Le VÉLO DE GRAVEL et de VOYAGE par excellence ? (le Kona Rove en GRX600)

Après pas mal d’heures à travailler dessus, je vous présente mon vélo maintenant équipé en GRX600 pour une pratique gravel mais aussi taillé pour le voyage !
J’ai étudié avec soin les composants que j’allais y monter pour arriver à ce résultat : le vélo de gravel / voyage ultime !
Ce n’est évidemment que mon point de vue, à chacun de trouver la recette qui lui convient 🙂

La liste des composants modifiés :
– Boîtier de pédalier BB-RS501 Hollowtech II
– Pédalier GRX600 30/46
– Dérailleur GRX Shadow Plus RD-RX810
– Cassette Shimano HG 11s 11-34
– Chaine 11s CN-HG601-11
– Manettes et étriers de frein à disques hydrauliques GRX600 2×11
– Disques GRX 160mm
– Cintre Ritchey Beacon Comp
– Guidoline Brooks Microfibre Marron

#gravel #voyage #velo #cycling

Bonjour à toutes et à tous je suis ravi de vous retrouver aujourd’hui pour vous présenter cette beauté mon ka rve entièrement revisité il y a plus rien d’origine dessus hein tout simplement et c’est pour ça que je voulais vous le présenter aujourd’hui pour vous expliquer un petit peu pourquoi j’ai

Changé des éléments et bah ce que j’ai choisi et comment j’ai fait lorsque je vous avais présenté ce vélo cet été quand je venais de l’acheter j’avais déjà évoqué le fait que j’allais certainement changer des composants euh voilà le conardo il est livré en transmission Shimano Sora qui est une

Transmission route et moi j’ai mon but c’est vraiment d’en faire un Gravel ultime he c’est vraiment de passer partout d’en faire mon vélo de voyage le plus fiable le plus efficace possible donc pour moi une transmission route c’était pas idéal encore moins la Sora qui est une transmission d’entrée de

Gamme de chez Shimano et donc j’ai choisi le groupe Shimano GRX évidemment le groupe Gravel par définition pour équiper mon vélo j’ai choisi le groupe GRX 600 en 2 x 11 vitesses ce qui va me permettre de gagner un petit peu en étagement dans la pignonnerie mais aussi

Aussi de gagner énormément en fiabilité et en durabilité de composants ce qui est pour moi essentiel quand on part en Gravel et en voyage donc le groupe Shimano GRX 600 c’est un groupe en hydraulique or le groupe Shimano Sora que j’avais avant était en frein mécanique frein disque mécanique je suis

Passé en frein disque toujours mais cette fois-ci hydraulique ça a été un petit peu dur pour moi d’accepter l’idée de passer en hydraulique pour du voyage parce que pour moi l’idéal c’est vraiment le mécanique mais la fiabilité et la simplic é de réparation et de maintenance sur ce vélo étant

Relativement aisé j’étais prêt à faire cette concession les passages de durite sur ce vélo sont en externe donc si jamais il y a un souci dans le système hydraulique c’est relativement simple à réparer d’autant que maintenant je suis entièrement formé à ça et donc je

Pourrais le faire moi-même il y a pas de souci donc seconde raison à ce choix de groupe GRX c’est bah la fluidité en fait rien à voir avec le Sora honnêtement la fluidité de passage de vitesse c’est hyper important quand on y a goûté on peut pas revenir en arrière et là c’est

La sensation que j’avais après avoir roulé pendant un an et demi avec du Shimano dehor qui était vraiment super fluite qui passait nickel et tout d’arriver sur du Sora honnêtement je baissais en gamme et ça me faisait mal je pouvais pas je pouvais pas continuer

Comme ça et là le GRX c’est un vrai régal ça passe vraiment tout seul quand c’est bien réglé c’est c’est millimétré c’est silencieux c’est vraiment top ce groupe là il est conçu pour rouler dans des conditions un petit peu difficiles il fonctionne bien même quand il est

