Quel avenir pour la filière automobile en France ?

Le 20 mars, la commission des affaires économiques du Sénat auditionnait Jean-Dominique Senard, président du conseil d’administration de Renault. Il a présenté la stratégie du fabricant français, alors qu’une décarbonation des modes de transports est de plus en plus pressante et que la concurrence internationale est rude.

Revivez leurs échanges.

00:00:38 : Questions de sénateurs
00:02:39 : Réponse de Jean-Dominique Senard
00:24:13 : Questions de sénateurs
00:29:00 : Réponse de Jean-Dominique Senard
00:47:44 : Questions de sénateurs
00:53:34 : Réponse de Jean-Dominique Senard
01:14:50 : Questions de sénateurs
01:20:35 : Réponse de Jean-Dominique Senard

[Musique] [Musique] bonjour à tous ravi de vous retrouver sur Public Sénat pour un nouveau numéro de 100 % Sénat l’émission qui vous fait vivre les travaux de la Haute Assemblée on va parler automobile dans cette émission puisque les sénateurs ont auditionné la semaine dernière le président du conseil d’administration du

Groupe Renault Jean-Dominique sunard l’occasion dans ces échanges de détailler la stratégie de Renault pour réussir la transition vers le véhicule électrique je vous laisse écouter ces échanges vous avez évoqué les doutes de votre groupe sur l’électrification complète du parc automobile euh et on a effectivement un contexte qui évolue

Euh vous savez il y a une dérogation dans l’accord sur 235 sur la fin des moteurs thermiques qui a été déporté par parti politique en Allemagne au nom des intérêts de Porsche c’était quand même ça hein les carburants de synthèse c’était Porsche qui voulaiit les défendre

Euh on a Trump qui euh dans sa campagne électorale lui aussi souhaite remettre en cause l’électrification des véhicules même si des états comme la Californie au fond ne dépendent pas de la politique de Trump mais ont leur propre politique en matière de de fin du thermique que ce

Soit dans les voitures comme dans les camions euh donc la question que jeis et on a stellantis qui lui fera 100 % électrique pour le marché européen dès 2030 donc en avance de la réglementation européenne comme ça je voulais vous poser une question franche est-ce que vous avez pas l’impression de pas

Prendre le bon train de la compétitivité en matière automobile en étant finalement dans le camp un peu conservateur de la transition de l’autom mobile euh en continuant à jouer avec les chinois y compris euh j’ai pas bien compris quelle était la position de renult sur la question qu’a demandé la

Présidente vis-à-vis du dumping l’enquête de la Commission sur le dumping chinois en matière de véhicules électriqu vous êtes encore dans l’Association européenne des constructeurs automobiles qui pour le moins est ambigu du fait des intérêts allemands sur la Chine donc est-ce que vous avez pas l’impression de de de pas

Prendre le bon train en matière d’évolution forte euh du secteur automobile merci merci voilà monsieur le Président je vous laisse la parole pour répondre à ces trois premières et sous question oui merci beaucoup je suis désolé de la dernière remarque parce que j’avais espéré vous faire passer le

Message inverse dans mon propos liminire mais enfin je vais essayer de me de Me de de me rattraper alors vous me parlez d’ailleurs beaucoup de choses sur recoupein lorsque vous me demandez ce qu’il en est de la la question du vote du Parlement européen euh sur l’arrêt des véhicules thermiques

En 2035 euh il est de notoriété publique les constructeurs français d’ailleurs unanime à ce côté-là ont ont souhaitait au moment de ce vote se faisait éventuellement avoir un léger délai supplémentaire autour des années 2040 pour les moteurs hybrides ceci n’a pas été entendu n’a pas été fait très bien

Euh le rôle du monde politique c’est de prendre des décisions et de d’avoir des de mettre en œuvre des réglementations notre rôle c’est de mettre nous ensuite en application et de faire trouver les moyens nécessaires pour pour les mettre en œuvre je ferai simplement une remarque au passage c’est que la

Décision a été prise à Bruxelles après j’allais dire des dialogues qui n’étaient pas toujours très facile j’allais dire il se trouve qu’à cette époquelà l’industrie automobile n’avait pas forcément le vent en poupe et je dirais que nous n’avons à l’époque étit un peu soumis à une forme de j’allais dire de de de

Autour d’re capacité d’innovation je l’avais je l’ai vécu comme d’autres dans le monde automobile avec beaucoup de souffrance mais c’est comme ça et je voudrais simplement faire remarquer que la décision a été prise avec un niveau d’analyse d’impact qui proche j’allais dire de de de de pas grand-chose j’espère ne choquer personne

En vous disant que l’analyse d’impact n’a pas été faite j’en veux pour preuve queune fois que la décision prise tout le monde a découvert a fait mine de découvrir que nous avions un énorme sujet autour de la question des ressources nécessaires pour alimenter les usine de batterie que nous sommes en

Train de mettre en place en France et nos concurrents de la même manière considérant que de fait l’Europe était dépourvu d’accès significatif aux mines dans le monde qui produisent des métaux nécessair à la fabrication des batteries j’ai cité le lithium le nickel le manganèse le cobalt je parle des terres

Rares ne serait-ce que le cuivre aussi est un sujet majeur comme vous le savez et même à court terme et que donc cette découverte liée à un certain nombre de rapports qui sont sortis après coup et et qui ont été très bien faits évidemment euh ont tout simplement entraîner le fait que l’industrie

Automobile se retrouvait devant des défis majeurs que qui n’avait pas été anticipés je vais je vais pas faire trop long sur ce sujet mais chacun sait et on va quand même pas le reprocher à la Chine que depuis 25 ans la Chine avait mis en place une stratégie extraordinairement directive en la

Matière mettant la main sur une quantité significative de d’exploitation minière dans le monde en Afrique et ailleurs la la Chine domine aujourd’hui entre 60 et 70 % de l’accès aux mines nécessairire au métaux pour la la la la production d’énergie électrique et j’allais dire peut-être un un un un un pas plus loin

Domine entre 70 et 75 % selon les métaux l’industrie de la transformation de ces métaux qui je vous le rappelle est une industrie extrêmement lourde qui nécessite des investissements majeurs parce que le métal une fois extrait de la mine doit être raffiné en plusieurs étaps pour être capable ensuite d’être

Intégré dans des cellules de batterie faire une cathode et faire une anode déccite évidemment des métaux j’ai pas évoqué le graphite j’aurais pu le faire puisque est absolument essentiel pour fabriquer une anode et donc ce constat là soyons clair il faut regarder les choses en face c’est

Pour ça que je crois que la lucidité est la première des vertus euh au fond euh est apparu après la décision et non pas avant l’autre sujet qui est apparu effectivement dans la foulée c’est que les demandes que vont nécessiter la la la je veux dire l’électrification de la mobilité en

Europe mais pas seulement parce qu’il s’agit là aussi de la décarb nation de l’ensemble de l’industrie qui est en train d’électrifier une immense partie des processus de production et donc là je sors un instant d’automobile mais que cette demande d’énergie notamment d’énergie électrique est considérable et que les chiffres aujourd’hui que nous

Avons devant nous y compris ceux que le gouvernement français nous nous nous nous nous présente dans le cadre de stratégie de décarbonation sont des chiffres qui aujourd’hui impressionne par l’ampleur des besoins nécessaires et que donc nous nous retrouvons tant en terme de de j’allais dire de de de capacité électrique disponible que de

Son prix qui est une incertitude aujourd’hui devant un deuxième grand défi alors je vais arrêter de vous mettre des défis sur les épaules ils sont sur les nôtres mais considérz si vous voulez bien que le sujet n’est quand même pas du premier simple et que

Une fois qu’on a dit ça notre devoir à nous c’est de trouver les chemins pour faire en sorte d’arriver au bout et de mettre en œuvre en Europe les réglementations qui sont ce qu’elles sont alors al ce que je vourais vous dire dans cette histoire là c’est que

Non seulement on va le faire vous avez évoqué notre concurrent qui après des déclaration sur l’électrification de son parc je vous dis tout de suite que nous aussi on a dit clairement directeur général moi-même qu’en 2030 la totalité de la production de Renault sera électrique j’ai même rajouté qu’Alpine

Le serait et donc il y a absolument aucun sujet par rapport à Renault je ne suis je ne suis pas tout à fait à l’aise avec vous quand vous dites que nous sommes sur le côté conservateur de la transition énergétique je ne crois pas qu’il y ait une seule entreprise en

France en tous les cas dans l’automobile on va dire ça comme ça qui investissent autant d’argent que nous dans notre pays sur cette question d’électrique je crois qu’il y en a aucun je suis prêt à le démontrer c’est absolument considérable les montants que nous sommes en train de

Mettre en place et donc vous voyez-vous que votre propos tout à l’heure mon Jad mais je comprends que d’où vous venez que vous ayez ce ce doute mais mais moi je ne l’ai pas et je pe de vous dire que les stratégies que nous menons aujourd’hui sont justement prêt non

Seulement prêt mais on sera prêt en avance pour autant pour autant que les défis dont je viens de vous parler puisse être résolu et pour se faire mesdames et messieurs je vous le dis nous ne pourrons pas le faire seul il y a des choses qui dépendent de nous ça

C’est le côté technologique et au passage j’en profite pour vous dire que une des choses que j’aurais aimé dans la décision de Bruxelles c’est qu’elle’impose pas nécessairement le choix de la technologie au fond la neutralité technologique est ce qui fait l’honneur de l’industrie or en l’espèce

Ça n’a pas été le cas et c’est le devoir de l’industrie de trouver les voies et moyens de mettre en œuvre une réglementation mais ça n’est pas d’autres acteurs de le faire une fois que j’ai dit ça je ne retire rien à ce que je viens de dire nous ne pourrons

Jamais le faire seul il y a des choses qui ne dépendent pas de nous et quand je vais porter la question des matériaux comment voulez-vous que Renault ou ses concurrents seuls fent que l’accès à ces matériaux la sécurité des ressources puisse se faire on ne pourra le faire

Que si nous considérons comme un ensemble et le monde politique pour moi le secteur public pour lequel j’ai respect vous savez connaissez ma fibre publique dans cette Affa je pense que nous ne nous ne réussirons que nous travaillons ensemble je reviendrai sur cette question de la diplomatie et

