Journée du Gerpisa n°: 269
Date: Vendredi 7 Octobre 2022, 14:00 – 17:00 CEST
Olivier Verhaeghe, Expert, éditeur et développeur du site My-Better-Job.fr
La France est la grande perdante de l’évolution de l’industrie automobile en Europe depuis 20 ans. Prenant conscience des coûts sociaux, humains, stratégiques et financiers de cette perte de substance, les gouvernants appuient les représentants nationaux de la filière dans une stratégie de redressement par la compétitivité hors coût et en particulier par l’innovation technologique. Ce levier peut-il être suffisant ? La montée en gamme à laquelle on continue d’assister parmi les deux constructeurs est-elle une protection à moyen-long terme ?
Entre menace vitale et planche de salut évidente, quel rôle jouera l’électrification des chaînes de traction (et quelle électrification) ?
La question de la stratégie de reconquête industrielle passe non seulement par l’évaluation stratégique des évolutions de la filière, mais aussi par la réponse à ses handicaps structurels.
Spécifiquement même si euhment on s’intéresse à ce qui se passe chez les voisins mais spécifiquement sur leustrieutonob française en réalité j’ai commencé fait l’évaluation de la Charte cétait une contualisation entre l’État et la filière automobile la plateforme filière automobile de et les branches deine notamment principalement la la métallurgie mais aussi la
Cerie et le ver d’ailleurs et euh j’ai ensuite travaillé sur à trois repris sur l’anticipation des évolutions des stratégique technologique euh marketing euh de l’industrie automobile française et les conséquences de ces évolutions sur les métiers les organisations les métiers les besoins de compétences et du coup les besoins
D’emploi euh donc ce que je vais vous présenter ici c’est les résultats en les résultats de la dernière étude qui est une d’aualisation des précédent qui effectivement la euh j’ai une sélection pour être s Deir les délais euh et puis de faire un développement sur sur la situation actuelle et sur ce
Qui pourrait être un scénario de redressement de de retournement euh ce ce support et d’ailleurs sa Charat graphiqueétat vous la rvoyer mais ce support pour les TR n Il sissu du rapport de 2021 2021 pouromque et ses partenaires notamment la et la fin l’engage que moi voilà et l’anté je
Précise parce que jeen ai parlé avec j’i pas parlé a ni observatoire ni ni la PFA et donc c’est ma propre réflexion strictement personnelle sur le euh donc les éléments que je vais vous présenter maintenant euh sont donc je disais issu ce rapport deril 2021 qui est déjà euh
Presque très ancien énormément de CH en un an et demi pas loin et un peu d’ailleurs et donc euh un certain nombre de de de ces résultats mériteraiit peêre évidemment REM en perspective mais globalement je remets pas en cause à ce stade les les tendances sur lesqueles il
Euh sur lesquel auquel il aboutit et notamment le scénario de référence malheureusement auquel auquel je conclu dans cette étude euh donc beaucoup des éléments de de diagnosti qui sont présents dans ce document sont euh sont toujours malheureusement toujours d’actualité voir ce sont appliqués il y a quand même de
Nouvellvquer et voir ce que ça à l’amélioration de euh évidemment le contexte stratégique a énormément tré en en alors en ce qui concerne les éléments de de diagnostique alors ça c’est un extrait donc le support est accessible sur le site c’est ça tout à fait et euh éalement jeé de
La le moins qu’on puisse dire c’est que les tendances depuis 20 ans sont défavorables alors j’ai pas pris le le graphique ici mais en l’an 2000 la France était de très loin le deuxème pays producteur de de véhicules en de l’industrie automobile plus largement en Europe après l’Allemagne évidemment aujourd’hui le deuxième pays
Producteur c’est si vous me passez l’artefact historique la Tchécoslovaquie donc on reconstitue pour les circonstances après tout ça ne fait que une petite quinzaine de millions d’habitants on peut on peut tendre un petit peu le bras à la à la réalité des fait et puis globalement ces deux
Pays-là ont suivi la même réalité la même trajectoire pardon de d’industrialisation de d’implantation par des constructeurs plus occidentaux notamment allemands mais pas seulement et euh et puis ces pays et particulièrement la République tchèque s’appuie sur une tradition et une culture et une excellence même on peut
Le dire mécanique euh qui est très très installé et euh qui a résisté à la période 4589 en qui s’est qui a perduré malgré évidemment l’obsolescence des véhicules de de Skoda à la fin de la période enfin dans dans à la fin des années 80 par rapport à la concurrence occidentale
Euh petite anecdote historique qui leur ferait pas plaisir au tchèqu mais au début de la deuxème guerre mondiale une fois une fois la la tchekoslovaquie envahi les chars les plus performants et les plus fiables de la de l’armée allemande étai bdget Skoda et pas pas fabriqué par les constructurs allement
Eux même sur le territoire national bon pas sûr que ce soit une référence en soit mais voilà c’est un élément de d’éclairage qui montre en tout cas qu’il y a une tradition et une une culture mécanique et dans ce qui fait la performance industrielle de la République tchèque aujourd’hui en
Matière automobile certes évidemment il y a l’écart de coup de main d’œuvre ça a été décisif pour les implantations mais il y a aussi notamment par rapport à d’autres pays à faible coup de manœuvre plus faible que que nous euh cette ce savoir-faire spécifique le taux de chômage en République tchèque est
Particulièrement alors vous voyez ici euh à l’écran euh une tendance en fait qui qui s’est poursuivie tout au long de de la période de de 2000 à aux toutes dernières années donc à l’époque c’est 2019 les dernières données disponibles qui une tendance à une décroissance régulière à peu près euh
Euh sans sans sans rupture enfin il il y a un ou deux légers paliers enfin moindre décroissance mais vraiment légère stabilisation suivie immédiatement de de nouveaux déclins donc on n’est pas sur une alors je vous parle là d’emploi industriel parle de d’emploi alors évidemment on peut toujours dire il y a de
L’externalisation vers l’intérime vers les services et cetera certes mais comme on sait aussi que la contribution au PIB à baisser pour payer les services il faut bien les rémunérer avec de la valeur ajoutée donc forcément cette cette cette baisse du PIB de la contribution au PIB et bien une baisse
Du poids économique de la filière dans dans l’économie nationale et puis d’ailleurs plus largement malheureusement l’industrie mais cette baisse de l’industrie automobile elle a été elle elle est assez spécifique dans le contexte et la configuration de cette grande spécialité française qui est la fabrication de matériel de transport
Parce que on on n observe pas la même chose par exemple dans le matériel dans l’industrie aéronautique ni dans l’industrie ferroviaire ou l’industrie navale qui sont l’une et l’autre les deux dernières à une échelle en terme d’emploi très très enfin beaucoup plus faibleis que que la situation de de l’industrie automobile
Euh cette crise ça c’est aussi un point important cette crise de l’emploi et de la filière a touché tous les territoires français parce que l’industrie automobile est très répartie sur le territoire national c’est une particularité aussi de de la filière c’est que on a tous en tête les grands bassins
Automobile d’île-de-fance de Bourgon franchecé des Haut- de France de grandest et cetera en réalité on a des fournisseurs des équipementstiers surtout des sous-traitants qui répartis sur la moitié des zones d’emploi françaises donc on est sur une une crise qui est beaucoup plus diffuse diffuse en terme de d’impact emploi
Que que simplement ces ces grandes régions voilà vous voyez la moitié des territoires français a été impacté par cette cette cette baisse alors vous voyez ici bah justement l’évolution de l’emploi salarié entre 2008 et 2019 donc je vous disais un léger palier en 2011 mais vraiment provisoire et et pour
Le reste une un déclin complet alors un un autre une autre objection qui a été faite à ce constat un peu pessimiste ou un peu défavorable c’est le constat des gains de productivité euh réalisé dans l’industrie automobile en réalité quand on regarde de l’évolution de ces de cette de la valeur ajoutée par
Personne en milliers d’euros euh donc la productivité apparente du travail on a quelque chose en euroconstant qui est relativement stable tout au long de la période qui s’est même d’ailleurs qui a même décru en fait pendant les les période de de crise économique récente aurit pu connaître et la progression
Qu’on voit sur la sur les dernières années alors est certes liée à des gains d’efficacit cé opérationnelle de performance industrielle dans les sites d’assemblage notamment mais c’est aussi lié à la montée en gamme des de la production nationale puisque comme vous le savez a une brillante exception prê mais qui est
Vraiment qui est vraiment exceptionnel on en reparlera sans doute qui est Toyota il y a plus de véhiculle il y a plus de citadine fabriqué en France donc ça n’est pas les de productivité qui explique cette cette progr cette destruction d’emploi l’évolution de l’emploi elle est également à considérer dans l’écosystème
Je dirais ou dans le la cohérence de l’ensemble de la filière automobile vous voyez ici sur ce graphique de gauche l’évolution du poids des constructeurs eux-mêmes donc les COD NAF qui aurait spécifique depuis 2008 et on voit que depuis 2012 on est sur un déclin sauf en
19 o on a une légère remontée sur un déclin constant du fait de cette externalisation de surcours à la sous-traitance et aux équipementiers et puis du fait de difficultés plus spécifiques comment comme le montre le graphique de droite qui euh toujours sur la base des données de l’emploi salarié
Euh montre qu’on a une perte d’emploi qui est plus forte dans ce secteur-là que dans les autres secteurs qui constituent la filière automobile en tout cas quand on essaie de la reconstituer avec des codnaf avec des secteurs ceux qui s’en sortent un peu mieux sont les fabricants d’électrique et électronique automobile pour des
Raisons de croissance de leur place dans la chaîne de valeur et et dans le la valeur ajoutée des véhicules évidemment lié à l’électrification à au développement des aides à la conduite et cetera c’est clairement pour eux ça a été ce développement technologique un levier de développement mais même comme
Ça on a quand même une perte d’emploi au total quelques indications quelques données chiffrés qui viennent des comptes de la Nation sur la période sur une dizaine d’années donc 2007 à 2017 vous voyez qu’on a une baisse de la part de la construction automobile dans la fabrication de matériel de transport euh
C’est-à-dire que elle elle faisait jeu égal elle était même supérieure à la à la construction aéronautique et elle a vu son son poids régresser alors ça reste encore l’autre enfin le pendant de ce de l’aéronautique sur la en terme d’emploi dans cet ensemble de de la fabrication de matériel de transport
Mais le le poid a régressé euh vous voyez donc une estimation alors ose sur des pondérations avec les achats interbranches industriels une estimation de l’emploi de la construction automobile avec une perte de 40000 emplois en 10 ans on farait évidemment actualiser avec les les chiffres de 2021
Euh quand on les quand on les aura parce qu’il c’est passé aussi beaucoup de choses pendant cette période euh la part de de l’industrie automobile dans les achats interbranches au total a également régressé euh ainsi que les autres indicateurs de de rentabilité ou de poid économique géographiquement ce qui est important et
Intéressant aussi je pense c’est que on est sur une évolution et cet aspect là se poursuit aujourd’hui et va s’amplifier on est sur une évolution qui peut être près contrastée d’une région à l’autre en fonction essentiellement de l’actualité des établissements majeurs c’est ça en fait qui impacte beaucoup le fait qu’une
Région perde plus que la moyenne des emplois dans cette filière c’est-à-dire que ce qui a fragilisé la Bretagne comme vous voyez ici à l’écran clairement c’est les difficultés de reen de reen euh qui ont été euh perte de 2/3 de l’emploi donc évidemment ça a des effets induit
Au-delà des effets directs sur le site qui qui est qui é un site très important ça a des effets induit sur toute la grappe de fournisseurs et sreour on a également une décroissance en centre valdeoire grandes nouvelle Laquitaine Bourgon fr compé des des évolutions importantes on a quelques régions qui
Font mieux donc très significativement Pays de la Loire mais qui n’est pas euh enfin qui est qui est dans cet ensemble de régions la région qui économique que plus diversifié en matière de de de de fournisseur automobile qui n’est pas euh impacté par les difficultés de tel ou tel grand site d’assemblage
Auuronalp première région de sous-traitance avec un peu la même caractéristique même si euh cette région-là notamment a souffert et va continuer à souffrir des dé de la fin du moteur thermique auou euh notamment en matière de de travail de mécanique et d’usinage et particulièrement de décolletage et la
Région de France qui a fait un peu mieux notamment parce qu’elle a un de ces trois constructeur présent celui que j’ai cité tout à l’heure Toyota qui qui lui va très bien merci pour lu voilà en synthèse estimation alors bon là là c’est le la donnée intérime qui est une
Un indicateur comme vous le savez intéressant de la sensibilité en quelque sorte de la de la température de la filière en terme de d’activité économique et de besoin de recrutement donc on est bien sur de l’intéri mais pas sur du recrutement via l’intéri vraiment sur des sur des cours euh vous voyez ici
Le le rapport entre le nombre d’intérimaires et l’effectif salariés de la filiè donc c’est dans quelle mesure le la filière automobile et la construction automobile euh de sont-elles plus ou moins dépendant de du recours à des intérimaires et on a un rapport qui varie du simple prix en fait
Au cours de cette période et évidemment plus ça monte enfin plus l’activité est soutenue plus ce taux augmente et logiquement les les périodes de baisse comme en en 2012 2013 ou en 2008-2009 sont des périodes de de crise et de remise en cause de de l’emploi dans la filière et l’activité économique h
Autre autre point oui voilà c’est ce que je décris ici sur euh sur l’intérim alors en fait c’est une question qui est sensible pour les partenaires sociaux évidemment enfin pour les sindicat de salariés parce que cette il y a une interrogation plus largement d’ailleurs audelà même de l’intérim sur le le
Recours à l’externalisation y compris en matière d’innovation technologique et de et de d’effort de de développement de nouveaux véhicules ou de nouveaux modèles ou de nouvelles solutions technologiqu euh donc une interrogation qui porte sur la quelqu l’autonomie des des sites et sur l’impact que ces fortes variations de de
Dépendance à l’extérieur ont sur la qualité de la production et de l’organisation ça ça a été ça a été assez nettement dit c’est pas évident à montrer et apprécier parce que c’est il faudrait vraiment définir des indicateurs précis et suffisamment évolutifs dans le temps mais c’est c’est clairement une demande qui s’exprime à
Chaque chacune des trois études dont j’ai dont j’ai j’ai parlé euh et en fait quand on regarde le dernier sur le dernier paragraphe vous voyez le flux d’intérimaire concrètement euh sur sur cette période est comparable à celui des remplacements de départ en retraite des mobilités professionnelles et des variations d’effectifs c’est-à-dire que
Concrètement quand on a un développement d’activités et des départs en retraite et des et des des des gens à remplacer des salarié qui quitte un métier ou l’entreprise ou la filière euh l’intérim joue vraiment ce rôle de sas de recrutement et de canal de recrutement de référence d’ailleurs on les voit
Directement sur les les agences dans les dans les entreprises elles-mêm et dans les sites de production voilà alors en synthèse de ce contexte qui n’est pas trgé et ce que j’annonce enfin ce que je vais vous évoquer après va pas beaucoup remonter la moyenne euh vous voyez une dégradation considérable de la situation
Alors j’insiste là-dessus parce que c’est c’est vraiment une spécificité françaisein euh comme vous le savez on a vécu un cycle de désindustrialisation depuis 20 ans qui est indépendamment de la la filière automobile qui est relativement exceptionnel à l’échelle européenne et ça a été nettement plus marqué aujourd’hui je parlais de la
République tchèque et de la Slovaquie pour dire qu’ils sont aujourd’hui de loin le le deuxè pays entre guillemets producteur en Europe aujourd’hui on navigue selon les années avec les Britanniques qui risquent d’ laisser quelques plumes quand même les espagnol et les Italiens donc on n’est pas sur un
On a perdu cette différenciation et cette avantage stratégique spécifique donc 76 500 emplois perdus dans la construction automobile depuis 2008 ce qui est quand même assez considérable un taux de valeur ajoutée également qui a qui a baissé et quand on regarde quand on a regardé en fait sur
En gros les annonces d’évolution de l’emploi tout au long de l’année 2020 donc ça c’est une veille presse en fait qui nous a permis de consolider ça et ça n’est qu’une veille presse donc il y a plein de licenciement qui passent sous le radar on a 13000 suppressions
D’emplois anticipé ou annoncé sur sur cette année à l’époque sur cette année 2020 donc on on les avait pas encore statistiquement dans les données sur l’emploi salarié ce qui veut dire un triplement euh par par rapport au rythme antérieur et puis les fragilisation ça aussi c’est une particularité la première étude que
J’ai faite pour euh pour la filière en 2017 déboucher sur un espoir de reprise de l’emploi salarié à moyen terme et sur des hypothèses régionales qui étaient plutôt favorable aux régions spécialisées sur les fonctions de siège notamment les fonctions d’innovation en particulier évidemment l’île-de-fance et Bourgogne franchconté au ver ronade dans
Une moindre mesure et en réalité ce qui s’est passé récemment enfin entre 2019 et 2021 ça a été une une attaque forte contre l’emploi dans ses fonctions de de siège et dans dans ces fonctions d’innovation ce qui est à rapprocher aussi des des rapprochements et des fusions qu’il a eu euh avec Opel
Et puis aujourd’hui plus récemment avec C Lenti donc des des recherches d’économie d’échelle aussi sur la fonction euh d’innovation technologique elle-même et développement de nouveaux produit donc ça c’est quelque chose qui euh qui veut dire qu’à l’échelle nationale le fait d’être spécialisé sur l’innovation de vous protège pas dans
