Conférence Grain de Sail I à II & Les Vagues ～ L’aventure du transport maritime par le vent. St-Malo

Conférence Grain de Sail I à II. L’aventure du transport maritime par le vent, organisée par le collectif Les Vagues à Saint-Malo le jeudi 22 février 2024 à l’espace Bouvet.

Les Vagues est un collectif citoyen né à Saint-Malo et sur la Côte d’Emeraude en Bretagne, dédié à la mer et l’océan.

Table ronde :
Médiation Les Vagues : Elise Garrault ～ créatrice de Hello Nouvelle Vague
Grain de Sail : Olivier Barreau (Président et co-fondateur Grain de Sail), Loïc Briand (DG Grain de Sail Shipping), Gilles Lamiré (navigateur et marin sur Grain de Sail II)
Muséum national d’Histoire naturelle : Emmanuelle Sultan

Musique : Damien Fleau

Son/Technique : Xavier Bouquin

Images drones Grain de Sail II : Easy Ride. Emmanuel Duclos pour Grain de Sail. Issues de la vidéo : “Grain Sail II – Première sortie sous voiles” (2’13) ～https://www.youtube.com/watch?v=8M7QUHXwD68

Vidéo Les Vagues – Images et réalisation Stéphane Maillard – “Un pays de cœur et d’aventure” ～ (1’00) https://vimeo.com/486785729

Accueil Les Vagues :
Gaëlle Chapon
Lola et Violette Daboussy
Joëlle Hedou
Christelle Perdriel
David Poncet
Corentin Rault

Autres membres du Conseil d’administration Les Vagues :
Nicolas Bessec, Muriel Montserrat, Annabel Roux.
Et merci à tout le collectif.

Merci à toute l’équipe Grain de Sail élargie : Stefan Gallard, Charlène Gicquel, Juliette Guillerm, Marion Le Duc.

Pour suivre Les Vagues :
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Pour suivre Grain de Sail :
https://graindesail.com/fr/
https://www.instagram.com/graindesail/
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[Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] merci Damien Damien Flo euh tu es compositeur autodidacte ouais euh compositeur autodidacte multiinstrumentaliste tu fais autant du saxo que du piano avec les vagues on avait eu la chance de faire un événement avec toi qui s’appelait tous marin c’est à la chabelle Saint Sauveur euh en

Partenariat avec le musée d’histoire maritime euh donc c’est un très bel événement et et ton album donc breaking waves est aussi très beau surtout du piano et donc on est vraiment ravi que que tu puisses faire l’ouverture de cette conférence avec nous euh voilà donc merci beaucoup dan ben merci beau

Euh je vais demander aux intervenants de monter sur scène alors merci à toutes et à tous de votre présence pour cette conférence donc grain de sel je euh grain de sel 1 à de l’aventure du transport par le vent organisé donc par le collectif les vagues en partenariat avec grain de sel

Donc pour ceux qui ne connaissent pas les vagues c’est un collectif qui réunit les habitants de la C d’émeraude et des bordde ran dédié à la mer et à l’océan sous toutes ses formes donc ça peut être de manière poétique artistique scientifique sportive voilà c’est très puridisciplinaire et donc au-delà d’un

Réseau d’une centaine de personnes les VAG c’est aussi un écosystème composer d’organisation et de projets qui coopèrent pour grandir ensemble et donc on peut citer parmi ces structures partenaires à l’arc qui est avec nous depuis les débuts CF 1880 qui est un collectif d’artistes euh cutback sport qui qui réinvente l’industrie du surf

Euh ou encore l’Institut du design de saintmalot donc voilà beaucoup d’acteurs qui gravitent autour des vagues et et beaucoup de projets aussi en son sein comme l’école de l’exploration avec Marie deenberg ou les villages flottants avec Nicolas Bessec on encore origine avec Gill et Charles donc les scafandriers du port de saint-malot

Euh donc excusez-moi euh voilà comme des images valent mieux que 1000 mots euh je vais par le biais d’une vidéo on va vous embarquer avec nous pour que vous puissiez comprendre l’esprit des vagues un pays de marin et de terrien un endroit où l’appel du large est le plus

Fort là l’horizon t’appelle et les marées t’embarquent un territoire rythmé par le flux et le reflux des voyageurs visiteurs de passagees ou autochtones reliés à tous les endroits du monde un endroit où tous les récits de voyage des plus simples au plus fous sonnent dans les airs et irriguent nos

Imaginaires dans ces paysages tout le temps mouvants la terre et la mer demeurent sauvage et abondante un pays de cœur où l’aventure humaine bat fort très fort un pays d’inspiration pour créer et vivre pleinement le monde que nous [Applaudissements] voulons alors je m’excuse il aura un petit temps entre chaque entre la

Présentation et les vidéos euh donc je vais quand même me présenter moi je m’appelle éise garot donc je suis membre des vagues anciennement membre du CA et créatrice de Hello nouvelle vague donc aujourd’hui je suis freelance en communication et en sensibilisation à la protection de l’océan donc je suis

Vraiment ravie du coup d’être ici ce soir parce que c’est vraiment des sujets qui me portent beaucoup et qui m’intéressent et qui font partie voilà de de des projets qui m’inspirent euh alors je vais être tout à fait honnête avec vous c’est la première fois que je me prête à cet exercice d’animer

Une table ronde ça me permet d’ un peu relâcher la pression vous le disant euh donc voilà je vous demande un peu d’indulgence et et comme je sais que parmi les valeurs des vagues il y a le mot bienveillance je vous demande un peu de bienveillance voilà euh hop donc

Aujourd’hui donc aujourd’hui on va pouvoir échanger avec quatre intervenants Olivier Barau cofondateur et prisant grain de sel Emmanuel sultan océanographe au Muséum national d’histoire naturelle à la station marine de Dinard Gill Lamiré navigateur et marin sur le grain de sel elï Brant directeur général et capitaine de marine

Marchande euh avant de parler de de l’aventure du transport à la voile euh je me suis dit que ça été bien de vous expliquer un peu pourquoi on arrive ici à parler de de transport à la voile donc pour remonter un peu dans l’histoire donc l’histoire de Saint-Malo remonte à

La période celtique où cette région correspondait à l’ancien centre maritime du peuple gaulois installé à la Cité d’Alette juste à côté et puis c’est avec la découverte des Amériques et le développement des échanges avec les Indes que saint-mo prend son envol s’enrichit elle va même jusqu’à proclamer son indépendance pendant 4 ans

Et donc des noms qui font la renommée de Saint-Malo que l’on ne cite plus mais que je vais quand même citer donc Jacques quartier du guetroin Surcouf château Brillen encore meri voilà font la renommé de de SaintMalo au-delà de ces frontières et puis le temps passe les échanges évolue et l’air pétrolière

Moderne se développe à partir de 1859 les vites portuaires et le transport maritime ont finalement permis les sort des échanges commerciaux et encore plus vite encore plus loin avec toujours plus de quantité et l’émergence petit à petit de la mondialisation de la société a été permise et donc finalement la société de consommation

Dans nous vivons encore repose sur le transport maritime avec 90% des marchandises qui transit par Mar finalement c’est vraiment pas [Musique] négligeable transport maritime qui génère une croissance annuelle de 3 à 4% donc chaque année donc na on s’aperçoit que nos sociétés ser bien différentes alors objet de convoitisse où se déroule

De nombreux jeux de pouvoir ces voies maritimes ont de nombreux impacts notamment sur le vivant alors on va voir le sujet de la pollution sonore le bruit du trafic maritime va d désorienter notamment les céacés qui se dirigent avec leur sonard et peut parfois même jusqu’à les heurter

On va avoir aussi face aux tempêtes indomptabl qui remet l’humain à sa place de nombreux bateaux qui vont perdre des conteneurs alors on en compte jusqu’à 1382 mais en vérité vu qu’on est dans un système de pas vu pas pris ce sera estimé plutôt à 15000 conttainurs par

An donc ces pertes de marchandises vont générer de la pollution la pollution chimique parfois hautement toxique ou encore de la pollution plastique et donc vous avez peut-être déjà tous pu ir ce genre de petitte billes sur les plages on appelle ça des larmes de sirènes et donc bah finalement

Ça résulte de perte de conteneur qui contenaent qui transportaes ces billes de plastique qui sont la matière première pour créer des objet plastique un des impacts majeurs sur lequel nous allons nous concentrer on parle de décarbonation du transport maritime ça va être l’impact carbone donc il faut savoir que le

Trafic maritime à lui seul génère 3 % des gaz à effet de serre et il est estimé à 17 % pardon d’ici 2050 si on ne fait rien euh le fret maritime utilise aussi des l’un des des carburants pardon les plus polluants euh qui euh produit

Des résidus de de métaux de souv d’oxyde d’azote voilà pas mal de choses en plus du CO2 euh et donc nous nous rendons compte petit à petit de l’interdépendance de toute chose dans le monde et de l’importance de l’équilibre naturel et comme la nature déteste le vide nous réalisons qu’il existe de

Nombreuses relations de cause à effet et qui peuvent être soit positives soit négatives en fonction de ce que l’on fait et donc d’où l’importance de requestionner ce modèle qui s’avère finalement non vertueux et qui une finé peut détruire et dans un cercle donc infernal du toujours plus consommé toujours plus vite

D’irrésistible breton prennent le contre-pied et sont convaincus d’une chose pour vivre dans une société plus soutenable et durable il faut consommer moins mais mieux TR et ces personnes atteintes je dirais d’un grain de folie et d’un esprit d’audace où envie de revenir à ce qu’on savait faire avant et c’est ce

Qu’Olivier barreot appelle la rétroinnovation reprendre ce qui fonctionnait dans le passé l’améliorer avec nos outils modernes de manière raisonnée pour répondre à des enjeux écologiques majeurs donc euh pour introduire grain de sell je vais vous montrer une vidéo qui vous montre en fait la grivée de grain cel

1 au port de New York donc c’est quand même une jolie image du temple de la consommation et de grain de sel qui arrive pour tout chambouler désolé [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] alors Olivier si tu veux commencer euh est-ce que tu peux bah voilà nous réexpliquer un peu tout le cheminement

Jusqu’à la création de grain de sel avec plaisir je peut-être mettre la première diapo là qui explique assez simplement en fait le le déroulé de développement de de grand sale l’idée provient en fait d’une rencontre en en 2010 que que j’ai fait avec un un saniier c’est c’était un gars qui

Produisait du sel avec ses petits bras et avec le soleil sur l’île de de Noirmoutier et qui avait décidé en fait d’essayer de transporter son son sel non pas avec des camions mais avec un vieux un vieux voilier qu’il avait trouvé à pinpul qui s’appelait le le Frat et

Comme il savait que je je pouvais m’intéresser à des projets environnementaux et être investisseur sur ces ces projets il m’avait dit viens me voir je vais te raconter un truc tu vas peut-être pouvoir m’aider là-dessus et donc je suis venu le voir et donc après 2hures de discussion je lui dis

Écoute je pense que le sel ça vient pas d’assez loin noir Moutier pour mettre des bateaux un peu complexes quand même à la voile en service c’est c’est un peu court et surtout le navire sur lequel on se trouvait que çaa fait le fr je crois

Je l’ai dit était sans doute un des pires navires que j’ai jamais vu et je pense que si on partait dans la bête mul un quart d’heure après on passait par le fond donc c’était au bout de 2h je lui ai dit écoute c’est c’est sans doute pas

La meilleure idée que tu a eu il va falloir essayer d’oublier ça mais on se revoit dans une semaine j’y pense de mon côté tu réfléchis également du tien et je suis sûr qu’il y a quelque chose à voir en fait autour de ce sujet