De des métaux qui me paraît être je dire un des actes les plus plus les plus fort que l’on puisse imaginer dans le dans le l’association publique privée dans dans dans l’avenir pour l’énergie c’est exactement la même chose nous avons la chance aujourd’hui en France d’avoir reconsidéré si je puis dire la question

Du nucléaire c’est à la fois une force pour la décarbonation globale de nos de nos de nos de nos activités c’est aussi une force dans la capacité d’alimenter nos nos nos activités avec une énergie qui est décarbonée et en espérant que son coût sera à la hauteur de la compétitivité

Nécessaire on a besoin de vous on a besoin de votre influence de vos de vos apports encore une fois nous l’industrie on se débrouillera pour trouver les technologies qui vont bien mais on a besoin de vous pour assurer ces défis et c’est une réponse à votre question

Monsieur sur la question 2035 donc un nous sommes totalement en phase avec le fait qu’en Europe nous aurons une activité automobile électrique c’est clair et Renault joue sa part je dire presque plus que n’importe quel autre acteur mais ça sera une réussite si les grands défis que je viens d’évoquer j’en

Ai cité deux ils sont majeurs sont résolus dans le même temps ce qui me permet d’ailleurs au passage de répondre à une autre question excusez-moi si l’ordre n’est pas totalement respecté mais je crois que je crois que que le c’est nécessaire pour la compréhension du propos dans mon dans mon propos

Liminire j’ai j’ai indiqué que nous avions décidé dans le compoueno de conserver non seulement notre connaissance en technologie des moteurs thermique mais mais moteurs hybrid puisqueils sont il rentrent dans cette catégorie des moteurs thermiques qui sont comme je vous le dis aujourd’hui extraordinairement au point c’est-à-dire

Que si le monde entier était équipé des derniers moteurs thermiques hybrid de Renault la question de la pollution de la mobilité serait beaucoup bien atténuée mais c’est pas le cas bien je le regrette mais ça pourrait peut-être venir et donc je voulais dire que la raison pour laquelle nous avons conservé

Ça c’est parce que nous pouvons pas faire une insulte à 120 ans de recherche technologique absolument remarquable qui toute l’industrie française confondue notamment dans la mobilité je suis bien placé pour en parler dans le cadre de Michelin fait que nous travaillons sur la décarbonation de notre industrie depuis des années comme Monsieur

Jourdain faisait de la prose sans le savoir et que j’en ai un peu ass de d’être considéré dans l’industrie automobile comme étant les vilains canards qui n’ont jamais rien fait de leur existence pour le progrès technologique et la décarbonation de notre pays nous l’avons fait pendant des décennies simplement aujourd’hui nous

Vivons une certaine accélération c’est vrai mais qu’on ne vienne pas dire que nous étions absents du sujet et tous les travaux qu’on a fait pour améliorer la performance des moteurs thermiques aller dans ce sens nous avons décidé de les conserver vous savez très bien qu’en

Dehors de l’Europe il y aura des des des des des zones géographiques considérables dans lesquels le moteur thermique va vivre et que je ne vois pas pourquoi Renault serait absent de ce marché pourquoi nous nabandonnerions cette cette situation à à d’autres qui finalement feraient leur chou gras la

Clé la la clé dans cette histoire madames et messieurs c’est de proposer au monde entier les solutions les plus fortes en matière de décarbonation et j’en viens puisque je parle de cela à la question sur les carburants alternatifs la création de cette entité qui s’appelle ors qui regroupe maintenant les activités

Thermiques Renault et les activités thermiques du groupe jili qui sont comme je l’ai dit complémentaires en géographie complémentaire en technologie moteur va travailler avec des partenaires extérieurs vous avez entendu parler publiquement d’Aramco qui est un grand pétrolier mondial qui depuis des années travaille sur la question de la

Décarbonation et en particulier de la création des carburants alternatif je sais aujourd’hui que il y a un certain scepticisme dans le dans le la perception de ces éléments là vous avez évoqué que c’était pour les Porsches pour les Ferrari dieu seul le sait monsur jado je suis en train de vous

Dire que vous risquez d’être détrompé dans l’avenir en tout les cas je le souhaite parce que je pense que ce ne sera pas le cas et c’est les éléments dont je vous parle ici nous permettent d’imaginer d’ici quelques années qu’il existera des ce qu’on appelle des efu c’est-à-dire des carburants alternatifs

Qui qui seront fondés sur l’hydrogène vert et la capture de carbone pour permettre la création de carburant qui en rit neutraliseront les émissions de carbone du véhicule pris en tant que tel je vous dis cela parce que c’est fondamental si ce que je vous dis est vrai et arrive

Encore une fois on ne travaille que pour l’incertain mais nous avons quand même quelques petites idées sur la question qui nous font penser que ça sera possible sur le plan économique si ceci est le cas ça voudrait dire que du jour au lendemain l’ensemble des moteurs thermiques dans le monde existant et

Ancien serait éligible pour ce carburant alternatif ce qui je dirais qui d’un seul coup d’un seul réduirait drastiquement les émissions de CO2 mondial alors je ne dis pas qu’elles élimineraient tout certainement pas je ne dis pas qu’elle élimerit toutes les questions des particules certainement pas je suis totalement lucide et

Parfaitement clair je ne suis pas naïf mais je pense que ça serait un soulagement considérable dans la course mondiale à des décarbonations que Monsieur jade nous nous appelons de nos vœux voilà pour le point j’ajoute une dernière chose avant de passer à la fin des questions aujourd’hui nous ne

Pouvons pas nous ne pouvons pas considérer la question de la décarbonation en la concentrant uniquement sur le véhicule lui-même et ses émissions individuelles Renault aujourd’hui promeut le principe et je nous avons vraiment besoin de votre appui pour le promouvoir au niveau français et européen qui est le principe

De le du j’allais dire de du berceau à la tombe lorsque l’on considère les émissions de carbone dans le monde pour nous ça n’a fait aucun sens de ne considérer que le véhicule si nous ne considérons pas ce qui est en amont c’est-à-dire les émissions de carbone nécessaires à l’extraction des métaux

Les les émissions nécessaires à la transformation de ces métaux si nous ne considérons pas ce qui est fondamental les émissions je dirais à l’usage qui dans notre industrie représente pas loin de 90% pour si ce n’est plus des émissions j’allais dire de carbone de de l’ensemble de la

Mobilité et bien nous faisons fausse route nous avons en Europe aujourd’hui des réglementations qui sont ce qu’elles sont vous n’avez pas oublié que elles sont également soumises à des contraintes extrêmement précises et très ambitieuses qui pent un nom assez cocasse en l’occurrence puisquil s’agit des normes café qui n’ont rien à voir

Avec le café mais c’est un acronyme qui en réalité indique que nous avons des des contraintes extrêmement précises que nous respectons euh j’allais dire année après année en terme d’émission de carbone lié au au véhicule lui-même que ces contraintes sont ce qu’elles sont elles ont aussi comme caractéristique

C’est que si nous ne les respectons pas les sanctions sont très sévères et et elles sont même un point que il est hors de question que nous n respections pas c’est d’ailleurs une des raisons pour laquelle nous allons tout faire ce qu’il faut pour être dans les clous et en matière européenne de

Respecter les réglementations mais vous devez savoir ça existe ce que je voudrais vous dire ici c’est que pour moi ces normes sont évidemment ce qu’elles sont mais elles ne représente pas de mon point de vue la totalité de de du spectre j’allais dire de la mobilité en matière d’émission de

Carbone je le redis tant que nous n’aurons pas un instrument qui mesure les émissions de carbone de l’amont jusqu’à l’assemblage y compris le roulage et la fin de vie nous ferons à mon avis des fausses analyses si nous nous avions fait ces analyses avant de prendre les dispositions de 2035 nous

Aurions peut-être peut-être réagi un peu différemment voilà ce que je veux dire mais ça n’enlève rien la détermination du groupe d’aller très loin dans ce domaine et j’essayie de vous expliquer au-delà des défis les alternatives possies qui n’ont rien à voir Monsieur jade avec une espèce de retrait face à

L’évolution j’espère que vous avoir convaincu maintenant cont tenu des moyens que nous mettons qui sont tout simplement j’allais dire raisonnables et qui peuvent permettre si je puis dire l’accélération de l’histoire contrairement à ce que vous pourriez croire je je vous le dis franchement voilà ayant dit ça je me permettrai

D’aller jusqu’au bout parce que comme vous voyez je suis un peu passionnéz vousoqu un pe oui mais ça fait du bien je vous ai dit ce que je pensais du défi énergétique et matériaux mais je me je m’adresse à à des personnalités politiques qui qui ont une vision très

Très large de la situation mondiale si nous devions un jour rencontrer par hasard un sujet géopolitique par les temps qui cours ça arrive qui fasse que toutes les productions de batterie que nous sommes en train de mettre en œuvre pour assurer cette décarbonation était empêché je vous demande ce que nous

Ferions si nous n’avions pas cette alternative que je viens d’évoquer qui serait à minimum une assurance que la mobilité européenne pourrait poursuivre à sa vie j’ai je ferme la parenthèse parce que je veux pas caricaturer les choses mais enfin quand j’entends il y a quelques mois ou à

Peine 2 mois peut-être la Chine qui dans sa décision qui est qui est la sienne exprime qu’elle va peut-être restreindre l’accès au graphite je vous rappelle que la Chine raffine 93 % du graphite mondial 93 % et qui si vous voulez faire une anode il faut du graphite sinon il y

A pas d’anode si la Chine décide de restreindre l’accès c’est un petit sujet qu’il faut simplement avoir en tête elle l’avait d’ailleurs fait en mois de juin en restreignant l’accès à certains métau rares qui permettaient j’allais dire de la fabrication de certains outils digitaux heureusement pas trop pour l’automobile tenez-vous bien ça

S’appelait le galium et le germanium allez donc savoir pourquoi la Chine avait des décid et c’est son droit d’en restreindre l’accès donc une fois qu’on a dit ça on va respecter le monde international c’est le droit de la Chine de faire ça mais enfin soyons raisonnable encore une fois que cela

Vienne de là ou d’ailleurs si nous étions empêchés à un moment ou un autre je je je vous dis que notre position Renault est la plus raisonnable du monde c’est-à-dire d’assurer non seulement l’avenir de Renault l’avenir de ses salariés mais l’avenir de notre mobilité voilà et vous en dit ça je voudrais pas