Cette filière alors que c’est quand même hisrictement le cas et ça l’était dans la décennie 2010 clairement alors euh les réactions qui ont été prises par les autorités nationales en soutien à la filière puis globalement en soutien à l’emploi ont ont permis de limiter la casse et
D’alléger les effets de ces de ces difficultés sur l’emploi dans le dans la filière notamment euh on a également assisté au cours de de cette période et depuis 2009 à 19 à une montée en puissance relativement au reste des équipes entiers des sous-traitants de la filière électronique et service
Informatique ce qui est ce qui est logique contenu de l’évolution des des projets et puis on a quelques annonces à l’époque on en a que deux maintenant on en a une troisième mais de d’investissement exogène euh pas exogène d’aille d’investissement Greenfield euh donc industriel massif donc euh évidemment ACC envision
Et depuis euh vercor donc respectivement à d’ouverin doué et dunkererc euh dans le cadre d’ouvrin c’est évidemment une très bonne nouvelle cette perspective de de plus de 2000 emplois créés c’est aussi une compensation d’une perte massive d’emploi dans un site euh c’est c’est même pas voisin c’est le
Même site d’ailleurs qui a la Française de Mécanique qui euh euh qui a qui qui a quand même connu dans les années 90 un effectif à000 quoi donc bon et là clairement on est sur une sur un tombé de rideau sur cette activité là pour des raisons qui sont liées à la motorisation
Thermique mais qui sont lié aussi à des arbitrages du donneur d’ordre vers d’autres sites industriels en Europe hein donc des choix stratégiques et des et des et des enjeux de compétitivité alors cette cette implantation d’ CC est une chose excellente dans le cas de de Renault euh electricity renolution et cetera et l’implantationen
Visision à à Doué on est sur un contexte un petit peu moins euh caractérisé par le transfert vu qu’on a pas d’usine de de fabrication de moteur même si on n pas très très loin d’ d’un site d’assemblage au boîes mécanique mais pas pour le même groupe
Donc là on est plutôt sur une logique de de développement et c’est assez intéressant parce que je pense que depuis 3 4 ans il me semble qu’on a une divergence en terme de stratégie industrielle des deux constructeurs français vis-à-vis du territoire national on a une une vraie stratégie de d’industrialisation et de de
Réindustrialisation de redéveloppement industriel dans le cadre Renault euh et que c’est sans doute un peu moins enfin ça me paraît en tout cas un peu moins clair dans dans le cadre de de C de clentis et et euh voilà même si on a évidment ASSC bon l’autre l’autre aspect
Intéressant c’est cette émergence de quelques nouvelles entreprises création d’entreprises innovante souvent lié à des degrés variables au CEA et à et à la recherche scientifique et technologique de Grenoble concrement sy bio et vercore même si ça ne profite pas que caliser et aronade puis qui est une très
Bonne chose donc ce sont des ce sont des entreprises ces beau projets entrepreneuriuxx évidemment et des enjeux de maîtrise technologique très important et l’autre intérêt de ces deux projets c’est que on est sur les deux pieds en quelque sorte de l’électrification des chaînne de traction à la fois la solution lithomon
Et la solution hydrogène j’y reviendrai alors je reviendrai sur les aspects de défi stratégiques qui sont qui un petit peu bougé aussi et qui a même beaucoup bougé mais on a des on a déjà ici quelques éléments qui sont qui sont toujours d’actualité alors la crise sanitaire on peut espérer qu’on en vient
À bout prou en tout cas qu’on sait mieux vivre avec euh en tout cas parallèlement à cette crise sanitaire et c’est pas nécessairement lié à elle on a eu au cours de cette période 19 à à 21 des des sinistres économiques importants ce qui est intéressant pour
En avoir discuté avec le responsable du du développement économique de l’agglomération de Béthune c’est que la fermeture de bridge Stone qui a été vécu comme un comme un sinistre économique et industriel majeur sur ce territoire en réalité en terme de flux d’emplois de création d’emplois net sur le territoire
Est assez compensé ça veut pas dire que tout le monde a retrouvé un emploi mais ça veut dire que le territoire par le dynamisme de son propre tissu de PME a largement compensé ça ils ont réalisé une enquête auprès je crois de 180 PME industriel du territoire et ils ont
Remonté une centaine de projets d’investissement à plus d’un million d’euros débouchant sur un un projet enfin un volume de création d’emploi équivalent ce qui était perdu avec ridestone voilà donc ça c’est je pas si vous vous souvenez de la du du de la façon dont ça a été traité par les
Responsables politiques régionaux euh plus que locaux d’ailleurs et par l’actu par médias à l’époque de façon très très dramatique alors évidemment les gens qui perdaient leur emploi vivaient ça très durement mais globalement à l’échelle du territoire et à l’échelle pas encore de tous les salariés qui ont perdu leur
Emploi mais mais d’une majorité d’entre eux pour l’instant on est 65 % si ma mémoire est bonne on est sur des sur des solutions de de de rebond qui sont relativement intéressant parce que on a sur place un tissus industriel assez dense et notamment un tissus
P bon évidemment beaucoup je ve pas vous refaire la la litanie mais beaucoup de difficultés de site beaucoup de de de fermeture de site enfin plusieurs fermetures de sitite un repositionnement à à fin avec un une stratégie très intéressante mais qui est don le modèle économique est à est à démontrer est à
Est à trouver les projets de développement en lien avec le l’hydrogène et le et le lithium des enjeux de de maîtrise des compétences et d’appropriation de ces technologies qui sont très importants et pour lesquels pour l’instant aucun des constructeurs européens ne peut dire qu’il est dans la
Course euh si je pense au véhicules autonomees par exemple par rapport au euh au leaders mondiaux les plus avancés là-dessus et notamment euh notamment ce document du de l’étude pour l’observatoire détaille aussi les effets de ces mutations sur les métiers en distinguant trois quatre figures les métiers en déclin les métiers en
Transformation qui vont nécessiter de nouveaux besoins de compétence mais sans remise en cause numérique de de l’emploi et des métiers en développement et ce qui est intéressant je trouve dans cette cet exercice là c’est bon c’est deux choses évidemment on a des métiers en déclin vous les voyez ici sont plutôt des
Métiers gateur et de production donc dans le dans le domaine de la de la chudronderie ou de la toerie exement des de la conduite de l’intervention sur des lignes de production de la logistique industrielle de l’assemblage bien évidemment et du contrôle qualité alors le contrôle qualité ça veut pas dire
Qu’on s’en désintéresse mais ça veut dire que une grande partie de ce contrôle qualité est automatisé et aussi que les pilotes de ligne de production sont associés aux techniciens qui eux montrent en puissance comme dans la maintenance en fait on a une une montée en puissance en compétence pardon de la
Fonction et un rôle de plus en de plus en plus important des techniciens de maintenance qui euh et et des conducteurs d’équipement industriel euh le donc ça c’est sur sur les métiers fragilisés l’autre point important me semble-t-il c’est qu’on a une multiplication des métiers en développement une multiplication et une
Fragmentation c’est-à-dire que la croissance de l’emploi même si je vous disais tout à l’heure qu’on a des des métiers R qui sont fragilisé j’accompagne actuellement le territoire de Saint-Quentin en iveline où se trouve le Technocentre de de Renault à Guill encour dans l’organisation de mobilité professionnelle des techniciens de Red
Et des ingénieurs de Renault vers d’autres entreprises du territoire notamment dans l’aéronautique et et la défense euh donc on a on a puisqu’il y a une rupture conventionnelle collective en cours comme comme l’an dernier donc on a toujours cette problématique là mais n’empêche que y compris sur ce site on a
Aussi des recrutements importants dans des métiers qui sont quasiment tous des métiers entention dans le domaine du numérique dans le domaine de l’électro de l’électronique de puissance dans le domaine de de l’électrochimie pas forcément dans le domaine de de l’électronique embarquée par exemple évidemment d’optimisation de la performance industrielle donc on a et
D’autres métiers également en développement j’en ai cité quelques quelques un avec les techniciens de de maintenance les techniciens qualité et les pilotes de ligne de production dans le domaine de la production elle-même donc de ce point de vue là les les cette cartographie des métiers elle remet pas en cause en réalité les
Résultats des deux études précédentes de 2017 et 2019 elle confirme et elle les elle les approfondit vous voyez ici les les approfondit les détail vous voyez ici en haut à gauche toute la la litanie des métiers de d’ingénierie et de conception en développement et c’est même si encore une fois ça a été
Attaqué par les difficultés économiques c’est clairement euh encore là-dessus que se joue la la bataille de la compétition et d’innovation entre les constructeurs européens et euh et mondiaux et derrière la stratégie de de de de croissance externe de rapprochement de fusion il y a aussi cette logique évidemment d’économie
D’échelle et de et de partage d’innovation c’est notamment ça qui intéressait beaucoup euh euh Fiat chrsler quand ils se sont rapprochés de PSA bon un exemple très rapidement je vous parler de mobilité professionnelle parce que c’est un enjeu important le reclassement de ces de ses salariés
Alors là on est vraiment sur des métiers de conception d’ingénierie mais on a fait la même chose sur des métiers de production et ça on l’a fait dès 2017 parce que c’était c’était on voyait venir bien avant on l’observait même bien avant vous avez ici des des propositions de mobilité professionnelle
Moyennant des compléments de formation juste un petit mot là-dessus [Musique] l’appareil le grand grand appareil compliqué de du droit de la formation à évoluer et à développer et à proposer aux entreprises de nouveaux outils dans cette logique là pour favoriser des reclassements à froid dans le cadre de
La transformation de l’exf gessif qu’on appelle transition professionnelle et d’un dispositifelle Transco transition collective qui permet qui devrait permettre de de faciliter ça surtout s’il est un petit peu simplifié euh voilà donc vous avez dans le document ça c’est juste pour mentionner cette ces développements géographiques donc vous avez dans le
Document en ligne le document complet la décinison par région al qu’il faudrait déjà reprendre et actualiser parce que si je prends par exemple le cadeé de France typiquement on avait pas vu on espérait des bonnes nouvelles notamment sur der parce que viun avait ESP avait envisagé dans un premier temps de
S’inter un àunkererque et continuer à en parler donc c’est pas une vision qui va àkererque c’est c’est verc et voilà très bonne chose euh il y aura peut-être d’ailleurs un deuxième projet vision voilà tout tout ça est en n’est pas terminé donc on a une une j’allais dire une réindustri oui
Réindustrialisation et un redéveloppement de la base productive sur des segments sur lesquels la France était très en retard et reste aujourd’hui très en retard par rapport à l’Allemagne notamment en terme de projet de d’implantation de gigafactory mais voilà on comble un petit peu le retard mais on comble la
Petite échelle il y a il y a se fois je crois plus de projets de de gigafactory en en Allemagne et dans son immédiate périphérie frontalière que sur le territoire national donc de ce point de vue-là euh ça ça complique aussi cet écart si vous voulez la mise en place
D’appareils de formation et d’appareils et et de d’appareils d’appui technologique dispositif d’appui technologique ou d’équipe de de recherche mobilisé nationalement pour épauler cette cette croissance alors on a arrive dans le peut-être dans le cœur du sujet euh après ces éléments de contexte de rétrospective de oui rétrospective avec les projections
D’évolution de l’emploi et de l’activité dans les les prochaines années euh donc on a effectivement comme disait Tomaso élaboré deux scénario un qui est nettement plus probable que l’autre malheureusement euh et qui repose sur les hypothèses que vous avez ici à l’écran qui sont des hypothèses en
Réalité qui sont des constats des points faibles de la filière euh ou des défis de la filière alors le premier paragraphe en quelque sorte sont les défis à laquel auquel toute la l’automobile européenne est confrontée hein baisse enfin la la maturité du marché les effets évidemment récents de
La crise sanitaire dont on n’est pas tout à fait sorti comme vous le savez une compétition technologique extrêmement intense avec des des compétiteurs américains et et asiatiques en particulier mais pas seulement qui sont qui qui bénéficient aussi d’un soutien financier euh assez peu pe compatible avec le le discours libéral
Ambiant dans ces pays-là enfin en tout cas aux États-Unis euh une pression environnementale évidemment qui qui enterre le débat en quelque sorte sur la la viabilité ou l’avenir du moteur thermique he même si certains constructeurs essayent de montrer que notamment Toyota qu’on peut peut-être faire des choses autrement l’émergence
De nouveaux acteurs en parla avec quelques un d’entre vous tout à l’heure avant de commencer voilà le contrat que six vient de signer euh avec un un fournisseur de véhicules électrique chinois mais en quelque sorte le ouvre la porte voilà euh tout ça dans un contexte de grande naïveté commerciale et et
Euh réglementaire du marché européen c’est c’est pas très nouveau mais voilà qu’on puisse dire c’est qu’on attattend pas une on pas très exigeent sur les l’impact les enjeux environnementaux qu’il y a derrière cette production et c’est et ses composants la vulnérabilité des approvisionnements jeis bienin de détailler là je pense qu’on a tous
Compris composant électronique terre RAR acier cuivre on pourrait allonger la liste évidemment énergie ça c’était à l’époque c’était pas tout à fait autant prévu et le le point particulier est propre à la filière automobile française c’est la fragilité intrinsèque de son tissu économique euh avec un environnement technologique moins
Favorable pour les PME et les et les TPI et les ETI pardon euh donc les PME et les ETI surtout les PME que dans d’autres pays notamment dans des pays où on a organiser la ressource technologique la ressource de de conseil et d’accompagnement de façon vraiment totalement tournée vers le tissu
Industriel alors qui en plus si on prend le cas du meth stand allemand est plus structuré par ailleurs pour le pilotage de ces projets alors il y a il y a toujours des exceptions he ce que je dis là ce sont des c’est une situation générale euh il y a des cas remarquables
Symbio et c mais une fois qu’on a dit symbioevercore on a un peu tendance à tourner autour des mêmes cas voyez c’est c’est toujours ça le problème et comme par hasard ce sont deux entreprises grenoboise ou issu de du pôle grenobois du du CEA Leti enfin issu ou accompagné
Par mais bon ce qui serait intéressant c’est que ce modèle de de coopération technologique puisse se développer rapidement il y a des évolutions c’estatech et autres il y a y a des universités évidemment qui travaillent beaucoup avec leur environnement industriel mais c’est encore un point un point faible nationalement la
Mobilisation des compétences sur le marché du travail alors c’était compliqué en 2021 eu moi qu’on pu dire c’est que ça s’est pas arrangé depuis alors que alors on nous dit partout qu’on est au plein emploi et CER enfin certains nous disent en tout cas qu’on
Est au au plein emploi on n’est pas au plein emploi quand on a 4 millions de chômeurs hein évidemment donc euh on a des difficultés de recroutement et des métiers enention partout mais ça n’est pas le plein emploi du tout donc il faut se poser des questions là-dessus euh et
Parmi les questions qu’on a soulevé en en avril 2021 il y a il y a celle clairement de de la de l’inclusivité du système scolaire alors ça m’a valu des quelques passes d’armes depuis mais mais le fait est que les enquête international visa teams les études nationales du ministère
De l’Éducation nationale lui-même sur l’évolution du du niveau de maîtrise de de certaines compétences notamment en mathématique en scè 2 et cetera montre qu’on a un vrai sujet là-dessus et qu’on sait quand même notoirement et c’est pas c’est pas enfin c’est c’est le résultat de travaux nationaux comme de l’état de
L’école par exemple comme de travaux internationaux notamment PISA on a un système scolaire aussi qui euh qui corrige pas beaucoup c’estement qu’on puisse dire les inégalités sociales et ça ça prive euh la population active dans 20 ans euh d’une part importante de collaborateurs et d’innovateurs potentiel voilà que ce soit des
Techniciens ou des ou des ingénieurs ou des cadres techniques euh le problème de de ce cette situation là c’est que sur long terme et pas le long terme de de Kens auquel on est tous morts le long terme qu’on va quand même voir si vous voulez on a un vrai problème de de
Viabilité technologique et de capacité à assumer la course la compétition avec nos nos voisins amis et néanmoins rivaux et puis les voisins de nos voisins aussi voilà euh alors bon évidemment des enjeux j’étais un peu étonné par la par la réponse du du ministre de l’économie omeddeef qui
S’alarmé il avait raison de de répondre mais de de l’état du budget en 2023 sur les impôts sur la production les impôts sur la production c’est pas c’est un enjeu de de compétitivité particulièrement industrielle voyez c’est c’est un enjeu de maintien ou de reconstitution de d’une base
Industrielle si le si avant de commencer à produire le 1er janvier vous avez déjà quatre fois plus d’impôts sur la production à payer que les Allemands avec un environnement technologique un environnement de compétence un environnement de sous-traitance aussi et de prestation technologique plus plus fragile euh vous commencez à courir avec
Un boulet au pied euh l’autre point également qui est qui me paraît inquiétant même si l’exemple de Renault montre qu’on peut que que rien n’est perdu euh les rapprochements inter groupes et les fusions qui qui a eu ces dernières années particulièrement stélantiste distend le lien et et c’est
