BSA GOLD STAR 650 | TEST MOTORLIVE

#bsa #goldstar #vintage

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[Musique] hello everybody welcome eng l’Angleterre non c’est pas vrai on est dans le 95 par contre ça c’est un temps typiquement anglais mais c’estette bonne augure pour essayer justement une nouvelle anglaise la BSA Goldstar 650 Birmingham small Arms toujours fabriqué et conçu à Birmingham sauf que maintenant BSA comme

Peugeot à part appartient à l’Indien MRA changement d’époque merci MRA d’avoir ressorti la marque marque très célèbre dans les années 6070 alors justement moi j’ai voulu aller voir un petit peu ce qu’en pensaient les spécialistes des 7S et des 60s grâce à Christoph game de MotoRevue classique j’ai rencontré

Laurent à qui j’ai confié cette gold St et je voulais savoir justement si c’était bel et bien un trait d’union entre le BSA du passé et le BSA d’aujourd’hui avant de vous proposer mon essai [Musique] bon chose promise chose du je vous ai emmené chez un spécialiste de la BSA

Laurent Romuald machine et moteur c’est ta boutique tu restaures beaucoup de vieilles anglaises entre autes il y a une kawaa là-bas mais il y a surtout beaucoup d’anglaises chez toi la kawaa c’est une exception c’est à moi perso c’est à toi perso le petit moteur de BSA

Letit m un 500 gold st un BSA gold St gold St de l’époque donc ça ça doit être un 1959 qui voilà qui est là et qui illustre bien l’histoire de BSA Goldar en particulier tu les connais par cœur tu viens d’essayer faire un petit tour sur la nouvelle est-ce que tu

Trouves justement des liens entre le passé et le présent aujourd’hui écoute je trouve que c’est un bon c’est un bon compromis un bon compromis effectivement historique on retrouve les sensations du mono qui qui sont quand même assez sympas il y a quand même du couple c’est un monomoderne donc on arrive à prendre

Un peu de tour ce qui est sympa aussi avec ce petit côté distingué tu m’en parlais justement c’est pour ça qu’on voyait beaucoup de chrome sur ces ou anglais c’est une moto classe c’est une moto de gentleman donc il y a un petit côté effectivement un peu classe quoi

Avec la GO ben je moi je le retrouve ça justement dans dans dans cette alure et puis et puis dans ce comportement ce caractère moi j’ai beaucoup apprécié ce monocylindre je trouve qu’il vibre un petit peu mais c’est pas du tout gênant ces vibrations là écoute nous on est

Habitué au au aux anglaises qui vibrent beaucoup donc pour moi elle vibre pas du tout ça c’est c’est exceptionnel ça c’est super la position de conduite aussi fait penser un peu au aux motos anciennes on est on est droit sur la machine on est on n pas trop penché on

N’est pas sur les poignets on a pas mal au dos la moto est confortable et vive freine super bien d’accord la tenue de route est pas mal je trouve que bon elle manque un petit peu de de gnac dans les dans les dans dans les petites enfilades bon ça c’est du fait

De son poids est un petit peu lourde faudrait l’alléger un peu tu as envie de la coursifier là absolument déjà changer le silencieux m un truc qui qui avec un plus de peps d’accord c’est une bonne continuité dans dans l’histoire de BSA bravo bon ben écoute merci pour ton

Petit retour c’était top et merci pour le café vousz vu tasse spécial BSA on est bien accueilli chez toi plisir merci on se retrouve en immersion les gars bon merci Laurent pour ton retour je vois que tu as été convaincu maintenant à moi de faire l’essai avant ça je vous

La présente un gros samerdo vous avez vu déjà le look de cette bécan vraiment authentique on dirait vraiment une ancienne on a vraiment respecté les codes des classiques on le retrouve également au niveau du moteur on a un monocylindre double ACT donc quatre soupes par cylindre refroidissement liquide 652 cm cube l’affaire développe

Je vous ai dit 47,5 chevaux parce qu’on est sur une A2 avec 55 nm de couple pour une machine pas trop lourde finalement en dessous des 200 kg à vide à peu près à 212 213 avec les pleins sachant que son réservoir fait 12 l au niveau de la

Partie cycle on trouve un cadre en acier vraiment à l’ancienne il fait la jonction entre un système de suspension basé sur une fourche à l’avant perpendiculaire classique au tube de 41 mm et à l’arrière un combiné d’amortisseur réglable sur cinq positions en précharge la selle est

Plutôt basse et accessible à 780 mm du sol les train roulant 18 pouces à l’avant 17 pouces à l’arrière au niveau du freinage Brembo a confi un disque de 320 mm avec son étrier axial double piston 255 mm à l’arrière avec un étrier simple piston voilà là pour les données

