Sans filtre avec David Valence

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[Musique] bonjour à toutes et à tous bienvenue au salon Parè pour cette nouvelle édition de sans filtre le rendez-vous politique de la semaine merci au cercle despè de nous permettre une nouvelle fois de pouvoir installer ici notre studio permettez-moi aussi de saluer nos autres partenaires orange et sa déléguée territorial Patricia lecock salutation

Également à l’artisan horloger joillier bonquy je salue aussi notre partenaire audiovisuel W vision et son dirigeant grégoryi Retter comme comme vous le savez cette émission sera diffusée sur le site de la semaine sur ses réseaux sociaux elle sera aussi disponible en format podcast sur toutes les plateformes musicales et les plateformes

De podcast et bien sûr elle fera l’objet d’un retour dans notre hebdomadaire daté de jeudi chaque mois j’ai donc le plaisir d’interviewer une personnalité politique locale régionale sur son actualité sur l’actualité de notre territoire de nos territoires sur les enjeux politiques et économiques du moment et aujourd’hui nous accueillons

David Valence bonjour David Valence bonjour vous allez bien ça va oui ça va voilà le chemin était un peu compliqué quelques soucis sur l’autoroute on va parler justement de de transport ça sera l’occasion de parler peut-être de la 31 certainement aussi de beaucoup d’autres sujets euh David Valence donc vous êtes

Député desvoges sous l’étiquette élu sous l’étiquette du Parti radical membre de la majorité présidentielle un mandat législatif que vous occupez depuis 2022 c’est donc votre premier mandat de de député cette élection à l’Assemblée nationale vous a amené à quitter votre siège de maire de saint-diier de saint-diier desvoges que vous occupiez

Depuis 2014 vous aviez été élu derrière j’allais dire l’emblématique Christian Pierret vous avez 41 ans et vous êtes l’une des étoiles 43 cette année 43 cette année oui 42 aujourd’hui 42 aujourd’hui non non mais en ce moment 42 au moment on se parle 42 ans voilà euh

Et je disais donc vous êtes l’une des des étoiles mentantes de la scène politique régionale et nationale également une reconnaissance déjà établie grâce notamment à votre expertise dans le domaine de la mobilité des transports une expertise acquise notamment grâce à votre mandat ancien mandat de vice-président de la région

Grand Est en charge donc de ce domaine de compét toujours conseiller régional vous n’êtes plus vice-président mais aussi pour des raisons de de cumul de la loi anticumul mais vous êtes toujours en tout cas président de la commission mobilité de la région et au niveau national vous êtes président du Conseil

D’orientation des infrastructures le COI alors pour mémoire c’est ce coi qui avait rendu le rapport qui préconisait un investissement de 100 milliards d’euros dans les infrastructures au niveau national rapport qui a été adopté par par rendu Elisabeth Bourne qui en a fait 2 février de l’année dernière

L’année dernière voilà qui a fait un peu la feuille de route de l’État en matière d’investissement dans les infrastructures on y reviendra avec cette somme un peu symbolique de de 100 milliards donc David Valance vous êtes aussi depuis l’automne dernier le monsieur décentralisation de l’Assemblée nationale puisque vous avez été nommé à

La Présidence de la délégation collectivitél élu élu élu et non nommé élu à la présidence de la délégation aux collectivités territorial et à la décentralisation vous avez su céd à Thomas casenav qui est devenu ministre ministre de budget en fait c’est ce parcours ce CV qui avait fait de vous

L’un des possibles ministrables lors de l’arrivée de Gabriel Atal Matignon votre nom a circulé pour le poste de notamment de ministre des Transports c’est finalement Patrice vergrit qui a été nommé à nommé à ce poste vous n’avez donc pas fait partie du casting gouvernemental pas pour cette fois

Est-ce que pour vous c’était une déception comment vous avez vécu un peu cette cette bon écoutez ce qui est important en politique c’est pas ce qu’on est c’est ce qu’on fait donc être ministre c’est intéressant quand on a de la capacité à faire euh et pour tout vous dire je l’ai

Déjà raconté ça n’est pas un scoop quand j’avais eu l’occasion de croiser le président de la République peu de temps après la nomination du Premier ministre et avant donc le complément du gouvernement soit nommé je lui avais conseillé très directement de garder le même ministre cl Clément donc c’est vous dire que je

N’ai pas fait une campagne démesurée c’est pas la première fois que mon nom avait circulé que j’avais été un petit peu sondé ça a été le cas cette fois-ci ça avait déjà été le cas en 2020 je crois qu’il faut prendre ça avec beaucoup de recul ceux qui vivent toute

Une vie politique en espérant entrer au gouvernement sont souvent déçus ou finissent cette vie politique frustrée moi ce n’est pas l’objectif ultime de de ma vie si ça se passe très bien si ça ne se passe pas ça ira très bien aussi et donc ça va très bien ça va très bien

Donc certains disent qu’en fait vous avez été victime entre guillemets un peu de l’équilibre politique à à à respecter lorsquon on forme un gouvernement donc je l’ai dit vous êtes pr il y a déjà une ministre pr euh la ministre en charge des des collectivités Dominique fort

Est-ce que c’est pour ça qu’il pas possibilité d’avoir un deuxème ministre issu du issu des des rangs du du Parti radical ouais disons que peut-être que les choses auraient été plus simples si j’avais été memes d’un autre parti politique c’est une supposition qu’on peut faire et qu’on m’a faite euh mais

Bon je moi je suis fidèle au parti auquel j’appartiens depuis 15 ans dans lequel je suis très investi la ministre qui nous représente au gouvernement n’a pas démérité et j’ai beaucoup de d’amitié pour elle donc je ça ça me va encore une fois ce qui compte c’est de

Pouvoir agir j’ai le sentiment qu’au Parlement je suis en capacité d’agir et que localement dans les Voges et dans le Grand Est j’ai encore des capacités à agir significative et donc je suis heureux dans ce que je fais aujourd’hui donc ne vous inquiétez pas pour moi bon

On s’inquiète pas pour vous on reviendra sur sur le sur un peu la la politique nationale et sur le le Parti radical en fin en fin d’émission on va d’abord ouvrir euh une séquence sur la mobilité notamment au niveau régional je vrais commencer tout d’abord par le le fameux

Serme le service express régional métropolitain ce qu’on a appeler un moment le RER métropolitain voilà ce qui doit permettre d’ici à à 2030 d’avoir un un un train tous les 7 minutes 30 notamment entre thville et Luxembourg ce qui est très important dans dans le secteur avec 16 nouvelles rames

Commandées sont prévu aussi à l’horizon 2030 donc c’est un dossier que vous suivez très près évidemment de par vos fonctions à la région mais aussi on l’a dit votre la présidence au ci on en est où est-ce qu’on est dans dans les clous est-ce que le le chantier avance bien

Bah déjà vous l’avez dit on parle maintenant de système Express Régional métropolitain ou plutôt de service express régional métropolitain c’est d’ailleurs le vocabulaire que le Conseil d’orientation des infrastructures a proposé dans le rapport j’ai eu l’honneur de coordonner et qu’on a remis à la première ministre pourquoi est-ce

Que c’est important de parler de servicees parce que ce qui guide les investissements euh ça n’est pas la volonté de faire une voie ferrée en plus ça n’est pas la volonté de faire un pont en plus ça n’est pas la volonté de créer des quai en plus c’est d’abord le le

Volume de train qu’on veut faire circuler euh et aussi l’articulation avec les autres moyens de transport y compris la route du reste le projet d’ 31 bis c’est un projet qui se maille qui doit être pensé avec ce qu’on va faire en matière de transport collectif euh et

Donc ce projet en effet alors il est lié à la livraison des rames de Normandie et là on est dépendant de de SNCF qui qui a pris un peu plus de temps pour les les les adaptés notamment au déploiement du système européen de sécurité TMS qui est

Déployé on peut en être fier parce que c’est une ligne modernisé sur mestionville Luxembourg c’est aussi conditionné par des investissements je je vous savez que on doit créer un atelier de maintenance à montigier les mes sur un site ferroviaire qui était emblématique qui a été un petit peu en

Désérance pendant des décennies et donc tout ça ça prend du temps en effet mais je tiens à rassurer toutes celles et ceux qui regarderont cette émission par rapport à d’autres projets de service express régional métropolitain celui de du Nord laorine est plutôt plus avancé que les autres quand on parle du projet

De Lille par exemple qui est un projet beaucoup plus coûteux à plus de 7 milliards d’euros c’est un projet qui ne verra pas le jour avant 2035 2040 au mieux et donc on est plutôt plus avancé que les autres on a même je dirais lancer un certain nombre de commandes et

D’investissement avant qu’on parle même de sererme on parlait encore de r métropolitain ça n’était pas encore complètement à la mode donc je comprends que ceux qui prennent le train tous les jours pour aller au Luxembourg considèrent que ça ne va pas assez vite mais c’est le temps des infrastructures

C’est le temps des investissements et donc je suis confiant pour ce qui est de de l’horizon 2030 désormais alors c’est 2030 et d’ici là est ce que il y aura des améliorations qui vont pouvoir être notables pour les notamment voilà les frontaliers qui qui utilisent cette ligne là

Est les améliorations vont se faire progressivement il y a déjà beaucoup plus de trains sur cette ligne qu’il y a 7 ou 8 ans c’est-à-dire avant que la région grand test existe et il faut s’en souvenir c’est vrai aussi d’ailleurs entre NANC MS il y a jamais eu autant de

Trains régionaux qui circulent qu’aujourd’hui dans le grand est plus 25 % au global de train en plus par rapport à 2016 ça c’est pour ceux qui pourraient douter en leorine de l’intérêt de de la région grandest et puis il y a peut-être en effet des peut-être des améliorations