Important dans le cas stanti parce que historiquement Peugeot était plutôt une entreprise plus française que ça ça ça ça ça consur voyez euh et là cette cette dépendance au territoire national c’est beaucoup atténué et continue à s’atténuer et c’est c’est clairement c’est clairement explicitement voulu alors donc on a défini un premier
Scénario qui est pas un scénario folement optimiste mais euh peut-être que il y a 30 ans j’aurais écrit quelque chose d’un peu plus gay je ne sais pas euh c’est le cadre du du scénario de référence donc qui me paraît le plus probable voilà un scénario dans lequel on a structurellement pas
D’amélioration significative ou suffisant de l’environnement économique des entreprises sur le manque de coopération inter entreprise donc ça c’est ça c’est une un problème français particulièrement si vous prenez les le modèle Nord italien évidemment c’est le contraire de ça si vous prenez le le mlest on est enfin le modèle allemand on
Est sur des sur un modèle de coopération un peu différent mais on est quand même sur un modèle de coopération notamment en terme de développement international et ça dans notre organisation pyramidale c’est pardon j’enfonce un peu des des enfin c’est un peu des généralité ce que je dis là mais malheureusement c’est ça
Se voit quand même sur la performance internationale à l’export ou ou le comportement des entreprises à l’extérieur même s’il y a des choses qui changent mais généralement plutôt en botau Mme voilà pas de façon systématique un un problème d’accès aux compétences hein alors il y a des raisons pour lesquelles l’attractivité
Des métiers industriels c’est c’est passablement effrité depuis plus de 20 ans largement euh mais en tout cas c’est un et et ça on l’observe y compris en Allemagne ou dans des pays qui sont restés très industrialisés donc c’est un problème c’est un problème européen mais
En tout cas on a du mal à y répondre et et apporter des solutions euh tout à fait satisfaisantes à ça le manque de ressources technologiques publies euh ou euh ou privé d’ailleurs mais mobilisable la alors la fiscalité du travail et surtout la fiscalité des moyens de
Production comme je le disais parce que la fiscalité du travail c’eston s’adapte pas de rapatriement des volumes de production sur le territoire national creusement du déficit commercial de la filière voilà euh alors on a l’annonce de la quatelle électrique à à mbeuge je ça n’est pas un rapatriement
C’est un nouveau projet c’est une c’est une bonne nouvelle évidemment mais il faut bien alimenter les usines donc c’est un c’est un marché ou un une production qui qui en remplace une autre en quelque sorte ça va se traduire par une une création d’emploi mais encore
Faut-il que ce ce véhicule là enfin je lui souhaite de se vendre autant que ça devancière la version thermique et si possible à des prix compétitifs comme comme c’était le cas de la première euh il y a une poursuite tendantielle comme on l’a obseré depuis depuis le
Début du du siècle finalement de des réductions d’effectifs dans dans la filière un risque élevé de nouvell de nouvelles fermetures de site fragile on est quand même passé pas très loin à plusieurs reprises euh depuis euh au cours des dernières années sur certains sites notamment dans l’Ouest alors voilà on avait
Pas ou peu pas beaucoup d’implantations nouvelles on en a quand même eu deux alors qu’on avait identifié mais on en a une troisième c’est pour ça qu’Al italique qui est qui est verc mais c’est intéressant de savoir pourquoi vercor vient euh vercor vient parce que l’énergie euh d’un carerquise est décarboné euh et
Parce que il y a de la malœuvre disponible enfin c’est ce que c verc il y a un taux de chômage élevé euh et parce que évidemment en terme d’infrastructure le port de nakak c’est plutôt pas une mauvaise localisation sur ces trois sujets là il y a quand même des des
Aléas alors il y a de il y a deux projets de PR de deè génération à Graveline sur sur la centrale faudrait déjà que les réacteurs existants tour à pleine capacité ça serait bien assez rapidement j’y reviendrai mais c’est un vrai défi compétitivité coût de de la de
La filière notamment automobile et de l’industrie et pour une fois qu’onon retrouve un atout intrinsè il faudrait y arriver la question de la main d’œuvre disponible il y a taux de chômage supérieur à la moyenne nationale même si il a pas mal baissé ces derniers temps mais sur sur dquerc mais euh
Encore faut-il avoir des collaborateurs susceptibles d’exercer ces métierslà aujourd’hui sur ce territoire en particulier que je connais bien ce que j’ai fait la GPEC territoriale sur le territoire de derque il y a il y a quelques mois on a un effort de formation de demandeur d’emploi absolument considérable euh qui est plus
Important en haute-fance que dans toutes les autres régions françaises du fait de l’investissement du conseil régional lui-même mais la formation initiale euh alors ça va bouger à ma à ma grande joie mais je peux vous dire que ça n’a pas été simple de faire bouger l’offre de formation initiale sur ce territoire
Qui est quand même un territoire qui va recevoir dans les prochaines années 10000 emplois industriels nouveaux et 16000 quand on prend les emplois induits donc c’est un sorte de de Big Bang social économique socio-économique sur sur le territoire d’uncarquis qui a vécu quelques quelques heures un peu
Pénnibles moi j’ai vécu il y a il y a une trentaine d’années mais voilà ça ça pas toujours été aussi simple là on a un vrai élan de création d’emploi et de développement et et d’investissement sur ce territoire il faut que l’appareil de formation suive et dans la fabrication
De batteries mais il y a beaucoup d’autres projets autour de ça on a beaucoup besoin de techniciens qualité contrement destructif de techniciens de maintenance industrielle de pilotes de ligne de production et cetera de tech de technicien méthode évidemment de d’ingénieur industrialisation de profil qualifiés puis évidemment tous les
Métiers de la logistique industrielle et ces métiers- là il faut les pourvoir et aujourd’hui l’appareil de formation pour avoir travaillé sur cette territoriale est très insuffisant en l’état indépendamment des plus 10000 en l’état pour répondre au besoins alors ça c’est c’est pour ça que je soulève la question
De la mobilisation des compétences c’est que ce problème on le trouve partout à force d’avoir assisté certes à une désindustrialisation incontestablement un peu dans partout dans le territoire national malheureusement euh je trouve qu’on se bat un peu tard voilà pour euh pour corriger le cette tendance très
Négative et tout ça euh a infusé dans les esprits notamment les les esprits des familles et euh euh il y a tout un travail de de de reconquête ou de il s’agit pas de de de vendre des rêves mais de montrer que toute chose égale par ailleurs à niveau de qualification
Égale euh sans doute vaut-il mieux un emploi industriel en terme de rémunération de qualité de l’emploi de de de de perspective d’évolution professionnelle que qu’un emploi dans beaucoup de de secteurs de service voilà et puis évidemment une une perspective de de de croissance enfin de développement des des exigences
Environnementales et ça ne fait que que se confirmer alors euh tout ceci induit des euh des des prévisions d’évolution de l’emploi que que j’ai repris ici qui sont clair négative he qui sont une des prévisions dans le sens d’une poursuite de la perte d’emploi et le problème
C’est que si on poursuit cette courbe qu’on a amorcé il y a au moins une vingtaine d’années on peut se demander même avec des sites industriels comme les gigafactory lithium lon même avec sybio si on aura pas autre chose que des en quelque sorte site démonstrateur en quelque sorte c’est pas péjoraatif pour
Les sites en question mais vous voyez des de dign représentant de quelque chose qui se passe ailleurs voilà et euh c’est pas comme ça qu’on qu’on fait vivre une vraie filière automobile on a besoin de masse critique on a besoin d’une capacité d’innovation dimensionné euh en et et de recherche dimensionné à
À l’échelle des besoins d’une filière exportatrice à l’échelle au moins européenne et euh la crainte que j’ai c’est que si cette baisse des volumes se poursuit euh honnêtement on en soit plus là quoi VO euh alors il y a quelques années on aurait dit c’est pas grave on veut que la
France se spécialise sur des services à valeur rjouté et et le fabless c’est très bien ce ce qui m’a toujours fait hurler je doisêtre mon côté mes origines géographiques qui font que j’ai eu un petit attachement pour l’industrie mais euh et puis stratégiquement c’est c’est passablement absurde c’est ça qui est
Important aussi dans le deè paragraphe que vous avez ici à l’écran c’est que euh technologiquement enfin il suffit de s’intéresser à ce qui se passé au cours du 20e siècle la capacité à produire des chaînes de traction pour un pays c’est pas complètement inintéressant hein surtout là immédiatement dans
L’actualité un peu brûlante du moment on se rend compte qu’en fait ça serait peut-être pas idiot qu’on puisse réparer euh je sais pas des chars par exemple au hasard voyez France a 406 chars dans son recensement il y en a 226 qui fonctionnent parce que les autres sont
Cannibalisés bon peut-être que un effort enfin la disponibilité de compéten en maintenance mécanique en maintenance électromécanique la capacité à innover dans la conduite autonome la capacité à maîtriser evenenir là-dessus mais des les technologies liées à la fabrication de matériel de transport roulant euh sur autre chose que des rail euh c’est
Quelque chose quand même d’assez stratégique c’est pareil pour la sûreté de fonctionnement qui qui bénéficie et qui concerne certainer l’industrie automobile mais aussi le ferroviaire l’aéronautique c’est pareil pour l’électronique embarquée pour l’électronique de puissance euh la perte de l’industrie automobile ça n’est pas la perte de n’importe quel secteur c’est
C’est la perte d’une filière qui mobilise des compétences clés pour la souveraineté et l’indépendance nationale en plus les impacts évidemment enlois ce qui serait immédiatement dramatique sur encore une fois la moitié du territoire national euh je vous rappelle que ça fait plus de 20 ans que la que la filière automobile
Ne contribue plus à l’excellent commercial français aussi euh voilà donc on aurait des effets alors il y a aussi des effets induits sur l’approvisionnement c’est-à-dire que les dans un certain nombre de territoires on parlait de Loir tout à l’heure mais on pourrait parler d’autres d’autres territoires de l’industrie automobile enfin conc pas l’industrie
Automobile je pense au Valenciennois par exemple ou à ou à à l’est de la franche comptée où on a des des PME de de mécanique d’électrotechnique et cetera qui travaillent en réalité pour les deux secteur pour le ferroviaire et pour pour l’automobile ou pour l’automobile et pour l’aéronautique donc si vous perdez
La capacité de production la capacité de d’économie d’échelle de la capacité d’innovation euh dans ces entreprisesl parce que vous perdez des marchés liés à l’automobile ça affecte aussi d’autres secteurs d’activité qui sont euh qui sont importants et qui vont mieux que aujourd’hui que le que l’industrie
Automobile voilà les ce qui ce qui en sort si vous voulez de ce scénario en terme de prévision d’évolution de l’emploi donc on est sur une baisse continue alors forte au début même si les dispositifs les filets de sécurité mis en place par l’État on on ont aidé à
Limiter la casse euh mais on était aussi sur des constructeurs qui étaient enfin notamment Renault qui était très fragilisé euh au début de cette crise sanitaire euh et on est au total alors il y a deux des 3 gigfactory sont intégrés en 2025 mais au total on est
Quand même sur 32000 emplois perdus c’est-à-dire 15 % de l’effectif de 2020 et globalement tous les toutes les catégories socio professionnelles tous les métiers enfin toutes les familles de métiers pas tous les métiers toutes les familles de métiers empathtisent y compris les métiers les plus qualifiés euh il y a un deuxième
Scénario euh qui est clairement un scénario optimiste voir voire militant qui est un scénario dans lequel on traite ces problèmes structurels euh de de compétences de de de de monté en compétence de développement euh des du nombre de personnes formées sur des référentiels de compétences qui sont des
Diplômes notamment qui sont adaptés à ce dont a besoin cette cette filière et ces branches professionnelles euh un scénario dans lequel on on structure mieux l’environnement technologique des entreprises et notamment celui des PME un scénario dans lequel idéalement les coopération interentreprise entre grandes et petites pas seulement entre grandes et grandes he entre
Constructeurs et équipemtier mais aussi entre ces ces grandes entreprises et les PME euh sortent euh de la seule pression sur les cou de revient et Dieu sait si elle a été forte au cours des dernières années euh et où on a évidemment parallèlement à ces aspects qualitatifs aussi un effort de compétitivité coû
Particulièrement j’en parlais sur les moyens de production euh et sur et sur le donc l’accompagnement de de la filière et de ses entreprises ça ça suppose euh une espèce de révolution euh mentale juridique euh une révolution professionnelle aussi dans les pratiques des entreprises les unes vis-à-vis des autres
Euh en quelque sorte transformer des français en italien ou en allemand ça paraît un peu difficile en quelques années et donc c’est évidemment pas le scénario le plus favorable et le le plus probable pardon c’est le plus favorable pas et cette cette projection là elle permet d’envisager dans sur la base de
Ces hypothèse parce que ce sont des c’est un travail qui est un travail de de longue haline et vraiment en profondeur des effet qui globalement aboutissent à une neutralisation des des baisses d’emploi aux alentours de 2024 2025 une stabilisation une quasi stabilisation et à partir de laquelle on peut
Envisager une reprise de l’effectif salarié avec des une configuration stratégique que vous allez discuter après hein sur la la nature de véhicule produit et cetera mais mais en tout cas un retour à une compétitivité en terme d’investissement mobile et en terme de de de de de de de viabilité des sites
Français par rapport à leurs concurrents européens h voilà ça ça je l’ai évoqué sur la fragilité des des régions clairement ce qui s’est passé euh dans les fonderies du poidou ce qui s’est fondé passé dans dans la fonderie Saint-Jean ce qui s’est passé chez Bos Rodz ce qui s’est passé voilà sur des
Sites majeurs comme ceuxl euh a des impacts immédiats et très visibles sur la performance enfin sur l’évolution de l’emploi salarié dans la filière automobile de la région dans laquelle sont situés ces sites là et donc il y a vraiment une une exposition au au leader local en quelque sorte très forte parce
Que ce sont des effectifs importants et parce que on a un effet induit également important alors en 2018-19 on avait fait un certain nombre de propositions de d’action qui ont été euh pour une large part reprise et avec des des avec des réactions et en 2017 également avec des des adaptations ou
Des des initiatives qui ont été mises en œuvre je vais vous les montrer euh mais ça ne suffit pas à corriger les handicaps qui expliquent qu’on est plutôt sur le premier scénario et pas le et pas le deuxème scénario voilà donc vous voyez ici alors
Quand je que ce soit au titre de la GPC territoriale ou des politiques de branche quand j’explique qu’il faut renforcer l’inclusivité scolaire et améliorer l’enseignement des mathématiques par exemple ou d’autres matières on comprends pas bien pourquoi je parle ça à propos de de ça à propos de l’industrie automobile mais si on est
Dans une logique long terme c’est le cas enfin c’est vraiment un sujet à à aborder voyz aujourd’hui enfin je venir également mais on parle de ce que potentiellement le la remontée en puissance du nucléaire pourrait apporter toute chos égal par ailleurs par rapport à ses concurrents européens à l’industrie française en terme de
Compétitivité coû euh si si elle remonte à pleine capacité ce qui de toute façon va pas fa tout euh c’est un choix qui remonte à une quarantaine d’années voyez euh moi je fais la je travaille sur ces questions de développement économique et GPC territorial depuis une vingtaine
D’années ça fait 20 ans que je je parle de ces questions là voilà si j’ai fait une quarantaine de GPEC territorial récemment qu’on a fait à dkerer débouche sur un projet éducatif territorial c’est la première fois en 40 mission voyez parce que c’est pas évident pour un territoire de dire j’essaie de
Construire un dialogue enfin je réussis plutôt parce que c’est pas voilà c’est pas d’essayer le problème construire un dialogue sur le fond de l’enseignement avec l’éducation pour des raisons de gouvernance voilà euh voilà les propositions qui avaient été émises euh la plupart ont été ont été entamées euh certaines productions sont des des
Propositions nouvelles mais globalement beaucoup de sujets ont été ouverts et donc il faut compléter ça par des actions structurantes alors voilà pour le le rapport pour l’Observatoire des mé de la métallurgie donc je vais conclure si vous voulez avec ma propre analyse de de la situation et donc ça n’engage encore une
Fois que moi là pour le coup oublier le logo de l’Observatoire et et de la PFA ou leur ou leur égide euh si on fait le point sur la situation à l’instant t on a euh évidemment enfin on est dans une situation que je trouve assez contrastée
La question c’est de savoir si on arrive à à s’appuyer sur ces facteurs de développement et si euh et et dans quelle mesure et si on arrive à palier les risques qui sont dans la colonne de gauche alors les risques sont évidemment des risques en plus qui sont pas simples à à corriger
Ou à maîtriser à court terme la pénurie de composant électronique la pénurie de matière et la pénuriie et le renchérissement ça va avec le renchérissement considérable de l’énergie hein on est chez certaines entreprises un facteur 15 donc évidemment il y a pas beaucoup d’entreprises qui qui ont une
Rentabilité qui permet d’absorber ça euh des risques je vous avez vu ce qui s’est passé la semaine dernière avec la la dette britannique je trouve que enfin c’est un signal faible peut-être mais on a vécu un moment historique je pense que c’est quand même amusant de voir des
Traders de la City donner un cours de socialdémocratie et un gouvernement britannique je trouvais ça donc là on a un retour à la réalité sur la soutenabilité de la dette qui veut dire que même pour la Grande-Bretagne euh alors ils ont fait marche arrière puis laque la Banque d’Angleterre a
