POSE / ESSAIS kit cartouche OHLINS NIX 30 et Amortisseur TTX 36 GP avec CMS MOTOSTORE et Axel MAURIN

Je vous emmène avec moi chez CMS MOTOSTORE pour la pose et l’essais sur le circuit Bugatti du MANS d’un kit cartouche NIX 30 et d’un amortisseur TTX 36 GP de le marque OHLINS.
Vous découvrirez les détails du montage et de la préparation grâce à Donatien et Axel MAURIN.
Pilote pro Superbike et d’endurance, champion du monde d’endurance 2017 Superstock et podium au Bol d’Or 2023 😉
On vous parle des avantages théoriques que l’ajout de tels éléments devraient fournir.
Je vous fais un retour d’expérience après roulage pour voir ce que ça donne vraiment une fois en piste 😉
Bon visionnage

0:00 intro
0:49 Présentation et objectifs
2:10 Démontage
14:00 Pose du nouveau KIT NIX 30 / Remontage
25:36 Analyse avec Axel MAURIN
30:45 Analyse des données en piste
34:20 C’est pour qui cet upgrade ?
35:45 Les détails de la préparation
38:25 Conclusion
40: 36 FIN avec Axel MAURIN

[Musique] voilà welcome cms [Musique] bon ben voilà de retour chez CMS bah ouais donc CMS motostore avec Donatien c’est ça qui va faire une une upgrade une upgrade sur la R1 où là en fait l’idée c’est de mettre un kit cartouche Holin et un amortisseur c’est le TTX GP

Non TTX 36 GP ouais ouis voilà donc on verra donc don il va nous montrer tout ça c’est lui qui va c’est toi qui va démonter la moto du coup ouais c’est moi qui va démonter la moto monter le kit cartouche et l’amortisseur ok top donc

On on va suivre Donatien un peu tout au long de du démontage et du remontage pour poser ces belles pièces euh et voilà donc après l’objectif bah c’est c’est de sentir que ça fait de se faire plaisir et puis de voir si ça permet de gagner un

Peu c’est pas dit hein parce que je connais un certain pilote qui s’appelle Guillaume Po qui a roulé avec une fourche d’origine à Nogaro et il a roulé en 29 donc il a roulé 3 secondes plus vite que moi avec euh enfin 2 secondes 5 avec une fourche d’origine donc bon donc

Donc ça l’avenir nous dira mais normalement ça devrait re apporter un feeling puis au moins comme ça je m’endormirai moins bête de savoir ce que ça fait d’avoir des des des vraies suspensions on va dire attends attends vous mais là ça nique le myth putainque ah ouais de toute façon il y a

De toute façon comme on dit il y a plus de saison vous voyez les même les même les vrais pilotes professionnels ils ont quand même un travail à côté B on va on va le laisser tranquille parce que il est pas [Musique] content [Musique] là je suis les mesures d’assiette avant de

Démonter je travaille des deux mains CIT fort ah parce que es mécano faut être comment comment on dit les mecs qui travaillent des deains ou IDEX ambidex faut être IDEX on va demandé est ambid tu es en B ou pas triplex existe pas n’importe quoire

TR on pas savoir les autres trucs que tu [Musique] fais fais gaffe donacien le chef te surveille il y a un mec qui te filme et en plus il y a ton chef il te surveille non mais là e chef il va chercher les croissant ah ça c’est pas

Mal ouais c’est pas mal c’est pas mal j’ai pas dit le contraire ou ça c’est cool la grosse pression don naan ouais il a l’habitude he d’avoir l’impression quand on est en fsvkis derrière en mode P bullle et il fait la voil je l’appelle est dét ouais c’est vrai il y

A pas il y a pas la il y a pas la mon parce qu’effectivement il être MOS détend attends j’ai vu son omol ça va maintenant il détend ouais parce que du coup euh vous vous faites quoi dans 3 jours là parce que là dans 3 jours donc ils

Vont la dernière manche super bike voilà voilà et donc euh donc là ça va pas être genre détendre tu as tout ton temps tu prends un petit café hein ça va pas être ça ESS de faire bien quand même pasinal non faut pas essayer non Ness pas un

Grand sage a dit non Ness pas faisle ou ne le fais pas mais il n’y a pas d’ESS tu sais qui c’est ou pas c’est [Musique] yodaod donc là tu là tu vas faire quoi là en fait bah là en fait je vais enlever déjà