Ou des circ ultion en plus qui peuvent être prévu peut-être pas à heure de pointe dans les conditions actuelles mais peut-être à d’autres moments on sait qu’aujourd’hui y compris les frontaliers du Luxembourg peuvent avoir parfois des journées un peu décalées ils peuvent avoir aussi du télétravail sur

Partie de de leur temps de travail hebdomadaire et donc des possibilités d’ici 2030 elles sont essentiellement liées à la au fait de pouvoir faire circuler des trains de frite à d’autres moments il y en a certains qui circulent effectivement en journée tous ne circulent pas la nuit et donc en ce

Moment avec SNCF réseau on travaille on étudie des itinéraires alternatifs qui pourraent être proposés pour atteindre bembourg une plateforme logistique évidemment de de rang européen par d’autres itinéraires que la voie mestionville Luxembourg on sait que notamment du côté ouest vers long Guillon il y a peut-être des itinéraires alternatifs qui pourrai être empruntés

Pour le fret pour le fret mais du coup quand vous dégagez une partie une partie du fret qui circule sur d’autres axes vous dégagez des sonons ferroviaires sur lesquels vous pouvez mettre des trains en plus donc c’est à c’est à regarder on est en train de le regarder d’ici à 2030

C’est une des pistes principales qui peut être envisagé pour dégager de la capacité ferroviaire et on y travaille très activement vous pouvez rappeler le le budget qui est mobilisé sur ce sur ce serbe alors c’est plusieurs centaines de millions rien que pour mon plusieurs c’est c’est de TR non mais vous savez

Malheureusement en matière de de d’investissement dans les infrastructures ferroviaires on a parfois des des éval tion qui croissent pour vous donner un ordre de grandeur rien que le centre de maintenance de Montini les mes c’est 100 millions d’euros donc le projet global il est a plus de 600 million d’euros au global

Sur ce ce service express régional métropolitain du Nord de la de la Lorine et donc en effet c’est un investissement très important qui est essentiellement porté par la région Grand Est en partenariat avec l’État dans le cadre du contat plan état région alors c’est important pourquoi j’insiste sur le côté

Financier parce que c’est l’actualité actuellement sur le les avec les questions de déficit public hein ce matin voilà lins a rendu a rendu son estimation sur 2023 avec un déficit public qui devrait atteindre 5,5 % du du PIB donc se pose plein de questions on reviendra au niveau de du budget de

L’État sur des économies à faire sur des leviers à actionner sur le financement des infrastructures et particulièrement le cerme est-ce que il y a des craintes à avoir ou est-ce que tout est-ce que les 600 700 millions d’euros que vous avez évoqué sont financés ou est-ce que on com saait qu’on va devoir

Certainement se ser la ceinture ici ou là est-ce que les infrastructures notamment ce genre de projet ne risquent pas d’en faire risquent pas d’en faire les frais il faut faire très attention quand on recherche des pistes d’économie et tous les élus locaux le comprendront tous les chefs d’entreprise le

Comprennent il faut faire très attention à ne pas taper d’abord dans l’investissement parce que quand on tape dans l’investissement on exerce un effet de gel accru sur l’économie on sait que la dépense publique c’est vraiment un levier très important dans certains secteurs bien sûr le secteur des travaux

Publics mais pas seulement euh c’est un levier de croissance et donc quand on commence à taper d’abord dans des investissements ce qui est parfois tantant hein puisque c’est des choses que vous n’avez pas encore dépensé donc vous vous dites que les économies en 2025- 2026 finalement décalé à 27 28 ou

Un 28 29 c’est sans douleur et c’est parfois moins compliqué que de réduire les dépenses de fonctionnement et c’est pourtant le contraire qu’il faut faire idéalement et donc moi je serais très vigilant dans les fonctions qui sont les miennes à parce que dans les arbitrages qui seront rendus ça ne soit pas

Principalement dans les investissements et notamment dans les investissements en matière de mobilité estce qu’ un risque parce que ça c’est le le il y a toujours un risque il y a toujours un risque non pas d’annuler une opération mais de la décaler se dire que finalement on peut

Attendre un peu il y a un risque aussi que l’État Vienne appeler une part de financement une sorte d’avance de la part des régions mais moi je dis tout de suite que les régions elles aussi elles aussi vont devoir faire des économies elles aussi elles subissent l’effet de la conjoncture économique puisque une

Part très significative de leur ressources est lié en fait à la croissance économique et encore plus significative qu’il y a quelques années donc il y a pas de levier miracle mais en revanche je le dis ce que les collectivités essaient de faire c’est-à-dire quand elles ont à réduire

Des dépenses d’abord d’essayer de de réduire leur dépenses de fonctionnement parce qu’un 1 € économisé en fonctionnement il y a un effet démultiplication en investissement cette démarche là l’État devrait pouvoir l’adopter aussi dans sa révision de dépenses sur les ch sur les les dossiers ferroviaires on viendra tout de suite

Après sur le sur le routier vous vous parlez tout à l’heure B des commandes qui ont été faites de de de TER de Normandie il y a aussi des commandes qui ont été faites sur l’hydrogène euh avec avec avecstone sur des rames des régolis c’est ça donc on fait partie là le grand

Test fait partie des quatre régions qui ont commandé je crois des des rames à hydrogène là aussi on entend dire un peu que calstom a un peu de difficulté euh dans à mettre au point la technologie est-ce que vous avez des des infos là-dessus vous avez obtenu des garanties

Ou pas je crois que c’est c’est fin 2025 normalement que les premiers régioniss à hydrogène devaient devaient arriver euh euh chez nous bon d’abord euh euh le ferroviaire c’est une industrie c’est important de le dire parce que parfois on a l’impression qu’en dehors de la

SNCF il y a pas d’emplois qui sont liés au ferroviaire il y a des dizaines de milliers d’emplois qui sont liés aux ferroviaires en France que ce soit les entreprises de travaux publics qui travaillent pour SNCF sur la voie ou effectivement les construc ucteur et aujourd’hui on en a deux présents donc

Alstom Bombardier et CAF désormais à reichofen en Alsace donc ça c’est important de le rappeler et globalement on a un problème aussi en France de matériel ferroviaire on a probl de capacité de production alors il y a un problème en volume de matériel ferroviaire disponible sur le marché

SNCF par exemple sur l’exemple des TGV a fait des choix industriels qui peuvent se contester il manque à peu près sans RAM TGV c’està-dire on a je pense spécialist N beaucoup d’experts le pensent que au cours des 20 dernières années SNCF a remisé de façon trop rapide des RAM TGV qui pourrait encore

Circuler aujourd’hui au moment où on parle et qui permettrait d’avoir plus de trains un peu partout dans notre pays aujourd’hui ils sont très tendus sur le et il y a 100 RAM TGV qui circule en moins par rapport à ce qu’il y avait il y a 15 ans donc mécaniquement c’est une

Difficulté et puis effectivement dans la production de RAM nouvelles notamment du côté des régions et c’est c’est là qui est la demande la plus dynamique hein la commande la plus dynamique il y a des la de production qui sont aujourd’hui compliqué à comprendre et des retards qui s’accumulent aujourd’hui en ce

Moment même à l’Assemblée nationale moi j’ai été chargé d’une mission qui a l’air technique mais sur les essais de matériel ferroviaire c’estàdire concrètement et on pense bien sûr à l’accident qui s’est produit en Alsace il y a quelques années dont le procès est en train de se dérouler mais

Concrètement comment on teste un matériel ferroviaire avant de le mettre en circulation bah quand vous regardez de près comment la manière dont ça se passe vous rendez compte qu’en France il y a toute une série de de règles qui font que avant de mettre un matériel ferroviaire en circulation avant que des

Gens puissent monter à bord il se passe parfois 1 an un an et demi de plus qu’à l’étranger parce qu’on est dans une façon de procéder une suradministration de ces autorisations et et donc aujourd’hui il faut qu’on essaie de de fluidifier tout ça dans les années qui

Viennent parce que sinon on va avoir des vrais problèmes il y a une envie de train qui se manifeste partout en France euh auxquels les régions vont vouloir répondre en passant des commandes si ces commandes pas mettent 1 an 2 ans 3 ans de plus à arriver que ce qui était prévu

On va se trouver dans une situation de crise y compris sur des rames qui existent he l’histoire de la Normandie c’est exactement ça on commande des rames ell devrait être livrée rapidement et puis finalement on nous dit bah voilà il y a ça va prendre plus de temps de

Les adapter plus de temps que prévu donc tous ces délais il faut essayer de les raccourcir au maximum pour répondre à la demande de train donc y compris sur l’hydrogène là je prenais l’exemple de l’hydrogène alors sur l’hydrogène en fait on passé commande de céram parce que on voulait soutenir la constitution

D’un écosystème hydrogèà exactement pour le dire de façon trè parce qu’ pas il y en a pas beaucoup c’est pas ça qui va révolutionner le trans mais pour le dire de façon très simple euh l’hydrogène pour que il réduise son déficit d’économicité par rapport à d’autres sources d’énergie aujourd’hui c’est

Beaucoup plus cher d’utiliser de l’hydrogène que d’utiliser une autre énergie pour réduire ce ce delta et bien il faut avoir un gros consommateur d’hydrogène et dans ces gros consommateurs le transport et singulièrement le train c’est une piste que d’ailleurs nos voisins allemands explore déjà depuis plusieurs années

Donc nous on a décidé en 2017 ça fait déjà 7 ans de passer commande de ces matériels avec effectivement la région Bourgogne franchecé la région Occitanie et la région veronalpe et et on attend les livraisons de s RAM normalement l’année prochaine qu’on verra comment ça se passe a priori on on avait identifié