Euh prendre trop de temps euh avant les autres questions vous m’z parlé de l’Inde vous m’z parlé de l’Inde euh et du CTA alors le CA je vais être un peu rapide parce que pour le coup le Canada le Canada tu as le Canada euh je je honnêtement pour des raisons qui sont

Pour laqu je ne peux rien euh elle notre présence est n’est pas existante au Canada donc nous nous avons pas de présence Renault au Canada ou très faible sur le plan commercial vous l’évoquez sous un un angle de matériaux c’est un vrai sujet il est évident que dans l’avenir pour parer un certain

Nombre de de de de défis des défis dont j’ai que j’ai évoqué le la recherche de canaux de de de fourniture de matériaux dans un domaine politique géopolitique stable et assuré devient un véritable sujet stratégique pour le groupe le Canada fait pour moi partie de ces environnements géopolitiques St

Et sûr et donc il est évident que si des circonstances se trouvaient pour que le groupe Renault s’approvisionne au Canada sur un certain nombre de de ces articles nous nous serions extraordinairement partisans du Canada voilà mais mais c’est bien dans ce domaine là aujourd’hui que ça se présente en attendant peut-être plus

Tard une présence commerciale plus affirmée sur l’Inde c’est une autre histoire l’Inde j’ai pas eu le temps d’évoquer les sujets concernant l’alliance mais peut-être vous voudrez qu’on en parle tout à l’heure mais sachez que que dans il se trouve que la semaine prochaine je pars pour l’Inde

Avec Luca de meo ushidassan qui est le patron de Nissan et katosan qui est le non katosan ne sera pas en indee de ce jour-là mais enfin il est membre de de l’Alliance nous serons en Inde pendant plusieurs jours pour marquer le fait que notre usine qui qui était jusqu’à

Présent été gérée par Nissan et qui maintenant est gérée dans un un mode d’équilibre beaucoup plus je dirais raisonnable qu’avant notre centre de recherche qui regroupe aujourd’hui plus de 10000 personnes qui est très en pointe dans le domaine de l’intelligence artificielle entre autres que tout ce petit monde en Inde va maintenant

Trouver un nouveau souffle pour que les productions du groupe Renault et Nissan prennent une ampleur qu’elle n’a pas aujourd’hui et donc ça tombe bien vous me posez la question l’actualité commande le fait que nous serons là-bas et d’ailleurs ça se verra et que nous annoncerons certainement euh si vous voulez des développements significatifs

Il est il est pas imaginable dans notre esprit le C des Mo moi-même sommes totalement en phase là-dessus inimaginable que nous ne soyons absent du marché indien dans l’avenir dont je vous préviens qu’il est probablement des plus compétitif au monde j’en ai l’expérience par mon expérience Michelin quand on sort de l’Inde sans

Dommage c’est qu’on est on a on est capable de tout faire partout voilà je je le fais courte c’est un pays qui est extraordinairement compétitif et qui nous pose des défis de ce point de vue-l extraordinaire voilà j’en ai finini pour l’Inde je crois pas d’autres choses à

Rajouter sur l’Inde je crois avoir trouvé le le le l’essentiel des questions que vous m’avez posé si ça né pas le cas n’hésitez pas à me le dire merci monsieur le Président alors on va prendre les questions de Sylvia Noël merci madame la présidente monsieur le Président je faitrais vous interroger

Sur la réglementation dite CAF effective pour les vente de véhicules depuis 2020 qui impose au constructeur automobile de respecter un seuil d’émission de CO2 inférieure ou égale à 95 g au kilomè sur 100 % de leur flotte quelle est la position de Renault sur l’exigence de la

Taxe CAF à l’horizon de 2030 qui va imposer une réduction supplémentaire de 37 % soit environ 60 g de CO2 au kilomètre et deuxème question qui a trait à la relation client-fnisseur conséquence de la motorisation électrique imposé à marche forcée la réduction importante du volume de pièces mécanique s’ajoutant à la

Du marché de la demande de véhicu Renault a prévu une réduction de 50% de son panel de fournisseur comment envisagez-vous de vous appuyer stratégiquement sur la sous-traitance industrielle mécanicienne dans ce contexte merci merci Silvian Jean-Claude Tiss merci madame la Présidente Monsieur le Président pour revenir sur les technologies nécessaires à la production

De voitures électrique et particulièrement les batteries Renault vous nous l’avez dit investit et développe plusieurs usines pour assurer la recherche et la production pourtant vot directeur général dans sa récente Lucas deso dans sa récente interview dans le monde dans le journal Le Monde semble assez peu optimiste sur la

Capacité à rattraper même légèrement la puissance industrielle chinoise sur ces sujets partagez-vous ce constat et voilà oui et à quel horizon pensez-vous pouvoir réaliser une part importante des voitures électriquees Reno avec des des batteries produites en France sur sur le thème de emploi on évoque régulièrement que le développement de l’industrie de la

Voiture électrique risque de se faire au détriment de l’emploi vous nous avez fait une démonstration donc vous aviez 12000 formation longue engagé on sait qu’il faut moins de de salariés pour réaliser une voiture électrique on disait à l’époque il y a 450 ça il fallait 7 salariés pour faire

Un un moteur thermique un seul pour pour faire un moteur électrique vous allez nous le confirmer ou pas est-ce une réalité pour l’évolution de l’emploi dans votre secteur d’activité oui et puis une question plutôt rapide sur le devoir de vigilance qui a été signé en fin de semaine dernière au

Niveau européen quelle lecture en faites-vous pour votre entreprise notamment et vous l’avez abordé mais pour l’approvisionnement en en terre rare merci monsieur le Président d’accord merci Jean-Claude Serge meriloup madame la présidente monsieur le Président je je vais pas revenir sur les moteurs technique vous l’avez vous l’avez largement évoqué mais j’ai j’ai

Le sentiment quand même qu’il reste une vie pour les moteurs thermique à l’horizon 2030 après 2035 et sur quel créneau tracteur camion et cetera et et donc je je souhaite avoir des précisions là-dessus la deuxième question concerne l’évolution du prix de l’électricité je suppose que vous suivez avec attention les évolutions prévisibles de

L’électricité à moyen et et long terme puisqu’elles peuvent avoir une incidence majeure sur la rentabilité de de ce de ce créneau des voitures électrique également l’équipement en matière de station de recharge qui ne me paraît pas suivre aussi rapidement l’évolution du du nombre de de véhicules de véhicules

Électriques et et puis où en eston de la batterie idéale c’est-à-dire rechargeable à la vitesse d’un plein de d’un plein de de voiture essence ou gasoil vous avez pas du tout évoqué le rôle de l’intelligence artificielle dans vos recherches est-ce que est-ce que c’est un domaine voilà

Sur lequel vous n’avez pas eu l’occasion de de de parler et puis vous avez beaucoup parlé de formation et notamment en matière de fabrication des véhicules mais j’ai pas le sentiment que la formation des de vos agents dans les concessions et les agences en matière électrique suivent

Euh j’ai même le sentiment si vous voulez pour avoir une voiture électrique Renault d’avoir eu énormément de difficultés dès lors qu’il y avait qu’il avait un pépin technique autant thermique ça pose pas de problème on est servi très vite un moteur électrique on nous explique que non on a pas encore

Les personnels formé et cetera et que le la seule personne qui est formée n’est pas là ce jour-là donc est-ce que ça suit sur le plan de la formation dans les agences et les concessions merci Monsieur le Directeur merci Serge pour ce dernier Témo vésid on sent le vécu je je suis

Vraiment confus que vous ayez un souci de cette nature je mais bon je peux concevoir que ça arrive donc voilà je je vous en parlerai bien merci pour toutes ces questions donc pour ce qui concerne le les normes café j’en ai dit un mot tout à l’heure madame et donc je vrais

Pas redire ce que j’ai dit elles sont là elles ont au moins le bérite d’exister et d’avoir de permettre une anticipation de ce que nous devons faire en terme d’investissement euh pour assurer le respect de ces normes et donc comme je le disais tout à l’heure il faut

Comprendre que ces normes étant ce qu’elles sont on ne peut pas passer son temps à être schizophrène euh si nous ne les respectons pas la punition est sévère euh et donc c’est même pas envisageable et c’est pour ça que nous devons en amont prévoir des investissements majeurs qu’on ne peut

Pas dérouter du jour au lendemain pour faire autre chose et donc ce canal en quelque sorte un peu contraint mais mais que nous acceptons nous conduit à justement faire en sorte que j’allais dire nous puissions produire des véhicules électriques qui nous permettent de respecter ce ce café

Je je je signale au passage que comme je disais tout à l’heure on peut pas faire les choses seules et que l’État français a depuis maintenant des années fait son devoir et sa part en subventionnant l’achat des véhicules électriques dont j’ai pas eu le temps de vous dire que un

De leurs petits défauts aujourd’hui c’est qu’ils sont chers ils sont chers pas forcément à cause de nous certes il y a l’histoire de la compétitivité française mais pour moi c’est pas le sujet majeur elles sont chères à cause des métaux à cause des batteries et à cause du coût nécessaire de la recherche

Pour tout ce qui concerne les logiciels qui aujourd’hui équipent nos véhicules ce sont des véhicules chers et de fait tant que nous n’aurons pas réduit nos coûts de façon substantielle pour rendre ces véhicules abordables et comme vous voyez on va très vite et on est en train de prévoir maintenant des véhicules

Comme la R5 ou ou la future j’allais dire voiture petites voitures Renault que nous allons que nous allons produire en Europe à des niveaux qui soient abordables il faut que cette aide publique continue pour faire le lien avec votre question si elle disparaissait nous serions dans les pires difficultés non

Pas pour produire ces véhicules mais pour les vendre et si nous ne pouvons pas les vendre nous allons pas les produire et par conséquent nous ne serons pas capabl de respecter ces fameuses normes café il y a donc une mécanique qui est totalement je dirais combinée qui fait que nous sommes

Totalement solidaires dans cette histoire là regardez ce qui s’est passé en Allemagne récemment le gouvernement allemand dans sa dans sa dans sa son autorité propre a décidé de supprimer du jour au lendemain toutes les subventions à l’acquisition de véhicules électriques moi je veux bien c’est c’est leur souveraineté sauf que la conséquence de

Ça c’est que derrière les ventes de véhicules électriques en Allemagne on je n pas besoin de vous décrire ce que ça a donné et donc ils sont en chute nette et donc derrière pour tous les constructeurs automobile qui ont accès à ce marché nous sommes obligés d’intégrer

