KAWASAKI ELIMINATOR SE 2024 MOTORRAD TEST

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Die Kawasaki Eliminator SE 2024 stellt eine bedeutende Weiterentwicklung im Mittelklasse-Cruiser-Segment dar. Mit einem beeindruckenden Wachstum von 56% zwischen 2020 und 2022 zeigt sich ein klarer Bedarf an innovativen Angeboten, die den Anforderungen der Fahrer gerecht werden. Die Eliminator SE 2024 präsentiert sich mit einem überarbeiteten Motor und Chassis, das eine verbesserte Leistung und Drehmoment bietet. Ihr Fahrerfreundliches Design und das attraktive Preis-Leistungs-Verhältnis machen sie zu einer vielversprechenden Option für Motorradliebhaber auf der ganzen Welt. Die Eliminator SE 2024 verspricht ein unvergleichliches Fahrerlebnis, das sowohl Anfänger als auch erfahrene Fahrer anspricht und die Zukunft des Cruiser-Motorradfahrens prägen könnte.

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00:00 ELIMINATOR Einführung!
01:20 Motor Kawasaki Eliminator
05:51 Fahrwerk Cruiser Kawasaki Eliminator
08:32 Sitzposition Eliminator
10:49 Walkaround Motochecker
15:27 Bremse Kawasaki
17:55 Preis Kawsaki Eliminator Deutschland Österreich Schweiz

Der Mittelklasse Cruiser Markt ist um 56% zwischen 2020 und 2022 gewachsen und die iminator möchte hier genau reinstechen und ihre Gegner eliminieren so der eliminatorwitz Check jetzt geht’s ums Motorrad denn da ist einiges neu grüßuch mein Name ist Tom und das ist motochcker.t die motorradvergleichsplattform Internet und hier hinter mir ist ein wahrgewordener

Cruerraum im A2 Segment und vor allem es ist der Startschuss der neuen 500er Plattform für Kawasaki und dementsprechend das debü Feiern Sie hier in Malaga ich durfte erstmals damit fahren und habe ziemlich viel Erfahrungen sammeln können zum Motor und über den möchte ich zuerst sprechen aber lass mich kurz mal dieses Cruiser

Segment ein bisschen genauer erläutern warum weshalb weswegen 1985 gab es die allererste eliminat und es war damals schon ein Motorrad mit tiefer Sitzhöhe ein langes Motorrad mit einem fetten hinteren Schlapfen und ein lang gezogenes Motorrad auch und genau deswegen heißt sie jetzt Eliminator und nicht Vulkan denn das hinter mir ist

Definitiv keine Vulkane natürlich es hat Ähnlichkeiten aber im Grundkonzept soll es eher an die früheren eliminatoren erinnern Eliminator ist übrigens ein geiles Wort aber nichtsdestotrotz haben sie es in 2024 komplett geupdatet ein modernes Design ein modernes Chassi haben sie ihr geschenkt an neuen Motor und eben dieses komplett neue Styling

Über den Motor sprechen wir jetzt beim fahren ja Freunde ich bin mit der Eliminator heute in spannenen Malaga unterwegs und ich muss ja wieder mal sagen spannen wie immer ein Traum relativ warm relativ angenehm und viel viel wichtiger das hier unter mir ist die neue Plattform von Kawasaki für die

500 Kubik Klasse und was die alles so kann das ist ziemlich vieles denn es ist laut Kawasaki nur eine Weiterentwicklung aber eigentlich sind viele Teile neu entwickelt worden unter anderem ist das Gehäuse vom Moto anders um alles mit unterzubringen aber ich fange mal beim allerwichtigsten an bei mehr Hub und das

Bedeutet wir haben deutlich mehr Newtonmeter wir haben jetzt 42,6 bei 6000 Refs und wir haben etwas mehr Leistung bekommen 45,6 bei 9000 DS die Mehrleistung hät gesagt spürt man es nicht wirklich aber das Drehmoment deutlich stärker denn das Drehmoment ist ein riesengroßes Thema gewesen bei der illuminator alle anderen

Änderungen des Motors bzw auch Übersetzung und Co spielen genau einem zu dass sie mehr Drehmoment bekommen und dass das Gefühl auf ihr spritzig dynamisch ist dafür haben sie z.B eine sehr einzigartig aussehende auspuführung gebaut die jetzt dadurch ein bisschen längeren abgasweg hat und dadurch scheinbar so WD mir das bei der