Entièrement r qu’ il y a plein de trucs dedans il est fait pour prendre des des des petits coups dans une moindre mesure bien sûr et il a aussi la technologie de blocage de derrièur de chez Shimano qui permet de bloquer la position du derriilleur lorsqu’on est dans un chemin

Un petit peu trop cabossé ce qui évite les sauts de chaîne au niveau du derrieèur ça c’est très pratique quand vraiment on est sur du terrain engagé il y a aussi le GRX 400 qui est en 10 vitesse le GRX 600 existe en monoplateau 11 vitesses ou double plateau 11

Vitesses moi j’ai choisi le double le plateau pour avoir une gamme de développement plus importante donc pour les petites données en terme de développement mon pédalier est un 30 46 donc le pédalier GRX il est toujours comme ça il y a 16 dents d’écart entre le petit et le grand plateau et à

L’arrière une cassette 1134 donc là au niveau diversité de développement je suis vraiment très très bien ça peut être un poil dur dans les grosses montées mais 30 devant 34 derrière ça quand même ça permet déjà de grimper pas mal donc le 11 vitesse son inconvénient

C’est que ça ça commence à vraiment bien se démocratiser mais c’est pas non plus universel et donc trouver des pièces pour du 11 vitesse à l’étranger ça peut être un petit peu plus contraignant alors c’est encore plus le cas avec le 12 et le 13 vitesse où là vraiment c’est

La galère si on a pas les pièces de rechange avec nous 11 vitesse je pense que dans les prochaines années ça va vraiment se développer partout mais pour l’instant je prévois pas de gros voyages à l’étranger dans des pays qui auront difficilement les pièces donc c’est pas

Vraiment un souci mais il faut quand même l’avoir en tête vous aurez peut-être remarqué que j’ai changer également le cintre de mon vélo alors qui a tout changé qui a changé les cocottes tout démonté je me suis dit est-ce que je me prendrai pas un cintre un peu plus qualitatif un peu plus

Adapté à mes besoins en l’occurrence j’adore ce cintre c’est le richche Beacon il est très évasé comme vous pouvez le voir et surtout il a une distance de Rich donc entre la cocotte et le bas du cintre il y a une distance qui est très faible et moi qui est

Vraiment du mal à être très penché très incliné sur mon vélo je trouve pas ça confortable pas agréable et je je vois pas vraiment l’intérêt finalement puisque je fais pas du tout du vélo pour être aéro et ben cette position là elle est à peine plus basse qu’en haut du

Cintre et là c’est vraiment le confort ultime d’autant que j’ai posé une guidoline Brook en microfibre qui est très épaisse qui est très confort moi qui suis très axé sur le confort et la la la position la plus agréable possible là j’ai trouvé vraiment je pense le meilleur composant que je pouvais

Trouver pour pour ma pratique en tout cas donc ça donne un petit look vraiment très très Gravel avec les cocottes très évasé le cintre très large en bas c’est pas du tout que pour un effet de style que j’ai choisi ce scinte c’est vraiment pour le confort de cette position et

J’en suis ravi pour ce qui est du montage de tout ce groupe de tous ces changements de pièces c’était pour moi un petit défi que je me suis lancé aussi de maîtriser à 100 % mon vélo et donc d’avoir déjà tout démonté tout remonté pour savoir exactement comment ça marche

D’autant que cette année je suis en formation de mécanicien vélo et quoi mieux qu’un exercice ultra pratique comme celui-là de monter un vélo entièrement ben voilà c’est juste parfait pour s’entraîner ça m’a donné un petit peu de fil à retendre au niveau des recherches pour trouver les bonnes

Pièces j’ai dû changer mon boîtier de pédalier pour passer sur un pédalier à axe creux et non pas un pédalier à axe carré comme c’était le cas avant sur le Sora donc tout ça nécessite des recherches des connaissances de l’outillage évidemment pour démontage remontage mais franchement quelle satisfaction d’avoir monté entièrement

