Transports exceptionnels : la route des avions – RMC Découverte – Documentaire – AMP

Sur le site d’assemblage d’Airbus à Toulouse, les différentes parties des futurs appareils arrivent des quatre coins de l’Europe par les airs, la route ou sur l’eau.

Transporter des cargaisons XXL et reconstituer le puzzle des diverses pièces des avions nécessitent des moyens complexes et particulièrement ingénieux.

Ce film montre les dessous de cette prouesse technique et les machines incroyables utilisées pour y arriver.
👋 + de documentaires sur les avions abonnez vous 👉 https://bit.ly/3toKF1e 🙏

Transports exceptionnels : la route des avions
Un film de Anthony Binst
Une Co-production Interscoop, Brick Lane Productions
Avec la participation de RMC Découverte

#aviation #airtv #crash

كل عام، ما لا يقل عن 700 طائرة تسليمها لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم بالكامل من قبل عملاق الطيران ايرباص. وفي عام 2020 سيكون العدد حوالي 1000 سنويا. هذا ما يقرب من 3 طائرات يوميا! تصنيع الطائرات الأكثر موثوقية في وتيرة أسرع من أي وقت مضى: تحديا كبيرا لتجميع لغز ضخم من القطع. لا تزال الطائرة عبارة عن ملايين الأجزاء هناك 1500 مورد يعملون في البرنامج في 30 دولة وأن نزود دائما بالمزيد وسرعان ما اختارت شركة إيرباص مواقع الإنتاج طريق الحلم: الهواء. بفضل طائرته النجم: البيلوغا. نموذج تم إنشاؤه خصيصًا لـ نقل أكبر أجزاء الطائرات في البناء مثل الأجنحة أو جسم الطائرة! تعتبر Beluga طائرة استثنائية من خلال شكله من خلال نظامه التحميل وهو فريد من نوعه في العالم. ولكن مع وصول طائرة A380 أكبر طائرة ركاب في العالم, ويجب معالجة صداع لوجستي آخر. تتطلب هذه الأجزاء ذات الأبعاد غير القياسية دعم جديد تماما… وسائل النقل هي صنادل سفينة محددة شاحنات محددة محددة! من خلال سميكة ورقيقة، القطع سوف تواجه الطائرات تجربة لا تصدق مغامرات خلال رحلتهم… يبدأ البحر بالهائج الأمواج التي يتراوح ارتفاعها بين 3/5 متر. ظروف ملاحية محفوفة بالمخاطر في البحر.. ممر بارجة، مخطط له حتى الدقيقة تحت بونت دي بيير دي بوردو الذي يخشى كثيرًا … يمكن أن يكون لدينا نوافذ مرور حوالي 3 دقائق في المجموع. تنتهي هذه القطع العملاقة رحلتهم بواسطة قافلة من الجميع أخطار على الطريق… طريق إلى على متن شاحنات XXL… والتي تتم ليلاً رحلة في ظل التوتر الشديد، حيث أدنى خطأ قد يكلف ملايين اليورو! تخيل زوجًا من الأجنحة بطول 40 مترًا يورو في النهاية! انت تتخيل. على الطريق، على الماء أو عن طريق الهواء، وسوف تسافر هذه القوافل الاستثنائية إلى مسافة أبعد 2000 كيلومتر في جميع أنحاء أوروبا، إلى موقع التجمع النهائي في تولوز. 21 يومًا من السفر، ما بين 6 و8 أشهر التصنيع بحيث A320، A350 أو A380 يمكنهم بدورهم رسم مسارهم الخاص. لدينا 11 موقعًا لإنتاج طائرات إيرباص أوروبا، كل موقع إنتاج لديه المعرفة جعلها معروفة ومعروفة. وفي الحقيقة لقد تخصصنا كل موقع على أجزاء معينة من الطائرات. هناك الطرف الخلفي مصنوع في هامبورغ _ ال يتم تصنيع الصندوق المركزي والطرف الأمامي في سانت نازير – بروتون هو المسؤول عن تم تحميل بناء الأجنحة وكاديز من بناء الذيل الخلفي. إنجلترا، ألمانيا، إسبانيا، فرنسا، يتم نقل أجزاء الطائرات من كل أوروبا لتزويد السلسلة مصنع التجميع في تولوز حيث عملاق A380، وتم إعداد شقيقها الصغير A350. لتمكين هذا التسليم، نفذت شركة إيرباص النقطة 4 وسائل النقل الرئيسية: الطائرة، القارب أو البارجة أو حتى الشاحنة… نظام معقد يسمح لك بإحضار كل أكبر قطع غيار الطائرات في الشركة الأم: تولوز. وصلت الطائرات في مطار بلاجناك تصادف الآخرين بتصميمات مفاجئة في بعض الأحيان. عمالقة الجو المستخدمون في الشحن: طائرات الشحن تسمى بيلوجا. هذه الطائرة المصممة خصيصًا هي بلا شك الأصول اللوجستية الرئيسية للشركة المصنعة الأوروبية. إنها تسمح لنا بالتجمع بشكل أقل ساعتين في مواقع إيرباص المختلفة. لقد بنينا هذه البيلوغا بسبب خصوصيتها من إيرباص أن تكون شركة أوروبية و أسرع وسيلة لنقل كل شيء الشحن إلى تولوز والتصنيع في التدفق التوتر هو بالضبط النقل الجوي. في عام 2017، خط التجميع في تولوز اضطرت شركة إيرباص إلى إطلاق ما يقرب من 80 طائرة من طراز A350 ولا أقل 15 طائرة من طراز A380، أو أكثر من طائرة كل 4 أيام… تييري نيركام هو طيار بيلوجا. هو واحد من من القلة المتميزة لتكون قادرة على أن تكون في القيادة لمثل هذه الآلة… لأن هناك 5 أمثلة فقط في العالم، وكل ذلك في الخدمة الحصرية لشركة إيرباص. نحن الآن عند سفح البيلوغا، طائرة نقل ايرباص، وهي قادرة لنقل معظم حاليا قطع غيار ايرباص. حجمه بالكامل هو حوالي 1400 م3، 1400 م3 وهو ما يمثل تقريبا حوالي 100 شاحنة متحركة صغيرة. 