gyek souspi vraiment le vent est assez instable ouais alors il a sa grande voile d’avant c’est c’est le fameux ginaker c’est ça Fabio ouais alors ils ont des noms assez particuliers en fonction de comment il les dessine si c’est pour euh du portant enfin pour tel angle de vent quel angle de vent ils ont dessiné là on a vraiment l’impression que c’est un grand Genac de descente et donc c’est évidemment la la la voile qui convient là pour descendre vent arrière vers la bouée des chats et en tout cas il va devoir empaner bientôt Maître CoQ puisqu’il est quasiment quasiment à toucher grois et ça va être sympa il va recroisser avec teamwork et Charal allez on voit les équipes qui sont très afféré les les gens sont très nombreux sur les bateaux il y a des salariés il y a des partenaires il y a des clients il y a des sportifs il y a pas mal de d’équipes qui en profitent pour valider des tests techniques c’est pas souvent que toutes les équipes se voi on en profite pour se comparer alors on voit que ça mouline chez G sou à bord de freelance.com je pense qu’ils sont pas loin d’empaner Grégoire gek très très à la coule qui est actuellement à l’écoute de à l’écoute de SP voilà ça le bateau retouche un tout petit peu d’air et c’est c’est reparti bateau a pas été trop modifié cet hiver mais mais je forcément fiabilisé c’est ce qu’ vont venir vérifier là sur cette transade CIC alors équipé guikotaine on ne peut que les aimer puisque nous aussi on a la chance d’être accompagné par par guikotaine alors moi ça je trouve que c’est beaucoup d’émotion de voir gek qui il y a quelques années était soit en plein milieu des océans soit enfermé dans les glaces il est venu se challenger il est venu faire un vant des globes donc on se souvient de sa décision sur les réseaux sociaux à l’époque euh je crois que c’est c’était pas c’était juste après le vent des globes 2020 et là aujourd’hui on le voit euh parfaitement préparé sur le bateau freelance.com euh alors que Grégoire je vois une vedette de la classe imoka on a le bateau de jean- Lecam qui fonce sous spi euh vers nous il est évidemment très très attendu c’est un bateau qu’on n’ pas beaucoup vu euh en confrontation avec les autres bateaux puisqu’il est arrivé assez tard sur le retour à la base il est parti 5 jours ou 6 jours après après les autres du coup on n pas pu le voir mais mais c’est évidemment un bateau qu’on attend tous et et on est très très content d’être là il répond évidemment haut en couleur aux attendes puisqu’il nous envoie son beau spi Armor luxe tout commence en finister c’est génial de le voir il est on le voit il est à la barre là le GAN ouais il a son fan club qui est bien sûr au rendez-vous alors moi je l’ai vu sur le parking tout à l’heure Jean fidèle à lui-même calme vraiment prêt pour pour ce tour de Groie et the transat CIC alors on me rappelle que Eric tabarli a gagné zrat CIC en 1964 bien sûr et Jean connaissaiit très très bien erriic tabarli Fabio ouais exactement c’est sûr que c’est des c’est un des marins de notre génération on va dire par rapport aux autres concurrent mais on sait qu’il a énormément de talent et on le voit là très très à la coule Grégoire en jeans et avec sa varareuse Armor luxe à la bar de son magnifique bateau à des rives beaucoup de monde à bord aussi beaucoup de de tests je crois ils ont mis assez récemment aussi leur bateau à l’eau et après un chantier donc on on en a pas mal parlé de renforcement et du coup j’imagine qu’il a hâte de tester de un peu tous ses équipements oui puisque son calendrier avait été très très très très très serré fin 2023 il n’avait pas fait la course allé he la transjvabre Normandie Le Havre il était allé en convoyage jusqu’en Martinique et il avait repris le départ du retour à la base à la dernière minute justement c’était le dernier concurrent à avoir coupé la ligne mais pour valider sa première transatlantique avec ce nouvel imoka là et à l’époque le le processus de sélection était très tendu maintenant le voilà plus rassuré puisque avec ça il a il a fait une étape clé he de de son parcours alors on le voit il va il va aller raser la côte avec son nouvel imoka il va aller se rapprocher de la pointe des chats c’est c’est tout à fait magnifique alors ce cockpit que vous pouvez voir a été choisi volontairement très ouvert vous pouvez voir certains cockpit tout à fait fermé pour se protéger Jean Le Cam c’est le contraire il l’a voulu ouvert pour pouvoir collaborer avec beaucoup d’équipiers évidemment et puis surtout pour pouvoir accueillir ses partenaires et sentir les éléments aussi on sait que c’est Jean leam il fonctionne énormément comme ça en en mer il a besoin de de sentir peut-être plus que certains skipppers le le souffle d’air de voir la mer et et du coup c’est pour ça qu’il a choisi ce ce ce copit ouvert Grégoire tu le vois c’est c’est assez émouvant de le voir à la barre un gens parce que c’est il est réputé pour avoir un touché de barre incroyable quand il était à la barre de l’hydropterè il était souvent barreur il est capable de sentir et de barrer vraiment au degrés près en vent apparent et ça il y a vraiment très très peu de gens sur terre qu’ on des facultés sensoriell à la barre et et Jean Jean Lecam en fait partie donc c’est toujours impressionnant de de voir un maître avec et son toucher de barre au commande de son bateau alors toi tu as énormément d’expérience Fabio tu as barré plein de bateaux différents c’est si tu tuas évident ta expérience mais ça fait quoi de barrer unimoka donc tu as tu as barré des mini 650 des classes Figaro Beneto bien sûr mais aussi des des classes 40 euh ça fait quoi de d’être à la barre d’unimoka est-ce que c’est démesuré est-ce que c’est super réactif est-ce que c’est super léger comme tu nous as dit tout à l’heure bah souvent c’est des bateaux qui réagissent très vite alors moi je je connais qu’un modèle d’un Noka dérive mais c’était un bateau qui était très très expressif au réglage mais après à la barre ça reste des ça reste un peu des des gros camions sur l’eau euh donc qui reste fin à barrer mais qui sont pas non plus très expressifs au niveau des safran ça vaê plus dans dans dans les réglages alors que voilà un nouveau gros camion une super bah c’est c’est chouette de les voir là on a on a timir qui Charal c’est deux bateaux qui collaborent ensemble au sein de l’écurie de Jérémy bou bou Racing avec son frère à la tête de l’écurie alors les bateaux sont côte à côte les deux bateaux de l’écurie donc on a ici teamwork groupe SNEF juste à côté de Charles et du coup Grégoire on parla un petit peu des partenaires team SNEF c’est forcément un partenaire bien connu du monde de la voile d’ailleurs on félicite leur victoire sur la Nji avec Xavier maer pierre Leboucher et Carlos manera et team SNEF a décidé de rejoindre C Oka donc dont team War qui est le sponsor principal et le sponsor de longue date de Justine Metro et Justine Metro qui est vraiment un skiper bah qu’on citera vraiment dans les favoris dans toutes les courses de cette année donc une skiper elle a elle a fait une incroyable Transa jackvab elle a failli l’option météo a failli passer pour pour aller jouer la victoire et là grégire elle a équipé de tout nouveau foil on les voit ils sont vraiment gigantesques on les voit remonter quasiment jusqu’en haut des zo trigger donc là ils sont pas du tout en position dans l’eau he comme pour les autres bateaux vu les faibles conditions ils sont complètement remontés mais c’est intéress Iness de voir ces grandes formes très allongées et qui changent bien des premiers feus qui avaient été dessinés sur ce sur ce bateau puisque c’est l’ex