Wie wird ein Titan Rahmen gefertigt I Besuch bei Falkenjagd Titan Bikes I Teil 3 I

world of mtb Reportage Titan Rahmenproduktion Teil 3, zu Besuch bei Falkenjagd Titan Bikes

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Hier geht es zu Teil 4 / Interview mit Dr. Andreas Kischner, warum Rahmenfertigung in Taiwan

https://www.falkenjagd-bikes.de/de/

Titan steht für: exclusiv, edel, zeitlos und wertstabil. Titan ist das teuerste Rahmenmaterial und noch dazu extrem schwierig zu verarbeiten. Daher gibt es auch nur wenige Hersteller die Titan verarbeiten und noch weniger, die aufwendige Produktionsprozesse und Rohrsätze in der Fertigung einsetzen. Wir zeigen Euch wie ein Titanrahmen gebaut wird, dazu besuchten wir die Produktion von Andreas Kirschner von der Firma Falkenjagd Bikes. Andreas Kirscher widmet sich seit 2005 der Entwicklung und dem Bau von Fahrrädern aus Titan. Wie kein anderer Hersteller beschäftigt es sich mit diesem Material und scheut keine Mühen und hohe Werkzeugkosten, um jedes Detail und alle gängigen Standards perfekt umzusetzen. Da wir Euch alle Details zeigen wollen, haben wir das Video in 3 Teile aufgeteilt, viel Spaß mit den Videos.

00:00 Intro
00:16 Hinterbau schleifen
01:00 Hinterbau heften
03:00 Hinterbau prüfen
13:06 Hinterbau schweißen
17:04 Innelager CNC Bearbeitung
19:00 Sitzrohr Bearbeitung
22:59 Polieren Gabel & Vorbau
23:24 Laser Beschriftung
25:46 Sandstrahlen
31:46 Rahmen Polieren
33:30 Verpackung & Versand
35:42 Colour Etching
47:10 Abschluss und fertiger Rahmen

[Musik] [Applaus] [Musik] sind wir wieder zurück bei bei der zeichnungwoh Haup ist jetzt fertig so ist es hauptram bra Hinterbau wir haben ihn schon mal auf die Zeichnung gelegt und machen jetzt weiter mit dem Hinterbau und welche Schritte folgen als erstes Johannes bei Hinterbau ich denke mal dass der Hinterbau genauso gefertigt

Wieer wie der Hauptraum genau das heißt wir holen uns jetzt die fertigen Sattelstreben und Kettenstreben setzen sich hier mal an machen eine vorabsichtkontrolle ob es passt und fügen das dann über in die Rahm wunderbar Handschuhe Handschuh haben wir [Musik] schon also in dem Fall war ja der

Schweiße schon fleißig der ist ja jetzt schon fertig so ist es jetzt legen wir es hier erstmal auf bremssattelfnahme auf Bremssattelaufnahme machen dasselbe hier sozusagen gleich noch mal mit den Sattelstreben auf der ein zu ein Zeichnung legen diese auch entsprechend hier auf und sehen dann gleich ob die

Ausrichtung passend ist dann kriegt der Schweiß wieder Arbeit wahrscheinlich oder kommt Schweier wieder Arbeit wir nehmen die Bauteile nachdem wir sie hier schon mal angelegt haben und übergeben sie ih zum für den Hinterbau so wir sehen jetzt hier wieder die rahmenlehere für die Größe M für dieses Modell mit den

Entsprechenden Winkeln wir haben jetzt hier die Kettenstreben und die saffelstreben entsprechend eingespannt und setzen fort mit dem Heften des Hinterbaus fangen oben wieder an am Knotenpunkt zum sitzwoh Befestigen hinten die Sitzstreben zum ausfallende und gehen dann vor zum trhlager vor durchschweißen wird der Rahmen dann noch mal gecheckt geben od

Vonus so das werden wir gleich sehen wir nehmen ihn dann wieder runter und legen ihn sowohl auf die rbank als auch auf den kontrolltisch vorne also wenn ich vorhin richtig aufgepasst habe da haben wir gesehen dass der Hauptrahmen miteinander verbunden wird das gleiche passiert ist beim Hinterbau habe ich das

Richtig verstanden ja absolut wir haben jetzt hier gerade das Heften das Hinterbaus live miterlebt und bevor der Hinterbau jetzt komplett durchgeschweißt wird unterziehen wir ih auch hier wieder einer doppelten Kontrolle das heißt wir bringen ih vor auf den Messtisch messen sozusagen die jeweiligen Punkte ab das machen wir jetzt gemeinsam für den

Gesamten Rahmen und wenn es was zum Nachbessern gibt gehen wir dann nachher noch mal auf den richttisch bevor die Schweiß komplett durchgezogen wird wir gecheckt ob die Maße passen und dann entsprechend wird die rahmenlere eingestellt genau und dann können wir die Produktion durchlaufen lassen also jetzt haben wir vorher den visualen

Check gesehen was wird jetzt hier noch gemacht hier wird jetzt eben für die Vorserie geprüft ob wirklich die rahmenerere korrekt eingestellt ist und zu diesem Zwecke werden die unterschiedlichsten Messpunkte genommen von dem Rahmen in dem Fall vom gesamten Rahmen das heißt vorne die Messpunkte der zwei Position

Das Ende des sitzrohs das Ende auf der anderen Seite des trhlagers sozusagen und noch am Ausfallende und das wird jetzt maschinell gemacht und entsprechend übertragen auf den Bildschirm des Computers Ausgangspunkt bei dem Rahmen beim Messen ist dann immer das trhlager grundsätzlich immer trhlager und der untere Punkt des

Steuerrohrs weil das die zwei Punkte sind die auch mit der rahmenzeichnung und Bezug auf Geometrie zuerst kommen was jetzt gem werden werden genau diese Messpunkte angegeben und diese Messpunkte eben auch abgeglichen mit der ursprungszeichnung das heißt h steht für headbe angle also für Lenkwinkel dann s sitbe angle das

Ist eben Sitzwinkel wie gut kennst du deine Rahmen passen die Werte die passen ziemlich genau also h bis hier 72° wir haben hier 71,8° bis 73 halb wir haben hier 7,4° passt also perfekt also gewisse Toleranzen sind erau aber im zehntelbereich von absolut was jetzt hier machen ist die Messung der

