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Le rétrofit est une opération mécanique consistant à électrifier un véhicule thermique en véhicule électrique. Cette pratique se développe de plus en plus pour les actifs du transport et soulève de nombreuses questions auprès des entrepreneurs telles que : est-ce que la législation le permet ? quelle est la durée de vie d’un véhicule rétrofité ? Quid de mon impact carbone ?
Arnaud PIGOUNIDES, Président de REV Mobilities et acteur majeur de la filière française répondra à ces nombreuses interrogations.
Les participants à cet atelier : Arnaud PIGOUNIDES , Nathan CHEVAL.
En partenariat avec : Coq Vert.
En savoir plus sur le Coq Vert :
https://www.bpifrance.fr/communaute-du-coq-vert
#LeCoqVert #transitionenergetique #transitionecologique #environnement #rse #bilancarbone
Bonjour à tous vous m’entendez bien j’espère que vous allez bien et je me présente je m’appelle Nathan cheval je suis responsable au sein de la filière financement de bien d’équipements de BPI France et donc je serai votre intervenant pour parler du rétrofit et puis concrètement répondre à la question
Est-ce que le rétrofit des moteurs thermiques pour les poids lourds est-elle une solution pour le transport donc avant de commencer j’aimerais juste rappeler pour ceux qui connaissent pas ce qu’elle retrofit le rétrofit donc c’est le fait de remplacer de modifier un organe interne d’un actif pour le remettre à neuf
Améliorer sa durée de vie améliorer ses capacités et améliorer sa consommation d’énergie donc on sait que le rétrofit donc c’est pas exclusivement lié au transport c’est quelque chose de de très courant qui s’est diversifié avec les années on peut le retrouver donc sur le transport le BTP l’industrie agricole mais bon
Aujourd’hui on a que 30 minutes donc on ne pourra pas avoir tous les secteurs 28 voilà maintenant et donc on va se limiter au secteur du transport et on va tenter de répondre à la problématique énoncée je serai pas tout seul aujourd’hui je suis accompagné de Arnaud
Pigounides qui est le président de rêve mobiles il est également fondateur de la réglementation du réseau fit en France et de sa filière mais bon j’en dis pas plus je vais le laisser se présenter bonsoir bonjour pardon alors moi je suis Arnaud piwidez donc fondateur de rêve mobilities une société
Rétrophyte qui intervient sur trois domaines les voitures anciennes donc qui cartonnent auprès des gens qui veulent avoir des véhicules différents et notamment dans la location aussi de véhicules anciens beaucoup d’utilitaires avec rêve professionnel qui donc permet de d’électrifier les flottes et de permettre de transformer des 6 millions
D’utilitaires qui est en France en rétrophyte à batterie ou à hydrogène on en parlera un petit peu plus tard mais le rétrofit n’est pas que des batteries c’est aussi avec les pilac combustibles hydrogène et donc ça c’est avec toutes les technologies d’avenir et aussi on a une division rêve Boston truck qui est
Le fruit d’une jeune Adventure avec notre ami concurrent allemand paper motion où on propose des bus transformés en électrique à batterie ou à hydrogène aussi et des camions puisque le marché du camion ben c’est quand même 600 000 porteurs et tracteurs en France il y a une vraie problématique de les rendre
Sans émission il n’y a pas assez de neuf ça arrivera et donc aujourd’hui on a une demande qui extrêmement forte surtout ces secteurs là surtout quand le TCO est très important vous m’entendiez pas pardon ah oui c’est mieux ouais ok bon on va pouvoir lancer la séance première question Arnaud le gouvernement
Mis en place un grand plan d’action national en faveur du rétrophite pour ceux qui s’y présente connaissent pas est-ce que vous pouvez nous en parler un peu plus pour dire en quoi ça consiste alors tout à fait de puis qu’on a créé la réglementation et la filière en 2018
En fait ce que le rétrofit c’est pas à l’image de États-Unis où on peut désosser une Tesla d’occasion et mettre dans n’importe quel véhicule en fait c’est toute une supplation d’ingénierie et de et de production qui est très très forte pour faire de la série et donc l’objectif c’est de faire des dizaines