56 مترًا من الرأس إلى الذيل، أي طول حوض السباحة الأولمبي. أجنحة الذي يبلغ طول جناحيه 45 م. ارتفاع 17 مترا، أي ما يعادل مبنى مكون من 7 طوابق. تحتوي الواجهة المستديرة للجهاز على باب عملاق ارتفاعه 11 مترا يفتح مثل غطاء محرك السيارة. ومن خلال هذه الفتحة الكبيرة، يكون ذلك ممكنًا لجلب أجزاء وليس أصغر: أجزاء من جسم الطائرة ذات أقطار أجنحة الطائرة مثيرة للإعجاب وحتى. لقد وصلنا الآن إلى الرحم من الجهاز قادر على بلع اثنين أزواج كاملة 320 أو جناح A350. أجنحة ذات أبعاد مهيبة، بطول 23 مترًا تقريبًا عرض 10 أمتار للطائرة A320. لدعم الأجزاء إذا ضخمة، الشركة المصنعة ايرباص أخذت كأساس: A 300، الأول تم افتتاح طائرة إيرباص التجارية في عام 1972 كان النظام الثوري هو ما نحن عليه جاء لقطعها على ارتفاع أرضية المقصورة ثم جئنا لوضع أقسام عليه مرارًا وأخيرًا قمنا بخفض المنشور سائق لتكون قادرة على تحميل في فوق. انها حقا محددة لهذا الجهاز. تم تكوين طائرة الشحن لاستيعابها ما يصل إلى 45 طنًا من البضائع، أي الوزن الإجمالي 145 طنًا عند الإقلاع، وهو نفس وزن أ طائرة A300-600 محملة بالركاب. اليوم، لدى Beluga جدول زمني جيد كامل: ما يقرب من 3 رحلات ذهابًا وإيابًا مبرمجة لنقل أجزاء الطائرات. ستقوم سفينة الشحن برحلتها الأولى فارغة، اتجاه بروتون في البلاد جالي، في الفرع في المسئول عن تصنيع أجنحة الطائرات. مع ما يقرب من 120 قطعة يتم إنتاجها كل شهر… هذا المصنع يعمل بكامل طاقته /التحدي هو تحميل الأجنحة في أسرع وقت ممكن للتو خارج التجمع، على متن السفينة Beluga. TRAD: الوقت المتاح لتحميل الملف البيلوغا حوالي 80 دقيقة. انها لدينا الهدف من البداية إلى النهاية للعمليات. لكن المتوسط ​​لفريقي هو 65 دقيقة! بالكاد وصلت، يتم سحب الطائرة إلى الحظيرة حيث يمكنه الاعتناء بحمولته. طراد: أوقفنا الطائرة، واستعادناها ثم مع الاتصالات اللاسلكية نحن يأخذها إلى سقيفة التفريغ، بمجرد وضعه بشكل صحيح، الباب العملاق سوف يغلق لحماية عمليات التحميل. قبل فتح الخاص بك انتظر، يجب أن يكون الجزء الأمامي من البيلوغا بالكامل محصورا في هذا السقيفة. انها مرة واحدة فقط الاحتماء من الريح، والأمطار التي تعمل بها يمكن أن تبدأ بأمان. طراد: هناك حوالي 6000 شخص الذين يعملون في بروتون، نتلقى ما يقرب من 60 بيلوغا شهريا ل توريد تولوز وخط التجميع الخاص بها. بمعدل جناح إلى 4 أجنحة في الرحلة الواحدة مصنوع لجعل السفر على متن طائرة الشحن. لإدخال الأجنحة في الطائرة، أ نظام مصعد قادر على حمل أكثر من يتم استخدام 50 ت. اسمه : الحمولة الحدودي. منصة كبيرة قابلة للإزالة. TRAD: يمكن أن يختلف ارتفاع قارب الشحن، يمكن أن تنخفض إلى 80 سم بالقرب من الأرض بعد ذلك العودة إلى الطائرة 5M، 5M10. بفضل هذا النظام، التحميل ثم هو المستوى، وسوف تكون قادرة على الانزلاق بسهولة في قبضة Beluga الهائلة. لقد تم التفكير في كل شيء لتجنب الضرر المواد خلال هذه العملية الحساسة. سوف نستخدم القضبان والبكرات التي يتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية، هناك بالضبط نفس طريقة التشغيل داخل البيلوغا. // يمكننا تحميل أ طوله حوالي 35 مترا وارتفاعه ما يقرب من 6 أمتار – 6 أمتار وهذا يتوافق مع الحد الأقصى للقطر، وهو القسم المركزي لطائرة A350. بالنسبة لحمل اليوم، فهو جناح من A350، الجزء الأطول يمكن أن تستوعب بيلوجا. في محور الانتظار، لا يوجد سوى عدد قليل سم من المساحة المتوفرة… تم إنجاز المهمة، تستطيع طائرة الشحن القيام بذلك أخيرًا غادر بعد التوقف 60 دقيقة فقط! الاتجاه تولوز. منذ عام 1994، لا تزال Le Beluga هي الوسيلة فضل النقل لنقل المقاطع الطائرة – ولكن وصول الطائرة العملاقة A380 في عام 2004 سوف يغير الوضع بشكل عميق. كازنوف: على مستوى المشروع، أثناء إطلاق طائرة A380، كان ذلك بمثابة موضوعات معرفة كيفية النقل يصل إلى تولوز، هذه الأقسام التي ذات حجم استثنائي. وجميع تمت مراجعة نظام لوجستيات النقل بسبب حجم الطائرة. الإمكانيات النقل عبارة عن صنادل محددة سفن محددة وشاحنات محددة. في ألمانيا، على بعد 1500 كيلومتر من تولوز، مغامرة