Là et j’ai vu un peu la la lumière comme comme les spots aujourd’hui ce jour-là j’ai vu un truc en fait c’est c’était purement intuitif finalement et effectivement on s’est revu donc une semaine après dans un bar à l’agnon et on a reproduit cet exercice plusieurs

Fois plusieurs semaines et on a fini par reconfigurer cette cette idée de base qui était de réutiliser des de reconstruire finalement des des navires à la voile normé marine marchande et de pas utiliser donc un un vieux grément qui a été l’idée première et gr sil est né est né comme

Ça la la première question qu’on s’est posé c’est bien de construire un navire euh c’est super mais si le navire est vide et si on sait pas quoi en faire évidemment ça va pas être une une excellente idée on va très vite se mettre à l’envers financièrement donc on

A décidé de transporter des produits qui si possible venaient de loin contrairement au sell des produits dont raisonnablement personne avait envie de se passer et des produits qui étaient impossible à produire sur le territoire français en l’occurrence breton donc les cafés de chocolat cochai c’est ces cases et

Donc on s’est dit qu’il fallait aller chercher avec ces bateaux à voile si on les construisait donc c’est c’est matières premières alors dit comme ça c’était c’était pas mal on dit bon on va construire une touréfaction on va construire une chocolaterie on va construire le voilier on va faire

Tourner tout ça et et roule en fait c’était un peu plus compliqué que ça évidemment ça demandait des moyens financiers assez conséquents euh ça demandait un savoir-faire multiple moi je suis pas touréfacteur de café j’avais jamais fait de chocolat j’en avais vu quand j’étais gamin mais c’est c’est

Tout et j’étais même pas euh un grand navigant moi je suis un planchiste euh je fais du du parapente et du du kite et je suis saxophoniste également donc j’ai une passion pour le vent mais j’étais pas suffisamment sachant en tout cas en en maritime heureusement cloï est arrivé

Il aigé pas mal de pas mal d’hreurs il nous le racontera tout à l’heure j’étais voilà euh donc en tout cas la la séquence de développement ça a été celle-ci en 2013 on a créé une touréfaction de de café en 2016 on a lancé la première chocolaterie grand

Sail et on vendait donc nos nos produits café chocolat et le navire le premier navire le grand sail 1 qui était un démonstrateur pour nous donc un voilier de petite taille nous permettant d’apprendre parce que ce voilier grand sa 1 que vous voyez sur sur samalou actuellement était le premier voilier normé marine

Marchande au monde donc il a fallu débroussailler énormément de de choses essuyer les plâtres comme on le dit sur des des prototypes comme ça sur des démonstrateurs et donc voilà ce navire est arrivé enfin on a commencé la conception en 2016 2017 début de construction 2019 et mise

En service en 2020 pour première transat qu’on a opéré voilà on a on a appris beaucoup on a appris de nos erreurs en conception on a appris les relations avec les afmar avec le bureau veréritas avec les chantiers naval et cetera et puis voilà on a accumulé de de l’expérience énormément

D’expérience et on a fini donc par construire le le grand frère donc grand 2 que vous voyez également h en ce moment et qui est en fait la la suite logique de ce développement maritime avec toute l’expérience qu’on a acquis avec le 1 cette expérience ayant été ayant été intégralement en fait

Réinjecté dans le le grand S 2 qui n’aurait pas pu exister très clairement aussi bien né qu’il est aujourd’hui si on avait pas eu ce ce petit nav démonstrateur voil donc aujourd’hui on va commencer à l’opérer on part en transat le 15 mars on va vous

Raconter ça un peu plus en détail voilà vous avez la la genèse de l’histoire grand S puis après il a plein plein de choses encore à raconter alors durant l’inauguration le 11 janvier justement tu as parlé de Lafin de la théorie du donut qui est une

Théorie de Kate W rose c’est ça qui est une économiste qui se consacre au défis sociaux et environnementaux est-ce que tu peux nous en dire plus sur sur sur cette théorie pour cette cette théorie c’est la la théorie en fait des des limites planétaires donc il y a neu limites

Planétaires qui sont on peut les les regarder là donc que je les connais à peu près mais faut que je lunettes déjà a le changement climatique l’utilisation de l’eau douce le cycle de l’azone l’acidification des océans et cetera et cetera l’effondrement de la biodiversité des

Phosphates en tout cas il y en a neuf et donc ces limites en principe on ne devrait pas les dépasser il faut savoir qu’aujourd’hui on en a déjà défoncé si donc déjà explosé 6 et il y a un autre point en fait sur ce donc ce diagramme il y a

Également le plancher social donc en dessous duquel il faut pas essayer de de descendre c’est l’éducation la résilience l’emploi l’énergie égalité des sexes et cetera l’eau la nourriture et donc idéalement dans dans un monde dans un monde parfait dans un monde durable sur lequel on peut continuer donc à à

Fonctionner sans que le siècle suivant soit plus difficile que le premier c’est c’est tout simple on devrait se situer en fait dans cette zone verte voilà et donc voilà six des limites planétaires ont été explosé le le plancher social j’ j’en parle pas c’est aussi très compliqué dans pas mal d’endroits y

Compris en France évidemment et donc grand sale en fait par ses navires à voil donc montre quelque part une sorte de d’étendard euh c’est c’est c’est l’étandard de de de la marque hein on décarbone le transport maritime mais c’est un peu la partie émergée en fait

De de l’iceberg pour pour grand sale qui adresse beaucoup d’autres euh points que la simple décarbonation pour faire très court par exemple le fait de ne travailler que sur des produits Bio agit particulièrement sur l’effondrement de la biodiversité donc on essaie de de limiter ça on agit sur

La santé humaine on agit sur la santé de la planète également par une pollution des sols qui qui est moindre sur la pollution des des EAU également sur les économies d’énergie bah c’est évidemment le bateau mais ce sont également les chocolat les tfaction qui sont optimisé pour consommer le moins d’énergie

Possible donc avec toujours le principe d’essayer d’abord d’économiser de l’énergie pour faire en sorte que ce qui reste à produire puisse être majoritairement produit par des énergies renouvelable c’est c’est très compliqué mais en fait ça marche c’est moi je suis thermicien de formation c’est un peu

Pour ça que je suis je pense un peu un peu frapp sur ces points là mais c’est l’un des principes écologiques Mar mux c’est d’abord d’économiser et après de produire mieux donc cette théorie nous on la trouve plutôt pas mal parce qu’elle va très au-delà en fait du changement

Climatique très au-del des émissions de CO2 c’est beaucoup plus complet et ça ça adresse en fait un peu l’ensemble des problématiques l’effondrement de la biodiversité éant sans doute un point encore plus dramatique que le changement climatique euh alors ça fait le lien avec une question que je voulais te poser c’était

Sur le transport à la voile qui requestionne bah du coup nos modes de consommation euh mais aussi le dynamisme des territoires en local est-ce que tu enfin quel est ton avis sur l’interdépendance de de ces trois sujets le dynamisme des territoires consommer autrement et le transport à la

Voile tout est lié évidemment donc le le fait de mettre des des navires comme ça en service navir la voile qui sont capables de quasiment écraser totalement le bilan carbone euh donc c’est c’est super tout le monde dit ouais génial mais en fait ce navire ne transporte que

350 tonnes de de charge donc de de produit sur je parle du grain de sail 2 le grain de sail 1 c’était une quarantaine de tonnes à peu près donc on règle un problème sur le CO2 mais on règle pas le problème de la la quantité évidemment des des marchandises euh mais

On on donne à montrer une forme de de signal finalement c’est si on veut décboné il va falloir faire plus petit et pourquoi on doit faire plus petit j’aurais pu me dire tiens je vais construire un bateau de 200 m admettons qu’on met des des finances pour faire ça

Euh le grand sail 2 comme le gra sail 1 c’est un pur voilier c’est un voilier dont le le grément est à l’échelle en fait du navire il est en gros aussi haut que long 52 m et on a à peu près 50 30 m également de degrément c’est ce qui

Permet d’en faire un pur voilier c’est un navire qui ne se déplace une fois qu’il a quitté le port que à la voile si je veux faire la même chose avec un navire de 150 ou 200 m il faudrait des m de 150 ou 200 m et si je prends un

Transceneur de 400 m il faudrait des mal 400 m tout le monde comprend qu’en fait ça ne peut pas marcher et la la règle qui en découle c’est que plus un navire est grand plus c’est difficile de le décarboner et oui parle trop là parout ok donc en

Tout cas ce que je veux dire c’est que tout est lié et ce que montre un navire comme celui-là c’est que si on ne change pas nos modes de consommation si on ne diminue pas les flux physiques les flux physiques de transport par exemple ça peut pas marcher donc il faudra sans

Doute relocaliser donc là ça rejoint la problématique régionale relocaliser des activités être beaucoup plus autosuffisant sur des territoires plus petits et changer nos voilà changer nos habitudes et travailler différemment vaste programme j’ai pas dit que c’était facile ouais et d’ailleurs alors en le temps passe donc j’ai une dernière

Question enfin deux mais si tu veux le faire en très rapide moi je suis tranquille alors comme ce que tu viens de dire du coup c’est une phrase que tu avais dit durant l’école de l’exploration c’est l’avantage d’un problème aussi important donc qui est la crise écologique c’est qu’il y a tout à

Faire euh et donc ça moi ça fait écho un peu à ce qu’on peut appeler écologie joyeuse c’est-à-dire donner envie d’agir de manière positive et voilà est-ce que tu as tu as quelque chose à dire là-dessus rapidement oui on essaie de de faire en sorte que les gens puissent

Penser que l’écologie c’est pas une punition c’est aussi quelque chose de de sympa non seulement parce qu’on voit des des beaux voiliers qu’on déguste de bon chocolat j’aipression euh café et cetera euh mais aussi que finalement on redonne un peu du sens et c’est ce qui je pense nous

Manque tous un peu quand on prend un peu de recul et si on a un petit peu de jugjotte on comprend vite qu’il y a quand même pas mal de choses qui qui fonctionnent pas bien en tout cas qui nous permettent pas de nous projeter je parle de l’humanité à très long

Terme donc voilà c’est on on peut pas toujours dire c’est pas bien il faut pas faire comme ça il faut aussi montrer des choses qui qui marchent même si ça marche partiellement parce que ça il va pas transporter tous les produits du du monde entier mais pour SEM met des

Graines en fait dans la tête des gens et c’est ce qu’on fait avec vous ce soir j’espère c’est ce qu’on fait avec des industriels avec des grands groupes on arrive avec nos idées on est plutôt très disruptif et on essaie de les un peu de les switcher et ça je pense que c’est

C’est plutôt très efficace donc l’écologie n’est pas une punition retenez ça ça peut être très sympa et c’est pas une option et c’est pas une option en plus voilà ok alors maintenant on va voir des images de la première sortie dans la baie de Saint-Malo du Grandin cel 2 ouis

C’était la semaine dernière un grand moment donc c’est vraiment un voilier ouais [Musique] hop je suis Olivier barreau président de du groupe grand sale et cofondateur et aujourd’hui c’est un grand jour parce que voilà on est maintenant sur ce navire qui commence à naviguer pour la première fois à la voile toutes les

Voiles sont pas encore sorties donc mon émotion n’est pas encore sortie mais je pense que tout à l’heure quand on aura toutes les voiles dehors l’émotion sera grande non ça fait du bien c’est la chavement de 5 ans de projet là de 5 ans de de travail pour arriver à ce résultat

Là première fois où on met les voiles et on va pouvoir se tirer des bords et manœuvrer toute la journée là donc c’est plutôt cool [Musique] un volier classique mais tout est à réinventer duû ses charges de travail donc on a imaginé beaucoup de choses et maintenant on regarde si ce qu’on a