Cette donnée parce que malgré tout notre notre système est mondial et européen en particulier et que bien entendu s’il y a un tel déficit de de demande dans un pays important de l’Europe ça a des conséquences sur nos production et donc dans la capacité de respecter le café

C’est pour ça que je vous dis que les sujets ne sont pas simples je pense que vous avez compris que tout n’est pas je dire immédiat et qu’il faut être capable et et je pense que Monsieur jado on est absolument convaincu en fonction des circonstances en fonction des circonstances de d’être capable de

S’adapter à tous les défis dont je viens de vous parler parce que je pense que le monde politique sa noblesse est là pour faire en sorte d’être pragmatique et j’allais dire d’avoir une hauteur de vue suffisante pour intégrer toutes ces données dont je vi parler dans l’état

Actuel des choses nous sommes dans l’axe nous allons respecter le café et faire que tout soit possible pour que nous nous puissions être là alors vous avez parlé de Tesla Tesla est un constructeur absolument respectable et que je respecte profondément et et et et je dois dire

Que pour avoir été un fournisseur de Tesla dans le passé dans le domaine des pneumatiques je me suis rendu compte à quel point les technologies françaises d’ailleurs étaient capable de faire merveilles pour ses productions car je pense que Tesla est très content de le je dirais la part significative des

Pneus michelins dans le en passons passons mais Tesla est un producteur de de véhicules remarqua qui a comme comme je dirais principale caractéristique d’apporter une une innovation dans la motricité qui objectivement est respectable et remarquable le véhicule Tesla qui a été un des premiers à apporter sur le marché le je dire une

Technologie centralisée électronique qui permet j’allais dire une mise à jour du véhicule en permanence et cetera et vous connaissez je vais pas faire une publicité qu’ pour tes simplement comme je suis très lucide et pas naïf et surtout je respecte mes concurrents je considère que Tesla a apporté à la mobilité une forme

D’innovation soyons clair que qui qui est tout à fait remarquable et qui est un peu dans le sens de l’histoire donc je vais pas critiquer ça notre problème à nous c’est contenu de notre historique de d’être capable de produire aussi bien bien et technologiquement encore mieux que Tesla et croyez-moi on s’y

Emploie et je pense que dans le tous les travaux que nous faisons dans ampè c’est une des raisons pour laquelle Luc Deo avait souhaité créer cette unité concentrée sur l’électrique c’est pour PIR accélérer notre compétitivité notre technologie par rapport à des groupes comme Tesla je vous dis tout de suite

Mesdames et messieurs qu’on va y arriver et peut-être beaucoup plus vite que vous ne le pensez la question pour nous ça sera le coût et aujourd’hui c’est vrai que Tesla fabrique de voiturees en Chine les importes en Europe comme les Chinois aujourd’hui importent le véhicule en

Europe de la même manière et que pour nous ça ajoute un défi supplémentaire voilà pour ce qui concerne Tesla respect mais mes concurrences vives que nous sommes décidés à matcher si je puux dire voilà comme dans le sport concern les batterie le sujet est important j’ai j’ai évidemment évoqué

Les les usines de batteries que nous mettons en place avec nos partenaires dans le Nord passage l’un d’entre eux est chinois l’autre est français il s’agit de le faire de l’entreprise vercor qui est une start-up française qui est née à Grenoble et qui va produire la deuxème grande usine de

Batterie pour le groupe Renault euh je le signale en passant puisque ça fait aussi partie de notre volonté du Paris de la France et de permettre à cette entreprise de de s’épanouir notamment grâce à Renault parce que les commandes que nous passons à cette entreprise on lui permettre de mettre en œuvre cette

Usine et donc je le signale parce qu’après tout c’est pas banal euh nous allons donc mettre en place ces batteries qui auront entre autres choses comme caractéristique de ne pas être forcément totalement identique aux batteries qui aujourd’hui sont fournies par le monde chinois qui dominent le

Monde de la batterie je vous l’ai dit vous me l’avez confirmé j’ai rien à dire et il va le dominer pendant très longtemps mais que ce sont des batteries qui commencent à réfléchir sur des technologies un peu nouvelles qui nous soient propres et qui nous permettrai d’aller dans le sens des batteries plus

Légères qui se chargent plus facilement qui soit plus performante en terme de j’allais dire de distance parcourue c’est important cela parce que vous évoquez le sujet de la batterie du future et c’est en effet un des moyens au-delà du recyclage de ces des batteries ordinaires mais c’est un des

Moyens d’essayer de contourner l’immense défi dont je vous ai parlé tout à l’heure je dis pas qu’on le contournera complètement mais si on pouvait déjà à travers le recyclage qui est une technologie très complexe que nous mettons en œuvre maintenant à Flin mais qui va demander du temps pour la mise en

Œuvre mais au-delà du recyclage dans la capacité technologique de la batterie elle-même alors il y a plusieurs types de batteries du futur il y a la batterie d sèche aujourd’hui dans le dans l’alliance c’est Nissan qui est en avance sur ce sujet là et nous allons nous reposer sur les travaux de Nissan

Qui j’espère dans les années 2028 2029 pourra produire une batterie dite sèche qui est fondée sur des matériaux différents et en particulier sur soit des polymères soit des céramiques je vais pas rentrer dans le détail mais qui permettrait justement et c’est très complexe à faire parce que là pour le

Coup technologiquement c’est très difficile qui permettrait peut-être d’avoir un nouveau cycle industriel sur les batteries qui viendrait compenser une partie des défis dont je vous ai parlé il y a d’autres types de chimie on parle de la batterie au sodium et cetera tout ceci est en cours de réflexion

C’est de la recherche vous parliez de l’intelligence artificielle dans la recherche nous faisons au maximum se trouve que vous le savez peut-être mais un des grands j’allais dire spécialistes experts mondiaux de l’intelligence artificielle se se se trouve dans dans le groupe puisque le fondateur de Siri est le directeur de la recherche

Dans ce domaine chez Renault donc on est bien on est bien armé c’est Luc Julia comme vous le savez donc oui il faut tout faire pour trouver des moyens d’accélérer les question du recyclage c’est passionnant d’ailleurs il se trouve qu’à Flin je l’ai évoqué tout à l’heure N nous allons

Construire avec des partenaires une industrie complète de recyclage de batteries il faut arrêter l’absurdité qui est qui commence à exister en Europe aujourd’hui ce qui est avec l’arrivée en fin de vie des premières batteries qui ont étémises sur le marché dans les années 2010 de les broyer pour faire ce

Qu’on appelle de la black mass technologie ça s’appelle comme ça c’est-à-dire une batterie broyée et d’envoyer ce ce ce broyage en Chine pour qu’en Chine il puissent extraire les métaux pour nous les renvoyer à leur prix c’est une c’est qu s’appelle marché sur la la tête il est temps qu’on arrête

Ça et je vous dis que le groupe Renault est est parti clairement pour pour pour être un des grands acteurs de recyclage de la batterie voilà je crois que sur la batterie je resta là je je je parce que je je vous ai dit que on travaille fort

Pour euh les nouvelles générations hein voilà av parlé de la transformation de notre industrie vous avez évoqué la question de la formation j’en ai dit un mot elle est extrêmement lourde vous avez raison monsieur le passage du thermique à l’électrique modifie sensiblement j’allais dire le le la

Densité d’emploi si je puis dire pour la fabrication de de ces produits c’est clair on l’a d’ailleurs dit très vite et on l’a constaté ce qui ne veut pas dire que il faille ne pas se préoccuper des personnes qui vont être concernées vous savez j’ai j’ai encore en tête de façon

Un peu douloureuse les décisions qui ont été prises il y a maintenant quelques années de passer du tout diesel du jour au lendemain au non diesel je veux pas contester le fond mais la forme était telle que là aussi sans analyse d’impact on a brutalement du jour au lendemain

Mis une certaine de dizaine de milliers d’emplois en France en danger et que nous avons vécu et madame vous en êtes certainement témoin dans la le dans le dans le tissu français industriel des des souffrances que le groupe Renault euh continue d’ailleurs à suivre parce que l’histoire n’est pas

Terminée je pense qu’il ne faut pas reproduire cet événement là n’est-ce pas or ce que vous évoquez pourrait présenter un risque de cette nature et donc pour nous la question c’est de tout faire pour que les personnes concernées par les activités qui sont en train de se transformer puissent changer de

Métier en particulier dans l’automobile mais pas forcément que mais surtout dans l’automobile et la bonne chance que nous avons c’est que avec ce que je viens de vous raconter sur les embauches que nous faisons pour justement assembler beaucoup plus de voitures en France que nous ne faisions auparavant

C’est que nous pouvons transférer ces personnes dans un métier qui va leur permettre j’allais dire d’assurer leur emploi dans l’avenir c’est une circonstance heureuse mais qui permet de compenser le fait qu’en effet en terme simplement concret des faits l’industrie du véhicule électrique la fabrication de batterie autres euh surtout la fabrication des moteurs

Emploie beaucoup moins de personnes que le moteur thermique j’ajoute que les embauches que nous faisons dans le Nord dans les usines de batterie là nous parlons de d’un certain nom de milliers de personnes nous allons bcher pas loin de 4000 personnes dans le Nord enfin c’est considérabl vont permettre à ces

Personnesl de retrouver un emploi je pense que la compensation à partir du constat que vous faites va être va être je crois globalement respecté je mais vous pouz être tranquille d’une chose c’est que alors là pour que vous avez en face de vous quelqu’un qui est totalement j’allais dire non seulement

Convaincu mais mais mais mais mais obsédé par cela il faut tout faire pour éviter la moindre souffrance sociale dans cette transformation que nous sommes en train de vivre tout faire il faut laisser personne sur le bord de la route personne nous ne l’avons jamais fait d’ailleurs y compris dans les dans

Les la transformation de Renault ces dernières années c’est pas maintenant qu’on va changer d’avis voilà alors encore une fois je suis désolé pour ce qui s’est passé pour la question des concessionnaires jeis n vrai il faut pas leur en vouloir c’est c’est franchement franchement la la transformation est rapide bon je je je

Dois saluer au passage l’incroyable bonne volonté des équipes de groupe je je dis pas ça parce que j’en suis le président mais franchement on fait tout pour que pour pour démontrer l’intelligence et l’utilité des nouvelles motorisations électriques alors il se peut que de temps en temps il a encore moi même