Tous les tous les clics que tu as là d’origine ici je va les compter quand même moi les noté pour moi et après en fait je vais t’extraire le kit d’origine et je vais t’installer le nouveau kit hins ouais donc là du coup donacien il est en

Train d’ouvrir la La Forche là et euh ils vont la rallonger ils vont la rallonger de 10 mm alors bon on va voir ce que ça donne je sais pas trop ça va modifier le comportement de la moto ou pas ça va dépendre de ça va dépendre je

Pense aussi de l’amortisseur donc à voir quoi Axel il va nous en dire plus et là il démonte ça c’est quoi ce truc ça c’est une grosse presse pour les fourches pour pouvoir après extraire le bouchon de la cartouche d’origine tout simplement un cri c’est donc là ça va te permettre de

Dévisser le le bouch Bou [Musique] OK C truc là en fait ça c’est tiges tu as une tige c’est pour la compression et l’autre c’est pour la détenteas tout t réglag ici ça ici pour la comp et pour la détente la petite tige donc ça va appuyer sur

L’intérieur et voil c’est celui qui au Milie et ça ferme les clapets à l’intérieur de la fourche c’est ça voilà les petitestiges moi j’avais jamais vu ça personnellement donc j’imagina que c’était comme ça mais c’est bien de voir quand quand on quand on agit sur les

Réglages ça pousse ces tiges là qui vont ouvrir ou fermer les clapets qui nous permettent de régler l’électronique en fait l’électronique qui nous permettent de régler le l’hydraulique pardon donc là tu vas mettre le kit cartouche quand euh bah là en fait je vidanger la fourche je là je prends

Juste le niveau pour avoir une indication et après je vais après en fait je vais tout démonter je vais devoir démonter le pied aussi en fait là je vais tout désosser le pied de fourche il paraît que c’est une galère ça ça va quand ça se passe bien ça va parce

Que Jul il m’a dit le pied de fourche ça peut être super chiant donc et là don il vient le confirmer donc on va voir si donaen il galère avec la mienne ou pas donc là il va bidanger l’huile déjà je PRS le niveau ou on prend le niveau ilange est pas très

Propre elle a pas été la moto oua mais tu as fait la ou tu as fait la j’ai fait mais tu as fait toute l’année voilà avec ça alors [Applaudissements] ok du coup faut le faire plus souvent parce que là elle commence à être fatigué du coup voonà ça va encore mais

Oui c’est bien de la réviser quand même assez souvent quand tu es un gros rouleur un peu comme toi ouais donc faut que je fasse plus souvent du cou je sais la 89 la moto d’Axel on va la faire on a deux fourches mais bon on en utilise une

Parce qu’ chaque pilote a sa préférence et on la vidange deux fois par an deux fois par an ouais ok ok vous changez les ressort notamment oui notamment après ça se fait sur circuit tout est prêt pour le Castet par exemple mais là je vais retourner la fourche pas mal ça c’est bien

Passé changer ou pas pas forcément pas forcément je pense que si parce que vu que tu fourch an on va les changer sinon non OK j’ai vu Guillaume po notamment qui il mett pas les caches poussièr ouais alors ça ça c’est un avantage c’est quoi le truc forcément c’est plus

Aussi qui va pouvoir te répondre mais après nous on garde les cach poussière et nous on les garde et après on graisse aussi souvent la fourche avec cette petite graisse là la graisse silicone tout simplement existe dans plein de marqu et en fait ça permet aussi de garder les tubes plus longtemps tout

Ça donc selon toi vaut mieux les B nous on les garde ça fait ça influ sur rien sur pas grand chose en tout cas pour ma part OK et puis moin après en dessous ici c’est beaucoup plus propre le Fame le fameux joint SP ou il est là ok joint SPE

Gu ça l’air d’aller fa que je les enlève quand même pour voir ok voilà là tuas ton fourreau c’est bientôt le moment de vérité mode extraction du pied de fourche donc là il va chauffer c’est ça ouais il va chauffer pour dilater les pièces et de façon à ce que ça sorte

Parce que c’est rentré en en dilatation et en force aussi non euh en fait c’est que c’est collé et avec le temps c’est très collé ou c’est serré fort ah ouais mais avant avant tout c extraire cette petite vis là la petite vis qui est ici là ça c’est déjà une

Étape quand tu l’ extra tu es déjà content ah ouais bah quand ça se passe mal oui c’est c’est souvent c’est elle en fait ah c’est elle qui fait chier un peu en fait c’est une disconique ça s’est bien passé après là il faut que je chauffe énormément pour desserrer le