Des centaines de milliers de véhicules et vous imaginez que c’est on ne passe d’une start-up industrielle à une vraie industrielle et que tous nos partenaires ou tous nos concurrents deviennent vraiment des des industries avec toute la Supply chaîne qui est derrière donc face à ces investissements face à la
Demande qui est extrêmement forte parce qu’on a créé une sorte de raz-de-marée d’économie circulaire et de demande du rétrophyte on se retrouve aujourd’hui à avoir besoin de devenir une vraie industrie en complément du neuf et en complément de l’automobile et de tous donc le gouvernement c’est emparé du
Sujet et annoncé un plan du de spécial pour les retrofites avec trois enjeux le premier enjeu c’est de nous aider industrialiser donc avec une enveloppe de films de financière pour nous aider à créer des usines à créer des emplois faire plus d’ingénierie à faire plus de modèles aussi et une autre chose c’est
De simplifier un peu la réglementation parce que même si le réglementation est sortie en 2020 il y a toujours des imperfections je vais vous donner un exemple on pouvait pas très profiter des véhicules qui accueillaient du public donc qui faisait du transport de personnes les VSP ça ça a été modifié
C’est donc il y a un nouveau texte qui arrive dans quelques jours avec un nettoyage technologique mais surtout avec quelques améliorations parce que c’est une aberration de pas pouvoir faire des véhicules qui ont été aménagés qui coûte très cher et qu’on peut écueillir 9 encore sont plus chers et
Ensuite il y a le sujet de la modélisation européenne donc le gouvernement a compris qu’une des incongruités du rétrofit c’est de nationaliser des véhicules qui sont européens aujourd’hui vous achetez n’importe quelle voiture n’importe camion il a un certificat de conformité européenne et vous pouvez le revendre ou
L’acheter au Portugal ou le revendre en Norvège du fait de certificat en fait le rétrofit français et allemand et belge ben en fait nationalise en rendant nationaux les véhicules donc alors que c’est les mêmes et donc en respectant les normes européennes et en faisant des homologations qui sont le haut au niveau
De sécurité et de normes européennes l’harmonisation européenne nous permettra de rétrophiter les mêmes véhicules dans tous les pays ok donc on comprend bien que il y a une vraie prise de conscience du gouvernement à ce niveau-là qui est le gouvernement souhaite vraiment orienter en faveur du rétrofit maintenant première question c’est les premiers
Utilisateurs les transporteurs est-ce ils ont une vraie problématique climat et de transition énergétique est-ce que ça répond à cette grosse problématique et l’enjeu majeure actuellement alors il faut savoir déjà que le neuf en est assez balbutiements on est à l’année 2 de l’électrique dans les transports et
Encore plus dans les dans les poids lourds on a la ligne de l’hydrogène c’est-à-dire que c’est vraiment il faut développer les réseaux il faut développer des solutions il faut avoir des véhicules neufs il faut s’occuper aussi du stock existant de véhicules 600 000 camions c’est quand même gigantesque 600 000
Camions qui sont tous diesel ou un peu avec des énergies alternatives donc on est vraiment dans un truc où on manque d’offre donc le retrofit à toute sa place pour les entreprises en fait pour décarboner les véhicules qu’ils ont déjà c’est aussi beaucoup d’économies parce qu’en fait vous avez pas refaire un
Véhicule entier vous retrouvez à développer à développer votre propre flotte que vous transformez l’électrique faut savoir aussi les subtilités c’est qu’il y a des lois qui obligent d’avoir un renouvellement de flotte sans émission donc on peut plus acheter que des véhicules diesel même si il y en a
Pas de disponible sans émission et ben donc du coup le rétrofit est une belle opportunité de faire de la RSE et de décarboner immédiatement des véhicules qui sont déjà en plus dans le bilan des sociétés parce que les transporteurs mais ils possèdent les camions que ce
Soit des porteurs donc des 17 tonnes ou des 34 tonnes ou même du 44 tonnes pour le pour le transport lourd et ben en fait en gros il y avait il y avait pas d’alternatives et le rétrophyte en est une aujourd’hui et aujourd’hui on compte à peu près une trentaine de sociétés qui