Quand je visite les agents Renault en province je sais que de temps en temps rassurez-vous je suis je suis le mur des lamentations je mais je suis un peu là pour ça mais mais bon on a un immense programme de mise à niveau de tout ça et

Et ça va pas durer longtemps voilà je je vous promets voilà non je je je sais voilà est-ce qu’il y a d’autres sujets oui oui les station de recharge le plus d’électricité la sraitance oui c’est c’est le c’est d’ailleurs un point que j’ai commencé à évoquer parce que je veux dire enfin

Nous avons énormément de sous-traitants vous le savez et que euh les sous-traitants français font partie de notre paysage depuis des des générations bon alors je je je je vais pas vous vous vous le mentir vous cacher euh la transformation que nous vivons aujourd’hui impose à ces fournisseurs des transformations phénoménales

Euh notre devoir c’est de les accompagner alors naturellement rien n’est parfait on pourra dire mais vous êtes très exigeant vous avez oui c’est vrai peut-être mais regardez dans quel défi nous somm mais pour autant nous devons tout faire pour que nos sous-traitants nous accompagnent et nous

Aident je vous le dis on ne pourra jamais fonctionner seul il faut que la sous-traitance automobile comprenne que nous sommes là et que si nous n’étions pas là la sous-traitance globalement aura un problème donc nous sommes totalement solidaires voilà je le dis comme je le pense et je sais que

Peut-être nous avons parfois des progrès à faire dans la rapidité dans le lien et cetera mais croyez que Renault a ça accroché dans ses de maintenir toute l’activité possible des sousraitance c’est je vais aller un peu plus loin en tant qu’exemple concret ce que nous faisons dans le nord de la France

La naissance d’électricité tous ces sites dont je viens de vous parler qui vont être dédiés à l’électrique pure nous avons tout fait pour que 75 % si ce n’est un peu plus de nos fournisseurs soi dans un rayon de 300 km ça vaut ce que ça vaut

Mais c’est déjà un signe très puissant que nous avons absolument conscience de l’écosystème régional ce n’est pas aux gens de Renault qu’il faut apprendre ce que c’est que le territoire et c’est pas à moi non plus j’ai vécu 15 ans à ClermontFerrand je sais de quoi je parle

Je sais à quelle est l’importance de notre tissu industriel en province et donc en faisant cela en décidant de façon volontaire d’avoir l’essentiel de nos fournisseurs dans un rayon très rapproché de cet ensemble je considère que nous n faisons une partie de notre devoir j’en profite pour vous dire que un de

Mes une de mes obsessions mais jusqu’à présent j’ai jamais été entendu c’était déjà il y a quelques années d’imaginer la création en France de zones que j’appelais à l’époque peut-être maladroitement zone franche mais de zones industrielles significativ dans lesquelles on pourrait pendant un certain nombre d’années faire bénéficier

Du réseau des sousrait et des industries principales d’un certain nombre de j’allais dire de privilèges fiscaux et sociaux pendant quelques années pourquoi parce que en faisant cela certes ça ça un coût pour la pour le je dire le pour l’État mais ce coût est largement compensé par les recettes

Fiscales qui sont nées des emplois qui pourrai être créés dans ces zone à travers la TVA par exemple et que la compensation est en réalité beaucoup plus plus importante qu’on pourrait l’imaginer quand on considère le sujet d’autres pays l’ont fait dans les pays de l’Est même en Angleterre et que ces

Zonees privilégié sont un accélérateur d’industrie qui pourrait résoudre une immense partie des problèmes de la réindustrialisation en France je ferme la parenthèse ici pour votre réflexion parce que je crois que c’est une voie qu’il faut suivre et essayer de concrétiser voilà je crois que Luas Deo d’ailleurs en parle dans son article

Hier c’est c’est un sujet dont nous parlons ensemble depuis très longtemps et et je me permets de vous livrer cette réflexion donc je crois que sagissant des fournisseurs je veux dire voilà voilà ce que nous faisons croyez qu’on est très conscient de tout ça la direction des achats du groupe est

Extrêmement attentive régulièrement d’ailleurs j’ai un point avec avec les équipes sur ce qui s’y passe et nous surveillons les vulnérabilités et avec une sensibilité que vous que vous n’imaginez pas voilà merci mon monsieur le Président si mes collègues me le permettent je vais faire un petit peu une entorse à l’ordre

D’inscription parce que notre collègue Patrick chaise doit avoir un point de négociation sur une CMP prochaine donc on va passer à la question de Patrick chaise et ensuite on reprendra le le cours normal des inscriptions merci madame la Présidente merci mes chers collègues monsieur le Président une

Question très courte et simple où en est-on sur le véhicule autonome il y a-t-il des blocages techniques réglementaires et quelle persective pouvez-vous nous donner pour la mise en route d’un tel véhicule merci Patrick Fabien Guay oui bonjour et merci Madame la président monsieur le Président moi j’ai aucune question sur le

Canada bon vous pourriez que je connais votre position sur le CTA mais bon non plus sérieusement deux questions la première sur la réindustrialisation du pays moi je crois que la crise climatique que nous vivons nous impose de revoir complètement nos moy nos manières de produire et de consommer et y compris de

Produire entre guillemets local pour consommer local alors vous avez raison on produit un certain nombre de Rena en France c’est vrai l’Alpine chez mes amis Nicolas Langlois et et Sébastien jumell la Kangou à maobug bon le trafic à Sandouville il y a il y a mais il y a

Aussi des contradictions par exemple la la la le véhicule le plus vendu en France qui est la Clio 5 elle est aujourd’hui produite entièrement en Turquie et une part en Slovénie donc moi ma question n’est pas de dire il faut tout produire en France ça serait complètement avérent je crois que le 5è

Pays c’est le Brésil donc on va pas produire en France pour exporter au Brésil ce n’est pas ça la question mais on a aussi des questions et je voulais savoir vous votre vision sur les 10 ou 15 prochaines années quelle est votre volonté de produire en France et quel

Type de véhicule parce qu’il y a besoin évidemment d’avoir ça et ça touche aussi la sous-traitance industrielle par exemple euh j’ai été un de ceux des élus mais avec d’autres sur les Fonderies du Poitou euh les culasses on en produit quasiment plus en France le seul client

Nffondr du poou avec plus de 600 salariés c’était Renault donc on aura besoin de continuer en produire mais aujourd’hui ça a été délocalisé en Espagne donc je dis ça parce que je pense qu’il y a besoin d’avoir un dialogue avec des grands industriels comme vous sur la question des

Savoir-faire et de les garder en France et la deuxième très rapidement c’est autour des salaires parce qu’on vit un moment quand même politico et social complexe pour les travailleurs et travailleus qui subissent une inflation extrêmement forte moi je vais pas je sais que hier est sorti dans les échos

La nouvelle rémunération du directeur Lucas desméo non mais moi c’est pas un sujet même si je suis un peu Ford ce matin et que je pense que comme lui il faut une échelle de salaire dans une entreprise et il disait 1 à 40 lui bon

Déjà si on en était là après on pourrait voir le bout euh même si vous allez me dire le patron de stantis c’est 36 millions d’euros et et Lucas deméo 5 million mais la question des salaires des salariés c’est ça qui m’intéresse je sais il y a eu 4 % cette année vous

Allez me dire c’est un effort ouais mais les mêmes salariés c’est 10 % d’inflation et donc à un moment donné une des questions c’est produire les véhicules et créer des débouchés mais si on a un certain nombre de travailleurs et travailleuses qui peuvent pas s’acheter les véhicules on aura une

Difficulté donc quelle aussi votre vision sur la question de l’augmentation des salaires sur le moyen terme je vous remercie merci Fabien Daniel Salm merci madame la présidente monsieur le Président je me suis penché tout à l’heure sur laffiche technique de la Renault 5 GTL 80 ça va rappeler des

Souvenirs à certains ici euh elle pesait 775 kg la nouvelle Renault 5 électrique est à 1450 selon les fiches bon bien entendu on le sait que ce surpoids est lié en grande partie à la batterie à la sûreté qui s’est bien amélioré depuis cette Renault 5 de

1980 mais cela n’est pas sans poser de question on voit bien qu’aussi les voitures ont augmenté de taille puisque entre les deux Renault 5 c’est plus 40 cm en longueur plus 25 cm en largeur plus 10 cm en hauteur il y a un moment

Tout cela a un cout matière et à un cout également environnemental puisque vous le savez avec le poids on est obligé en d’avoir des pneus un peu plus larges vous connaissez parfaitement le sujet des pneus qui émettent également des particules donc voilà il y a un vrai un vrai questionnement mais vous pourrez

Vous exprimer sur sur les particules bien entendu euh et sinon le le directeur donc général de Renault monsieur desméo s’est exprimé sur le fait qu’il fallait absolument investir dans la petite citadine avec une faible vitesse et qui est certainement un segment très intéressant mais moi je pense à un autre

Segment c’est le segment de des véhicules destinés aux mobilités pendula ces mobilités où les gens se déplacent au quotidien sur 40 km et là où ils n’ont pas d’alternative en transport en commun et là je pense qu’il y a vraiment un segment dont il faut s’emparer avec

Des véhicules légers là aussi euh et peu coûteux deuxè question euh je serai rapide euh vous le savez il y a un un un dumping chinois avec des subventions évalué entre 110 et 160 milliards aujourd’hui euh comment pensez-vous que nous devons réagir face à ce dumping qui est effectivement nous met devant une

Concurrence très déloyale merci merci c’est à vous monsieur le Président bien merci pour pour c’estette question qui permett de couvrir un champ que nous n’avions pas encore couvert donc c’est c’est vraiment très complémentaire merci beaucoup la question des véhicules autonome est un peu un serpent de mer

Euh qui a connu des des épisodes plus ou moins intenses dans l’histoire récente euh la technologie pour les véhicules autonomes existe la question c’est sa mise en œuvre et comme vous le savez un véhicule totalement autonome lorsqu’il est isolé dans un monde qui ne l’est pas crée un problème d’environnement assez complexe et

D’ailleurs il y a eu quelques drames dans les expériences récentes qui montrent que pas simple de faire circuler un véhicule autonome quel que soit le niveau de technologie dans un monde qui ne l’est pas je pense qu’il y aura des véhicules autonomes bien ils existent déjà dans certains cadres