Le tube ouais le tube du [Applaudissements] [Applaudissements] pied je l’avais déjà prédéré ouais mais c’est venu ouais bon ben voilà c’est venu quand même assez facilement ça c’est une bonne chose parce que si tu galères là-dessusou plus ou MOS bien ça dépend des to c’est un peu plus compliqué on a eu

Cas sur une fourche cette année impossible deprs il faut vraiment prendre son temps et essayer pas le tube parce qu’en fait quand on force on peut abîer le tube ouais c’est moins drôle c’est nickel top va bien donc ça c’est la cartouche ouais vas-y force okprs on peut l’ouvrir ici encore et

Extraire ici mais et ça la cartouche en fait c’est elle qui tient le ressort où il y a l’huile à l’intérieur ça en fait tu vas avoir le ressort qui va être là et après tu vas avir oui l’huile ici tuas tout le ton setting comp et

Détenteil très bien avec ta ici quias t tiges de réglage qui vont dedans vont agir dedans pour VO qu’il y a de l’uile qui sortord pareil ici c’està dire déjà mettre les joints ouais je te désassemble tout moi ça me laissera de la place ça c’est ton kit

Cartouche là je l’ai déballé ouais ça c’est ta C de précharge d’origine et ici et en fait tu avais bah là je l’ai déjà fait ici en fait moi je prends les joints je les GR et j’en monte un là et un là c’est c’est à nous de les monter

D’cord et là bah ici je vais extraire la le corps voà et là ici bah tu as ton setting avec ton top out et tout ça avec quoi avec ton top out ici c’est quoi top out top out spring c’est quand tu vas quand tu fa en buté de fourche en

Remonter et là ici bah je vais démonter ici pour t enlever une câble pour pour après te rallonger la fourche ok tu rallonges la fourche avec quoi avec bah en fait en enlevant ici une cale de ici et après ici je te mettrai une cale plus longue pour pouvoir toujours agir sur la

Précharge pareil que quand tu avais une fourche plus courte d’accord voilà donc là tu la rallonges là ah ouais la Morteau ça va être beaucoup plus rapide ouais la Morteau oui c’est de toute façon le plus long c’est la fourche ça y est il est venu ouais il est

Venu voilà là faut faire très attention on a le petit ressort à l’intérieur faut pas le perdre c’est un peu chaud bah oui tu m’nes parfait et VO ça ça remonte ça c’est le setting hydro ouais donc là c’est pareil il y a des tiges aussi qui qui

Poussent qui ouvre et qui ferme dedans là okell don il attaque le kit cartouche du deè du four numéro 2 ça sur la moto et après on s’occupe de l’amorseur on fait pareil là elle a un sens donc ça c’est quoi comme bague là ça c’est une bague en

Fait c’est la bague qui va aller entre la bag de guidage de friction ça dépend comment on l’appelle et et le SP donc le spi celui ouais c’est lui c’est le petit entend souvent par ou voilà ou c’est le petit qu’on entend souvent parler mais

Qu’on ne voit jamais on le voit pas on croit que c’est le cach poussière en fait on croit que le cach poussière c’est le SP mais non à l’intérieur je t’ai envoyé pour les réglages ou j’ai vu ça setting complet et que tu me redises

Les mesures que tu as pris quand tu as démonté la fourche et la si de son amtisseur niveau fourche il est là 5 mm les demi guidon en dessous t d’accord on pe par tu avais C en dépassement de tube dans l’été c’est ça ouais c en assiette OK

Et et derrière tu as pris ou pas la l derrière j’ai pas encore démonté la Morau je combien tu utilises en longueur d’assiette ou pas pas du tout j’ai jamais changé ok on va regarder on regarda parce que là je t’ai prévu donc là avant on on va être bien ça va pas

Métamorphoser le et il faut qu’on check l’arrière pour voir tu avais dans parce que la moto faut pas qu’elle soit trop différente en TER d’assiette vous allez la mettre pareil on va voir voir combien tu as ça c’est la non c’estamen commentn tu vois là est il est qu

Bou je les ramené comme ça ils étaient jamais en déchiré jamais en vague et tout enfin si ça pouvait arriver des fois en début de début d’essaiis que je les déchiris ah oui et ouais un peu un peu et après je rgle non je réglais un peu je modifiais

