Mtb-Service für Dummies – Bike schnell fit machen!

So könnt ihr euer Bike schnell selbst fit für die Saison machen!

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Das Video ist jetzt für alle die R am Ende von der letzten Saison einfach GOM haben den Keller runtergestellt haben den ganzen winternetesch haben und jetzt hat feststellen h die ne geht los ich hab nichts gemacht V Radel Geschäft hab mir Zeit kurzfristig ein Service Z machen ich möchte aber trotzdem Radel

Fahren wenn jetztemt genau für solche Leid ist das Video ich bin nämlich genau der gleiche ich kümmer mir ganzen Winter auch nicht wirklich um die Räder jetzt ist soweit und jetzt schauen wir uns an in fünf einfachen Schritten wie ihr das für die Saison wieder F und auf jeden

Fall für den ersten B gerüstet seid bevor wir jetzt aber mit Schritt eins anfangen ist wichtig dass das Radel nicht so ausschaut also komplett dreckig sondern dass S das vielleicht ein mal vorher bisschen sauber macht und ich dann mal hergehe und dann alle Schrauben am Radel anziehen die so find einfach

Jeder Bolzen hier vielleicht vum Hinterbau mal die Kurbel mal die Pedale da stehen überall Drehmomentangaben drauf an dem Vorbau z.B 5,2 newm das ist schon relativ wichtig dass S dem Moment Schlüssel hernimmt weil die Leute haben Sie was dabei denkt B das ganze ausgelegt und haben sucht die ganzen Angaben raus

Zieht alle Schrauben mal nach dass nicht irgendwie aus Versehen irgendeer Teil am ersten Bikepark Tag abfliegt oder sonst irgendwas braucht ker kann man ganz einfach verhindern es gibt aberim Radel nicht nur Teile die locker werden könen sondern ein verschleiteile und dann fangen wir an mit Punkt 1 das erste Verschleißteil auf meiner

Liste ist die Kette ihr werd sich jetzt wahrscheinlich fragen oder einige werden Sie fragen hy warum schaufberer Kette ist aus Metall wie kann das sein Kette wenn reinatcht ist natürlich hier immer auf Zug praktisch ne hier rein Kette wird hier angetrieben treibt hier hinter an das heißt hier ist immer Zug drauf

Mit der Zeit lenkt sich die Kette wenn die Kette sich lenkt passt die nichttimmer so gut auf die Ritzel von der Kassette drauf hat zur Folge dass ich die Ritzel von der Kassette Anpassen an das Ganze wenn sie dann einm die Kette tauscht weil wirklich so durch ist

Dass gar nichts mehr geht müsst nämlich die Kassette und das kettenatt Tauschen dann wird richtig da SP so Kette kann man ungefähr 1000 bis z000 km fahren und jeder der irgendwie GPS oder so am Radel hat und nicht wei wie vi schon gefahren ist eine kettenverschleißlehere we natürlich einmal sehr unterschiedlich

Wie sehr sie die Kette bei die einzelnen Fahrer ab nutzt oder längt ne mal die verschleißleere zur Hand da steht drauf 075 und 1,0 auf der anderen Seite das Heß die kann ich so und so verwenden 075 ist alles was Alu ist also aluassette alukettenblatt und 1,0 ist für Stahl

Schaut auf jeden Fall nach was S für ein Material bei der Kassette und beim Kettenblatt habt dann nimmt die richtige Seite von der verschleißlehere das ganze funktioniert eigentlich sehr einfach ihr nimmt diese Seite mit die zwei Öffnungen führt s da ein und lass s dann mit dem Haken da so reinfahen praktisch wenn

Jetzt so wie hier die verschleißlehere n nicht ganz Reint bzw fast noch gar nicht re geht da geht’s immer drum wie groß dieser Abstand ist der hier dann ist die Kette noch nicht so verschlissen wenn das Ding aber einfach durchft dann sch die Kette unbedingt tauschen ab wenn die

Kette so ausschaut wenn da mehr Rost als als andere dran ist dann da es vielleicht auch tauschen genau das machen wir jetzt was man dafür brauchen ist ein kettenmiter um die neue Kette abzulängen weil Ketten kenen man nämlich immer in der Standardlänge braucht man no so Zange mit der kann man dieses

Verschlussglied aufmachen weil die Kette wird nämlich nicht komplett verniet das soll ich gleich sondern da gibt’s so verschlussglied kann ich mit der Zange aufmachen wenn ich die Zange nicht hab tut Z Zange genauso ihr werde euch übrigens alles was ich benutzt soweit es geht versuchen unten zu verlinken dann

