Nakamura Crossover Longtrail : prise en main du vélo cargo concurrent de Decathlon I UFC Que Choisir

Pour plus d’informations : https://www.quechoisir.org/actualite-velo-cargo-electrique-video-prise-en-main-du-nakamura-crossover-longtail-n115766/

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Un an et demi après Décathlon, Intersport lance à son tour un vélo cargo à chargement arrière, à moins de 3 000 €. Nous avons pu essayer ce Nakamura Crossover Longtail pendant plusieurs jours, voici ses plus et ses moins, en 5 points. Contrairement au Decathlon R500E, dont le moteur est placé dans la roue arrière,

Intersport a fait le choix d’un moteur central situé dans le pédalier, qui procure de meilleures sensations de conduite. En plus, ce moteur offre un couple assez exceptionnel de 100 Nm, pour une assistance électrique hyper confortable, même dans les montées et même chargé à bloc. Intersport a fait fabriquer son cadre en Chine,

Un cadre dont les différents éléments sont soudés. Les soudures sont assez grossières et ne servent clairement pas l’esthétique du vélo. Côté finitions, on regrette aussi que les pare-jupe, ces plaques qui évitent le contact avec les rayons du vélo, soient fixées avec de simples serre-câbles. Le Nakamura

Crossover Longtail se rattrape avec plusieurs équipements livrés de série. D’abord, il est vendu non pas avec une, mais avec deux batteries. La batterie principale affiche une capacité de 520 Wh. La seconde ajoute 250 Wh pour un généreux total de 770 Wh et une autonomie annoncée de 100 km.

Le vélo est en plus équipé d’un porte-bagage à l’avant et de deux coussins à l’arrière. Enfin, autre gros point fort, il propose une tige de selle télescopique : une gâchette permet de baisser ou de monter la selle instantanément, pour poser les deux pieds au sol lors des arrêts et reprendre de la hauteur

Pour pédaler confortablement. Les vélos longtail sont encombrants et ce Nakamura, avec ses 2m25 de long, l’est particulièrement. Intersport a prévu la possibilité de le ranger à la verticale au besoin. L’idée est bonne, mais la manipulation délicate. Le vélo pèse plus de 43 kg et pour le lever, il faut clairement sortir les muscles.

Malgré sa taille, ce vélo s’avère hyper maniable à la conduite. La position droite du cycliste, soutenue par un guidon étroit, offre une conduite dynamique. La qualité des freins, des freins à disque hydrauliques à 4 pistons signés Shimano, et la qualité des pneus, de larges Schwalbe Super Moto X anti-crevaison,

Ajoutent au confort de conduite.