Imaginé ça colle et certainement il y aura des choses à modifier cette première navigation est quelque chose de très important et elle va il va s’en suivre beaucoup d’autres pour être au top pour notre départ mi-mars pour notre première travers c’est vers New York ben plutôt bien on a quelques petits réglages à

Affiner mais on est plutôt content des performances de la de l’équilibre du bateau donc ça se présente plutôt très bien je suis pressé de le voir vraiment chargé aussi parce que ça nous permettra de de mettre plus de toiles euh et donc probablement d’améliorer encore les performances et bien donc c’était la

Première sortie sous voile du navire donc on av vraiment isé pour la toute première fois pour nous l’objectif c’était euh essentiellement de valider la préparation du grément de la configuration des du pont et cetera et puis euh et puis de débroussailler un peu la la chronologie de nos [Musique] manœuvres

Voilà alors on pourra certainement revenir dessus tout à l’heure avec loï sur bah vos retours sur cette première sortie euh maintenant Emmanuel euh donc pour te présenter tu es océanographe à la station marine de Dinard euh et donc rattaché au Muséum National d’Histoire Naturelle tu as effecté de nombreuses missions au

Niveau de l’océan austral et l’Antarctique pour l’Institut polaire français et tu es fondatrice du collectif cryosalide un observatoire citoyen pour l’Antarctique et voilà tu aimes explorer et simer et pratiquer de nombreuses méthodes en coconstruction comme la permaculture euh est-ce que tu pourrais nous expliquer le lien entre la circulation

Thermoaline océanique et le trafic maritime alors là pour m’aider ça serait sympa de mettre peut-être la carte des fonds marins donc c’est une carte que vous avez peut-être déjà vu déjà j’espère que vous m’entendez bien donc ça c’est la carte des fonds-mins euh qu’on verrait s’il y avait pas d’eau en fait

Euh et euh bon j’aurais préféré bon c’est pas grave parce que bon en fait voilà la mise en mouvement de l’océan c’est sous la force des vents ah mais parce qu’on faudrait les mettre les trois en même temps en fait il aurait fallu les mettre dans un montage celle

D’avant celle d’avant celle où on voit ok voilà donc cette cette carte je vous la propose parce que elle permet de visualiser vraiment que il y a un seul océan que tous les océans sont interconnectés c’est pas une vision qu’on a l’habitude de voir mais vous avez vu qu’avec la vision précédente on

N pas du tout la même perspective de l’océan donc pour vous montrer que l’Europe est ici et que on a donc des grands bassins océaniques et des grandes circulations océaniques quand il y a des Course au Large quand on fait il y a il y a tout un un cheminement avec le tour

De l’Antarctique et remonter en en utilisant ce qu’on a les grands les les grandes circulations océaniques qui sont associé au au bassin océanique donc là je voudrais bien la la celle des fond marins donc en fait vous voyez on a des grands bassins océanique donc Atlantique le Pacifique et l’Océan Indien et ces

Grandes ces grands secteurs océaniques sont soumis à des régimes de vent spécifiques et qui entraîne tu peux expliquer ce que c’est un régime de vent un régime de vent bah c’est juste le vent quoi c’est la façon dont le vent fonctionne ok non non ben d’accord oui

Je me rends peut-être pas compte que je pas dit quelque chose de compréhensible euh et donc il y a une mise en mouvement de la masse océanique par l’effet du vent tout ça c’est lié aussi à la rotation de la Terre tout ça ce sont des fluides qui soit l’atmosphère ou l’océan

Et donc il y a un des grandes circulations océaniques donc là on appelle le GIR subtropical Atlantique Nord Atlantique Sud le sud de l’Océan Indien Pacifique Nord Pacifique Sud vous avez tous entendu parler des des continents plastiques donc on l’a détecté il me semble que c’était dans le

Pacifique et en fait chaque bassin océanique a un continent plastique parce qu’en fait ça fait une circulation de surface comme ça et donc du coup ça vient attraper en son centre bah toutes les particules qui peuvent circuler et donc c’est c’est là où on trouve finalement

Bah il y en a dans chaque chaque bassin alors l’océan Indien est un peu spécifique parce qu’il a la mousson et vous le voyez très bien sur cette carte l’océan Indien la grande différence avec les deux autres c’est qu’il y a une masse terrestre au nord et là aussi du

Coup il y a des régimes de vent c’est des façon dont le vent souffle qui change selon la saison et c’est exactement comme on voit sur notre côte avec la la brise de terre et la brise de mer quand il fait très beau et que la

Terre chauffe beaucoup on a en fin de journée on a une petite brise c’est la différence de température entre la terre et la mer parce que la mer en fait le l’eau a une capacité de retenir la température qui est différente de celle de la Terre donc les gens les les vents

Vont vont vont changer donc le grand intérêt pour la circulation à la voile et de très très longue date c’est de pouvoir se servir à la fois des vents et des courants marins parce que finalement là je vous parle les courants marins donc c’est ce qui est en rouge c’est ce

Qu’on appelle les courants de surface et ces courants de surface sont directement liés au vent alors en fait ce qu’il faut voir moi j’ j’amène ma petite ça c’est mon antisèche en fait donc je vous invite si vous en avez je vais peut-être pas la Lancer parce que je vais je vais m’en

Servir donc c’est simplement le globe terrestre de regarder le globe terrestre depuis l’épaule arctique Antarctique on voit bien qu’on a une hémisphère qui est terrestre et une hémisphère qui est océanique déjà c’est c’est bien différent et que au niveau de l’équateur on a une intensité du du du soleil qui

Tape très fort au niveau de l’équateur et beaucoup moins au niveau d’pul et cette variation d’intensité lumineuse ça va faire une différence de chaleur et du coup il va y avoir une circulation atmosphérique et pour fixer les idées et euh donc tout ça c’est le le vent et

L’océan sont extrêmement liés et au-delà de du vent et de et de le comment de la masse océanique il y a aussi au niveau des pôes la formation de la glace de mer qui vient aussi influencer puisque quand la glace de mer est présente et bien les

Courants ils peuvent pas circuler de la même façon et il y a aussi tout un tas de de phénomènes physiques associés mais je vais pas m’étendre là-dessus par contre il y a une grande mise en mouvement de la masse océanique par la variation de la teneur en température et la teneur en

Salinité ce qui fait queon va se retrouver avec des masses d’eau qui se forment à différents endroits au niveau des pules mer du Labrador du Labrador mer du groenlande et tout autour de l’Antarctique il s’avère que il en manque un sur ce schéma qui quand même commence à être assez ancien et c’est

Une zone donc moi j’ai énormément travaillé sur la formation de cette od dan notamment au sud de l’Australie euh sur la base du monde dururville il y a une zone de formation d’au Dan qui vient faire contribuer je dirais à la circulation ce qu’on appelle thermoaline

Pour thermique alin le sel et et là qui est symbolisé en rouge euh en bleu et du coup est-ce queon constate enfin récemment des modifications dans ces courants ou dans ces régimes de vent oui alors bon vous avez tous entendu parler de la fonte des glaces particulièrement

En Arctique donc la problématique de la fonte des glaces c’est essentiellement la glace de terre c’està-dire les glaciers parce que la glace de mer c’est de l’océan qui gèle donc si l’océan gèle qu’il fonde ça va pas changer le niveau de la mer ça va pas trop changer par

Contre ce qui se passe c’est que la formation de la glace de mer rejette le sel donc la zone englacée la couche glace englacé est faible en salinité quand elle va fondre elle va rejeter une eau moins salée que si elle n’était pas gelé mais la grosse différence c’est la fonte des glaciers

Parce que les glaciers vont apporter de l’eau douce glacier c’est vraiment l’eau qui vient de de la neige ou de la précipitation et ce qui se passe à ce niveau-là notamment là en mer du Labrador c’est que s’il y a un changement de régime de salinité donc la circulation thermoaline est modifié et

Les courants changent les régimes de de vent peuvent changer et notamment cette Gire ici peut être un peu affecté par un courant du labrador qui viendrait pousser la branche nord de girire subtropicale que nous on appelle le golfstam on dit que c’est le golfstam qui réchauffe nos côtes mais en fait le

Golfstam c’est caperrass ici cette partie là seulement rigoureusement et après c’est la branche nord de du girire subtropical donc ça peut changer du coup la route des navires n’est pas la même donc vous comprenez pourquoi on a ça aussi en aviation la route d’un navire n’est pas la même quand on va aux

États-Unis et quand on revient enfin quand on va en Amérique et qu’on revient on comprend bien pourquoi Christophe Colomb est arrivé dans les Caraïbes en fait il est juste suivi le courant quoi j’exagère un petit peu mais à je veux pas lui enlever de mérite ok merci Emmanuel j’espère pas

Trop compliqué non mais c’est enfin tout à fait en lien et c’est super intéressant maintenant j’aimerais parler d’un projet que tu as porté qui s’appelle faire équipage qui fait bah Cho avec un équipage de bateau mais qui est plus en lien avec les habitants du territoire comment faire équipage est-ce

Que tu peux nous en parler oui alors avant je voudrais partager avec vous que moi ça fait 30 ans que je fais de l’océanographie physique et que j’étudie la partie océanique du climat terrestre je suis allée en Antarctique et est dans l’océan Austral parce que c’est la zone

La plus éloignée des influences humaines et euh bah j’ai vu arriver les plastiques les métaux lourds et quand on commence à détecter ça dans la glace Antarctique ça fait réfléchir encore plus mais surtout il y a vraiment au-delà de tout ça il y a cette prise de conscience que je ne faisais qu’apporter

Des mauvaises nouvelles que il y avait une problématique de sortir du laboratoire ou de sortir du champ académique pour pouvoir dire bon B maintenant on fait quoi avec tout ça avec toutes ces données qu’on va récolter moi j’ai passé ma vie améliorer les modèles acquérir des meilleures données des meilleurs capteurs mais pour

En faire quoi et donc du coup finalement on se retrouve tous sur le même bateau qui s’appelle la terre et est-ce qu’on sait faire ensemble est-ce qu’on peut affronter ensemble ce qui nous arrive et donc pour moi euh c’était très important de questionner le faire ensemble et le modèle du bateau je

Le trouve très fructueux d’abord par mon expérience personnelle de de mission embarquée avec des personnes que je n’avais pas choisi donc du coup il fallait que ça marche et ça a toujours en général marché et puis j’ai eu la chance de rencontrer sur le territoire Marie dezenberg qui a monté l’école de

L’exploration et Nicolas Bessec qui le projet des villages flottants et finalement je me suis retrouvé à côtoyer la dimension entrepreneuriale aussi qui pour moi c’est un autre monde par rapport à la recherche académique et il y a ce défi aussi de faire ensemble et donc du coup l’idée a été de de

Constituer des embarquements sur des thématiques qui nous préoccupe avec comme fil conducteur un regard de marin par rapport aux problématiques et aux enjeux contemporains OK et du coup en tant que chercheuse mais aussi habitante du territoire comment tu perçois le projet grain de sel sur le territoire pour moi

C’est un c’est un rêve qui se réalise alors d’abord jeune moi j’ai toujours eu la nostalgie de pouvoir me déplacer à la voile pour mes missions bah vous imaginez que vu ce qu’on fait c’est des gros bateaux avec non seulement le pétrole des cargot et crad enfin excusez-moi il est

Vraiment bon pour aller dans les glaces c’est encore pire parce qu’il faut il faut un ENF un matériau qui ne gèle pas et quand on va à l’intérieur du continent antarctique c’est encore pire donc il y a des contraintes de réalisation qui sont vraiment très délétaires pour l’écosystème et pour le