Ma façon de faire aussi tu connais un peu du rythme voilà il y a ça aussi parce que du coup quand tu as pas ouais je prenais un peu de rythme façon les pneus dès qu’on leur met un peu de rythme F quand même beaucoup plus proprement

C’est ça ça non non c’est tu es vraiment tu es à moitié usure et non non sont top c’est l’entretien comme un entretien de moteur quoi ouais c’est çaes sont bien fatigué tu vois mais la tienne a priori c’était très propre on les change pas systématiquement on les démonte on les check les

Vérifie [Applaudissements] et voilà et là claac de chantier de chantier c’est pas fini tu vas quand même pas la laisser comme ça non par que après c’est la fin du chantier que là faut que tu finisses et que tu remontes les tubes sur la moto quand Mme c’est

Chantier maintenant là je crois ça pas c’est pas vraiment et après on va rentrer c’est là qu’on va que tu vas rentrer de kit cartouche je mettre la première partieouche Bou il faut bien connaître c’est un truc de professionnel quoi donc entre bonne ma fourche [Applaudissements] inside

CMS donc comme toutes les pièces de précision il faut que ça soit ser c’est ce que VI faire combien tu mets ça dépend je plus des niveaux aprè avec le ramorçage çapend donc ça c’est lequ cartouche le nouveau là ça c’est un outil de serage

Ça ou ça c’est un outil en fait pour serrer la cartouche àintérieur ici et voilà fin de chantier donc un exemple entre les les teams amateurs enfin les teams les amateurs comme comme nous et les teams pro comme Axel main CMS motosore c’est que eux

Tout ce matos là là il l’emmène sur le weekend de course et donc en fait ils emmènent vraiment un atelier quoi tuas vraiment un atelier itinérant pour faire toutes ces modif là pour s’adapter au mieux au circuit au circuit ou pilot VO même pour entretenir aussi d’autes machin vous entra machines aussi

C’est que pour vous non mais on fait sporing on a on a des pilotes sils ont des soucis sur la fourche ou l’amortisseur on s’enoccupe donc là ça rigole pas donc tout ça ça part weekend bon ben ça avance c’est quoi les étapes d’après là du coup là en

Fait en fait je mets ça mets le ressort tu remets ton bouchon et je mets les réglages et après moi je l’emène au nettoyage la fourche mais j’attaquerai la deème avantord c’est quoi du coup en fait ça je ça je vais mettre la clé je vais

Enlever ça je vais mettre le bouchon ça c’est un outil ça c’est un til ça c’est un til TER un til avec les bagues et pour après que tu puisses te mettre façon tu vas le voir ou voà un peu Deiss là donc ça ça s’improvise pas du tout la fourche c’est une

La une usine à gaz ilut pas rigoler avec ça pas improvis du tout il faut vraiment confier ça à quelquun qui sait qui sait faire comme ça c’est bien fait parce que les suspension c’est comme c’est c’est un peu comme les si tuas un problème de sias une grosse merde

Suspension déjà si on remontepension ça F ça tombe sur les fre directement ex donc ouais là faut pas rigoler donc le nouveau bouchon et voilà et là maintenant je mets mes réglages donc là lui c’est le côté compression c’est ça qui écrit là donc là tu vises tout à fond là ouais

Bah là pour la compie et après jour et ça aussi il faut avoir le ressent dis en fait ça appuie sur un ressort au fond le petit ressort qu’on a vu tout à [Musique] l’heure voilà ça y est donc là le le tube tube de fourche numéro 1 est

Terminé ouais voilà il est fini et donc là don il va attaquer le de on va commencer le deuxième après on fait la petite pause déjeuner et puis après pour remonter les deux tubes remettre la roue je mets en lecture la dernière fois là tu sais maise de V je vois qu’il

Y a pas de sonong ah ouais ben écoute ça arrive c’est les aléas du direct c’est ça je dis bon après moi c’est aprè c’est pas faute d’avoir essayé he après c’est ça bon très bien et ben écoute on y va vas-y vas-y ça va c’est

Bien là le ça ouais ouais c’est correct là allez vas-y on essaye et puis on verra tuas ver ouais on verra euh ouais du coup donc on on se fait un petit un petit un nouveau shot en postp parce que on a eu un des des des problèmes de son

La dernière fois donc on vous fait ça en en en petit différé on espère que ça va bien passer donc du coup la première question que j’avais posée à Axel c’est bah déjà déjà pour le féliciter et dire que tu avais fait une belle prestation

