#115 – LE BOOM DU VÉLO 💥 🚴🏽‍♀️ – Olivier Schneider

Efficaces, rapides à mettre en place et peu coûteuses : les politiques de développement du vélo semblent incontournables pour baisser nos émissions de CO2. D’où cette question, quelles politiques publiques faut-il mettre en place pour développer le vélo ?

Pour y répondre nous recevons Olivier Schneider, ingénieur de formation et président de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), qui défend les intérêts de plus de 500 associations de cyclistes.

CHAPITRES
00:00 – Introduction
01:12 – Présentation de la FUB – Fédération des usagers de la bicyclette
03:01 – Les Français et le vélo
05:40 – Le potentiel du vélo
11:40 – Les infrastructures cyclables
17:30 – Le RER vélo, les axes magistraux
25:12 – La place de la voiture en ville
33:30 – Les commerçants et le vélo
35:39 – Les vols de vélo
44:30 – Le stationnement
49:20 – Les coûts d’une politique cyclable
54:03 – Le plan vélo
56:15 – Les bénéfices financiers apportés par le vélo

Plus de la moitié des déplacements en France sont suffisamment courts pour sur le papier être envisageable à vélo si la ville de Copenhague au Danemark s’était mis au vélo c’est parce que la ville était en faillite et du coup ils ont abandonné leur plan autoroutier ils

Avaient pas non plus les moyens de de mettre en place une politique ambitieuse dans un sport en commun ils ont fait du vélo parce que c’était rationnel et le moins cher même aujourd’hui avec le niveau faible qu’on a de déplacement à vélo on a des déjà au moins 5 milliards

D’économies de santé qui sont fait grâce à ça bienvenue dans le greenater club la chaîne qui décortique les grands sujets écologiques aujourd’hui nous allons parler du développement des politiques cyclab en France efficac climatiquement rapides à mettre en place et peu coûteuses financièrement les politiques cyclables semblent incontournable pour

Baisser nos émissions de CO2 tout cette question quelle politique publique faut-il mettre en œuvre pour développer le vélo pour y répondre nous recevons Olivier Schneider ingénieur de formation et président de la Fédération des usagers de la bicyclette qui défend les intérêts de plus de 500 associations de cyclistes bonjour Olivier schneeder

Bonjour première question est-ce que vous pouvez présenter ce qu’est la Fédération des usagers de la bicyclette alors la FUB c’est une association qui a la particularité d’être une fédération nationale d’associ ition locale donc elle a son siège à Strasbourg elle a été fondée en 1980 autour de l’idée que la bicyclette

Peut rendre à la société française un certain nombre de services pour préserver l’environnement mais aussi pour le portefeuille des Françaises et des Français pour leur santé et donc pour toutes ces raisonsl il y avait besoin d’un réseau national non pas qu’ défendent les intérêts de quelques privilégiés qui feraiit du vélo

Pour se déplacer mais pour faire en sorte que de moin il soit crédible de proposer aux françaises et aux Français de se déplacer à vélo donc en une seule phrase de rendre accessible la mobilité à vélo seule ou combiné avec les transports collectif et donc on fait ça

À la fois en accompagnant la création de nouvelles associations on a à peu près une nouvelle association qui se crée toutes les semaines et ensuite bah on anime les échanges d’idées et la création de culture commune entre ces associations là et on représente une fois constitué ces feuilles de route des

Proposition de solution à l’état à la SNCF aux différents interlocuteurs nationaux et par ailleurs on représente les cyclistes au niveau européen et international il y a à la fois des discussions sur des réglementation au niveau de l’ONU de l’Union européenne et il y a des échanges de bonnes pratiques avec nos

Homologues dans dans d’autres pays il y a eu l’épisode du covid et on a eu le sentiment que beaucoup de gens se sont mis ou remis à vélo grâce à à cet épisode aujourd’hui c’est quoi le le panorama du cyclisme en France quels sont les comportements des des des

Français vis-à-vis du vélo alors aujourd’hui on a quand même une une pratique qui s’est plutôt développée dans les grandes villes et dans les cœurs de métropole et une pratique qui continue de s’éroder un peu en milieu rural et périurbain par contre avec la massification de l’arrivée des vélo assistance électriques on a des

Distances qui ont pu s’allonger avec l’arrivée de vélo adapté comme les vélocargot et notamment les vélocargot rallongés par l’arrière ce qu’on appelle les longtail on a vu de plus en plus d’usag beaucoup plus diversifiés que juste des jeunes hommes qui ont envie d’adrénaline on a des parents on a des

Personnes des jeunes retraités ou moins jeunes d’ailleurs on a de plus en en plus et ça m’meux à tous les coups je le vois des des collégiens qui vont en toute autonomie à vélo on a un collège en Gironde où 85 % des élèves viennent à

Vélo parce qu’on a conçu le collège de manière à ce que ce soit accessible facilement à vélo donc on on a réellement des dynamiques on est très très loin à ce que la majorité des déplacements que je qualifierai de court et moyen euh faisable facilement à vélo

Le soit réellement à la fois parce que les gens ont besoin d’être formés à la fois parce qu’il manque des infrastructures et à la fois parce qu’il y a une image sociale associé à la réussite avec la voiture euh mais on est en train à la fois de combler euh les manques en

Infrastructure euh de déconstruire cette idéal de la réussite par l’automobile et par ailleurs déployer la formation donc tous les fronts avancent et finalement le le vélo qui devient quelque chose à la mode compris dans les quartiers prioritaires y compris en dehors des corps de ville et justement la

Croissance de notre réseau vers des villes de taille beaucoup plus petite témoignent du fait que il y a une demande qui devient normal de pouvoir pratiquer le vélo comme mode de déplacement sans d’ailleurs sans revendiquer tout comme on ne revendique pas être usager d’aspirateur alors qu’on

En a un et qu’on l’utilise toutes les semaines ou que sais-je tant que naire on se définit pas non plus comme piéton alors qu’on fait la moitié de nos déplacements à pied et ben les gens voudraient pouvoir se déplacer aisément à vélo justement pour mettre des chiffres sur ces réalités j’ai pris des

Chiffres de l’INSET 2021 sur les trajets domicile travail pour les trajets de moins 1 km 48 % des trajets sont faits en voiture 4 % en vélo pour les trajets de 1 à 2 km 56 % des gens le font en voiture 5,6 % en vélo qu’est-ce que ces

Chiffres vous inspirent ça veut dire que quand même aujourd’hui il y a assez peu de gens ce qu’on appelle la par modale qui vont au travail en vélo et quel est le potentiel à quel point on pourra arriver un jour si toutes les planètes étaient alignées si on avait construit

Les les les bonnes infrastructures et on avait démantelé les freins qui empêchent les gens de d’aller au travail à vélo alors vous avez tout à fait raison toutes les méthodologies qu’on a que ce soit ce qu’on appelle les enquêtes ménage déplacement que ce soit les boucles de comptage automatique sur les

Pistes cyclables que ce soit les enquêtes de l’INC alors où c’est très spécifique parce qu’on on vous on leur on demande au salariés quel est votre mode habituel majoritaire pour aller au au travail et donc là en effet on a on a en gros Strasbourg et grenob où c’est 15