Surtout dans des cadres qui sont j’allais dire eux-mêmes autonomes c’est-à-dire que il peut s’agir par exemple d’une flotte de véhicules à l’intérieur d’un d’un circuit bien précis à l’intérieur d’unun segment territorial ou même parfois des Desle des hôpitaux des usines et cetera vous pouvez créer ce type d’environnement et ça existe

Déjà et dans ce type d’environn ça marche pas trop mal et puis comme vous le savez il y a plusieurs niveaux dans l’autonomie alors le niveau 1 2 3 4 5 et cetera et le nirvana de l’autonomie c’est je crois le niveau 5 mais celui-ci est aujourd’hui quand même globalement

Pas atteint ni inatign probablement inatteignable dans un court délai le le point qui est derrière c’est que on on progresse et vous savez dans les véhicules actuels c’est d’ailleurs une une une une cause de l’augmentation du poids du véhicule et cetera nous avons de plus en plus d’outils d’aide à la

Conduite la fameuse Adas comme on dit qui viennent compléter le dispositif de sécurité et qui permettent d’aider la conduite et qui rendent parfois le véhicule autonome ne serait-ce que pour se garer c’est toujours une expérience forte de le faire croyez-moi voilà bon et puis vous avez plusieurs stades

Moi-même j’ai j’ai j’ai roulé dans une véhicule Nissan qui est dans l’alliance assez en avance dans ce domainelà euh sur des autoroute entre Tokyo et Yokohama un véhicule qui était autonome de niveau 2 3 ce qui était pas si mal euh et qui est assez impressionnant dans

Dans sa façon de se mouvoir comment on dit bien mais enfin ça reste quand même restreint aujourd’hui je crois dans des champs plus plus récents on peut imaginer dans l’avenir des des trains de camion qui sur une autoroute c’est-à-dire sur une file réservée euh serait à ce moment-là en sécurité et et

Bon je vais être honnête avec vous je ne crois pas que le véhicule autonome sera sur la route de façon généralisé avant quelques quelques longues années mais on va s’en approcher et tout ce que nous pouvons ajouter en terme d’éléments de sécurité et de et j’allais dire de de d’anticipation pour permettre au

Conducteurs d’être le plus autonome possible on va continuer à le faire et d’ailleurs le passage passé par le le v véhicule qui est développé sur le plan logiciel le fameux SDV dont vous parliez tout à l’heure le software deffine véhicule apporte une une étape supplémentaire dans ce domaine donc je

Je crois que sur ce point-là sur ce plan-là voilà ce que j’en pense c’est-à-dire que c’est pas pour tout de suite mais ça progresse voilà alors au passage vous avez des gens qui sont contre parce qu’ils aiment le plaisir de conduire ça c’est pas on

Va pas se pas retirer ça ça existe voilà voilà vous m’avez parlé du poids des véhicules j’en profite pour pour répondre sur cette question [Musique] euh je voudrais peut-être commencer par la question de la réindustrialisation du pays parce que je répondrai au toutes les questions mais celle-là me paraît

Fondamentale je voudrais vous dire la chose suivante mesdames et messieurs pour réindustrialiser la France euh et et je je me permets de pour une fois d’extraire de ce que Renault fait je vous en ai déjà assez parlé je vais pas mais il y a quelques règles euh fondamentales à respecter euh

Je je je suis tout à fait d’accord avec ceux qui disent que la décarbonation de notre industrie est un moyen et une opportunité formidable de réindustrialiser la France je veux pas contester une seconde ce point c’est d’ailleurs c’est ce que nous faisons chez Renault je n’insiste pas je reviens

Si nous ne faisions pas nos nos nos je dirais nos capacités en en dans le nord de la France dans tout le développement que j’ai déjà évoqué je je serais totalement en contradiction avec tout ce que je suis en train de vous raconter mais il y a deux règles la première

C’est c’est que il faut pouvoir bénéficier d’énergie en quantité et abordable et pardonnez-moi mais tous les mots compent une énergie en particulier une électricité abondante et abordable la deuxè règle c’est qu’il faut pouvoir maîtriser la totalité des chaînes technologiques des industries qui permett la décarbonation et là j’ai déjà traité ce sujet s’agissant

Deélectricité vous savez ce que je pense des besoins considérables qui se présentent devant nous pourindustrialiser le pays dans le casadre de cette décarbonation que nous attendons tous et qui va faire appel à une quantité considérable d’électricité décarboné dont aujourd’hui quand on regarde les chiffres on a de temps en temps un peu le

Vertige ça c’est un premier point à quel prix sera cette électricité il y a un élément de compétitivité majeur en Europe et en France évidemment encore qu’en France nous avons cette chance extraordinaire d’avoir l’électricité décarboné vous connaissez le sujet mais il y a quand même un sujet majeur qui

Est celui de prix et quand on parle de la compétitivité qui est un élément clé de la réindustrialisation du pays l’élément énergie compte de façon majeure je vous rappelle qu’aujourd’hui et vous n’y pouvez rien et moi non plus mais aujourd’hui l’énergie qui est payée par les industriels en Europe est trois

Fois plus cher que celle qui est payée aux États-Unis on peut penser ce que l’on veut de Biden et de ce qu’il a fait et de l’IRA et de la la protection des États-Unis et cetera mais on peut pas leur enlever l’idée d’une forme stratégique qui fait qu’aujourd’hui la compétitivité de l’industrie américaine

De ce point de vue-là est largement supérieure à la nôtre et qu’il faut pas s’étonner si aujourd’hui on lit énormément de de d’études sur le décrochage de l’industrie européenne par rapport à l’industrie américaine que des investissements massifs venant d’Europe se dirigent vers les États-Unis aujourd’hui notamment notamment à cause

Non seulement des subventions qui sont apporté la décarbonation dans le pays mais surtout à cause du coup de l’énergie je ferme la parenthèse sur ce premier sujet si nous ne prenons pas ce sujet comme on prend le taureau par les cornes je vous préviens que nous avons des soucis à nous

Faire deuxième sujet que j’ai évoqué c’est la maîtrise des chaînes technologiques des industries qui permettent la décarbonation j’en ai tellement parlé au début de mon entretien que je vais pas revenir dessus mais vous m’avez compris la maîtrise à la fois de de la fabrication des batteries la maîtrise de l’amont de

Cette fabrication des batteries tous ces sujets que j’ai déjà évoqué fait par par bien entendu de cette deuxième exigence vous conviendrez avec moi Mesdames et Messieurs les parlementaires que on a du pain sur la planche et un peu de travail alors je n’ai naturellement pas parlé de la compétitivité pour ne pas je

Dirais encombrer le débat et toutes sortes de choses mais enfin soyons clair aujourd’hui nous avons encore en France un sujet de compétitivité du travail je suis le premier à savoir que ce n’est pas forcément le seul sujet et je ne vais pas vous empoisonner l’existence avec la question des des impôts de

Production et du coût du travail ils sont ce qu’ils sont et je sais que s’agissant de de de question des impôts de production une direction est prise pour rééquilibrer ce qui fait aujourd’hui une différence entre la France et le reste de l’Europe en particulier l’Allemagne sur le coût du travail vous savez que

Nous sommes un des pays qui a le coût du travail le plus élevé en Europe je crois que nous sommes le numéro 2 numéro 3 et que certains pays qui nous entourent comme l’Espagne ou ailleurs ont des des compétitivités de ce point de vuel beaucoup plus fortes je suis pas en

Train de qualifier la France de ce côté-là mais c’est un c’est une donnée puis je vais pas y passer trop de temps mais vous avez bien compris que le sujet de l’énergie le sujet de la maîtrise des coûts d’approvisionnement sur les éléments essentiels qui permettent de réindustrialiser est juste fondamental

Voilà et que je crois qu’il faut pas critiquer le fait que dans le passé les choses étant été ce qu’elles étaient nous fabriquons des véhicules en Turquie effectivement j’y étais il y a 15 jours d’ailleurs au passage avec une un Dyam absolument incroyable ce qui nous permettra d’ailleurs à terme d’aborder

Les marchés autour de la Turquie notamment vers l’est et tout ça est très important pour une implantation internationale d’un groupe comme le nôtre mais de fait la compétitivité de ces pays aujourd’hui tel que ça nous permet de vendre des véhicules en Europe à un prix qui est quand même globalement

Abordable la Clio est aujourd’hui je vous rappelle un des véhicules les plus vendus en Europe enfin je jeux pas non plus rajouter mais enfin elle elle est en particulier parce qu’elle est quand même globalement abordable entre guillemets je sais bien que que rien n’est parfait donc la tréindustrialisation du pays elle passe

Par ça j’ai parlé de la compétitivité j’ai parlé de l’énergie j’ai parlé de la maîtrise des chaînes technologiques c’est ça qui est sur la table aujourd’hui que je veux partager avec vous parce que nous ne réussirons cette réindustrialisation que si nous travaillons ensemble nous nous ferons notre part nous ferons que nos usines

Sont occupées à fond et d’ailleurs monsieur pour votre point l’usine de dieep pour alpine ça va être elle va être remplie à rabord les usines de Douet de maobeuge de Sandouville et cetera de bâtil sans parler des usines mécaniques d’hument ou de cléant vont être remplis à rabord que voulez-vous

Que nous fassions de plus pour faciliter la compétitivité de nos sites le reste n’est pas complètement entre nos mains et vois que vous l’avez compris c’est pour ça que je suis devant vous pour vous dire que nous devons être solidaires voilà sinon nous avons des soucis à nous

Faire je pourrais rester des heures sur cette sujet je vais pas aborder ici la question de la productivité française on me demandait l’autre jour sur une chaîne de radio pourquoi nous avions des sujets de de productivité en France par rapport à d’autres pays la réponse n’est pas simple mais je

Pense qu’elle mérite une réflexion politique globale elle porte sur une forme j’ai d dire de de quantité de travail en France de durée du travail on a même évoqué la question du nombre croissance qui était très positif d’appren qui évidemment temporairement pèse sur la productivité on a parlé des

Arrêts maladies on a parlé de toutes sortes de choses moi j’ai rajouté une chose et si vous avez on aura le temps tout à l’heure d’en parler je pense qu’une grande partie des déficit de productivité en France est lié notamment à une forme de démotivation des personnes

Concernées dans un cadre où j’ai été témoin comme producteur d’un rapport sur le travail l’année dernière que j’ai rendu au gouvernement dans laquelle j’ai constaté de façon impressionnante je le savais mais alors pour le coup là je l’ai constaté de façon considérable c’est que nous avionions en France un