Kettenstäbenlänge wir setzen hier an sozusagen an der Achse und messen bis vor zu dieser Linie die kurz nach der bogung beginnt und da müssen es exakt 430 mm sein das ist unsere effektive keettenstrebenlänge das Weiteren können wir dann auch messen den Abstand bis zum Steg auch noch mal zur doppelten Kontrolle

Beide Maße sind angegeben jetzt selbe Spiel noch einmal nicht bis ganz nach oben sondern auch wieder bis zu den quereg der Steg muss sowohl zwischen den Sattelstreben als auch auf den Kettenstreben in exakt selben Abstand zur Achse sein damit eben auch ein Schutzblech bündig um ein Reifen gelegt

Werden kann was haben wir jetzt der reifenbrei bei dem Rahel so auch hier wird wieder gemessen ob bei bestimmten Abstand nämlich genau da wo der Reifen am dicksten ist die Reifenfreiheit die clearen die vorgegeben ist für diesen Rahmentyp auch tatsächlich vorhanden ist wir haben diesen Rahmen hier für 45er

Reifen ausgelegt mit Schutzblechen 40er Reifen man braucht sozusagen ca 10 mm Abstand 5 mm pro Seite und was wir jetzt hier überprüfen ist ob an genau der dichselstelle des reisen wir hier eine Reifenfreiheit von 55 mm also je nach laufrahrgröße ist dann entsprechendes das Maß anders und hier haben genau hier

Für 28er und das ist sozusagen die Stelle wo der Reifen am dicksten ist und wenn wir jetzt mal kurz schauen wenn wir das Umdrehen ja genau 55,3 mm ich würde sagen perfekt also bei dem mtisch waren wir ja vorhin schon es werden schon wieder Messungen gemacht weißt du überhaupt wie viel

Messungen pro Rahmen gemacht werden das ist Wahnsinn die Frage habe ich mir tatsächlich noch nie gestellt aber ich schätze je nachdem was für ein Rohrsatz ist und wenn man die Messungen von den Rohr setzen mit einbezieht können es durchaus 30 bis 40 Messungen und kontrollurchgänge pro Rahmen sein also

Der Hauptrahmen den haben wir vorhin schon gecheckt ja jetzt wird wahrscheinlich an der Hinterbau noch noch mal geckt das was wir jetzt hier gleich überprüfen werden ist ob der Hinterbau sozusagen in der korrekten Flucht ist zum Steuerrohr sprich Sturz und Flucht wird hier noch mal nachgemessen und dazu gibt es unterschiedliche Hilfswerkzeuge zum

Einen schauen wir ob äh das hier perfekt in den hinterbauch einpasst gegebenenfalls muss ein bisschen nachgerichtet werden jetzt geht es noch weil der Rahmen erst geheftet ist noch nicht durchgeschweißt ist aber du siehst obwohl nur Punkte gesetzt wurden wie stabil wie hart wie steif dieses Material ist und

Ähm auch die Fähigkeit von Titan ähm das geringe E-Modul sprich äh die Fähigkeit wieder in die Ausgangsposition zurückzugehen deswegen ist gerade am Anfang sehr wichtig dass alles passt weil koruren bei Titan im gegen beispielsweise zu Aluminium nur nur sehr sehr schwierig umzusetzen sind und dadurch dass der Hinterbau das Hinterrad

Folgt dem Vorderrad einen maßgeblichen Einfluss auch auf die Fahrqualität und die Fahreigenschaften eines Rades hat überprüfen wir jetzt sozusagen die mtigkeit des Hinterbaus im Bezug auf die Achse wir schauen uns die Maße noch mal gleich genauer an wir überprüfen die Reifenfreiheit die Mittigkeit der Reifenfreiheit und dann eben auch den

Gleichlauf und die Parallelität der beiden sattelsträen zueinander muss ohne Berührung rein genau wenn wir jetzt von der anderen Seite mal gucken dann sieht man wunderbar wie das hier eigentlich fast ohne Berührung oben unten sozusagen rein rutscht und selbiges können wir dann auch machen entsprechend bei der Prüfung der Freiheit hier am Hinterbau

An den Punkt der engsten Stelle und schauen auch hier oben unten der Abstand und das ist gegen das Licht seh gut sichtbar zu den einzelnen Punkten innerhalb der kettenst dann wieder die 5 mm reifenbreit für Link und RE korrekt gleichzeitig überprüfen wir auch hier noch einmal den Sitz der Ösen

Zueinander wenn wir das hier setzen schauen wir auch ob der Abstand der Ösen passt der enansates passt weil auch hier die Ausrichtung des Gepäckträgers von abhängig ist und guck auch hierm ob die beiden Sattelstreben zueinander parallel laufen und gucken ob oben oder unten wenn man es anlegt irgendwo ein

Spaltmaß ist was sozusagen ein Hinweis darauf wäre dass auch die keppenstreben zueinander nicht genau exakt parallel laufen und das ist die ausgehungsbasis für die nächste Messung wiederum die wir hinter uns machen um zu schauen ob auch Sturz und Flucht wirklich passen also hier wird dann einfach Art Hinterrad montiert richtig genau

Hier wird ein Hinterrad simuliert ja simuliert genau aber eben mit dem Pein dass es ganz genau misst wir haben jetzt hier eine lehere drin sozusagen für 52 mm Breite und können dann ganz gut gerade wenn man den weißen handsch sch dahinterhält schauen ob das Spaltmaß zwischen den Kettenstreben links und rechts

Zueinander eben passend ist also man man braucht dann nicht wie bei anderen Rahmen eine exzentrische Hülse hinten am am ausvallende ja das ist richtig wir haben hier kein Synthes ausfallende um noch mal Gewicht zu sparen wir können hier keine exzentrischen Hülsen verbauen hier muss es tatsächlich von an Beginn anpassen also

Einfach noch mal Gewichtsersparnis und somit ist einfach eine perfekte Produktion nötig in jedem in jeder Dimension auch hier wird wieder über die Leere die jeweilige Reifengröße eingestellt und eben auch sicherzustellen dass der Reifen nicht nur die Reifenfreiheit hat zu den Kettenstreben sondern auch im Bezug zu dem 90° Winkel der Achse perfekte