% et le reste de la France où c’est beaucoup beaucoup moins et beaucoup beaucoup de territoires où c’est moins de 1 % néanmoins on a quand même une progression et on a surtout ces exemples de ces territoires qui sont juste pas exceptionnels qui ont juste commencer leur transition cyclable plutôt et donc

Il y a fort fort à parier que en gros ce que disent des des des chercheur comme Frédéric han c’est que c’est la même forme de la courbe c’est juste que cette courbe elle a un retard elle a un décalage temporaire et donc là où les politiques cyclables ont commencé le

Plus tôt c’est dans les années 80 ou début des années 90 comme Grenoble ou Strasbourg bah tout simplement euh il y a eu plus de temps qui s’est écoulé c’est pour ça qu’on a des par modales plus importants après faut bien comprendre ce que ça veut dire 15 % de

Par modal 15 % de par modal ça veut dire 15 % de tous les déplacement et je vois souvent la presse dire il y a 15 % de cyclistes heureusement on n’est pas personne n’est monomodale on est à la fois piéton euh usager des transports en commun cyclistes et donc 15 % de

Parmodal vélo c’est ce qu’on a dans beaucoup de villes aux Pays-Bas ça veut dire que la moitié des gens font du vélo de temps en temps il faudrait vraiment statistiquement si dire que comme il y a 3 % de parmodal en France il y a que 3 % de cyclistes c’est faux

Heureusement par contre très clairement plus de la moitié des déplacements en France sont suffisamment courts pour sur le papier être envisageable à vélo euh aujourd’hui il faut s’interroger sur les raisons pour lesquelles les Françaises et les Français ne passent pas à l’acte parce que dans les enquêtes il décare

Euh aimer le vélo d’une part savoir en faire et euh qui voudrait en faire plus et donc finalement ce qui leur manque c’est le système vélo au sens global qui leur permettent de se déplacer surement vélo un système vélo c’est quoi c’est des infrast structure de circulation qui soit lisible cohérente continue et

Sécurisé en gros partout dans le monde vous avez 5 % des gens quelles que soient les conditions ça les dérange pas ils font du vélo et c’est ça qui fait le 1 % de parmodal qu’on a un peu partout ensuite vous avez 10 % des gens un petit coup de

Peinture un petit jalonnement un petit panneau c’est par ici 10 minutes ça suffit aussi les incités donc ça ça fait 15 % des gens et beaucoup de d’endroits en France bah c’est ces 15 % de gens là qui font du vélo et c’est ça qui donne

Les de 3 % de par modal qu’on a ensuite vous avez aussi 25 % des gens qui aujourd’hui ils changeront peut-être d’avis un jour mais déclare jamais d’ viis je ne ferai de vélo donc si si vous me suivez 5 + 10 15 + 25 40 les 60 % restants sont pe

Agnosti eux si on leur fait des infrastructures claires lisibles qu’il y a tout le système vélo ils feront du vélo mais sans se poser de questions aujourd’hui ils se posent pas ENF ils prennent le métro parce qu’il y a un métro ils prennent le tram s’il y a un

Tram et ils prennent la voiture même comme vous l’avez dit dans l’enquête Inc pour faire moins d’un km parce que c’est c’est leurs chaussures quoi quand ils sortent de chez eux ils prennent la voiture finalement si c’est plus près c’est encore mieux ça va être plus court ça va consommer moins d’essence et

L’enjeu c’est de faire en sorte de convaincre ces 60 % là de faire du vélo donc de créer les conditions pour qu’il soit rassuré dessus al aussi un enjeu de planification du territoire pour limiter l’étalement urbain pour que il y ait pas les deux enfants à déposer un à la

Crèche et un à l’école et que que ça fasse un trajet très long parce que parce que c’est dans trois quartiers différents entre le travail l’école de l’enfant et et la crèche ou la nounou de de l’autre enfant mais aujourd’hui si on arrive à répondre aux besoins de ces 60

% évidemment on satisfera aussi les 15 premiers% que j’ai cité au début et on finira par convaincre une partie des 25 % aujourd’hui totalement contre que c’est que c’est pas si mal et donc l’importance c’est de faire en sorte de ne pas viser la mauvaise population aujourd’hui beaucoup de politiques

Cycllable qu’elle soit locale qu’elle soit nationale ont visit beaucoup trop étroit on visit les gens qui ont pas peur les gens qui savent déjà en faire les gens qui sont convaincus et donc il faut vraiment changer d’échelle pour faire en sorte que ce soit aussi naturel que la marche quand on fait quelques

Mètres alors en terme d’infrastructure qu’est-ce qui nous manque par exemple quand on va au Pays-Bas on est frappé de la richesse des des infrastructures y a il y a 2 ans je suis allé à Delft donc à une quinzaines de kilomètres de laa à la

Gare il y a des il y a un parking magnifique où il y a plusieurs centaines VO des milliers de vélos il y a des il y a des grands axes qui vont entre les villes voilà entre delfp la haie voilà on peut tout faire en vélo même y

Compris entre les villes quelles sontnous les infrastructures qui manquent en France on voit qu’il y a des pis cyclables mais elles sont pas toutes sécurisé voilà qu’est-ce qui manque vraiment pour faire des infrastructures vélo cohérentes aujourd’hui en France on a plus d’un million de kilomètres de route

C’est un des réseaux VIè les plus denses du monde bien que la France soit très grande et que dans certains espaces y a vraiment une densité de population faible et donc plutôt que d’avoir une route on a tout un réseau de route et également de de de chemins ruraux les

Pays-Bas ont pas du tout le même urbanisme vous avez une espèce de mégapole en forme de banane et le reste c’est plutôt des champs dont une partie a été conquise sur la mer et en plus vous avez du service ferroviaire qui en gros ressemble plus à

Nos TER ou voire à nos RER avec des trains cadencé pas du tout de réservation à la place et donc ils ont ils ont un urbanisme total une configuration aussi par rapport évidemment aux déclivités même si il y a aussi du vent du coup aux Pays-Bas ce qui fait qu’on ne peut pas

Tout à fait superposer enfin imiter en France euh copier un pour un ce qui se passe au Pays-Bas par contre avec ce patrimoine d’un million de kilomètr de route on peut tout simplement déjà se demander quelle est la partie de ces routes que l’on pourrait dédier aux

Locaux tout mode y compris voiture et aux cyclistes qui soient locaux ou pas locaux pour déjà créer un début de maillage et on pourrait comme ça atteindre entre l’pic cyclable qu’on comprend qu’on construit en site propre donc sans forcément les les teintter en rouge comme au Pays-Bas mais qu’il soit

Bien séparé du trafic et sécurisé là où c’est nécessaire parce qu’il y a un fort trafic motorisé on pourrait combiner de teles PIST cyclable avec un réseau de route là où il y a moins de densité où on donnerait la priorité aux cyclistes donc ça permettrait de ne pas devoir

Doubler ce million de kilomètres de route par 100000 km de piste cyclable en continuant l’artificialisation et cetera ce qu’on ne souhaite pas ça veut dire ça veut pas dire qu’il faut jamais construire de PICY clable mais faut éviter de le faire là où c’est pas indispensable et il faut surtout que