Charal et et là on voit des feuilles vraiment très proches de ceux qu’on va voir sur paprè carquea tout à l’heure ouais ouais c’est c’est impressionnant de voir cette forme qui a tout à fait changé alors Justine métro elle est le symbole aussi que la classimoka a grandi et la la castimoka aussi est en mesure maintenant de développer des bah d’accueillir des des nouveaux profils des des profils qui ont évidemment différentes ambitions et et de les accueillir pour faciliter leur leur montage de projet alors on en reparlera peut-être plus tard dans le live mais la class Moka est aussi pionnière sur sur l’aspect responsable beaucoup de d’initiativ et d’études ont été fait à à ce niveau-là et et ça permet en fait de de canaliser de guider le le développement de cette classe où où chaque innovation est votée en collaboration avec tous les skipppeerss Fabio ouais c’est ça je pense que Antoine mermot qui vient qui interviendra tout à l’heure le président de la classe imoka en parlera mieux que nous mais c’est ça Grégoire j’ai l’impression que il y a certains skipers qui jettent l’éponge j’ai pas forcément envie de les donner leur nom mais je vais le dire quand même je vois que MCSF est en train de rentrer au moteur vers l’Orient je pense que certains bateaux abandonnent du fait du peu de vent là qui est en train de s’installer sur le plan d’eau on peut-être que c’est peut-être un peu précoce mais ils ont ils ont sûrement d’autres obligations à remplir àord on est on voit qu’on est sur AR PAPR qui qui est bien lancé PAPR carqua pardon le bateau de Johan richum évidemment un des grands grands favoris de de cette course ouais l’ambiance est super bonne he dans dans cette équipe après que arquea alors on va faire le point sur les groupements les positions des bateaux sur ces tours de groit de the transat CIC on le rappelle he le départ est dimanche le dimanche 28 avril depuis leur vous pourrez suivre ça bien sûr sur tous les réseaux les concurrents vont sé lancer jusqu’à New York pour cette transatlantique Contevent et courant alors juste derrière en queue de peloton on a hublo d’Alan Roura l’Occitane de Claris Cremer Foussier de Sébastien Marseille DMJ Mori de kojiroirashi alors on sent que c’est vraiment ici à la pointe des chat qu’on a un tout petit creux de vent Fabio ça ramolie un petit peu alors je vois Damien segin de de group là qui a qui a sorti aussi les les grandes voiles d’avant ouais et puis devant Ben se sont échappés avec les dernièes risées massif VNB Mayenne et l’amicaline et massif est vraiment a l’air d’être vraiment très très véloce assez impressionnant à voir sur sur le plan d’eau mais on n pas vu évidemment tout le monde on se rapproche de du bateau d’éic Béon et de de Charal autre grand favori évidemment Charal avec un bateau très très noovateur on aura on va peut-être le voir en grand plan alors que Éric bon là la barre est en train de chercher un petit peu la les les quelques risé qui reste sur ce planau il y a peut-être encore moins de 7 h n de vent vous pouvez vous connecter sur le site wind windmorbiant.com et vous aurez un relevé du vent en direct si vous vous êtes intéressé pour voir pour voir la course et vous allez voir il y a des des actualisations du vent toutes les 10 secondes c’est assez sympa pour pour connaître les l’état du plan d’eau alors est-ce que tu as regardé un petit peu les tout premiers modèles météo pour the transat CIC Fabio est-ce que est-ce que tu as vu à quelle sauce les concurrents vont-ils être mangés pour the transat CIC oui bah on on a parlé un tout petit peu tout à l’heure c’est le retour des des des perturbations donc du vent d’ouest qui va s’installer après j’ai pas moi j’ai pas fait de de routage encore mais mais c’est c’est forcément des conditions qui vont être propices à faire du près alors jusqu’à où est-ce qu’ils vont devoir monter dans le Nord ça c’est encore un peu trop tôt pour le dire les les les modèles ont tendance à quand même beaucoup évoluer euh actuellement pas pré carquea à l’image on voit beaucoup de monde sur la plage d’avant et ce grand cette grande voile de descente c’est pas la plus grande voile de descente on voit que le point d’écoute est assez haut et on je pense qu’ils ont fait aussi un choix assez conservateur assez tranquille aujourd’hui pour pour se remettre gentiment en jambes et et on voit ce cockpit lumineux toujours impressionnant sur PA prè carqua et euh sur la gauche de l’écran je crois que ce sont les euh les jambes de Johan richum tranquillement posté à la barre ouais Johan richum ses partenaires me le disaient qui est voulu comme un véritaable collaborateur de toutes les équipes arquea et toutes les équipes paprc bien sûr mais l’idée c’est vraiment qu’il soit proche de bah des personnes qui l’accompagnent au quotidien sur sur l’eau on sait que l’équipe est très connue justement pour accueillir dans dans des super conditions tous les partenaires toutes les personnes de l’équipe participent font ça peut aller jusqu’à installer les buffets parfois pour pour accueillir leurs partenaires dans dans dans des super conditions donc c’est vraiment je vais cou Grégoire on a un croisement sympa là on va Charal qui va passer derrière all SIM de Nicolas luneven de skipers qui se connaissent très bien évidemment Jérémy Billou qui qui est un des grands favoris benah on voit qu’il joue le jeu il a il a ses partenaires qui sont sur l’eau puisque beaucoup sont sont basés ici à quimperly donc à quelques quelques kilomètres de de de l’Orient et et vous le voyez il est à la barre là un peu sor de de son cockpit et ça passe juste dans le tableau arrière de H SIM c’est très sympa de voir ça et vous voyez ce caractère vraiment complètement épuré sur sur ce bateau Charal il y a rien qui dépasse du bateau le cockpit très très bas le rajou sur la sur la Baume pour bien écraser les flux d’air sur sur le cockpit et surtout ne pas les laisser s’échapper et on voit que le bateau a vraiment subi un énorme travail en aérodynamisme pas seulement en hydro mais il y a vraiment rien qui dépasse du bateau il est assez impressionnant à voir ce Charal ouais on voit les les fameux safran de de Charal en V qui sont qui sont juste à l’eau alors que alors que ça en pane sur pasprès carquea on voit que ça mouline à la colonne c’est ils sont proche de proche de l’île de grois et du coup la pression a l’air de tomber de notre côté à côté de de Charal et tous les bateaux maintenant partent part sur la gauche pour aller toucher un petit peu cette cette pression mais mais il y a vraiment pas grandchose Grégoire alors la p clarité de Charel c’est que le directeur de technique de Charal Nicolas andriux est aussi vainqueur de la Transat javabre 2023 mais cette fois-ci en classe 40 avec cambogio bcaria alors on a affaire vraiment à des des performers dans cette équipe je pense aussi à Kevin Block qui est le le cerveau de l’UR Charal qui fait toute l’analyse de performance et qui acoup beaucoup de modèles mathématiques justement pour aller analyser tout cette data toi Nico Andriot tu le connaissais un petit peu aussi Fabio tu l’as côtoyé en en Martinique on sent cette volonté d’aller chercher la perf c’est vrai que sur le dernier vent des globes Jérémy Billou a été un petit peu déçu par sa performance et là on sent vraiment une grosse envie hein de d’aller performer tout de suite c’est sûr qu’ils ont mis tous les moyens ils ont eu leur bateau neuf assez tôt par rapport à la préparation sur le vendet et il s’est entouré vraiment que de talent Fran camas not aussi tu parlais de Nicolas andrux et la famille andrux qui est une famille de talent puisque la sœur de