Pas que l’écosystème système pour pour l’atmosphère pour tout bref et et donc du coup en fait bah moi je je rêvait de pouvoir faire des des manipes à la voile mais aussi me déplacer de façon la plus légère possible et j’ai j’ai eu connaissance du

Projet grain de sel dès le début et bon le café et moi ça fait plus deux mon mon corps refuse le café c’est dommage j’aime bien l’odeur et vousou bon bref c’est comme ça et par contre le chocolat ça il y a pas de problème et donc du

Coup je peux vous dire que c’est aussi très plaisant de bah pour moi quand j’achète ma tablette de chocolat j’ai l’impression que j’avance d’un pas et c’est très utile aussi quand on ne peut on se sent à ne pas pouvoir contribuer parce que on est en ville parce qu’on

Est empêché pour plein de raisons et de se dire que en changeant sa dynamique de consommation réorienter son énergie argent c’est absolument fondamental est très réjouissant bon je le fais dans d’autres cadres je le fais aussi pour les fournisseurs d’électricité et cetera et ça c’est une toute autre approche de

La de la dépense on contribue à quelque chose de plus grand et je trouve ça formidable d’arriver à ce que maintenant bah il y a le deuxè bateau là Saint-Malo j’aurais très envie de pouvoir être matelot à bord matelotte pas comment on dit notre vie peut-être merci Emmanuel alors Gill Lamiré

Euh tu es navigateur ccalais je pense que ici beaucoup de personnes te connaissent euh tu tu as concouru de nombreuses fois en course au large euh donc cinq routes du Rome euh trois transab si je me trompe pas 55 ah pardon excusez-moi mes recherches étaient mauvaises euh don

Celle de 2019 donc tu es vainqueur et tu fais partie désormais de l’équipage de grain de sel 2 qui prendra le large très bientôt ma première question c’est est-ce que tu peux nous expliquer la différence mais aussi les points commun qu’il y a entre bah la course au large

Et une transatlantique avec l’équipe grand même si tu l’as pas encore fa mais voilà toute la préparation en terme de temporalité en terme d’objectif voilà tout d’abord bonsoir à tous bah en fait le grain C 2Ah sa caractéristique c’est que c’est c’est un voilier c’est un vrai voilier il a beau faire 650

Tonnes une fois qu’on aura passé les passes de Saint-Malo on coupera les moteurs et ça c’est aussi une un point commun avec la course large parce que dans la course large on nutilise que les voiles et et voilà donc en fait il y a il y a beaucoup de de points

Commun c’est un c’est un voilier donc forcément moi ce qui me ce qui me passionne c’est queon on est un petit peu euh on est au début du transport à la voile euh et euh et on on utilise des choses très simples qu’on connaît déjà

Pour euh pour euh pour innover et et je pense que dans la vie en en règle générale souvent on se pose trop de questions on se complique la vie alors que on a des évidences qui sont euh devant nos yeux et et et et grain de

Selle et le transport à la voile on est l’exemple je pense que il y a d’autres projets de transport à la voile euh et et je trouve que le projet de grain de sel il est simple et efficace et euh ça c’est aussi grâce à loï parce que euh

Loï c’est sa façon de faire euh et donc je peux pas ne pas dire ça c’est aussi pourquoi je suis dans dans ce projet grain de sel parce que ça c’est une histoire d’amitié avec loï euh comme un petit peu dans toutes mes aventures au départ il y une histoire d’amitié et euh

Du coup g là tu faisais une transat toutes les 4 ans pour la route du R là tu vas en faire quatre par an ça fait quoi une route du R t les 4 ans c’est vrai mais je faisais d’autres courses non je faisais une transade par an voire

Deux transat par an parce qu’il fallait ramener les bateaux mais mais c’est vrai que là on est dans un autre modèle euh je suis quelqu’un de curieux et puis ce qui m’a poussé à faire de la course c’est mon goût pour l’aventure et la mer et je me retrouve complètement dans

L’aventure grand c’est exactement la même chose euh la semaine dernière on a on a fait on a tiré les premiers bords sur ce beau bateau euh et c’est c’est incroyable parce qu’on a il faut on imagine on imagine tout faut imaginer les manœuvres parce que parce qu’on a on

A beau dire on a beau avoir alors aussi à bord de grain de selle il y a une équipe de marin chevronné euh et c’est vraiment très agréable de de naviguer avec eux bon moi je viens de la course large mais eux on ont vraiment énormément de d’expérience de marine

Marchande de vieux grément et ça c’est c’est assez marrant parce que quand je leur demande d’O ils viennent ce qu’ils ont fait il y en a plein qui viennent du pergewen du bin euh et et moi je suis pas du tout sectaire j’ai j’aime tous les bateaux et avant de faire de la

Course au large j’ai j’aiimis tous les bateaux en fait j’ai fait mon mon service militaire sur la grette étoile don j’ai et euh eTTH et donc j’ai toujours eu ce goût pour n’importe quel type de bateau même à moteur mais surtout à voile et puis et puis aussi

D’échanger les expériences avec ces avec ces marins et on imagine voilà on imagine les manœuvres et puis après euh puis après on y va on se lance et puis on et c’était plutôt une très bonne très bonne pas une bonne surprise mais on on a pu valider beaucoup de choses la

Semaine dernière et on a on a tous hâte de de retourner sur l’eau la semaine prochaine OK et comme tu viens de le dire du coup tu as le goût de l’aventure et on sait que lorsqu’on est navigateur on est aussi entrepreneur euh est-ce que tu peux faire le lien

Entre ben finalement l’aventure entrepreneuriale et puis BAV sur en mer ouais bien sûr d’autant plus que je la connais parce que c’est vrai que pour monter des projets de courses au large et bah il faut être entrepreneur parce que souvent on prend on prend les risques c’est c’est aussi un autre modèle

Économique mais aussi je suis à une période de ma carrière de coureur j’ai pas encore fini de courir je vous rassure et j’aime toujours autant les multicoc mais mais c’est vrai que dans la course au large on dépense énormément d’argent alors on fait rêver on se fait plaisir

Euh mais il y a un côté il y a un côté futile faut dire les choses on met des des moyens énormes pour pour pour cette industrie du du grand spectacle en fait et et et de de venir sur un projet comme projet grain de sel c’est un voilà ça

Reste de la voile mais il y a il y a du sens et c’est pour l’avenir du bien commun il il y a des valeurs derrière et euh et après alors après ce qui est sympa de voir aussi c’est que sur le bateau il y a beaucoup de d’éléments

Techniques qui vienent de la course au large donc on peut quand même trouver ce ce bénéfice Vinent de l’orima ils sont en carbone le plan de pont il énormément de charg sur le pont et on se sert de de technique de course au large il y a des pou qui ont été

Développé en course large des Winch qu’on utilise aussi descordage donc c’est ça donc ça ça qu part ça ça ramène du sens et alors en 2015 tu participes à la trans JAV avec B et vous êtes contraintis donc vous êtes contraint d’abandonner la parce que vousissez un

Choc contre un contenur est-ce que tu peux nous raconter cette histoire ah bien sûr alors dans toutes les transat que j’ai fait c’est je crois que c’est la seule que j’ai abandonné et là il y avait pas vraiment le choix parce qu’effectivement on était à 300000 au

Large de La Corogne avec kvent on avait fait tout le plus dur on avit passé un front très difficile on était très très bien placé et et tout s’est arrêté d’un coup alors pour être très franc je je sais pas si c’est un container mais on a tapé quelque chose de suffisamment lourd

Pour qu’on s’arrête on devait être à 15 nœuds et on s’est arrêté net et au début on a pas compris et en regardant derrière le bateau on a vu que il manquait il y avait un morceau de 6 m de flotteur qui qui était derrière nous

Donc donc oui oui euh c’est c’est signe que il y y a des choses qui traînent dans l’eau euh et ça voilà après je pense qu’il faut il faut être franc je je je sais pas exactement ce que c’était et aussi dans la course il y a il y a maintenant des bateaux

Avec des appendices des foiles qui traînent dans l’eau et souvent il cassent leur foil quasiment à chaque fois même et et et c’est facile le dire on tape dans un contener parce que bien souvent c’est des CAC ouais c’est intéressant salut à l’arc qui sont des

Amis bien sûr calé il y a de plus en plus de de navigateur de skippper qui justement requestionne la course large pour de nombreuses raisons notamment écologique ce sujet qui est finalement assez tabou finalement comment tu te positionnes par rapport à ces questions là je trouve qu’il faudrait davantage de

Franchise parce que dire qu’à chaque fois on tap coner bon tu tu disais le nombre de contener qui tombe c’est vrai c’est toujours trop euh après c’est pas mon c’est pas mon mon let motif parce que c’est vrai quand on voit le problème c’est pas les 15000 containerss c’est les centaines de

Milliers de containers qu’on qu’on transporte OK et du coup tu le disais tu compte restais toujours engagé dans la course solarge c’est quoi tes prochain projet al mon prochain projet c’est vrai que j’ai toujours mon ancien bateau qui est à sa mal 6 ans c’est l’ancienit qui a un

Bateau de légende un triarant hor sur lequel j’ai beaucoup navigué avec et sur lequel je faisais beaucoup de sorties en B cancal d’ailleurs je fais sorties en bal j’étais le meilleur informateur de d’alarc parce que comme j’allais très vite je cadrillais tout son secteur et donc à chaque fois que je

Voyais des grandsins de la ba je lui disais la position et je dois beaucoup lui manquer je pense donc je vais revenir merci G alors loï on t’alaud alors loï tu es directeur général et capitaine de Marie marchande ça fait combien de temps que tu es avec gr moi je suis arrivé au

Moment où il commenc à vouloir faire un bateau ils avaient signé un contrat de construction avec un chantier et en prenant un café le matin j’avais mon épouse qui avait acheté une tablette de chocolat et je regarde leur truc je me dis les mecs sont complètement stupides

Quoi on parlait tout à l’heure des courants marins donc faire un Saint Malo New York bah c’est contre le golf scam mais c’est également contre la cyclogénèse et je trouvais ça assez stupide pour être cool et du coup je les ai contacté et je me suis rendu compte

Qu’ils étaient complètement à la rue mais vraiment et du coup moi à l’époque j’étais capitaine de marine marchande j’avais monté ma boîte pour pour faire de la voile en fait parce que j’ avait j’avais commandé plusieurs années j’avais atteint l’intérêt technique en fait du métier et du coup je voulais

Retrouver ma passion de la voile que j’ai beaucoup pratique avec Gill et et du coup je je suis rentré un peu avec eux comme ça et j’ai monté un bureau d’étude pour refaire la consception et la construction du premier bateau que j’ai commandé sur la première transat et

Du coup ça fait depuis 2018 maintenant conception qui avait été mal faite en fait expqu ouais c’esté un peu vous étiez dans la mer clairement et expliquez-nous comment pourquoi bah parce que ils y connaissait rien que ils sont dit on va faire du chocolat et comme ils savaient pas faire de

Chocolat et ben ils ont trouvé des mecs qui SAV faire du chocolat après ils sont dit à faire du café ils ont trouvé des mecs quiont faire du café mais des mecs qui savent faire des bateaux il y en a pas tant que ça et tout à l’heure on

Parlait de la réglementation avec les CARG voilers c’est que la réglementation a paru avec le Titanic en 1914 et toute la réglementation après a évolué au fur à mesure des incidents maritimes sauf que cette réglementation elle est pas du tout adaptée à la voile quoi et du coup