Toutes ces P cyclables créent un réseau continu et le diable se niche toujours dans les détails c’est que un très bon itinéraire cyclable mais où à un endroit il y a ce qu’on appelle piquement une barrière antiintrusion qui qui fait que vous devez mettre pied à terre ou en tout cas

Ralentir faire des manœuvres si a un endroit la piste cyclable rétréc parce que vous avez pas su faire les choix politiques et vous avez laissé toute la place à la voiture et donc faut cohabiter pendant 200 m avec les piéton s’il y a un endroit où tout à coup il y

A plus rien et c’est débrouillez-vous mais ça reprend dans 500 m c’est un autre endroit où la p cyclable tourne de 90° 100ans voilà c’est ce sont ces détailsl qui font c’est c’est pas la quantité qui va compter mais c’est la qualité du réseau final et donc il faut

Que tous les trajets sur les distance cyclable c’est de 1 à on va dire 7 km en vélo classique et et 15 en 15 en vélo à 600 éctrique soit faisable par l’itinéraire un itinéraire qui soit lisible qui soit continu qui soit cohérent parce qu’on voit chaque ville

Invente un peu sa charte ses couleurs ses ça c’est sa façon de faire donc FA cohérence nationale et faut aussi que ce soit des chemins sans détour parce que plus c’est proche de la ligne droite mieux sait le cycliste a toujours horreur de faire des détours c’est c’est

Lui qui donc c’est son énergie il a pas envie parce qu’on lui dit non mais passe par là-bas c’est tu verras c’est sécurisé non le cycliste il veut prendre euh la ligne la plus courte donc il y a ce besoin d’infrastructure de circulation et c’est quelque part le

Haut de la la pyramide de Maslov des besoins du cycliste tout ce qui vient ensuite le bas n’a pas le bas oui toute la base pardon oui tout à fait la base exactement la base de la pyramide de Maslov des besoins du cycliste c’est l’infrastructure de circulation et

Ensuite viennent les étages de plus en plus étroit des des des autres besoins donc de stationner son vélo d’avoir accès à un vélo bon marché avoir accès à un réparateur pouvoir apprendre à faire du vélo mais toutes ces étapes là ne ne ne servent à rien si

Euh dans j’habite dans un village et que autour c’est des routes limitées à 80 ou 90 sur lesquelles 1 % du trafic c’est des poids lourds et donc moi je suis prêt à faire une demi-heure pour aller au travail ou à l’école mais pas si j’ai

Un poids lourd qui me doup toutes les 2 minutes et que et que je me sens en danger et que en plus je respire les les gaz Desch euh de ces véhicules euh je vais prendre un exemple concret est-ce que par exemple je crois que ça s’appelle chronovélo à Grenoble c’est des axes

Magistraux qui vont de la périphérie de Grenoble jusque dans la ville et qui desservve le RV à Paris c’est projets qui visent à faire des grands axes y compris je crois qu’agronome il y a des stations service entre guillemets c’estàd des endroits où on peut regonfler son vélo et cetera c’est des

Grands axes comme ça qu’il faut réussir à faire je regardais à Grenoble ça a coûté 40 millions d’euros si je dis pas de bêtises c’estut dire que c’est des vrais infrastructure là on pense le vélo comme du transport et pas juste voilà un petit à côté de de de loisirs alors on

Est tout à fait d’accord le vélo ne doit pas juste être le supplément d’âme d’une politique de mobilité ou pour faire joli la petite flleur c’est c’est c’est de dire on va mettre quelques rues en double sens cyclable et ça on a une politique cyclable donc en effet il faut

De véritables infrastructures euh chronovélo fait partie des projets les plus avancés il y a aussi les voies lyonnaise il y a aussi vélostras à Strasbourg il a en effet l’ancien RV qui s’appelle maintenant vif comme vélo île- de- France donc en effet on a besoin de ces réseaux structurants vélo avec des

Cartes à la même un peu des des des copiers collés de ce qui se fait pour les les le le RER ou le ou le métro ou les bus c’està-d vraiment des lignes qu’on identifie très clairement avec des couleurs tout à fait que ce soit chronovélo ou le le l’ancien projet a

Vélo le vif une des idées c’est de susciter la curiosité et de dire regardez ici tout comme il y a la ligne une qui fait l’axte sest de Paris ben en fait on peut on a aménager de façon à ce que on puisse rejoindre la défense depuis Paris

À vélo et vous pourrez franchir la porte Maillot vous pourrez franchir le pont de nuit et on a pensé à toute la continuité donc en effet il y a besoin de cette planification là il y a besoin de rendre visible et lisible les infrastructures cyclables et de hiérarchiser le réseau c’est-à-dire

Que on a besoin de rendre 100 % du territoire cyclable mais donc là on va décider ça c’est un axe nord- sudud ou ouest-ouest donc là il y a besoin de séparer du trafic il y a besoin d’avoir du trafic large pour que deux cyclistes puissent rouler côte à côte et quand

Même croiser un cycliste qui arrive en face là on est sur une desserte de quartier donc ça va être un peu plus étroit et euh après dans dans dans d’autres rues on va juste limiter et la vitesse et le volume du trafic automobile pour que rejoindre l’itinéraire soit facile et donc c’est

Donné cette visibilitél euh qui est important dans dans dans ces dans ces projets alors pour l’instant on en est qu’au prémis on a en effet chronovélo mais qui est pas encore entièrement finalisé on a les voies lyonnaises où on voit que sur chaque segment il y a des

Oppositions y compris on parle ce qui est aberrant d’autoroute à vélo en laissant entendre ça va créer une coupure urbaine comme le frerais une voie de circulation automobile d’ù d’où mon tout les discussions autour du du terme réseau express vélo par parce que c’est c’est plutôt alors c’est c’est

Très technocrate mais c’est plutôt réseau vélo à haut niveau de service que Express parce que le le but c’est que tout le monde s’y retrouve et pas que les gens pressés qui tracent qui qui prennent un ancien vélo de course le transform en fixi et veulent rouler à 35

Qu’ puissent y avoir des enfants qui puissent il peut avoir des enfants de jeunes retraités ou moins jeunes il peut avoir des gens qui euh qui sont pressés d’aller au boulot mais qui pour qui pressé ça veut dire rouler à à 22 km/h et donc le le le le Express attention à ne

Pas le attention à ce ce terme mais en effet ça fait partie des des des des choses dont on a besoin prioritairement pour faire en sorte que nos concitoyens et concitoyens qui habitent un peu plus loin du centre-ville puisse se passer sur certains de leurs trajets de la voiture

Grâce à l’outil vélo bah faut qu’ils aient un itinéraire qui soit déjà qui sache où il est donc lisible et au niveau de service parce que on peut se concentrer quelques minutes et cohabiter avec les voitures euh quelques minutes c’est pas trop stressant et cetera si on veut avec un

Vélo assistence électrique faire une demi-heure on peut pas être une demi-heure sur nos gardes à à à éviter à à frémir à chaque voiture qui nous double et donc c’est vraiment un enjeu d’allongement des distances et à la fois du coup de d’agrandir la zone de chalandise et de pertinence du vélo