S’intéressent au rétrofit qui commence à commander à batterie pour des petites usages ou aussi à hydrogène puisque les sortes d’hydrogène est une vraie solution aussi notamment pour les problèmes d’autonomie ou ne serait-ce que de poids ok donc on comprend bien que derrière la problématique climat elle peut en partie
Être répondu en gros on peut répondre à ce problème là par le biais du rétrophique maintenant la question que tout transporteur se pose parce que Ben tout a un coût on sait que le marché du transport ça marchait très capitalistique il demande des investissements lourds est-ce que ça
Peut avoir un intérêt aussi financier et économique de rétrophiter sa flotte alors oui tout à fait en fait les gestionnaires de flottes et les transporteurs en fait fonctionnent avec le TCO donc le coût d’utilisation globale et de de et de rentabilité du véhicule et du carburant et de la
Maintenance au kilomètre et en fait il se trouve que le passé en électrique déjà l’électricité beaucoup moins cher que que le diesel pour rouler donc ces deux à trois fois moins cher au kilomètre donc ça joue dans le TCO alors bien sûr il faut rétrofiter ou acheter du neuf
Donc c’est un coup mais ça s’amortit sur le sur la durée beaucoup moins de maintenance beaucoup moins de vibrations donc c’est quand même un soulagement pour les pour les conducteurs pour les conducteurs c’est quand même assez fou nous on a un bus qui a été rétrophité il
A été applaudi par les conducteurs de bus parce que passer d’un véhicule diesel qui est tremble partout à quelque chose de beaucoup plus calme c’est vachement agréable et même pour les usagers et donc et donc ce TCO devient de plus en plus compétitif et nous sommes en train de travailler avec
Toutes les filières automobiles et les filières camions et hydrogène aussi pour faire un TCO de du rétrofit parce que l’avantage du rétrophyte c’est que vous ne payez que la partie électrique neuve n’avait qu’une neuf donc c’est 2 à 3 fois moins cher que d’acheter un véhicule neuf que ce soit un camion ou
Un bus un petit peu plus un bus un camion c’est un ça se cherche encore en tout cas rétrophité pour 120000 euros un lieu un camion plutôt que d’en acheter un électrique à 300000 euros neufs ou à 350 000 voire 4009 hydrogène pire pour le bus et ben en gros c’est une la
Solution qui complémente le 9 parce qu’on n’est pas du tout ennemi du neuf en fait on est là pour électrifier de plus en plus bien sûr le faut voir leur être au fit pas comme un choix unique comme une solution unique mais voilà complémentaire on est tout à
Fait d’accord ce qu’on entend en fait c’est que ben on a quasiment tout à gagner un rétrophité ces actifs électriques mais la vraie question derrière qu’on peut se poser c’est que ben on va avoir de plus en plus d’actifs électriques qui vont rouler donc de plus en plus de besoins énergétiques et
Est-ce que actuellement la France elle est en capacité d’alimenter tous ces véhicules et en capacité en fait de nous permettre de rouler tout simplement avec les installations qu’on a actuellement alors je ne suis pas ministre donc je ne sais pas tout ce qui se passe dans dans
Tous l’écosystème en tout cas ce que je peux vous dire c’est que il y a une étude de RDF qui a démontré que si dans le véhicule particulier on passait à 16 millions de véhicules de véhicules électrifiés neuf et rétrophité on se retrouverait avec une hausse de 6%
D’électricité donc il y a deux choix parfois on fait plus d’électricité dont des électricité renouvelable et des panneaux photovoltaïques et des et d’autres éoliennes donc des éoliennes ou alors la sobriété qu’on appelle de nos vœux en fait qui est aussi une des problématiques de l’hydrogène c’est de moins utiliser
L’électricité ou dans faire plus différemment et ben en fait permet de compenser ça donc techniquement oui on peut le faire ce n’est que 6% d’augmentation si on en reste au chiffre d’aujourd’hui et donc on peut vraiment facilement passer à 50% de véhicules sans émission électrique grâce en fait à
L’électricité qui est décarbonée en France en plus et aussi à l’hydrogène oui en plus quand on voit le plan national pour lancer le nucléaire on peut que être assuré sur ce point-là après avoir la position qu’on a sur nucléaire mais en tout cas c’est le sujet oui après ce serait mieux aussi