Suche ich mir hier so schaut’s aus das verschlussglied schaut immer so leicht anders aus als alle anderen Kettenglieder dann gehe ich daher mit der Zange zack offen jetzt machen wir es mal mit der anderen Zange dafüt eiglich die Kette die das schaltwer bisschen entspannen gehen wir daher die eine

Backe links die andere Backe rechts nmer au zack offen dieses verschlussglied ist bei der neuen Kette auch dabei das hebben wir uns aber auf und das kommt ins Pannen und Notfallset das heißt wenn ich irgendwann mal die Kette unterwegs reißt D müsst ihr die wieder Z macht ein

Bisschen sauber D hip oder keine Ahnung was z dabei habt gibt es auf jeden Fall auf und dann könen wir die Kette einfach abziehen nicht wegschmeißen die brauchen wir jetzt um die neue Kette abzulängen aber als erstes machen wir jetztm dieses das ganze gedünst sauber nachdem wir jetzt sauber gemacht haben nehmen wir

Uns die alte Kette und die neue Kette müsst s wirklich also da wirklich sehr genau arbeiten die alte und die neue zusammenhalten neue ist jetzt zum 5 se gler länger als die alte das M wir natürlich abschneiden BZ abnieten das wä die Kette viel zu lange wird durchhängen

Die Spannung wird nicht passen man muss immer schauen dass man mit einem kleinen Glied aufhört weil es gibt immer die größeren Glieder die sind oben und die kleineren sind unten wenn man sich das mal von der Seite so anschaut glaub was ich mein oder legt das da in den kettenn

Ein das Ding muss schauen dass der Bolzen genau auf dem Bolzen von der Kette ist macht knack fliegt runter und die Kette ist gekürzt so funktioniert nicht so funktioniert schon weil genauso wie die wie das Kettenblatt unterschiedlich große Zähne hat hat die Kette unterschiedlich große Kammern muss man aufpassen dass man da

Schön ret dann muss das G nur richtig durch Schaltwerk fädeln das hei am besten i merkt ganz genau wie es war vorher jetzt bauen wir verschlussg das hei die eine Seite kommt da rein und die andere Seite kommt da rein das ist immer bisschen Gefummel entspannen bringen wir auf die gerade

Lauffläche jetzt ist das Verschluss hier dann gehe ich hier zieh die Bremse zack jetzt wenn man hinschaut sieht man das hat zugemacht das ist eingerastet das passt neue Kette haben wir jetzt montiert und weil sie ja nicht alle Z ne Kette aufen KST muss man die Kette natürlichfleegen das S nicht so

Ausschaut wie am Anfang von unserem Video und ich macht das z.B mit die Schmierstoffe vom varolop da gibt’s ein chain Cleaner mit dem mache ich das ganze Ding sauber den ganzen Dreck Fett und so weiter dann nehme den polyet Schmierstoff von vol hau den auf me Kette drauf funktioniert top mit CoD

Felix 15 Ken 15% im ganzen Shop sparen der Link ist unten in der Infobox nachdem wir das Thema Kette jetzt komplett aufgeaubert haben gehen wir weiter zum Thema Schaltung wenn eure Kette oder eure Schaltung sowas macht dann ist die Wahrscheinlichkeit ziemlich hoch dass den richtig eingestellt ist und zum Einstellen von

Der Schaltung brauchen wir eigentlich vi Sachen die man beachten müssen und zwar ist es der untere Anschlag im kleinsten Gang der obere Anschlag im größten Gang den stell hier mit zwe wo sind hier diese High und Low Begrenzer mit den verhindert die praktisch dass das Ritzel oder dass die Kette üb kste Ritzel

Rausspringt oder übers größte Ritzel nach oben rausspringen und sie dann irgendwo hier wiederfindet dann K man n da her vor drehen damit kann ich die Vorspannung erhöhen oder verringern hier und dann habe ich nur das sogenannte chain GAP chain GAP ist praktisch der Abstand zwischen dem schaltröhchen oder zwischen

Der Schaltung und dem größten Ritzel da gibt’s von Sam extra so Tool das man da einfügen kann habe ich nicht mach ihr eigentlich immer so nach Gefühl so passt da jetzt weil diese Schaltung ist jetzt nicht so geil verstellt ihr müsst auf jeden Fall schauen fahr S in den

Äußersten Gang dann geht’s her den zeichus ich ze mal schnell wenn ich hier drehe wird das Schal in diese Richtung hier raus begrenzt das heißt die Schraube muss ich weit genug anziehen dass ich wen ich mit dem schaltzugck bisschen überspannen dass es dann nicht hinten runter springen kann dass das