بحرية على وشك أن تبدأ. لا تتناسب طائرة A380 مع طائرة Beluga. لذلك كان أحد الأسباب في عام 2004 عندما بدأنا النقل الأول عن طريق البحر، ببساطة إنها قيود الأبعاد التي تجعل لقد وصلت طائرة الإيرباص هذه إلى المجال البحري. مدينة هامبورغ في ألمانيا، واحدة من نقاط البداية لهذه الملاحة في الخدمة الحصرية لشركة إيرباص. منذ عام 2000، أصبحت واحدة من المراكز العصبية للوجستيات ايرباص. إذا اختارت الشركة المصنعة ذلك أنشئت هنا لسنوات 30 هو بلا شك لمينائها الدولية، وثالث أكبر في أوروبا. الوضع الجغرافي لميناء هامبورغ هو أ موقع فريد وهادئ … لأنه ميناء والتي تقع على بعد مائة كيلومتر إلى الشمال البحر… وحجم الميناء حوالي… ما يعادل 10 ملايين ملعب كرة قدم. طراد: ميناء هامبورغ لديه وضع الموقع الجغرافي الفريد فهو ميناء يقع على بعد 100 متر كيلومترا من بحر الشمال. وحجم الميناء يعادل 10.000 ملعب كرة قدم. مساحتها 8000 هكتار العشرات كيلومترات من الأرصفة… حيث كل منها العام ما لا يقل عن 10000 قارب شحن طراد: في هامبورغ يبلغ 140 مليون طن من البضائع التي تمر عبر كل عام وما يقرب من 9 ملايين حاوية. عدة مرات في الشهر، الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية تستأجر سفن حاويات ضخمة لمصانعها في الصين أو الولايات المتحدة. لتشغيل مواقع ايرباص مختلفة في أوروبا، ككل يتم تنفيذ الخدمات اللوجستية بمعدل رحلتين قوارب في الأسبوع. ترجمة: لدينا مطارنا الخاص ومطارنا الخاص المنفذ الخاص الذي نعمل به مع شركائنا الموظفين الخاصة. هنا لدينا 15000 شخص الذين يعملون هنا 7 أيام في الأسبوع و 24 ساعة في اليوم. نقوم بنقل حوالي 300 قسم طائرات يوميا، ونستقبل 600 طائرة القوارب و1300 بيلوغا كل عام. هنا تبدأ أجزاء الطائرة أ رحلة أكثر من 2000 كيلومتر والتي تذهب يتم تنفيذها في ما يقرب من 4 موانئ مختلفة في أوروبا. المكونات الرئيسية مبنية في هامبورغ تم دمج ساحرة القسم الأمامي إلى قمرة القيادة في سان نازير. طراد: المكونات الرئيسية المحرز هنا هي الأقسام الأمامية من أجسام الطائرات التي يتم تجميعها بعد ذلك في قمرة القيادة في سان نازير. في هامبورغ، يتم تصنيع أجزاء جسم الطائرة من A350 أو A380. القطع التي قياس طولها أكثر من 20 مترًا وارتفاعها 10 أمتار… لنقل هذه القطع العملاقة، تستخدم الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية قوارب تسمى قوارب الدحرجة. قوارب الدحرجة هي قوارب نقل كبيرة الشحن البحري، وكانت تستخدم في السابق إحضار الأطعمة القابلة للتلف، لإحضارها الموز، أشياء من هذا القبيل، إنها قوارب والتي يمكن إدخالها بسهولة، والذي غالبًا ما يفتح باتجاه الخلف وما إلى ذلك. لذلك امتلكت شركة إيرباص كل شيء أسطول من القوارب المصممة خصيصا. وهذا هو الحال بالنسبة لمدينة هامبورغ. باخرة سفينة شحن بطول 126 مترا وطول 20 مترا واسع. حجم 1450 م3 مما يسمح دعم مجموعات متعددة من أجزاء من طائرة A380 ولكن أيضًا أجزاء جديدة أخرى طائرات ايرباص. بفضل هذا الفضاء فارامينوس، يمكنك تحميله 5 مرات أكثر أجزاء أكثر مما كانت عليه في البيلوغا. والعمل في أسرع وقت ممكن، ليلا ونهارا، واستخدام الفنيين آلات المتداول التي لا تتطلب تدخل أي رافعة. في في المصطلحات، نحن نسمي هذا النظام رورو. طراد: مع نظام الرورو هذا، قطعنا شوطا طويلا أسرع ومن السهل جدًا تحميل ملف أجزاء على القارب. نفس العملية مع سوف تستغرق الرافعة وقتًا أطول بكثير بالنسبة لنا تتم حركة القطع أولاً على أ مستوى أفقي تمامًا ينتقل من الرصيف إلى سفينة. للتواصل مع القارب، يتم استخدام منصة الرفع. طراد: إنه كذلك منصة بطول 23 مترًا يمكنها حمل 200 طن ويعمل مثل المصعد. صعودا وهبوطا وأيضا مثل المنحدر الإمالة مما يسمح لها بالتكيف مع المد والجزر. وبفضل هذه العملية مدينة هامبورغ يمكن تحميلها مع مكوناته الطائرات الكبرى، في أقل من 30 دقيقة للقطعة الواحدة. إذن ما سنقوم بتحميله اليوم هو 3 أقسام الإيرباص: عبارة عن قسمين مركز A350 والجزء الخلفي من A380. قطعة بطول 23 متر ل ارتفاع 10 أمتار.. عملية دقيق حيث يتم لعب كل شيء في غضون بضعة سنتيمترات… مع كل حمل جديد، يصبح الأمر حقيقيًا لعبة تتريس التي تجري في الانتظار. بين الأجنحة، أجزاء جسم الطائرة، جميع القطع الأكثر إثارة للإعجاب من A 380، يجب أن يجدوا مكانهم على متن السفينة. ثم يتم تأمين كل واحد منهم تسخيرها إلى قاعدة التعليق. الامن من هذا التحميل أمر ضروري القوارب التي تنقل أجزاء الإيرباص هي قوارب ذات مسؤولية كبيرة