Sturz und fluchteigenschaften hat spricht dass das Hinterrad nicht nur mittig dem Vorderrad hinterher läuft sondern auch nicht eben schräg im Hinterbau drin sitzt und in der Prüfung vorher haben wir nachgestellt und sichergestellt dass das trlager mittig auch zu dem steuerroh ist und somit haben wir auch hier jetzt den

Nachweis Hinterrad läuft exakt dem Vorderrad hinterher in einer Spur merkt man sous dann beim Fahrverhalten das spielt keine Rolle das ist der Anspruch von uns einen maximal perfekten Rahmen umzusetzen wo man es dann merkt oder wer es merkt und wer es nicht merkt passessiert eigentlich so hart wie es

Bringen mag an der Stelle nicht hier geht’s darum einen maximal perfekten Rahmen umzusetzen also ich weiß es jetzt mittlerweile ist ist sicherlich nicht der letzte Qualitätscheck aber hier erfolgt dann anscheinend noch mehr Sichtkontrolle ja wir haben den Rahmen jetzt hier schon mal vorbereitet wir haben hier auch wieder auf eine ein zu

Ein Querschnitt auf eine ein Z ein Zeichnung maßstabsgetreu sozusagen gelegt und das was wir jetzt hier überprüfen ist nachdem wir sozusagen die Reifenfreiheit innen überprüft haben Sturz und Flucht überprüft haben ist ohne Kurbel und Innenlager montieren zu müssen ob auch die kettenblattfreiheit gegeben ist und auch die kurbelfreiheit

Deswegen sind hier drei markante Punkte 1 2 3 drei deswegen weil es eine zweifachwanikur ist simuliert sozusagen das kleine Kettenblatt das große Kettenblatt und die kurbelposition den sogenannten kuhfaktor eben und dadurch dass wir hier einen gravelrahmen vor uns haben der sozusagen immer ein Konfliktpotenzial mitbringt denn wir brauchen sehr viel Reifenfreiheit und

Wollen aber unter Umständen auch zweifach fahren können müssen wir eben sicherstellen dass der Abstand ausreichend ist sowohl für die Kettenblätter zur Kettenstrebe aber eben auch zur Kurbel zur Kettenstrebe und gleichzeitig ausreichend Platz für Reifen und wie in dem Fall eben auch zum schutzflecht gegeben ist und dadurch

Dass hier sehr viele Bauteile auf sehr engem Bauraum zusammenkommen gerade für Rahmen die zweifach ausgelegt sind diese letzte Sichtkontrolle noch also kann man sagen dass dieser Bereich so mit der kritischste Bereich dann ist für die für die spätere Montage korrekt und für die Optionen die man einen Kunden zusagen möchte also dann kommt

Jetzt für den Schweißer sozusagen der Final Countdown oder so ist es jetzt nach dem überprüfen und anheften wird der Rahmen im Hinterbau fest verschweißt und auch hier gibt es eine ganz klare schweißreihenfolge die einzuhalten ist damit eben maximal wenig Verzug zustande kommt wie wir hier sehen er fängt ob an

Den Sattelstreben an am Knotenpunkt vom sitzfr warum ist dem so weil da sozusagen der Bereich der schweißnad am kürzesten ist damit am wenigsten erstm grundsätzlicher Verzug stattfindet danach das werden wir jetzt nicht beobachten weil wir haben es ja schon gesehen wird der Rahmen wieder auf die Richtbank getan davor wieder auf den

Messtisch und geschaut ob alles noch richtig ausgerichtet ist ansonsten wird eben nachgebessert die Reihenfolge ist eben die erste oben Knotenpunkt Sitzstreben an an sitzroh dann kommt als zweiter Punkt unten Z verarbeiten fest Verschweißen von den kettstreben am tredlagerbereich selber selbe Prozedur noch mal und letzter Arbeitsschritt ist dann das Verschweißen der Sitzstreben

Hinten am Ausfallende der schweiße ist fertig der Schweißer ist fertig Rumen liegt wieder auf dem Tisch wieder mal genau so jetzt liegt er wieder auf der sogenannten Richtbank und wird jetzt final noch einmal aus ausgerichtet wie der Name schon sagt dazu gibt es wie gesagt ja auch die unterschiedlichen Werkzeuge und

Messinstrumente Bo ist ordentlich kraftnötig wenn man es so so anschaut ja also ohne jegliche Verbindung zwischen der bei Streben drückt der da ganz schön ein L drauf es gibt hier sozusagen in der Mitte einen einen sogenannten hebelansatz über diesen hebelansatz je nachdem wo er reingeht kann er entweder die Kettenstrebe von außen von

Unten biegen selbiges eben auch auf der vorderen Seite in Bezug auf die Ausrichtung des steuerhohs jetzt wird eben noch einmal geschaut ob der Sitz der ren passt es wird geschaut ob das hintere ausfallende mittig zum sitzror ist es wird geschaut auch ob die Kettenstreben zueinander vorne und die sattelstben zueinander passen und falls

Irgendwas noch nicht passen sollte vor sozusagen der Rahmen jetzt dann im Anschluss gleich in die Bearbeitung des trhlagergehäuses kommt als letzten Schritt bzw dann ein vorl schitz und der letzte stritz ist dann noch mal die Bearbeitung des sitzws wird eben die Ausrichtung des Rahmens an diesem Tisch als finalen stpp noch mal

Umgesetzt auch hier wieder die Kontrolle auf Sturz und Flucht also haben wir ja vorhin schon gesehen wie der Rahmen geheftet wurde und okay jetzt einfach der letzte Finale Check und zwar der letzte Finale Check den wir vorhin nicht gemacht haben ist nicht nur die Kontrolle im Bezug auf die Kettenstreben

Sondern eben auch die Kontrolle im Bezug auf die Sitzstreben und wenn wir dann noch mal von oben reinschauen dann werden wir feststellen ich tu mal weißen Handschuh drunter D sieht wir das spaltmaas besser wie wie exakt mittig die messleere eben im hinteren Rahmen Dreieck sitzt dann passt