La ligne AGENOU leader Brown pour les faire circuler c’est une ligne qui n’est pas électrifié c’est ça qui n’est pas électrifié évidemment ça n’a pas d’intérêt de faire rouler une rame hydrogène sur une ligne électrifiée euh et et si vous voulez la technologie hydrogène elle est surtout intéressante

Pour les matériels qui viendront après pour l’expliquer très simplemententation oui pour l’ l’expliquer très simplement on a plutôt besoin de petit matériel ferroviaire à hydrogène que de gros puisque ceux qu’on va faire rouler à hydrogène ce sera sur des lignes qui n’ont pas vocation à être électrifié et

Celles qui ne seront jamais électrifié c’est plutôt des petites lignes ferroviaires voilà je je l’explique très simplement donc ça va être utile parce que ça va aider la constitution d’un écosystème à hydrogène là on fera rouler les trains évidemment pour le territoire qui les recevra ce sera une bonne

Nouvelle parce que il va y avoir je dirais un intérêt des entreprises pour cette pour cette nouvelle énergie mais la révolution de l’hydrogène elle est pas pour demain elle est peut-être plutôt pour après-demain demain autre décision qu’avait pris la région un peu symbolique aussi mais en terme de terme

De capacité c’est l’ouverture à à la concurrence ça a l’air d’être un peu plus compliqué que que ce qui était prévu en terme de de réponse d’abord c’est pas une décision symbolique c’est c’est une façon rappelez les lignes qui étaient déjà concernées oui alors en fait nous donc l’ouverture à la concurrence de

Toute façon elle sera obligatoire dans toutes les régions françaises en 2033 et effectivement la loi qui a été votée en 2018 elle donne la possibilité aux régions d’anticiper cette date là et de d’ouvrir des lots à la concurrence d’autres régions l’ont fait comme la région Sud par exemple ou la région ha

De France nous en grand estest on a fait un choix qui est de dire d’abord on teste on teste et on pense que la concurrence c’est intéressant là où ce que SNCF nous produit ça c’est ça nous paraît pas suffisant et donc on a effectivement choisi d’ouvrir la concurrence sur des

Petites lignes ferroviaires donc ceux qui vous disent ce sont les lignes les plus rentables que les régions vont attribuer au concurrents c’est tout le contraire que fait la région grandess jusqu’à présent c’està-dire qu’on a on a mis en concurrence des lignes qui sont non seulement peu rentables mais parfois

Fermé comme la ligne Nancy contre exville c’est un choix politique donc on teste progressivement alors forcément quand vous mettez l’infrastructure puis que la région a demandé à prendre la responsabilité à la place de SNCF réseau plus l’ouverture à la concurrence des circulations ferroviaires une fois que

La voie feré est refaite bah c’est des marchés qui sont compliqués mais on va dans les semaines qui viennent attribuer notre premier lot sur la concurrence donc sur la ligne 14 entre Nanci et Contrexeville sur la partie qu’on appelle nous Bruch pied monve c’est-à-dire glob norbalement Épinal Strasbourg et Strasbourg célesta on

Relance une procédure et donc on est sur un calendrier un petit peu décalé plutôt autour de 2026 et puis l’étoile ferroviaire de reins dont la procédure va être lancée là de façon imminente et donc on va attribuer d’ici d’ici 2 ans aussi donc on est dans un calendrier qui est très

Légèrement décalé mais pour Nancy contreville qui est à peu près le calendrier qu’on avait prévu donc oui a une ouverture à la concurrence progressive un peu expérimentale pour essayer de faire mieux ou autrement que ce qu’on fait aujourd’hui pas contre la SNCF parce que c’est un moyen quand même

De de challenger un peu la SNCF de parce on sait que c’est difficile de faire bouger la S alors moi je j’ai beaucoup de respect pour les cheminau hein de manière générale parce que c’est une maison extraordinaire la SNCF dans lequel les salariés sont viscéralement attachés à

Leur mission de service public et à l’entreprise dans laquelle ils travaillent franchement a beaucoup d’entreprises qui rêveraient d’avoir un esprit corporate comme on dit aujourd’hui aussi fort qu’à la SNCF et ça c’est une valeur forte il faut toujours faut jamais l’oublier quand on parle de l’entreprise publique ferroviaire mais pour autant c’est vrai

Que la situation de monopole on le sait bien elle est peu favorable à l’innovation elle est peu favorable à ce qu’on se remette en cause et aujourd’hui quand on discute avec les dirigeants de la SNCF quand je j’échange avec Jean-Pierre farandou avec Christophe fanichet ou avec ou avec Mathieu

Chabanel les trois principaux dirigeants de la SNCF et bien ce qui me dis c’est que l’ouverture à la concurrence sur la grande vitesse ça les préoccupe parce qu’ils ont peur de PER perdre des marchés qui rapportent beaucoup d’argent mais sur le transport régional ça les incite à repositionner à se

Requestionner et finalement c’est assez stimulant et d’ailleurs vous avez vu que dans la région ha- de France la SNCF a remporté des lots en région sud aussi l’un des deux lots a été remporté par la SNCF donc moi jeaté côté sur le vous savez que je on n pas le droit de

Répondre on a pas le droit de on n pas le droit de répondre mais disons que le groupe public ferroviaire c’est une réponse plus générale n’a pas été absent des discussions qu’on a eu sur la ligne 14 d’accord on décodera votre votre réponse un autre sujet où il y a un peu

Un bras de faire avec la la SNCF c’est l’ouverture enfin c’est la ligne vers vers le sud la ligne TGV enfin la ligne la grande ligne vers vers Lyon avec la fermeture de la de l’axe direct mes dansc Lyon avec ce ce bras de fer autour du du financement de de cette

Ligne là on en est où actuellement est-ce que les garanties que vous a donné l’ SNC vous semblent vous semblent suffisantes alors déjà c’est un sujet beaucoup pour les nancéin c’est un sujet pour les les lorins du Sud les médecins peuvent toujours aller dans le sud mais

En passant par Strasbourg il y a cette ligne existe toujours pour M donc c’est beaucoup les lor prend plus de temps automatiquement en passant par ça prend plus de temps mais elle existe les de toute façon cette ligne je dirais que c’était un TGV nominal c’estàdire vous montez dans

Un TGV mais il roule pas à la vitesse TGV donc il ne roul à la vitesse TGV que quand vous arrivez après Dijon et donc de toute façon c’est un juste jusque à peu près jusqu’à la Bourgogne vous êtes dans quelque chose qui ne roule pas à la

Vitesse d’un TGV donc c’est vrai que en 2019 on s’attendait à ce qu’il ait ce retour des des liaisons directes F suite au travx exactement et Lyon ça ça n’a pas été le cas et et aujourd’hui à ce bras de fer en eff fait avec la SNCF et puis cette discussion

Avec l’État moi je dois vous dire que je suis assez inquiet de la capacité à boucler le financement de ce que va coûter ce que vont coûter les circulations ferroviaires sur ces lignes beaucoup de collectivités nous ont dit on est très très intéressé la région grandantest a déjà réévalué sa

Participation euh peut-être pour expliquer la SNCF dit ok mais par contre il faut que les collectivité met au pot ce que la SNCF dit ok on va faire rouler un train ça sera plus un TGV mais il roulera à la même vitesse qu’un TGV il y

Aura peut-être même un peu plus vite il y aura deux allers-retours par jour ce qui està dire exactement ce qu’il y avait avant entre Nancy et Lyon mais attention le déficit d’exploitation c’estàd ce qu’on va perdre en argent on veut que vous le compensiez à 100 % on

Veut pas prendre de risque en fait contrairement à ce qu’on faisait sur le TGV où on prenait le risque et donc tout le monde s’est regardé assez vite pour essayer de trouver des solutions l’État a accepté de payer 50 % de ce déficit et pour le reste B il sollicite les

Collectivités et donc cet après-midi même une réunion a lieu entre le le président de Région la préfette de région et l’ensemble des autres collectifs activités les départements les métropoles pour essayer de voir comment on arrive au bouclage de cette de ce montant qui est attendu globalement environ 27 millions pour

Chaque partie sur sur alors sur plusieurs années hein bien sûr on parle d’un service ferroviaire qui commencerait en décembre de cette année et qui serait surtout sur 25 26 27 donc 27 millions par par collectivité 27 millions par ensemble c’estàd 27 millions pour l’État 27 millions pour toutes les collectivités sur la période

Concernée c’est pas 27 millions d’accord d’accord ok donc là vous êtes plutôt inquiet parce que a priori sont les infos les informations que vous avez écoutez en tout cas moi je suis préoccupé je pense que j’ai j’ai eu des échanges réguliers avec le Gouvernement sur ce sujet en insistant sur

L’importance qu’on puisse arriver à un bouclage pour les laurins et singulièrement pour les lurins du Sud euh je suis pas directement concerné dans ma circonscription mes habitants les habitants de mon territoire quand ils veulent prendre le train pour aller dans le sud en général ils vont à Colmar

C’est beaucoup plus simple pour eux que d’aller à à Neufchâteau ou même ou même à Nancy et ils attrapent tout de suite la ligne mais pour grosse partie du Sud Laurin c’est un enjeu très important parce que sinon alors qu’on est très bien desservis il y a jamais eu autant

De train en gare de Nancy il y a jamais eu autant de train en Gard de Neufchâteau il y a jamais autant de train en gare de mes il y a jamais autant de train en gare d’Épinal et bien pourtant on donne l’impression que on est un C de sac

Ferroviaire et que dès qu’on veut aller vers le sud on est bloqué et ça je crois qu’il faut qu’on essaie de trouver des solutions mais je je j’étais timiste il y a quelques mois je le suis un peu moins aujourd’hui j’espère qu’on va réussir à boucler ce tour de table et