Quelques quelques leviers d’action quand même faut jamais TR jouer avec ces avec ces outils là mais en disant je fais provisoirement donc on a un marche une marche arrière effectivement stratégiquement de ce de ce gouvernement là sur ce projet très étonnant de dit mini budget euh on est on atteint aujourd’hui des
Des risques de de crise de dette publique qui sont à mon avis pas négligeables du tout et qui peuvent conduire à une pression forte sur la loocation de de moyens dans le budget de l’État euh en terme de priorité de soutien notamment de soutien des politiques de l’offre ou à des
Politiques sectorielles un risque géopolitique sur lequel je passe très rapidement par que chacun connaît la situation moi je pense que enfin il me semble qu’il parmi les les vaincus de cette de cette guerre j’espère qu’il y aura la Russie mais il y aura aussi d’une certaine façon euh dans une
Certaine mesure l’Union européenne et la solidarité européenne je sais pas si vous avez prêté attention au discours de lachols à Prague sur la mise en place de sécurité aérienne en Europe centrale à l’exfin donc en en sstrayant de ça toute la partie occidentale dans la France euh
Voilà il y a sur la ces aspects de solidarité même s’il y a eu des accords énergétiques et cetera mais et encore partiel euh il y a une vraie une vraie interrogation sur la capacité je trouve des des Européens à continuer à à travailler sur des politiques sectorielles ou à développer davantage
Des politiques sectorielles et des politiques technologiques commune et je pense que ce qu’on voit aujourd’hui euh c’est une amplification de quelque chose qui était déjà en vigueur qui était une course nationale enfin dans le cadre d’une rivalité européenne inter internation européenne une course nationale très forte euh et et que l’intérêt communautaire
Est est largement vraiment dissipé dans tout ça donc il faut en prendre conscience C il y a des on vit une période iconoclaste en quelque sorte il y a des il y a des statutes qui tombent là euh et parmi les statutes il y en a
Beaucoup mais parmi les statuts il y a aussi en tout cas pour quelques années la la la la notion de d’une réalité d’un couple franco-allemand voilà donc il faut pas être naïf et accepter le fait non pas d’être dans une rivalité crispée nationaliste mais de qu’on a une carte à
Jouer qu’il faut jouer une carte nationale et je je suis très proeuropéen je vis pas vous laisser d’ambiguité là-dessus mais voilà on peut être aussi un peu réaliste et se dire qu’il faut absolument euh consolider la base industrielle et notamment la base industrielle automobile alors parmi les facteurs de
Développement pour contrebalancer ça je pense pour en discuter avec beaucoup d’acteurs public notamment que et puis on voit un petit peu dans dans un certain nombre d’enquêtes aussi qui a une prise de conscience que toutes les falaises sur euh le pays sans usine la sous-traitance à l’utre bout de la
Terre et cetera tout ça je pense que les gens ont compris que c’était pas une très bonne idée euh on peut espérer enfin je pense que c’est nécessaire qu’on a une poursuite de politique de compétitivité coût et surtout hors coût notamment sur l’innovation technologique et la formation quand on voit
L’évolution en tout cas échelle intrauropéenne des des tarifs de l’énergie on se dit que pour l’instant on est on on s’en sort un peu mieux et peut-être qu’on s’en sortira effectivement globalement un peu mieux je suis pas sûr que ça soit un avantage prèstucturel parce que de toute façon si
Tout le monde perd on perd aussi et a priori tout le monde va perdre et le fait que dans notre marmite à nous ça boue un peu moins vite que chez les voisins ça n’empêche que ça va bouillir quand même vous voyez si je et donc quand on
Regarde la comparaison avec nos les autres blocs économiques les autres régions économiques particulièrement l’Amérique du Nord et l’Asie là-dessus on a de de très grosses inquiétudes à à avoir et ça pose la question de la de la stratégie de maîtrise des coûts d’énergie et du fameux bloc sobriété notamment alors d’autres d’autre part
Des investissements privés majeurs pour adapter l’économie productive aux enjeux environnement environnementaux pardon c’est vrai de la de la filière lion c’est vrai de plus en plus et plus récemment de de l’hydrogène où on voit qu’on a quand même monté en puissance à terme de production c’est évidemment pas
Suffisant il faut amplifier ça il faut il faut en faire un avantage technologique euh mais je pense que si la France veut sécuriser sa filière automobile il faut vite passer à autre chose qu’au lithium et que la filière hydrogène est quelque chose qu’il faut ce qui pose des des des des défis de
Coût notamment considérabl mais qu’il faut impérativement maîtriser cette cette technologie pour avoir il y aura évidemment du lithiumon mais pour avoir euh des solutions complémentaires contenu du fait que cette matière première là est devenue va devenir une arme euh dans euh une arme géopolitique et puis il y a euh le le contexte
D’économie de guerre et et d’urgence de des des politiques de réarmement ou des effort de réarmement et du coup conforement de la base industrielle et technologique de défense je dis ça et en même temps on vient de perdre une pépite euh a priori on est en train de perdre
Une pépite technologique au profit des Américains euh voilà il y a il faut vraiment euh ressaisir enfin et et recoudre en quelque sorte comme les américains le font depuis presque toujours en tout cas depuis la deuxème guerre mondiale et avant la capacité d’innovation technologique publique notamment dans le
Cadre de de l’industrie de défense et de la sécurité nationale et la la valorisation dans le domaine de la fabrication de matériel de transport alors si on je je vais pas revenir trop longtemps sur le le scénario un peu négatif mais si on résume si vous voulez cette crise énergétique euh complétant le
Manque de compétitivité sur lequel je me suis beaucoup étendu pose un vrai risque de de désindustrialisation massive rapide sur le territoire national surtout qu’on a encore une fois pas forcément tous les arguments que les les les Allemands peuvent par exemple mobiliser pour pour freiner ça euh et c’est ce que j’évoqué
Tout à l’heure raduction homothétique ça veut dire on aura peut-être encore sans doute encore des sièges de constructeur automobile des sièges d’équipement entier mais avec une réduction de sitite de de s d’assemblage d’effectifs et cetera et de et de carnets de commande qui seront qui sera massive et et et
Très destructrice en terme d’emploi et en terme de maîtrise des technologies alors si on je si j’essaie de Me de me projeter sur un scénario en reprenant et en complétant celui que j’évoquais à propos du rapport pour l’Observatoire de la métallurgie c’est peut-être un peu un
Peu clair à l’écran ça va vous voyez ou oui ça il peut y avoir c’est peut-être un peu optimiste il peut y avoir plusieurs plusieurs solutions de repli de de redressement pardon pas l’apsus non révélateur qui passe parce que j’ai évoqué donc la mobilisation des source d’innovation l’appui spécifique
Euh aux technologies qui sont des technologies de toute façon de souveraineté hein encore une fois le [Musique] le le dans dans le cas américain la commande de de Red privé d’innovation technologique dans les domaines que vous voyez ici à l’écran est largement impulsé par par la commande militaire euh
La mobilisation des ressources de compétences avec pour des raisons stratégiques qui pour des raisons j’allais dire de morale sociétale he aussi de mobilité sociale de justice sociale de d’égalité des chances une vraie rénovation scolaire et un vrai il y a eu des choses qui sont fait mais le l’ambition d’en faire
Véritablement un objectif de de société tout ceci peut contribuer effectivement à court moyen long terme à une compétitivité technologique et à une compétitivité TER de mobilisation de compétences euh qui euh qu’on a pas ou qu’on a perdu largement perdu aujourd’hui euh on a également alors je parlais des
Industries de défense on peut avoir par ce par ce soutien volontariste à condition de rester dans la course par rapport à à nos à nos voisins amis néanmoins concurrents notamment allemand un effort de rattrapage technologique ou diffusion technologique vers l’industrie notamment l’industrie aut mobile euh l’engagement euh en faveur de la de l’électromobilité
Hydrogène alors il y a des là aussi il y a des intentions il y a des projets qui sont lancés là-dessus sur la desserte de point de de recharge par exemple la couverture du territoire national et du coup du territoire européen également tout ceci peut contribuer effectivement à une focalisation des investissements
Industriels et pas seulement en innovation des investissements de production comme c’est un petit peu le cas en quelque sorte avec avec Renault aujourd’hui et la filière électromobilité sur le territoire national c’estàdire que au prix d’un donnant donnant c’est la logique du contrat stratégique de filière qui a été signé par la filière automobile
Représentant de la filière automobile dans ce bâtiment d’ailleurs et la le gouvernement mais je pense qu’il faut vraiment passer la vitesse supérieure avec quelque chose de beaucoup plus structurant et avec une vision à moyen long terme que ce qu’on a aujourd’hui la compétitivité environnementale alors vous voyez qu’aujourd’hui on souffre en réalité def
On souffre oui de l’édiction de normes qui mettent une pression sur lesquell laquelle les les les deux leaders français reviennent très régulièrement pas plus tard que cette semaine avec une touchante photos de presque de famille entre Luc Dimeo et Carlos tavarz dans les échos donc avec un discours qui est
Tout à fait juste sur la les enjeux industriels que ça soulève et sur les efforts qui sont absolument évidents hein de de d’innovation et d’investissement que que ces deux constructeur mettent en œuvre n’empêche que encore une fois on est on part un peu tard donc il y a un vrai travail de
De rattrapage là-dessus par l’innovation et par l’investissement et puis il peut y avoir aussi pour le coup une remontée en puissance de de de l’énergie décarbonée avec les les aux conditions que j’aié voqué tout à l’heure en matière de de production nucléaire nationale et également alors c’est un
Gros mot hein mais de fiscalité carbone surtout je suis pas protectionniste mais surtout pour avoir une comptabilité réelle euh d’un point de vue environnemental de ce que les importations de véhicules euh chinois en particulier euh et américains d’ailleurs vont avoir comme effet euh sur euh les
Émissions de gaz à effet de serre et euh et et au regarde des objectifs de Paris vous souvenez sans doute de l’étude de laadem il y a quelques années qui expliquait que la berline la plus grosse Tesla risquit jamais d’avoir des effets environnmentaux vertueux par rapport une bonne vieille berline
Diesel tout ça est un peu presque pas dire chimérique mais enfin a une petite naïveté dans l’énoncé DEES de ces objectifs là mais ce que je veux dire par là c’est que on en est à cette ce niveau-là si vous voulez de d’enjeu voilà et donc
Infiné je pense que c’est à cette à ces conditions là de de restauration d’une base de compétitivité de en terme d’innovation technologique en terme de d’exigence aussi d’exigence environnemental de d’instinct de survie également de de défense de l’homogénéité des conditions de de compétition entre les constructeurs deilà de de fiabilité et
De d’honnêteté en quelque sorte du jeu on peut espérer reconsolider quelque chose sur territoire national et faire en sorte que ces trois implantations que j’aiévoqué ces quelques pépites technologiques soi un peu autre chose que des que des témoins de ce que de ce que c’est possible de le faire en France
Et et plutôt l’embrion d’une base industrielle beaucoup plus puissante voilà bon là je reprends un peu les les principaux résultats donc vous voyez enfin il y a il y a 18 mois le mot de défense j’avais évoqué les notions de souveraineté technologique et de et de maîtrise de compéten clé suré de fonctionnement
Cybersécurité et cetera lié à la à la construction automobile évidemment là on est dans un contexte qui est qui est totalement différent et en tout cas qui s’est largement dégradé dans ce sens-là donc aujourd’hui on peut mettre sur un sur un document s’adressant à une filière automobile civil le fait qu’elle inêt à
Travailler avec la défense nationale ce qui est assez vertigineux quand on y pense euh à condition que cette filière d’ailleurs enfin que cette que cet effort d’innovation se mette en place moi j’étais frappé de de voir le temps de latence entre le le déclenchement du conflit en Ukraine et l’arrivée des
Premières commandes voilà en en 40 on peut pas dire que ça se soit très bien passé mais on avait commencé à réarmer en 36 si vous voulez donc là je trouve que que les commandes arrivent en septembre ça me surprend un peu mais euh adapter les structures de l’environnement stratégique j’en ai
Beaucoup parlé défendre la base industrielle euh c’est c’est le le le bas du du schéma précédent donc la l’aspect de la compétitivité environnementale et puis je pense que ce qui est important dans cet aspect- là c’est que si euh aujourd’hui si le territoire national redevient ininettement un facteur de compétitivité ce qu’il
N’était plus ou ce qu’il n’était pas en tout cas par rapport à la plupart de nos concurrent c’est quelque chose qui peut se monayer c’est-à-dire qu’on peut dire au constructeurs présents sur le territoire national et à des constructeurs ou à des équipe entier plutôt qui évidemment enfin éventuellement viendrait s’installer euh
Que tout ceci suppose un investissement qualitatif en RD en production en moyen de production et en création d’emplois évidemment et suppose d’aider la stratégie nationale qui consiste à consolider et à à redévelopper cette filière qui a laissé beaucoup de plumes au des dernières décennies voilà euh pour les principaux
Donc encore une fois ce que je viens de vous dire euh je ENF j’en ai même pas discuté avec les bisins du dessus làcord le CCFA et la PFA et et la la branche métallurgie et les autres euh c’est vraiment l’analyse que que je fais vous voyez que spontanément je suis pas nécessairement
Très optimiste euh sur euh les les mois et années qui viennent euh mais c’est pas la première fois qu’on a de bonne raison de s’inquiéter de l’anè économique français et que sur sur l’histoire longue en tout cas et qu’on met en place des des réponses adaptées à cette situation là j’père que
J’ai à peu près les oui alors c’est d’essayer des garder euh contact avec contact avec nous c’estàd qu’ils peuvent nous entendre donc je vais basculer parfois les microphonees microphone qui est là celui-là pour entendre mieux la salle euh donc si vous souhaitez poser de questions plutôt fort euh pas pour nous
Mais pour pour les pour le microphone qui va capter les questions de toute façon va à les écouter je pense qu’on a on a couvert beaucoup de territoires euh que ce soit d’un point de vue géographique et d’un point de vue des questions posées est-ce que quelqu’un ve s’est lancer Mar
Euh Samuel moi j’ai une question ok très bien allez-y Mo de remarques principales la première je vais aller vite c’est finalement euh je pense qu’un des autres difficultés de la filiière française c’est finalement que une voiture tu c’est pas qu’un moteur et pu a énormément de composants qui rendent
Dans la la composition d’une voiture et que finalement l’industrie automobile française est aussi malheureusement assez faible dans ce domaineelà par rapport au concurent allement pas les cités hein et donc ce qui fait que effectivement comme on avait beaucoup d’emplois qui tournaient autour de la motorisation soit par des entreprises
Françaises et par du signal cé mochise effectivement le moment où on bascule une motorisation thermique et une motorisation alternative on a un impact qui est significativement plus élevé parce que finalement sur Le Rest de la voiture enfin pas des constructeurs hein mais des équivalents de foressiaumo compagnie finalement
L’industrie française est pas un niveau suffisant pour effectivement garantir de l’emploi dans ces autres composants d’un véhicule bon m’arrêterai là sur ce commentaire le deuxème je voulais aller un petit peu plus loin sur ce que vous avez V sur les batteries parce que je pense que c’est que c’est intéressant et
Qu’ a un véritable enjeu quand vous dites finalement aujourd’hui il y a que trois projets de G Factory en France il faut savoir qu’un pack batterie c’est lourd c’est complexe et c’est coûteux et que finalement en terme de supp ch tout constructeur automobile qui se respecte une seule envie c’est
D’avoir ça à sa porte et donc tant qu’on reste dans une définition technique finalement du pas de batterie qu’ est aujourd’hui avec du lithium en liquide des cellules des modules et des packs ça ne peut pas cher parce que effectivement industriellement les efficacité c’est d’avoir ça par contre derrière effectivement où
Il y a du potentiel et je vous rejoins complètement sur le développement effectivement de cette filière et que l’avenir technologique des batteries obtenenstion il est loin d’êre figé oui hein l’électrochimie ne cesse de bouger ça fait très longtemps qu’on parle de la technologie solide pour remplacer la
Technologie liquide et il y a des architectures de pâqu qui sont complètement différentes les Chinois ont déjà commencé ce qui s’appelle du sel pack c’estàdire qu’en fait on enlève l’étape on enlève on réduit significativement l’étape intermédiaire du module et on parle du sel touchassique et finalement d’éclater un
Énorme pack en des petits pack bon il y a effectivement énormément d’enjeux technologiques autour de ça et finalement autant aujourd’hui sur la stratégie traditionnelle les chinois sont devant et voilà autant sur ce qui va se passer demain les cartes sont en le jeu est complètement ouvert et on ne
Sait pas finalement ouri est-ce que c’est pas une pépite européenne qui va pas remporter la mise par rapport à la puissance industrielle chinoise ça on n sait absolument rien et donc là il y a un véritable effectivement potentiel de développement à travers effectivement le développement de la Red pas simplement
De l’électrochimie mais de la conception finalement de qu’est-ce que c’est je veux dire qu’un réservoir d’énergie électrique hein fa pas dire que c’est un P pas reprendre solution actuelle et donc là effectivement il y a une véritable véritable carte à jouer sachant que après la Commission européenne elle a développé le CO2 fopr