On a une réglementation qu’on applique sur no navir qui est la même que un navire classique on va dire un porte container de 200 m et quand il fallait se pointer auprès des afmar pour leur dire salut on va faire quatre transates par an on sera trois on aura des

Éolienes des panneaux solaires et pas de gasoil fallait être un peu culoté quand même mais le prédécesseur de de Lou il y avait quand même un gars qui gérer le développement du du navire finalement tout au long de ces quelques années qu’il a passé chez grs fait un boulot à

Peu près correct au début et puis après a vraiment commencé à lourdement taper à côté il y a eu pas mal de incroyable problème en fait avec ce garslà et pour finir par une tentative d’escroquerie et tout ENF c’est ça en fait la vie d’une entreprise également

Faut faut jamais oublier que nous on donne peut-être une impression facilité comme ça vu de loin mais en fait c’est aussi quelque fois un tas d’amerde incroyable ch avec des gens qui sont qui peuvent être malveillant même ça arrive même au sein de l’entreprise donc ce ce

Gars là loï a remplacé nous a coûté vraiment une fortune il a monté après d’ailleurs il est reparti avec des des documents tout ça il a monté une petite boîte de chocolat qui s’appelle Sunshine et ça le dérange pas du tout de d’avoir fait autant de conneries et de continuer

Mais c’est comme ça c’est et du C je suis arrivé sur le dossier le bateau il faire 15 tonnes de chonerie on a fini à 25 il manqu encore de la structure pour donneridée quoi c’est que même la Carling et la centrale était pas bien dimensionné il a fall redessiner tous

Les appendices le plan de grément le plan de pont restructuré et ça a été un dossier qui est très passionnant parce que le bateau est tout petit mais on a les contraintes réglementaires d’un gros et du coup arrivé après sur le grand 2 c’est un dossier qui était beaucoup plus facile à

Faire parce que on partait d’une page blanche et qu’ avait pas un dossier de rattrapage à faire quoi ouais clairement et donc c’est pas si simple que ce qu’on peut l’imaginer et de temps en temps enfin c’est tout le temps en fait on doit déléguer à des

Gens qui ont des des compétences et quelquefois les gens survendent leurs compétences et là on peut très vite se retrouver à l’eners donc merci loï encore une fois d’avoir repris les reenes euh avant de de travailler avec Rin cell du coup tu as je suppose travailler sur

Des gros cargots ouais est-ce que tu peux nous expliquer en fait moi le transport d’un point un point B je trouvais pas ça intéressant j’avis fait beaucoup beaucoup de voil étant jeune et j’ai passé un BR capitaine première classe et chef mécanicien j’ai commencé en mécanicien et après en passerelle je

M’étais spécialisé dans la construction sous-marine parce que techniquement je trouvais ça super intéressant d’envoyer des plongeurs dans 300 m d’eau ou des têtes de puis dans 4500 et j’ai fait tous les projets qu’on peut faire en en construction sous-marine en pass une bonne dizaine d’années à l’étranger entre l’Asie et l’Afrique dans le

Parapétrolier et du coup ça me permetre de rebondir derrière c’est que aujourd’hui nous on va transporter moins et en fait le pétrole c’est pas quelque chose qui est mal c’est quelque chose qui est magique c’est un concentré d’énergie assez fou dans un L de gasoil on va avoir 10 kWh avec nos petites

Pattes on fait 100 W par he donc si on voulait faire l’énergie d’un l de gasoil sur un vélo il nous faudrait 3 semaines donc un plein de voiture c’est 3 ans de travail 3 semaines 5 heur par jour ce qui est déjà pas mal tu perdras du

Point c’est si vous devez produire l’énergie d’un litre de pétrole vous allez pédaler pendant 3 semaines 5 he par jour weekend compris d’accord donc ça c’est le premier tour de magie il y a énormément d’énergie dans un lre de pétrole et comme je suis un gars super sympa comme vous aurez travaillé pour

Moi je vais vous payer je vais vous donner votre salaire au bout de 3 semaines et donc je vous donnerai 2 € est le le coût d’unun litre de de pétrole quoi normal et du coup en fait c’est ça la la problématique en fait c’est que le pétrole est absolument

Dingue en quantité d’énergie et en plus ça coûte que dal et quand on a du mal à faire un plein d’ens c’est un problème de pouvoir d’achat c’est quelque chose de très différent mais c’est ce qui aujourd’hui nous a permis un développement absolument exponentiel de de l’industrie depuis le siècle dernier

Jusqu’à maintenant tout est pétrole en fait non plus les pétoles les chaussures la salle le vidéoprjecteur l’ordinateur tout à l’heure tu disais que sur les gros bateaux on brûle du du gazoil qui est dégueulasse en fait c’est les fond de cuve parce que le gazoile propre on l’utilise pour notre voiture on

L’utilise pour no t-shirts on l’utilise pour tout ça et aujourd’hui la difficulté de ce type de projet c’est de faire vraiment de la décarbonation pour une raison qui est très simple c’est que la massification des flux et l’utilisation d’énormes pores container où il y a 15 ans il faisait 8000 boîtes

Maintenant on met 24000 boîtes sur un porte conontainire et ben en réalité c’est super efficace c’est super efficace en terme d’émission CO2 en tonnes par kilomètre par contre ce qui est pas efficace c’est de transporter tout et n’importe quoi et aujourd’hui on se retrouve face à cette difficulté là

Qui est on va aller blammer la marine marchande en disant que ça pollue beaucoup ça pollue beaucoup parce que ça transporte beaucoup les objectifs en terme de décarbonation aujourd’hui on parle de d’un zéro émission à 2050 ce qui serait réalisable uniquement avec des bateaux nucléaires ce qu’on saurait faire techniquement et qui

Fonction fait très bien mais le problème c’est qu’on continue d’être dans un système capitalistique où on a deux théories de base la première c’est que tout ce qui est naturel est gratuit parce que c’est limité et la deuxième c’est qu’il faut de la croissance et

Nous avec ces projets là on est en train de parler en fait de décroissan qui est pas un gros mot qui peut être organisé qui peut être super cool et on en est la preuve quoi mais clairement tout à l’heure j’aapouissais quand tu disais consomz mieux consommez moins la

Philosophie de ce type de de projet c’est démontrer que techniquement on sit transporter de façon décarbonée sur ce type de navire des quantités de marchandises qui sont énormes parce que 350 tonnes c’est énorme mais qui sont ridicules par rapport à la consommation qu’on a en France en fait et du coup maintenant on

Va pouvoir parler de la technique de comment on arrive à faire ce dossier alors d’abord sur la construction du bateau on l’a fait au Vietnam c’est un choix qui assumé pour une raison bête c’est que le projet là nurait pas pu le faire en France je sais

Pas si vous savez mais à saintmo on a un chantier qui fait des coques de cette taille là en aluminium qui s’appelle soccar Enan qui est juste derrière le groupe roulier et en fait il refusait de chifé pour une raison bête c’est qu’ils ont des carnets de commande à 10 ans il

Y a trois autres chantiers en France qui sont capables de le faire et en fait on se rend compte qu’en France les bateaux qu’on fait en aluminium c’est que des bateaux de gar et ils ont pas de disponibilité pour les chantiers et du coup après en regardant ces chantiers

Qui nous proposaient pour certains des offres à 5 ans ou à 6 ans quand on a envie monter ce type de projet des fois on n pas envie d’attendre aussi longtemps et on se posait la question de se dire ok est-ce que c’est cohérent en

Lisant le rapport du JC euh de se dire bah voilà il faut laisser de la valeur ajoutée dans les pays producteurs est-ce que c’est cohérent d’aller chercher l’aluminium en Asie de le ramener par voie maritime en France pour le transformer ici euh et l’autre sujet c’est est-ce que c’est cohérent et

J’espère qu’il y a personne des chantiers parce que je peux avoir les oreilles qui siflent euh d’employer des des Polonais ou des gens en grand déplacement de l’Europe de l’est parce queon considère en France que le travail assis ça tient de bout que tout le monde doit avoir son bac et aujourd’hui on

S’est plus chaudroné et et est-ce que c’est cohérent de payer des gens au SMIC en fait pour qu’il arrivve à mettre 500 ou 600 € de côté pour envoyer à leur famillees dans leur pays je sais pas si on est payé au smic et qu’on met 500 €

De côté à SaintMalo quand on habite ce qu’on en fait quoi donc est-ce que socialement c’est c’est incohérent de construire au Vietnam ou pas je pense pas parce que là-bas ils ont le savoir-faire ils ont la matière première et ils sont dans des société où ils peuvent sortir de l’école et faire leur

Carrière comme le faisaient nos grands-parents dans des sociétés un chantier et et c’était un chaner français sur la partie après grément c’est c’est complètement français avec des m en carbone des barres de flèches en aluminium et un grément dormant en acier qui sont des câbles en fait normalement

Utilisés dans les pond suspendu et la folilosophie est vraiment de faire du lotech en course large on dis souvent qu’un B bateau c’est un bateau qui qui casse après la ligne d’arrivée pour nous un bon bateau c’est un bateau qui casse pas avec des coefficients de sécurité

Qui sont dignes de l’industrie en fait avec des procédures et des façons d’utilisé qui permett de gérer ces risques là donc on a vraiment été pioché dans tout ce qui existe en course large en fait sur étagère pour l’implémenter avant sur la partie flotteur ensuite on va trouver toute la partie sécurité et

Gestion des procédure qu’on a en marine marchande et on a été s’inspiré de ce qui se fait dans les bateaux de pêche pour la C donc on a deux cales sur deux niveaux qui sont isolés de la même façon qu’un tonier donc c’est 30 cm de mousse polyuré projeté la philosophieant que le

Kilow le moins cher c’est CELI qu’on dépense pas et on est capable d’assurer une vraie stabilité de température et d’éviter d’avoir des problématiques de condensation dans les câbles tout à l’heure g disait que l’idée c’est vraiment de couper le moteur en sortie de SaintMalo moi c’est

Y compris marqué dans les contrats o si j’ai un capitaine qui utilise le moteur en dehors des manœuvres de sécurité ou d’assistance euh bah il l’URA son sac à terre la philosophie en fait c’est que on va décarboner 100 % de la propulsion avec les voiles en faisant vraiment de

La voile avec du routage alors contrairement à ce qu’on pourrait penser en fait si on faisait du Saint Malo Angleterre ça serait problématique parce que quand on est dans un système météorologique si c’est un anticyclone il y a pas de vent bah il y a pas de

Vent quand on fait de la transatlantique on est vraiment capable en fait de traverser différ en système et on va avoir des l time des durées de transit qui sont très homogènes d’un parcours à l’autre quo et aujourd’hui on on prend le choix nous de de continuer à

S’engager sur un taux de décarbonation mais on a en face de nous des clients qui demandent également des des temps de transit et au début ils avaient commencé à encapsuler le transport maritime dans une chaîne de valeur étendue en créant un besoin de transport avec le sourcing le transport la transformation et la

Vente parce que on se disait aller voir des chargeurs en disant salut Je coûte TR fois plus cher quand je pars je sais pas quand j’arrive c’est compliqué aujourd’hui notre position elle est un peu différente on a fait un modè numérique du navire on a fait un départ

De ce modè numérique toutes les semaines sur les 12 dernières années et on est capable de savoir quel le moins bon cas le bon cas c’est 15 jours on rajoute 3 jours on arrive à 18 et aujourd’hui on est capable d’aller voir des clients le disant nous on vous offre une solution

Transport décarboné o on utiliser les voiles pour la propulsion il reste l’énergie à bord on a travaillé pendant 2 ans avec la société watency où on a installé le premier hydrogénérateur la semaine dernière c’est des grosses hélices qu’on va traîner sous le bateau et qui permettront de produire 5 kW à 9