Alors quit est-ce que certaines usagères et certains usagers utilisent ces réseaux Express velo non pas pour faire tout le trajet mais pour rejoindre un arrêt tram ou de ou de RER bientôt on aura ces fameux CERMES ces services express régionaux métropolitains euh on on se bat euh pour que le vélo soit

Vraiment conçu enfin les réseaux vélo soient conçus en même temps qui ait pas deux démarches parallèle où à la fin on essaie de superposer les deux et voir comment régler les problèmes mais que dès le début on a une démarche globale comment agrandir l’offre de transport collectif et

Rendre euh à la fois pour le rabattement mais à la fois pour des déplacements entièrement à vélo les les deux les deux services les les développés conjointement et pour tout public et tout public ça veut dire y compris à des publics en situation de fragilité ou de

Handicap en tout cas le le c’est les réseaux Express vélo sont une partie du besoin on voit même le Conseil départemental d’î et Villen le 35 mettre 70 millions d’euros sur la table pour aller au-delà de la métropole rennaise sur quasiment du rural et faire en sorte

Que que les les le vélo ne soit pas réservé aux urbains et queil y ait pas ceux qui sont encore condamnés à utiliser la voiture qui est bannie partout et les privilégiés donc en effet c réseaux Express vélo c’est chose d’important mais il faudrait pas tout

Mettre dedans et juste dire on va mettre tant de milliards couler tant de mè CUB de béton et ça va résoudre les problèmes il y a beaucoup d’endroits où c’est quand même réduire la place de l’automobile qu’il faut assumer de faire et transformer une de fois de voix en

Deux fois une voie voiture d’un côté et et un bout de voie buus et une piste cyclable c’est cette reconfiguration de l’espace public elle elle est importante aussi si c’était juste rajouter des autoroutes à vélo en plus à la fois l’impact environnemental mais aussi l’efficacité parce que tant que la voiture reste

Efficace l’être humain même si il fait 80 kg que ça que sa voiture fait une tonne 4 quels que soient les arguments rationnels bah si il va être assis dans un environnement climatisé et cetera sans effort y a il y a pour inciter au report modal il suffit pas d’investir faut aussi

Réinterroger la place exagérée qui a pris la voiture individuelle d’ailleurs thermique ou pas dans nos vies justement quelle place elle a la voiture en ville est-ce que est-ce que vous avez des chiffres là-dessus on voit que l’emprise au sol on voit que même une voiture en roulant ça occupe énormément de

Place quelle place aujourd’hui elle a en ville la voiture alors ça dépend énormément des villes mais ce qui est frappant c’est quand c’est les heures où il y a des embouteillages et notamment les ponts où on se rend compte qu’aux heures de pointe sur un pont on peut avoir à

Peine 15 ou 20 % du pont qui est dédié au vélo et tout le reste alors un peu des par conongru des deux côtés pour les piétons et le reste à la circulation automobile mais comme il y a trop de voitures ça fait comme comme quand vous voulez transvaser votre

Sac de riz à travers un anenton noir ça bloque et ça se ça se congestionne totalement et donc vous avez cette chose paradoxale si on regarde la photo qu’on prend une photo qu’on compte le nombre de voitures qu’on compte le nombre de piétons et de cyclistes vous avez l’impression que il

Y a beaucoup plus de voiturees de personnes dans les voitures que de person sur les vélos ou que de piéton mais si au lieu de juste prendre une photo à un instanté vous faites un film et un comptage comme les vélos qui pourtant prennent beaucoup moins de

Place ben ne sont comme comme ils sont plus frugal en espace il ne se bloquent pas entre eux en fait vous regardez pendant une heure et en fait vous vous constatez que alors qu’ils ont que 15 % de la place il constituent plus de 50 %

Du flux en est humain pas en tonnes de ferraill déplacé inutilement et donc aujourd’hui alors qu’on pourrait avoir l’impression qu’il y a à peine 3 % de parmodal en France avec les champions qui sont à peine à 15 donc c’est encore très loin de de taux néerlandais qui

Sont à 40 ou 50 % dans des villes comme groning dans le nord des Pays-Bas ou des auutreerte dont on loue souvent le plus grand parking vélo lié à une gare et cetera mais en fait en France déjà aux heures de congestion là où on a fait un

Peu d’aménagement cyclable le vélo peut déjà faire 50 % du trafic dans certains points donc et donc ça montre vraiment son sa redoutable efficacité et c’est vrai que ça montre aussi un des pièges de la voiture parce que qu’elle soit électrique ou partager ou tous les avantages matériaux recyclés bah tout

Simplement d’une part vous pas d’activité physique et donc il y a tous les méfaits de la sédentarité de l’activité et du manque d’activité physique et par ailleurs c’est tout simplement peu efficace en espace dans un système de transport idéal entre guillemets qui n’existe pas pour la

Voiture il faudrait que il y ait quatre fois plus de places de stationnement que de voiture à ce moment-là en effet il y aurait des immenses parkings partout ça ressemblerait à l’imimage qu’on a un peu des ÉtatsUnis heureusement c’est pas partout comme ça euh pardon je vous coupe mais aux

États-Unis il y a une loi justement qui oblige à chaque fois qu’on crée une enfin un magasin un logement et cetera avoir je crois quatre places de parking c’est aussi pour ça que ça explique les parking gigantesque de oui et en fait on l’automobile a un appétit insatiable

En espace plus on lui en donne plus c’est un appel d’air et il y a un effet rebond on construit une voie supplémentaire parce qu’il y a des embouteillages et on constate qu’il a encore plus de voiturees et que finalement la situation a empiré à l’inverse quand on enlève certaines

Voies on voit ce qu’on appelle l’évaporation du trafic parce que les gens sont pas stupides et ils vont dire bon pour 2 km je vais prendre mon vélo pour il y a un métro je vais je vais tant pis je vais me serrer à des gens

D’autres gens et et je vais le prendre le métro et et en effet il y a cette espèce d’image en France que les automobiles sont persécutés que ce sont des vachalis et cetera alors Queen réalité on leur a abandonné une part majeure de l’espace d’ailleurs c’est ça qui a fait

Que les enfants n’allaient plus du tout notamment dans le rural à l’école à vélo parce que euh enfin il y a eu de plus en plus de voitures donc c’est devenu objectivement dangereux de se déplacer à vélo donc on a mis en place des transports scolaires qui eux ont rendu encore plus

Dangereux le vélo parce que en plus des voitures av en plus des des véhicules à grand gabarit donc on a tué le vélo comme ça avec un cercle vicieux de de de de de la dépendance automobile oui c’est vrai mais moi mon grand-père me racontait que

Quand il était petit donc il y avit encore très peu de de voiture on était dans les années 40 un peu avant il faisait vousier rince en vélo ça doit faire je sais pas une trentaine quarantaine de kilomètres pour aller à son internat ça c’est des choses qu’on

Voit plus par exemple la la place de la voiture a rendu ces trajets là impossibles ce genre de trajet était possible parce qu’on croisait quelques voitures c’était totalement épisodique aujourd’hui vu l’intensité du trafic malgré la croissance du nombre de routes alors le le kilométrage de route ACC cru moins vite que le nombre