Déficit très net de respect d’écoute et de reconnaissance des travailleurs et que si je dis ça c’est pas totalement anodin parce que je prétends peut-être que je suis tout seul j’en sais rien mais je prétends qu’une grande partie des déficit de productivité que nous avons dans notre pays vient du fait

Qu’un forme de motivation lié à ce que je viens de dire et que c’est un sujet en soi et que je pense que nous avons globalement à prendre en compte un phénomène totalement essentiel pour notre pays qui est celui de la responsabilisation ça serait trop long d’en parler à l’instant mais là-dessus

Je vous garantis que j’ai des convictions très profondes voilà donc j’ai essayé d’évoquer le sujet en élargissant un peu parce que je crois profondément à ce que je viens de vous dire alors les salaires évidemment les salaires comment voulez-vous que je dise évidemment je veux dire on est très

Conscient du sujet on sait très bien ce qui se passe dans notre pays et on est les premiers concernés ce que je voudrais vous dire c’est que Renault fait ce qu’il a à faire très honnêtement les accords sociaux que nous passons dans le groupe vous n’avez jamais entendu parler d’un

Problème ils sont tout à fait sereins l’année dernière nous avons augmenté très significativement les salaires sous des formes très intelligentes d’ailleurs que tout tous les syndicats et représentants des personnels ont à salué tellement c’était intelligent parce que ça ne portait pas uniquement sur le salaire mais ça portait aussi sur les

Bénéfices si je puis dire sociaux et autres c’était très intelligent cette année nous avons augmenté les salaires non pas de 4 mais de 4 et5i % voilà c’est juste une précision mais quand même parce que c’est vrai que le niveau d’inflation anticipé pour l’année est tout de même singulièrement inférieur à celui que

Nous avons connu l’année dernière donc je prétends pas qu’on fait les choses très bien Monsieur Je je je vais pas vous vous dire que c’est le nirvana comme non mais oui mais je je suis sensible je suis sensible à ces sujets et donc je vous dis que peut-être que nous faisons

Pas les choses au mieux mais je pense sincèrement que le corps social de Renault aujourd’hui vis le plus sereinement possible à cet égard voilà sur la question des salaires j’auris beaucoup à dire aussi je pense que la question du partage de la valeur est en fait le sujet central pour

L’avenir j’ai là-dessus beaucoup travaillé sur les questions de participation et d’intéressement au passage Renault cette année j’en profite pour le dire parce que certains concurrents l’ont dit eux-mêmees et nous avons été assez discrets mais cette année Renault en France distribue un intéressement qui est un dééressement record et et qui qui couvre parfois

Jusqu’à entre 1 1 et 2 mois de salaire ce qui est pas totalement négligeable Voilà il se trouve que les résultats de l’entreprise au moins profitent un peu à tout le monde et bien sûr l’actionarial donc j’ai oublié de vous dire que nous avons décidé de monter le plus vite possible à

10 % d’actionnaires de Renault qui soient salariés nous sommes à au-dessus de 5 maintenant ça représente un coût très significatif pour l’entreprise comp tenu des contraintes réglementaires fiscales mais nous sommes décidés à le faire et le plus vite nous aurons atteint 10 % le mieux ce sera je pense

Que aussi ça ça participe j’allais dire de de la répartition du partage de la valeur mais je vous le redis mesdames et messieurs pour des réflexions à venir je pense que nous avons en France c’est un système d’intéressement et de participation qui est unique au monde il

Nous revient général de Gaulle il y a quand même quelques décennies reconnaissons qui est à l’origine de cela n’empêche qu’aujourd’hui je ne connais pas un pays dans le monde qui a un système aussi sophistiqué de partage des profits mon seul regret je l’ai écrit d’ailleurs pour ça que je ne ce

N’est pas un propos de circonstance c’est que je pense que nous pourrions utiliser cet outil beaucoup plus parce que ça serait probablement des moyens les plus intelligents dans mon esprit d’liminer ce débat lancinant sur le partage de la valeur en France voilà j’en dis pas plus à ce stade mais je

Vous garantis que si nous nous fondons sur ce qui existe dans notre pays qui est unique et remarquable nous pouvons faire plus et mieux voilà je vous le dis je sais pas il y a d’autres questions mais mais du PO oui les fondereries du

Poit tout non bien sûr alors il y a le pardonnez-moi il y a le poids du véhicule je vais venir je vais traiter vous avez raison le poids des véhicules a considérablement changé je vais pas voilà c’est d’ailleurs un objet de discussion de débat que Monsieur jado connaî bien je vous dire une

Chose aujourd’hui il faut quand même avoir en tête que c’est pas la faute des constructeurs si le poids augmente c’est à la fois les besoins des consommateurs notamment domaine de sécurité et les nouvelles normes que je vais pas contester la sécurité qui pourrait contester une chose pare mais non

Seulement aggrave le coût du véhicule massivement mais son poids considérablement et donc il y a un domaine qui échappe parfois à l’observateur extérieur qui est que les contraintes tout à fait vertueuses en matière de sécurité automobile conduit le véhicule à être beaucoup plus lourd qu’avant j’ajoute que les batteries

Puisque nous parlons de transition écologique et nous allons vers cette électrification le poids des batteries est quelque chose d’absolument incroyable je vous rappelle que dans une dans une Renault 5 le poids des batteries ça va être autour de 400 kg 400 à 500 kg je ne sais pas si vous

Réalisez comment peut-être un peu moins disons 400 mais mais ENF c’est considérable c’était pas un sujet avant n’est-ce pas c’est pour ça d’ailleurs qu’il faut travailler sur le poids des batteries sur leur leur voilà sur leur fiabilité et cetera et cetera et cetera d’ailleurs j’ai j’ai oublié tout à

L’heure j’aurais dû le faire pour signaler une nouvelle catégorie de batterie qui a qui qui a un certain succès aujourd’hui qui est la batterie dite LFP c’est-à-dire lithium fier fer phosphate cette batterie qui est utilisée beaucoup par les constructeurs chinois parce qu’elle est moins chère risque de j’allais dire de faire

Un peu floressce dans nos dans nos industries et il est possible que dans l’avenir nos véhicules soient souvent équipés de ces batteries parce que parce que elles sont moins chères mais elles sont moins performantes donc il y a un équilibre toujours à trouver et je je ferme la parenthèse là-dessus parce que

J’aurais pu être plus complet tout à l’heure quand vous m’avez pas parlé de l’avenir des batteries il y a des technologies qui permettent d’envisager d’autres usages un peu moins mais alors et alors c’est le lien avec ce que je viens de dire elles sont plus lourdes on

Peut pas tout avoir si je peux me permettre devant vous mesdames et messieurs vous voyez que rien n’est simple voilà et que dans l’équilibre que nous cherchons pour le meilleur de la décarbonation nous sommes obligés de faire des choix qui sont des choix industriels qui sont des choix lourds

Mais si c’était facile on le saurait voilà donc sur ces questions de batterie je crois que j’ai évoqué la question au passage quand je parle de lithium fer phosphate vous aurez noté que j’ai parlé de lithium de fer et de phosphate voilà moins parler de nckel j’ai parlé de

Phosphate vous m’avez vous m’avez oui puis dernier point sur l’histoire du poids que chacun est en tête aujourd’hui parce que ça fait des débats qui m’ont paru un peu lunaire ces derniers temps qu’un véhicule hybride qui est beaucoup plus performant en terme de décarbonation peut-être plus lourd que le véhicule équivalent à

Essence ne serait-ce qu’à cause des batteries oui mais qu’est-ce qu’on n pas entendu sur le thème du poids des véhicules comme étant le facteur discriminant à sa circulation je vous mets en garde sur ce sujet là là aussi c’est pas simple voilà et si c’était simple on le saurait voilà je m’excuse

De vous le redire mais mais mais je pense que c’est important alors l’effonderie je vais pas échapper à ces questions je je je et d’ailleurs je me suis suffisamment personnellement occupé du sujet pour vous en parler la question des fonderies en France et ça n’est pas que les fondries

C’est-à-dire les sous-traitants au sens large c’est posé notamment de façon cruciale Lorsque l’on a décidé dans notre pays de passer du diesel au non diesel parce que il est clair que l’industrie des sous-traitants dans ce domainelà a été considérablement affecté dès le premier jour et donc l’absence d’anticipation pour l’avenir des

Travailleurs de ces fonderies est un des éléments d’explication des difficultés de cette industrie je vous le dis franchement et d’ailleurs depuis que je suis président de Renault j’ai passé un temps considérable à suivre ces dossier et a essayer d’apporter des solutions les fondereries du poitout je sais si

J’ai travaillé dessus les équipes autour de moi on a trouvé cherché de trouver des tas de solutions on en a d’ailleurs proposé pour les fondies du Poitou qui ont été refusé par les représentants locaux maintenant l’effonderie du Poitou n’existe plus c’est c’est une tristesse mais en même temps si on a réussi la

Reconversion des personnes c’est une consolation les fonderies de Bretagne Renault a fait son devoir elles existent encore aujourd’hui et Renault est derrière soutient tout nous continuons à faire notre devoir social dans ce domaine mais quand même considérons tous ensemble que un peu d’anticipation n’aurait pas été forcément une mauvaise chose et

Qu’aujourd’hui je vous le redis je n’ai pas l’intention de revivre ce que nous avons vécu dans ce domaine-là dans les années à venir c’est pour ça que je parle de formation je accélérer pour ça que je vous parle de conversion c’est pour ça que je vous parle de tout ce que

Je vous ai parlé depuis tout à l’heure voilà merci monsieur le Président Daniel gremiller oui merci Madame présidente monsieur le Président chers collègues d’abord je voudrais vous féliciter monsieur le Président euh parce que en vous entendant j’ai bien compris que la stratégie de Renault c’était d’avoir l’ambition d’imaginer le

Véhicule la mobilité pour l’ensemble des Français quel que soit leur niveau de revenu oui et ma question je vous en félicite parce que c’est extraordinaire c’est essentiel d’ailleurs pour notre pays contenu de l’espace mais c’est aussi jusque à quel moment on a vous aurez cette capacité parce que la lutte

Elle va être quand même assez terrible dans le sujet Quel que soit les types de modèles et notamment les modèles à prix accessible à un cout de population qui a revenu parfois en difficulté bien sûr ma deuxème question j’ai bien compris que l’enjeu énergétique du volume et du prix est