Que l’électricité soit moins cher quand on espère tout à fait donc on parle beaucoup d’électrification des véhicules je voudrais pas qu’on mette de côté aussi l’hydrogène c’est une énergie qu’on entend de plus en plus parler on se pose un peu la question est-ce que vous pourriez nous dresser un peu un
Bilan actuellement sur cette énergie son application au niveau du rétrophyte et la disponibilité surtout de l’énergie l’hydrogène en fait est une magnifique opportunité en fait en vrai de se passer de l’essence et de se passer aussi de beaucoup de batteries donc c’est un grand avantage c’est de c’est de pas être dépendant
D’un véhicule électrique avec Full batterie et l’hydrogène est très intéressante surtout quand l’usage est très fort quand il y a un besoin d’autonomie très très fort de faire 500 km et ben malheureusement avec des batteries que ce soit du neuf ou de l’électrique quand on traîne 36 tonnes
De marchandises c’est compliqué puis il faut recharger et donc tout tout le corridor toute la toute la logistique du véhicule est beaucoup plus complexe après ça évolue un bus ou un camion ça se recharge en moins d’une heure et demie pour ranger recharger 200 kilowatts de batteries parce qu’on
Charge à plus de 200 kWh les batteries donc c’est les batteries hautes enfin à haute densité donc mais l’hydrogène aujourd’hui qui est qui fait l’objet d’un plan particulier du gouvernement et de même de pas mal de pays en est on va dire à ses débuts pour la démocratisation c’est à dire que les
Solutions existent les pieds les fournisseurs de pile à combustibles existent j’en vois devant moi les il y en a de plus en plus de plus en plus de concurrence de plus en plus l’écosystème est en train de se créer donc aujourd’hui on peut l’envisager de manière plutôt sereine mais ça
S’organise dans les 5 6 7 8 ans prochain et donc il y a aussi une problématique c’est qu’il faut avoir des stations de recharge aujourd’hui il y a très peu de stations de recharge hydrogène parce que ça coûte très très cher et puis même si on a une station hydrogène il faut que
Il y ait des consommateurs de ces de cette hydrogène qui achètent les kilos d’hydrogène s’il y a pas de consommateur mais en fait tout ce qui se la figure et donc la grosse problématique c’est que dès que vous mettez dans un dans une région une station hydrogène vous avez
Le besoin d’avoir des véhicules hydrogène et le problème c’est que s’il y a pas de véhicule hydrogène sur le marché ou alors ils sont très très chers ou alors ils arriveront dans trois ans parce que c’est le temps de l’industrie des constructeurs et ben en gros on a un
Problème c’est que pendant les 6 7 prochaines années il y aura pas assez de véhicules disponibles pour utiliser cette hydrogène et c’est là où le rétrophyte donc qui est dans la réglementation le droit de mettre un moteur thermique à la remplacer un moteur thermique en moteur électrique à
Batterie ou à pile à combustible nous autorise à transformer les véhicules avec des piles à combustibles et de devenir consommateurs d’hydrogène et de produire soi-même l’électricité avec l’hydrogène et donc ça veut dire que les transporteurs qui sont à La Roche-sur-Yon à côté de d’une station hydrogène ils ont leur véhicule ils
Veulent les maintenir et donc les rétrophités ça permet d’avoir leur véhicule qui sont dans leur bilan qui sont aussi de l’économie circulaire parce qu’on n’a pas besoin de jeter pour acheter forcément du neuf surtout quand le véhicule a 3 ans 5 ans 7 ans 8 ans et
Ben en gros on a une formidable opportunité pour faire les véhicules qui sont possédés par les clients et en fait c’est l’usage qui fait le retrofit ok donc on a abordé rapidement le sujet de l’hydrogène on sait que c’est une énergie donc qui est en devenir on va
Dire la réglementation actuelle sur le rétrofit hydrogène est-ce qu’elle est la même que l’électrique est-ce qu’elle est différente qu’est-ce qu’elle comporte et qu’est-ce qu’on peut attendre à l’avenir de cette réglementation alors la réglementation rétrophile française donc l’arrêté de mars 2020 c’est changer une un moteur thermique en électrique avec
Des batteries ou une pile à combustible notamment hydrogène parce que les plus fréquentes et donc du coup techniquement c’est légal donc c’est légal de rendre ce véhicule électrique donc sans émission avec un moteur électrique et l’hydrogène comme mode de production de l’électricité il y a une autre innovation qui est en train d’arriver