D’automobiles et donc en effet on a des phénomènes de de de de saturation ou en tout cas aujourd’hui dans la situation actuelle il est inconcevable de juste mettre des collégiens sur la route et de les laisser faire 10 15 ou 20 km alors que leur organisme dans l’absolu il pourrait

Le faire sans aucun problème parce qu’on avait pas anticipé on avait pas simulé qu’est-ce que ça ferait 40 millions de de voitures quand on voit l’espace qu’il faut pour garer une voiture dégagement compris pas juste les quelques mètres dans prise au sol mais dégagement compris et quand on imagine que une

Voiture quand elle est un mouvement elle a besoin d’une ce qu’on appelle une surface dynamique ça c’est les la seconde devant vous et la demise-onde derrière vous vous arrivez à 500 m² quand vous êtes à 130 km/h c’est ça qui fait que on peut diminuer la la congestion juste en

Baissant les vitesses parce que juste on narrive pas à se phénomène de de grain de riz qui se bloque dans le dans l’entau noir et donc aujourd’hui enfin vous connaissez cette suite d’images de 100 p où au début il roule en dans une voiture il y a le riche qui qui qui

Arrive avec sa voiture ensuite il y a de plus en plus de il y a de plus en plus de de de voitures et à la fin c’est le riche qui prend le vélo et les et le la la la population enfin la classe moyenne ou

Qui qui qui est qui est bloqué dans dans dans le trafic et c’est c’est vrai que euh la voiture fonctionnerait bien tant que c’est une élite qui l’utilise ou alors les gens qui l’utiliseent bah quand ils vont à la gare comme un taxi quoi quand ils vont à la gare qu’ils ont

Des grosses valises une fois par an on peut ça ne pose pas de problème le problème c’est de l’abus de voitures individuelles sur des distances courtes dans des zones saturées c’est ça qui pose vraiment problème c’est pas les automobilistes c’est les habitudes de transport que tout le matraquage publicitaire et toutes les politiques

D’aménagement du territoire ont causé où finalement on a l’impression que c’est cette bulle de salon qu’on emmène partout où on veut avec soi et finalement on n pas envie d’abandonner cette bulle et en même temps on est frustré parce qu’on est dans les otéages et c’est la faute de tous les autres si

Eux ils venaient pas en voiture moi je pourrais avoir une circulation fluide il y en a qui on un discours souvent un peu différent c’est les commerçants qui disent ouais mais si on enlève des places de parking en fait on va plus avoir de clients est-ce que il y a des

Études qui attestent de ce qu’ils disent ou au contraire là ce que vous dites c’est que les vélos sont en fait plus efficace peuvent permettre de transporter plus de gens d’un point à un point B les villes qui ont diminué la place de la voiture en leur centre

Qu’est ce qu’ell constate euh vis-à-vis justement du commerce de C ville il y a un adage qui est vraiment faux c’est no parking No business c’est c’est en effet ce que vous avanciez sur les États-Unis l’obligation de créer un certain nombre de places quand il y a un commerce

Aujourd’hui toutes les études montrent que la piétonisation ou la réduction de la place de la voiture accroit l’attrait commercial des centr-villees et que le vrai problème des désertifications des centrreeville c’est pas qu’on a facilité ou pas de se garer voiture c’est qu’on est autorisé la création de grandes surfaces alimentaires ou de grands

Groupes type galerie marchande à l’extérieur des villes c’est ça qui a tué le commerce local alors après on a toujours des billets cognitif hein des notamment ce qu’on appelle des billets de confirmation quand vous avez l’impression que les gens ne viennent plus chez vous parce qu’ avant ils pouvaient se garer maintenant ils

Peuvent plus suffit qu’il a deux personnes dans la journée qui vous disent sur vos 200 clients j’ai eu du mal à me garer et ça dans dans votre esprit ça veut dire que il y a plus personne qui qui vient chez vous à cause

De ça après il y a il y a plusieurs autres billets c’est que les commerçants souvent raisonnent par panier moyen et en effet quand on est à vélo on va plutôt faire du réassort tous les jours que de faire des grandes courses une fois par semaine en remplissant un caddi

Puis un coffre de voiture donc donc il y a une chute du panier moyen mais généralement les clients cyclistes sont des clients ou piéton sont des clients plus réguliers plus fidèles et donc au final que ce soit l’étude menée sur la piétonisation du centre de l’Orient que ce soit dans d’autres villes les

Commerçants sont gagnants alors quand on utilise le vélo il y a forcément un thème qui revient et qui revient systématiquement c’est celui du vol dans une des études que vous avez fait alors il y avait une ancienne étude qui parlait de 400000 vols en France dans une étude que vous avez faite vous

Parlez-vous entre 350 et 54 80000 vols par an en France c’est des estimations est-ce qu’on sait d’abord ce que sont ces vols est-ce que c’est un trafic organisé est-ce que c’est de la petite délinquence simplement comme ça quelle politique publique on peut mettre en place pour réduire les vols et et faire

Que les gens aient envie de d’utiliser leur vélo alors déjà vous avez raison la réalité et la crainte par anticipation des vols font partie des freins majeurs pour le développement d’usage du vélo notamment des gens qui hab8 en en petite surface dans les grandes villes au 4e ou

5e étage sans ascenseur c’est sûr que monter son vélo deux fois par jour c’est pas envisageable et le laisser dehors c’est vraiment l’exposer à un risque de vol donc par rapport à ça premièrement c’est c’est réellement un frein et y compris un frein psychologique c’est des

Gens qui ne vont pas passer le pas parce qu’ils ont peur pas parce qu’ils sont fait voler un vélo mais parce qu’ils ont peur de s’en faire voler un et par ort à la typologie des vols il y a de tout c’est que vous avez à la fois du vol

Organisé des une mafia internationale notamment ciblé sur le haut de gamme sur les vé assistance électrique et où il y a vraiment où ça part à l’étranger et où il y a vraiment des filières qu’il faudrait démanteler donc il sont très organisé vous avez aussi du petit vol

D’opportunité où la personne maquille un peu le vélo attend quelques mois le revend dans une autre ville sur le boncoin et ça va jusque la personne qui rentre de soirée qui vole un vélo pour rentrer chez elle et qui l’abandonne dans les buisson quelques mètres quelques mètres plus loin donc donc il y

A vraiment de de taux euh les politique publique pour lutter contre le vol et contre le r recel de de vélovolet c’est d’une part de sensibiliser les gens c’est ce que fait la FUB en publiant chaque année des tests d’antivol et d’ailleurs une des conclusions de ces tests c’est euh c’est

Pas forcément les antivols les plus chers qui sont les meilleurs on peut trouver de bons rapports qualité-prix tester les antivoles faire de la pédagogie sur la façon de les utiliser donc toujours attacher son vélo dès que possible attacher euh et son vélo à un point fixe le cadre à un point fixe et

La roue avant si elle est facile à enlever au cadre euh c’est aussi éviter les endroits trop calme plutôt choisir les endroits passants euh mais il y a évidemment aussi euh bah de faire en sorte qu’il y a un plan de lutte contre le vol au niveau de des forces de l’ordre parce