Nœud on a 6 kW de panneau solaire et ces hydrogénérateurs permettront de monter à 24 kW en Crète donc en fait on va être vraiment en capacité d’utiliser zéro gazool sur le transit donc après il nous reste le gazoile pour les entrées sorties de port où on va jouer à aller

Chercher du biocarburant et on est vraiment capable de décarboner mais si on partait sur des bateaux plus gros en fait on saait pas faire parce que on atteindrait les limites technique du tout il y a une question là et justement on parla de la course l tout à

L’ aujourd’hui un bateau comme ça ça coûte à peine 30 % plus cher qu’un Noka on est à moins de 10 million d’euros là-dessus c’est un un bateau qu’on peut amortir sur 20 ans et par conception en fait c’est un bateau qu’on a voulu leque agricole aujourd’hui un

Gros por container il va naviguer 10 ans 15 ans et après on va le changer ce bateau là on a tellement mis de structure et et on a tellement mis de coefficients de sécurité dessus l’objectif c’est de pouvoir le faire naviguer 50 60 ans donc effectivement il

Y a un coût écologique au départ sur dans la construction du bateau mais qu’on peut amortir dans la durée et après le coopération en fait pour nous c’est effectivement le le Paris de d’avoir un équipement un équipage qu’ on dira 100 % français mais en fait ils

Sont 100 % breton et principalement du pays d’ailleurs presque qu’cal euh est-ce que tu vous pouvez enfin toi ou Olivier ou Gill euh nous parler justement bah de l’ouverture de du bateau grin cel 2 à d’autres sociétés pour pouvoir transporter des marchandises euh comment ça fonctionne

L’idée de base quand on a lancé le deuxème c’était de se dire ouà on a fait un premier petit on va essayer de faire un 2uxè on va essayer d’atteindre une limite réglementaire qui est les 500 UMS pour rester dans une taille de bateau qui soit raisonnable en terme de gestion administrative

Passer cette seuil là en fait le travail de marin ça devient un travail d’administrateur et du coup on a on a tiré vraiment le bateau où là on est 497 UMS et on se rend compte en fait avec ce bateau on est capable de faire une

Transat en 15 jours du coup on disait qure VoyaG en fait c’est pour la première année on va faire quatre boucles transatlantiqu ce qui fait 8 transat et les années d’après on envisage d’en faire 12 transat donc si boucles et du coup on se rend compte que

Ce bateul qui peut charger 350 tonnes bah il est capable aujourd’hui d’alimenter une chocolaterie par an et du coup on se retrouve avec trois voyages qui sont accomplis qu’est-ce que vous emmenez à l’allé alors on va produit manufacturés on va exporter du vin on va exporter des produits français

En fait et notre positionnement aujourd’hui il est relativement simple si vous exportez de la palette d’Europe aux États-Unis vous avez deux options la première c’est le container la deè c’est l’aérien et dans ces phases en fait de de transport vous avez toujours une phase de PR pocheminement et du coup sur ces phases

De prcheminement on pourrait dire un voilier va être plus long que que un cargo classique et en fait sur un container on va prendre 10 à 15 jours en amont 10 à 15 jours en aval 15 jours de transit sur un avion ça va être 3 jours

En amont 3 jours en aval et une journée de vol et du coup on va se retrouver dans un ordre d’idée où on mettra 9 jours à peu près en aérien 35 jours en maritime et là nous on est passé commissionnaire et transitaire donc on va gérer le prê le postecheminement pour

Effacer la rupture de charge vis-à-vis des chargeur et être capable de fournir une solution qui est plus rapide que le maritime plus long que l’aérien et qui sur des périodes de marché normal sera moins cher que l’aérien et plus cher que le maritime mais avec un un rapport

Quasiment de 1 à 1000 entre ce que nous on propose en transport et l’aérien en terme de d’émission CO2 donc là c’est absolument massif et c’est un rapport de 1 à 10 c’estàdire on divise par 10 voire par 20 le bilan CO2 du transport maritime traditionnel classique qui

Pourtant est déjà on va dire performant à 20 g à peu près par tonne de matériel transporté par kilomètre nous on descend à 2 g voire 1 g sans doute avec le grain 2 donc c’est il a une efficacité vraiment en terme d’émission carbone qui est absolument massive et comme le disait

Une efficacité en lead time donc en temps de traverser qui qui est vraiment extrêmement clair éalement donc c’est ce qui plaît au chargeur nous a été le notre propre chargeur finalement pour le grand sil 1 on reste toujours le chargeur pour grand sail 2 mais beaucoup d’entreprises françaises également

Américaines où des exportateurs de de café de de cacao utilise notre solution parce que simplement elles veulent décarboner leur transport maritime et aujourd’hui il y il savent pas comment faire et du quand on arrive avec notre solution la conclusion de la réponse à la question c’est que le coût de notre

Transport aujourd’hui c’est effectivement le coût écologique le coût social et on vient pas à faire du dumping social en allant prendre des asiatiques on sur les bateaux et on vient pas utiliser le gasoile qui on l’a dit tout à l’heure coûte rien et et du coup en fait c’est le vrai coût du

Transport aujourd’hui on a la chance d’avoir des évolutions réglementaires ù va y avoir ce qu’on appelle les Ets qui sont des taxes carbone en fait à l’entrée de l’Europe où on paiera une taxe carbone pour le maritime de la même façon qu’on fait aujourd’hui dans dans le de l’industrie et normalement avec

L’évolution ça le prix de cette taxe carbone va augmenter et on arrivera au même coup en fait que les autres transports si on taxe effectivement le carbone qui estmis quoi alors j’ai une question un peu moins technique euh euh qui est sur la diversité des métiers euh pour par

Exemple des personnes qui souhaitent s’engager dans une entreprise impact qui souhaite se réorienter ou euh à tout âge au final euh mais qui sont dans des métiers complètement variés est-ce que crin sell justement montre cette diversité des métiers pour montrer que finalement voilà il il y a plein de de portes

Ouvertes euh alors vu le nombre de CV impressionnant qu’on reçoit dans l’entreprise il y a beaucoup beaucoup de demandes c’est presque c’est sympa évidemment mais c’est un peu embêtant quand même pour nous parce que c’est c’est un énorme travail et on peut pas embaucher autant qu’on voudrait évidemment mais nous on adresse

Finalement dans dans l’entreprise plein de métiers on fait du sourcing de produits agroalimentaires une compagnie maritime on est armateur on est commissionnaire de transport on tfie du café on fabrique du chocolat on a des équipes commerciales pour assister à la vente de nos produits que ce soit ici et maintenant aux

États-Unis donc il y a finalement plein de plein de jobs il y a a y a à la base le mec est thermicien son frangin est informaticien ou si voilà donc je suis pas chocolatier je suis pas marin je suis plutôt bon bon planchiste et parapantiste également mais euh je joue

Très bien du pipo aussi je vous assure en flu irlandaise je je cartonne pas mal euh mais euh euh tous ces métiers là donc finalement euh nécessite de trouver des compétences ex ement diverse et chez nous on a des compétences vraiment très très diverses on utilise également la main d’œuvre en

Situation de de handicap avec les ates de de Morley on nen fait pas un étendard particulier mon père était éducateur en milieu handicapé et depuis tout gamin en fait je je côtoie ce ce milieu là et j’avais constaté et je le constate toujours aujourd’hui c’est simplement ça fonctionne c’est quelque chose qui

Marche très bien et il y a pas besoin de raconter vraiment autre chose de plus donc si vous avez l’occasion de pouvoir travailler avec de cette main d’œuvre en situation de handicap faites-le ça fonctionnera c’est tout et c’est pareil pour le les produits bio change complètement de

Domaine on n fait pas vraiment un étendard non plus nous on considère que c’est la meilleure façon de se protéger la santé mais de protéger également la santé de la planète donc il y a pas trop de discussion non plus là-dessus ça nous paraît normal on fait pas quelque chose

Extraordinaire je vais rebondir un petit peu sur ces derniers propos pour partager qu’il y a une vraie crise de vocation dans chez les étudiants et chez les jeunes et que le besoin de travailler dans des entreprises qui ont du sens avec des du travail qui a du sens c’est

Vraiment très très pressant et ou sinon il Bifurk et de plus en plus et je voudrais ajouter un point sur le fait que effectivement on parle tout le temps de la décarbonation et c’est vraiment faire attention c’est un peu ça peut être l’arbre qui cache la forêt euh la

La la mise en la mise en contrainte de son entreprise et de toutes ses actions dans tous les dimensions avec cet outil qui est le la théorie du donut de Cat c’est vraiment vraiment très aidant et juste pour vous partager que même dans les dans nos travaux là on travaille

Beaucoup sur les vagues de chaleur marine et pour déterminer les seuils on commence à faire appel justement au au plancher au plancher social et pas seulement le le le plafond environnemental donc il y a il y a un déplacement aussi une un côtoiement de différentes disciplines métiers et cetera d’ailleurs dans dans l’entreprise

Pour être assez complet quand je parlais de l’tandard un peu qui est le le voilier ou la partie émergée de l’iceberg sur la partie sociale on va dire donc je vous parlais de la main d’œuvre handicapé mais on a également donc limité les écarts de salaire dans

L’entreprise avec un salaire le plus bas qui est forcément 18 % audessus du SMIC ça c’est le minimum chez nous et le le plus haut salaire et forcément un facteur 3 maximum par rapport au plus bas salaire savoir que c’est une recommandation de de l’Oxfam en fait qui est asso

Mais l’Oxfam a également constaté que par exemple dans le groupe Peugeot je crois l’écart de salaire entre le salaire le plus bas et le salaire le plus haut c’était un rapport de 1130 je crois donc c’estàd que le PDG de de Peugeot il doit être super bon quand

Même parce qu’il gagne plus de 1000 fois le salaire de l’ouvrier mec il doit avoir un C rouge et une cap parce que c’est for quand même et donc voilà ce qu’on ce qu’on essaie d’adresser comme solution également et je pense que c’est c’est important euh on n jamais versé de

Dividende encore dans dans la société on réinjecte tout dans dans l’outil on a une société de participation où les salariés peuvent détenir des action de de l’entreprise et cetera et cetera donc ce que je veux dire c’est que le le plancher social la théorie du donut avec les limites planétaire c’est quelque

Chose de d’assez vaste et et il faut pas seulement chez grand mais j’espère dans d’autres sociétés essayer de de de voir plus large que par exemple les économies CO2 en fait il y a plein d’autres choses à faire et c’est ça qui petit à petit va

Donner de plus en plus de sens à nos actions et donner de plus en plus de sens aux sociétés juste pour finir sur ce point sur le sens j’ai rencontré un très grand dirigeant d’un très grand groupe français qui était directeur de la Supply Chain de ce groupe et qui me

Dit moi je vais bosser avec vous parce que votre projet me plaît vraiment énormément avec vous on va vraiment décarboner on sait que les chiffres sont sont prouvés vous l’avez déjà fait avec grand 1 mais je vais je vais le faire aussi parce que je trouve ça sympa le mec il

Était totalement dingue en fait de ce qu’on faisait mais il nous a aussi quand même dit qu’ le faisait parce que dans ces 30 collaborateurs qui bossaient avec lui il m’avait dit que s’il faisait pas ce projet là avec nous il y en a 15 qui allait se barrer quoi et c’était amusant

Parce que c’était pourtant c’est toujours un groupe extrêmement Act attractif à mon avis pour des des jeunes qui veulent bosser là-dedans mais il y a des limites et et et ils veulent que les les choses bougent et ce garsl était contraint aussi de le faire c’est très intéressant j’ai une question