Que toutes les collectivités qui ont dit être très attaché à cette liaison honoreront cette cet engagement et ces belles paroles d’accord avant de passer au au volet routier une petite question sur une autre ligne qui voilà qui fait un peu parler ici en en miselle c’est la une ligne qui ferait

Trêve bousonville tuonville Luxembourg notamment pour pour aider les frontaliers à aller vers les vers le Luxembourg le département de laamoiselle est prêt à voilà à travailler avec la région pour pouvoir réouvrir cette ligne là qui existe mais qui n’est plus ouvert au trafic passagers la région dit non

C’est pas notre priorité en en gros en tout cas c’est perçu comme ça notre priorité c’est le sillon euh ça reste toujours la position de la région et puis expliquer peut-être pourquoi vous voulez pas de de cette ligne là alors que toute votre discours est de dire

Voilà il y a cette envie de train et là on une envie de train et pourtant il y a une réponse déjà déjà de la régionà déjà je pense que le monde des collectivités se porterait mieux si tout le monde ne commentait pas ce que fait l’autre collectivité en en

Prétendant pouvoir le faire à sa place ça c’est pour le département de la moiselle c’est c’est moi je ne commande pas ce qui les décisions qui sont prises dans des mairies de la région gantest c’est c’est chacun je ne commande pas les décisions des conseils départementaux je peux avoir un avis

Parfois mais en tout cas dans mes fonctions d’éleux régional je je respecte par principe les décisions qui sont prises et et j’essaie d’être dans dans une logique de projet il faut ce qu’il faut bien comprendre à la région c’est que aujourd’hui on est sur un déjà

Sur rien que sur tout ce qui existe c’estàd en faisant un service express régional métropolitain sur mesionville Luxembourg en ouvrant à la concurrence et en créant un un vrai service transfrontalier je rappelle que mes trve aujourd’hui à part le weekend vous n’avez pas de train qui font mes trve de

Train voyageur la semaine vous n’en avez pas la région prévoit de rouvrir cette ligne au service voyageur la semaine personne n’ pas de passtiv ça c’est prévu aujourd’hui donc donc euh on on passe notre temps à investir sur les lignes qui existe et et à faire beaucoup plus et et évidemment

Bon c’est le jeu aussi le jeu politique à chaque fois qu’on fait quelque chose de fort on nous dit mais vous pourriez faire encore autre chose donc je crois qu’il faut pas opposer les uns les autres et puis il y a un vrai sujet de capacité à insérer ces trains en garde

De Thionville si la ligne était était rouverte je rappelle que une ligne qui sur lequelle on voit passer des trains de frit contrairement à ce qui est dit souvent dans le débat public en biselle c’est pas une ligne qui peut être utilisée pour le train voyageur hein il

Y a des il y a des millions d’euros de travaux à faire pour pouvoir faire rouler des trains voyageurs à nouveau sur cette ligne parce que les règlementaires de sécurité ont changé par rapport à l’époque où le dernier train voyageur est passé donc le monde

Où tout est simple où il suffit de faire quelque chose d’ouvrir une ligne et de faire rouler des trains c’est c’est un monde idéal moi aussi j’aimerais vivre dans ce monde-là mais c’est pas le monde du ferroviaire et c’est vrai que la région euh quand elle elle engage des

Montants aussi importants euh pour la Moselle pour la Moselle euh à la fois pour créer des liaisons transfrontalière plus fluide et pour euh avoir ce service express régional métropolitain qu’on vienent lui faire un procès de désintérêt pour y compris pour l’Est moselland c’est je trouve ça un peu

Comment dirais-je un peu aventuré euh prenez un autre exemple sur la Moselle on a choisi on pouvait le faire ailleurs mais on a choisi de tester la drisie vous savez ce train léger qui que SNCF propose désormais avec Alstom et bien on a choisi et et lor on

A choisi de le faire circuler dans l’est moellland de le tester dans l’Est mozéand on verra ensuite si on fait circuler dans ce secteurl donc euh voilà je je je crois que on est très mobilisé pour la Moselle qui est un territoire stratégique pour la région parce que

Frontalier de deux pays parce que en forte croissance démographique parce que avec un renouvellement de population très fort une population plus jeune qu’ailleurs dans le Grand Est et et nous faire ce procès juste en en ressortant des des choses que d’autres ont fermé avant nous parce que je rappelle que la

Ligne elle a été fermée avant la région grandantest pas par la région grandantest et donc venir sans cesse sortir de nouveaux projets pour nous faire ce ce procès de désintérêts pour laamiselle je je je crois que vraiment c’est c’est c’est assez osé d’accord on passe au au sujet routier euh le

Transfert des routes de certaines routes nationales à la région notamment la 31 sera effective je crois c’est au 1er janvier 2025 normalement vous avez fait passer une proposition de loi récemment pour faciliter euh cette ce transfert est-ce que vous pouvez nous expliquer pourquoi parce qu’on pensait que tout

Était ok là en fait c’était peut-être plus compliqué que que cela enfin pourquoi cette proposition de loi qu’ avait-il derrière bon déjà rappeler le cadre à ceux qui nous écoutent aujourd’hui les régions ne gèrent pas de route et donc à leur demande euh l’État a proposé aux régions qui le souhaitaent

De pouvoir devenir de pouvoir gérer des routes pour 8 ans à la place de l’État et avec des agents de l’État mise à disposition et donc ça a été au volontariat trois régions en France ont fait acte de candidature Occitanie auverne ronalp et donc la région grandest et nous la raison

Principale pour laquelle on a fait acte de candidature c’est que pour lever les cours redevances régionales que dont on peut souhaiter qu’ell soit levée quand on voit la ce qu’on appel l’otax ce qu’on appelait autrefis l’écotaxe quand on voit euh la 31 aujourd’hui comme je l’ai vu pour

Venir ici puisque je suis venu en voiture c’était un choix peut-être qui n’était pas le bon et bien quand on voit les fils de camion et notamment ceux qui sont en transit on se dit qu’il est pas normal qu’ils empruntent nos infrastructures sans contribuer d’une façon ou d’une autre sur des autoroutes

Gratuites à l’entretien de cette infrastructure donc et pour pouvoir lever les corpsdevance régional il faut avoir la gestion d’axe routiers et donc on a demandé cela pour effectivement la 31 pour la RN4 et et moi j’ai voulu rendre possible cette prise de compétence de la région parce que

J’avais identifié qu’il y avait un problème dans la manière dont la loi a était rédigée un petit problème technique deux problèmes en fait la première c’est que les responsabilités du président de Région quand il aurait la la gestion de la route ne serait pas calé sur le même régime de

Responsabilité pour les présidents de département quand il récupèrent une route et donc il y avait un risque juridique puis la deuxième le deuxième risque c’était de l’ordre du pratique tous les jours vous avez des décisions qui sont prises pour gérer un axe routier euh vous avez un accident un

Camion en feu vous décidez de dérouter les les les usagers de la route vers un autre axe vous avez un accident un sanglier qui a été tué sur la partie droite de la voie B vous interdisez la et donc à chaque fois il faut signer un document il faut prendre cette décision

Tel que le texte de loi était rédigé seul le président de Région pouvait prendre cette décision vous rendez compte que un président de région même par voie électronique sollicité pour des centaines d’actes ou des dizaines d’actes tous les jours c’était pas réaliste en faite question ça rendait impossible gè délégation mais

Sauf que les trois régions en question avaient dit que si si une loi de ce type n’était pas passée elle ne prendrait pas la responsabilité sur ses routes parce que ça rendait les choses non opérationnel pour ces deux raisons et donc c’est pourquoi j’ai déposé effectivement ce texte de loi pour le

Rendre possible c’est un peu d’huile dans l’huile dans les rouages pour pour la suite écoutez quand on est parlementaire euh il y a il y a deux types de lois il y a en il devrait il devrait y avoir que deux types de lois il devrait y avoir les lois qui

Transforment profondément la société qui la réforment et puis il y a les lois qui permettent de mieux appliquer les lois précédentes qui ont été votées c’était à ce second type que qu’appartenait le texte que j’ai eu l’honneur de porter sur ce même sujet est-ce que vous avez

Obtenu des garanties est que les régions ont obtenu des garanties sur la compensation financière parce qu’ toujours le même sujet c’est en transfert mais est-ce que suffisamment il y aura les compensations financières sera suffisantes pour que la région ait suffisamment de voilà cont contraement à ce qu’on dit souvent

Dans les discussions sur ce sujet routier entre l’État et les collectivités vous savez qu’il y a des des milliers de kilomètres de routes nationales qui sont devenu des routes départementales en France depuis la fin des années 70 contrairement à ce qu’on dit souvent la question de la compensation

Financière n’est pas le sujet le plus difficile et c’est c’est d’ailleurs moins difficile aujourd’hui euh parce que l’État a augmenté fortement ses investissements sur les routes existantes depuis 2017 ça les chiffres tous les observatoires y compris celui de la route le montre euh non le sujet c’était la difficulté notamment pour la

Région Occitanie et et la région vermonalpe un peu moins pour nous c’est le financement des travaux qui a été prévus des nouveaux des je dirais des nouvelles infrastructures routières prévues c’est-à-dire un contournement routier euh euh et cetera et cetera et et donc pour l’avenir et donc les les là

Où ça bloque un petit peu en occcitanie notamment c’est parce que la région voudrait que l’État contribue exactement à hauteur de ce qu’il avait prévu de faire si c’était lui qui menait les travaux donc c’est pour les nouveaux travaux que les sujets se posent pour l’entretien de la voie existante son