Qu’aujourd’hui moi ce que m’avait dit un un ancien magistrat il m’avait dit vous savez les gens rentrent pas dans la police pour retrouver des vélos quoi il préfèrent démeler des trafic de drogue ça leur donne plus de reconnaissance donc je pense que il faut travailler sur ce qui génère la

Reconnaissance auprès des membres des forces de l’ordre et enfin la la fu aussi là-dessus il y a il y a la traçabilité aujourd’hui on a le fnusi le fichier national unique de cycle identifié qui permet de d’avoir la liste des propriétaires légitimes des vélos marqués évidemment ça ne permet pas de

Lutter contre le vol ça permet de lutter contre le recel de vélovolé ça surtout permet quand on retrouve des vélos de savoir à qui les rendent parce que sinon on n’arrive pas à les réattribuer c’est c’estd concrètement comment ça marche c’est un c’est un identifiant aujourd’hui donc vous avez un certain

Nombre d’opérateurs qui sont agréés par la PIC l’association pour l’identification des cycles et donc c ces opérateurs vont apposer un numéro et même s’il y a plusieurs opérateurs la base des numéro est unique ça qui est bien en France et donc on va dans une base de données mettre votre numéro et

En face votre nom prénom adresse le modèle du vélo et donc ça va permettre alors la police n’y a pas accès pour vous mettre une amende pour mauvais stationnement ou excès de vitesse ou que sais-je par contre ça permet si votre vélo est retrouver de vous appeler de vous dire

Bonne nouvelle on a retrouvé votre vélo et par ailleurs ça vous permet de de déclarer sur cette base votre vélo comme étant volé et ça fait que si quelqu’un essaie de me revendre votre vélo qui vous a été volé avanthier moi normalement je devrais exiger le numéro de marquage et je devrais pouvoir

Vérifier dans la base de données est-ce que ce vélo est est déclaré volé ou non aujourd’hui on a vraiment besoin de pédagogie pour que nos concitoyenes et concitoyens comprennent que il y a ce système là alors qui est obligatoire pour les vélos neufs mais qui évidemment pas on a pas marqué tous les

Vélos de de France et de Navar émis avant l’obligation par contre c’est c’est pas obligatoire mais c’est record and et ce qui est surtout recommandé c’est quand on commet un achat de d’exiger que le vélo soit marqué et donc pour ne ne pas se rendre complice de de

Recessel de de vélolet donc si d’une part dernière chose c’est évidemment développer les parcs de stationnement sécurisés donc si on a les bons conseils pour acheter le bon antivol pour bien l’utiliser qu’on a des parcs de vélécurisé et qu’en plus on assèche le march pour les voleurs parce

Que personne n’achète de vélolé et que le grand le grand banditisme international on le démantel et la police pourrait tout à fait utiliser des vélos à pas avec des GPS bien cachés et attendre que non pas attraper quelqu’un la main dans le sac pendant qu’il volent

Un vélo ça ça n’a aucun intérêt sur le démantellement de la filière par contre attendre que ça arrive dans une cache et observer tout tout le réseau et le démanteler si on faisait ces cinq chosesl en effet ça ferait avancer beaucoup le vélo en France en plus le

Système de marquage permet de de mieux suivre le vélo de savoir un peu quels étai les composants initiaux optimiser la la fabrication en tout cas chez certains chez certains manufacturiers de vélo oui il y a je pense à ça mais il y a un reportage qui est très bien fait du

Parisien vidéo de biclou qui montre un un vélo qui se fait voler dans le nord de Paris et qui le lendemain est désossé et prêt à partir qui est dans un garage à Clichy et qui est prêt à partir au Maroc on voit bien que là c’est pas

Simplement le le vol de la petite délinquence la journaliste a eu beaucoup beaucoup de courage parce qu’elle a elle a mis son vélo perso et elle y allit en risquant une réaction un peu dangereuse du du du trafiquant en effet c’est j’incite tous les auditrices auditeurs personne qui regarde sur en streaming

Vidéo de d’aller voir ce reportage de de l’excellente chaîne biclou et c’est vrai que aujourd’hui on a un intérêt croissant des forces de l’ordre sur cet aspect là aussi en lien avec bah la reconnaissance du vélo comme mode de déplacement même si l’objet vélo est peut-être a peut-être moins de valeur au sens

Marchande que d’autres bien il a une valeur d’usage c’est celle d’être ces bottes de C cette lieu qui vous permettent de vous déplacer beaucoup plus vite sans polluer sans faire de bruit et donc c’est par rapport à ça qu’il faut absolument considérer la lutte contre le vol de vélo comme une

Des politiques de prévention prioritaire et c’est vraiment très irritant quand vous êtes cycliste de vous faire voler un vélo euh et les gens qui font du vélo depuis toujours ils vont tous VO raconter on m’a volé tel vélo tel vélo tel vélo et ça c’est vrai que c’est

C’est c’est même si ça ne paraît que 400 ou 500 ou 600000 par an pour les cyclistes qui roulent tous les jours c’est quand même quelque chose de systématique et qui vous pourrit la vie et qui même une étude qu’on a mené a quelques années fait que au bout du

Premier vol bah vous rachetez un autre vélo mais d’occasion faut espérer en évitant qu’il soit U lui-même dans notre vol et deuxième vol il y a quand même beaucoup de gens qui abandonnent la pratique et donc c’est vrai que là-dessus il a véritablement un enjeu de sens ce serait dommage d’avoir construit

Les P cyclables inciter les gens à faire du vélo et qu’ils arrêtent juste parce que ça y est on leur a volé trois vélos ils en ont marre et les stationnements sécurisés vous parliez des stationnements sécurisés effectivement quand on va au Pays-Bas notamment on voit des infrastructures qui sont

Magnifiques notamment dans les gares vous parlez parliz du tres mais dans toutes les grandes villes il y a des des même les petites villes il y a des superbes gars comment ça se fait qu’aujourd’hui en France on n pas ces stationnements là est-ce que c’est juste

Moi qui les ai pas vu et qui qui sont en en création aujourd’hui ça semble pas très compliqué de faire des garages à vélo pourquo pourquoi nous on n pas ces infrastructures là al les raisons sont multiples al premièrement on en construit quand même pas mal d’ailleurs

La F de ces programmes qui s’appelle alveéol plus qui permet de de cofinancer la création de parking vélo parce que parking vélo faut en créer mais il faut qu’il soit ce qu’on appelle normatif qu’ répondent au au besoins c’estd que les espèces de ratelier vous savez les trucs

Où on fait met juste la roue avant premièrement ça ne sert à rien parce qu’on peut pas attacher le cadre donc on risque de nous voler le tout le vélo sur la roue avant en plus ça voile enfin ça ça la la roue donc aujourd’hui il faut

Déjà quand on crée du stationnement faut qu’il soit normatif satisfaisant faut qu’il soit mis au bon endroit et il faut aussi les dimensionner correctement un des points difficiles ce sont les gares et en effet bah les opérateurs de gare c’est plus rentable pour eux de créer une boulangerie sandwicherie

Ou ou d’autres services où il va yoir un loyer qui tombe et un exploitant qui va vendre ses sandwich et payer des des des loyers plutôt que de créer du stationnement vélo où il y aura cert un abonnement annuel mais ça ça sera pas du tout rentable et donc je pense qu’il est