Nicolas elle et team managers de l’équipe de François Gabard en en ultime donc beaucoup de talent dans dans cette famille salut c silandriux qui est commentatrice aussi de de Social Club donc merci à elle àim Charal qui vraiment qui a l’air de performer dans le petit temps on le voit naviguer plus vite et plus bas que Maître CoQ comme sur ces images de drone là de Manon lewen il est vraiment en train de perforer la flotte donc je pense que ça ça met mine de rien même si on navigue avec les partenaires que tous les bateaux mettent pas forcément le même niveau d’engagement ça met toujours en confiance de voir qu’on est sur un bateau très rapide et c’est le cas de de Charal là qui qui qui est clairement impressionnant derrière moi on va retrouver un autre bateau l’orienté très connu euh c’est appicile de Damien ségin euh qui lui navigue sous grande génac aussi et ça a l’air de de bien se passer aussi pour eux ambiance très décontracté et il revient fort sur les sur les premiers voilà ils nous font ils nous font coucou et on leur fait coucou également il y a des invités ou pas et c’est l’occasion pour aussi un d’inviter du monde à bord on voit que Damien est au côté sûrement d’un partenaire en train d’expliquer un petit peu son bateau et les objectifs alors que son équipe est est au au réglage et vous voyez ces grands feues sur ce sur ce groupe apicile qui sont différents he donc de de l’époque de de Yannick Bestaven qui était l’ancien propriétaire de ce bateau avec lequel il a gagné le vent des globes et depuis l’année dernière ils ont mis des des feuilles dernière génération et on retrouve donc c ces formes très élancées très très aminci et qui vont procurer vraiment beaucoup beaucoup de puissance au bateau alors que ça va empaner voilà ça choque l’écoute et voilà on voit que sur la col sa mouline sa mouine sa mouline à la barre ça bat tranquillement et attention la Baum va changer de côté et hop et ça repart et voilà bel empannage et il va accompagner donc le reste de la flotte he vous voyez derrière pas près carquea guireek et également Justine métro qu’on qu’on a vu tout à l’heure et c’est reparti sur groupe APIC à l’arrière de de l’imoka vous voyez une grande plateforme horizontale c’est ça c’est aussi une évolution qu’ils ont amené au bateau donc dans l’idée en solitaire c’est il faut imaginer he Grégoire que toutes ces voiles qu’on voit actuellement i mais pas forcément déroulé il faut pouvoir les transporter les matosser et donc il faut se faciliter la vie et la grande plateforme qu’on voit à l’arrière du bateau elle a vraiment été faite pour ça pour glisser les voiles d’un bord sur l’autre et également les mettre tout à l’arrière quand le bateau va débouler au portant sur le sur le vent des globes on a une équipe qui a fait une jacquevabre formidable l’équipe de Damien Seguin et à l’époque qui était avec Laurent bourguess ils avaient cassé leur Baum ils ont ils ont transperscé ils ont remonté toute la flotte pour faire une super performance sur cette transat jacqu Vabre alors avant de vous retrouver sur le plan d’eau on va retourner en plateau avec notre invité Frédéric blodeau et Antoine Grenapin pour n donner leur leurs impressions sur sur ce Tour de grois voir ce qui ce qu’ils ont pu noter quels sont les grands ensembles à l’aube de la confrontation à l’aube du départ dimanche le 28 je te laisse la parole Antoine Grenapin avec Frédéric blodo et bien sûr vous pouvez poser toutes vos questions dans le chat à très vite et à tout à l’heure on se retrouve sur le plan sur le plan doau dans quelques minutes [Musique] [Musique] je commence alors alors on ok alors on va interrompre ce ce plateau justement pour vous montrer à l’écran un concurrent favori une concurrente de ce retour de The transat CIC 2024 Fabio est-ce que tu peux nous présenter le bateau qu’on a à l’écran juste maintenant et vous l’aurez reconnu sur ces magnifique couleur bleu foncé et jaune doré de l’Occitane c’est évidemment le bateau de Claris Kemer qu’on a vu faire une très très belle saison l’année dernière à bord à bord de ce bateau l’ex bateau de Charlie d’in à pivia et qui a un bateau qui va vraiment très très vite et Claris on a pris vraiment plein une possession l’année dernière elle a fait des super courses avec son coekeper Alan Robert et là on la voit à l’avant avec avec probablement ses partenaires pendant que Alan Robert c’est sous leevent en bleu marine là et c’est lui qui pilote pour pour la pour décharger Claris qui a le temps de de mettre son équipage en confiance et ils ont pas forcément on je vois pas de grosses modifications sur le sur le bateau Grégoire peut-être une antenne Starlink à l’arrière mais mais sinon pas de pas de de grosses modifications structurelles c’est sûrement sur un ensemble de petits détails qui sont allés chercher en en performance ouais une antenne Starlink dans un beau coffre noir alors ça fait une grosse semaine he que L’Occitane en Provence l’IMOCA L’Occitane en Provence est venu à l’Orient et Claris est allé s’entraîner justement alors l’enjeu pour elle ça va pas être les modifications ça va être surtout de de naviguer naviguer naviguer hein pour en préparation de ce vent des globes 2024 alors sur the transat CIC bien sûr on va la avec beaucoup d’attention est-ce que tu as des infos Fabio sur la paire de feuille de Claris Cremer est-ce qu’elle a changé sa paire de feule ou est-ce qu’elle a gardé les les fameux foil supersonic qui qui était sur apig à l’époque sur le le vent des globes 2020 2021 écoute je crois les reconnaître mais je suis pas 100% sûr donc ça demandera confirmation au spécialistes des foiles et il en manque pas ici à l’Orient mais j’ai l’impression que ce sont les mêmes l’époque on reconnaît ce ce ce ce shaft assez particulier qui les faisait et puis qui qui sortent complètement de l’eau quand quand le bateau est à plat on voit que les les feuilles sont pas dans l’eau ce qui est pas le cas sur certains sur certains autres bateaux ouais alors et là on retrouve un autre bateau qui sort de chantier qui a fait beaucoup beaucoup de modifications c’est le hublot de Alan Roura ce magnifique bateau construit en Angleterre qui a modifié son étrave Alan avec son son équipe sa petite équipe mais qui a qui ont travaillé d’archepied pour pour gagner en performance donc ça c’est un bateau que vous connaissez sûrement puisque c’est l’ex bateau de d’ex Thompson Hugo Boss qui est aux mains de d’Alen Roura depuis quelques années maintenant et cette année il a il a pu faire des modifications donc des traves et et c’était vraiment le frein je on l’entendait Alan qui disait que quand le bateau allait vite le le lestaves avait tendance à taper un peu dans l’eau et et à vraiment freiner et brusquer le bateau et là on voit qu’ils l’ont bien relevé je crois sur sur cette 6 m je crois qu’il av qu’ils ont dit dans dans dans leur communiqué euh et et c’est vrai que là il est il est magnifique en plus ça ça souligne vraiment les Trave Alan qui est qui est aux manettees on le voit tout à l’arrière de son bateau très concentré il est en train de chercher le spot pour pour jaib il est même imperturbable là on voit qu’il cherche le le bon angle pour pour recouper et il y a des places à gagner puisque si il glisse bien il va pas rentrer dans La Mole dans laquelle est Charal donc il y a il y a beaucoup à jouer là pour lui il a l’air de se donner du mal pour faire un joli chrono ouais on a vu son directeur technique sur sur les pontons tout à l’heure cette étrave aussi a fait a fait parler sur les pontons alors on découvre ça avec avec beaucoup d’intérêt ici alors Olivier trouver le spot pour