Präsentation erklärt mehr Drehmoment mit sich bringt und gleichzeitig haben sie aber auch eins gemacht sie sind hingegangen und haben die Ansaugung deutlich verkürzt und deutlich direkter gebaut um auch da noch ein besser ansprechendes Gas zu bekommen darüber hinaus ist die Übersetzung um zwei zne hinten kürzer geworden vorne ist es

Gleich geblieben um die Gesamtübersetzung etwas zu shorten sozusagen und das Gefühl der Power unten raus zu steigern darüber hinaus wurde auch noch die Kurbelwelle adaptiert neu gemacht das Getriebe wurde nicht angegriffen aber was schon noch angegriffen wurde sind die Nockenwellen die sind unterschiedlich zwischen der Ninja 500 der Z500 ist glaube ich gleich

Mit der Ninja 500 aber die Eliminator auf jeden Fall eine eigene Nockenwelle bekommen mit einem eigenen Profil um eben den Charakter noch deutlicher zu unterstreichen doch wie ist der Charakter am endig wir sind halt knapp 100 km mit ihr unterwegs gewesen und eins habe ich festgestellt es ist

Einfach eine Kawasaki ist ein super anfängerfreundliches easy ansprechendes Motorrad was genau in jedem Moment ind dem du das brauchst Gas hat und auch aber elastisch genug ist und linear genug nach oben feuert dass du halt einfach auch in der dritten anfangen kannst ohne dass das Motorrad abstirbt

Dieses Lette good times roll spürt man es ist ein super seidenweicher Motor ich finde es könnte durchaus ein bisschen rotzfcher sein der Motor ist relativ brav aber ich glaube gerade cruerfahrer bzw Leute die genau auf dieses Profil passen von dem Motorrad die werden na rechter freut haben denn eins ist auch

Klar sie haben jetzt hier bei der Eliminator net das große Thema Umbau fokussiert sie haben jetzt nicht das große Thema Cruiser fokussiert oder sportlich oder was auch immer sie haben eigentlich hauptsächlich auf der Sitzhöhe und auf der Zugänglichkeit sehr sehr sehr sehr sehr intensiv gearbeitet aber dazu kommen wir gleich beim

Fahrwerk erst noch kurz zwei zum Verbrauch und zum Sound es ist ein durchaus angenehmer sehr anders statenen Sound es grummelt ein bisschen es rummelt ein bisschen unter dir aber es ist jetzt nicht so ein rotzfrecher Sound das ist ein angenehmer Sound der natürlich so auch tirolkonform ist und

Auch eigentlich nicht zu laut ist es ist ein leises und glaube ich 2024 annehmbares Motorrad wenn es um das Thema Lautstärke geht verbrauchstechnisch bin ich mit 4,3 l unterwegs das weicht nicht so weit ab von den Herstellerangaben da muss man ganz klar sagen das ist in Ordnung für

So ein Motorrad für so 500 4,3 l das passt für mich und wenn es du ein bisschen spaßamer fährst dann fährst es auch mit 4 l meiner Meinung nach wenn ich sogar leicht unter vier spannend ist auch die fehlende Leistung wird hier ganz klar durch Gewicht weggemacht im

Vergleich zur rbel oder zur Royal field ist sie faktisch um 15 kg leichter 176 kg das macht’s auch so dass hier nicht die vollen 48 PS sind gar nicht mal schlimm weil das Motorrad halt extrem leicht gebaut ist und dadurch halt einfach auch entspannt und einfacher zum

Handhaben ist für mich ist auch der Hauptgrund warum ich mir die Eliminator kaufen würde das Gewicht Leistungsverhältnis und vor allem auch wie sozusagen dieser Motor mit mir unterwegs ist wie der sich anfühlt wie der fährt das ist einer der Hauptgründe ja fahrwerkseitig gibt’s ein bisschen mehr zu besprechen aus meiner Sicht denn

Das muss man ganz klar einordnen für welche Fahrer das da draußen ist tendenziell würde ich sagen es ist komplett im R was man aktuell auf dem Markt kaufen kann aber es ist auch nicht überragend oder besonders toll was meine ich damit wir haben erstens nur eine Teleskopgabel die natürlich ein bisschen weichter ist

Als eine upside down Gabel und natürlich auch tendenziell wartungsärmer ist als eine upside down Gabel darüberinaus sind bei SE Version noch so gummimfflers oben drauf dazu gekommen das ist optisch schick fahrerisch nicht auffällig Gabel ist für mich eigentlich relativ wurscht Federbein bzw sterofederbeine da hab man