Kam ein Blatt Papier dazwischen aber das ganze auf der linken und rechten Seite gleich so ist es wir haben hier eine messlehel die die ausgeg des Hinterbaus in Bezug auf das steueroh noch mal für uns sichtbar dokumentiert wir legen das ähnlich wie beim Laufradbau gibt’s ja

Auch so ein Werkzeug an beiden Seiten an ich nehme es lege es auf der Rückseite an und wenn man es auf der Rückseite eben ansieht muss auch hier die Spitze so rauskommen dass es exakt auf Tuchfühlung ganz sanft Kontakt hat mit der am Ende des ausfallendes mit dem

Kragen und damit haben wir noch mal die letzte Gewissheit das Sturz und Schluff dieses Rahmens passend sind was machen wir jetzt gehen wir in ein Wohnwagen oder was gehen wir in mein privatwohnwagen also wir haben ja heute schon viele Maschinen gesehen aber in ein so ein Riesenteil noch nichtestanden

Wo ganze Rahen rein passt das ist wie ein Wohnwagen ist auch eine monstermaschine hat auch eine sehr wichtige Aufgabe wir haben diese Maschine ja schon einmal gesehen beim Steuerrohr das planfräen des Steuerrohrs machen wir jetzt hier wieder in Bezug aufs trhlager steuerroh du kannst dich erinnern hab oben und unten jeweils 1 mm

Abgetragen und diese Maschine macht selbiges trägt 1 mm links und rechts ab damit die Gehäusebreite passend ist sie haben also alles Übermaß Übermaß nicht nur in der Breite sondern auch im Querschnitt somit ist dann das trhlager eben 68 mm breit und das Übermaß im Inneren beträgt 2 mm also wir haben hier

45 mm wir müssen aber auf 47 kommen und das passiert in zwei Schritten im ersten Schritt wird noch einmal in einer Tiefe von 15 mm 0,5 im Radius abgetragen damit wirklich das Gewinde rund und leicht geht damit kommen wir auf 46 mm Innendurchmesser und in einem zweiten

Schritt kommt das Gewinde rein hat auch noch einmal eine Gewindetiefe von 0,5 in jede Seite und somit sind wir dann bei t47 47 mm t47 das ist der Standard der jetzt Hal hier durch diese Maschine umgesetzt wird also bei unseren dreamill Videos da wird ab und an immer wieder

Mal moniert wenn sich die Kurbel nicht richtig dreht beim spintest kann in dem Fall dann eigentlich gar nicht mehr passieren oder das mag sein aber nicht bei unseren Rahmen wie wir gerade gesehen haben haben wir alles dafür getan dass dem so nicht ist und wenn dem dann doch so ist gibt’s ja schließlich

Noch andere Bauteile wie das Innenlager Dichtungen die eben genau dieses Phänomen auch hervorrufen können deswegen ist es auch nur bedingt aussagekräftig ja Andreas ich kann mir glaube wieder nur wiederholen aber schon wieder ein messch schon wieder Messtisch wir haben jetzt das trehlagergehäuse abgedreht und ich kann ich auch beruhig

Ist jetzt der letzte mess Vorgang überprüfen wir jetzt nach dem Abdrehen des trhlagergehäuses ob es wirklich gleichmäßig von beiden Seiten stattgefunden hat nehmen hier ein Z D Messpunkte um zu sehen ob der Rahmen noch in der Flucht ist und quasi alles noch mittig ausgerichtet ist also auch der Hinterbau wird anscheinend

Noch me gecheckt jetzt also ab und schaut hier eben auch wieder ob das sanft reingeht und schaut hier ob auch die Höhe zwischen den Sattelstreben passt und die geben Toleranzen werden notiert und Abweichungen wir sind jetzt hier 0,13 Bereich millm also in zehnel Bereich absolut innerhalb der [Musik]

Toleranz also muss ja sagen ich hab mittlerweile fast schon den Überblick verloren weil jetzt so viel gemessen wurde nachbearbeitet wurde aber ein Teil geben ab und das ist wirklich das Sitz weil entscheidend dass die Sattelstütze gut genau Johannes du hast die Sache schon vorweggenommen wir stehen hier

Auch schon an der richtigen Maschine im ersten Schritt wird erstmal der Fräskopf aufgeschraubt man nennt das kennt es wahrscheinlich auch aus der werstad eine reibah das ist hier eine maschinal aleale die eben den Durchmesser von 27,2 mm sicherstellt auf das sitzr das ist ja oben schon geschlitzt bekommt wird er wahrscheinlich aufgefallen sein

Noch so eine Art Klemmring drauf damit damit bleibt damit richtig in Form bleibt damit die Maßhaltigkeit gegeben [Musik] ist ja man hört jetzt schon Geräusch das wird wirklich leise ist schon wenn jetzt erzählst wo hier der Kopf war ist also so viel das heißt bis hier bis hier hat er ungefähr

Nachgerieben wie gesagt dann beginnt der eh der kifizierungsprozess im Inneren des sitzrohs und die reibale würde nicht mehr abtragen so da denkt man da ist mal fertig gell der letzte Schritt getan wie im echten ich sehe schon jetzt komm wirklich der praxischeck mit einer Sattelstütze ja ob s wirklich rein geht

Sehr weich gleitend und genauso muss das sein Okay we dir bis zur flaschenhalteröse bis zur flaschenhalteröse so muss das Gehen noch mal Check ja also das ist ein Werkzeug was von 25 bis 30 mm es gibt’s in unterschiedlichen Durchmessern den exakten Durchmesser an mehreren Punkten die Rundheit des Innenrohrs abnimmt das

Heißt äh ist wie eine Schublehre nur nicht auf Länge gemacht sondern auf durchmäer also kann man wahrscheinlich aufs 100 genau D messen genau das ist das was er auch macht und dann wird in dem Messprotokoll der Wert eingetragen und die Skala ist wie bei einer normalen schieblehere wie du sie ja auch kennst

Ah okay was wäre jetzt der der Messwert also leichtes Übermaß weil Sattel schüz ja 272 ja 1,2 mehr ungefähr so Messtisch die ATE ja schon Wahnsin gell aber jetzt ist der Rahmen wirklich fertig wirklich das haston pa gesagt Andreas mittlerweile kann ich echt n glauben ja ich sage auch jedes Jahr es