Au Bol d’Or avec le team 18 donc je voulais teter pour ça bah oui tout à fait on avait on avait dit que bah écoute on avait fait une super semaine que ça avait été une course un peu difficile pour moi parce qu’en fait j’ai fait la course en étant blessé

J’avais chuté en Calif et et voilà donc j’avais une entorse au niveau du poignet qui avait été très douloureuse pendant bah 15 jours c’est-à-dire la course du Bol d’Or et le FSBK qui suivait donc on a terminé sur un podium on a terminé avec une très jolie seconde place et et

Puis bah pour moi c’était la dernière en endurance donc bah voilà c’est encore plus SAV ouais c’est ça ouais bon bah c’est top bien bah bon bah du coup ouais félicitations parce que déjà tu avais remporté un tu avais un tytre de champion du monde là en Super Stock en

2017 je crois ouais avec le team vtais sur Yamaha déjà voilà puis il y avait des c’était une belle aventure avec le team 18 quand même ouais franchement super c’est mon équipe de cœur depuis euh depuis le début et puis euh euh voilà au-delà de ça il y a le fait que

Bah CMS motostore partage avec eux laavant depuis quelques saisons maintenant sur l’aspect on va dire technique électronique suspension stratégie de course donc voilà c’est quand même important pour nous également d’avoir bah performer au travers de notre savoir-faire on va dire qu’est-ce que ça devrait m’apporter la pose du kit

Cartouche et de l’amortisseur en fait qu’est-ce que ça qu’estce que ça va faire en théorie écoute c’est ce qu’on disait la dernière fois c’est que l’amortisseur je peux pas trop te dire euh si ça va être mieux ou moins bien que le matériel que tu utilisais puisque

Je ne connais pas le matériel que tu ah oui c’est vrai parce que là j’avais un shock Factory j’étais pas en amortisseur d’origine oua j’avais le shock Factory voilà Etta tu étais pas en olit donc voilà si tu veux pour l’arrière ça peut peut-être être simplement le fait que

L’amortisseur va être plus constant sur les courses où il fait très chaud il va rester efficace pendant 20 tours en plein mois de juillet aller de non voilà la pour moi l’efficacité d’un amortisseur s’il est bien réglé tous les amortisseurs fonctionne bien après c’est dans l’usure dans la constance de

L’utilisation comme je viens de te le dire sur des des courses où il va faire très chaud ou l’inverse quand il va faire très froid si l’amortisseur il est complètement figé parce que bah il est pas prévu pour travailler comme ça c’est là où je pense les Hines a un point fort

Si jamais j’avais l’amorceur d’origine par exemple qu’est-ce que qu’est-ce que d’emblé ça aurait pu m’apporter bah c’est exactement la même chose c’està-d que l’amortisseur d’origine sur la Yamaha il est pas il est pas complètement pourri initialement c’est quand même un bon produit maintenant dès qu’il fait chaud ou dès que tu enchaînes

Un peu trop les tours ça peut vite devenir une pompe à vélo voilà la principale différence elle va être là c’est-à-dire que tu vas enchaîner tes tours avec la même on va dire le même feeling au niveau de la moto il va pas se modifier c’est à peu près comme un

Pneu tu vois quand tu démarres il est neuf et quand il Suse ça change bah là l’amortisseur il fait pas le yoyo comme il pourrait le faire sur un amortisseur d’origine ça c’est la première chose ensuite il va améliorer très nettement l’usure du pneumatique parce que on va pouvoir

Faire des choses à l’intérieur qui vont nous permettre de de gérer ce paramètre supplémentaire de l’usure des pneumatiques et puis bah il va t’apporter quand même un peu plus de confort Parce que bah il va gommer un petit peu plus les défauts de la piste ensuite pour le train avant parce que si

Tu veux le train avant je vais simplement partager mon expérience personnelle c’est que moi bah la première fois que j’ai mis un kit cartouche c’était je sais plus en 2013 ou quelque chose comme ça quand je suis arrivé av en 1000 et j’étais passé d’un kit cartouche Andreani voilà à un kit

Cartouche NX 30 et puis ensuite à un kit cartouche FKR et donc en fait déjà par rapport à l’origine rien à voir la moto elle est beaucoup plus rigide elle est beaucoup elle met en confiance notamment sur les phases de freinage ça c’est le premier point important on a pas l’impression que on

Freine sur un saucisson on a vraiment l’impression de de freiner avec une pootau de course et ensuite plus tu évolues en gamme dans les kits et plus tu vas sentir si tu veux le fait que bah ça va gommer ça va gommer les défauts de la piste ça va gommer certaines