Nur 90 mm Federweg das sind 5 mm weniger Federweg als z.B bei der Rebel aber dafür ist es natürlich einstellbar in fünf Stufen im preload ich habe das jetzt verstellen lassen von Stufe 2 was standardmäßig Auslieferung ist auf Stufe 4 also ich könnte noch eins zudrehen und dann hätte ich so das

Maximum mögliche warum habe ich diesmal wirklich mein Fahrwerk anpassen müssen ich mit 80 85 kg na sind viele Präsentation ich hätte exagt mit 86 kg sag mal nett zu mir ähm da muss ich sagen war es mir dann doch ein bisschen schwierig das Fahrwerk gerade das Federbein das hupft sehr dumm gerade bei

Schlaglöchern spürst du jeden Millimeter in dein popsi und das ist nicht unbedingt komfortabel und extrem turntauglich das muss man so ganz klar sagen da haben sie jetzt nicht so in die goldene Kiste gegriffen das haben aber andere Maren auch die Schwierigkeiten ich erinnere dann nur an eine Harley

Davidson mit kaum Federweg hinten wo du dacht dass du jedes Schlag du bleibst stecken drin gleichzeitig möchte ich aber auch sagen das Fahrwerk ist dann nicht so hart dass du in Situationen wo du vielleicht ein bisschen her das Fahrwerk haben möcht weil du sportlich unterwegs bist das es da nicht extrem

Mitfedert und extrem einfedert das ist auch eins der Hauptkritikpunkte an der ganzen Situation natürlich Schräglagenfreiheit es ist mehr oder weniger ein cruser mit einem sehr tiefen Sitz und wenig Bodenfreiheit natürlich streift da die fußrastet ziemlich schnell und natürlich streift auch relativ zügig dann die Auspuffanlage das muss man ganz klar

Sagen ist aber für mich persönlich jetzt nicht unbedingt der Kritikpunkt an dem gruer weil ganz ehrlich jeder gruer schleift schnell und wenn es ordentlich FST dann schleift auch nichts muss sich Hal ein bisschen bewegen am Motorrad so sehe ich das zumindest ich sehe es durchaus als Thema dass man eben in

Diesen senken wenn man in so eine Senke reinkommt richtig an Nachdruck bekommt vom Fahrwerk das finde ich schon ein Kritikpunkt weil das sollte nicht sein das ist ein bissel zu arg für meine Verhältnisse wird den Anfänger oder den Einsteiger nicht unbedingt stören den ambitionierten Kurvenräuber dem muss

Muss man jetzt ganz klar sagen das ist es nicht bei der Sitzposition kann ich dann dafür wieder sehr viel Gutes erwähnen wir haben hier keine klassische gruer Sitzposition sondern eher eine naked Sitzposition hätte ich jetzt mal gesagt wir sitzen mit unseren Knien schön im Kniewinkel gut drauf ich bin

180 1 83 das passt wirklich traumhaft schön es gibt ein höheren und ein niedrigeren Sitz und das ist auch wirklich der Fokus von der Motorrad die Zugänglichkeit das merkt man hier ganz klar hier war das das wichtigste Thema genauso wie bei der wulkan wir brauchen unterschiedliche Sitzhöhen um jeden Fahrer und jede fahrerkonditionen

Anpassen zu können und denen entsprechen zu können also cool niedriger Sitz hoher Sitz für mich ein Pluspunkt bei der lenkerpositionierung kann man sagen wir haben einen relativ breiten Lenker unsere Arme sind nicht ganz ausgestreckt leicht angewinkelt man sitzt gut drauf sehr ähnlich zur reel muss ich sagen

Wobei ich finde von der Sitzposition ist für mich die iminator deutlich angenehmer als die Rebel es ist auch so es gibt zwei unterschiedliche Sitze übrigens noch muss man auch dazu sagen es gibt ja die SE Version in Österreich und in der Schweiz in Deutschland gibt’s nur die Standardversion und die SE

Version hat ein bisschen am besseren Sitz drauf und ein paar andere Features mehr da komme ich gleich im walkround drauf zu sprechen den größten Unterschied zum hauptmitbewerber hätte ich gesagt mal zu Rebel ist aber dann das große Vorderrad wir haben ein 18 Zoll Vorderrad vorne und ein 16 Zoll