Temps de rétablir au gare leur fonction de gare et de pas juste penser de manière voir ça comme un service public et évidemment c’est important de d’avoir de quoi manger avant le voyage ou autre mais à un moment la course à la rentabilité ne peut pas primer sur la transition

Écologique et sur le fait de pouvoir remplacer des trajets longs en voiture par des trajets combiné vélo plus train aujourd’hui c’est le type de déplacement sur lesquel il y a le et sur le plan du pouvoir d’achat et sur le plan environnemental à la fois g effet

De serre et autres où il y a le plus à gagner c’est pas vos petits trajets en ville c’est quand quelqu’un qui habite dans la banlieue de sainte et qui travaille à Cognac peut grâce au parking sécurisé de la Gard de sainte faire son premier trajet à vélo laisser son vélo

Dans le parking sécurisé prendre le TER et à la gare de Cognac louer un vélo Modalis et rejoindre son employeur à Cognac c’est là qu’on aura supprimé tous les jours un trajet de de 60 km en voiture et là là ça commence à ça commence à faire et donc en effet du

Coup le stationnement est particulièrement en gare et dans immeubles d’habitat collectif ce sont les deux endroits où il faut dégager de la place pour le faire c’est difficile bah parce que quand un immeuble a été conçu sans bah c’est c’est difficile surtout que même

En zone dense on ne peut même on ne peut pas supprimer de la c’est interdit par la loi de supprimer de des mètres carrés habitables si on veut remplacer par exemple une ancienne loge de concierge par du stationnement vélo bah faut recréer des mètres carrés autre part

Enfin c’est c’est la loi sur les zones d’habitat attendu et c’est sans doute très pertinent dans d’autres dans les gares il y a cette question de rentabilité et donc en effet aujourd’hui on n’est pas du tout à l’échelle que ce soit au niveau des gares que ce soit au

Niveau de de l’habitat collectif euh on est en train d’acquérir une expérience et on a des on a des opérateurs dans la filière économique vélo qui sont performants et qui exportent euh par contre on n’est pas du tout encore à l’échelle de massification qu’il faudrait pour qu’il a un

Changement systémique c’est pareil sur les grands événements sportifs et culturels ce serait idéal de pouvoir venir à vélo d’éviter la Cohu dans les transports en commun d’éviter de se garer à je ne sais combien de kilomètres et de marcher ensuite mais bah c’est plutôt l’exception les événements

Sportifs ou culturels où vous avez du stationnement qui ce qui soit provisoire un peu G ené ou supervisé voilà donc la problématique du stationnement euh elle est elle est clé et en effet c’est une des choses les qu’on ne voit pas en première instance mais c’est quand c’est

Un peu caché au Pays-Bas beaucoup moins visible que les bicyclables mais s’il y avait que les picyclabs sans stationnement c’est sûr que ça marchera pas alors quand on parle effectivement ce que enfin tout ce qu’on toute notre discussion c’est de dire que le vélo ce n’est pas qu’un loisir justement ça

Devient un mode de transport à proprement parler euh combien ça coûte une politique de vélo et qui la finance les politiques vélo dépendent beaucoup du courage qu’on a sur la réduction de la place de la voiture ça coûte plus cher de construire un sous-passage ou une passerelle pour éviter une infrastructure routière que

De que de détourner le trafic routier et de faire passer à niveau les cyclistes donc évidemment je veux nuancer ma question sur les investissements dans le cas en poussant le raisonnement à l’absurde si on interdisait totalement la voiture demain je dis pas qu’il faut le faire mais ça coûterait zéro les

Routes suffiraient pour circuler à vélo après une fois qu’on a pris cette précision on a fait cette exp cette exercice théorique en gros il faut à minima 15 € par habitant et par an pour mener une politique cyclable et dans des scénarios ambitieux de rattrapage

Euh la laad le chiffrait à 70 € par habitant et par an à la fu on estime que déjà si on était à 30 de manière homogène et 30 € par habitant et par an ça veut dire ce que met la commune l’intercommunalité c’est pas 15 chacun

C’est 15 ou 30 en tout entre l’État la Région le Département et donc finalement par rapport à des politiques de transport en commun les 100 milliards qui ont été annoncés il y a il y a 2 ans sur le ferroviaire par exemple ça reste quand même une politique publique

Accessible et c’est vrai que l’avantage du vélo al ça c’est pas gratuit l’illusion qu’on peut avoir au début c’est que c’est gratuit c’est faux par contre c’est à la fois financièrement accessible et d’ailleurs si la ville de Copenhague au denmarque s’était mis au vélo c’est parce que la ville était en

Faillite et du coup ils ont abandonné leur plans routier et ils avaient pas non plus les moyens de de mettre en place une politique ambitieuse de transport en commun ils ont fait du vélo parce que c’était rationnel et le moins cher copenhag pardon c’est la ville avec Amsterdam c’est les deux

Grandes villes cyclable mondial alors c’est pas les mêmes approches copenhag est quand même c’est quand même très routier c’est quand même très facile de se en plus c’est c’est une ville pays c’est que le reste du Danemark c’est encore plus pour isé qu’en France par rapport à la région

Parisienne et c’était des très très larges artères et donc on a supprimé des voies de circulation pour créer des pyclable unidirectionnel suffisamment large pour qu’on puisse rouler deux de front ou doubler un cycliste qui roule un peu moins vite à cette auteur intermédiaire plus bas que le trottoir

Mais plus haut que la chaussée mais ce qui est surtout intéressant c’est les motivations pour lesquelles ils sont intéressés au vélo c’est tout simplement qu’il avaient pas d’argent et qu’il voulaient quand même mener une politique publique après en France ce qui serait intéressant alors plus on est dans un

Contexte d’austérité on parle beaucoup des des des milliards qui va falloir économiser c’est que le vélo d’une part c’est pas cher par rapport à des grandes politiques autoroutières ou ou de lignes à grande vitesse ou de tramo d’autre part c’est rapide à mettre en place c’està-dire que au-delà du cût

Environnemental ou financier des grands projets au-delà qu’il faut 10 ou 15 ans c’est aussi que euh bah ça ça ça ça a un impact important et ça dure longtemps donc là là on le met en place rapidement et en plus un retour sur investissement parce que il y a des cobénéfices les

Cobénéfices santé les cobénéfices justement sur l’attractivité des territoires et cetera euh et donc pour toutes ces raisonsl il faut en effet investir et je pense que on aurait financièrement au-delà de mon attachement au sujet intérêt à encore malgré malgré les efforts budgétaires qui sont fait en ce

Moment justement c’est le bon moment il s’agit pas de réduire tout de X % de manière de manière homogène comme sur le vélo le retour d’investissement est important et rapide c’est justement en période de crise et on essaie de régler des des des des des des problèmes qui paraissent insolubles possibles à

Solutionner que euh qu’il faut investir à fond sur le vélo plutôt que de continuer à verser dans le puissant fond qui est le système automobile moi j’ai calculé donc si si je dis pas de bêtise le plan vélo prévoit 250 millions d’euros par an d’investissement pour le