Ding auf jeden Fall maximal parallel zum größten zahngranz ist d machen wir das Ganze im kleinsten zahnranz und da muss ich dann an die andere Schraube hergehen Schau wieder von da durch und dreh auch wieder so lang da sieht man wie sich das bewegt ohne dass ich die Schaltung betätige und das

War jetzt zu weit praktisch wil es da jetzt meine Kette vom Ritzel runterchmeißen und dann muss ich die Flucht genauso einstellen dass die parallel zum Ritzel ist so würde ich jetzt lassen jetzt müss wir den letzten Punkt von der Schaltung erklären und zwar ist der was passiert wenn ich hier

Drehe grsätzlich wollen wir dass die Schaltung sauber läuft und di reiche indem dass ich das so lang bis die Schaltung grundsätzlich genauso schnell hoch wie runter schid das ist mal so kleine Faustregel das he wenn Sie die Kette beim Runterschalten schwer Dur und beim Hochschalten ziemlich leicht D

Muss ich die Spannung ein bisschen verringern das heiß ich schreib das ein bisschen rein da lang oft Klick schon und das ma ich dann so lang ist die Kette problemlos die Gangwechsel beim ersten betätigen durchführt das praktisch jeder Gang einmal frei ret von der Schaltung kommen wir zu Schritt

3 und Schritt D sind die Reifen erweiteres Verschleißteil an eurem vorrad und ob die abgefahren sind könnt sie feststellen wenn Sie die einfach mal ein bisschen anschaut und dann s das Profil n gut ist in dem Fall da die den Reifen noch nicht tauschen hier ist das

Profil noch sehr gut man kann einm so bisschen die Stollen anschauen ob die schon so Biss poröern wenn der Reifen schon paar jah ist und einfach mal generell den Zustand vom Reifen habe ich vielleicht hier in der Karkasse irgendeinen Riss oder irgendeer Loch durch ein Durchschlag oder irgendwas

Anderes einfach mal den komplett Zustand vom Reifen anschauen wie gesagt der war jetzt no top weil aber die Julia ger auf ihrem Slash ten Reifen wieder drauf ich trotzdem an dem Beispiel jetzt wie man den Reifen wechseln würde so dass es schnell geht und effizient ist dann l

Den ab um den ganz Reifen leichter von der Felge runter zum bringen ist es wichtig dass Sie den von der Flanke runter drückt zack das heißt ihr schiebt den beidseitig das merken wirmer wie dann direkt runter geht ihr Schiet den beidseitig in die Mitte von der Felge

Rein wenn der Reifen überall sauber in der Mitte ist her man fangen am Ventilloch an da ist er schon fast unen das heißt die geht daher hat übrigens den Hintergrund wenn ich wenn ich mir die ganze Felge anschau dann ist das Ventilloch oder das Ventil die einzige Position in der der Reifen

Nicht in die Mitte kann weil er da das Ventil ist deswegen fange ich da an zack so einfach geht das dann nehme ich mein neuen Reifen Schau ein bisschen wie die fahrichtung ist wie ist die da den einseitig wieder auf die Felge drauf zack soll jetzt hier neuen

Schlauch Herne ma da bisschen Luft rein weil wenn man den einfach so auffaltet wie aus der Schachtel kommt dann kann es sein dass der sich da irgendwie so verdreht in drin und dann ist er kaputt also immer ein bisschen Luft rein Ventil fangen wir wieder an und

Jetzt fang wir nicht wie beim Abbauen beim Ventilloch an sondern gegenüberliegend so jetzt geht aufpumpen und zum Aufpumpen nehme ich den miniompressor von C plus her mit dem rabcode Felix KST übrigens 5% sparen der Link ist unten in der Infobox mit dem G Teil kann man z.B

Z Reifen komplett auf dre bar aufpumpen das machen wir jetzt mal jetzt machen wir mal kurz Pause und erklär mal warum ich jetzt n weiter Pump diese Linie diese Linie muss umlaufend rauskämer das he so sitzen wir da das ist jetzt in dem Bereich und in dem

Bereich noch nicht der Fall deswegen geh wier so viel Druck drauf dass der Reifen rundrum rauskt sauber in der Felge drin sitzt kann ich wieder auf mein gewünschten Druck runtergehen und ist einfach sau [Musik] praktisch perfekt wir hab jetzt reif aufpt wir haben immer nur drei Striche

Akku sehr geiles Ding kann jeden nur Link ist unten in der Infobox 5% Code Felix checkt aus wir kommen zu Punkt 4 von unserem Video und zwar sind die Laufräder bzw die Speichenspannung wenn das ganze so ausschaut dass die ziemlich locker seind und i die ziemlich leicht rum bewegen