Hinterrad das 18 Zoll Vorderrad sieht deutlich erwachsen auch aus und deutlich größer wir haben die Bremsscheibe auch auf der Lucky Seite hätte ich jetzt einfach mal güt auf der Schokoladenseite und das muss man ganz klar sagen das beeinflusst die Fahrdynamik am stärksten sie ist aus meiner Sicht wenn du jetzt

Die Rebel und die Royal Enfield hernimmst dann ist sie genau in der Mitte platziert vom Fahrverhalten sie ist durchaus leicht agil spielerisch sie ist in gewissen Situationen aufgrund der stereofederbeine nicht ganz so lässig ich muss aber sagen und das ist ganz klar seit ich jetzt das Fahrwerk ein

Bisschen eingestellt habe dann merkt man dann deutlichen Verbesserung und ich WD sogar noch eins zudrehen und wird es wirklich auf Stufe 5 von vier Stellen um dann das bestmögliche Ergebnis zu bekommen in den Situation wo ich es Brauch vorne und hinten haben wir dann noch Gussfelgen und wie die ausschauen

Das schauen wir uns im walkground an jetzt gehen wir einmal rum und ich habe mir einfach mal hier den Mehrblick geschnappt und ich zeige euch schwarz in schwarz hier im Schatten sieht man es noch stärker das ist alles komplett schwarz aber die ersten wichtigen Element sind für mich auch hier wieder

Der Motor weil ich möchte das eigentlich zum Zentrum dieses Videos machen weil den Motor werden wir jetzt ganz häufig in Kawasaki Modellen sehen und dementsprechend ist das auch mein Zentrum und man sieht das auch hier schön diese extra Loop den sie gemacht haben hier mit dem Auspuff um einfach

Noch ein bisschen mehr Länge reinzubekommen was man auch sieht ist wo sitzt man mit Auspuff auf einmal hier sitzt du mit Auspuff auf und einmal hier das ist bisschen doof aber ist eigentlich grußer normal da muss man bisschen aufpassen in dem Fall habe ich es nicht aufepasst sage ich ganz ehrlich

Ich wollte schauen wie viel Schräglagenfreiheit hat und was streift das erstes na ja der Auspuff man sieht auch die noppel sind auch schon eher am Ende nichtsdestotrotz wird der Motor als tragendes Element eingesetzt es ist ganz klar hier ein sehr dünner Rahmen teilweise aber hier die hauptstreben

Sind dann auch ein bisschen dicker im Vergleich zur Standardversion ist der Glossy der Standardversion Rahmen ist matt auch ein Unterschied designtechnisch ist die Lackierung man sieht ja schön der Sonne special Lackierung schwarz grau Glitzer und auch anders der Hauptsitz ist hier gelüftet belüftet und hinten ist anscheinend ein

Bisschen was aus Leder haben sie geschrieben ich glaube es aber ehrlich gesagt nicht Sozius Sitz ist so Thema ganz geil eigentlich du kannst Sozius fahen unter Gebäck mitnehmen aber der sozios Sitz ist wirklich mickrig und ich habe mich mit einem Journalistenkollegen drauf gesitzt und hab beide gesagt bis

Lepper da fallst ja direkt runter das ist jetzt nicht so unbedingt das Sozius Motorrad was du haben möchtest und wenn du eine Freundin liebst dann nimmst du vielleicht eine andere Kawasaki wo du besser draufszen kannst das Motorrad hätte ich gesagt ist kein Sozius Motorrad hinten könnte ich jetzt noch so

Ein Bügel mit Gebäck und allem drum und dran geben wir haben vor hinten und überall LED das ist auch in der Preisklasse auf jeden Fall ein gutes Thema und was man auch haben man sieht eh hier seitlich relativ große Hinterradbremse und eine sehr große Frontbremse 310 mm und das auch auf der

Schönen Seite denn man merkt auch hier keine Kabel kein glimim fast alles sauber schön verlegt auf der Seite alles cool wenn ich dann auf die andere Seite gehe dann hätte ich gesagt dann habe ich diese extrem hässliche Hupe da aber ich habe mir schon angeschaut ich kann die

Hier abschrauben kann die hier rauf drerehen hier reindrehen und dann stört mich die nicht mehr so und dann ist sie nicht mehr so exponiert platziert viel plastiers ist dann ihr also egal ob es der Fender ist die Seiten plastics das ist alles Plastik außer der Tank der ist