Qui qui est le moteur à injection hydrogène donc c’est un moteur thermique avec des pistons avec avec plein de choses qui en fait comme le GPL ou comme l’essence ben en fait fait tourner ce moteur là et donc c’est une solution qui est assez maligne qui en est à ses
Débuts aussi parce que les constructeurs commencent à travailler ça on a des belles des beaux succès avec certains fabricants bretons qui commencent à faire des bus et des camions avec des moteurs à hydrogène et donc en fait pour pouvoir promouvoir en fait la décarbonation totale par le rétrofit
Électrique mais aussi par le moteur hydrogène bah on a créé avec une trentaine de sociétés même 35 maintenant et des rétrophiteurs des transporteurs des chargeurs on a créé la coalition rétrofitage 2 qui permet de faire des projets communs et de se mettre autour de la table et de faire avancer des
Sujets ensemble et donc c’est vraiment une belle avancée parce que auparavant ben on venait nous voir en disant ben j’ai besoin de camions hydrogène bah super mais moi je peux pas tout faire tout seul quoi en tout cas c’est c’est bien qu’il y ait un engouement aussi on voit bien qu’il y
A un engouement derrière c’est une nouvelle énergie je dis nouvelle énergie même si elles sont pas si nouvelles mais en tout cas on sent que que ça prend si on devait résumer rapidement l’avenir comment est-ce que vous voyez l’avenir du rétrofit dans les je sais pas 5 ou 10
Prochaines années alors le rétrophyte en fait vous voyez c’est très large puisque ça va du 2 rouge jusque jusqu’au bus donc ça s’adresse en fait segment par segment le trop vite est extrêmement intéressant quand les véhicules sont aménagés ou quand le châssis ou l’aménagement est extrêmement cher on
Parle des benne à ordures ménagères on parle des bus on parle des camions aménagés on parle des vieilles voitures qui sont qui sont une vraie demande et donc l’avenir c’est en fait de sectoriser quand même la demande et de trouver de plus en plus de solutions l’inconvénient du rétrophyte c’est une
Augmentation des réglementations qui demande beaucoup de CAPEX donc il me demande beaucoup d’industrialisation et beaucoup de d’investissement de la part des rétrofiteurs ça prend 7 ans pour développer des chaînes de traction pour avoir toute la fabrication des batteries travailler avec les piles à combustibles pour avoir quelque chose de pérenne
Faire un projet c’est facile enfin facile c’est compliqué mais c’est c’est faisable faire quelque chose qui va durer 15 ans avec la sécurité là maintenant avec la provisionnement le SAV c’est autre chose et le financement aussi parce que sans financement on peut pas changer les flottes donc donc nous
On voit un avenir qui est quand même assez assez bon en fait même plus que bon parce qu’en fait on croule sous la demande aujourd’hui comme il y a pas assez de neuf et que même s’il y avait beaucoup de neufs en fait il y a le stock de véhicules existants on croule
Sous la demande parce que que ce soit les agglomérations les bus donc les transporteurs qui Rouen aujourd’hui hier enfin cette semaine a été annoncée à une nouvelle commande de bus rétro-fité par les pays de les Pays de la Loire il y a il y a des navettes même des bateaux qui
Se font qui se font en rétrophytocy de plus en plus en fait on a une demande qui est très très forte voire même trop en fait on croule sous la demande et donc donc on n’a pas trop peur pour nous bien au contraire parce que l’objectif sur 600 000 camions qui vont
Être rétrovités dans les allez disons 13 13 15 prochaines années en plus du 9 mais c’est à peu près 40 000 véhicules qu’on va faire sur 600 000 ça laisse 560000 pour le 9 oui donc en gros ça va prendre une part la part que ça doit prendre exactement
On évoquait aussi rapidement les les communes et la prise de conscience et ce qu’on voit de plus en plus d’appel d’offres de sens de ce sens-là qui demande à ce que les actifs qui vont rouler soient rétrophités à tout à fait en fait ne serait-ce dans les transports