JB est-ce que est-ce que ça te parle ce langage ou est-ce que avec tes collègues plaisantiers est-ce que tu vas faire un peu de pédagogie par rapport à ça bah on peut on on fait un peu de pédagogie parfois là c’est pas évident de savoir où est-ce qu’il peut empané du coup mais on aimerait peut-être avoir un petit peu plus de vent B on l’utilise plus en planche à voile quand on s’amuse un petit peu à cargelen et tout ça mais écoute non je sais pas trop le choix stratégique il pourrait faire on voit que le ciel a complètement changé ça c’est couvert vraiment de manière assez épaisse et ça a amené vraiment la chute du vent donc je sais pas si si tous les concurrents vont pouvoir faire le tour de grois parce que ça a l’air de de de bloquer un peu euh même si en fin de journée c’est censé se réinstaller mais mais là il y a pas beaucoup de vent derrière nous il y a human le bateau d’Antoine corni un imoka vraiment ancienne génération euh mais un beau projet puisqueanttoine a récupéré très tôt son bateau euh et il le mène de main de mtre en souvin de son son cette aventure complètement dingue sur le retour à la base ou alors qu’il il avait contracté la dingue au départ du retour à la base il a il a réussi malgré la fièvre malgré le peu d’énergie à ramené son imoka en en bonne forme à l’Orient ça avait été vraiment une incroyable histoire de de la classe imoka encore qui avait été signé par par Antoine ouais alors Olivier on a parlé du côté plaisance mais vous avez aussi énormément de bateaux de régat à louer donc ici en Bretagne et à plein d’autres endroits vous avez aussi des régatiers qui sont aussi skipeers capitaine de sang et qui vont pouvoir accompagner les familles dans leur dans leur périple du coup vous avez beaucoup de bateaux de régate à loué c’est ça chez Club saor alors on en référence un certain nombre ce qui est pratique c’est que sur le site en fait les plaisanciers peuvent enfin chercher par modèle de bateau donc si les clients souhaitent plutôt un pogo ou un sunfast ou des voilà des bateaux un peu plus performant c’est possible on a également même des Figaro ou des des anciennes imoka ou Volvo 60 à louer avec équipage évidemment pour des transates ou pour participer à des des régates comme l’arc donc ça et en en tant qu’équipier donc ça c’est hyper intéressant donc on va dire qu’on a on a des des propositions de de bateau pour tout types de de navigant les débutants avec des croisières cabin ou des croisières avec équipage jusqu’aux amateurs confirmés navigateurs et on a aussi beaucoup de bah des régatiers qui sont sur le plan d’eau qui sont nos clients et qui partent en famille naviguer aux Antilles ou en Méditerranée donc voilà c’est on va dire un panel d’offre de support de navigation assez large ouais puis on va le souligner he votre le directeur commercial France de Glob saor et aussi en finti parce que moi je le connais il navigue en J80 c’est une volonté ça que tes équipes naviguent énormément pour mieux accompagner vos clients oui oui c’est une volonté on a même on leur finance des stages de voile et not ou des stages de pour participer à des rgates donc là oui Antoine tous les samedis il est en en J80 et et donc ils sont soit on va dire passionnés de plaisance ou même de kite de winsurf tout type de de de support donc c’est notre volonté de les les pousser on leur offre aussi le permis côtier enfin bon plein de plein de de de petites de petits plus pour travailler à nos côtés oui et tous ces gens-là c’est les gens bien sûr que vous avez au téléphone hein quand dès que vous êtes en contact avec Glob Sailor c’est bah je pense à ton équipe à l’équipe d’Antoine cour qui est le directeur commercial que que vous allez avoir au téléphone qui sont formés qui vont pouvoir vous accompagner alors on ira regarder sur les classements FFV si on retrouve des noms Glob saor bah écoute bonne chance à toi bonne saison à toi Olivier merci beaucoup d’être venu témoigner ici dans dans ce direct des tours de grois de de the transat CIC on est maintenant sur Sébastien Marse de de l’imocafoussier est-ce que tu veux souhaiter bonne chance à tous les concurrents pour the trans C bah oui évidemment bonne chance à tous merci à toi Grégoire bravo pour ce live franchement c’est beaucoup de boulot et à bientôt sur Glob Sellor bon après-midi merci beaucoup donc le lien bien sûr est dans la description pour plus d’information sur Glob saor et pour vos prochains séjours en croisière on a eu cas de figure juste assez intéressant la Grégoire on a eu donc le jib de Foussier qu’on voit avec un tout petit Genac c’est un petit Genac de de capelage qui est fait pour plutôt des des vents forts et qu’il a déroulé là pour être tranquille il y a moins de surface on a vu que le bateau a eu s’est relancé beaucoup plus facilement que hublo avec son grand Genac qui lui forcément met plus de temps à reborder et c’est c’est toujours intéressant on voit bien que ces imoka c’est pas des bateaux faits pour manœuvrer entre trois Boué c’est c’est des bateaux pour faire des des des des longues miles des des longues distances pardon en Mle et puis dès que dès qu’il y a des des manœuvres ben on perd beaucoup de temps et que la Foussier avec sa petite voile même si en moyenne il est moins rapide il a mis il a gagné beaucoup de temps donc c’était assez intéressant DMG Mori à l’image DMG Mori aussi un un bateau qui a subi beaucoup beaucoup de modifications on voit cette magnifique étave spatulé ces grands foils aussi qui sont une génération V2 de foil le bateau du du du japonais Kojiro shirashi qui qui est forcément bah on le voit là il est devant devant son mat un petit peu en observation de de de son beau bateau c’est un bateau qui connaît bien il a déjà fait le vent des globes 2020 avec je pense qu’il il a hâte de d’aller plus vite on sait qu’il avait eu beaucoup de soucis sur le dernier vendet et là il a une équipe très solide à l’Orient des d’énormes talents qui travaillent chez DMG Moris et qui sont là pour pour l’accompagner et les aider à fiabiliser sa bête de course allez on va retourner en plateau débrifer la course avec Frédéric blodo de chez Plastimo fourn bien sûr tous vos radeau de survie mais aussi les super gilets SLR alors on va retourner excusez-moi en plateau avec Frédéric blodau qui vous fournit bien sûr les radeau de sourvie les gilets SLR les famieux compacts qu’on a tous dans nos bateaux Frédéric Antoine je vous laisse nous dire quelles sont vos impressions sur sur ce Tour de grois pour qui vous votez pour the transat CIC le départ dimanche pour quel concurrent selon vous va arriver en premier à New York City merci beaucoup messieur et c’est une des questions qu’on posera forcément merci beaucoup messieurs c’est forcément question qu’on posera à nos à nos invités on va terminer ici de retour donc dans laattente imoka on est à quelques mil000es quelques kilomètres de de vous messieurs on est toujours avec Frédéric blodeau merci de de ta patience et de t’adapter aux alléat du direct euh parfois en terme de sécurité c’est plus difficile et direct que que que en mer bon on a vu les conditions en théorie on devrait pas trop avoir besoin du matériel PL plutôt tranquille ouais là on est plutôt tranquille mais toujours le port du j quel que soit les conditions je je voulais qu’on en parle justement parce que on s’est quitté à l’issue de la première heure à propos de ce gilet et et des innovations qu’est-ce qui est qu’est-ce qui est nouveau qu’est-ce que qu’est-ce que vous avez fait comme innovation en la matière alors la dernière innovation qu’on a pu réaliser chez Plastimo en terme de gilet gonflable c’est celui que