Vélo ça représente j’ai calculé 41 km d’autoroute on voit bien alors 250 millions c’est pas rien mais on voit bien que la différence par rapport aux investissements nécessaires pour con l’infrastructure routière on joue pas dans la même cours bien sûr alors après c’est important de de bien savoir que

Les 250 millions de l’État l’État ne finance pas à 100 % donc en fait l’investissement si c’est si c’est du du du 20 du 20 30 ou 40 % enfin ça va être un investissement de de de 600 ou 700 millions d’euros donc c’est quand même l’effort national est bien supérieur au

250 millions par contre en effet le comparer au 41 km d’autoroute ça montre bien à quel point les politiques cyclables sont bon marché après la difficulté de mettre plus on pourrait dire bah pourquoi l’État ne met pas un milliard ou je ne sais combien il faut que derrière les collectivités elles

Aient les bureaux d’études il faut qu’il suff si tout à coup les 36000 communes de France commandent un plan vélo B il y aura pas assez de bureaux d’étude il y aura pas assez de donc c’est et c’est plein de tout petits dossiers et donc là

Je peux vous dire que c’est trop les 250 actuels euh mais il faut qu’il y ait une montée progressive au fur et à mesure qu’on se dote de compétences notamment des bureaux d’études des élus des techniciens qui savent faire bien parce que le pire ce ser de cramer du fric

Pour et artificialisé pour des choses qui ne fonctionnent pas mais en effet il suffit d’abandonner tel ou tel projet autoroutier on attend toujours la liste des projets abandonnés que que le précédent ministre des Transports avait promis de dévoiler pour financer en effet de quoi de quoi rendre cyclable la

Majeure partie du territoire et pour tout le monde qu’on ait le permis ou pas et avec un coup d’exploitation faible donc en effet euh qu’attendons-nous dernière question c’est vrai vous l’avez évoqué plusieurs fois entre les ligne mais la la la politique cyclable au-delà de l’investissement voilà qu’on qu’on peut

Faire très concrètement c’est aussi des bénéfices pour la société des bénéfices qui sont importants en terme de pollution en terme de santé publique à l’inverse la politique automobile ça des coûts est-ce que ça ça a été objectivé chiffrer est-ce qu’on sait par exemple bah les bénéfices qu’apporteraiit une politique plus

Massive du vélo en France notamment pour les finances publiques Mo moi je me méfie toujours des extrapolations mais en effet fait auj même aujourd’hui avec le niveau faible qu’on a de de déplacement à vélo on a déjà au moins 5 milliards d’économies de santé qui sont fait grâce à ça ensuite on

Pourrait dire s’il y a deux fois plus de déplacements à vélo est-ce que ça passe de 5 à 10 milliards ça dépend si on arrive avec nos politiques cyclables à toucher prioritairement les gens qui sont en sous-activité physique l’impact sera pas le même que si c’est tous les

Sportifs qui sont déjà sportifs par ailleurs qu’on va mettre à vélo et là le gain le gain économique en terme de santé sera nul al il y aura quand même un gain sur le bruit un gain sur les gaz à effet de serre alors sauf si c’est des

Gens qui pour aller plus vite font du vélo à la place de marcher ou ou font du vélo à la place des transports en commun et encore ça ça peut être bien parce que ça peut désaturer aussi donc cette question des externalités euh elle est c’est c’est toujours

Euh discutable et ça montre aussi qu’il faut avoir des objectifs qualitatif et pas quantitatif parce que c’est juste tripler l’usage du vélo pour tripler l’usage du vélo moi ce qui m’intéresse c’est est-ce que ça il y a des personnes qui aujourd’hui n’arrivent pas à se déplacer qui pourront le faire demain

Est-ce qu’il y a des gens qui sont à la limite d’avoir un diabète de type 2 qui du coup pourront passer sur un traitement beaucoup plus léger et se sentir mieux grâce à l’activité physique est-ce que il y a il y a des personnes exclues aujourd’hui parce qu’elles

Habitent dans des quartiers où il y a pas assez de transport en commun qui tout à coup vont vont gagner une autonomie par contre aujourd’hui très clairement ce qu’on estime c’est que alors que les automobiles sont l’impression en tout cas on leur sussure à l’oreill

Qui sont les vach à lais à tous les coups que ils font 1 km ça coûte à la société parce que faut entretenir le réseau routier parce que ça provoque des accidents euh et cetera et il y a même un rapport du Trésor qui sont pas donc donc d’une direction générale de Bercy

Du ministère des Finances qui sont pourtant pas réputés pour être des dangereux gauchistes provello qui montrre à quel point aujourd’hui les automobilistes ne paient pas leur coût malgré la taxe intérieure sur les produits pétroliers malgré les péages alors les autoroutes comme il y a des concessions c’est un

Peu différent c’est une autre histoire mais alors que aujourd’hui le même rapport montre bien que sur le vélo il y a des bénéfices alors après est-ce qu’on peut extrapoler ce qu’on peut dire s’il y a trois fois plus de cyclistes est-ce qu’il aura trois fois plus de bénéfices

Encore une fois euh faudra designer les politiques publiques pour viser ceux qui ont le plus besoin du vélo non pas par cupidité pour pour faire un maximum d’économie moi ce qui m’intéresse c’est pas de de moins dépenser en sécurité sociale c’est que les Françaises et les Français vivent mieux et plus longtemps

En bonne santé pas juste plus longtemps mais plus longtemps en bonne santé euh et si par effet de bord ça veut dire qu’on dépense moins est qu’on prend des médicaments plus simples voir moins de médicaments euh bah quelque part sur le PIB c’est pas bon parce que ça fait moins bosser l’industrie pharmaceutique

Mais c’est tout le mal que je n souhaite dernière question est-ce que vous avez un message à adresser au aux gens qui nous écoute écoutez euh si vous ne faites pas encore de vélo c’est sans doute pour de bonnes raisons et donc plutôt que de vous dire demain j’essae

Alors que vous en avez pas les conditions renseignez-vous parlez-en autour de vous pourquoi pas solliciter la fumbe pour vous accompagner pour créer un groupe de réflexion et pourquoi pas ensuite un collectif et une association je pense qu’il faut qu’on parle de manière plus sereine de mobilité tous les jours qu’on sorte du

Niveau un peu bref de café sur les cyclistes il font si et de toute façon tout le monde fait 30 km tous les jours en voiture à la campagne et on a besoin de débat serein de chiffres euh plutôt que des des des des courtes phrases et merci beaucoup pour tout ce temps

D’expression c’est vrai que c’est c’est différent de de la frustration des des médias habituels où il faut tout exprimer en 20 secondes et où finalement le le message devient simpliste et c’est en gros soit on pourrait tout faire à vélo et comme on peut pas tout faire à

Vélo c’est qu’il faut pas faire de vélo du tout bon on a pu avoir un peu de nuance merci pour cet entretien et vraiment n’hésitez pas à nous remonter toutes les difficultés que vous avez plus on a de retour de terrain plus on est légitime pour proposer des

Solutions avec plaisir et un grand merci Olivier Schneider d’être venu dans le greenator club merci Maxime à bientôt à [Musique] bientôt