Adaptation en général l’accord est assez vite d dire pour les nouveaux travaux si on prend l’exemple de la 31 bis parce que ça c’est des projets qui sont à venir estce que là du coup c’est une inquiétude que vous avez ou pas la 31 B c’est pas le projet le le le plus

Difficile en France parce que c’est un projet dont tout le monde reconnaît l’utilitéis y a plus de danger il y a plus de nuage sur comis il y en a forcément je veux dire aujourd’hui réaliser une nouvelle route c’est toujours plus compliqué que ça l’était

Il y a 30 ou 40 ans pour plein de raisons l’enquête publique est en cours vous savez que les travaux en principe devrai commencer en 2029 et être achevé en 2032 avec le le choix par le ministre des Transports de l’époque en décembre du du de la variante 4 avec le tunnel

Sous sous Florange et donc des travaux aussi lourds que ça c’est toujours plus compliqué de les mener aujourd’hui pour plein de raisons mais je crois que aujourd’hui honnêtement tout le monde sait très bien que même en faisant beaucoup plus par le train je il y a pas

Beaucoup de d’endroits en France où on peut se dire qu’on va avoir un train toutes les 7 minutes 30 entre une ville et une autre ville enfin c’est c’est à Bordeaux on se dit pas ça dans le cerme de Nantes il y a pas ça dans le cerme de

Lillele non plus on est vraiment sur quelque chose d’assez exceptionel à l’échelle française donc même en faisant ça on sait très bien qu’on népuisera pas la la même pour les voyageurs qu’on captera pas une une part suffisante et qu’on a besoin d’une autre infrastructure donc il faut le faire je

Comprends que ça puisse préoccuper les uns et les autres mais ça fait partie des rares nouvelles infrastructures routières qui sont vraiment indispensables en France d’ailleurs le Conseil d’orientation des infrastructures l’a écrit puisque vous avez parlé tout à l’heure des 100 milliards pour le ferroviaire ça c’était l’annonce de la première ministre

Ellisabeth borne mais dans le rapport que j’ai remis à la première ministre l’an dernier on parlait de bien d’autres choses que du train on parlait de la route on parlait des canaux des fleuves navigables on parlait même du véou sur le toujours sur le le côté routier

Euh les méga camions on a parlé enfin c’est un sujet qui voilà qui a émergé de l’actualité parce que le Parlement a dû a dû statuer sur cette question là je crois que le Parlement voilà émis un vote favorable pour autant vous vous étiez opposé le gouvernement français

Était aussi opposé est-ce que vous pouvez là nous réexpliquer un peu quels quels sont les enjeux ce que ce vote ce vote a changé et pourquoi vous vous étiez opposé alors reprenons la jeunesse de tout ça ça vous fait sourire oui oui parce que le point de départ c’est c’est

Le camion électrique c’est-à-dire que les constructeurs de camions à batterie nous disent disent au Parlement européen et aux institutions européennes nous les batteries sont plus lourdes que ce qui était un moteur classique et donc on a beso besoin que vous changiez le gabarit du passage aux frontières des camions

Qui aujourd’hui est limité à un peu moins de 40 tonnes pour la pour la quasi totalité des camions 38 et qui n’est à 44 tonnes que quand vous avez du camion plus du bateau ou du camion plus du train faire des investissements il disent ils disent aux institutions européennes faut passer

Tout le monde à 44 tonnes alors qu’aujourd’hui c’est réservé à ceux qui font qui font autre chose que du camion en plus du camion donc ça part comme ça et puis on a maintenant un projet de révision de directive qui prévoit effectivement d’autoriser le passage au

44 tonn à tous les camions pas seulement au camion à batterie aux frontières et puis qui permet aussi si la législation de chacun des États ne l’interdit pas explicitement d’autoriser la circulation des camions jusqu’à 60 tonnes et 25 m de long dans toute l’Union européenne alors pourquoi ça pose des problèmes d’abord

Il y a un vrai sujet d’infrastructure la France c’est le pays des rond-points on l’a vu au moment des gilets jaunes euh mais on le sait tous euh on a eu des décennies d’aménagement de rond-point dans notre pays pour souvent de bonnes raisons et parfois de mauvaise raison

Euh et et donc des camions de 25 m de long euh s’engageant sur des routes nationales ou des routes départementales parce que les camions ne roulent pas que sur des autoroutes toutes droites c’est pas vrai euh et bien ça va ça poserait des problèmes majeur dans notre pays en

Particulier c’est moins compliqué dans d’autres pays qui ont des infrastructures plus récentes euh les les méga camions sont déjà autorisés en Scandinavie ou même en Allemagne mais en France ça poserait de vrais problèmes et évidemment on sait tous que faire passer 15 camions de 40 tonnes c’est moins douloureux pour l’infrastructure que 10

Camions de 60 tonnes c’est comme ça et donc il y aurait une dégradation très rapide et puis que qu’on le veuille ou non ces deux modifications ça ça supprimerait une forme d’avantage du train et et du bateau de la pén par rapport ser moins compétitif oui bien sûr le fret ferroviaire fluvial fluvial

Serait moins compétitif par rapport au camion aujourd’hui c’est quoi l’avantage de prendre le train ou de prendre le bateau c’est que vous pouvez charger plus de marchandises à l’intérieur du bateau ou du train un train un train ça dépend sa longueur c’est c’est plusieurs alors c’est au moins une quinzaine ça

Peut être plusieurs dizaines quand il est vraiment très très long comme dans les pays étrangers de plusieurs oui ça peut aller jusqu’à 30 40 camions par rapport à ce qui se fait à l’étranger et donc il y a un avantage comparatif réel et c’est pour ça qu’au-delà de 500 km

C’est toujours moins cher le train que le camion en transport de marchandise et c’est la même chose pour le fluvial sur des masses encore plus importantes et donc quand on supprime quand on supprime l’avantage qu’il y a aujourd’hui au transport combinés et qu’en plus on autorise les mégacamions bah on fait

Tout pour que le frite ferroviaire et le fra fluvial ne ne se porte pas bien alors pendant le Parlement a voté favorablement le début parce que la quasi totalité des députés des eurodéputés les Français ont voté contre hein le gouvernement français a exprimé sa position par la voie du ministre des

Transport sur le sujet ce qui est difficile c’est qu’on a en face de nous une alliance entre les grands pays du routier l’Espagne les pays de l’Est et notamment la Pologne les pays scandinav et notamment la Suède qui fabrique on sait tous des des camions d’une marque très

Emblématique sur nos routes et puis la position de l’Allemagne qui est pas si clairire parce que ces camions sont autorisés modulo quelques restriction sur les routes allemandes et surtout l’industrie allemande fabrique des composants pour ses camions et pour l’industrie globalement du camion et et donc il faut vraiment que la France en

Fasse un enjeu dans la perspective du Conseil européen du mois de juin hein puisque que ceux qui nous regardent se rassurent tout n’est pas réglé il suffit pas que le Parlement européen vote quelque chose pour que ça s’applique il faut encore que le Conseil européen c’est-à-dire les chefs de gouvernement

Ou les chefs d’État qui se réunissent disent ok on y va et pour le moment c’est pas fait puisque c’est en juin donc il faut maintenir la pression j’ai coordonné une tribune qui a signé l’ancien ministre des Transports qu’ on signé beaucoup de de parlementaires et d’élus il y a quelques semaines dans

Libération et je comp j’ai écrit à beaucoup de présidents de métropole de présidents de département de présidents de région frontalière ou sur des axes de de des corridors européens de marchandises en leur disant mobilisez-vous votez des motions pour essayer de mettre la pression à l’échelle européenne et aussi affermir

Encore la position du gouvernement français mais vraiment si si ça passe on aura fait un mauvais coup au fris de ferroviaire et au fra de fluvial en France c’est pas fait et puis donc et puis fait la vie estas et ceux qui vivent sont ceux qui luttent ça pas

C’est pas la conclusion de l’émission encore on a pas terminé sur l’électrique vous vous parler des camions électriques alors il se trouve ce matin alors que vous vous étiez coincé j’ai dire l’utoroute j’ai j’ai regardé un peu petite revue de presse et j’ai vu que il y avait un un

Média professionnel qui vous avait interrogé l’article est paru ce matin et euh vous étiez assez inquiet si vous disiez que les enveloppes étaient insuffisantes pour l’équipement électrique des routes c’est-à-dire que on sait que l’électrification des camions et des des voitures nécessite énormément d’investissement en terme de

De de Born d’après ce que j’ai pu comprendre dans l’interview votre inquiétude c’est que il y a pas assez d’investissement prévu et que euh ça risque de nuire au développement de l’électrification du véhicule d’abord estce que c’est est-ce que j’ai bien compris euh ce que vous avez voulu dire dans

Cette tri cette bien compris aujourd’hui il y a un débat il y a même je dirais une controverse sur le chiffrage de ce que va coûter l’électrification de la route pour les voiture on sait tous que le développement de l’électrique d’ici à 2030- 2040 va demander beaucoup plus de

Bandes de recherche qu’il y en a aujourd’hui sur nos aires de service quand vous prenez la RN4 par exemple vous vous rendez compte que les aires de services sont vraiment pas très bien équipés donc ça c’est la première dimension et puis évidemment les poids lourds quand il va y avoir ce passage progress

D’une part significative des poils lourds à l’électrique parce que l’horizon c’est 2035 donc c’est pas tout de suite mais en même temps ça arrive très très vite ça arrive très très vite et et donc il va falloir des aires complètement transformées avec des bornes de recharge et et des espaces

Dédiés camions très important bon et vous avez même certains d’ailleurs gestionnaires d’infrastructure routière qui nous disent que eux ils vont proposer la catenire électrique vous avez peutêre vu ça même si je suis un petit peu dubitatif sur ce ce modèle d’infrastructure donc de toute façon ça