Kommt kein neues Modell mehr so es werden hier wieder die Messpunkte genommen final genommen nochmal abschnßen dokumentiert und damit auch nochm die Toleranz des Rahmens in allen Eckpunkten auf [Musik] sch se endlich den fertigen Vorbau jetzt kommt da nur noch der schzug wie du vorhin gesagt hast ja richtig wir stehen

Jetzt hier an der Lasermaschine die Laserbeschriftung kommt immer dann zum Einsatz wenn sehr klare und sehr kleine Buchstaben oder Logos zum Ausdruck gebracht werden sollen der Laser arbeitet wie der Name schon sagt wirklich auf dem Punkt genau und das wäre sehr schwierig mit mit den sogenannten landstrahlfolien zu machen

Geht auch aber es ist hier genauer wir haben den vorbzu ausgerichtet dass das Logo der feenkopf oben angebracht wird wir werden dann den vorboh noch um 90° drehen und dann kommt der Schriftzug noch links und rechts drauf jetzt machen wir es einfach mal einfach auf den mittleren Knopf jawohl drück einfach mal

Drauf kann man raten was es wird [Musik] gell das ist echt Wahnsinn kann ich sowas dann auch customized bekommen wenn wir mal nichts zu tun haben mit dem Namen meiner Frau und meiner Kinder daavor ein Brau am Anfang tatsächlich auch gemacht so jetzt ist abgeschlossen dauert ca 15 20 Sekunden

Je nach Größe wä grundsätzlich kein Problem haben wir auch hin und wieder gemacht für Kunden die schon drei vier Räder haben mit entsprechender Wartezeit aber momentan sind wir so ausgelastet fange ich jetzt gar nicht an ich wollte ja auch nur zeigen und hier keine bekehrlichkeiten wecken

Es ging eh so schnell lass uns noch schnell den Schriftzug seitlich anbringen Mast das Anschauen Johannes und das dreht jetzt automatisch oder wie wir gleich mal so auf Start gedrückt jetzt schon los du Andreas für ein Aufpreis kann doch das customiz bekommen oder manche Sachen sind leider gegen

Geld auch auf dieser Welt nicht verfügbar und dazu gehört das auch wir momentan schlicht wir die Kapazitäten nicht Übung für dich für zu Hause Falkenjagd auch rückwärts schreiben no mal zwischendurch mal ein bisschen paar Buchstaben rein das ist schon R Spielern oder was wird in dem Fall wissen ja langweilig

Aber dachte ich mal spannend für dich wir sch fertig nie wirklich gelungen und ich se jetzt auch schon dass die Kollegen hier viel viel professioneller sind als ich ja dar NS denken ich kann es auch nicht aber man muss nicht alles können Johannes und man muss auch fairerweise dazu sagen

Die arbeiten ja hier mit 1 2 dre Laserpointern also es werden hier genau die Linien sozusagen am Rahmen aufgezeigt dass man eigentlich keine Fehler machen kann wir schauen gleich mal zu da sind jetzt schon unterschiedliche decils drauf fürs Oberrohr fürs Unterrohr ja gut zu ist es

Ja einfach oder so kann es jeder gell ja hast eine Idee warum diese decils vorab draufken geh jetzt mir davon aus vielleicht für Sandstrahlen sandrah eine sogenannte sandstrahlfolie und also eine stärkere Folie dann stärkere Folie weil je nach Granularität und je nachdem aus welcher Richtung aus welchem Winkel du quasi die landandstrahl

Pistole aufsetzt bekommt es unterschiedliche Schattierungen und auch hier je nach Granularität zwischen den Glasperlen und dem Sand meistsandstrahlen kommt’s halt mal ein bisschen kräftiger und bisschen schwächer hervor und ja hat auch jeder sein Geheimrezept aber da würde ich jetzt gar keine Wissenschaft raus machen du bietest ja

Oder bei deinen Rahmen sieht man ja unterschiedliche Designs also poliert mal sandgestrahlt es gibt ja auch so Art eloierte Optiken kannst du dazu auch vielleicht was sagen machen wir so ganz kurz um das abzuschließen wenn da wenn die Aufkleber alle angebracht sind so wie es jetzt gleich der Fall ist dann gehen man

Gleich runter in die in die die sandstrahlkammer die Oberfläche ist jetzt sozusagen handbrusht Hand gebürstet und durch das sandstrahen kommen dann hier diese Schattierung und der Schriftzug drauf ist sehr sehr robust das was du ansprichst wird mit Strom gemacht der neue SL SLS Rahmen diese extra leichtenrammen die wir jetzt

Auch uns in der Fertigung angeschaut haben bekommen dieses Design wird immer wieder nachgefragt ich mein es ist halt so sehr viel individueller Geschmack dabei und wenn du einmal anfängst da Farben Spiel zu bringen kommt der nächste umsck und sagt ich hät es gerne rosa was in der Umsetzung kein Problem

Ist nur für uns aktuell weil wir einfach die Kapazität nicht haben unser Unternehmen ist nicht drauf ausgelegt momentan zumindest einzelwünsche zu erfüllen weil wir einfach schauen müssen dass wir die Menge umgesetz und auch bedient bekommen das würde uns viel zu sehr aufhalten damit beim Sandstrahlen die Partien die

Eben gebürstet bleiben sollen nicht auch irgendwie leicht matt werden oder Nebel bekommen wird der gesamte Rahmen abgeklebt noch mal zusätzlich mit Folie also am Ende ist nur noch das sichtbar und freigelegt was dann später dunkel werden soll ich denke ich kann den Rahmen an deine Kollegen übergeben ja so schaut

Eine sandfrealkammer von innen aus Rahmen wird erstmal so reingestellt du siehst hier diese Handschuhe die durchgriffe der sandstrahprozess findet in zwei Schritten statt geh R Rat geht es ja ich hab gesagt in zwei Schritten hast du eine Vorstellung warum zwei Schritte nein keine Ahnung weiß ich nicht ja man arbeitet mit zwei

Unterschiedlichen Kammern mit unterschiedlichen granularitäten und hier haben wir eine gröbere kornung z40er und nebenan 200er Körnung okay fertig dann zweite Seite oder also das gleiche jetzt noch mal mit der feinen Körnung ja genau selbe Grund wird der fand dann eigentlich wieder verwertet ja wird wieder verwertet wird oben abgesaugt in die Kammer genommen