tu as à côté de toi mais tu peut voir sur un certain nombre d’ailleurs de skippers sur l’ensemble des imoka de la flotte imoka et d’ailleurs Grégoire voilà on voit le clip là passé donc on peut voir sur les images donc déjà que c’est une conception 100 % Plastimo euh ici à l’Orient dans nos bureaux de recherche et développement avec et ben euh le retour d’expérience des coureurs des plaisantiers mais aussi euh bah du marketing avec les études de marché par rapport aux attentes consommateurs et on peut voir aujourd’hui que ce gilet euh bah il a plusieurs atouts euh il est très facile à enfiler là avec cette boucle rapide que qui est inspiré des harnets de de de parachutes qu’on utilise dans le parachutisme avec des réglages extrêmement faciles c’est surtout un gilet qui est très ergonomique et comme son nom l’indique le SLR c’est le Super Light Racing pourquoi parce qu’il est extrêmement léger euh très très confortable on le sent à peine c’est le retour qu’on a de de pas mal de coureurs passionnés et coureurs professionnels avec qui on l’a co-éveloppé notamment François gabar a beaucoup donné son avis et conçu ce produit avec nous et il utilise des matières qui sontah extrêmement étanche pour ne pas justement avoir du poids dessus quand il pleut il y a une poignée d’accès et puis c’est surtout qu’il a la particularité d’avoir d’être conçu comme norado c’est qu’une double chambre la la la partie noire vous voyez ce qu’on appelle la housse normalement c’est la partie intégrante du gilet qui fait sa structure et à l’intérieur donc sa structure qui est pliée sur elle-même donc la Vess et à l’intérieur on a une une chambre en tout cas un tube pu comme sur ns Rado donc ça donne une double chambre peu comme une chambre un pneu si vous voulez mais là c’est une seule et même pièce donc il existe en plusieurs versions évidemment de système de déclenchement en fonction des utilisations et c’est oui c’est une grande fierté derénovation avec aussi une une purge dessus pour pouvoir vider l’air dans son gilet parce que évidemment on a besoin qu’il se gonfle au moment opportun mais il est aussi par rapport à des retours d’expérience de coureur de de pas rester coincé dans un habitacle ou sous un un un filet par exemple de multi de pouvoir dégonfler une partie de de la Vess et de pouvoir s’extraire voilà que ça soit en la matière ou avec les Rados est-ce qu’on peut encore innover est-ce que on sait sur quoi est-ce que enfin sur quoi est-ce que vous travaillez déjà pour pour anticiper et pour proposer des nouveautés au skipper alors évidemment il y a des innovations qui sont en cours c’est des innovations assez majeures sur toujours pour améliorer et de d’apporter des réponses techniques euh aux utilisateurs mais tout en respectant et euh en appliquant la norme en l’occurrence qui est ici la 12402 alors qui évolue là notamment ça a été sur les matériaux nos axes de développement on en a mais qui sont aujourd’hui confidentiels mais qui sont plutôt techniques sur le produit par contre sur les évolutions qu’est-ce qu’on cherche c’est surtout beaucoup d’ergonomie la facilité aussi d’utilisation et d’aller sur des matériaux le plus on va dire éco conçus ou échourcés de limiter justement cette cette empreinte carbone c’est aussi quelque chose qui nous tient à cœur on l’a fait sur l’ensemble de nos produits en terme de packaging on a que des packaging carton vous pouvez le voir en magasin mais l’évolution majeure est au niveau des matériaux qui eux-mêmes doivent être ISO donc il y a une évolution par rapport à ça on cherche de la légèreté de pas voilà que le le la partie sécurité ne soit pas une contrainte et que quand on porte un élément de sécurité qui est quand même un critère important quand on va en mer bah qu’on le on ne s’en aperçoiv pas voilà c’est-être le plus agréable possible merci beaucoup Frédéric ça fait 60 ans que ça dure et on souhaite que ça continue encore longtemps merci de de ton temps et merci d’avoir été avec nous et on rappelle que plasimo est partenaire de de ce live un live qui se tient et un autre partenaire c’est la classe imoka c’est pour ça qu’on est dans le dans l’attente de la classe et c’est pour ça Frédéric que tu vas céder ta place à à Antoine c’est donc du direct on va bien sûr retrouver le le plan d’eau tout à l’heure salut Antoine merci d’être d’être avec nous enfin en tout cas merci de nous accueillir aussi c’est une année très particulière qui commence un petit peu cet après-midi surtout dimanche pour la classe imoka comment est-ce qu’on l’aborde cette cette année vend desglobes je pense avec avec grand sérieux pour la majorité des équipes hein parce que c’est une année qui va être très très longue qui commence aussi très tôt et qui commence très tôt par une course qui est une une course XXL l’Atlantique Nord face aux dépressions donc je pense que tout le monde est très concentré tout le monde est content effectivement de de bah de retrouver le soleil en de de Bretagne et de sortir cet hiver un petit peu petit peu plus vieux mais surtout tout le monde je crois qu’ est extrêmement concentré parce que c’est une saison avec beaucoup d’enjeux et qui commence sur les chapeau de roue l’enthousiasme il est plus fort que l’appréhension l’appréhension justement de faire face au au système l’appréhension de casser l’appréhension de tenir alors oui oui forcément c’estàdire que les les les skippers sont des professionnels donc c’est c’est c’est leur travail ça fait des mois qu’il se préparent à cet enchaînement ça fait des mois qu’il se préparent à cette course il y en a certains qui l’ont déjà faite donc donc effectivement le le l’envie d’y aller l’envie d’en découdre l’envie d’All faire de la compétition elle est est est supérieur à comment dire à à le au stress que ça peut procurer mais mais c’est je dirais que c’est c’est vraiment un un un début de saison ou en tout cas c’est c’est vraiment de la concentration je pense que que que que que la majorité des skippers vont avoir sur cette sur cette course parce que parce que c’est des projets à long terme parce que c’est construit parce que parce que ça doit Leser mener très très loin jusque jusqu’à la fin de l’année pass le caporn donc donc oui non je pense qu’il il y a beaucoup de beaucoup de beaucoup de concentration de transatlantique un tour du monde et puis déjà un regard aussi sur sur l’avenir un moment fort la la semaine dernière les skipers se sont réunis vous avez décidé ensemble de réduire l’impact environnemental des imokad notamment dans leur construction ça veut dire quoi ça marche comment alors ça fait 2 3 ans qu’on travaille sur sur cette l’impact carbone à la construction des des 12 ou 13 bateaux qui ont été construits depuis 2021 donc à partir de là en fait ça a donné deux choses ça nous a donné une manière de calculer donc une une je dirais un logiciel de calcul qu’on a mis au point et des chiffres des chiffres qui sont devenus une référence et donc à partir de là on challenge les les futurs constructeurs de bateau les futurs designers et les futurs skippers de produire des bateaux avec 15 % de moins d’impact que la moyenne de ce qui a été consommé sur les trois dernières années donc concrètement ça veut dire que bah l’imoka ou la la course au large c’est une compétition sportive mais c’est aussi une compétition technologique et donc là grâce à cette règle la l’impact carbone devient une donnée d’entrée essentielle dans la compétition technologique on sait l’impact que ça peut avoir sur la performance basiquement est-ce que les les bateaux iront seront aussi performants qu’ils le sont actuellement ils seront plus rapides