KST okay das geht echt locker dann sch man die auf jeden Fall nachziehen dafür braucht ein Speichenschlüssel den gibt in zwei verschiedenen Größen oder Speichenschlüssel wo dann drei vier verschiedene Größen dran seind kann ich euch empfehlen wenn nicht wisst in welcher Größe dass ihr die speichenel verbaut habt jetzt denkter ich habe

Überhaupt kein Bock dass ich mal selber vor den Achter also vor den Seitenschlag ins Laufrad reinzentriert gibt’s ein einfachen Tipp ihr fangt an beim Ventilloch D müsstmer so bisschen denken schaut bisschen von oben drauf man muss ja nach rechts das ganze anziehen und ihr geht sehr fangt beim Ventilloch an

Einfach dass man sie nicht verzählt wenn man irgendwo im Laufrad anfangt sondern man hat ein fixen Startpunkt und ihr werd jede Speiche jede Speiche eine viertel Umdrehung anziehen das heißt der Achter kann dadurch nicht schlimmer oder besser oder sonst irgendwas werden es wird vom Seiten und Höhenschlag genaau

So sein wie vorher weil jede Speiche um Viertelumdrehung anzieht das heißt alles bleibt so es ist das Ganze wird nur etwas fester und das machen wir jetzt jetzt ker Tipp wirklich Schlag rein manövriert hab und aber konzentrierstän habt und nicht wisst wie das geht kann man einfach Trick nimmt fingerhzen so

Kurz vor die Felge dann drehen wir das einmal an also da ist schon matiger Schlag da gehen wir vielleicht eher auf die andere Seite und wo da so ausschlagt praktisch hier merke ich mein Finger da schlagt aus da muss ich dann die gegenüberliegenden Speichen anziehen da wo jetzt der Finger steht also dann

Nehmen wir jetzt die und nie eine Speiche sondern immer am besten die Speiche wo der Schlag am schlimmsten ist und die Speichen nebenan dies hinterrade ist nmer wirklich zum Retten ich glaub V Grundsatz hab wir verstanden was ihr erklären wollt die Felge wird sowieso austauscht weil das F auf met fahren

Will und hier geht’s drum das perfekte Laufrad hinzukriegen sondern einfach nur zum Schauen dass der Reifen nicht links und rechts am Rumen angeht und dass das R wenigstens einigermaß gerade laäuft wir gehen zum fünften und letzten Punkt von unserem Video aber eigentlich ja zum wichtigsten Punkt bei Punkt 5 sind die Bremsen und

Das haben wir uns wahrscheinlich alle einigt dass die relativ sinnvoll seind am vorrad sinnvoller wenn sie funktionieren dazu gehören auch Bremsbeläge die nicht abgefahren seind um das zu kontrollieren machen wir einmal die Schraube auf die seitlich am Bremssattel ist ab und zu ist hier so ein kleiner Metallstift drin den man

Dann hier Biss aufbiegen muss und dann rausziehen kann dann könst du die Bremsbeläge eigentlich fast in jedem Fall nach oben abziehen jetzt könen wir das ganze Biss aufmachen und schauen wir uns mal an diese belegge können austauscht ST man an dem dass die Bremsscheibe schon hier an der

Halteklammer wzt sieht man das im Video sieht man glaube ne hier sieht man den leichten abriebern dieser Metallklammer ne der so nicht sein das heißt diese Bremsbeläge kN wir jetzt runter die werden wir austauschen dass wir das machen können jetzt erstm den Bremssattel demontieren und jetzt gehen wir her müssen wir diese Bremsbacken

Zurückdrücken damit wir die neen Bremsbeläge reinbringen das machen wir jetzt aber bitte nicht einfach indem wir damit irgendwas efahren und der will uminander Hebeln weil sonst bringt sie euch vor im bremshbel die Membran dann gehen wir her stellen wir den bremshbel so auf dass die Schraube also ich mach

Jetzt beispielsweise füran den auf soass die Schraube hier der höchste praktisch hier auf das hat Wiederer mit wenig Gefühl zur da ist eine kleine Dichtung drin die das bitte nicht verlieren dann brauchen wir diesen Becher der beim schiman und luftungs dabei ist d schraben wir da rein püpel raus wenn ich die Kolben

Auseinander drück dann druckt logischerweise die Flüssigkeit die im in der Leitung und in der Zange ist wieder nach oben und die überschüssige Flüssigkeit kann dann in den Ausgleichsbehälter reinlaufen sch dass man das sauber gleichmäßig reindrückt und nicht nur an einer Stelle hier haben wir die neuen Bremsbeläge die müssen