Und immer wieder verwendet so wie letzter Schritt Folie wird abgemacht und dann gucken wir ob das gut funktioniert hat jetzt kann ja nichts mehr falsch machen die fohle die kriege ich dann schon runter denke ich das schöne ist beim titanraum kann man grundsätzlich nichts falsch machen weder beim Kaufen noch hinterher bei der

Nachbearbeitung also man kann ja theoretisch so ein Rahmen dann im Anschluss auch wieder aufbereiten also sprich wenn sowas kleine kratze hat durch durch ein Dreck durch Match keine Ahnung oder auch das das der Schriftzug vom Sandstrahlen irgendwie beschädigt ist oder Scheuerstellen hat dann könnte man theoretisch sowas wieder refreshen du

Müsstest den die gesamte den gesamten Bereich wo der Sandstrahl gekommen ist polieren kann man auch zu Hause machen ja daert halt etwas sandstrahlbereich natürlich nicht aber so die die gebürstete Oberfläche die kannst du selber machen kann selber machen ja mit so ein Scotch Sprite also ist einfach

Dann so schleif schwammfolie wie man ja das ist Schleifband wir hatten ja vorhin darüber geredet als wir beim Sandstrahlen waren du kannst dich erinnern ob es einfach ist sowas zu polieren das ist der Rahmen den wir heute geschweißt haben bevor wir den auch Sandstrahlen wird sogar noch mal

Vorher schön fein poliert damit wirklich dann auch nach dem sandstrahlprozess das eine einheitliche Fläche ist und es keine Schattierungen in heller und dunkler gibt Johannes probier einfach mal hier den kleinen Aufkleber abzuziehen oder hier das O den hier innerhalb von dem O wegzumachen mit dem Messer trau ehrlichag we ich jetzt den

Rahmen nicht wirklich beschädigen aber ich versuche jetzt einfach mal ja also es geht aber ist natürlich dann haben wir die kleberes aber da habe ich vorhin schon gesehen wie die noch entfernt werden okay siehst du wie aufwenig das ist wir geben das besser wieder in professionelle sonst W wir heute nicht mehr

Fertig ja man kennt schon Unterschied also wenn ich zu Hause bin dann glaub ich muss ich mit meinem ren machen der ja mittlerweile wahrscheinlich 10 Jahre alt aber der scha Schau richtig geil aus was hast den für ein Rahmen Hoplit RS ah kettenschalung ich auch klar logisch oh jetzt wird’s

Gemütlich aber man sieht hier relativ schön bis wohin du quasi poliert hast ich hoffe das sieht man in der Kamera aber jetzt hier jetzt gehst mal weiter über den Schriftzug darf über Schriftzug gehen aus das aus dass man dann wieder zum sandstahlen müssen ja W wahnsinnig tragisch hier

G und geil oder wieder kratze im N wier draußen Johannes du kannst sich erinnern am Anfang hat man doch einen Qualitätscheck mit der Rauheit der Oberfläche D hast mich gefragt ist das viel oder ist ist wenig das war ja also titan hat ja von Haus aus eine höhere

Rauheit und hatte ich dir doch gesagt die beträgt jetzt ungefähr 0,8 und am Ende eines Vorgangs wird 0,4 sein so also wenn du jetzt hier mit dem Finger drüber gehst dann merkst du schon du h ist ein Handschuh an nachher wenn du ein Handschuh ausziehst aber man fühlt

Bestimmt auch schon ein bisschen also der handchuh bleibt nicht hängen wie leichtgängig das ist und wenn wir jetzt mit diesem Gerät noch mal drauf gehen würden hät man Wert schon 0,4 das ist sozusagen der letzte im wne des Wortes schön dann machen wir jetzt noch einen kleinen Abstecher hier in die Verpackungs äh

Abteilung PU da hängt ja ordentlich viel rum ja das ist eine Serie eine Serie besteht immer aus 100 Stück aus 100 Rahmen hier ist jetzt eine rennstallserie fertig geworden ist ein neues Modell ist ein banrad ja wir haben immer nur Reiseräder MTB haben wir etwas mehr alltagstaugis gemacht da werden wir

In Deutschland vielleicht mal mehr zu sagen wenn die Rahmen dann ankommen jetzt sind wir hier quasi in der Verpackung ja 100 Stück sagst du sind es dann unterschiedliche Rahmengrößen oder ist es dann immer nur eine rahengröße rich also beispielsweise du siehst das hier schon ein bisschen vorsortiert die

Ersten sind schon verpackt worden okay sind XL sind alles XL okay komplet Ständer XL Rahmen ja genau hier ist der Ständer mit den XL Rahmen jeder Ständer ist eine eigene Rahmengröße damit dann beim Verpacken in die Kiste keine Fehler passieren weil die Kisten von außen auch noch mal beschriftet sind was sagt dann

Die Nummer aus das ist tatsächlich die Seriennummer des verwendeten rohrsatzes also wir haben von diesem 50er Rohrsatz also dem Rennstall 853 jetzt hier über 400 500 Rahmen schon gebaut und das ist die durchlaufende Nummer ist natürlich nicht die Rahmennummer die Rahmennummer ist her pararat auch noch mal dran ah ja der

QRCode genau hier ist noch ein QR-Code drauf der QR-Code wird dann auch immer dann hier nach der finalen Sichtkontrolle wieder mal eine Kontrolle angebracht der enthält die Rahmennummer Trager eingefä wur im trhlager drinnen enthält sozusagen das Produktionsdatum enthält die die Batch Serie enthält die Rahmengröße und bei der eingangserfassung in Deutschland werden

Einfach nur durch heranhalten des des Scanners über den QRCode alle Daten gleich erfasst damit wir dann auch wissen welcher Kunde welche Rahmennummer bekommen hat so bekommen wir auch dann die Rahmen nach der Lackierung werden dann verpackt hinten in die Kartons reingeepcht reingepackt die Rahmen werden immer in zweier Einheiten