Dans les poids lourds dans les bus aussi il y a de plus en plus d’appel d’offres qui arrivent et même dans leurs utilitaires prenez la ville de Toulouse c’est 1600 utilitaires souvent aménagé pour les espaces verts pour avec des équipements dedans pour réparer la voirie toutes ces choses même 1600
Véhicules qui sont diesel et donc si les communes des collectivités devaient toujours jeter racheter un véhicule neuf pour pour avoir remplir aussi les obligations de verdissement des flottes et ben en gros ce serait une notre argent qui partirait et qui se serait gâcher donc le rétrophy qui participe et donc je peux vous
Annoncer des villes comme Lyon Paris Strasbourg Rouen Dunkerque se mettent au rétrophytes et donc je lance de plus en plus d’appels d’offres que ce soit sur les utilitaires pour eux les les bus et aussi les camions ok donc après au vu de cet échange on peut on peut dire que le rétrophyte est
Une solution pour les transporteurs nous BPI France on est très engagés au niveau des transporteurs notamment sur la filière financement bien équipement c’est une grosse partie de notre de nos clientèle on est très engagé sur ce côté ce volet rétrophyte et surtout transition énergétique parce qu’on sait que c’est
L’enjeu actuel pour tous les transporteurs nous on a à coeur voilà de financer des actifs rétrocités pour engager en gros cette transition on arrive au bout de cet échange elle était bien 20 minutes on a bien tenu il nous reste même pas fini tu m’avais promis une chanson on est à Bercy on
Fait Bercy elle est un petit champ bonsoir Paris non il nous reste 10 minutes ce que je vous propose c’est qu’on fasse tourner un micro pour pouvoir prendre vos questions et tenter d’y répondre je sais pas s’il y a des participants et c’était pas lever la main bonjour Merci pour cette intervention
J’ai une question en fait à partir de quel moment ça devient intéressant le rétrophyte est-ce que c’est que pour les camions est-ce que ça peut être pour les voitures de moindre de plus petites tailles quelle date de voiture ça devient rentable de faire comme je disais aujourd’hui le rétrofit est comme
Le neuf est très intéressant quand on a un usage bien particulier et notamment des équipements lourds à transporter donc c’est les flottes de véhicules aménagés c’est les camions poubelles c’est les bus parce que le châssis vaut très très cher mais le pire c’est que le 9 vaut encore plus cher donc du fait
D’un réaménagement du fait de refaire un châssis faut pas oublier quand même que le rétrofit c’est 61 87% de réduction de gaz à effet de serre déjà le versus diesel note d’autant plus qu’on évite de refaire un châssis pour rien qui plus est s’il est fait dans des pays
Très lointains parce que c’est la grande la grande problématique donc l’unique souci de l’électrique aujourd’hui ou de l’hydrogène donc de la nouvelle mobilité sans émission c’est que ça vaut cher le prix des batteries va baisser le prix des kits vont baisser le prix des voitures vont baisser aussi et donc on a
Le véhicule particulier c’est quand même 32 millions de véhicules particuliers c’est 20% des émissions de gaz à effet de serre en France c’est gigantesque aujourd’hui c’est trop cher en neuf et c’est encore un peu cher aussi en électrique alors l’état donne des primes donne des subventions donc du coup ça
Devient un peu intéressant mais c’est vrai que pour transformer des Clio transformer des véhicules populaires ça arrivera dans deux trois ans en fait quand nous on aura fait baisser les coûts de production quand on aura fait des volumes quand on aura sans doute fait 20 000 véhicules ça sera beaucoup
Plus simple d’homologuer des véhicules qui sont demandés populaires à des tarifs plus intéressants au joueur on sait que la baisse des prix du rétrofit notamment pour les particuliers arrivera à environ 30% de moins dans les cinq prochaines années mais comme le 9 électrique sera 30% de moins dans
Quelques années ouais donc on peut s’attendre en fait à une standardisation des coûts qui permettent ensuite de le diffuser au grand public le fait que l’hydrogène se lance vraiment et avec des acteurs locaux européens qui qui investissent énormément ça va faire arriver ces solutions là qui vont baisser inexorablement le coût des