Son vélo de A à Z et maintenant j’ai la sensation de le connaître par cœur et de maîtriser chaque petit bruit chaque petite chose qui peut arriver dessus je sais exactement d’où ça vient et comment le régler donc c’était aussi ça l’idée d’avoir vraiment mon vélo personnalisé

Entièrement à mon image c’est moi qui ai choisi chaque composant j’ai choisi à la base ce vélo pour son cadre en acier chromoli que j’aime beaucoup qui est parfaitement à ma taille qui est très confortable et cetera et j’ai juste changé les composants pour que ça corresponde à ma pratique j’avais déjà

Présenté mes roues voilà maintenant j’ai changé tout le groupe et là j’ai un vélo qui n’a plus rien d’origine si ce n’est la potence le jeu de direction c’est à peu près tout les boujours arrivent je vais pouvoir sortir un max avec ce vélo notamment pour aller au travail vous

Voyez j’ai remis le petit porte-bagage tubus qui va bien pour mettre une sacoche et mes affaires pour le boulot dedans donc j’ai hâte de tester vraiment sur la durée d’en faire un petit peu tous les jours en tout cas les quelques sorti que j’ai fait avec c’est vraiment

Un régal pur au niveau de la fluidité et au niveau du bruit dans la transmission il y en a pas tout simplement il y a pas de bruit c’est vraiment génial les passages de vitesse au niveau des des manettes c’est hyper fluite c’est vraiment je j’aime beaucoup le freinage

Hydraulique j’avoue être passé du côté obscur pro hydraulique parce que c’est vraiment incroyable la puissance de freinage comparé à ce que j’avais en mécanique effectivement niveau réparabilité ça se discute certes mais franchement pour la puissance de freinage gagné niveau sécurité c’est c’est juste génial et puis avec les

Roues de 700 que j’avais monté dessus avec des pneus en section de 40 là vraiment sur l’Asphalt c’est une petite bombe donc vous l’aurez compris je suis entièrement satisfait par mon vélo ça a demandé un petit peu de temps de recherche un petit investissement financier forcément pour changer de

Groupe mais étant donné que c’est moi qui l’ai monté déjà j’avais pas de main d’œuvre donc j’ai juste payé les pièces mais quelle satisfaction d’avoir un vélo entièrement adapté à ses besoins et à sa pratique et honnêtement pour moi c’était bien plus intéressant de partir d’un

Vélo de série avec un groupe d’entrée de gamme de tout enlever de tout changer pour mettre ce que moi je veux exactement que d’acheter un vélo déjà prémonté parce que comme je vous le disais ça permet de maîtriser à 100 % son vélo et ça pour moi c’est vraiment

Très très important en Gravel et en voyage encore une fois c’est aussi ma formation et ma passion la mécanique vélo donc si vous n’êtes pas prêt à faire toutes ces modifications par vous-même demandez à un pro ou acheter peut-être le modèle du si vous êtes intéressé par ce vélo achetez le modèle

Du ROF qui est déjà monté sur un groupe plus haut de gamme il font pas en GRX mais ils le font en SRAM apex si vous ne vous sentez pas capable de le faire honnêtement ça vaut pas le coup moi c’est vraiment le petit challenge personnel j’espère que vous trouverez ce

Vélo aussi beau que moi en tout cas je vous souhaite de trouver vous aussi le vélo qui vous correspond à 100 % au niveau de vos besoins au niveau de votre budget et cetera n’hésitez pas comme d’habitude si vous avez des questions n’hésitez pas lesesace commentaire et là

Pour ça je répondrai à toutes vos questions et puis benah moi je vais aller me changer et faire un petit tour parce que là ça m’a donné trop envie à bientôt j’ai oublié de dire un truc bon j’ai enlevé mon micro mais tant pis je vous mets tous les noms des composants

En description pour que vous puissiez avoir le détail des des composants que j’ai mis sur ce vélo et puis n’hésitez pas à poser toutes vos questions allez à [Musique] bientôt