Va coûter très cher et et autant le dire tout de suite et pour ceux qui paient aujourd’hui un pH et qui Râ contre les péages l’argent des péages dans les années qui viennent les décennies qui viennent il servira beaucoup à électrifier la route donc on en aura besoin voulez dire aussi ris d’augmenter

La tendance P suj le sujet va se poser parce que vous savez que les concessions autoroutières vont arriver à échéance globalement pour le quasi totalité du rau routiers français entre 2031 et 2036 donc ça se prépare maintenant ou ça va se préparer dans peu de temps pour

Essayer de quel modèle on veut choisir quelle plaque géographique pour les nouvelles concessions quelle structure d’actionnariat pour pour ces concessions quelles exigences d’investissement on met sur ces concessions autoroutières sur ce réseau qui appartient à l’État mais qui aujourd’hui est entretenu par des sociétés privées depuis 2006 et et

On a besoin du péage parce que si on n’ pas le péage tout reposera sur cette transition de la route tout reposera sur la dépense publique et sur du budgétaire et on peut être sûr que ce sera sans doute moins bien fait et de façon moins

Rapide que si on a cette ressource quel page donc moi je vraiment je le dis parce qu’on va avoir ce débat vous allez voir dans quelques mois ou dans pas très longtemps il y aura forcément des bonnes âmes pour expliquer que les péages doivent être gratuits et parce que il y

En a toujours le populisme surtout en matière de transport c’est c’est vraiment c’est facile c’est très simple on explique que il faudrait il y a qu’ faon on se met sur un tabouret on dit qu’on ferait beaucoup mieux la vérité c’est qu’on aura besoin de ces péages il

Faut maintenir ces pages parce que on en aura besoin pour électrifier la route et ça coûtera effectivement très cher alors justement transition sur le sujet un peu du moment en dehors aussi de des sujets de mobilité mais c’est le le déficit public donc je l’ai rappelé ce matin

Linc on dit public le déficit public sur enfin le pourcentage du fite public par rapport au PIB qui atteint 5,5 % en en 2023 Bruno Lemer ce matin a dit nos objectifs n’ont pas été atteints il faudra en tirer les les conséquences alors justement quelles conséquences dans la majorité on parle de différentes

Pistes donc bien sûr de levier toujours réduire les réduire les dépenses ou augmenter les recettes augmenter les recettes c’est la question des impôts est-ce que enfin on dit que dans la majorité présidentielle il y a ce débat autour de l’augmentation des impôts quel est vous votre votre position sur ce

Sujet-là alors je crois que la seule porte qu’il faut maintenir fermée c’est la porte porte des réductions des dépenses d’investissement je dis ça notamment pour les choix que l’État aura à faire dans ses arbitrage parce que la culture de l’investissement même si elle s’est développée ces dernières années du côté

De l’État je rappelle que il y a quelques années dans la dépense publique les collectivités représentaient 70 % et l’État le reste aujourd’hui on est plutôt sur 6040 donc l’état investit plus proportionnellement aujourd’hui qu’il y a quelques années la tentation souvent parce que il y a pas cette ce

Double compte qu’on a quand on est quand on est un un décideur public local où on a l’investissement et le fonctionnement plutôt le fonctionnement et l’investissement de de façon séparée souvent la tentation dans les arbitrages c’est de taper dans l’investissement donc il faudra faire c’est la porte qu’il faut maintenir fermée c’est sur

Les dépenses de fonctionnement qu’il faut agir et donc là il faut ouvrir toutes les portes sur les d’abord sur les dépenses d’abord sur les dépenses et et toutes les portes ça veut dire la porte de la sécurité sociale rappelle que c’est quand même une part très significative de nos dépenses publiques

La porte des dépenses de l’État 30 % des dépenses publiques c’est l’état tel qu’on conçoit aujourd’hui et aussi la porte des collectivités territoriales je je là aussi je je vais essayer de tenir un propos nuancé moi j’étais maire il y a pas si longtemps que ça je suis

Toujours conseiller régional et je suis très attaché aux collectivités territoriales et la décentralisation pour autant on est dans un bloc public moi je ne crois pas une vision du monde dans lequel il y a d’un côté l’état contre les collectivités territoriales alors peut-être que l’État aurait pu

Dialoguer plus depuis 10 ou 20 ans en France avec les collectivités peut-être qu’il faut et je le pense il faut repenser ce lien et mettre à plat tout cela comme Eric vert dans la mission que le président République lui a confié va essayer de le faire mais des

Collectivités qui se s’exonèrent de tout effort alors qu’elle représente 20 % de la dépense publique ça n’est pas possible mais un état qui leur demanderait quelque chose sans le discuter vraiment avec elle ça n’est pas possible non plus donc faut mais il va falloir que les collectivités réduisent la voilure aussi

Elles auront forcément une part dans cette dans cet effort là le ministre Béchu l’a dit elles auront une part mais c’est vrai que c’est d’abord du côté de l’État et de la sécurité sociale que les économies doivent être réalisé donc il y aura des décisions qui ne seront pas

Forcément simples à prendre les indemnisation chômage aussi également on a déjà durci les règles en matière d’anonimisation de chômage on par particulier quand le marché de l’emploi est est fluide vous savez qu’un nouveau texte va va être étudié prochainement j’en parle justement est-ce que ça va on

Va encore vu le contexte budgétaire il faut d’abord l’envisager comme une façon d’inciter au retour à l’emploi rapide dans un marché qui c’est un peu paradoxal dans un marché qui reste assez fluide parce que l’objectif numéro 1 c’était ça c fluidifier le le marché atteindre le le planin d’emploi et Cera

Et cet objectif a été atteint ces dernières années enfin moi je j’ai 40 2 ans bientôt 43 à la fin de cette année j’ai grandi dans la France du chômage j’ai grandi dans une vallée la vallée de la bologogne qui a été marqué dans un village qui a été marqué par des

Fermetures d’industrie moi quand j’ai grandi dans ce village il y avait deux papéterie qui embauchait plus de 1000 personnes aujourd’hui ces deux entreprises ont fermé et alors et et à côté à quelques kilomètres depuis quelques années on a un tissu industriel qui se renouvelle quelques kilomètres de

Là vous avez à la Val sur Bologne une entreprise qui embauche deux entreprises même qui se développent très bien à champeduc aussi toujours dans ma circonscription donc c’est un aujourd’hui on a quand même renversé ça euh la la France du chômage de masse euh elle elle a elle elle s’est transformé

Et aujourd’hui dans beaucoup d’entreprises et dans le secteur économique le sujet c’est pas j’ai trop de salariés et la réglementation sociale m’empêche de d’ajuster au cycle économique ma masse salariale le sujet c’est plus euh bah comment je recrute et encore aujourd’hui alors qu’on est dans une phase de de je dirais de de

Ralentissement sur le plan économique et donc n’oublions pas ça non plus la grande réussite du quinquena des quinquena d’Emmanuel Macron ça restera la baisse massive du chômage dans mon territoire quand j’ai été élu maire il y a bientôt 10 ans euh le taux de chômage était à presque 15 % de la population

Active euh aujourd’hui on est à un peu plus de 8 % enfin c’est considérable euh et c’est de l’espoir en plus dans les territoires et c’est pas venu tout seul bien sûr ce sont les chefs d’entreprises qui créent l’emploi bien sûr mais on a réussi ces dernières années à créer un

Écosystème favorable à la création d’emploi dans ce pays donc c’est là où sur le sujet des ressources et donc des impôts euh je encore une fois il faut pas fermer la porte jeque donc là vous avez évoqué les politique jamais et toujours c’est des adverbes assez dangereux alors justement

Augmentation des impôts mais vraiment augmentation des impôts et et et donc je je ne ferme pas cette porte mais je dis juste sur ce que nous pourrons décider ensemble euh attention à ne pas casser ce cycle qui fait que la région grandest est par exemple une des régions qui accueille le plus d’investissement

Étrangers qui fait que la France est devenue un pays où on investit massivement un pays où on a envie d’investir quand on a une grande entreprise britannique néerlandaise ou ou américaine et et et et ça c’est aussi lié au fait que notre fiscalité a évolué donc il y aura peut-être des décisions à

Prendre il y a pas d’argent magique à prendre dans la poche de ceux qui auraient des milliards d’euros ça je je crois que c’est c’est facile de raconter ça mais c’est un peu plus compliqué dans la dans la réalité mais les super profits enfin voilà parce que ça revient encore

En vu le contexte encore une fois budgétaire voilà faut-il instaurer une taxe sur les super profits et cetera relever la la la flat tax je crois c’est la pris ce matin la président de l’Assemblée nationale évoqué la possibilité de relever la prendre un exemple de de dépenses publiqu qui n’est

Peut-être pas vertueuse la question des exonérations de cotisation sociale sur certains salaires de cadre qui existe et qui coûte plusieurs milliards d’euros par an euh c’est une question on sait bien que les exonérations de charge ça marche pour les les petits salaires pour le le SMIC c’est vrai qu’and quand

Un chef d’entreprise à se poser une question parfois c’est plus simple quand il y a des exonérations partielles mais sur un emploi de cadre vous vous demandez pas si vous allez embaucher un un directeur technique pour votre entreprise en fonction des exonérations que vous aurez sur ce sur ce post donc

Ça ça tient pas de bout ça fait partie des des économies qui à mon avis pourraiit être réalisé donc plutôt que de parler de ressources fiscales nouvelles regardons aussi les allèigement multiples qu’on fait parfois et dont tous ne sont pas extrêmement opérationnels par rapport à l’objectif qu’il devaient poursuivre are fois le