Résonances ça va donc te mettre en confiance et si ça te met en confiance fatalement bah tu vas plus vite tu vas plus vite voilà et il me semble que tu m’asis dit que tu avais quand même roulé une seconde plus vite par rapport au chrono de l’année d’avant où vous aviez

Fait le promo ouis en fait là on on est revenu donc en fait quand je su quand je suis parti de chez toi le la semaine suivante je suis allé rouler au m j’ai roulé on a roulé de jours et on y était allé là en 2023 en tout début de saison

Sur le je crois que c’était le roulage ouais le troisème roulage et en fait là j’avais égalé alors que j’étais pas retourné dessus 2 ans en arrière et j’avais égalé le chrono que j’avais fait c’est-à-dire 1 42 7 et là la dès la première journée j’ai je suis descendu

En 40.5 donc là j’avais déjà amélioré d’une seconde 2 et la deuxème journée bah ouais et la de journée je suis descendu en 41.2 et donc j’ai j’ai j’ai descendu 310e mais je je sais que j’ai un 40.5 parce que en j’ai 40.5 donc du coup il y avait du trafic et tout

Donc c’est sûr que là après la la vraie question c’est est-ce que je pense évidemment que laajout du matériel il est pour quelque chose parce que effectivement le circuit quand même du M je connais bien et par exemple enfin assez bien à ma hauteur le dans la dans la grande courbe

D’un h quand tu arrives au point de corde il y a des boss là et Ben et ben là je passais vraiment plus vite et on sentait pas que la moto a driblait et ou et ce cette petite sensation de ou là et B du coup tu l’ la moto est passé dessus

Sans problème et je pouvais passer en tour après tour je pouvais passer de plus en plus vite donc donc oui ça ça par contre je l’ai bien senti et puis de toute façon l’amélioration chrono elle était là donc de quelle part est la moto et de quelle

Part est aussi entre tout début d’année où je suis allé rouler et avec toute la saison derrière de de prise d’expérience où est la part de de l’un et de l’autre mais il y a quand même il y a quand même réellement il y a entre l’ l’idéal time donc

40.5 et le le mon chrono de référence qui était de 427 il y a quand même 2 secondes de quoi donc là c’est pas que le enfin il il y a forcément des deux quoi il y a quand même des pilotes professionnels comme toi par exemple qui

Arrivent à rouler très très proche avec les Suspensions d’origine de l’air donc par exemple à à une seconde donc c’est c’est ça confirme ce que tu disais tout à l’heure c’est-à-dire que enfin c’est ce que les pilotes pro et tu vas me dire

Si toi tu as C V là ou pas ils disent on peut rouler à une seconde de de nos de nos chronos de référence mais sur trois tours seulement parce qu’apprès la machine voilà les suspensions suivent plus elles ont plus dans l’endurance alors que les autres bah tu peux rouler

Un peu plus vite et surtout tu peux rouler tout le temps à cette Bess là quoi ouais c’est sûr après moi j’irai pas jusqu’à la seconde j’irais à 2 secondes euh j’ai un exemple par exemple la Caro j’arrive à rouler en petit 2 euh 1 02 petit tu vois avec une moto

D’origine euh et comme tu dis pas très longtemps parce qu’il y a très vite des problèmes de frein et de et de rigidité voilà notamment dans Lapp euh bien entendu avec des pneus identique hein on va partir d’un principe qu’on a les mêmes pneus et tu es à 2 secondes des

Chronos que tu vas faire pu parce qu’on est en voilà en gros 59 avec une moto de Superbike donc si tu veux euh oui il y a a il y a ce paramètre là qui va faire tu vas être 1 seconde 5 2 secondes 5 et puis ensuite bah c’est normal hein les

Dernières évolutions bah elles sont importantes euh pour pour la moto et c’est pas là où tu vas gagner 4 secondes he c’est sûr bah oui donc du coup ça nous amène à la à la question suivante c’est que euh tu conseilles d’avoir quel niveau de pilotage pour investir dans ce

Genre d’équipement on va parler en chrono si tu veux on prend un exemple maniour c’est un circuit quand même assez connu de tout le monde on va dire que tant que tu vas pas être en dessous de 150 à maniour il y a pas d’intérêt à changer les suspensions à

Mettre un kit cartouche et cetera on va dire que quand tu vas commencer à rentrer entre 50 et 45 je pense que c’est intéressant de le faire parce que si tu veux un pilote professionnel il va rouler en 39 40 en France et en 36 37