C’estàdire que pour les batteries il faut aussi pouvoir dire finalement où je où je produis du CO2 pour la fabriquer alors ça sera purement déclaratif en 2024 ça sera vraisemblablement différent de déclaratif quand on arrivera dans les années à la fin des années 2020 au début
Des années 2030 et donc ça ça ça pousse effectivement à localiser fortement une chaîne de valeur complète et pas simplement la fabrication de cellules à partir de composants qui quand même aujourd’hui énormément d’Asie he tout ce qui est les cellules membranes tout ça les éites ça vient quand même beaucoup d’Asie et
L’Europe a les capacités tecologiques l’Europe c’est ça hein on a no voisins belges pas très loin qui sont effectivement assez bon en terme de Ch il y a un vrai potentiel effectiv mouvement de développement en sachant à la fois prendre la la situation actuelle donc les tris gigforis qui sont là et qui
Doivent être là effectivement pour apprisionner majoritairement quand même renult et un peu et un peu stémantiste et puis surtout un développement technologique qui est très porteur et donc euh et en en changeant finalement de technologie en aant plus la contrainte d’une localisation finalement si proche la donne peut changer
Fortement parce que transporter des petites cellules fabriquer dans un pays dont finalement la décarbonisation est très élevée ça sera un bilan CO2 nettement meilleur que de fabriquer des gros systèmes dans des pays qui ont en plus de ça un bilan descarbonation qui est moins bon on espère que la France
Continuera à garder un avantage de ce côté là je va tout à fait dans dans l’autre sens il y a un véritable un véritable Enju il a des cartes à jouer encore faut-il avoir derrière effectivement un développement d’une politique stratégique industrielle technologique qui se contente pas l’accompagner impulse
Fortement voilà don c’est plus un commentaire finalementune question pour venir enrichir ce que sur je propose d’en prendre deux ou trois si tu veux oui alors merci beaucoup pour pour cette présentationent brillante et ça donne vraiment envie de lire le rapport et qui m’a l’air très complet vraiment vraiment très
Intéressant très beau travail euh alors moi j’ai déjà juste bon une petite remarque en effet il y a beaucoup de de portes qui sont qui sont ouvertes et après il y a quelquun a vous dire déjà que par exemple sur le le le problème des impôts de production don on
Parle et cetera il y a une étude la thèse de mathieuiwi qui a été publié l’année dernière qui prouve par A + B que les impôts de production n’ont aucun impact ni sur les dépenses d’investissement ni de manière indirecte sur le besoin de financement de fonds de roulement pardon des entreprises donc il
Y a parmi ces données là évidemment il faut pondérer je pense certains facteurs euh qui sont favorables ou défavorables à à la réindustrialisation et moi je pense avec ces données là que la question fiscale la question de compétitivité coû n’est pas essentiel en France et ça m’amène surtout à
Votre à la remarque que vous que qui est un peu le fil rouge de votre présentation qui est la la la tension qui peut y avoir entre les enjeux vraiment technologiques stratégiques reconversion et les enjeux des choix industriels des constructeurs et moi la question que je pose c’est je un peu sur
La fin surota que vous évoqué qui est le bon élève il est il a l’air d’être il a l’air d’être le bon élève alors ça doit cacher quelque chose mais comment Toyota arrive à faire miraculeusement là où les deux constructeurs disent non on peut pas fiscalité vous prenez on peut pas
Voilà don’est- est-ce que vous avez des réponses à j’ai des éléments de réponse euh un petit peu pour des raisonsn bon déjà ilut faut avoir en tê que CR industrielle la plus qui a poussé le plus loin la réflexion concepualalisation le déploiement de logique de performance industrielle
C’est eux voilà euh ils ont enterré le fordisme et ça il faudra un jour édifier une statue à leur gloire à ce titre là euh toujours intéressant de comparer les référents personnels vous savez enfin qui était Henry Ford ce qu’il pensait tout ça ce qu’il écrivait et euh et le la
L’intelligence décentralisée en quelque sorte qui a derrière le l’ toyotisme entre guillemets et une version qualitative du Lig manufacturing voyez hein euh il y a des outils euh par exemple des méthodes d’analyse de dysfonctionnement dans dans des dans des procédés de maintenance qui ont été élaborés par Toyota qui une fois qu’on
Les a décrit avec trois phrases parce qu’il y a pas besoin de plus les bras vous en tombent tellement c’est évident quein je pense au 5 pourquoi par exemple vous dites comment c’est pas possible que personne n n parlé de ça avant sauf que quand vous le généralisez quand vous
Structurez quand vous formez les gens à l’utilisation de ce truc là c’est extraordinairement extr extraordinairement productif et puis tous les autres outils parce qu’évidemment ça ne se limite pas à une approche donc la performance industrielle le modèle le parangon de la performance industrielle notamment dans la filière automobile c’est le premier
La première chose à l’échelle internationale et ils ont ventiler façon puzle si vous me passez l’expression les Américains sur leur propre territoire avec ça premièrement deuxièmement Toyota à Valencienne c’est une entreprise qui a été une usine qui a été construite pour faire ce qu’elle fait c’est-à-dire qu’elle a été formatée organisé
Séquencé en valorisant toute l’expertise hors norme de la maison m en matière de performance industrielle elle est elle a été conçu pour ça si vous voulez pour fabriquer la Yaris et elle fabrique la Yaris elle fabrique un peu plus que la Yaris mais c’est vraiment ça euh quand Renault s’est installé à Doué
Peugeot à Renn à quand la Française de Mécanique a été créée à nouvrin dont on parlait tout à l’heure ces sites là ont été euh créés de façon à la fois progressive et surdimensionné euh la dernière crise enfin les les deux dernières crises 2008 et et 2020 ont conduit les les deux constructeurs
Français à faire de très gros efforts sur la performance industrielle qui ne les ramèneent toujours pas au niveau des de Toyota et des des Japonais de façon général he mais qui a quand même limité la casse mais il a fallu des crises pour le faire voyez c’est-à-dire
Que alors je pense que ça ça tient en partie au fait que dans la stratégie d’approvisionnement et dans la stratégie Industri des groupes il y avait des alternatives en Europe c’estàd qu’il y avait des une compétition entre les sites et que au sit à chaque site de définir les projets de d’organisation et
Les et les mixes euh permettant de d’être compétitif et que du cout je reviens quand même à cette histoire de compétitivité coût bah quand vous êtes en Espagne vous bénéficiez d’un environnement coût plus favorable et c’est quand même ça qui regarde enfin et du coup à un devis si vous voulez de fabrication
A priori plus faible sauf que en faisant ça l’entreprise la maison mer effectivement a une solution de court terme avec des approvisionnements à plus faible coût mais ne résout pas son problème de performance industrielle à moyen long terme vous voyez et donc bon et si je si je reviens à ona à Toyota
Ils ont eu aussi un encadrement de production un encadrement d’usine un encadrement d’organisation de production qui a été très stable et euh très euh et très efficace et très reconnu lier Leroi a été vice-président de Toyota euh au niveau mondial enfin c’est quand même une de de Batton de maréchal enfin vraiment une
Reconnaissance professionnelle très forte et cette équipe-là a bien fonctionné si vous voulez ça c’est jamais évidment c’est jamais parfait mais globalement il y a eu une une performance industrielle encore une fois qui a euh qui a été à la hauteur des attentes vertigineuses de la maison m
Donc vous avez raison il y a un bon élève mais le bon élève il est déjà le bon élève de sa de sa propre famille qui est une famille de surdoué voyez donc euh et dites-vous que stentis maintenant enfin Peugeot maintenant par rapport à ces petits camarades italien qui font partie
De sa nouvelle famille euh s’en sort mieux voyez il y il y a il y a quelque chose qui est assez frappant c’est que quand vous regardez les classements des véhicules et des constructeurs en terme de fiabilité il y a des enquêtes régulièrement par les journ journaux spécialisés en terme
De fiabilité des véhicules et c’est logique en fait il y a une corrélation très forte avec la la les classements de performance industrielles voilà c’est-à-dire que quand un un processus tourne bien quand il est vraiment optimisé le ça se voit sur le produit final voilà et pas à la à l’écartement
Des tôes si vous voulez mais à la fiabilité du produit je sais pas si vous avez remarqué dans quoi roule les taxis parisiens c’est un bon un bon indicateur de marché bon voilà c’est c’est c’est Toyota notamment Mirail aujourd’hui et euh et Lexus voilà donc il y a il y a des si
Vous voulez il y a des indicateurs de performance qui font que je dirais Toyota est un peu hors norme vous voyez euh et puis par ailleurs si vous prenez le le cas Nissan qui est intéressant parce que il vient il vient du même pays et pendant un temps il a été pas au
Niveau de Toyota en termes de performance industrielle mais mais supérieur aux Européens la fusion enfin c’est pas la fusion mais le l’alliance avec Renault lui a pas fait du bien bon sur sur ce critère là je parle pas de lui a fait du bien à court terme parce
Que il y a eu des un redressement économique productif de de maîtrise des coups de gestion et cetera des coups de production important parce qu’on appliquait des recettes qui était qui av été efficace en France et en Europe mais structurellement dans dans dans ces classements là euh Nissan n’est plus
Tellement dans cette course voyez donc quand quand un constructeur truste les deux premières places de qualité de fiabilité des véhicules c’est qu’en général ça a été bien monté voyez si c’est bien monté c’est que le process donc ce que prouve le l’excellence de de Toyota à Valencienne et son son
Développement continu he il compris très récemment c’est que c’est possible en France mais c’est possible à condition de faire parti d’une boîte qui a été construite ou reconstruite en 45 avec le l’empereur mondial américain urence de l’ingénierie qualité et qui a été construite pour gérer des pénuries de
Pièces les pénuries de de matière en se disant je vais je je je simplifie et je caricature parce que c’est pas ça la logique mais psychologiquement il y a un petit peu ça je vais laver l’honneur du drapeau quoi voyez donc je suis dans une logique de de reconstruction de redéveloppement et de
Et de reconquête de économique he évidemment voilà donc tout ça pour dire que comparer Toyota aux autres malheureusement c’est c’est c’est pas très éclairant sauf pour dire le gars qui est parti il y a 80 ans il nous a mis une belle distance dans la vue mais
C’était il y a 8 ans voyez et et là et pendant ce temps-là la France admirait rord quoi ce qui est un peu consternant enfin c’est facile à dire maintenant mais pardon on s’en est beaucoup inspiré s’en est beaucoup inspiré mais le les l’organisation l’organisation industrielle façon Toyota a complète
Éteint l’organisation industrielle façon forme oui on pe’ir ah oui bien sûr on peut s’en inspirer tout à fait oui oui mais d’ailleurs on s’en inspire puis qu’on débauche voilà donc alors j’espère qu’on va faire mieux que les Anglais ouais j’espère qu’on va faire mieux queeux quand même parce
Que si je reprends ce critère du classement qui vaut ce qui vaut quand même mais vaut mieux être français qu’anglais quand même voilà parce que c’est pas mal c’est c’est un coup de force de vendre très cher des voitures qui tombent en panne toutes les 5 minutes par ailleurs mais si on pouvait
Euh voilà garantir je pense parce que là l’avenir de Jaguar Land Rover est pas tout à fait évident qu voilà donc mais c’est c’est c’est une vraie question hein cette voilà et quand vous creusez c’est c’est vraiment intéressant le cas Toyota parce que quand vous creusez le l’esprit
Derrière bon comme d’habitude on a pris un peu des des des outils des pratiques des méthodes du lit de manufacturing voyez et souvent on dénature le truc en se disant ça va marcher tout de suite et cetera mais il y a un esprit derrière tout ça qui est qui tendantiellement
Fait plutôt confiance aux gens voyez et à leur Capac et les les met en situation de responsabilité et cetera et et donc écoute ce qu’ils disent hein Ford c’était pas tout à fait la logique quand même hein voilà si vous regardez l’histoire de Ford dans les années 30 c’est c’est quelque chose voilà
Alors est qu’il a d’autres question micropone com moi j’avais quel question et je vrais partir de C par que moi j’ai étudié Toyota en Europe et j’ai une vision un peu différente parce que j’étais dans les usines anglaises j’ai regardé l’usine française des problèmes sociaux au départ qui étaient très
Important avec pas mal des conflits et je trouve que autant autant sous les cas français jeve ob aant sur les cas Toyota vous reprenez un peu une vision dorée qui qui est celle qui vient des années 90 2000 et qui me semble aujourd’hui on peut tempurer un peu puisqueen Europe quand
Même se sont installés depuis 30 ans ils nont pratiquement pas gagné de part des marchés et quand on regarde le résultats financiers ce n’est pas non plus extrêmement important pour moi ce qui est frappant dans les Toyota il faudrait changer c’est pour ça que j’ai je bien
C’est de dire que c’est N usine comme comme n’importe quelle autre usine au sens que vous avez une usine qui a les bons investissements les bons équipement dans lesquels des entreprise croit dans cette usine ils investisent ils forment leurs salariés ils ont des salariés relativement jeunes parce qu’on embauche
Et renouv la main d’œuvre et ça marche il faut pas être Toyota c’est que je vous dis c’est Renault FAA s’ils avaient pris et et d’ailleurs les sites dans lesquel Renault et PS on continu à investir et à charger un véhicule sont des sites tout à fait compétitifs au
Niveau européen et et qui qui et qui dans les et qui dans les classements euh comment s’appelle cette boîte des Consulting qui fait les classements usin il ne défigure pas par rapport au transplant alors que ouais alors que Honda qui qui qui avait une usine très performante en Grande-Bretagne en train
De la fermer parce qu’il n’a jamais réussi à perer les marchés européens et et et après il y a une question que que j’ai que j’ai euh découvert en regardant un peu les statistiques c’est que les véhicules utilitaires français que c’est soit d’un point de vue par marché et que
Plus des productions qui restent en France il performment très bien ou en fait les véhicules utilitaires étai je pense à 5 % du volume total produit en France au début des années 2000 et aujourd’hui représente un/art de la production parce que tous les restes
C’est barré tout ce qui éit un A et B alors que les véhicules Tiel restent donc ça c’est un autre exemple il faut pas être Toyota pour produire en France euh des véhicules qui sont pas des véhicules des voitures vendues mais qui lui ressembl quand même beaucoup pour
Certains d’entre eux euh et qui qui peent être produit en France et et se vendre très bien et prendre des part des marchés donc donc pour moi cette question là peut être prise aussi dans dans un autre angle c’està-dire que si les constructeurs français euh avaient continué à investir en France plutôt que
Dé loocaliser ailleurs la production ou systématiquement privilégié d’autres sites la donne serait peut-être différent parce que on connaît très bien quelle est la la trajectoire d’une usine soit on investit en entretien les outils et cetera soit on désinvestit euh la main d’œuvre vieillit on décharge les les économies d’échelle baisse et après
On finit pour dire c’est pas compliqué et C dire donc les trajectoires sont imp parti définie par ça donc ça c’est mon premier ma première remarque donc comment expliquez-vous comment explique tout on a décidé de toutyer comment explique tout les véhicules utilitaires dont on parle peu dont on parle peu et
Qui me semble très intéressant et la deuxième question c’est cette déclan l’ automobile française qui en avait vu déjà des crises en avait déjà connu auparavant mais jamais décliné autant que ces derniers 20 ans coincide malgré tout avec une phase assez particulier c’est-à-dire la création du marché uni
On peut dire les marché uni étaient créés en 92 mais on sait qu’en 92 il avait les quotas sur les Japonais qui avaient gélé un peu la compétition européenne parce que son une phase un peu particulier où on a fait une cota de transition entre 91 et 2000 qui fait que
Les trucs étaient et ensuite il l’élargissement et c’est à partir de là qu’on observe ce déclin qui d’ailleurs un déclin de la production en France mais n pas autant des part des marchés des constru françaes en Europe c’estàd c’est la délocalisation et donc quel est le rôle des des bah ça c’est quelque
Chose dont je vais parler dans la prochaine séance de J moi je pense que que la dimension européenne joue un rôle très important et les fait que on a une monnaie très favorable aux Allemands assez défavorable au prod aux pays comme l’Italie la France parce que quand il s’endettent il settent beaucoup plus
Cher pour pour pour et ça c’est des constructeurs he c’est assez étonnant quand un constructeur s’endettete il s’endettete à peu près avec les taux qui correspond au pays qui l’éberge et donc quand les allemand s’ dette 1 € il payent leur dett beaucoup moins cher comme l’Allemagne et quand Renault et P
S det 1 € pour financer leur RD et cetera il le payent beaucoup plus cher et ce monie qu’on peut pas dévaluer he donc auparavant on pouvait dévaluer et et oui mais un RA donc ça c’est un premier problème et après il y a cette réglementation qui a amené cette montée
En gamme alors ça c’est c’est quelque chose que tu mentionné dans le résumés et sur lequel tu es pas revenu la montée en gamme n’a pas vraiment réussi à l’industrie française c’estàd il c’estàdire on monte un gamme en perdant des volumes en perdant des compétitivités un des localisant alors
Que c’était la stratégie allemande et pourquoi les Français ont fini par vouloir devenir allemand je pense que en partie c’est à cause de la réglementation européenne c’est quelque chose que je développerai la prochaine fois mais qu’est-ce qu’on peut faire pour inverser cette tendance il a tous les enjeux de