Aus Metall und ganz cool die Sticker der Eliminator sind auch über laackiert finde ich wichtig auch in der Standard sind sie überlackiert also nicht nur in der in beiden sind überlackiert der Fender hier ist leider auch aus Plastik und hier hinten ist das dicker dann auch nicht mehr überlackiert das ist mal der

Erste Überblick über Motorrad vorne muss man auch sagen bei der Standard haben man nicht so einen schönen scheinwerferummantelung die ist ganz schick LED Frontlicht und auch wir haben nicht diese mufflers für die Gabel das ist auch was was nur die SE Version sozusagen mitbekommen hat und jetzt

Sieht man schön mein Handy ist verbunden wir haben h das Bluetooth Symbol und darüber z.B ein E-Mail Symbol dass eine E-Mail hier drauf gekommen ist ich habe es nicht geschafft dass ich meine Route tracke das ist nettgangen und ja ich muss jetzt über was sprechen weil ich

Halt es nicht aus welcher Ingenieur in Japan hat sich dieses Ding ausgedacht eine usbbuchse Gott sei Dank ein mal nicht unterm Sitz weil das ist ja noch mehr Nonsens aber eine USB buuchse die so groß ist wie das halbe Navi diese USB boxe hat dabei aber nicht einmal

Besonders Vorteil sie ladet mit 3 Ampere und es ist usb-c aber ansonsten ist da wirklich nichts nur man muss ich anschauen wie genial die Jungs das hier um diesen Spiegel rum gemacht haben dass sich da ja nichts bewegt und das haben sie auch sicher lange und viele Kilometer getestet in Japan nur warum

Sie das Design so gewählt haben ist mir ein Rätsel man könnte nicht eins machen man könnte das hier auftrennen den Gummi und könnte die usbbuchse versuchen hier hinzubauen weil wenn man einlenkt ich hab das jetzt vher mal angeschaut dann sollte sich das ausgehen dass ich hier die USB-Buchse habe und dann lege ich

Mir mein Kabel von der USB-Buchse hier seitlich wieder rauf und ich habe kein Problem mehr mit dieser hässlichen usbbuchse direkt im Sichtfeld das sieht aus wie super von der Polizei so ein Radarkasten aber alles an dieser an diesem Ding sieht aus als hätten sie es in letzter Minute drauf geklebt und

Haben gesagt ja das brauchen wir wir brauchen bei der SE Version unbedingt usbc das war schon mal der Überblick ich gesagt wir springen zurück zum fahen aus dem Walk round heraus starten man natürlich dann weiter mit der Bremse wir haben vorne eine deutlich größere Bremsscheibe als der Mitbewerber und

Auch eine relativ gute Bremspumpe denn wir ankn sehr sauber natürlich wir haben ein großen Radstand das heißt wir Bremsen tendenziell eh immer besser Motore mit langen Radstand aber das merkt man dass die Bremse da hier wirklich gut dimensioniert worden ist das funktioniert und auch die Hinterradbremse ist dank der angenehmen

Sitzposition leicht zu erreichen und man kann schön hinten mitbremzen kein erster initialbis Ken gar nichts das funktioniert einzig beim ABS Modul glaube ich haben sie wieder Biss gespart das hat relativ grob ein wenn es da mal wirklich in die Eisen greifst da musst einfach Bescheid wissen okay es tut sein

Job man spürt dass es da ist aber mehr Probleme macht es dann auch einfach nicht ausstattungstechnisch gibt’s natürlich auch einiges zu erwähnen einerseits sei es mal das Display das sogar Handy knektivität unterstützt ich erinnere dann nur an triumphf die das nicht geschafft haben aber die hat es est wenn auch keine volle Musiksteuerung

Co aber wir haben zumindest Grundeinstellungen die wir damit vornehmen können und das ist eigentlich dann auch in Ordnung aus meiner Sicht wir sehen z.B auch wenn eine E-Mail reinkommt wenn ein SMS reinkommt oder Anruf da ist dann bekommen wir auf unser relativ einfach aussehendes displayelement trotzdem eine Benachrichtigung und das ist eigentlich

Ziemlich lässig wir haben zwei Knöpfe mit den wir was einstellen können das ist nicht wirklich viel man hat zumindest eine Ganganzeige eine Tankanzeige eine Geschwindigkeitsanzeige und eine schöne drehzahanzeige alles digital schwarze Schrift grau hinterlegt verarbeitungstechnisch würde ich sagen ist sie Jahr preissensibel gebaut in allen Ecken und Enten wurde hier gespart