Verpackt ja hier werden gerade diese Nummern von denen ich dir erzählt habe aufgeklebt man sieht hier schön auch zwar ganz anderes Thema die tauchbarbeschichtung innen eben auch schwarz matt eben durch diese kathodische tauchbarbeschichtung außen schön glänzend lackiert mir vorhin gesagt dass es verschiedene designoptionen gibt einmal Lasern snstrahlen polieren und color edging

Genauso ist es die anderen haben uns angeschaut wir gucken uns das Color edching an edching auch übersetzt aufs de deutsche veretzung es findet eine veretzung statt in der Oberfläche des Materials der titonoberfläche eine Oxidation und diese Oxidation unterstützen wir jetzt zusätzlich noch mit Strom und wie das genau funktioniert zeig ich dir jetzt

Hier an der Vorrichtung in einem allerersten Schritt wird hier eine Flüssigkeit aufgebracht diese Flüssigkeit ist eine Mischung im Verhältnis 8020 von Ammoniumsulfat und Natriumfluorid diese Flüssigkeit hat die Aufgabe kann jeder selber nachschauen was das für Flüssigkeiten sind die Oberfläche ein bisschen zu reinigen schon aufzu bereiten damit nachher wenn wir

Strom anlegen auch wieder in Kombination mit einer Flüssigkeit die Flüssigkeit die dann am Ende sozusagen unterstützend ist für die Veränderung der Farbe ist Natrium Bicarbonat und um hier ein perfektes Ergebnis eben umzusetzen diese drei Flüssigkeiten de facto könnte es jeder zu Hause machen aber diese Flüssigkeiten sind zzen man muss auf

Alle Fälle drum heißt der Color edching Handschuhe anziehen ist eigentlich ganz was einfaches das Besondere an der Sache ist es wird keine Farbe aufgetragen die Farbunterschiede die wir jetzt gleich dann sehen werden kommen ausschließlich durch Lichtreflektion zum Tragen also hab jetzt gerade gesehen dass der ein Wecker eingestellt hat was hat’s damit

Auf sich genau die stabbuhr ist genau auf eine Minute getan das heißt ab dem Zeitpunkt wo die erste Lösung aufgetragen wurde jetzt wird es hier noch mal ein bisschen weggemacht mit Wasser wir haben genau eine Minute Zeit zu warten bis wir dann den Strom anlegen wir haben uns jetzt

Festgelegt unser color edging unseren Farbverlauf von Grün auf Gelb zu machen bzw Gold grün gold sind so sagen die Farben Meer Heimat die cypriotischen Farben und deswegen sind das auch die die Farben die wir hier verwenden und man muss jetzt Hal wissen wir gleich eine Verfärbung sehen dass das ganze

Eine Einbahnstraße ist so also jetzt wird Strom angelegt jetzt wird Strom angelegt und Pinsel und okay genau du sest wir sind jetzt hier bei einer Spannung von 90 Volt fängt schon das Dampfen an verändert sich sozusagen von Blau über Gelb auf lila also das heißt dann ich könnte auch verschiedene Farben

Haben gen GI eine transformationstabelle die kann sich jeder im Internet runterladen diese transformationstabelle zeigt genau welche Spannung welche Farbe nach sich zieht so wir haben jetzt hier zwei Bereiche diese zwei Bereiche sind genau die Farbübergänge wir machen es in zwei Schritten wie gesagt ich hatte vorhin gesagt das ist eine Einbahnstraße

Das heißt wenn eine Voltzahl schon mal angesetzt war und eine Farbe angebracht wurde kann sozusagen nicht rückwärts eine andere Farbe nachträglich gemacht werden das heißt man fängt immer von normalerweise von unten nach oben an aber wir haben es ja hier abgeklebt die zweite Farbe ist dann eine Farbe die mit

Weniger Volt umgesetzt werden kann realisiert werden kann und somit wenn wir dann die Maske abgezogen haben die andere Farbe nicht mehr beeinträchtig und beeinflusst wird so wir gehen jetzt hier ein zweites mal rüber und du merkst wie sich wieder die Farbe verändert wir haben die voltzah etwas angepasst sind

Jetzt auf über 95 Volt wichtig schrittweise vorgehen warum wird jetzt nur bis zur zur Hälfte da eingepinselt ist es dann Fahrverlauf richtig wir wollen ein Fahrverlauf machen eben von Gelb oder Gold auf grün und dieser Farbverlauf findet dann im nächsten Bereich statt auch hier wird es wieder die Spannung erhöht schrittweise jetzt

Auf 97 Volt jetzt kommt der mittlere Bereich dann jetzt kommt der mittlere Bereich und du siehst es wird schon leicht gelblicher ist noch grün grüngold kann ich bei dir dann auch ein Rahmen in meinen Wunschfarben bestellen bzw welche Farben sind da möglich in mit mit dem Verfahren also sind grundsätzlich alle

Farben möglich wie gesagt diese transformationstabelle zeigt dir genau kannst Regenbogen machen wenn du möchtest die transformationstabelle zeigt dir genau welche wtzoll welche Farbe nachs sich zieht wir machen es aus Gesagten Gründen nur Gelb und Grün das ist so entweder einem gefällt oder einem gefällt es nicht wenn es nicht gefällt

Muss er ja nicht ne wir machen die Rahen immer so dass S uns gefallen in erster Linie ist zwar jetzt vielleicht marketingtechnisch nicht ganz klug aber ja wäre auf und wahrscheinlich auch zu wä viel zu hoch hat mich ja vorhin schon gefragt wegen dem Lasern ob man da auch eigene Motive umsetzen kann

Grundsätzlich ist auch alles möglich aber wie gesagt auch hier ist es auch mit Geld nicht ältlich kommt der letzte Schritt jetzt kommt der letzte Schritt noch weiter die Spannung GL geht n immer nicht bis ganz hinten geht immer noch nicht wir sind jetzt hier bei 99 vol wir

Gehen dann um den farahbverlauf noch mal perfektionieren um weiter noch in den gelbgoldenen Bereich reinzugehen noch auf 100 102 Volt hoch also man sieht jetzt man hat quasi ein Rechteck verfärbt richtig wie kriegt wie funktioniert es D im Schriftzug später ja also wir machen folgendes bevor wir