جدا. عليك أن تعرف من خلال سبيل المثال أنه عند حمل الزوج الجناح يستحق 40 مليون يورو لكل نهاية، لذلك فمن الواضح تماما أن سوف يأخذ قبطان السفينة له أحكام. لكل هذا تحتاج أنه مؤمن بشكل جيد للغاية. لمدة 3 أيام مدينة هامبورغ سوف يسافر ما يقرب من 1600 كم الاتجاه سان نازير في فرنسا، حيث القارب سوف تتوقف بعد عبور البحر الشمالية وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي. سنعبر بحر الشمال في ممر كاليه، سنقوم بالتصوير في ويسان للذهاب إلى سانت نازير حيث ينبغي لنا الوصول يوم الجمعة الساعة 4.30 صباحا // الملاحة أبعد ما تكون عن كونها سهلة، لأن العاصفة قادمة على طريق محفوف بالمخاطر لتأخير تسليم قطع غيار الطائرات. وفي الوقت نفسه، يجري العمل على أجزاء أخرى. مرحلة استكمال هذه الرحلة البحرية المحفوفة بالمخاطر. في باويلاك، على بعد 50 كم من بوردو، جميع الأقسام من طائرات A380 العملاقة تصل الواحدة تلو الأخرى، ليتم نقلها إلى المصانع من تولوز بلانياك. رحلة مزروعة المزالق على طول نهر: جارون. هناك قيود بحرية مما يعني ذلك بوردو لدينا الجسور والقوارب لا يمكن أن أقع تحتها // إنها حقيقية عائقا أمام النشاط البحري لذلك لهذا السبب قمنا بتعيين صنادل محددة حتى تكون قادرة على نقل الأجزاء إلى لانغون لجعل 2 الصنادل النهرية تسمى : يأتي دور برويل وبريون. يبلغ طولهما 75 مترًا وطولهما 14 مترًا واسع. الأبعاد أكبر بمرتين من الصنادل الكلاسيكية. عادة على النهر يبلغ عرض البارجة 38.5 × 5، لذا ما زلنا فوق ذلك بكثير. وعلى الرغم من حجمها الهائل، فإنها يتم تحميلها بجزئين من جسم الطائرة أو من أحد الأجنحة، سيكون أحد التحديات التي تواجه مراكبها هو عبور جسور جارون. لتحقيق هذا، أنشأ البناؤون تصميمًا فريدًا: منصة رفع يمكن تعديل ارتفاعها. كما أنه يجعل التحميل أسهل. إذن هذه إحدى المنصتين لدينا على البريون، هذا هو المبدأ من مصعد الشحن، يتم عقده على 4 نقاط. كل نقطة من النقاط الأربع، هناك 4 أزواج من الكابلات، التي ترفع أو تخفض منصة. انها تسمح لنا بالنزول إسفين المقاطع بحيث يمكن أن تكون تمر تحت الجسور المختلفة على طول الطريق. ولرفع الأجزاء ووضعها عليها منصة المصعد هذه يستخدم الفنيون النظام تسمى مركبة الدفع الدافعة أو MPV. أ منصة نقالة كبيرة على عجلات بطول 35 مترًا. أنطوان روبين مهندس أسلحة في سقطرى: لنقل الأجزاء بين القارب البحري والصنادل التي نستخدمها MPV وهي مركبة مناولة بمحرك حراري بقوة واحدة الشاحنة التي تحتوي على 96 عجلة ومجهزة ب النظام الهيدروليكي الذي يسمح لها بالصعود والتقاط ورفع أجزاء الطائرة و في الاتجاه الآخر لوضعهم على البارجة ويتم تشغيل هذه المنصة ببساطة سيارة يتم التحكم فيها عن بعد. إذا كان جيدًا نحصل عليه. قطعة الطائرة تزن 63 طنًا، وهذه قطعة صغيرة قريبة، ولكن يمكن أن يستغرق أكثر من ذلك بكثير. تعال، إذا كان جيدًا نضعه في مكانه أمام البارجة. لقد انتهى الأمر بالنسبة للعمليات، نعم لقد انتهى الأمر سأبلغ الميناء. بمجرد تحميل أجزاء A380 على متن الطائرة ويمكن ربط البارجة بشكل آمن أخيرًا إجازة للمعبر الذي سوف يستمر بين 8 و 10 صباحا وستكون سرعتها 20 كم/ساعة فقط في المتوسط… تقدم بطيء نسبياً ولكنه مع ذلك يرقى إلى مستوى الاستغلال… لأنه على جزء كبير من الرحلة التي ستتحرك البارجة ضدها الحالي… وسيكون عليك أيضًا مواجهة الرياح الأضداد التي تبطئه أكثر. هذه قطع ضخمة جدًا، هناك الكثير من الشراع، الشراع وهذا يمثل سطح القبضة عند الرياح تخلق قوة على القارب. القوى التي يمكن أن تخل بالتوازن البارجة في أي وقت. ولذلك يجب تعديل هذه الصنادل مسارهم باستمرار. تتمتع صنادل نهر Breuil / Brion بقدر معين عدد الخصائص على مستوى الإدارة ، وهي مجهزة بدافعين الخلفي والدافع الأمامي و يجب على القائد الجمع بين كل هذا ل توجيه القارب وتمكنوا من ذلك ضع نفسك على بعد حوالي 20 سم بالقرب من قارب طوله 75 مترًا وبعد 4 ساعات من الملاحة تعبر القافلة نهر مدينة بوردو في أخطر مكان من الرحلة. الجسر الحجري الذي يخشى كثيرًا. نصب تاريخي تم بناؤه عام 1810 تحت حكم نابليون الأول. يبلغ طوله 500 متر وهو لديه 17 قوسا. القوس رقم 9 ذو ممر واسع 19 مترا هو ممر دقيق لأن يمكن أن يختلف ارتفاع الممر بين 1 و 2 متر حسب منسوب المياه.. معبر خطير جدًا على البارجة التي يمكن لمسها الخزائن في حدود عشرة سنتيمترات… عندما تكون ضيقة بما فيه الكفاية، فمن المهم أن تكون كذلك الهدوء والقياس لتكون قادرًا على الاستجابة بأفضل شكل ممكن عند الاقتراب من الجسر، يجب أن تنتظر البارجة الضوء الأخضر… لن تستطيع الالتزام أنه عندما يكون الماء على المستوى الاكثر انخفاضا. لأنه حتى لو كان بعيدا عن ذلك يقع النهر على بعد 60 كم من المحيط الأطلسي لا يزال تحت تأثير المد والجزر، القائد لديه نافذة إطلاق لبضع دقائق، الذي لا ينبغي تفويته مطلقًا.. بواسطة معامل المد والجزر الكبير جدا واعتمادا على ظروف التدفق ما في وسعنا لديك نوافذ مرور لمدة 3 دقائق – إذا فاتنا الفتحة نعود للخلف ونستدير وسيتعين علينا أن نهدف إلى المد التالي. 