Natürlich zur Bremse passen also nimt den gleichen Hersteller sch dass die kompatib seind aber es gibt von anderen Herstellern Beläge wie z.B von gfer die feu am downher grundsätzlich gibt’s aber zwei verschiedene Technologien und sind das organische und gesündete Bremsbeläge V mit die organischen am besten die S

Ein Biss dosierbar die muss nicht so lang warm fahren und die neigen weniger zum quchen ges z.B bei näe ihr kennt das wahrscheinlich wenn einer brutalt dann hat er wahrscheinlich gesündte Beläge drin die halten ein bisschen länger grundsätzlich von der Lebensdauer her und die sein ein bisschen besser

Geeignet für längere Abfahrten am Stück weil die einfach nicht so schnell abnutzen und nicht so schnell auf temperaturkämer muss ich aber erst mal ein bisschen einfahren bei jedem Mal fahren dass die gut greifen da wird es ziemlich gutichtlich worum wir die jetzt tauschen denke ich oder am besten nicht so viel mit die

Hände anfassen die Belagsflächen selber weil ihr habt ja beim radelschraben eigentlich immer ein bisschen der Fett an die Hände und das ist nicht gut ma mal die Schraube machen wir die wieder fest die Schrauben jetzt nicht ganz fest ich die jetzt einfach festchrauben würd mer dann wird es Schleifen das die macht

Sie wieder auf da kurz den ppel rein dass das System dicht ist tret das ein bisschen an und bremst dann hier so Zack und dann brems ich drückt die Bremse alternativ gab’s da nur so eine leere die kann man da rein aber so geht’s eigentlich fest zack zack und dann schleift n Bremsbeläge

Sind getauscht jetzt kann es aber sein dass euer Druckpunkt vielleicht nicht ganz so knackig ist wie jetzt bei mir ist sondern ein bisschen wander vielleicht D mal weiter oben ist mal weiter unten oder müsst zwei dreimal B dann hab s wahrscheinlich Luft im System wenn wir jetzt diesen Becher schon drauf

Haben D machen wir da jetzt einfach ein klein schlückel Bremsflüssigkeit den Stift wieder ab gehen wir her und drücken h einfach mal ein bisschen die Bremse das ist das sogenannte schnellentlüften das funktioniert bei Shimano sehr gut gerade wenn man so lange Bremsleitung hat wie jetzt ich hier für die kann man dann so

Biss abklopfen kann ich hier mal die griffweiten Regulierung ganz zurückstellen bisschen Pumpen und ab und zu werden so kleine Luftbläschen aufsteigen Z leicht dran SH man die hier jetzt ist weg auf jeden Fall wen immer wieder so so kleine Luftblasen rauskmen da spze mal ein bisschen und dann merkt sie dass der Druckpunkt

Bisschen besser wird hier Biss Hopfen das die ganze Luft die irgendwo drin ist nach draußen geht und der Platz dann durch Bremsflüssigkeit aufgefüllt wird das dann gemacht das ruhig mal so 10 Minuten lang machen dann wir da wieder den Pöpel rein machen wir da wieder den Deckel drauf nicht so

Anknallen somit soll Bremse eigentlich wieder funktionieren egal was ihr geft hat Beläge haben wir getauscht eingestellt haben wir entlüftet haben wir und ja wenn Sie die Bremse dann soweit habt ist nur sehr wichtig wenn sie neue Belege oder neue Scheibe montiert die belegge einum Bremsen dafür empfehlen nimmt gerade Straß und das

Mehrmals ungefähr 10 bis 15 mal von der hohen Geschwindigkeit runterbremsen sonst verglausen die und dann war das dann knst du es wieder tauschen ich hoffe der ein oder andere hat Biss was aus dem Video mitnehmen kenen und i kennt Radel jetzt bisschen frisch machen vor der Saison glaubt es mal ist ist auf

Jeden Fall sinnvoll ein bisschen drüber zum schauen einfach um Ausfälle oder Stürze vielleicht sogar zu verhindern war auf jeden Fall nicht schlecht wenn es euch gefallen hat gerne ein Daumen nach oben wenn s irgendwas wissen wollt wenn e irgendwas interessiert wie man nur irgendwelche anderen Sachen macht

Schreibt es unten in die Kommentare rein und der wir sehen uns im nächsten Video und vielleicht sogar den ein oder anderen nächstes Wochenende beim geistkopf Opening macht es gut hab der