Déterminant vous êtes pas sans savoir que aujourd’hui on traîne un peu en France sur le débat parlementa sur les objectifs de production énergétique sur notre territoire quel est le pas temps pour vous comme déterminant pour réindustrialiser la France tant en volume que en terme de

Prix on voit bien que à travers le monde et vous avez donné des exemples mais on pourrait les multiplier parce qu’il y a pas que là y compris dans certains pays de l’Union européenne il y a une stratégie vraiment offensive sur le prix de l’énergétique de l’énergie 3è question très rapide à

Quand une capacité de distance nettement supérieure à ce que l’on connaît aujourd’hui pour le véhicule électrique est-ce qu’on est prêt de déboucher ou pas et vous n’avez pas parlé de l’hydrogène en dehors de l’hydrogène sur l’ifule est-ce que il y a une possibilité ou pas d’imaginer que l’hydrogène puisse aussi rentrer dans

Cette mixité et d’être un peu moins fragile sur la dépendance du tout électrique et est-ce que vous avez un avis même si Renault n’est plus impliqué dans le le poids lourd parce qu’il y a une grosse question qui est posée aujourd’hui quelle quelle sera demain la motorisation est-ce qu’elle sera

Électrique elle sera hydrogène est-ce qu’elle sera gaz au niveau des PO oui bien s et puis c’est le côté sportif je voudrais vous vraiment vous féliciter j’ai eu l’occasion lorsquon vous avez vous nous avez accueilli à Flin euh vraiment succès de d’Alpine vraiment parce que n’oublions pas et vous l’avez

Pas assez ditemag sport automobile c’est un laboratoire un laboratoire de sécurité un laboratoire aussi d’énergie mais comment vous expliquez effectivement ce succès formidable de l’Alpine circuit de l’Alpine rally et des difficultés euh ou plutôt oui des difficultés en F1 ouici est-ce que c’est un choix oui ouineaineis il y a beaucoup de questions

Là je ou merci madame la Présidente merci beaucoup monsieur le Président pour vos propos éclairant empr vous l’avez dit de de pragmatisme mais surtout de de préoccupation citoyennes donc je alors moi j’aurais trois questions complémentaires d’abord pour revenir sur le volet du du digital vous avez parler

Tout à l’heure de vos partenariats pour mettre en place les les logiciels de de navigation et les systèmes embarqués vous avez parlé d’entreprise française d’assut et autres je voulais savoir si vous aviez également des partenariats avec Google Microsof soft sur ces sujets petite question aussi pratique et personnelle on a entendu dernièrement

Des des des expériences avec des Tesla avec des des prises de contrôle du véhicule à distance alors est-ce que c’est de la fiction enfin voilà qu’est-ce que vous pouvez nous dire sur ce sujet euh la l’enjeu formation aux nouvelles technologies euh on a compris votre engagement en matière de de donc de de

Formation je voudrais savoir quelle part vous accorder et quelle stratégie vous avez en direction des des emplois seniors euh vous avez parléentreprises et puis enfin dernière sur dernier point sur le LAN manufacturing vous en avez parlé avec les enjeux de de réduction du gaspillage pour augmenter la productivité et le le recyclage des

Batteries à comment vous vous évaluez aujourd’hui les les gains de compétitivité je en devenir sur sur ces sujets merci Pierre cuipers oui merci Madame la présidente monsieur le Président je prie euh quelques remarques sur les énergies j’apprécie votre position sur le maintien et votre vision très claire sur le moteur thermique il

Est bien évident que ce moteur thermique on en aura toujours besoin et je pense aux énergies renouvelables et je pense au biocarburants vous n’en parlez pas et pourtant c’est une vraie solution qui est utilisée aujourd’hui et qui mérite d’être développée je voudrais aussi parler du où en êtes-vous sur cette énergie et

Puis l’hydrogène bien évidemment peut-on y croire dans quel délai et je rejoins la question sur les poids lourds quelle énergie pour les poids lourds demain effectivement et puis j’ai aussi une remarque qui m’attriste beaucoup quand je prends un taxi à Paris je tombe toujours sur un Toyota alors nous sommes en France

J’aimerais bien quand même savoir pourquoi Renault n’est pas aujourd’hui dans ce créneau là commercial qui aujourd’hui est important merci merci Pierre monsieur le Président bon merci je vais essayer d’être aussi synthétique que possible parce qu’il y a beaucoup de questions donc la question de de véhicule abordable je vous vous vous

Avez clairement mis le doigt sur le sujet central de ce que nous essayons de faire c’est de permettre en Europe l’accès à un véhicule qui soit forcément grand qui soit petit mais qui soit abordable tout ce que nous faisons sur le domaine de la réduction de nos coûts

Sur la réduction des coûts notamment au niveau de la conception des véhicules ces travaux considérables qui sont faits chez amper aujourd’hui par les équipes de Renault nous amène à cela car nous avons comme objectif nous l’avons rendu public de de réduire et c’est pas rien de 40 % le coup de fabrication des

Véhicules dans les quelques années qui viennent c’est énorme voilà et si on l’a déjà fait depuis 5 ans puisqu’on a réussi avec des meo et ses équipes à faire une performance incroyable d’abaissement du point mort de de l’entreprise de l’ordre déjà de 40 à 50 %. dans un délai très limité donc on

Continue c’est un effort considérable bien la question de la de du petit véhicule est notamment un point important pour la la circulation citadine Lua de meo d’ailleurs s’est prononcé sur ce sujet là dans son dans son on adresse aux députés européens disant que un objectif pour la circulation citadine

C’est pas forcément de sortir les voitures des villes c’est d’ émettre des voitures qui sont j’allais dire à la fois en taille et évidemment en en élément de décarbonation au sommet de ce que l’on peut faire en de technologie la question ne se pose même pas mais donc

Pour arriver à cela il faut que l’on mette tous nos moyens en route et compte tenu de la compétitivité de l’Europe par rapport à ce que j’ai déjà dit dit tout à l’heure l’énergie et cetera et cetera je reviens pas là-dessus c’est un vrai défi c’est pour ça d’ailleurs queon

Appelle de nos vœux une politique européenne sur ce sujet-là et entre autres choses des accords de partenariat avec d’autres constructeurs européens pour arriver ensemble à produire ces véhicules à un coup qui va bien parce que je vous l’ai déjà dit nous vivons en écosystème et qu’on pourra jamais faire

Les choses tout seul donc si ceci se passe dans les semaines et mois qui viennent tant mieux parce que ça permettra d’aller plus vite à l’objectif que vous vous avez en tête vous avez évoqué le coup de l’énergie je l’ai déjà dit je je je je considère que nous avons un sujet majeur

Là je vais pas redire ce ce mon propos mais euh mais peut-être pour vous juste vous donner une idée de de l’ampleur de du sujet je vais citer quelques chiffres j’en ai pas cité beaucoup mais jeaais juste cité il y a un scénario central qui nous vient d’ailleurs des chiffres

Du gouvernement français dans dans dans le scénario de carbonation stratégie de décarbonation qui dit qu’aujourd’hui nous consommons plus de 1700 TWh d’énergie en France 1740 je crois qu’en 2050 nous n’en consommerons que 1000 150 c’est-à-dire que nous allons baisser en nominal de 40 %. en considérant qu’entre maintenant et 2050

Il y aura une croissance de l’économie française qui sera très consommatrice en énergie vous voyez déjà le défi que cela représente de baisser de 40 parce que ça sera pas baisser de 40 ça sera beaucoup plus contte tenu de la croissance de l’économie d’ici là dans les 1000 tarawh

Ou à peu près que nous devrions consommer en 2050 pour autant qu’on arrive à le faire la partie de l’énergie électrique qui est donc une énergie secondaire comme vous le savez passera d’un potentiel aujourd’hui de l’ordre de 460 terrawat aujourd’hui on yy est pas tout à fait parce que les nos centrales

Nucléaires sont en train de rattraper le retard et cetera mais passera en gros de ce potentiel aujourd’hui à 580 voire 600 tawh ce qui veut dire pour faire simple que pour y arriver il faut prolonger la vie de nos centrales de l’ordre de 20 ans je dis ça

Sans être un expert mais c’est les documents officiels qui nous le disent qu’il faut probablement 14pr il faut multiplier par 5 les éoliennes terrestres et maritimes et par 20 l’énergie solaire en espérant au passage que l’énergie hydroélectrique restera stable j’espère que je ne trahis pas la connaissance que vous avez du

Sujet alors je m’excuse de citer ces chiffres c’est simplement pour vous illustrer ce que j’appelais tout à l’heure un défi considérable et qu’il va falloir qu’on s’y mette tous et j’espire qu’on y arrivera pour réaliser ce défi voilà je je ferme la parenthèse là-dessus alors bien entendu le

Coût sera directement lié à tout ce que je viens de dire bon vous m’avez parlé de l’hydrogène l’hydrogène nous y croyons beaucoup d’ailleurs quand j’étais patron de Michelin j’ai laissé dans l’entreprise se développer une pile à combustible qui est tout à fait remarquable qui est maintenant gérée par sabio et cetera je

Passe le relais à mon successeur là-dessus depuis pas mal d’années ça se passe très bien nous avons nous décidé avec lucao d’être présent dans cette industrie je l’ai dit tout à l’heure c’est à fin que ça se passe et si un jour vous venez visiter Flin on sera

Ravi de vous d’ailleurs vous connaissez le sujet vous avez déjà été pour certains d’entre vous donc nous avons l’ambition peut-être une ambition forte d’être sur l’ensemble de la chaîne de l’hydrogène fabrication d’hydrogène vert il y a d’ailleurs un électrolyseur à Flin aujourd’hui qui fonctionne la capacité de construire des

Piles à combustible en association avec plug power qui est un des grands acteurs mondio qui est américainiement c’est un partenaire la fabrication j’allais dire des station de recharge et le véhicule et le master sera typiquement un véhicule qui à terme sera donc je je je vous réponds très clairement nous y

Croyons beaucoup voilà pour cette audition au Sénat du président du conseil d’administration du groupe Renault jean-Dominique Senard il a détaillé au sénateur la stratégie du groupe automobile pour réussir la transition vers le véhicule électrique voilà c’est la fin de cette émission merci de l’avoir suivi continuez à suivre l’actualité politique et

Parlementaire sur notre site internet publicsenat.fr très bonne suite des programmes sur Public [Musique] Sénat