ils seront plus rapides mais mais mais justement c’est ça qui est intéressant c’est que c’est que bah c’est quand on conçoit un bateau on va on va étudier des designs on va étudier de la structure on va étudier de l’aérodynamique on va étudier de l’hydrodynamique et on va réussir tout en restant dans le cadre de la classe imoka à faire un navire qui sera plus performant ou en tout cas qui qui qui sera une évolution de ce qu’on connaît déjà mais là maintenant il faudra en plus ajouter le paramètre de l’impact carbone donc ça veut dire que on pourra soit a priori pas forcément faire le même utiliser le même type de moule ou peut-être utiliser des fibres un petit peu différemment ou changer un petit peu la répartition des des différents volumes sur la sur la coque c’est c’est un c’est les allé à du c’est les all a quelques heurs depuis le début c’est un premier pas c’estàd que on peut s’attendre à ce que la classe aille encore plus loin c’est surtout un pas majeur puisque puisque on est vraiment dans une compétition technologique on a une immense chance d’avoir des pilotes d’essai sont les skipppers d’avoir des ingénieurs des architectes des bureaux d’études d’avoir des constructeurs absolument exceptionnels une industrie qui nous suit d’avoir des sponsor qui nous donneent des moyens et aujourd’hui tout ça bah c’est au service de faire ses courses de de de la performance et aujourd’hui le fait d’arriver à rentrer dans la recherche de performance des équations qui sont ou en tout cas des entrée ou des données d’entrée qui vont avec un effort écologique de de de nos bateaux c’est c’est c’est l’essence de notre sport parce que notre sport il est de se dépasser et si on arrive à se dépasser en imposant des critères qui sont des critères vertueux on on va vers une vraie transformation de notre sport et je pense qu’on est le le le premier sport mécanique à réellement trouver donc donc cette cette cette idée hein pour pour faire rentrer ce type de ce type de paramètrre alors ça va encore nous demander un petit peu de travail on travaille de façon hyper proche avec avec bah les les designers les chantiers et les et les équipes qui sont en train de préparer les premiers bateaux les les prochaines constructions hein pour pour être extrêmement attentif à la façon dont ça doit s’ajuster mais on sent tous que il y a un très gros potentiel et souvent le plus dur c’est l’impulsion et je crois que cette impulsion on a réussi à la faire c’est ce qu’on a vu la la semaine dernière il y a l’impulsion et il y a la popularité de la classe partout depuis on le constate bien entendu depuis depuis le vent des globes c’est pas nouveau on a l’impression que le le le mouvement ne s’essouffle pas ça fait 4 ans qu’on a assisté à ce vglob un peu particulier en plein en plein covid on voit encore beaucoup de monde encore une fois cet après-midi euh est-ce est-ce qu’on est-ce qu’on est sûr de de que ça soit quelque chose de de pérenne que ça soit quelque chose qui va durer dans le temps de voir justement cette attraction ce cette effervescence autour de la classe en tout cas on l’espère on fait tout pour mais c’est vrai que bah quand on se promène dans les allées ici à l’Orient c’estte c’est plein de monde il y a des enfants des parents des adultes des jeunes des vieux des gens qui qui s’intéressent à la technologie d’autres qui racontent les histoires des skippers tout le monde se réjouit de cette course de ces aventures et donc ben je pense que quand on voit les sourires sur sur les visages d’une majorité des des des des gens qui viennent des des des fans ben je pense que oui c’est là pour durer de fait et il y a la la place pour et à la fois assister à cette à cette bataille notamment entre on voit entre favoris et aussi peut-être des parcours un peu plus aventure des des histoires un petit peu différentes il y a la place pour cette diversité là bah alors là sur la course il y a 33 skiipers avec 33 bateaux différents et 33 histoires différentes on a des hommes des femmes on a des plus jeunes des plus vieux on va de 23 à 62 ans on a des Français des étrangers on a des gens qui ont plutôt des des des parcours qui viennent de de de la voile olympique d’autres qui qui ont fait des des voyages dans le dans l’Antarctique par exemple avec des poules avec une poule une poule donc effectivement c’est une des forces de de de la course au large et en particulier de la classe imoka c’est cette diversité cette diversité de profil mais par contre bah c’est vrai que chacun va vient chercher sur cette course de la compétition du challenge des histoires une communion aussi avec avec soi-même d’abord puisque c’est une course en solitaire mais aussi avec son public ses fans et c’est effectivement tout ce qui fait le le côté attachant et la beauté et la beauté de notre sport mais c’est vrai que c’est c’est pas des histoires linéaires il y a il y a il y a il y a autant d’histoirees et de et de projet que de bateau ça veut dire qu’il y aura aussi beaucoup de rebondissement dans cette année là on disait au tout début que ce sera une cour très difficile de transat on peut aussi s’attendre à ce que certains vivent des mésaventures comment est-ce que on se positionne par rapport à ça comment c’est que l’année est longue et pourtant tout ça va être c’est un sprint jusqu’au vent des globes bah on parle d’un sport mécanique d’un sport SP mécanique qui va contre les éléments donc traverser l’Atlantique Nord dans des conditions difficiles ils vont prendre beaucoup de mer beaucoup de vent forcément à certains moment dans la course donc bah ils sont tous très très très préparés cependant il va y avoir il peut y avoir il va y avoir des aléas il peut y avoir des accidents on fait tout pour mais c’est sûr que quand on part entre 10 et 15 jours en mer 24 he sur 24 en solitaire avec des avec des bateaux exigeants il peut se passer ou il va passer plein de choses donc on se croise les doigts pour eux et ce qu’on leur souhaite c’est que c’est qu’il a le moins de de de mes aventures mais malheureusement ça fait partie du jeu aussi dans un sport comme la course large une bonne une bonne année pour la classe imoka c’est quoi ce serait quoi une année réussie une année 2024 réussie euh pour moi et là c’est un au dernier vent des globes il y avait 29 skippers qui ont coupé la ligne d’arrivée sur 33 au départ même s’il y en a deux qui étaient pas classés si on pouvait être encore mieux sur le pourcentage cette fois ça serait une excellente année ouais parce que de voir tout le monde arrivé un maximum ou en tout cas quasiment tout le monde arrivé au sapdolone et d’avoir bah fait ENF vécu vécu cette aventure exceptionnelle qui est un tour du monde en solitaire et sans escale c’est des tranches de vie c’est des explois incroyables et pour moi ça serait de faire mieux que ce pourcentage là c’est agréable de se rendre compte de réaliser qu’on continue à faire rêver toujours quel que soient les aventures quel que soient les bonhommes sur les bateaux ben forcément oui c’est c’est sûr que euh c’est pas forcément commun de de de dire je vais prendre un bateau je vais partir des sabesd lones ou je vais partir de l’Orient et puis et vous verrez dans dans 80 jours je serai de retour et entretemps bah j’aurais fait le tour du monde donc c’est pas commun c’est c’est même si on parle de la 10e édition du vent des globes et que ça peut-être moins un aspect mystérieux que ça pouvait avoir les premières fois même si on communique plus mais ou en tout cas qu’on arrive à monter plus d’images ça reste extrêmement peu de gens qui l’ont fait ça reste une aventure XXL ça reste un moment