Die andere Seite ähm dann auch abziehen und ähm entsprechend auch mit einer neuen Spannung ansetzen für die entsprechend andere Farbe machen wir erst die drübere Seite der Schriftzug kommt dann so drauf dass wir in dem Fall jetzt im positiv Verfahren unseren Schriftzug aufkleben beim sandstrahlenforin haben es im Negativ

Verfahren gemacht da hat der Plotter sozusagen die Buchstaben ausgeschnitten aus der sandstrahlfolie hier wird der Buchstabe an sich ausgeschnitten und aufgeklebt der gesamte ren kommt dann in die sandstrahlkammer und was übrig bleiben wird ist sozusagen der Bereich wo der Aufkleber war dann alles drumherum ist dann dunkel Sand gestrahlt das heißt

Auch dieses color edging die Verätzung geht durch Sandstrahlen weg und bleiben übrig bleiben tut nur der der fahbverlauf in Form des Schriftzuges das heißt aber dann für mich color edging ist dann nur in Kombination mit Sandstrahl möglich korrekt einfach weil der Kontrast dann besser ist und das

Auch wie ich finde schöner ausschaut wir haben einen fertigen Rahmen vorbereitet den gucken wir uns gleich mal an jetzt schauen wir uns noch schnell diesen Prozess zu Ende an wir gehen jetzt hoch um den Übergang in der Mitte zu machen auf 100 101 Volt und du siehst auch das ist eine gewisse fuselarbeit

Es braucht sehr viel Erfahrung ist auf alle Fälle deutlich aufwendig wie einfach ein Stick aufzukleben ja definitiv also wenn man es sehr definiert macht viele machen das ja weil es wie gesagt sehr einfach ist aber halt sehr unkontrolliert also spricht da kommt raus was rauskommt und wir haben ja eine exakte Vorstellung wie

Der fahfallau sein soll entsprechend zeitintensiv ist dann dieser Arbeitsschritt auch auch deswegen weil die Folien zweimal angebracht werden müssen erst einmal sozusagen der Ausschnitt selber andere machen so dass sie auch diese Maske gar nicht aufsetzen mit dem Viereck die gehen dann quasi einfach so rüber aber dadurch du siehst es ja wie

Die Flüssigkeiten und Flüssigkeiten leiten ja den Rahmen auch runterlaufen haben viele so so verlaufsspuren drin man sieht es dann nicht mehr so AR weil durch das Sandstrahlen das verschwindet aber der farbüberlauf der Farbverlauf zu der nächsten Farbe ist halt dann unter Umständen unkontrolliert weil die höhere Spannung Spuren und Fahrer hinterlässt in einem

Bereich den wir dann nicht mehr ausgleichen können weil die geringere Spannung die wir dann vielleicht brauchen nicht me in der Lage ist diese andere Farbe zu korrigieren jetzt wird der Rumen dann quasi nur vergoldet zum Schluss der letzte Bereich der goldene Bereich genau können gleich mal schauen wie viel Volt

Anliegen sind 50 Volt gehen hoch auf 54 Volt deswegen ist diese transformationstabelle so wichtig weil da muss du dich trickt dann auch orientieren dass immer einfach die gleiche Farbe rauskomt kan richtig du kommst nicht mehr zurück die einzige Lösung wäre den gesamten Rahmen dann wieder zu polieren Sandstrahlen zu

Polieren und dann noch mal von vorne anzufangen so du siehst dass die Z gleich runter geht auf Null wenn da null ist dann ist die Oxidation abgeschlossen schließt kein Strom mehr ca 0,7 Ampere 0 2 Ampere gleich wieder bei 0 Ampere haben dann also die Ziel Farbe erreicht und dann findet keine farbliche

Veränderung mehr statt so fertig Folie abziehen Aufkleber drauf noch nicht wir tun zuerst den Aufkleber drauf und auch hier Johannes damit der Schriftzug wirklich in der richtigen Flucht drauf ist wieder der leer und anhand des Leers orientiert man sich dann noch mal zusätzlich bei der Anbringung des Schriftzuges getrocken wahrscheinlich

Oder get trockn noch mal warah machen damit der Sticker besser hält der ren wird jetzt quasi noch mal für die sandstrahlkammer vorbereitet die Sticker werden angebracht und ja anschließlich die Sticker abgezogen und das was übrig bleibt ist dann was der farbegbereich der farbige Bereich als Schriftzug wie sowas dann

Als fertiges Produkt aussieht sieht man dann sehr gut hier woW ist gut gewonen gefällt dir super perfekt und auch goldün schöner Farbverlauf schöner Farbverlauf und je nachdem wie du ihn neigst und wie das Licht reflektiert schimmert’s mal mehr Grün mal mehr Gold haben wir hier auch den VB die Sattelstütze selben Farbverlauf alles

Ton in Ton und das alles Ton in Ton dieses Modell wird es entsprechend auch ausschließlich nur mit Titan vbau dem integrierten titanfor von uns geben der neuen titansattelstütze und dann denke ich ist das ein die vorbauen sind in verschiedenen Längen erhältlich sind in verschiedenen Längen erhält verschiedene Winkel nein

Ist ein reiner negativ Vorbau -7° weil du hier unten ja die Integration der Züge siehst Applaus Applaus also ich kann echt nur sagen gut ab vor dieser Arbeit ich bin jetzt mittlerweile schon wirklich viele viele Jahre in der bikebranche aber so eine Produktion so eine Präzision habe ich eigentlich noch

Nie gesehen also wirklich großen Respekt an alle Mitarbeiter da ja Johannes schön dass du auch da warst unds begleitet hast auch bei der Premiere dabei warst ist ein sehr tolles Stück geworden die neue aristos SL SLS Serie und war schön dass wir hier Gott sei Dank gleich auf anheb den Prototypen so erfolgreich

Hinbekommen haben ich hoffe es hat euch auch gefallen und bis zum nächsten Mal euer Andreas von meiner Seite Happ [Applaus] bir war ganz kurz ich biege jetzt hier ab rechts und dann gehen wir in die Maschine und die sagt dann was in der Maschine oder jetzt wenn wir gäen wenn

Du abgebogen bist okay soll ich sagen wiren jetzt nein du brauchst gar nichts sagen du gehst einfach ein blöde Fresse auf geht wir hung [Musik] ه