12 ساعة اضافية في وقت متأخر ونخسر نصف يوم. الضرر الذي سيكون بعد ذلك ضخمة للوجستيات ايرباص وخط التجميع النهائي. الوجهة النهائية للصنادل النهرية، إنها لانجون: بلدة صغيرة في جيروند 50 كم من بوردو. هنا عدة أقسام من طائرات A380 العملاقة ينتظرون الحريق أيضًا الأخضر للوصول إلى مصانع التجميع من تولوز بلانياك على بعد 200 كم. لذلك، تصل الأجزاء من كل مكان في أوروبا يتم جمعهم هنا وهذا هو النهائي مباشرة قبل تولوز. يوجد في موقف السيارات هذا طائرة A380 كاملة يتم تخزينها. لقد أكمل للتو رحلته أكثر من 2000 كيلومتر بالقارب ثم بالبارجة. وهنا مرحلة جديدة تبدأ: رحلة مدتها 12 ساعة الطريق الذي سيتم على مدى ليلتين. جوليان فريبو، مدير العمليات ينقل كابيلي: هنا نرى ثلاثة مكونات جسم الطائرة التي هي مجملها من طائرة A380… وكذلك الذيل والزعنفة أفقي. بكلا الجناحين.. هذا يشكل الطائرة بأكملها. وستتكون القافلة من النقل طائرة كاملة إلى مصنع التجميع. لتتمكن من نقل كل هذه الأجزاء الطريق، كما فكر خبراء اللوجستيات في شركة إيرباص شاحنات قافلة استثنائية مكونة جرار ومقطورة ضخمة. جوليان فريبو، مدير العمليات وسائل نقل كابيلي: نستخدم جرارات رباعية المحاور بقوة 650 حصانًا الخيول… ليست أقوى بكثير من سيارة رياضية كلاسيكية من ناحية أخرى هناك لديه قدرة تمزيق أكبر بكثير والجر بشكل خاص شاقة. الجرار متصل بمقطورة ما لا يقل عن 96 عجلة مرتبة طريقة توزيع وزن هذه الأجزاء. هذا فرض تدابير نصف مقطورة في المجموع طوله 50 مترا. ف ضمان السلامة من هذه القطع عدة عشرات مليون يورو، الفنيين يجب أن تحترم تحديد المواقع تحميل فائق الدقة على المقطورة. لدينا مقطورة بعرض 5 متر، ولدينا حزمة تبلغ مساحتها 6m70… لذلك يتعين علينا ذلك أنه موجود في منتصف الحزمة. وإلا عليك المضي قدمًا والبدء من جديد.. التركيز الأساسي لتجنب أ عدم التوازن في الغرفة. ستيفان رامبير، قائد الفريق التعامل مع وسائل النقل CAPELLE: لدينا 2 فقط سم ونصف من الخطأ المحتمل لليمين واليسار، فإذا لم نحترم ذلك فسنذهب إلى الكومة! نحن إذا كان كل شيء على الأرض، فسيكون الأمر دراماتيكيًا. قطعة الطائرة هذه غالية جداً جداً الأجزاء التي تم تسخيرها بشكل آمن إلى المقطورات، القافلة على استعداد لرحلة طويلة. تمت جدولة المغادرة الساعة 10 مساءً لمدة ليلتين من خط سير الرحلة طريق غير عادي. رحلة بسرعة 30 كم/ساعة فقط إلى الوجهة النهائية: تولوز. باتريس جيرمانو، رئيس المنطقة الغربية DIRSO: قافلة الطريق الطويلة يستغرق القالب بطول 230 كم أصله في لانغون وينتهي في بلانياك يعبر 4 أقسام: جيروند، لانديس، Gers، وجزء من Haute Garonne. خلال ساعات قليلة سيتم قطع حركة المرور وسوف تتمكن الشاحنات أخيرًا من الوصول إلى الطريق. على الجانب بيلوجا، الوقت ينفد. مدة الرحلة: الساعة الواحدة والنصف مع وجود الطاقم عند نقاط التحكم من 3 أشخاص مسؤولين عن نقل جسم الطائرة من A320 إلى مصنع التجميع في تولوز. شحنة استثنائية في أ طائرات كبيرة الحجم؛ من يسأل عن احتياطات تجريبية محددة للغاية. الخصوصية هي الطريقة التي تتطور بها في الجو لا توجد طائرات أخرى تتحرك من ذلك الطريق. وخاصة في المراحل النهج والهبوط في الظروف الرياح المتقاطعة والظروف من الاضطراب يرتبط دائمًا بجسم الطائرة وهو أمر مهم جدا. مقطع هبوط .. وبصرف النظر عن حساسيته الكبيرة للرياح، يتم قيادة البيلوغا مثل الطائرة الخط الكلاسيكي. ليست هناك حاجة ليستقر لا يوجد طول مدرج إضافي. الى مطار تولوز بلانياك تتم مراقبة الوصول عن كثب في الداخل من مراقبة ايرباص. برج مراقبة المتخصص الذي ينسق التناوب من طائرات الشركة المصنعة. مكان فريد من نوعه في فرنسا حيث التوتر موجود في كل مكان! في الأيام الكبيرة نحن بسهولة حوالي عشر رحلات إيرباص تغادر في المطار وبالتالي حوالي عشرة عوائد في معظمها. بالإضافة إلى عمليات الإقلاع والهبوط طائرات الأسطول، يجب على المراقبين إدارة مناورات هؤلاء