Merci alors merci à tous les quatre mais vous avez peut-être pas encore fini de parler on va passer au questions euh donc s’il y a des questions dans la salle il y a un micro qui va circuler comment micro estigatoire oui le micro est obligatoire donc on va vous

Donner un micro pour voilà alors il y a un micro seulement pour les intervenant du coup maintenant donc fa être patient POS oui bonsoir j’avais une question par rapport à au transport à la voile en général et celui-ci spécifiquement on est dans des contrainte de temps et de coût actuellement qui

Sont qui sont réeles est-ce qu’on est pas au final contonné à des un certain type de produits qui sont transportables par cette voie là en l’occurrence des produits de luxe est-ce que que sont le café le chocolat ça reste des produits GL et du coup est-ce que comment on se démarque

D’un je dirais d’un produit purement marketing enfin voilà vous affichez Paris New York comme le font certaines marques Paris Tokyo New York je suis un peu provocateur mais audelà enfin est-ce que on n pas dans une spéci de produit dans une niche un marché de niche en fait tout simplement ben on n

Pas dans un marché de niche on est en train justement de démontrer qu’on peut pas transporter tout et n’importe quoi et derrière je pense a aussi un problème de souveraineté quoi quand on se rend compte que aujourd’hui on fait plus de paracétamool et qu’on sait plus le faire

En France il y a un moment où faut se poser des questions et il y a dans notre discours en fait de choses c’est certains produits on peut raisonnablement pas les avoir en local et on a raisonablement pas envie de se passer ce on va chercher et le reste il

Faut relocaliser et et du coup c’est un peu la valeur qu’on porte c’est oui on peut pas tout transporter et il faut arrêter de tout transporter ex bonsoir Je voulais savoir quels étaient les projets peut-être sur le nombre de bateaux à venir est-ce qu’il y a un projet de construction de

Nouveaux bateau pour les prochaines années il y a il y a plein de projets aujourd’hui clairement on est sur une phase où on est en train de charger ce premier bateau à l’export on est chargé à l’import il reste du travail qui est en cours et la philosophie derrière

C’est d’avoir des clients qui vont s’engager sur des contrats long terme parce que autant là on a réussi à financer les premiers bateaux avec les éi de la société autant pour changer d’échelle il va falloir rentrer des fonds et la philosophie est d’aller chercher des des partenariats avec ces

Chargeurs que ce soit à l’export ou à avec l’objectif non pas de faire un 2è ou un 3è grand 2 mais d’en faire 4 ou 5 et dansen lancer 4 ou 5 la philosophie étant d’aller chercher des chargeurs qui ont besoin de leur supp chaî d’une régularité et nous notre objectif c’est

D’avoir un bateau qui part toutes les de semaines de Sam mal et que l’ASS corsire et revoit des navires et qu’on qu’on puisse redynamiser le port l’environnement en fait oui bonsoir bon je connais rien au bateau donc vous excuderez le niveau des questions vous avez beaucoup parler des

Technologies de la course au large qui sont réinjecté mais est-ce que vous capitalisez aussi j’imagine sur tout le l’historique de la navire à voile des navir à voile jusqu’au 19e siècle et justement comment gr 2 se compare par rapport au derniers grand navir marchand à voile alors les derniers grand match

Marchant à voile il faisaent des bords carrés quand on voulait faire de la transate on partait à l’automne on revenait au printemps et du coup on a quand même pris toutes les évolution technologie de la course au large aujourd’hui on a des bateaux qui

Remontent à 50°gr du vent et on en a pas trop parlé mais ce qu’on va chercher par contre c’est des bateaux qui soient extrêmement tolérants à l’erreur on parle des changements climatiques on parle de tout ça naviguer en hiver c’est facile il y a du vent et le vent il est

Modéré en hiver ce qui est compliqué c’est de naviguer en été parce que bah il y a des cyclones euh cette période cyclonique plus ça va plus étend et on a vraiment été cherché en plus de la course au large en fait dans l’industrie que ce

Soit technique ou ou autre on met des coefficients de sécurité qui vont permettre d’une pH d’une part de faire face à la fatigue et d’avoir des bateaux qui durent longtemps et d’autre part d’être capable d’aller dans des Cyclopes et ce bateau il est dimensionné avec une théorie de base c’est le facteur humain

On l’enlèvera pas le marin il est fatigué il fait une connerie ils ont tout DESS s’ils prennent un un gros coup de vent à 74 nœuds le bateau penche tellement qui après l’effort diminue et on est dimensionné au-delà de ces efforts là donc l’idée est de se dire euh on a un

Système qui est tolérant à l’erreur par conception et qui permettra de de faire face à ça mais clairement on n’est pas du tout sur les les technologies de bout en chambre et de voile qu’on avait au début du siècle et et l’utre autre point important l’autre grosse différence avec

Les navires du début du siècle c’est en fait le routage donc ça pas grandchose à voir avec le navire mais début du sièclefin en 1900 on avait pas les satellites évidemment les prévisions météo c’était en regardant les nuages et on avait une prévision à quelques quelques he aujourd’hui le le routage

Change totalement la donne et c’est ce qui permet aussi la performance en terme de B time de temps de traversée et de sécurité évidemment dans dans la navigation donc c’est peut-être être encore plus décisif que les évolutions technologiques sur les sur les navir et bonsoir je voulais d’abord vous

Remercier et vous féliciter pour la qualité du de la de la présentation et de vos interventions euh je suis très fan de la de la partie totalement zéro carbone mais moi je voulais vous poser une question c’était par rapport au projets sur des immenses port conener des voiles solides enfin des espèces

D’immenses voil qu’on peut poser les projets qui est en ce moment solid s par exemple ce que vous aviez ENF votre vision votre pensée de ces immenses voilees sur une réduction du carbone mais peut-être pas sur la décarbonation totale sur les projets là on a Airbus qui a investi là avec le projet

Canopé la réalité c’est que en rajoutant des voiles solides on va pouvoir décarboner 30 40 % sauf que si on veut décarboner 30 à 40 % venez me voir je vais vous expliquer vous réduisez la vitesse vous allez gagner 50 et et du coup c’est très bien mais c’est pas une

Solution en soi il faut associer cette solution là au fait de de transporter Mo tout simplement c’était c’était arienesace en fait transporte avec canopé on connaît très bien ces gens-là ils sont vraiment super ils ont fait quelque chose de très disruptif avec des des ailes à voler ça

C’est c’est sympa mais effectivement ils sont encore loin du du pur voilier ça c’est c’est c’est un voilier donc c’est c’est un cargot voilier donc c’est un navire hybride mais c’est c’est aussi lié en fait à la la taille du navire je crois qu’il fait 140 m ou 115

M euh d’autres projets sont sont en cours avec solid à saint-azer donc sont des des ailes des des grands Mâ donc monté sur balestron donc il y a pas de il y a pas de ha ban ça peut pivoter sur sur un axe ce sont pas des voiles en

Tissu ce sont des panneaux rigides en fibre de verre donc qui qui descendent comme un accordéon et qui monte de la même façon on arrive à avec les voiles d’avant à peu près à 1500 m² de voilees pour un solid sale donc là neoline qui est un projet qui qui va qui se

Construit actuellement et sont des gens qu’on connaît très bien également vont avoir deux solid sil en fait sur leur navire donc c’està-dire 3000 m² de de voile euh mais pour un navire qui pèse 11000 tonnes donc grand sale 2 c’est 1500 m² pour 600 tonnes donc on aura évidemment pas les mêmes performances

Mais ce sera mieux que rien très clairement et ça ça va permettre de de tester en grandeur nature la technologie solid sale qui pourrait être utilisée aussi sans le système à balestron je pense que leur système de panneau articulés là c’est quelque chose de relativement intelligent en terme de de tenue dans

Dans le temps de tenue également dans les venfor donc les technos vont très clairement en fait progresser mais il y aura quand même une limite à l’exercice sur les très grands navires qu’on pourra pas toiler suffisamment pour réduire le bilan carbone au maximum du coup la réponse est-ce que tu

As déjà essayé de transat à 15 sur un optimiste alors moi j’ai j’ai question qui n absolument rien à voir l’une avec l’autre la première c’est combien de membres d’équipage sur combien de femmes à bord et la deè c’est pourquoi j’ai lu que vous construisiez une deè chocolaterie à c’est ça non

Pourquoi la première réponse c’est maximum 4 maximum 9 sur la théorie du don qu’ quité on essaie d’avoir 20 % de de femmes dans les équipages là sur la bordé actuelle le capitaine le chef mécanicien sont sont des femmes qu qu’Alise en plus et après d’unkererque la la philosophie est de de

Venir à l’encontre de ce que font les grosses industries où on va tout localiser dans un coin on pourrait tout mettre à Morlet faire une énorme usine et après faire du post àcheminement par camion ça aurait pas de sens la philosophie et on a des petites de petite taille qui permett d’avoir une

Gestion familiale de la chocolaterie des bateaux et l’objectif maintenant il est pas de venir faire des bateaux plus grands ou des choc plus grandes il est venir de prendre ces Bries du système et dupliquer tout simplement la répartition en fait régionale des unités de production limite l’emprinte carbone du transport

Secondaire quand on produit donc des tablettes de chocolat par exemple qu’il faut aller les distribuer dans dans un magasin si on fait tout de morl et que je dois aller délivrer des produits à Strasbourg par exemple euh ou ou à Lille euh c’est évidemment un très grand

Trajet si j’ai construit par contre euh àunkererc une unité de de production je vais pouvoir beaucoup plus rapidement et avec une empreinte carbone diminuer euh alimenter ces ces magasins donc c’est c’est une vision globale qui là encore c’est un un point complémentaire qu’on rajoute chez chez nous euh on cherche

Vraiment la la la logique jusqu’au bout pour euh faire quelque chose qui soit réaliste en terme de en terme environnemental principalement bravo et respect la question du gars qui a suivi depuis le début le Saier Noirmoutier il est toujours dans l’équipe il fait quoi ouais c’est c’est

Stéphane Guichen il fait de la spiruine je crois maintenant et mais c’est un gars que je je cite avec grand plaisir parce que c’était un gars déjà c’est c’est lui qui a semé la graine dans dans ma tête ce jour-là sans lui j’aurais pas eu cette idée à mon

Avis après c’était quelqu’un qui vendait son sel sur les marchés et et quand la quand la société en fait a continué à se développer il s’est pas senti très à l’aise et surtout le gars que j’avais embauché également pour aider au développement du voilier a fait tout ce

Qu’il pouvait pour le virer parce qu’il le voyait comme un comme un rival finalement dans l’entreprise et j’aurais dû à ce momentl comprendre que ce garsl était hautement toxique c’est le gars qui a monté les chocolats Sunshine après bref c’est vraiment un mec tendu en fait donc j’ai

Du mal du mal à dire autre chosesh Olivier mais c’est la vie d’une entreprise c’est ça je le répète encore et ça ça fait partie du du jeu et donc voilà il arrive des choses mais en tout cas stéphane est venu stéphanich ce solenier est venu sur

Grand sil 1 et il va venir bientôt sur grand sale 2 il m’a promis de de le faire et c’est quelqu’un que je euh j’aime vraiment profondément voilà c’est c’est une très belle personne bonsoir euh en fait vous expliquez que globalement il faut transporter moins avant même de de transporter mieux euh

Mais malgré tout bon le la quantité enfin le besoin de transport restera conséquent même après ça on va dire même en transportant moins et euh bon l’échelle à l’échelle de de ce que vous faites vous pouvez évidemment pas transporter tous les tous les les biens