d’une force absolument incroyable et et je peux vous dire que pour pour parler avec les skippers pendant la course c’est très très très difficile c’est pas c’est pas du tout un Ain donc donc effectivement ça reste un des un des exploits sportifs aventuriers un petit peu majeur dans dans dans le monde dans lequel on vit aujourd’hui oui je suppose que tu as pas le droit de donner tes favoris bah je sais même pas que j’ai pas le droit c’est que j’ moi moi moi moi mes favoris c’est qu’il y en a 40 sur 40 qui soit à l’arrivée du vent des globes et queil y en ait 33 sur 33 à l’arrivée à l’arrivée à New York euh et surtout que que qu’ils soient tous très fiers de ce qu’ils ont fait et effectivement il y aura un vainqueur mais je crois qu’en fait c’est c’est ils sont tous vainqueurs en fait en réalité super merci beaucoup Antoine d’avoir d’avoir été avec nous d’avoir résisté aux aléas du direct et on repart pour voir les les belles images du du du plan doau et notamment c’est un peu longtemps attardé sur tangy et Laz on parle pas de on parle pas de dépression d’Atlantique Nord en tout cas aujourd’hui àor c’est plutôt calme c’est plutôt calme tour de l’Î de grro avec des partenaires à bord c’est aussi l’illustration de la de la bonne santé économique aussi de la classe on voit on voit des on a vu apparaître des nouveaux sponsors ces dernières années là aussi c’est un c’est une bonne chose c’est vertueux de voir qu’il y a des nouveaux acteurs qui s’intéresse à à la classe bah tout à fait c’est un sport mécanique donc donc audelà des l’abilit des des skipers et de leur qualité il y a il y a tout un travail entrepreneurial qui est qui est de de réunir des partenaires de construire des des bateaux he pour pouvoir faire cette course donc c’est vrai que c’est une partie qui est comment dire qui qui est assez difficile pour pour les skipppers mais qui qui est vraiment essentielle à la réussite de leur projet on a en ce moment la la la la réussite ou la la d’être d’être dans une bonne phase c’est-à-dire que bah notamment le vend desgob 202 était vraiment une une très grande réussite euh mais aussi il y a des valeurs des valeurs de mixité des valeurs environnementales des valeurs de ténacité de la la la simplicité la proximité des skipppers on a beaucoup de valeurs qu’on qu’on met en avant enfin qui sont mis en avant par les les différentes équipes et qui et qui plaisent qui sont des valeurs qui qui réunissent qui fédèent et donc bah derrière bah c’est vrai que du coup bah on a on a la chance d’avoir des entreprises qui nous soutiennent et qui soutiennent les skipppers pour bah pour qu’ils puissent aller au bout de leur rêve il y en a déjà qui vous contactent pour l’après qui réfléchissent déjà à ce qui se passera après cette année 2024 ah bah oui oui forcément hein c’est encore une fois de la même façon comme c’est un sport mécanique il faut du temps pour construire ou développer des bateaux donc il faut s’y prendre très tôt donc là on a déjà deux bateaux qui sont en construction qui non qui seront mis à l’eau après le départ du vent des globes donc qui ne qui ne pourront pas prendre le départ de de de celui-là qui donc qui qui commenceront leur leur carrière pour la saison 2025 euh h et puis on est bah on a des projets qui réfléchissent justement c’est dans le cadre des nouvelles règles à construire des bateaux on a on a aussi des des des d’autres skipppers qui viennent un petit peu regarder dans quelle mesure il peut y avoir des bateaux disponibles pendant quelques mois donc le le je dirais le marché s’ouvre et puis et puis bah ça va voilà ça ça ça va forcément c’est un peu des cycles de 4 ans donc il il va y avoir la la flotte va évoluer dans les prochaines dans les dans les prochains mois ou une affaire qui dure une affaire qui marche merci beaucoup Antoine d’avoir d’avoir été avec nous et belle belle saison belle année et bon départ dans dans quelques jours nous on va retrouver Grégoire en mer sur le plan d’eau à vous messieurs et on continue de vivre ça avec vous au plus près des des skippers tous merci à tous d’être en direct pour ces tours de grois de the transat CIC en collaboration avec la classe imoka merci beaucoup coup au président de la classe imoka Antoine mermo d’être intervenu et nous avoir donné beaucoup plus de détails sur les ambition à court terme mais aussi à plus long terme de la classe alors Fabio pendant tout ce temps là est-ce que tu as observé des petits détails sur le plan d’eau on a vu malisia bien sûr qui nous a étonné avec la petite risée qui allait bien sur sur la pointe des chats tu as remarqué notamment sur malisia un détail qui tu un détail qui choque dont personne n’a parlé cet hiver qu’est-ce que tu as observé disous écoute il y avait un grand une grande une sorte de caisse à l’avant du M on n pas bien vu est-ce que c’était une pièce structurelle ou pas qu’ vont garder sur les autres courses c’était très très bizarre il nous manque un peu de détail et j’espère qu’on aura euh qu’on aura le droit un expert de malidia pour venir nous expliquer à quoi servait cette innovation alors gros changement actuellement sur le plan d’eau le vent a complètement basculé comme sur les prévisions le vent a passé est passé au sud-ouest donc les bateaux sont actuellement au après tous les bateaux ont dû affaler leur grand gên àur le rouler un peu en urgence le vent s’est installé assez rapidement au près et là comme surprisman vous voyez qu’il est sous J1 donc dans une configuration vraiment pour essayer de faire avancer le plus possible au près on a malitia lui qui a gardé un J0 un code Z0 pour pour pour avancer dans le petit temps laszard qu’on a vu il y a quelques temps à l’antenne lui passé sous J1 aussi donc peu d’air mais les bateaux sont au près et par contre il y a quelques bateaux qui sont fait la mal devant on l’avait vu massif et laamaline et VNB Mayenne qui eux ont touché la rotation bien après le passage des chats donc il devrait être un peu favorisé au niveau au niveau du timing prisman un très beau bateau italien Carlo péé qui est au rendez-vous lui aussi il a fini le retour à la base complètement complètement rincé il a même pas pris le à la base qu’il était complètement malade mais ouais mais on le voit avec les couleurs de l’Italie et puis un un sponsor prisman qui a changé de logo et du coup on voit le bateau avec ses voiles toutes fraîches toutes repeintte également ses feuiles et ses safran bien bien repeint bien flambant neuf et on voit que le bateau a été mis à l’eau il y a très peu de temps ouais c’est un bateau de légende he c’est l’ancien bateau de Jean-Pierre Dick le roi du double qui a été aussi nommé Saint-Michel Virbac alors on fait beaucoup cet que leur leur directeur technique que vous pouvez voir la Bar a sans doute beaucoup beaucoup beaucoup travailler sur le bateau cet hiver alors directeur technique de talent qui a fait la dernière mini et Gian Carlo qui est derrière en jeans très décontracté aussi a donneré les bons conseils les bons conseils alors que ouais c’est en train de changer les écoute parce que on voit ils vont passer donc sous J0 et donc pas besoin de passer dans les zo trigger complètement en ex ur ils ont besoin de serrer un peu plus la voile contre le bateau et c’est pour ça qu’on voit qu’il a un équipier bah c’est jib qui a fait également la dernière mini là qui est en train de passer les écoutes intérieures là du du J0 qui vont sûrement envoyer sur le sur le prochain bord et vous voyez ce bateau Grégoire c’est un peu la particularité des des bateaux en imoka qui prennent le temps de d’avoir leur bateau le faire évoluer et c’est le cas de