العمالقة! كليمنت جيلو، مدير تشغيل مراقبة ايرباص: داخل البيلوغا الرؤية من السائق مقيد تماما، فإنه لن يكون الرؤية / لذلك علينا أن نتأكد ووضعه في وضع آمن حتى يتمكن من القيادة إلى نقطة الانتظار. مرة واحدة فقط تكون الحوت الأبيض متوقفة بشكل جيد في الحظيرة التي قام مبدلو يمكن للمسارات أن تتنفس أخيرًا … كليمان غيو، مدير تشغيل مرصد الايرباص: كوني في وسط هذا الزحام، من هذه الطائرات، فإنها لا تزال طائرات مهمة جدا، انها تشبه قليلا لعبة فيديو حيث ننظم طفلنا الصغير حركة المرور… وعندما يتم تنسيق كل شيء كما نحن يريد أن يظل شعورًا رائعًا بعد ظهر هذا اليوم، سيصل قسم من طائرة A320 مباشرة من سان نازير مع بيلوجا رقم 3. سيتولى فريق التفريغ هذه الغرفة العملاقة. تم تنفيذ عملية وفقا لجدول زمني معايرة وصولا إلى الدقيقة. المراحل المختلفة للبيلوغا هي: وصول الطائرة، عودته إلى قاعة التفريغ، له نقل الأقسام داخل القاعة، ربما زيارات ما قبل الرحلة قبل ذلك يمكن أن تترك. يستمر بالضبط 100 دقيقة. ومن أجل ضمان سلامة البضائع، واستخدام الفنيين نظام الاسطوانات يسمح لتحقيق الاستقرار في الطائرة أثناء عملية التفريغ باتريك أورفيلا، مدير عمليات بيلوجا تولوز: فائدة هذه الرافعات و أن يكون دائما أفقية الجهاز وفوق كل شيء نفس الارتفاع ، لأنه عندما سنقوم بإخراج حمولة بعد نوع الحمولة سنقوم بإزالة 15/20T نتيجة لذلك ستميل الطائرة إلى الارتفاع أو الهبوط، فتتناقش هذه الأسطوانات فيما بينها وتنطلق تأكد من أن لديك دائمًا نفس الارتفاع. لإخراج جسم الطائرة العملاق هذا من بطن الجهاز، يستخدمه المشغلون لتحميل نظام يتكون من بكرات مدفوعة بمحركات كهربائية سيتم نقل هذه القطعة من جسم الطائرة إلى رصيف بعده سيتم رفعه بواسطة جسر ثم وضعه على مقطورة وإرسالها إلى مصنع التجميع. ومن جانبها، سوف تستأنف البيلوغا نشاطها دورات متعددة في جميع أنحاء أوروبا، مع هدف لم يتغير لمدة 20 عاما، العرض في أسرع وقت وبدون أوقف موقع التجميع في تولوز. إن الخدمات اللوجستية لشركة إيرباص هي رقصة باليه دائمة مئات القطع في أنحاء أوروبا الأربعة. على الرغم من تدريبهم بشكل مثالي في التمرين، ل الفرق التوتر دائما الحد الأقصى. الى ما يقرب من 1500 كيلومتر من موقع تفريغ البيلوغا في تولوز، أقسام A350 وحتى يجري حاليًا العمل على جسم الطائرة الخلفي لطائرة A380 النقل على متن مدينة هامبورغ. لمدة 3 أيام هذه السفينة البحرية الكبيرة، سوف يسافر عبر بحر الشمال والمحيط الأطلسي. اتجاه سان نازير، حيث سيتوقف القارب. هناك منطقتان حساستان تحتاجان إلى المراقبة أولا هناك كاليه لأنه جدا مقيدة، هناك قوارب تعبر العبارات التي تجعل فرنسا إنجلترا وهناك أوشانت بسبب أنه في فصل الشتاء تأتي جميع المنخفضات المحيط الأطلسي والغرب عندما نطلق النار عليه بالعودة إلى سان نازير، لدينا طقس سيء ويمكننا الركوب، لذلك علينا أن نشاهد ذلك. تحت سيطرة هذا العملاق من البحار أكثر من 5500 طن، إنه جان إيف أرماند الذي كان مسؤولاً لأكثر من 7 سنوات. لدينا ما بين 40 إلى 50 عقدة من الرياح، حوالي 72 كم / ساعة من الرياح والبحر يبدأ في الحصول على قوة مع – الأمواج التي يتراوح ارتفاعها بين 3 و5 أمتار. لدرء أي خطر، يتم إعطاء الأمر ل يقوم الطاقم برفع المراسي قدر الإمكان منعهم من ضرب القارب الذي أسيء التعامل معه احوال الطقس. الى على بعد عشرات الأمتار من البضائع يتم فحصها عن كثب من قبل كبير المهندسين. بفضل تصميم خاص للقارب، كانت هذه السلعة قادرة على الحدوث في 1450 م3 عناية السفينة. لغز حقيقي. كبير الميكانيكيين: هذا الجزء كله من اثنين تم قطع المستويات لإنشاء هذه المساحة إضافي. لذلك قمنا بإزالة مسافة إضافية ما يقرب من 250t من الفولاذ الذي يمثل كتلة طائرة A380 بمجرد تحميلها بالوقود ومع ركابها. خلاف ذلك l إلى الغرفة غادر A350، لا يمكن أن يعود لأنه كان هناك جسر من شأنه أن يأتي الثلثين ارتفاعه يعيق تحديد موقعه. أثناء التحميل هناك ما يقرب من 30 السلاسل التي تم وضعها حول 3 أجزاء طائرة. مع تحركات القارب من الضروري التأكد من أن الجهد لا يضعف. وإلا فإن الأجزاء يمكن أن تتحرك في الأكشاك مع خطر حدوث أضرار جسيمة. صحيح أنها ضخمة جدًا – المخاطر هذا هو أنه في حالة سوء الأحوال الجوية الأجزاء يمكن أن يتحرك قليلاً على متن السفينة. يتم تكرار هذه العملية على الأقل كل 4 ساعات // من مركز قيادته، القبطان يراقب أيضًا على البضائع الثمينة بفضل كاميرا مدربة بشكل دائم على الانتظار. لذلك نقوم بفحص الشحنة كل 4 ساعات، إذا