L’électrique d’entrée de gamme de l’électrique qui peut vraiment permettre de de renouveler les parcs et cetera et la R5 évoque ça mais comment inverser cette dérive des derniers 15 20 ans on a dit à chaque fois à chaque frise bah les salut de l’industrie automobile française c’est de la Montien GAM tous les
Rapports qu’on a vu qui on était fait pour sortir r du pétrin consistait toujours à dire regarder ce qui font les Allemands il faut faire comme eux c’est c’est comme ça qu’on va sauver l’industrie française alors ça fait 15 ans qu’on essaye ça va de pire en pire est-ce qu’ la descente
En comment on peut l’envisager est-ce que dans ton scénario des reconquête la descente en gamme joue un rôle ou c’est un scénario de monéoup de question sur la première en ce qui concerne véhicule ire quiér c’est vrai que c’est devenu un point fort automobile française à la fois parce que on a plus
Que défendu des pars de marché au niveau européen là-dessus et parce que on a mal défendu les part de marché sur le reste donc c’est le pourcentage le numérateur s’est bien comporté mais le dénominateur s’est effondré donc mais effectivement il y a une il y a une compétitivité française on
Pourrait dire sur le les véhicules utilitaires qui sont par définition pas des véhicules très très encombré de ronces de noyer et de et de et d’isolenhonique et cetera euh je pense que derrière ça il y a il y a aussi l’histoire industrielle des sites c’est-à-dire qu’il y a eu des
Négociations euh notamment d’ailleurs avec certains certaines entreprises qui font partie des mêmes groupes aujourd’hui je pense à Fiat et cetera dans le passé euh pour euh de la mise à disposition en quelque sorte de de lignes de montage ou du partage de lignes de montage sur des sites français
Euh pour la fabrication de véhicules utilitaires notamment dans le Nord par exemple euh donc là il y a une histoire qui a été favorable ça a été bien euh bien piloté bien conduit il y a une intensité concurrentielle qui qui est quand même beaucoup moins forte sur le véhicule
Utilitaire que sur le véhicule particulier euh et ce que les Allemands ont fait pour gagner des parts de marché et crabouiller la concurrence européenne et particulièrement française en fait et italienne avec le véhicule utilitaire n’avait pas de sens sur le véhicule sur le véhicule particulier n pas de sens
Sur le véhicule utilitaire parce que parce que la fameuse montée en gamme qualitative des Allemands sur les gammes quand on regarde l’évolution du chiffres d’affaires des des pays dans les données [Musique] Eurostat la progression de l’Allemagne elle est elle est presque verticale vertigineux bon et elle est presque
Verticale parce que le ils vendent plus cher et ils vendent plus quoi de plus en plus et de plus en plus cher donc il gagnent sur les deux tableaux euh personne les a forcé y compris le leur propre lobbying normatif à et pourtant Dieu sait s’il est efficace personne ne
Force les acheteurs à trouver que c’est en tout cas dans le passé parce que je pense que ça va un peu bouger mais que cacheter Mercedes BMW et cetera c’était une bonne idée voyez euh je pense qu’il y a une chez chez les acheteurs enfin il
Y a une lecture du marché et euh et des critères d’achat euh des des consommateurs de ces véhiculesl qui éta en ligne avec les avantage comparatif stratégiquement de ces constructeurs et qu’ est pas avec les nôtres euh alors lesquels en l’occurrence enfin qu’est-ce qu’ils ont systématiquement valoriser euh la
Qualité de finition la motorisation ça c’est un point important ça a l’air évidemment c’est le sujet aujourd’hui mais le fait de pouvoir dire je j’ai inv VTI deel d’autant de centaines de chevaux voir plus euh en terable de nombre de cylindres bah pour ces acheteurs là qui vont l’utiliser pour
Aller chercher du pain à la boulangerie c’est important voilà la qualité de la finition intérieure le l’image de marque et euh la réputation de fiabilité voilà je c’est anecdotique ce que je disais à propos des taxis tout à l’heure mais les taxis ne roulent plus en Mercedes bon
Donc il y a des il y a des évolutions de de ce point de vue là dans les classements de de de constructeur dans dans l’image perçue par les acheteurs par les segments de marché sur les voitures haut de gamme enfin réputé oui haut de gamme en terme de de
Positionnement prix qui ex qui explique aussi les difficultés aujourd’hui de ces constructeurs allemands voilà euh clairement euh enfin quand on voit l’évolution de Lexus hein enfin je faudrait reprendre les chiffres sur les que je pas tout à fait les mêmes donné que toi sur les les les pars de marché tu vois des
Constructeurs et notamment notamment japonais en l’occurance mais voilà du coup il y a il y a un pas de problème il y a aujourd’hui un modèle qui est à mon avis à saturation enfin qui qui qui qui arrive un peu à l’épuisement de son de cette lecture
Qu’il avait mais en quelque sorte moi j’aurais tendance à dire par rapport à à la réflexion que que tu évoquais sur le rôle de la normalisation et et des certifications qu’ils ont utilisé ça comme des effets cliqués si tu veux tu vois en disant euh je mets des barrières
À l’entrée derrière moi euh mais c’est pas c’est pas forcément ça qui les a aidé à gagner des parts de marché tu vois euh mais c’est une défense je suis d’accord avec toi et c’est une façon après moi ce qui me frappe c’est et c’est vrai de l’automobile comme de
Presque tous les secteurs d’activité industriel c’est à quel point les Français euh semblent ne pas comprendre que c’est important et ne participent pas aux instances de normalisation ou très peu PSA c’est carrément retiré du truc donc c’est il y a il y a un moment si ça si ça sert à quelque chose
Pourquoi vous n’y allez pas euh ça peut être une erreur aussi hein de leur part euh est-ce que je réponds eu ta question là il il y avait un deème truc que je vis dire euh je pense que le de ce point de vue là le modèle allemand il est oui je
Disais il est il est il arrive un peu au bout enfin ses limites en terme de de de de soutenabilité alors oui par rapport à la descente en gamme euh bon d’abord c’est pas ça qui s’est passé jusque là voilà effectivement euh aujourd’hui on arrive à un point où pour des raisons de
De contraintte de pouvoir d’achat de contraintte énergétique de de de de pression environnementale d’image aussi hein des des acheteurs sur euh dans le dans le environnement de et cetera il y a des choses qui sont en train de s’averser voilà euh donc il est il est possible que
Qu’on ait de nouveau des des coûts intéressants à jouer des positionnements de marché intéressants à jouer sur des véhicules bas de gamme entre guillemets c’est-à-dire technologique très électrifié cher faut quand même être clair parce que ces solutions là lithium ion ou hydrogène pour l’instant on paye l’innovation aussi et l’équipement et
Ceetera il est possible que voilà qu’on qu’on a un une structure de marché qui se déforme dans l’autre sens effectivement vers vers de la descente en game ce qui est sûr en tout cas c’est que enfin à mon avis le le le petit véhicule pas cher rentable euh acheté à à très grande
Échelle pour l’instant je vois pas les constructeurs euh le fabriquer ailleurs que dans un pays qui sera pas la France quoi voilà je me trompe peut-être et j’ai j’aimerais bien que ce soit le cas le syndrome de chevaux 4 ail et cetera euh je je je voilà y compris au prix
D’une le la solution par rapport à ça ce serait une robotisation très massive enfin vraiment un effort de performance industrielle d’organisation industrielle très très poussé mais c’est déjà un des secteurs d’activité qui est allé le plus loin là-dedans il y a encore des marches de progrès hein sur l’embbroutissage sur
L’assemblage des sièges sur il y a encore toute une série de de maillons dans la chaîne où on peut gagner euh de l’efficacité de la qualité là-dessus ce qui suppose quand même de de remplacer des des bons hommes par des par des équipements industriels he mais mais
Euh dans la mesure enfin il faudrait une performance industrielle exceptionnelle euh un niveau de d’intensité capitalistique très élevé des sites très performants pour arriver à à à ce à ce résultat là voilà je enfin je je me trompe peut-être mais je parce que encore une fois on est et
C’est c’est une bonne chose on est sur une ils vont à chaque fois ils vont regarder la même chose regard je je suis d’accord avec toi sur le fait que les constructeurs français en particulier et particulièrement Renault ont poussé le le bouchon de la comparaison des sites de production concurrents en interne
Très loin et que ça coûte cher ce que je disais tout à l’heure que ça coûte cher à long terme en terme de performance et que il e été préférable d’investir ti effectivement de chercher en PER en permanence le gain de productivité le gain de qualité le gain d’efficacité industrielle euh sur
Des sites sur des sites existants ça veut pas dire qu’il fallait rien importer en en Espagne he ou ou ailleurs mais mais qu’en tout cas euh moi moi je suis frappé par le temps qu’ils ont mis à réinvestir en performance industrielle chez à Renault doué Mo j’ai visité
Renault loué et puis mug aussi j’ai visité Renault Louet il y a je sais pas une douzaine d’années je sais pas si si vous l’avez vu cette cette usine la chaîne elle elle montait quoi elle montait à l’étage c’est des trucs typiquement Toyota n’a pas fait ça si tu
Veux tu vois enfin c’est c’est un truc et l’usine Toyota elle est beaucoup plus ramassée tu vois le simple flux à à sochoud il a fallu ils en ont parlé pendant des années avant d’y arriver voilà donc je pense que alors c’est peut-être lié à la culture d’entreprise
Aussi he la culture d’entreprise chez Renault c’est une culture de de l’innovation marketing c’est a de grande vertu hein attention hein parce que ça permet de de gagner nouveau de segment de marché de d’entretenir une image favorable et cetera comment ils communiquent aujourd’hui ils communiquent en expliquant qu’ils ont
Inventé la R16 donc et et l’espace et la Twingo et cetera et à chaque fois évidemment tout ça est vrai hein mais à chaque fois effectivement c’est une rupture c’est c’est une innovation c’est un nouvel c’est un nouvel un nouveau cas d’application de de de l’automobile et à
Chaque fois ça leur offre ça comme c’est une réponse à un besoin qui était pas satisfait ça ça ouvre un nouveau un nouveau champ de croissance mais ça c’est pas je vous donne la voiture la mieux construite la plus fiable si tu regardes l’image des constructeurs français dans la presse
Internationale ça grince un peu quand même en TER sur cet indicateur là bon après moi je je dis souvent là-dessus si les gens achetaient des voitures pour la tenue de route il y aurait plus de voiturees allemandes sur les routes parce que les liaisons au sol c’est un
Point fort français clairement voilà la la tenue de route des deux d’ailleurs et est reconnue de façon exceptionnelle sauf que bêtement c’est pas ça que les gens regardent enfin les gens qui mettent de l’argent dans une voiture voilà ils ont bien ils ont tort ils g regardent pas la consommation et les
Émissions de CO2 ils ont très tort mais c’est quand même ça qu’ils font et euh voà permettre juste une remarque en fait vous touchez je pense fa touchez le le problème simplement de la financierisation c’est un secteur qui n’a pas vocation à financiariser aujourd’hui Renault principalement en a d’autre avant lui
Bien sûr vise à optimiser non pas le système global mais à optimiser chaque cycle de production alors qu’on pourrait très bien produire des petites voitures en France à condition d’accepter que certaines des voitures qu’on produit ne va pas faire des marges de 6 à 7 % qu’on accepte des marges bien plus réduites
Parce que de toute façon si c Marg là on a des actionnaires qui sont quand même de long terme dans l’industrie automobile donc il n’y a pas forcément besoin de dégager cash flow assez important et donc il y a quand même je pense dans la tête de certains dirigeents une sorte
De de vision financièreement financière et de moins en moins industriel qui commence je pense à rentrer dans l’industrie alors on n’est pas à des niveaux de de christler évidemment mais il y a cette tendance là à chercher le court terme comme vous dites et à chercher du coup le le dégagement de
Résultats et pour ça il faut des marges assez élevées immédiates que chaque véhicule qui sort de l’usine a une marge élevée alors qu’on pourrait justement compenser des March passes d’un côté par des produits pH d’innovation qui permettrait au final d’avoir un un casachf tout à fait ENF un résultat tout à fait important
Voilà il y a des manières de de produire et d’êtreentage sans pour autant chercher la mar le que je en fait c’est que c’est cette ob de performance industrielle il a été mis en susp alors que j’ai pas une j’en sens pas spécialement Toyota mais les constructeurs japonais de façon générale
Parce que effectivement hond c’est c’est assez proche et d’autres alors ement parce qu’ils ont une logique d’investissement de long terme euh ont mis et puis enfin c’est pas que ça c’est aussi une culture d’entreprise je pense que ça joué très fortement on mis l’accent sur la la la sécurisation la fiabilisation d’optimisation
Constante et d’ailleurs c’est la base même de cette cette histoire de Lig manufacturing c’est vraiment c’est il y a il y a pas euh si on gagne un diè 2 % de taux de rebut il faut gagner voilà euh alors que c’est pas le seul critère évalué évalué
C’estement qu’on pu se dire dans les organisations fordist ou ou euh ou française disons euh sur l’aspect financierisation euh Carlos tavres qui dont on peut dire que l’objectif de retour sur investissement est quelque chose d’assez preignant le féinisme euh s’il avait pas euh eu la rentabilité
Qu’il a eu avec avec PSA aurait pas pu faire la fusion avec avec Fiat chriser euh je sais pas ce que ça va amener au bout pas sûr qu’en tant que tel enfin il va il y a un travail d’organisation industrielle gigantesque chez cellantis euh il y a un travail de positionnement
Des gammes de positionnement des marques de reconquête d’un tas de trucs qui est quand vous quand vous vous souvenez de ce qu’ a étéan l’an quand vous souvenez de ce qu’ a été la gamme de Fiat quand vous vous souvenez de ce qu’ a été alpha euh le
Bousseau ça a été un moteur légendaire voz c’est des marques qui ont qui ont une identité extrêmement forte et qui ont eu des gammes très étendues euh aujourd’hui euh les les Français ont souffert face à la concurrence allemande mais les Italiens ont pris euh payé cher aussi
Voyez et euh je reviens à à mes tchoslovaque là tout à l’heure la berline je sais pas si c’est encore le cas mais pendant un moment la berline la plus vendue en Europe c’était l’Octavia et elle cannibalisait les gammes de de Volkswagen donc euh ce ce ce ce mix
Compétitivité prix face à l’acheteur final et fiabilité avec des meilleurs classements justement de fiabilité d’ailleurs que que les Volkswagen qui sont pas si bien classé que ça aujourd’hui euh c’est quelque chose de je trouve de de de déstabilisant y compris pour les Allemands eux-même et c’est une vraie menace pour les
Constructeurs un peu moyenne gamme comme les nôtres c’est pour c’est pour ça aussi que Peugeot essaie de grimper en en gamme si vous voulez la 3008 qui a été l’équivalent de la 205 il a 30 ans vraiment le le levier pour pour sortir des des difficultés qui s qui un beau
Succès commercial et là ça mite aussi ce modèle là cette plateforme et ce ce design et cetera euh la grande fierté de PSA c’était pas seulement de la vendre en nombre c’était de vendre plutôt le le moyen gamme de la 3008 voir a dessus et ça c’était c’est l’intérêt de ça c’est
Ce queévoquait la personne qui par tout à aussi c’est que derrière il y a plein de trucs qui plein d’équipement périphérique au moteur pour le coup donc on peut faire travailler beaucoup d’équipement entier donc ça bénéficie pas mal à la grappe la grappe PSA qui aujourd’hui certes n’est pas que françaiseà
Mais donc je c’est difficile de trancher sur cette cet aspect là voyez on peut dire la laento chez Fiat ça a été l’équivalent la 3008 disons enfin ça a été le le radeau de sauvetage sauf que c’est pas une voiture d’entrée de gamme voyz et les voitures d’entrée de gamme
Chez les Allemands c’est pas ça qui les sauv c’est pas la 1 ou la 2 qui sauve dit qui sauve pas tellement besoin d’ sauvé mais qui tirent le leur développement il y a vraiment une problématique de qu’ a attendu le marché depuis 30 ans voyez qui était prêt à mettre combien
Des des sommes importantes pourquoi pour pour acheter quoi et globalement c’est c’est les facteurs que j’aiévoqué tout à l’heure et ça ils étaient à fond dessus je pense qu’ils ont eu une lecture là là où Renault était dans la disruption en quelque sorte régulièrement y compris
Avec la Zoe d’ailleurs là on est sur une vraie disruption technologique regardez la Zoe succès sympathique mais ça n’a rien sauvé du tout voyez l’ami chez Citroën à Bordeaux l’an dernier à tric où on est on devait se non cé pas alorsmean dernière responsable du programme il
Disait un pou dans le chiffre d’affair Citroën et pourant c’est on commence à en [Musique] voir la contribution chiffre d’ff la contribution résult rien et en plus ça m pas d’impact Environnmental favorable parce que ça remplace le vélo faitche pied scter ou priori c’est ce qu’ confirmer les achète si longtemps d’autres questions
Justement une question oui bien mais la conclusion dev quel levier vous voyez vous envisagez vous pouvez utiliser ou faire utiliser pour que le scénario cotitif euh soit mis en œuvre parce que la logique qui a prévalue pendant certain temps euh et qui a conduit à la désindustrialisation de la France
Générale de cette filière en particulier continue euh la compatitivité par les coûts c’est c’est quand même c’est uner public et de ce côtél je pense qu’ a rien de changé et c’est ce qui a [Musique] r conna et on voit que Peugeot qui a été sage pendant un certain temps à
Prendreui VO par ce que ça donnera mais quand on regard ce qui se passait en rouanie ou en Turquie euh bon ben c’est c’est clair que alors je sais pas quels sont les de que vous alors dans votre discours il y a quandme deux ou trois formules qui
M’ont qui m’étonne j’ai pas j’ai pas bienis l’appui sur la défense oui pourquoi pas on connaî certains grands pays c’est la stratégie principale he euh mais enfin en même temps bon on voit o on en est aussi aujourd’hui c’est pas forcément la voix recommandable et et quand vous parlez
D’économie de guerre je n’ai pas compris c une image cétait véritablement une économie de guerre une militarisation de de l’industrie alors en fait il y a l’éco de guerre c’est le vocabulaire du Sébastien par oui oui mais c’est quand même l’idée qui a besoin de franchir un palier en terme de d’équipement