Um erstens einerseits Gewicht einzusparen und aber auch dann andererseits Kosten einzusparen das war wohl hier ein sehr großes Thema und sehr übergreifendes Thema denn egal ob es das Display ist das ist nicht super super hochwertig aussieht sondern eher alltagstaglich aussieht die Bedienelemente sind gut verarbeitet sind auch in Ordnung da gibt’s nichts aber

Dann auch diese Griffe die hebellein und so das ist alles sehr preissensibel gebaut die Plastikteile sind auch preissensibel und ich würde mal sagen alles in allen geht jetzt darum um welchen Preis starten Sie in diesen extrem stark wachsenen Markt der cruser und das erzähle ich euch jetzt in der

Kompression tja das erste was ich sagen kann sie ist deutlich günstiger als die Rebel sie ist preissensibel gebaut worden und dementsprechend liegen wir in Österreich bei 7199 für die Standard und für die se 7599 in Deutschland gibt es nur die Standardversion 6845 € und in der Schweiz sind 7190

Schweizer Franken für die Standard und für die se 7590 Schweizer Franken ich muss auch sagen am Ende habe ich trotzdem ein griner in Gesicht auch wenn es nicht die sportlichste gruser ist die es auf dem Markt da draußen gibt es ist ein super zugängliches Motorrad egal wer sich draufsetzen möchte losfahren sp Spß

Haben damit du brauchst dich nicht mit fahmodis oder mit nervigen Einstellungen beschäftigen und gleichzeitig wenn du ziemlich klein bist kommst du immer runter das Gewicht ist niedrig das heißt auch rangieren für Menschen die mal am Berg hoch rangieren müssen rückwärts macht das mal mit demem Motorrad was 15

Kg schwerer ist wie Royal Enfield wie Rebel das spürst du schon sehr gravierend und das ist einfach der riesengroße Vorteil der Eliminator je schmächtiger und kleiner du bist desto größer ist der Vorteil den du bei der Eliminator ausfüst kannst je größer du bist also über 18085 dem würde ich definitiv die

Größere Sitzbank noch empfehlen für mich persönlich ich bin die optimale motorradfahrergröße war das in dem Fall aber perfekt man merkt den Fokus auf die aufsteigerfreundlichkeit und die Wiedereinsteiger da draußen die damit angesprochen werden sollen und jede Frau die sich fürchtet vom Motorrad weil sie zu schwer ist weil sie umfallen könnt

Weil sie nicht den nervigen Freund fragen möchte ob ihren Metter zurückschirbt ohne dass er sie sagt na kannst es nicht alleine machen mit dem Motor schiebst es du ohne irgendwelche Scherereien einfach zurück und das ist einfach wie sagt man schon eine Eigenständigkeit die gerade für Menschen

Die nicht ganz so viel Kraft haben die perfekte Option ist gleichzeitig bleibt es im Vergleich zu den ganzen Chinakrachern echte japanische Qualitätsarbeit mit einem echten Händlernetz mit einem echten zubehörnetz und vor allen mit einer echten Qualität dieser Motor wird in so vielen motorrä dann verbaut da wird es keine großen

Scher reingehen wartungsintensiv sind sie auch nicht und gleichzeitig wird die materialbeständig it massiv gut sein ich schwöre euch selbst dieser grottenhässliche USB c-anschluss der da oben drauf geschnallzt worden ist ist hunderte von tausenden Kilometern wahrscheinlich in Japan getestet worden damit er perfekt funktioniert und auf die nächsten 30 Jahre sich nicht

Verändern wird und das ist einfach ein riesengroßer Punkt für mich die Japaner bauen halt wirklich qualitätsmotorräder und dementsprechend ist auch der Preis dort wo er aktuell ist ich find es nicht unbedingt günstig aber ich finde es auf jeden Fall im Vergleich zu mit WB was ich hier bekomme durchaus akzeptabel und

Auf jeden Fall eine Kaufoption wenn du jetzt eine Probefahrt machen möchtest überhaupt kein Problem die ersten Modelle kommen gerade zum Händler oder sind schon beim Händler und damit solltest du bei den ersten Sonnenstrahlen direkt los starten können ansonsten mein Name ist Tom danke fürs zusehen haut rein und fürich