cette équipe prisman d’abord ils ont fait modifier l’étraave on voit cette étraave spatulée qui a été greffé il y a 2 ans et puis ensuite ils ont ils ont validé assez de budget pour changer les feuilles et on est passé sur un bateau d’ancienne génération un bateau vraiment bah tout tout neuf qui est qui qui est capable d’aller très vite et d’aller concurrencer les les les meilleurs avec une voile d’avant particulièrement bien profilé hein Fabio on est très bordé puisque comme tu l’as dit tout à l’heure le vent a complètement tourné on est maintenant au prêt pour remonter cette pointe des chats pour vous donner une idée on est bientôt au niveau de de porn Nicola à agrois pour pour ceux qui qui connaissent alors sans plus attendre on va passer ouais juste derrière on est on est derrière Louis Louis duc qui est qui est un qui évidemment un skipeer de talent qui a un un une tête brûlée qui n’hésite pas à aller dans le vent fort qui hésite pas à exploiter 100 % de son bateau son beau bateau à desrivees et on le tout à l’heure il était également souspis et là ils ont on voit donc tout a été affalé un peu en vitesse sur le le pont on voit les sacs de voile et ils sont ils ont eu le temps de tout ranger là et de régler le bateau on voit qu’il y a beaucoup de monde à bord et Louis duc en T-shirt à droite avec son petit pô au clair qui donne les instructions au reste de l’équipage ouais je vois qu’il est sûrement avec qui est président de l’antenne l’orientaise du groupe FIV alors en effet on le connaît c’est la route c’est sur transat on sent qu’il va être qu’ va être servi sûr que c’est un bateau c’est une course qu’on imagine qui qui l’affectionne c’est un marin vraiment dur au mal et qui va vraiment donner du filartord à tout le monde et on voit là sur bord c’est un bateau à D rrives qui qui estau et il est en train de remonter svre la surpr on voit qu’il a plus de cap qu’un qu’un filer qui a forcément moins de plan antiérive et là Louis du est en train de lui remonter il va lui passer devant c’est forc des conditions qui qui l’avantage un peu là le il est plutôt plutôt bien lancé il avait fait la trans ja avec Rémy Aurin qui est qui est maître voilier du groupe incidence et il av trèss avent sur la sur sur la dernière jacqu Bab ou Damen tu disais un truc et vous voyez la grande voile devant donc c’est le le jcker qu’il avaient probablement euh juste avant la transition de vent qu’ils ont eu le temps d’emmagasiner et là ils sont sous J1 et GV voilà alors que pour priseeman bah c’est la même configuration mais il y a pas cette de vent qui estiné Jean Carl toujours très décontracté à la à la tête de son bateau et voilà le changement vient de se faire donc prisman va tomber dans les dévant de de de Louis duc et c’est un petit peu la la partie ces bateaux ils ont chacun des caractéristiques et des trajectoires différentes et tout le but pour les skippers c’est vraiment de de tirer le meilleur profit des caractéristiques techniques de leur bateau c’est pour ça qu’il navig beaucoup en entraînement ensemble pour se comparer comprendre leur bateau et et pour pouvoir répéter ces schémas après en course alors on va repasser sans plus attendre la parole au plateau à nos speakers plateau merci à tous de nous avoir suivi jusqu’ici depuis le plan d’eau merci beaucoup à nos partenaires Glob Sailor hôtel de la marine de grois bien sûr pltimo vanimpè vous pouvez faire appel à eux via tous les liens en description on va vous laisser en plateau avec marcusinson merci Marcus aussi pour ton soutien qui un très très très très grand soutien du offshore Social Club et on vous laisse en direct avec Antoine Grenapin Eton merci Fabio pour tes commentaires merci Grég à bientôt [Musique] [Musique] [Musique] Grégoire Grégoire Fabiio merci beaucoup en mer et on va conclure come on a commencé avec marcusinson Marcus on a vu que ça n’allait pas très très vite mais on prend toujours autant de plaisir aller voir ces bateaux et ses et ses bar en mer c’est sûr et et comme comme je disais tout à l’heure l’objet de l’exercice c’est c’est quand même de faire naviguer tout le monde ensemble avec les les partenaires la presse et les entourages ou à bord des voiliers ou à bord des des embarcations à côté pour voir un spectacle et c’est total c’est beaucoup plus facile en fait quand il y a moins de vent de voir d’aller visiter tous les autres bateaux quand on est en S rigide et cetera que si c’est à grande vitesse euh je dirais autre chose c’est que à bord des bateaux les invités ont le temps d’échanger avec les skipers et les autres équipiers parce qu’il y a déjà il y a pas d’enjeu et deuxièmement bah c’est lent donc c’est pas très difficile de prendre le temps et d’échanger et et du coup c’est peut-être beaucoup plus valable pour les partenaires d’être à bord aujourd’hui que sur une journée où il y a beaucoup de vent est-ce que toi sur une journée comme aujourd’hui tu arrives à avoir des petites choses a des petites choses techniquement ou qui t’ont intéressé ou vraiment c’est c’est justement on parlait de ça tout à l’heure est-ce que enfin là là ils font du prê dans le petit temps donc il y a pas beaucoup d’options il remonent la côte Ouest Sud-Ouest de de gr pour aller passer par par le par le pointe occidentale avant de revenir vers la ligne d’arrivée qui est devant devant l’AR plage et B il y a pas beaucoup d’options je pense qu’ ils sont tous contents de de pouvoir sortir les voiles et de naviguer calmement avec leur leur équipe technique et cetera donc non non j’ai j’ai rien vu d’extraordinaire bon finalement il y aura du suspense parce que ça va pas être facile de lesterpartager à l’issu de la l’après-midi non non tout à fait tout à fait mais mais encore une fois l’objet c’est de de de de de faire tourner ces machines avec avec les gens qui qui qui qui qui sont responsables pour y être l’échange entre les partenaires les invités l’équipe technique et le skippper à bord du bateau c’est très très très important et je facilite aussi sport d’avoir imposé ce ce prologue obligatoire pour pour la course parce que c’est pas t les courses qui font ça en Nive et ça permet de donner un peu le le coup d’envoi des festivités ici il y aura l’inauguration officielle un peu plus tard vers 18- 19h ici à l’Orient et puis on va progressivement rentrer se se mettre dans dans la course jeudi journée spéciale en à Eric tabarli on en parla c’est important aussi de toujours faire le lien et pas oublier le oublier son histoire Marcus oui tout à fait moi j’étais là ce weekend qu sa fille mariée ré son tour du monde il av malheureusement j’étais entouré des jeunes qui qui comprenaient pas du tout le lien avec tout ça et je me suis fâché avec eux pour dire vous êtes dans la coursolage il faut quand même se rend compte pourquoi on est là aujourd’hui donc ça ce sera jeudi et puis progressivement on rentre dans la course un petit mot sur la la météo on sait à peu près à quoi ça ressemer et bien ça se dégrade au fur à mesure que la semaine progresse je pense qu’il vont avoir des belles conditions pour partir dimanche avec un peu de mer donc attention eux qui vont sur l’eau pour assister làdessus mais l’Atlantique Nord n’importe quel moment c’est c’est c’est un terrain de jeu magnifique et on a hâte de de voir ça merci beaucoup Marcus c’est juste pour chambrer faut savoir qu’il y a plus de vainqueurs français dans cette course que de vainqueurs britannique ou étrangers on espère que ça ça continuera merci beaucoup Marcus d’avoir été avec nous merci d’avoir suivi ce ce direct on remerci nos partenaires par bien sûr pour pour B et Van qu’impère merci à à vous au tout