Quand il est en mondial sur ce même circuit voilà donc on sait très bien que ces pilotes là déjà ils sont plus rapides que quelle que soit la moto que toi ou qu’un pilote amateur ok donc on se dit que voilà pour aider le pilote à franchir encore un cap on va pas

Attendre qu’il soit en 42 parce que déjà il le fera peut-être jamais de sa vie donc je pense qu’à partir de 1,50 c’est un objectif assez ciblé assez on va dire raisonnable pour se dire voilà c’est le moment quand même de mettre au minimum un amortisseur une préparation de

Fourche et pourquoi pas dans un second temps le kit cartouche à l’avant parce que c’est ce qui va permettre de passer des caps et ça ça rejoint ce qu’on vient de dire c’est que ça va apporter du confort et de la confiance au pilotes quand les suspensions auolin elles

Arrivent donc l’amortisseur et le kit cartouche elles sont elles sont stock et toi du coup tu m’as conseillé de de mettre des setup donc un setup euh supplémentaire pour l’amortisseur et un setup également pour le kit cartouche donc ça qu’est-ce que tu peux nous dire là-dessus bah là en fait si tu veux

C’est la deuxième partie qui qui intervient c’est l’historique et l’expérience de CMS motostore via mes résultats via mes saisons et via aussi bah le travail qu’on fait avec Hollins en interne c’est-à-dire que si tu veux nous on fait rouler des motos dans à peu près tous les championnats euh dans les

Championnats ultimate qui roulent Michelin dans les championnats promo sport qui roulent en Pirelli structuré dans les championnats FSBK qui roul en Pirelli slick ou éventuellement Michelin et sur l’endurance en Championnat du Monde donc notamment avec le team 18 ou même la 24 qui est une Kawasaki à qui on

Fait les suspensions également et qui sont en dlope ces deux équipages puisque c’est obligatoire là-bas donc en gros à partir de là nous si tu veux ben on a une base de données qui permet de ouis énorme ouais voilà qui est énorme et qui permet de comparer se rendre compte que

Bah les pneus ils travaillent pas tout à fait pareil euh les réglages sont pas tout à fait les mêmes on va pas mettre le même ressort on va pas même mettre le même setting c’est-à-dire un empilage de de clapet pour faire une compression ou une détente en fonction euh des pneus

Qu’on va utiliser donc là en fait nous bah on a quand même une très grande expérience sur le promo sport parce qu’on est présent sur place depuis plus de 10 ans euh il y a eu la sortie des des V4 et on a eu des modifications à

Faire avec des pilotes qu’on a suivi cette année comme col ou Santo notamment au niveau des suspensions et ça ça nous a permis de te faire une base de départ qui soit vraiment proche des contraintes que tu vas rencontrer et donc pour ça on a été obligé un petit peu bah de faire

Des modifications au niveau de la fourche on travaille sur la course d’utilisation donc ça ça rejoint plus en fait le fait qu’on connaît très bien le châssi de la R1 et on sait tout de suite ce qui lui manqueou s voilà donc on a rajouté tout de suite des éléments qui

Vont permettre d’avoir un meilleur guidage quand accélère un peu moins de willeling et cetera parce que par que ça vient aussi du train avant et au niveau de l’amortisseur on a changé le setting de compression et on a mis surtout un setup complet de réglage qui va te

Permettre d’être à l’aise avec les V4 donc qui sont de 2024 vs par exemple les V3 de 2023 sur lesquels on a quand même fait des adaptations et tout ça soit ça t’a permis bah de démarrer avec plutôt une bonne base et grâce au travail qu’on a fait toute la saison avec d’autres

Pilotes ouais tout à fait mais en tout cas ça ça pour moi ça a fonctionné direct c’estàd que j’ai pas eu besoin j’avais un peu peur je te je t’avoue le le fait de l’allongement de la la distance de la fourche ça c’est quelque chose je savais

Pas trop je me suis dit ça ça va peut-être être bizarre et tout et en fait en fait ça a marché ça a marché tout de suite j’ai j’ai touché j’ai fait exprès j’ai touché à rien du tout pendant les de jours au MO j’ai touché à rien pour continuer de descendre les

Chronos toujours B travailler sur le pilotage en fait sur le ressenti et et du coup là je pense que je vais continuer à à essayer de cont de de ressentir la machine comment elle travaille avant de toucher à C c’est toi bon ben voilà donc du coup on est au