Industriel derrière de base industrielle parce que là les il y a les commandes qui arrivent si vous voulez chez les industriels de l’armement et qui seront horé dans 2 ans quoi doncess qu’ se passe rien pendant 2 ans VO et puis de toute façon sur des des échelles de volume qui sont
Euh déjà déjà faible par rapport au besoin euh moi ce qui m’intéresse enfin il y a un aspect de sécurité mais qui est qui est h hors sujet si vous voulez par rapport à notre problématique à nous ce qui m’intéresse ici c’est ce que les conséquences que ça peut avoir sur
L’effort d’innovation technologique parce qu’il y a beaucoup de technologies ou d’enjeux technologiques de défis technologiques commun je parlais de la cybersécurité la sreté de fonctionnement deélectronique embarquée et cetera il y a beaucoup de de du guidage et cetera beaucoup de de technologies sur lesquelles il faut avancer effectivement
Les États-Unis ont pratiqué ça à haute dose enfin en ont fait un un modèle euh d’innovation de financement d’innovation privée hein privé euh largement largement démontré et on l’a fait nous aussi dans le passé bon euh donc il a il y a cet aspect de financement de l’innovation qui est important pour un
Secteur d’activité euh pour qui c’est critique parce qu’en face de lui il a des concurrents qui ont des ressources beaucoup plus importantes que lui donc il y a un effort de rattrapage et en pas aujourd’hui sur les les niveaux les plus élevés d’autonomie des véhicules par exemple on a aucun consulteur européen
Voez euh je crois que c’est yund et Tesla si je me trompe pas donc il y a il y a un effort après je suis pas sûr que le véhicule autonome soit sur un modèle de développement humain par ailleurs ENF c’est un autre sujet mais sur C ces aspects là parce
Que ça va guider les Adas les à la conduite et ceeta il y a un effort de de rattrapage important derrière cette notion de d’économie de guerre donc il y a l’ il y a l’effort technologique il y a aussi l’effort industriel c’est-à-dire que on ne peut pas laisser le issu de PME
Mécanique électrotechnique électronique et cetera et pas que de PME d’entreprise intermédiaire partir enfin c’est filoché comme on l’a fait pendant 20 ans pour des raisons aujourd’hui même de d’indépendance nationale de d’autonomie et cetera et donc ce que je veux dire avec ça c’est que euh je vous parlais de cette boîte qui
Est en train apparemment de se faire racheter par groupe américain dans le domaine de l’électronique embarqué je crois euh si on veut conserver une base capable de contribuer à une réindustrialisation à du développement industriel l’ouverture de nouveau sitite de production la poursuite de l’effort privé d’innovation technologique et
Cetera il faut identifier quelles sont les compétences ce qu’on a un peu commencer à faire dans le cadre du contrat stratégique de filière quelles sont les compétences qu’il faut rapatrier des productions qu’il faut rapatrier et quelles sont celles quion qu’on les a aujourd’hui qu’on les achète aujourd’hui à l’extérieur ou qu’on les
Achète pas du tout mais qu’on soit amené le faire à terme qu’il faudra avoir ici vous voyez il y a besoin derrière ça enfin l’intérêt la notion d’économie de guerre c’est la notion de de prospective sur les besoins industriels euh et du coup de sécurisation de ces maillons là parce qu’aujourd’hui
On le risque qu’on a à terme c’est qu’on est certes des sites de fabrication de composants mais en nombre insuffisant et pour le coup avec des fonctions de de conception externalisées voyez enfin qui seraiit euh euh je vais vous prendre un exemple dans le cadre des travaux que je
Fais sur 51 Eveline là entre Technocentre et le reste JEI vous devz avoir de dignateurs industriels à reclasser B non il y a pas de dignateur industriel il y a plus de dignateur industriel au Technocentre voyez tout ça c’est même plus chez des prestataires euh des boîtes d’inov de de de recherche
Sur contrat c’est en Inde chez des prestataires en Inde vous voyez donc il y a il y a des compétences de conception y compris conception et euh c’est le P c’est le le dessinateur projeteur c’est le c’est le pain quotidien de l’innovation quoi voyez on a vraiment
Qu’on a perdu et déjà et on peut se dire oui mais Kaa et ce oui mais utilis c’est pas la planche à dessiner donc il y a vraiment des compétences à reconstituer et il y a des choses à reconstruire voil et donc il y a besoin d’une politique d’achat quelque
Sorte voyez et je pense que l’idée de l’adossement euh enfin du rapprochement entre cette notion de de politique de sécurité et de sécurité tout courours et de sécurité industrielle et la la filière automobile c’est ça aussi c’est de dire je ne veux pas que les compétences critiques de la filière automobile
Aujourd’hui et demain disparaissent ou son insignifiant sur le territoire national parce que ça fragilisera tout le reste voyez j’aimerais avir j’ai pas dit que j’étais optimiste en tout cas arrivé à cette mais euh bon avec Jeanpierre et avant euh j’ai beaucoup travaillé sur l’industrie avec la DATAR avec énormément
De fait de d’institutions étatistees aussi et chaque fois nous nous sommes hortés soit un manque de volonté politique c’està dire que à l’époque c’était les machin donc on était il y avait le modèle allemand on était passé 2 ans en Allemagne avec une collègue et
On se disait bon ce qu’ est ce qu’ les sonne c’est qu’ils sont encore hors euh financierisation on parlait déjà de ça ou mais déjà arrivé des euh des jeunes diplômé d’arb et cetera avec les modèles la financeation et n même nous disait si nous sommes c’est l’entreprise familiale
Et donc voilà on éit en permanence voilà si on garde c’est puis bon tout un barattin autour de la formation professionnelle de qualification ils la qualification professionnelle français é regard notre façon de de former professionnellement tout ça on l’a perdu on a perdu la l’industrie donc
De toutes les machines d’ou à partir de là on a été en grande difficulté puisquil fallait prendre les machines soises les machines allemandes et cetera maintenant les machines coréen chinoise voilà donc il y a une volonté politique qui me semble là je crois qu’on a pas de
Levier c’est pas les industriels bon on a fait un film sur Carlos Gon à l’époque on est allé à au Japon avec Jean-Pierre euh il affirmaé tellement fortement que lui pour lui c’était pas de la danse euh du ventre mais que il faisait du management et que
Il il allait euh avoir des des entreprises performantes en délocalisant et cetera avec une grande liarité d’ailleurs je vous dire euh donc tout ça on l’a filmé ça existe c’est sur site et donc ça n’a rien changé il a il a délocalisé euh il a fermé les sites les
Gens se battent bon moi il y a un collègue qui parle beaucoup de performance globale mais c’est vrai que on est en permanence avec les nos amis et cetera à ne voir que l’entreprise et les performances de l’entreprise et non pas les coûts de ce que ça induit toutes
Ces délocalisations le CO délc le CO en santé le le CO en chômage le CO en en en aide social multiple dévarié et ben euh là et les entreprises elles sont pas prêtes à faire ça c’est pas c’est pas seulement hein c’est on continue sur cette lancée donc moi je quand
Jean-Pierre m’a dit il y a cette cette conférence ça m’a intéressé parce que si on avait encore peut-être des je sais pas une chance de réindustrialisation mais vraiment on vous dit bon c’est fini maintenant il faut les serv par la mobilité servicielle et l’autre question que je voudrais vous poser c’estce que ça
M’intéresse c’est la dynamique territoriale de lance alors si vous pouvez lance vousz ah [Musique] oui pas forcment optimiste que j’ai peut-être laisser penser je ne crois pas que toutes les tous les pavés verts que j’ai mis à l’écran vont se réaliser ça ça me navre hein si vous
Voulez euh moi ce que j’observe c’est qu’il reste des bases une base industrielle des sites qui a des projets qui se réalisent et cetera bon et donc que tant qu’il y a des enfin on a perdu la guerre quand on arrête de se battre
Donc tant qu’il y a des tant qu’il y a une base tant qu’il y a il y a des des investissements des entreprises et cetera euh il y a il y a des choses à faire et et on peut essayer de reconstruire une concevoir une stratégie euh publique nationale de de
Reconstruction de reconquête euh ce que j’observe et pour aller malheureusement dans votre sens c’est que euh au-delà des formules des discours des postures euh et des choses signées entre entre les uns et les autres si vous voulez je ne vois pas c’est aussi ça qui derrière cette notion d’économie de guerre c’est
Si on continue comme ça c’est ce que j’ai mis dans le rapport hein si on continue comme ça je j’ai écrit dans le rapport en 2030 il y a plus de filière automobile français voilà c’est ça la réalité il reste aura des usines et cetera il y aura encore des
Constructeurs mais mais concrètement on pourra plus parler de filière automobile parce que ça sera trop dstructuré et trop dévitalisé pour qu’on puisse parler de filière automobile bon moi quand Jeant quand je sens que le le mes interlocuteurs sont peuvent être un peu réceptifs à ça je je leur dis regardez
Le rôle que cette filière a joué dans l’histoire du 20e siècle en France c’est quand même c’est pas n’importe quoi c’est pas l’ grroalimentaire c’estentire bon 1418 en 40 et après ça ça pas tout à fait été insignifiant [Musique] euh non lescharts Renault bah oui les char oui les deux d’ailleurs les deux
Modèles rt17 et le et le BM bon bref non mais la le comportement de Renault le comportement de Peugeot le comportement de Citroen pendant la guerre c’est quelque chose qui qui est pas tout à fait insignifiant et qui n’a pas été sans conséquence euh enfin il y en a un
Négatif et de positif he je précise quand même et euh et le parce qu’on va pas tout mélanger et euh et après enfin les TR gllorieuses et cetera enfin le cœur de ça bref donc moi si vous voulez quand je discute avec mes interlocuteurs
J’ai en face de moi des gens qui euh qui partagent tout à fait les objectifs l’inquiétude et tout ça mais ce que j’ai voqué à propos du nucléaire il a 40 ans si vous voulez il y a pas de projection sur voilà comment on va construire une vraie stratégie de reconstruction pas du
Tout de reconstructioné stré sont écrit son écr auessus deèsau puis sont dans le dans européen c’est la libre concurrence et la capitalisation oui ouais et et et voilà donc on quelque part il y a des gens qui disent que c’est une crise de la que que c’est une crise de la de l’
Oui mais quand je parle de de stratégie de de une stratégie industrielle de reconstruction industrielle nationale ça ça n’existe pas oui mais une stratégie offensive de reconquête voilà euh et ça je ça je le vois pas voyez et mais c’est pas faute d’intérêt des des gens à qui
On parle c’est faute de projection de de conscience du temps long et cetera vous savez j’ai je vous parlais de dunerc j’ai fait quelques allusions tout à l’heure un peu un peu obscure peut-être mais 10000 emplois industriels qui vont être créés dans les prochaines années c’est quand même pas rien sur
Ouais euh bah il y a il y a 2000 emplois chez ver 1000 emplo chez flril 150 chezcellor sur la série électrique euh il y a beaucoup de petits projets enfin de projets moyen d’extension d’implantation et cetera j’ai j’ai c’est la la communuté urbaine qui m’a donné ce
Chiffre là j’ai j’ai travaillé sur certains projets mais pas tous donc mais on pour reparler euh mais bon il y a quand même 2000 checord quoi euh donc 10000 emplois industriels euh je vais au rectorat avec avec la communauté urbaine de de derque à livre et je leur dis voilà on vous présente
Les résultats de l’étude c’est un territoire dans la population baisse tendentiellement ils ont perdu 20000 habitants en 20 ans l’équivalent de Graveline la population de Graveline V c’est quand même pas pas rien heinbien euh ouais dans ces là 180 je dirais la Glo hein ouais je je l’ai en j’ai animé une
Formation lundi mercredi mercredi lundi mardi mercredi avec un un collègue qui est directeur du dev qui était directeur du dev de ber qui me l’a encore dit à chaque fois j’oublie mais je crois que c’est cet ordre là euh donc une population qui qui baisse un taux de chômage évidemment plus éé
Que la moyenne nationale et cetera des un niveau de formation de la population qui est pas terrible terrible euh et on dit bah voilà il y a un problème de réussite éducative il y a un problème de de de de de formation de la population il il y a un problème de de
D’offre de formation il y a il y a rien au-dessus enfin maintenant il y a un bac + 5 avec l’IMT min Télécom euh mais il y a voilà les les poursuites d’études c’est pas terrible surtout dans le domaine industriel et donc on leur dit et en plus votre offre d’enseignement
Professionnel sur le territoire et le tiers de ce qu’il faudrait euh donc sous entendu euh est-ce que vous êtes prêt à tripler quoi enfin tripler on savait qu’on aurait non a augmenter progressivement significativement l’offre d’enseignement professionnel sur les backp les BTS qui correspondent sachant que l’université
Quand elle a vu ça elle a dit je créé un DUT un but gym j’ai industrielle et maintenant on va y aller et cetera et donc voilà au-delà de ce que peut faire l’université est-ce que vous avec les lycées pro voilà réponse non voilà la carte des formations professionnelles
Elle est faite il y a rien prévu sur d’unc bon alors on insiste parce qu’on est un peu au but voyez donc on dit quand même pardon c’est au niveau du du rectorat donc c’est double compétence rectorat région donc il avait conseil régional autour de la table voyez en
Face de nous on avait le cadre qui va bien je voilà alors je vous je vous raconter c’est très emblématique de ce qui va pas si vous voulez quand je par pourquoi je parle de mobilisation des compétences je pense que c’est c’est moi j’ai appris quelque chose ce jour làis j’ai compris
À quel point c’était euh ce que je pensais était était grave si vous voulez bon euh donc euh je dis ben quand même 10000 emplois enfin bon VO donc non et puis on assiste un peu lourdement et puis finit par se retourner vers le conseil régional et il
Dit Monsieur le conseil régional euh vous êtes prêt à mettre combien sur la table pour développer de nouveau plateau technique puisque c’est la région qui paye àunkererc zéro donc région éducation nationale zéro dans un territoire qui est qui a enfin un point d’appui massif pour sur des emplois des des beaux emplois temp
Plein métallurgie une nouvelle convention collec un truc qui fait un peu proocheter le territoire dans l’avenir et cetera oui il y a aussi les de de réacteurs nucléaires quand même supplémentaires chez EDF ça doit faire dans les 800 postes un truc comme ça bon voilà donc c’est quand même des choses
Voilà et donc on on on vient je finis par lui dire je suis désolé c’est un peu anecdotique je finis par lui dire si vous voulez si c’est un problème d’argent je vous dis quel BTS et quel bac pro il faut fermer comme ça ça vous permettra de trouver des moyens pour
Financer ce qu’il faut créer et là le mec explose me dit vous allez pas m’apprendre mon métier sortez d’ici et cetera donc on sort d’ici et on va voir le maire de dunerque le lendemain président de la Communauté urbaine qui est un type intéressant parce que il est
Fils d’ancien j’adore ce genre de profil parce que je passe mon temps à à rêver de mobilité sociale l’égalité des chances si et c’est fil d’ ancien tomur longue durée des chantiers de France hein euh a la siota et donc il a fini sur la paille ce monsieur et son fils a fait
Polytechnique voilà après avoir suivi l’éducation populaire sur la découverte de la des sciences et d’industrie dans des voilà des sérences de je sais plus quelle quelle manifestation il y avait bon il est tombé amoureux des sciences il a fait po technique donc il est maire
De nquer on lui raconte tout ça donc il est lui aussi c’est un sanguin donc il s’énerve il dit on va créer des écoles une école avec les industriels du territoire Arcelor ODF et cetera qui s’est fait à cherbau et euh ils vont entendre parler du pays et la semaine
Suivante Jean Castex qui était premier ministre arrive à d’unkererque avec arrive à d’unkererc pour inaugurer la série électrique donc décarbonation d’ cgie 1 milliard 7 d’investissement d’arcellor sur le territoire enfin un truc un peuut faut pas ne désespérons pas il y a quand même des choses intéressanteson et Cher chers monsieur
Le maire et président de la cude je suis content de vous voir comment ça va bah ça va bien on a 10000 emplois industriel ah formidable merveilleux euh sauf qu’on va pas pouvoir les satisfaire bon comment ça vous allez pas pouvoir les satisfaire bah parce qu’on aura pas le
FR de formation bon pourquoi vous aurez pas l’ation parce que la région et le rectorat nous disent qu’il pront rien dans un territoire qui va augmenter sa base industrielle d’un tiers un truc comme ça donc le kestex il est il est un peu dans les cordes si vous voulez il
Rentre à Paris il appelle le ministre de l’éducation nationale Jean-Michel à l’époque et là Jean-Michel B appelle le rectorat passe un tromblon au rectorat et bom 180°gr sur l’autoroute le rectorat don qui il va voir la rectrice met de côté son collaborateur va voir le maire président qui en mettant un
Contact avec AC l’exécutif pas de problème monsieur le Maire on va mettre en place un projet éducatif territorial on va créer les BTS que vous avez demandé que l’emmerdeur de consultant vous a suggéré de demander là c moi et et donc on va créer les BTS si que
Vous voulez faire de la lutte contre le décrochage scolaire parce qu’il nous emmerde mais on va quand même faire de la voch scolairire et cetera et Cera alors donc ma client et moisor élection présidentielle changement de Premier ministre changement de ministre d’éducation nationale re 180°r sur l’autoroute oh
Mon pauvre ami on verra ça plus tard il y a pas d’urgence voilà donc recout sang du maire président qui appelle le président CIS qu’il a il est passé directement par la case auudessus par le Président de la République qu’il avait eu au moment de de la campagne et lui
Explique le truc boum boum Bou rebelotte Matignon Rud Grenel et ça se coue un bon coup et et retour en en faveur du projet éducatif territorial donc là on va y arriver si vous voulez mais il a fallu comme ça deux allers retour à la con hein on va parler