À enregistrer pour cette petite Anglaise qui som toute a l’air très alléchante un seul pot bien évidemment puisqu’on a un monoylindre à refroidissement liquide c’est beau la modernité allez je vous emmène en balade on est parti on va aller voir un petit peu comment ça se passe ce petit roulage alors mise en

Route classique hop je ne suis pas au point mort j’ai de béquille déployé non je l’ai rentré oh ça s Brou gentiment j’aime beaucoup tac tac tac on sent déjà quand même que le moteur a une âme comprenez par làil a des petites vibrations allez c’est parti on va se trouver une

Petite route fort sympathique y a une bonne petite connexion à la poignée ça c’est agréable non final en roulant il y a pas vraiment de Bad vibration il y a des petites pulsations mais en fait on sent le moteur vibre mais on ne ressent aucune gêne au niveau des extrémités pied main

Fessier c’est très confortable je suis très bien assis sur la vcan j’ai une position assez droite à l’ancienne c’est rigolo j’ai l’impression d’être un petit peu sur l’arrière de la machine ça c’est ça les géométries d’ents c’est quand même pas mal le guidon est pas trop large j’ai les j’ai les bras

Quand même pas vraiment tendus ça c’est chouette par contre j’ai remarqué déjà sur la mise en route merci que le commodo bouger un petit peu ça c’est des petits détails de finition qui peuvent apparaître gênant alors que globalement elle est quand même hyper soignée cette béc on a une boîte à 5

Rapports du coup on peut bien exploiter justement chacun des paliers on a de la marge une belle plage d’exploitation il est vraiment sympa ce petit moteur alors il commence à se réveiller à partir des dem tour minute mais il aime pas trop trop qu’on ouvre en grand

Jusquà la barrière des 3000 tours et là s’ouvre une nouvelle plage de 3000 tours d’exploitation plutôt sympathique où on ne ressent pas la moindre vibration on sent que c’est sa zone de confort à ce petit mono à ce gros mono 6 52 cm C alors on peut aller au-delà on peut

S’aventurer au-dessus des 7000 tour minute mais là on sent que le moteur il aime pas trop ça ça commence un petit peu à pilonner à partir de ces allures là ah j’aime bien il a un bon petit frein moteur c’est sympathique niveau conso ils annoncent 4

L chez BSA moi je suis plutôt à 5 L un tout petit peu au-dessus des 5 L moi j’ai fait pas mal de vill quand même sur toute cette semaine de R roulage sur magolsar ah j’aime beaucoup ce moteur mais il y a un truc qui m’embête un

Petit peu c’est quand je suis justement au feu à l’arrêt il y a un petit sifflement d’injection qui est fort désagréable dirions-nous en Belgique et alors de freiner me direz-vous et ben franchement je n’ai aucun reproche à faire au système Brembo je trouve qu’il y a vraiment du mordant

Et de la progressivité à l’avant on n’est jamais surpris c’est vraiment très très sain et puis à l’arrière aussi et vous savez qu’avec ce type de bécane on freine quand même pas mal de l’arrière et là l’arrière est plutôt bien faummenté j’ai envie de vous dire la est très accessible l’ABS

Ne se déclenche pas inopinément il reste bien calibré franchement c’est la balade tranquille en terme de comportement c’est assez sain il y a pas de mauvaise surprise sur cette machine machine à l’ancienne bien évidemment avec ses spécificités de roue ce qui fait qu’on a une bécane qu’engage un petit peu à

Basse vitesse elle décide de tourner avant que vous lui ayez donné l’ordre de le faire ça c’est les Anglaises hein elles font ce qu’elles veulent on est bien suspendu également un petit peu mou à l’arrière ce combiné d’amortisseur quand même mais bon j’ai pas touché à la précharge réglable à

L’avant ras je trouve que le réglage d’origine est très bien conçu ça me satisfait entièrement bon voilà globalement vous l’avez compris je suis quand même assez conquis par la nouvelle gold St je la trouve toute chupinette et face à sa concurrente dédiée origine indienne Royal Enfield intercepteur et

Ben on est exactement sur la même définition stylistique sur le même genre sauf que la Royale elle elle a un bicylindre sauf que son bicylindre il développe la même puissance mais il a un petit peu moins de couple on a 55 ici 50 sur la Royale royale vendu

7499 € alors que chez BSA on est à 7299 €. je vous fais pas l’argument du vendeur hein je vous présente simplement les caractéristiques et les données comparatives de ces deux bécanes bon voilà c’est la fin de mon essai j’espère vous avoir apporté toutes les informations dont vous aviez besoin sur

La BSA Gold Star 650 de 2023 quoi il en manque et Ben E pas de problème les gars rendez-vous sur motoservice.com ou motostation.com pour retrouver l’intégralité de mon article sur ce je vous salue bien bas god save the mono et pas les Twin et je vous dis à une

Prochaine pour une prochaine vidéo ciao bye [Musique] bye [Musique]