Matériaux en fait bonjour Je voulais savoir au niveau des homologations par rapport au moteur vous changez quand même un thermique par un électrique ou un hydrogène vous devez repasser toutes les homologations de freinage de charge de stabilité de etc alors la réglementation rétrophique je vais vous la dire très simplement c’est
Qu’on à partir du moment on respecte les normes européennes et la masse et la puissance d’origine du véhicule on n’a pas besoin de repasser tous les tests de véhicule donc c’est à dire qu’on enlève un moteur thermique on enlève le réservoir ça laisse un espace disponible pour un moteur électrique qui est
Beaucoup plus petit qui est beaucoup plus enfin qui casse quasiment jamais des batteries ou une pile à combustible et des réservoirs et donc et on a l’autorisation à partir du moment on respecte les normes européennes que c’est homologué à l’UTAC de faire de la série et donc du coup de de pouvoir en
Faire l’unique problème de faire de la série c’est que vous venez avec un Renault Trucks qui est tel de telle année vous venez avec un avec un Iveco ou un man de telle année il faut le temps qu’on fasse ce véhicule là et qu’on l’homologue série et surtout
Qu’on voit la demande parce que s’il y a pas de demande je moi j’ai pas investir 4 millions d’euros dans une homologation enfin l’homologation c’est pas le coup 4 millions le coût de l’homologation c’est quand tout a été bien fait que la supplation est parfaite que l’ingénierie
Était parfaite et que ça respecte toutes les normes européennes de sécurité donc donc l’enjeu aujourd’hui c’est de d’être une sorte du GAP du rétrophyte donc de prendre la demande la demande la demande de la mettre ensemble et de dire ben voilà si on développe ensemble est-ce que vous voulez qu’on fasse votre
Véhicule vous êtes des dizaines à vouloir le faire et ben là on le fera ça prendra un an ou deux parce que c’est le prix de l’ingénierie c’est le prix de la sécurité et après il y aura les véhicules qui seront qui sont les plus demandés qui seront sur le sur le marché
Est-ce que vous mettez quelque chose en place pour le démantèlement et la fin de vie des moteurs thermiques que vos rétrophitez alors je vais vous dire deux choses premièrement démanteler des moteurs thermiques ça permet aussi d’avoir des pièces pour faire continuer un véhicule qui est déjà existant donc d’avoir des pièces moteur
Ça permet de continuer pendant un an ou deux à faire vivre des véhicules qui méritent qui méritent de continuer parce que le châssis est sain mais on est en manque de pièces c’est un vrai problème le manque de pièces au bout de 15 ans ou de 12 ans parce que c’est plus fabriqué
Qu’on en trouve plus ça oblige parfois à jeter le véhicule pour rien alors souvent on achète du neuf et c’est très intéressant d’acheter une offre ça permet de repartir dans un nouveau cycle mais ça permet de perdurer et donc c’est toujours ça d’économiser pour la nature par rapport à refaire un
Châssis entier et donc et ensuite il y a toute une filière de de reconditionnement donc le remède facturing le reconditionnement ou tout simplement le recyclage qui existe déjà c’est un vrai un vrai secteur et en France on est quand même très haut très on a un très haut degré de recyclage des
Pièces donc ça fait partie de de toute cette filière là donc réutilisation et aussi recyclage bonjour moi j’ai une question sur la pérennité du de la filière passée 2035 et du coup la loi européenne qui oblige à avoir des véhicules électriques sur l’ensemble du territoire alors on pose souvent la question parce
Que en fait tout le monde se dit ouais demain tout sera électrique il faut se rendre compte quand même qu’il y a 44 millions de véhicules en France 330 en Europe 330 millions ils sont 97% diesel ou essence donc le 9 en fait on a une capacité d’absorption d’une oeuf chaque
Marché à la France était 2 millions de véhicules neuf par an c’est à peu près 1 million 7 maintenant parce que vu les coûts des véhicules électriques notamment et des véhicules neufs même pas électriques c’est donc si on regarde juste la projection pour remplacer 100% du parc aujourd’hui donc 44 millions et
Si on faisait 2 millions de véhicules sans émission dès aujourd’hui alors que ça sera en 2035 il faudra dans tous les cas 22 ans pour transformer le parc donc à partir du moment aujourd’hui il y a que 200 000 véhicules sans émission et qui a pas il y a pas assez