كانت كذلك أمر سيء، وخطر التحول، وهذا يعني ذلك تحركات البضائع هي بالضرورة أكثر أهمية، لذلك سنقوم بزيادة هذه الضوابط على الكاميرا، والتأكد من أن السلاسل مثبتة بشكل صحيح. في الضوابط، يفعل كل شيء من أجل تجنب أكبر الموجات. نحن نفعل منعرج متعرج ل تجنب اللفة التي هي جانبية بالنسبة لنا، الانتفاخ جانبي بالنسبة لنا، لذلك نحن نفعل منعرج – متعرج ليبقى مستقيماً أكثر أو أقل. في وسط العاصفة، الريح من هذا القارب الذي يبلغ ارتفاعه 30 مترًا مهم. للحد من تحركات لفة، أي الحركات الجانبية من السفينة، يمكن للقبطان الاعتماد على أ المعدات الأساسية: المثبت. هاتان طائرتان أفقيتان يجب أن تكونا يتم نشرها على الجوانب الجانبية للقارب وتعويض الحركات السفينة لتقليل سعتها. إنها الزعانف التي تضغط على القارب لتجنب الغرق والذي يعوض حركات القوارب لتجنب الوجود لفات أكثر من اللازم. سيكون أسوأ 10 مرات إذا ولم تكن هناك مثبتات! حتى في ظروف البحر الهائجة، من المستحيل أن تتخلف. الباخرة يجب أن تتمكن من إكمال رحلتها في الموعد النهائي: 3 أيام كحد أقصى. بدون ماذا ستتأثر جميع الخدمات اللوجستية لشركة إيرباص… ها نحن ذا، وصلنا إلى quai roro 3 في الشارع نازير. لقد قطعنا مسافة 1500 كيلومتر بشكل أساسي يتم ذلك خلال 60 ساعة، أي 25 كم/ساعة يكون أبطأ من متسابق سباق فرنسا للدراجات، لكننا نقلنا أشلاءنا رغم السوء الوقت وصلنا في الوقت المحدد. انها حقا أ الفخر في نقل قطع غيار طائرات A380. سيبقى الطاقم معبأ لفترة لمدة شهرين لضمان الرحلات الأخرى قطع غيار إيرباص قبل أن تأخذ قسطاً من الراحة… في سان نازير، عليك تفريغ القطعة من A380 لنقلها في أسرع وقت ممكن إلى سفينة ايرباص أخرى. تغيير القارب، السماح لجميع الأقسام ليتم تجميعها معا من A380 وبالتالي نقل طائرة كاملة أكثر بسرعة إلى باويلاك بالقرب من بوردو حيث هذا مغامرة لوجستية رائعة يمكن أن تستمر. من مدينة هامبورغ نقوم بجمع القسم الخلفي من طائرة A380، سنضيف إلى هذا القسم المتراكم القسم الأمامي – أنتج في سان نازير وأيضا القسم المركزي. هذه العناصر الثلاثة بالإضافة إلى الخطة أفقيًا تمامًا في الخلف لطائرة A380 يتم تحميلها ليتم إرسالها إلى باويلاك. الى على متن السفن أجزاء من الطائرات أ بقيمة عشرات الملايين سيواصل اليورو رحلته الملحمية حتى مصب نهر جارون. وسوف لا يزال من الضروري اعتني بها بين عشية وضحاها، من قبل لاتخاذ وسيلة نقل أخرى. الخطوة التالية، التسلق من Garonne مع مرور تحت الجسر الحجري المخيف في بوردو. يجب على قائد البارجة التركيز إلى الحد الأقصى، وذلك بسبب تباعد أقواس الجسر يترك متر واحد فقط من الهامش على كل جانب قارب. ممر ضيق جدًا أيضًا البضاعة: قسما الطائرة، كان لا بد من وضعه في أعمق مكان في منطقة الانتظار بفضل منصة المصعد لمنع الحمولة لا تصطدم بسقف الجسر. أوليفييه جوليان ألكسيس, قائد السفينة بريون: كل الظروف جيدة لذلك نحن سوف يندفع لعبور الجسر الحجري – سيكون القارب قادرًا على الانطلاق تحته الجسر الحجري. لحظة تحت عالية التوتر للكابتن وجمهوره حشدت على سطح السفينة لا تفوت أي فوز. باقي الطريق 4 ساعات ارتفاع بطيء للنهر عند 11 كم/ساعة إلى لانغون، نهاية النهر. سوف يستغرق الأمر ما مجموعه 4 رحلات بالبارجة إلى السماح لجميع أجزاء طائرة A380 الوصول إلى لانغون، على بعد 100 كم من باويلاك. وَرَاءَ النهر لم يعد صالحا للملاحة. بعد السفر أكثر من 3 أيام على متن السفن البحرية وصعودًا بطيئًا بالصندل على نهر غارون، هذه الأجزاء العملاقة من طائرات الإيرباص تستعد للقيام بذلك القيام برحلتهم الأخيرة، هذه المرة طرق جنوب فرنسا. مساء الخير أيها السادة! المغادرة المقررة في بضع دقائق. الليلة… من فضلك. من فضلكم يا شباب. أتصل مرة أخرى للسرعات في التعود على البدء بسرعة 15 كم/ساعة. بعد واحد بمجرد أن يكون الجميع في مكانهم، أذكرك بالأجنحة التي يمكنك قيادتها بسرعة 40 إلى في الساعة والحد الأقصى للخطوط الستة بسرعة 50 كم/ساعة. الهدف من هذا الفريق هو أكثر من 40 الناس: أكمل الأجزاء الستة من طائرة الإيرباص A380 إلى تولوز، أ رحلة مدتها 12 ساعة نحو خط التجميع. على بعد 250 كم، في تولوز، الفرق المخصصة في مراقبة الطريق، في حالة تأهب. مثل هذه القافلة لا يمكن أن تنطلق في مغامرة بدونها المراقبة والتنسيق المركزي. نظام التشغيل هو نظام الفقاعة، وهذا يعني أن القافلة تتقدم عند الاستراحة مناطق مرورية من 5 إلى 30 كم. ومن هذا المركز أن الأقسام الطرق مغلقة أمام حركة المرور بفضل أكثر من 