Moin comme promis avec Axel Morin pour laisser bah voir ce que ça donnait au niveau des suspensions la fourche donc le kit intérieur de fourche nyx30 et puis l’amortisseur donc du coup bah ce que je peux dire c’est que déjà les chronos ils sont descendus par rapport à

Mon chrono personnel de référence donc ça je suis super content donc je passe de 425 à 415 et je vois bien qu’il y a un idéal time en 40 normalement mais ça à voir en tout cas la moto le comportement qu’ qu’elle a c’est que la moto elle est beaucoup plus elle est

Plus douce de mon ressenti mais il faut quand même que je teste plus pour vraiment voir s’il y a des différences en tout cas la moto elle me permet j’ai plus de ressenti et donc ça c’est quand même un c’est quand même un avantage après il faudra voir dans le

Temps quoi mais pour l’instant j’arrive bien à rentrer au frein j’arrive bien à soulager toutes les phases de virage elles sont bonnes les accélérations aussi et sans avoir rien fait donc là la moto elle sort de chez Axel donc CMS motostore et elle est elle est stock sur

Les réglages j’ai rien fait du tout ni à l’avant ni à l’arrière donc pour l’instant avec les réglages de d’Axel et de CMS la moto elle arrive et ça roule tout de suite donc il y a pas il y a pas à se prendre la tête sur quoi que ce

Soit donc ça c’est quand même très important pour nous pour le confort où on n pas besoin après de chercher M à 14h ou pendant 10 ans dans les réglages précharge hydraulique et cetera quoi donc là le top B moi je suis super content puis en plus bah c’est du beau

Matos donc bah c’est génial maintenant va falloir continuer moi tu sais quand je suis sur mes weekends FSBK et que je suis pas dans la seconde où tout le monde est enfin le top 5 est j’estime qu’en fait c’est à moi de travailler tu vois et tout va bien avec la moto

Surtout c’està-dire que des weekends un peu compliqués où je suis à une seconde 2 une seconde 3 de la pôle tant que je suis pas à 9 8 diè de la pôle la moto elle va bien en fait parce queelle a une très bonne base et là quand je vais

Arriver dans les 8 derniers diè et qu’il faut aller en gratter encore de tris là il y a du gros boulot et finalement plus tu te rapproches en fait de de cette dernière seconde et plus tu vas avoir du travail sur le châssis parce que bah ça

Va te demander des contraintes dans des virages et cetera il va falloir trouver des solutions voilà euh ça moi j’ai un exemple sur le circuit Carol tu vois ça fait longtemps on cherche à à faire du 59 et là bah je peux te dire que tu te creuses la tête pour trouver les

Solutions au niveau du châssis te dire mais comment on peut faire pour gagner 3/10è sur 2 km alors qu’on est à fond partout voilà et là tu dis bah là j’ai un petit peu si j’ai un petit peu ça un peu de chating là l’écart si pivoter un

Tout petit peu plus court je pourra accélérer plutôt et là tu vas faire de l’optimisation au niveau bah des réglages d’hydraulique de précharge de rort tout un tas de choses quoi un autre niveau quoi pour moi ouais ouais ouais c’est c’est un autre niveau mais c’est c’est c’est quand même

La démarche que tu as entamé si tuas pas touché parce que pour le moment la moto elle va et quand tu vas être dans la dernière seconde de ton de ton niveau peut-être l’année prochaine sur le promo tu vois promo 1000 et que tu vas être voilà une seconde de la pôle qu’est-ce

Que je peux faire pour gratter bah c’est peut-être là qu’il faudra chercher des solutions ouais d’accord bah donc je viendrais t’embêter comme comme je sais comme je sais bien faire exactement bon ben ok pu j’aime bien venir te voir donc il y aura pas de problème avec

Bon super alors je pense qu’on a fait le tour du coup bah écoute ouais je pense qu’on a essayé de rapper de tout ce qu’on avait dit ouais je pense que c’est bienon a donné plein ça ça va être sympa intéressant je pense j’espère oua ouais

J’ai hâte de partager ça avec les gens puis voir un petit peu les commentaires qu’il V vont dire bon génial bon cool et ben écoute merci pour tout et puis àrois bah oui j’espère bien bon très bien bon top bon nickel ou on est bien là transation j’père vaê bon mais qu

Tu faire merde franchement j’ai bon ESPO on va voir cour on fait ça ok ça roule allez bon aprsidi