Débat est ouvert on a pas fini je pense d’entendre parler c’est les jours qui viennent et les semaines qui qui viennent et dans les semaines qui viennent il y a les européennes qui se qui qui se qui se profil euh donc le Parti radical est membre de de la

Majorité présidentielle la liste n’est pas encore totalement connu alors déjà avant de parler de de la liste euh quel est votre regard à vous sur les les les les les l’opinion ENF sur les sondages qui qui paraissent actuellement avec un RN qui est toujours très haut euh un PS

Qui commence à à grimper et entre les deux le le la liste amenée par Valérie pour la majorité qui qui stagne un peu euh est-ce que ça va réussir est-ce que cette liste là va réussir un peu à décoller ou est-ce que c’est que je sais du contexte c’est que ces élections

Européennes sont probablement les élections européennes les plus importantes qu’on a eu à vivre probablement depuis 20 ou 30 ans parce que on a la guerre sur le le sol du continent européen on a des tentatives de déstabilisation mené par des États autoritaires vis-à-vis de nos systèmes démocratiques je quand vous avez un

Ensemble de système informati d’une d’un hôpital français qui est hacké attaqué par des des pirates informatiques russes proche du gouvernement russe on est dans des stratégies d’agression et de volonté de déstabiliser on est dans un contexte de terrorisme international fort je on verra ce que dit l’enquête sur ce

Qui s’est passé dans nos lycées nos collèges hier en laorine en Alsace en Champagne et dans les Ardennes vous avez quand même plus de 60 établissements scolaires dont les élèves ont reçu des messages leur indiquant qu’il y avait des des explosifs qui avaient été disposés dans

Leur salle de classe et les menaçant de façon raciste donc on est dans une dans une menace pour notre système démocratique et dans des perspectives de déstabilisation qui existent qui sont probablement qu’on a pas connu au moins depuis le début des années 90 donc il il

Y a un enjeu à réaffirmer un certain modèle d’Europe démocratique et un certain modèles d’Europe puissance et dans lesquels les pays co coopèent fortement puis quand je j’écoute les agriculteurs dans ma circonscription ils me demandent pas moins d’Europe c’est ça le paradoxe ils me disent mais c’est pas normal que nous

On a des règles en France et que les mêmes règles soient pas appliqué à l’étranger mais ça c’est un demande une demande de plus d’Europe d’une Europe plus intégrée ceux qui disent dans le transport routier par exemple que les règles ne sont pas les mêmes mais même

Si ça a été amélioré les règles sociales ne sont pas les mêmes dans les différents pays européens qui a donc une concurrence qui n’est pas complètement loyale qui se fait entre certaines sociétés de transport mais ils nous demandent pas moins d’Europe ils en demandent plus et donc il y aurait une

Forme de paradoxe est-ce que les listes qu’ l’emporte soi des listes qui veulent défaire l’Europe parce que quand on dit la France serait mieux toute seule ou la France serait mieux si elle faisait plus de choses toute seule qui quand même le message de l’extrême droite et de l’extrême gauche en France

Quand on dit ça on on va vers moins d’Europe et ça n’est pas ce qui ce qui est demandé donc je je je peux comprendre la colère l’exaspération même si aujourd’hui c’est devenu une sorte de sport national que que que d’incarner ça finalement on est

Lucide que si on est en colère en France moi je partage pas cette vision des choses mais je crois qu’il y a un enjeu fort à voter pour des listes pro européenne il y en a pas 50 dans le paysage politique qui se présente face à nous je crois que la plus clairement

Proeuropéenne la moins ambigu sur les sujets de la construction européenne celle qui croit le plus à à l’Europe puissance y compris sur la défense c’est la liste de Valérie AER oui en effet la majorité présidentielle je je ne méprise pas d’autres choix mais je pense que on

A besoin d’une Europe forte et que le seul le seul vote qui envoie ce message là c’est celui pour la majorité présidentielle est-ce que vous pensez que voilà ce message là est audible euh écoutez je je vous savez on doit d’abord se poser la question de ce à quoi on

Croit en politique et et après on se demande si c’est facile de le défendre mais on doit le défendre quoi qu’il arrive il ne vous aura pas échappé que j’ai été élu député dans une circonscription qui avait voté majoritairement pour l’extrême droite aux élections présidentielles et très majoritairement il n’empêche que je suis

Devenu député dans cette circonscription et donc si on ne met pas le combat on est sûr de le perdre voilà et donc pour moi il faut mener ce combat des idées européennes et vous savez aux élections européennes en général l’opinion se saisit du sujet assez tardivement tard moi si je discute avec

Mes proches y compris mes proches si je demande à ma mère ce qu’elle compte voter aux élections européennes si j’en parle avec elle je suis pas sûr qu’elle se soit demander aujourd’hui quis étaient les principaux candidats donc attention attention aux effets d’optique et répondons vraiment à la question

Voulez-vous plus ou moins d’Europe et c’est en fonction de cette question là qu’il faut voter aux élections européennes et pas d’autres questions autour de tel T ou telle personnalité vous parlez de l’extrême droite dont le moins qu’on puisse dire c’est que le bilan européen n est non

Seulement faible mais il est en plus très contradictoire alors un petit mot comm sur les personnalités sur le le Parti radical Laurent enarc donc qui est le président du Parti radical et candidat à la candidature enfin on imagine qu’il sera sur la liste aux Européennes et et en place et en bonne

Place j’ai lu je crois que si d’aventure il était député européen il pourrait vous cédez la place de de de président du du Parti radical je sais pas d’où vient ce bruit mais en tout cas ce n’est pas moi qui le fait courir parce que je connais bien le calendrier des instances

Du parti et que j’ai le plaisir de travailler avec un bon président de parti depuis pas mal d’années et le renouvellement des instances du national du parti c’est en 2025 et à la fin de l’année 2025 et il y a aucune raison que ça intervienne avant cela donc en tout

Cas cette information ne vient pas de moi pour terminer avant de de de passer euh la la parole à aux spectateurs euh est-ce que nous rappeler parce que le Parti radical c’est c’est un petit un petit parti un peu je dis pas un nouveni dans le paysage politique pas sur dans

Le sud l’UR parce que voilà c’est une tradition hein on a André rossino qui était qui était Président ensuite donc laurenard euh voilà à quel moment vous avez décidé de de de rejoindre le parti radical quel est votre votre quel était votre cheminement intellectuel et politique pour euh bon le le Parti

Radical il a trois grandes caractéristiques dans son identité le plus vieux partis français he c’est c’est c’est pas on dit c’est vrai il a été créé en 1901 donc il a 123 ans et je suis pas sûr que tous les partis politique qu’on connaît aujourd’hui et 123 ans d’existence devant eux ça ça

Doit inciter tout le monde à la modestie euh et donc les trois les trois grandes valeurs fortes les trois engagements forts du Parti radical sont assez faciles à à nommer c’est d’abord la laïcité on est très très attaché à ce que dans l’espace public à l’école dans les mairies dans les renseignement qui

Est dispensé ça ne soit pas les puissances religieuses qui dictent ce que doivent penser les gens ou ce qu’on doit ce que l’État doit exprimer dans l’espace public ça c’est c’est c’est un principe et ça sera y compris valable quand on parlera de la fin de vie ça n’est pas zo elles doivent

Être considéré moi j’ai grandi dans une famille où on était croyant et et et je respecte ça et je connais mieux la Bible que beaucoup de personnes qui se disent croyantes mais je pense que on est le pouvoir civil a la capacité de produire de la norme et de régler la société avec

Ses normes et et et sans être sous la tutelle du pouvoir religieux donc ça on y est très très très vigilant au Parti radical peut-être plus que d’autres euh la décentralisation c’est la deuxième chose on y est aussi très attaché on pense que le pouvoir est mieux exercé

Quand il est exercé plus près et on peut tous se dire que notre pays est un pays où on n’est pas encore suffisamment décentralisé il y a beaucoup ou de choses à faire la politique du logement pourra être décentralisé par exemple et bien d’autres choses dont on aurait

L’occasion de discuter dans une autre émission peut-être dans dans quelques années et puis la troisème troisème engagement fort c’est la construction européenne je rappelle que c’est un radical qui a signé le traité de Rome en 1957 Maurice fort et que le Parti radical a toujours été très engagé pour

La coopération pour la construction européenne et une coopération forte entre les différents les différents pays européens donc c’est ça notre ADN et puis puis je dirais contrairement à son nom indique c’est un parti modéré voilà puisque il se situe au centre du jeu politique et donc il il répugne si vous

Voulez à la petite phrase occulte aussi d’une certaine vulgarité en politique parce que c’est c’est un mot qui est rare mais qui me frappe quand je regarde certains débats où on a l’impression que argumenter c’est faire une phrase et heureusement ce n’est pas le cas aujourd’hui une phrase de 30 secondes ou

D’une minute et que la politique c’est affaire de de petits mots de de mots agressifs et donc le Parti radical c’est c’est tout le contraire parfois on nous dit qu’on discute trop mais c’est un parti profondément modéré qui se méfie des extrêmes et qui les combat et donc

Moi je suis membre de ce parti depuis 15 ans avant j’étais déjà dans un parti centriste j’ai toujours été centriste parce que je crois à la capacité de rassembler et à la modération en politique comme étant une vraie vertu politique une marque de respect vis-à-vis des citoyens et une façon

D’accueillir le doute en en soi j’ai parlé aujourd’hui avec une certaine conviction mais je serais toujours plus fort après un débat qu’avant un débat belle belle formule belle Maxime euh est-ce que des questions ouiat le vous avez largement parlé du FR mais néan moins que pensez-vous qu’il faudrait faire pour que les entreprises