40 الحواجز و 120 علامة رسالة متغيرة. أنت تؤكد مغادرة القافلة! انقسام / مغادرة الشاحنة الساعة 10 مساءً، الأفضل مقدمًا. والعناصر التي تقلق الناس أكثر من غيرها الفرق، هذه هي أجنحة الطائرة A380. قطع يزيد طولها عن 30 مترًا، لمسافة 15 مترًا طويل القامة مما يتطلب قيادة بطيئة للغاية مما قد يؤخر تقدم القافلة بأكملها. ولنقل هذه القطعة الرقيقة، عليه يتطلب خبرة واسعة كسائق من القافلة. وقد قام تييري بتجربة هذه الآلات منذ ذلك الحين ما يقرب من 10 سنوات – على الرغم من أكثر من 200 رحلة، اليقظة مطلوبة دائما! سنكون حذرين للغاية بشأن كل شيء الذي يتعلق بالدوران إلى اليمين أو تركها في الدوارات، في التقاطعات…. طرف الجناح يذهب اكتساح بشكل كبير وسوف تقترب جدا عواميد اضاءة الشوارع. هذا هو شاغلنا الرئيسي الجناح يبرز 15 مترا في الخلف من مخاطر الشاحنة الاصطدام بأدنى حد عائق موجود على أطراف الطريق.. وبعد بضعة كيلومترات، الأول صعوبة الطريق. قرية جيمونت. في Gimont في صعوبة كان لدينا مرور الجسر: انعطاف حاد إلى اليسار، والعجلات قيد التشغيل دافق على كل جانب واكتساح قوي للجناح الجانب أيضًا به شجرة … مستمرة هناك له تسلق كبير.. ومع ثقله حساسة للغاية.. عليك أن تكون حذرا ولكن ذلك سارت الأمور على ما يرام. لم يكن لدينا أي مشاكل بفضل مرشدينا يراقبوننا من الخلف. لمحاربة التعب، خذ قسطا من الراحة يتم منح الطيارين 45 دقيقة. يسمح لهم بفك الضغط و الاستعداد للجزء الثاني من الليل كثيرا أكثر تقنية، وأكثر صعوبة بكثير. و في بضع دقائق سنبدأ في إعادة أ الضغط على الناس، وسوف يعودون إلى المركبات، ارجع وهاجم هذا المشهور الجزء الذي هو الأكثر صعوبة بعصبية لأنه الحد الأقصى للتركيز مطلوب لليفينياك. تشارلي برافو بالكاد بقي، تم إبلاغ مدير السلامة في الرحلة أن السيارة متوقفة على جانب أ الطريق 15 كيلومترا، ومنع تقدم القافلة على الطريق. Golf XX أنا في الجزء الخلفي من القافلة. يجب أن نعود بسرعة إلى مقدمة الموكب. ثم تبدأ لعبة سائق الرالي. هنا سنفعل شيئًا أحبه، ولكن بها مشاكل معينة سنقوم بمضاعفة القافلة بمسار بالتوازي… لدي 3 كيلومترات للعودة إلى الأمام القافلة… سأقوم بمهاجمة مسار الدراجات. هذه هي لحظة التركيز الحد الأقصى، في أي لحظة يمكن أن تنشأ علي حيوان أحد المشاة لذلك نحن نذهب لوضع القليل من الضوضاء لتحذير كل هؤلاء الناس الصغار … أثناء انتظار شاحنة السحب للعمل، يجب أن تتوقف القافلة بأكملها. يجب الإسراع ! بقي 2 ساعة فقط قبل إعادة فتح الطريق أمام الجمهور. تتم إزالة السيارة، ويمكن للقافلة أن تغادر نحو أضيق ممر في الطريق: أ عبور مدينة ليفينياك. أ صعوبة خاصة لجسم الطائرة المركزية وقطرها 12م الذي يمر بها أقل من 30 سم فقط من الأسطح. هل ستكون أنت من فضلك. يمكن للطيارين إكمال بهدوء الطريق إلى موقف السيارات خط تجميع طائرات إيرباص في تولوز. . تصل الأقسام حوالي الساعة 3 صباحًا. لحاجة خط التجميع وهو نفس اليوم. لدينا 3 ساعات فاز بين وصوله على مواقف السيارات والحاجة إلى خط تجميع. دقة في غضون ساعات قليلة على أ رحلة لعدة عشرات من الأيام، بالترتيب عدم تأخير تجميع الطائرة. بين أول القافلة وآخرها أمضى 9 أشهر بما في ذلك 21 يومًا من النقل. هناك تم إنجاز المهمة. المكونات هي وصلوا، وهم في الوقت المحدد وفي حالة جيدة. الأجزاء التي ستكون قد قطعت مسافة 2000 كيلومتر البحار والأنهار والطرق في فرنسا وأوروبا. وبعد دقائق قليلة من وصولهم، الأقسام سيتم تجميع الأجزاء الرئيسية من طائرة A380 هذه الحظيرة الضخمة قادرة على استيعاب 8 طائرات A380. بالإضافة إلى الأقسام الكبيرة، الآلاف من الآخرين يتم تسليم المكونات الصغيرة للنمذجة الطائرة: عملية تسمى القولبة. صب هي لعبة ألغاز حقيقية، لكل منهما جزء سوف يصلح للمليمتر أو العاشر أو إلى مائة من المليمتر يعتمد ذلك على الأجزاء. لإصلاح المقاطع معا أحتاج 19.000 مثبتات ولتثبيت الأشرعة في القسم أحتاج إلى 4000 المثبتات. المعدات الكهربائية والإلكترونية، تجميع معدات الهبوط و المحركات والطلاء والتجهيزات الداخلية، ذلك سوف يستغرق عدة أسابيع أخرى للطائرة تقلع أخيرا مع أول ركابها. أثناء انتظار القطع العملاقة سوف يستمرون في تعرجاتهم رحلة عبر الهواء, البحار والأنهار وعلى طرق أوروبا. بيلوجا، سفينة بحرية، بارجة نهرية، أو حتى شاحنة، استمرت الخدمات اللوجستية ايرباص في التطور على مدار بناء الطائرات. خبرة المعترف بها في جميع أنحاء العالم والتي تسمح اليوم لكل منهما السفر إلى أركان العالم الأربعة.