D’alternatives sur lesquels on est en train de travailler bah en gros il faudra 35 ans pour remplacer le en France qui est un pays riche qui a les moyens de se le permettre pour remplacer le stock existant donc 35 ans c’est un marché qui n’est pas pardon à partir d’aujourd’hui
Et donc et après il faut regarder un truc c’est qu’il y a pas que la France l’Espagne l’Afrique qui a beaucoup de projets de rétrophytes actuellement les États-Unis l’Amérique du Sud la l’Asie en fait le rétrofit est pas un marché un truc spécial français c’est pas un truc
J’ai sorti mon chapeau en disant ouais regardez cocorico et il y a que nous qui le faisons en fait ça explose partout aux États-Unis en Angleterre là il y a une commande des Big Boss donc les bus à double étage pour les touristes qu’on peut pas faire en France parce qu’on a
Besoin d’avoir une des commandes groupées il y a une commande qui a été faite il y a quelques jours à Londres il y a des l’Egypte qui a un projet de faire quand même 100000 rétrofits de voitures l’Indonésie 200 000 touk touk en électrique l’Inde en fait c’est un
Marché qui gigantesque et je parle même pas des safari au Kenya en Tanzanie ou il nous appelle même nous en France pour pouvoir avoir des chaînes de traction et rétrocité des véhicules aujourd’hui donc j’ai pas très peur pour ça parce que en gros un milliard trois milliard
300 millions de véhicules dans le monde si on a 10% de rétrophité sur 50 ans déjà ça sera un très très bel exploit ça participera la décarbonation des mobilités partout et le 9 devra aussi faire en sorte que ça ne prenne pas 70 ans de changer c’est un meilleur 300 millions de véhicules
Bonjour donc j’avais deux questions la première est ce qu’il y a des spécificités pour l’entretien des véhicules et la seconde la durée de vie des véhicules rétrophités alors il y a deux durées de vie en fait dans le rétrofit il a duré de vie du
Châssis qui si on fait un bus ou un camion dont l’objectif est d’être rentabilisé sur 7 ans et qu’à la fin de la sa première vidéo donc admettons 7 ans et 7 ans supplémentaire là il est rincé moi je peux on peut pas prolonger cette vie supplémentaire par contre on a
Rendu sans émission et donc c’est 87% de gaz à effet de serre économiser pendant ces pendant ces 7 ans supplémentaires le la durée de vie en fait elle correspond en fait à la vie des pièces donc c’est à peu près 15 à 20 ans enfin comme un véhicule neuf électrique aujourd’hui
Il y a les batteries aussi les batteries alors par contre c’est un tout petit peu différent la batterie elle dépend du nombre de cycles que vous utilisez si vous avez par exemple 2500 cycles de 200 km des batteries donc ça fait 500000 km et que vous le faites tous les jours au
Bout de 2500 jours vous devrez changer les batteries parce que les batteries seront plus bonnes elles seront très bonnes pour du stockage pour le mettre à la maison sous un panneau photovoltaïque mais par contre ça c’est la deuxième vie de la batterie mais par contre pour être
Dans la voiture elle ne pourra plus assumer les hausses de puissance la performance qu’on attend d’une batterie et la pile à combustible c’est pareil aussi c’est limite une usable mais il y a quand même une maintenance à faire et donc après vous avez que la maintenance de de du véhicule du châssis pour
Continuer et vous avez aussi moins de vibrations donc moins de panne la régénération électrique est très forte aussi il a un moteur électrique ça permet de soulager les freins énormément on le vit tous quand on voit une Tesla ou même une Zoé on est bluffé par l’accélération à notre bluffer par le
Freinage en fait tout ça ça sollicite moins les pièces qui sont très complexes et qui coûte très cher et qui font beaucoup de maintenance pour les bus pour les camions notamment parce que c’est tout c’est énormément de maintenance tous les mois pour maintenir des moteurs qui en plus ont tendance à
S’user énormément parce qu’un moteur diesel il s’use moins on roule plus isuse et puis on roule puis il s’use bon le puzzer vient de sonner et bravo Arnaud pile sur le gong en tout cas merci à tous pour votre écoute merci à tous d’être venu et puis bah on se
Mettra sur le côté si on a besoin de discuter on va laisser la place au petit copain merci beaucoup merci Arnaud [Applaudissements]