Trivialement et techniquement pour que ça se passe je vous disais tout à l’heure j’ai fait 40 GPEC territoriales donc c’est des missions hein c’est pas juste je vous envoie une étude voilà mission on voit des entreprises on qualifie les besoins combien quand et cetera 39 fois j’ai dit il faut que vous
Fassiez quelque chose sur la petite enfance euh pour la la préparer la scolarisation sur l’acquisition des fondamentaux enfin tout tout le tremblement de la formation initiale 39 fois je le fais une fois ça marche voyez les 39 fois précédentes il s’est passé des choses il y a des formations chôurs
Qui sont mis en place à Marmande ils ont ils ont former 65 je crois usineur chaudronnier tu et technicien de maintenance industrielle donc ça ne sert pas à rien mais 39 fois vous avez des gens en face de vous qui vous disent ou là là vous vous rendez pas compte de ce
Que vous me demandez quoi voyez à euh soulever j’ai j’ai j’ai travaillé sur la Flandre belge il y a 18 mois parce que la métropole européenne la Flandre belge c’est vraiment en Flandre occidentale en particulier c’est de l’autre côté de la frontière on peut pas faire plus proche
Quoi le la métropole européenne de Lille il y a 18 mois me dit expliquez-nous pourquoi il y a 2 % de chômage en Flandre et euh à l’époque 11 dans l’arrondissement de de lî alors que on a une énorme deux énormes enfin une énorme université et une plus petite mais enfin
Quand même euh qu’on a à peu près toutes les écoles qu’on veut à part Maison Alfort et et que eux ils ont bon ils ont une fac à Gand enfin trois fois plus petite et n’empêche que ils sont il y a pas de chômage et donc on on va avec ma
Copine néerlandaise on va on va voir des Flamands et et on vous explique le truc et cetera ils ont une une gestion de la formation initiale de la de l’ouverture de la fermeture de de Section d’enseignement professionnel de des relations faut rendre compte que les besoins locaux de nouvelles formations
Professionnelles sont par les syndicats de salariés VDAB qui est le pôle emploi euh le syndicat patronal et les établissements scolaires vous imaginez un truc pareil sur un territoire comme comme le comme le d’erqua ou un autre mais ou et donc ça ça remonte des des des demandes étayées
Justifié voilà les boîtes qui sont intéressées et cetera à l’autorité flamande qui est la seule décisionnaire hein le la Fédération Belgique elle existe pas enfin voilà PF on lu demande pas son avis et on libère les crédits et on y va vous voyez nous bah nous il se
Passe ce qui vient de se passer là et là je vous vous donne une version qui est oui oui voilà mais si vous voulez les alors les crédits d’équipement du plateau technique sont sont géré régionalement parce que c’est la le conseil régional mais pourquoi et c’est intéressant pourquoi le Conseil Régional de haau-
Defance dit non à chaque fois c’est pas la première fois qu’il me disent ça sur BTS europlastique àen et compenne si sur sur les financements plateau technique c’est eux qui payent qui a été fait par les élus du conseil régional voilà et donc les élus du conseil régional pourquoi ils disent
Non parce que tous les ans ils mettent 250 millions d’euros dans la formation de demandant d’emploi alors c’est très bien de financer la formation de demanduri en abondement du du Pic du plan d’investissement dans les compétences qui était décidé par le gouvernement qui est une très bonne chose et qui est
Très utile mais c’est bien de former des adultes ça serait peut-être pas mal de former les jeunes aussi voyez si on veut éviter qu’il soit chômeur et d’avoir besoin de mettre un demiilliard dans la région de 6 millions d’habitants tous les ans s B 19881 parce que contre les recteurs en
Par ou qui qui ont saboté les lettres qui ont transformé les a une bataille qui faut mené làdessus c’est la transformation de l’enseignement deses euh qui était du secondaire et du BPP en l’ du tertière par évidemment donner un ordinateur pour [Musique] euh50 élèves ça coûte moins cher que de monter des
Murs casser parce que vous c’est princip l’ement professionnel dans le bâtiment et et dans l’industrie fa des machines qui sont pas des machines [Musique] [Musique] c’est catastropique consence vous n’z qu’ aller chercher des alopones desopones la jle de Cal concrètement voilà vous les for alors mais je connais
Plein de boes qui F ça qui vont les qui vont chercher des immigrés de à l’instant et qui les forme sur un ccupé ou un titre pro et cetera voyez et mais je connais des boîtes de plasturgie en ronalp qui vont chercher des Tunisiens qui vont passer un BTS aoplastique à
Tunis à sax et cetera voouyz alors c’est très bien mais ils ont peut-être besoin de leur BTS aoplastique en Tunisie aussi voz voilà mais c’est c’est il y a une espèce de c’est une question oui ouais d’imaginaire le courage politique aussi je je rejoins ce que
Vous disiez tout à l’heure il y a il y a un moment il faut dire écoutez faut arrêter de croire qu’on va être une société de service pour une société de service c’est une société ruinée voyez 80 % du commerce extérieur français et pourtant c’est euh de ce qu’il en reste c’est l’industrie
80 % de l’innovation technologique est industrielle voilà donc il y a pas on ne peut pas avoir un pays non industriel c’est pas c’est c’est inconcevable quoi donc euh cette cette espèce de de de de de alors je pense qu’on en revient mais mais il y a encore énormément de
Travail donc et je pense que cet aspect de formation il est fondamental c’est c’est c’est pas un détail périphérique voyez cette histoire d’enseignement aussi je pense pas que salaire do être l’équivalent de 30000 salaires ah aussi le sujet est passé sur verc d’accord comment euh il y avait une il y
Avait une manière de considérer les chosesac une certaine méfianceà de nouveau venu dans dans l’industrie ahon c’estre un peu sur que cela cette question est-ce que il y Ava commerce remplacé dinosaur et CER euh ça c’était pour pour la production aobile maintenant euh verc euh là on
VI à l’ 2021 on avait vu à Bordeaux ouais j’avais vu fondateur de vercor j’ai eu l’impression que c’était un startuper qui avait trouvé la bonne idée qui avait quelqu contact il était tirer quel quelques ficelles pour monter son truc et je comprends pas comment on arrive à créer une entreprise qui serait
Crédible dans dans la production de batterie comme ça alors qu’on a des C [Musique] ouis des dizaines de milliards de dollars faire des investissements aussi pourquoi là sou on ENIT quelqu’un avec une band de copainsg et ils ont su ont des compétences il y a pas de doute mais
Comment en étant 10 ou 20 ils arrivent à monter une entreprise qui va lever des milliards pour faire de manière crédible je pense que cette tuis 2000 milliard tu peux toujours la faire par qu’ est quand même un peu camaradeu donc le profil atypique tu l’as là
Aussi moi qui est Andr Citroën dans les années 20 c’était la même chose ou oui mais Andr Citroën dans les années 20 c’était le même genre de bonhomme psychologiquement je dire le côté un peu allumé de l’innovation et cetera c’était c’était le même d’ailleurs ça c’est pas
C’est pas la seule raison pour laquelle ça s’est pas terminé de façon aussi positive que possible mais il a écrit parmi les trois grande voiture que que l’industrie française a produite il y a il y a la Doche la traction et la DS et c’est lui dans les TR qu
Bon donc c’est y a ça quand même y a un côté dissonnant euh et heureusement pas financier et pas pas que planificateur hyper cartésien et cetera je pense que ce qui a tué Nokia ce qui a tué Kodak sur lequel j’ai bossé il y a quelques années c’est le fait que ils
Ont perdu ce côté tiré par l’innovation cette espèce de de voilà enfin moi je me souviens Kodak j’avais dit à l’époque des des responsables de l’État en Bourgon je leur avais dit vous avez 700 salariés qui vont dégager quoi parce que ils ont et pourtant c’était c’est la boîte qui a
Inventé le numérique hein et mais ils sont sur un modèle enfin ce site là s’il continue à nous produire que ça c’est terminé enfin Monsieur verag N pensez pas leader mondial de la photographie argentique et cetera la capitalisation av été divisée par 100 une boî zombie peut-être d’argent maintenant ENF c’est
Une PME quoi bon les Trois Suisses qu’on connaî bien tous les deux euh c’est pareil ventiler voilà explosé donc euh quand on a des innovations comme ça qui sont fractales on peut avoir ce genre de profil on a souvent ce genre de profil le père job je dés je prends des
Archétypes complètement absurdes mais il s’est fait virer deux fois de sa propre boîte quand même pour des raisons financières donc je on verra peut-être que ça se terminera mal moi quand je voiss enfin je il y a de vraies questions à se poser sur verc sur le management du projet j’ai quelques
Interrogations mais peut-être que ça va aller voà que la foi du du du du du converti du startuper et cetera fera que les les murs s’abatttront en faut reconnaître que eux et sabio sambio ils ont une un contexte un peu différent mais ils ont quand même des des succès
De partenariat et et de et commerciaux etpoufflant enin c’est pour une start-up c’est quand même hallucinant de le gars il vient de signer 2000 créations de postes il est en train de signer de 1000 création de postees donc moi le côté peut-être dou dingue allumé ça me
Surprend pas tant que ça en fait c’est pas euh euh voilà après il faut qu’il sache s’entourer le problème de l’innovation c’est le management de l’innovation il faut qu’il sache effectivement il faut qu’il sache s’entourer je pense que connaissant les les clients auquels il s’adressent ils vont lui balancer des mecs qui vont
Svoir l’encadrer pas d’inquiétude là-dessus mais ça peut ça peut mal se passer hein il y a c’est sûr mais voilà on est sur quelque chose de totalement euh totalement nouveau et euh toute façon dans les boîtes comme celll il y en a 90 qui finissent par servir [Musique] de historiquement ça c’est surtout
Ren je sais pas je pas ce je voudis c’est éit tributeur technologie qu’on maîtrise pas quoi voilà donc bah si il y a aussi des vous savez une bonne façon de financer l’innovation c’est la faillite c’est la faillite non oui enfin la faillite du créateur la FA du créateur on peut très
Bien avoir bah écoutez chers monsieur c’est gentil d’avoir essayé on reprend les actifs quoi c’est un peu comme ça qui a été financé le S la Manche part oh là il y a des choses derrière technologiquement non non il y a des choses derrière ça tient la route mais mais après il faudra
Financer l’effort d’innovation dans le temps passer au solide et cetera pour l’instant faut quand même voir que jusque là moi je travaille je me suis intéressé à CC aussi au moment de l’enquête publique et cetera ils avaient zéro visibilité sur les profils de poste mais mais personne peut-être envion
Parce qu’ils ont d’autres sites mais mais globalement on découvre on est en retard voilà donc on apprend bon si technologiquement on est en r même SAF pourtant SAF fait que ça mais passer à une échelle industrielle pour fabriquer des trucs pour la bagnole et pas pour TR
Sous-marins tous les 10 ans voilà ça n’a rien à voir donc voilà exactementcoup d’entrepreneurs d’iniative qui mon d’ bas mais tout duours l’État stratège don on voit au contraste ton scénario positif c’est stratè au corp ça il coordonne oriente finance euh organise territoire distribue les choses intervient au
Niveau européen change des règles et ça c’est la condition numéro 1 pour que tout ce que tu nous racontte puisse avoir le moindre j’ai l’impression queil y a un discours il y a b formule d’une économiste régulationniste française qui est maintenant à aux États-Unis en Californie il dit qu’autrefis il y avait
Un état en action et mesit estit de [Musique] l’AT que ça tu veux je pense que concrètement onattend pas on le voit on l’entend mais l’attend pas c’est-à-dire que alors pour nuancer ça il y a quand même des trucs qui se passent il y a quand même des choses qui se qui se
Mettent en place il y a du financement de l’innovation il y a il y a quand même des coopérations l’histoire de renolution je pense que si Leo croyait pas du tout à à l’environnement technologique compéten et cetera français il serait allé voir ailleurs si il y a aucune
Raison c’est pas Paro qui a ça pas parce que l’État a dito non non mais en face il y a si tu veux il y a quand tu regardes le contrat stratégique de filière il y a quand même pas mal de poignons qui passent bon donc et c’est normal
Et au au niveau de B voulez dire en terme d’expert c’est ça bah ça c’est le grand problème de du dépérissement de de l’expertise stratégique de l’État en France ça c’est européenne au niveau communautaire Oui au niveau des autres nations ça au niveau allemand voilà au niveau allemand
Non au niveau communautaire on est d’accord mais vous savez même dans la conception de dispositif d’intervention en matière de l’Emploi et de la Formation vous parlait de Transco tout à l’heure au niveau nouveau dispositif sur le papier c’est très intelligent on va dire on reclasse des gens qui viennent
De Renault là par exemple pour les mettre chez Safran sans passer par P emploi on comble les écarts de compéten par de formation c’est super il faut voir l’usine à gaz qui est derrière c’est un truc invraisemblable il y a h structures différentes c’est c’est j’aurais dit mais comment vous voulez
Que ça marche enfin c’est impossible ça ne peut pas don deux structures paritaires pourquoi on a deux structures paritaire dans pilotage du bousin voyez ça ne peut pas marcher donc à un moment je pense qu’ il y a même une perte de sens d’empirisme voyez je et et même
D’ailleurs de cartésianisme tout y est passé en fait on a plus rien voil a c’est comment on peut faire un truc pareil imaginez h structures pour pour mettre en place un machin qui consiste à accompagner des individus mais oui mais c’est c’est un canard sans tête oui c’est
C’est donc ils ont perdu le sens du terrain quoi il y a plus le sens du terrain donc on a à la fois des trucs intéressants qui se passent parce que il y a la contractualisation fa des projets d’innovation tu vois l’histoire du ca c’est quand même quelque chose au moins
On a ça voilà il reste encore des trucs comme ça le LATIL et cetera on sait qu’on a des des ressources voilà il y a des il y a des endroits il y a des pôles de compète qui avance plus ou moins il y
A des il y a desen plus des métiers des qualifications bon plein de critiques sur ce truc là mais après moi mon problème c’est pas tant à la limite est-ce que vous mettez de l’argent sur tel projet tel projet tel projet c’est quand est-ce que vous allez attaquer la
Réforme du système scolaire par exemple tu vois faire en sorte que 100 % des gamins a vraiment une chance voilà non non je suis d’accord la politique industrielleau ça jou au niveau national mais il a com alors oui ce qui est sûr c’est que l’hyperconcentration fait que
Oui donc quand ça va voilà c’est çaéducationa les tableaux qui oriente et il y a aucun c’est les indicateurs c’est les taux de pression qui c’est le taux de pression par contre que la politique industrielle elle n’est absolument pas rattachée aux autres silos de la société la politique environnementale la politique de
L’éducation la politique industrielle est considérée comme dans autonome al c’est toutes les politiques sont autonomes toutes chacun fonctionne dans son silot c’est ça a besoin de se nourrir déjà de politique économique monétaire budgétaire et cetera et pourrait nourrir aussi d’autres politique la politique et
C la ouais c’est il y a un truc je reviens sur une chose que j’ai pasqu j’ai pas répondu à de ce que disait Thomaso tout à l’heure pourquoi ça décroche depuis 2000 euh alors il y a l’Acte unique européen mais il y a l’entrée dans la monnaie unique encore
Une fois je suis pro européen en disant ça mais quand on entre dans une monnaie unique ça veut dire qu’on abandonne par définition le principe de dévaluation or ça a été l’arme de compétitivité souveraine de la France tout au long de la 5e républque 4e et 5e
République oui c’est vrai on a on a notre maître mais en tout cas jusque- là y compris euh y compris de Gaulle dès qu’il arrive parce que tout le monde s’attend à ce qu’il fasse pas ça donc filement esprit de contradiction et et de et de contrepied il le fait et là ça
Marche à chaque fois on a fait ça mais quand on ent dans une politique on ne peut pas dévaluer dévaluer enfin dans un cadre on peut plus dévaluer la monnaie ça veut dire qu’on se bat à armes égales avec les autres donc ça veut dire qu’il
Faut que tes armes ton Arsenal et ta maîtrise de l’utilisation des armes soit au moins aussi bonne que tes voisins donc que ton système scolaire ton système de transfert de techno ton système d’innovation ton système de de lobbying ton système interne intra entreprise inter entreprise de coopération la qualité de tes managers
Tout ça soit F un mix de compétitivité comparable à à ce de de tes concurrents et ça ça fait beaucoup voilà et on n jamais travaillé çament ce ser simple l’industrie au lieu de servir des intérêts financiers répondait à un plan une vision commune qui décidé donc
Paroc défin en 2030 nous aurons besoin de véhicu électrique qui est [Musique] PL peux très bien don de qu’est-ce que serait la de demain la mobilité de demain mettre en vre des politiques de mobilité des politiques et pour comme comm ça lesursançais qui ont gros de marché en
Franceance en France en France ils sont dominants ou non ils sont ils sont dominants en France mais le marché français pres que moi je pense que ce genre de truc ça peut être ça peut être faisable si on a quelque chose de très éclairé de très perspicace de très pertinent pas pour
Pas seulement pour des des des principes environnement et en tout et CEA mais pour quelque chose qui va faire gagner l’argent tout le monde chez les industriels parce que malgré tout la contrainte de rentabilité elle est elle est vitale on est pas rentable au bout
D’un moment on part on part au tapis la question c’est de savoir si he ah en 2015 c’est pas passé loin quand même on a fait en perdre deux quand même sur deux non non Renault et Renault est la valeur économique estimée de Renault c’est la valeur DEES par dans niss tout
Ce qui est autour les usines les modèles la marque zéro la valeur économique de Rena est égale à la part de resteè pour vendred soir et je pense que c’est le moment termineron est encore là discuter ça montre à quel point c’est passionnant je proposever ici Mo qui va
Parler je vais reprendre exactement même question simplement mon analyse et on va continuer à débattre de problématique et je propose heerciiv pour proposé à bientôt la prochaine fois la prochaine fois ça c’est lesendz programme c’est des doubles d’ailleurs par anglais a ah c’est jvemb