Investissent max dans le fr qu seraient les mesures à prendre rapidement pour qu’elle se tourne plus vers le fret alors il y a pas une mesure bon d’abord il y a beaucoup d’entreprises aujourd’hui qui se posent la question d’utiliser comme vous dites le fret vous pensez au fret ferroviaire et donc

D’utiliser le train davantage pour leurs expéditions de marchandis beaucoup plus qu’avant même des grands logisticiens discutait l’autre jour avec l’entreprise mafray qui est implanté dans les vauges et qui est le trè transporteur routier français euh et bien M frais fait aujourd’hui circuler des péniches et propriétairees d’ailleurs de péniches utilise le train

Pour certaines de ces expéditions parce que les clients le demandent hein on voit bien qu’avec les trois scops et notamment le le le scope les scopes 2 et 3 les entreprises recherchent beaucoup plus qu’avant des solutions de transport pour décarboner leurs expéditions de marchandis ou même tout simplement les

Déplacements de leurs salariés donc vraiment enfin il y a une demande euh plus forte et et ça toutes les entreprises qui font du fret en France il y en a une petite dizaine nous le disent donc je suis assez optimiste là-dessus mais il y a il y a deux il

Faut agir à la fois sur la demande et sur l’offre agir sur la demande c’est probablement valoriser davantage qu’aujourd’hui je pense notamment via lesess de œuf hein valoriser davantage qu’aujourd’hui les solutions moins carboné pour le transport de marchandise c’est ça n’est pas encore complètement l’habitude et là on peut peut-être

Accompagner des entreprises pour le faire et faire évoluer surtout la réglementation européenne en la matière du côté de l’offre de transport ferroviaire il faut absolument que on maintienne au niveau qui a été annoncé ce qu’on appelle l’aide à la pince c’est-à-dire c’est l’aide qui vient compenser la perte économique que vous

Subissez quand vous prenez une marchandise sur un camion et vous mettez la marchandise dans le train ou à l’inverse que vous prenez dans le train et que vous déchargez sur le camion même chose pour le bateau donc cette aide à la pince elle a été fortement augmenté et pérénisé jusqu’en 2030 par le

Gouvernement dans le cadre de la stratégie nationale de développement du fra ferroviaire il faut absolument tenir cet engagement absolument parce que si on compense pas ce déficit d’économicité on aura un vrai problème sur le transport combiné qui est le segment du transport ferroviaire qui est le plus intéressant les trains qui arrivent

Directement dans les usines et qui repartent ça restera toujours marginal hein la la solution c’est plutôt de combiner le camion avec le train ou avec avec la voie d’eau et on a besoin de de cette aide à la pince publique tous les pays européens le font l’Autriche qui

Est à 30 % de de de train pour le l’expédition de marchandis l’Allemagne qui à 18 % les grands pays du frit ferroviaire ont ses aides publiques et puis sur les aides publiques il faut aussi maintenir l’aide au wagon isolés qui a été créé en France en 2021 également sous la présidence d’Emmanuel

Macron euh et cette aide au vagons isolés elle permet notamment d’aider les entreprises ferroviaires qui assemblent le plusieurs trains ensemble sur des petites quantités hein qui pendant longtemps on a pensé que c’était il y avait pas de modèle économique pour ça aujourd’hui on se dit que finalement ça

Peut être intéressant euh et on aide avec ces aides publiques ce modèle du wagon isolé comme près d’ici à la gare de voapi par exemple qui bénéficie de d’investissement notamment pour ses systèmes de freinage ces dernières années mais qui gagnerait à être encore modernisé et bien je crois qu’il faut

Vraiment tenir bon sur ces montants d’ID publiqu au frais de ferroviaire parce que ce qu’on économise en en CO2 et en particulle fine ça vaut largement la dépense publique qui est mise en face et il faut jamais oublier que on a une dette comme vous le disiez

On a une dépense publique on a un déficit mais en face de la dette financière il y a la dette verte et c’est là il faut jamais l’oublier j’uris une remarque et une question la remarque c’est le le sentiment de de stupidité presque de passer par Strasbourg pour aller dans le sud quand

On a dans la tête la la carte de France et l’histoire même du Sonon rodanien qui arrive jusqu’à trève par la Mzelle et la saunne on comprend pas que il faille prendre un train par Strasbourg pour aller pour aller à Lyon ou pour aller alors je m pas pour pour 10jens c’est

Tout aussi compliqué et donc euh la psychologie ça compte aussi dans la dans la dans la géographie du train hein euh les Mosellans à mon avis sont aussi attachés que les ncéens à l’idée de pouvoir aller vers le sud ce qu’on pouvait faire avant ça c’est c’est ma

Remarque c’est-à-dire que ça se passe aussi dans les têtes hein euh j’ai la famille qui habite à Dijon des petits enfants il faut qu’il passe par Paris ou par par Strasbourg pour venir à mes ça ça ça fait quand même bizarre hein et et ma ma question elle concerne le port de

Mes je passe un vélo régulièrement euh sur la la piste cyclable qui est à côté il y a encore 3 ou 4 ans il y avait des conteneursin il y avait des activités il y a plus rien alors il y a une voie ferrée qui qui qui dessert les lieux il

Y a il y a des il y a des DS c’est très très bien organisé il y a l’autoroute tout près et il se passe plus rien alors y a-t-il un projet pour réactiver ce ce ce port alors je je pense qu’il passe il se passe des choses pour le grain là on

Voit des péniches mais pour tout le reste c’estd tout ce qui est conteneur c’estàd tout ce qui était la nouveauté qui était à l’ordre du jour il y a encore quelques années hein ça a complètement disparu y y a-t-il des perspectives est-ce que la région a là-dessus une réflexion pour que on s’en

Serve parce que ça fait ça fait quand même ça donne le sentiment d’un d’un gâi et d’un abandon alors sur les deux sujets je partage ce que ce que tu as dit Dominique puisque je réponds à Dominique Gros je partage ce que tu as dit sur l’importance de la psychologie

Dans la décision de prendre le train euh ça c’est évident euh et je partage ce que tu as dit sur le combat sur mes nancil lion je je veux dire je le mène par ici euh euh trahir des secrets sur les échanges avec que je peux avoir

Avec les uns et les autres y compris avec le gouvernement mais je peux vous dire que je le mène euh et en effet on est toujours passé par là depuis les Romains c’est c’est l’axe lion trêve euh et c’est donc c’est une c’est une voie majeure et et l’infrastructure est en

Bon état en plus entre entre Nancy et Dijon il y a des trains qui circulent aujourd’hui entre Nancy et Dijon des TER que la région a fait circuler par substitution du TGV qui existait avant mais même si finalement le bouclage financier est compliqué là pour le service annuel 2025 ce que je crains

J’espère être détrompé eu même s’il est compliqué il faut maintenir le sujet très actif et le combat il faut le faut le tenir voilà dans le temps ça c’est la première chose euh sur le port de messe euh le port de mes aujourd’hui il a son activité on peut pas dire qu’il soit

Abandonné et je dirais même que tu es bien placé pour le savoir j’y ai consacré beaucoup d’énergie j’ai consacré beaucoup d’énergie à se dire que à unifier les portes de la Moselle ce qui était loin d’être le cas et je l’ai fait parfois avec des arguments qui n’étaient pas forcément bien reçus par

Ceux qui en avaient eu la gestion jusque-là et puisque je me souviens d’avoir martelé à de très nombreuses reprises que euh l’ensemble d’étonnage transporté sur la Moselle côté français c’était l’équivalent d’un mois de tonnage du port de des ports de mulouse et c’était l’équivalent d’un jour d’activité du port de Rotterdam juste

Pour que tout le monde revienne à la juste proportion des choses parce que on m’expliquait que la Moselle c’était vraiment c’était très très développé par par les la gestion précédente donc ce qu’on a fait c’est qu’on a unifié en créant syndicat unique avec une stratégie unique sur l’axe Mosel depuis

Le nord de de Nancy à à frouire jusqu’eectivement à la frontière aux frontières de l’Allemagne et du Luxembourg donc ça c’est cette étape là elle est elle estquise en ce moment la région est en phase d’attribution d’une concession pour une longue durée et donc

A il y a eu je peux vous dire pas mal de candidats et je peux vous dire que la concurrence a été disputée elle est disputée entre ceux qui répondent donc il y a une envie de développer le le port de Mosel et on y consacre vraiment beaucoup les port deiselle et

Singulièrement le port DEES qui est le principal port deoiselle évidemment dans cette perspective là je dirais que il faut pas être l’activité conteneur c’est pas l’activité historique du port de mes c’est une activité qui était arrivée récemment sur ce port c’est une activité faiblement rémunératrice très faiblement rémunératrice c’est pas là qu’on gagne

De l’argent quand on fait fonctionner un port donc ça permet de de donner de l’activité mais mais c’est pas le ça ne peut pas être donc qui est moins de ça n’est pas le signe que le port de M a perdu rang je rappelle c’est toujours aujourd’hui le premier port céréalier de

France premier port fluvial céréaliier de France et mais le conteneur c’est une activité qui n’a qui n’est pas l’activité socle et donc c’est pas à partir de ça qu’on mesure l’activité du port de mes parce qu’ y a 10 ans il y avait très peu de conteneurs

À donc oui oui au développement du fvial j’y crois beaucoup l’attribution est quelque chose qui va se faire dans les semaines qui viennent voilà merci pour ces explications David Valence ce sera votre mot de la fin merci d’avoir accepté notre invitation d’avoir joué le jeu de sans filtre mant en collaboration avec

Orange et l’artisan joalier bianquy nous vous donnons rendez-vous le 23 avril pour une nouvelle émission nous accueillerons le futur premier adjoint de la ville de messe Julien Husson à bientôt