Dont on a besoin autour du monde et du coup la question c’est est-ce que vous avec l’avance que vous avez par rapport aux autres sociétés qui voudrai faire ça est-ce que vous devenez un quelque part un fournisseur de solution ou un ou conseil ou conseil sur d’autres qui

Voudraient faire la même chose parce que tout à l’heure on a un peu parlé des des d’autres technologies qui se développent mais vous vous avez quelque chose d’assez simple qui marche et du coup est-ce que vous devenez finalement porteur de solution alors clairement on se positionne en porteur de solution là

Je vais prendre une anecdote sur un des moments qui m’ le plus plus sur les 5 dernières années c’est de me retrouver dans le bureau du directeur Europe de Boré et de lui dire mais bonhomme tu as atteint le bout du système quoi on a délocalisé on a été en

Chine on a été au Vietnam on a été au Sri Lanka et maintenant on regarde descathelon il relocalise ton boulot il est fini c’est terminé et vraiment j’ai pris mon pied aujourd’hui on a cette chance en fait de d’avoir une société où on reste une toute petite PME bretonne

Mais on est capable de porter nos voix dans dans des hautes sphères et d’aller tenir ce discours disruptif en disant faut arrêter les conneries on a atteint le bout du système maintenant il faut regarder différemment il faut avancer quoi bravo moi je voudrais ajouter un point là-dessus c’est que en fait je pense

Qu’il faut qu’on sorte dans dans notre de notre schéma de pensée et uniquement orienter solution il faut être orienté contrainte qu’on se choisit et à partir du moment où on aura choisi nos contraintes même celle celle qu’on peut pas choisir avec le donut et bien là les solutions elles vont tomber et elles

Vont être obligé on va être obligé de mobiliser notre intelligence et je pense que si on est juste sur la solution on va trouver le truc le plus simple mais on oublie les contraintes et lesquelles on on est prête à on est prêt à à choisir et à on est prêt à renoncer

Surtout et du coup le PDG Bor était là et en fait moi je voyais un mec qui était dans son petit système où il avait sa femme qui coûtait très cher sa maison en Normandie où il avait tellement de crédits sur la tête qu’il pouvait pas en

Sortir mais le mec était d’accord avec nous et ça c’est rigolo quoi oui moi j’ai excusez-moi j’ai j’ai une double question la première question c’est quand on achète du chocolat de grain de sell quelle est la proportion de de chocolat qui enfin de matière première qui est effectivement transporté par les bateaux

À voile et quelle est la proportion qui est transportée encore par transport traditionnel et puis mon autre question c’était sur si j’achète une tablette grain sail de de chocolat quel est dans l’impact carbone de cette de cette achat quelle est la part qui a pu être économisée avec le transport par bateau

Et quelle est après la part de bah du transport du camion qui va l’pporter dans le Super la superette ou le supermarché où je l’achète est-ce que vous a fait un bilan carbone de votre de vos tablettes de chocolat oui oui on a fait le bilan carbone de de l’entreprise

Et donc très clairement il est il est pas nul en fait c’est c’est c’est impossible euh euh d’ailleurs les les postes qui coûtent le plus cher et et ceux sur lesquels il faut agir en priorité c’est d’abord de faire des produits bio de faire des produits qui n’ont pas en

Fait n’ont pas été planté en fait en en rasant des forêts ça c’est le le plus gros impact en fait en terme de d’émission de de CO2 donc il faut privilégier très clairement le l’agroforesterie c’est ce qu’on tente de faire en fait en en permanence et après

Donc on adresse tout ce qu’on peut donc y compris le transport maritime mais grand a pas encore aujourd’hui donc la capacité à construire des camions électriques à produire des agrocarburants à faire à faire absolument tout donc on utilise encore des des systèmes classiques et pour répondre à votre première question donc

Le grain sale 1 nous a permis de de d’importer donc à la 53 % donc de de nos matières premières et on a construit grain sa 2 parce qu’on avait dit dès le départ que notre objectif à court terme moyen terme on va dire c’était de

Transporter 100 % en fait de de ces produits donc c’est ce qu’on peut faire maintenant avec grand S 2 mais tant que ce navire n’existait pas on pouvait pas faire mieux tant que des des camions électrique ou d’autres systèmes n’existent pas également nous on pourra pas en fait adresser les solutions à tout

Ça et c’est c’est pour insister sur le fait que nous on a aucune suffisance en fait par rapport à ça on fait absolument du du mieux qu’on peut et que les tours de magie n’existent pas encore et que même en faisant du vélo vous avez une empreinte carbone parce que il faut

Construire le vélo faut construire les pneus et les changer régulièrement et tout ça a un impact en fait la vie manger ça un impact de s’habiller c’est un impact et on cherche finalement à terme le moyen de de réduire en fait ces impacts pour réussir à à se se remettre

Un peu en face des des réalités des flux physiques et des des flux de de pollution qu’on a sur sur la planète ce qui est vraiment un challenge absolument énorme donc là on parlait de décroissance tout à l’heure rapidement la décroissance ne ne va pas se décréter je crois que

Objectivement chacun d’entre nous en fait on en a pas envie parce que c’est c’est pas humain tout simplement mais elle va s’imposer à nous c’est comme ça donc soit qu’on ne fait rien et qu’on l’a subi directement pleine face soit qu’on organise les choses au mieux de ce

Qu’on peut faire et on dérouillera un peu moins voilà mais ce sera pas la fête du tutu pour autant c’est comme ça bonjour je tiens d’abord à vous féliciter pour le 90 % de résultats sur l’audit que vous venez de passer en qualité globale donc l’ensemble du

Donuts d’près ce que j’ai lu il y avait trois entreprises en France qui avaient atteint ce score le résultat lu hier ou avant-hier donc félicitations deè question qui là devient extrêmement technique on a parlé des vieux gréments des FAR carré et cetera il y a une technologie qui est

Encore plus ancienne et qui est beaucoup plus efficace qui est la voile de Jon je comprends que pour les premiers bateaux vous ayez fait ce que vous savez faire mais je signale qu’à l’époque de Marco Polo les Chinois avec la technologie de l’époque pas le pétrole était capable de

Faire des bateaux qui faaient une centaine de mètres aujourd’hui avec voiles de Jong modern on sait faire des des gréments qui remonte aussi bien que le grément permudien que vous avez sur bateau en enant des grments beaucoup moins chers beaucoup moins fragile et beaucoup plus facile à manipuler donc je vous le

Signalee en toute rigueur technique c’est Mar mais quand parle de voile de Jon c’est bien avec un espart en hauteur oui ça ressemble à un stort vénicien et et honnêtement moi de façon et ça marche merveilleusement bien alors je sais que ça marche bien mais se retrouver euh

Avec des bateaux où sur le premier bateau on a était joué jusqu’à 84 nud et le lendemain matin en fait alors moi j’ai pas été auelà de 70 nud avec le premier bateau mais on voit qu’il passe un front un peu actif on envoie un message au bord on dit comment çaétait

Cette nuit dis pas tranquille on a eu 84 si on doit aller prendre un riz dans ces moments-là euh et en fait c’est des moments où desfond on s’y attend pas euh notamment grâce au golf stream où on passe de 8°g à 28 en 1 he et on se

Retrouve avec des phénomènes thermiques on prend so pneus on avait tout dessite parce que céit cyclonique et on pensait que c’était beaucoup plus loin si on a une baumme en carbone ou en aluminium qui pèsera 3 tonnes en hauteur et qui qu’il faut monter là-haut ben je suis

Pas trop sû de jouer avec je réponds euh formellement euh la prise de riz sur une voile de jonle que fait instantanément s si ça vous intéresse j’ai dans ma voitureycl vêtement j’ai laissé mon mon sac à dos chez moi et dedans j’ai une image d’un navigateur solitaire qui

S’est retrouvé dans un cyclone au vent sur un bateau de 9 10 m et qui n’a pas été à terre et on voit l’état de la voile qui est complètement en lambau mais il a continué à naviguer et il est sorti du merdier mon mon prénom c’est Erric

Andleer et je suis le le selling sec donc le le responsable des navigation de la John association qui est l’Association internationale des GR 30 secondes 30 a des tas de sortes de attendez attendez je rajoute que je suis de parti prix je le reconnais mon deuxème bateau est un

X95 honer avec ingrément de de bateau de cour donc je sa aussi jouer avec voilà alors il faut prendre au sérieux toutes les toutes les sces d’ovation je te donne pour la fin non non je disais que bon bah évidemment les gens que ce sont des boiliers traditionnel qui marche bien

Mais bon il faut être rationnel je pense que Marcon c’est quand même assez simple à mettre en œuvre on a un grément goalette qui est aussi fractionné et qui s’adapte un petit peu à notre type de navigation et après bon chacun son avis peut-être qu’il faut aussi ne pas

Oublier que les conditions de vent de mer de courant vont certainement évoluer et que tout ce qu’on connaît jusqu’à présent ben marchera pas forcément il faudra changer les routages peut-être que la diversité aussi des solutions c’est pas mal aussi [Applaudissements] alors en conclusion j’ai envie de dire

Que bah grain de sel c’est une une bonne dose d’inspiration euh ça nous montre en fait une nouvelles voix des nouveaux imaginaires et et voilà ça ça ça inspire euh je sais plus comment je voulais conclure exactement mais je voulais vraiment bah tous vous remercier déjà d’être présent d’être venu les

Intervenants d’être d’ussi bonne compagnie merci beaucoup et alors effectivement cette conférence elle faisait guise d’ouverture pour enfin de préambule pour l’exposition qui va se dérouler à la maison des poètes et écrivains donc à saintmalot intramuros 5 rue du péicot dans l’une des plus vieilles maisons de SaintMalo alors je vous montre le visuel

Pour que vous puissiez je suis allée trop vite pardon euh donc voilà et donc c’est une exposition donc sur grain de sel 1 à 2 une aventure technique humaine et maritime une exposition photo donc à venir découvrir à partir de samedi prochain jusqu’au 31 mars

Euh et donc vous avez le petit plan ici la maison elle se trouve juste ici voilà à intamuros euh et donc vous avez des photos de Juliette et Marion qui travaill à la communication de grain s voilà son les de deux charmantes jeunes fill super compétentes qui travaill au service

Marketing et qui sont super cool en fait voilà dans l’état d’esprit je pense j’espère moi ce que je voulais dire en fait c’est que voilà en 2010 quand Saier m’a donné cette idée j’aurais je pense pas imaginer qu’aujourd’hui avec ce ce projet pas imaginé me retrouver devant autant de personnes autant de gens

Passionnés visiblement par le sujet donc merci d’être venu merci beaucoup et à votre tour allez semer des graines dans la tête de tous les gens que vous croisez pour essayer de faire évoluer les choses et merci [Applaudissements] d’avance je voulais je voulais aussci organiser cette [Applaudissements]

Soirée et du coup à mon tour de remercier les vagues pour le soutien et la confiance euh et voilà pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur les vagues euh on a une adresse mail qui s’appelle nousommeslevagues@gmail.com on est aussi sur les réseaux Facebook Instagram LinkedIn on a pas de site internet pas

Encore euh d’ailleurs si quelqu’un a des compétences en site internet qui veut nous aider c’est le bienvenu et et voilà et donc on organise régulièrement des événements donc n’hésitez pas à vous tenir informé si vous voulez venir nous rencontrer et et du coup la petite requette qu’on vous

Demande c’est que donc on est à la fin de la conférence toutes ces chaises on les a disposé avant votre arrivée donc l’objectif c’est que chacun PL sa chaise et puisse la remettre voilà qu’on puisse ranger tous ensemble les chaises [Musique]