Essai Kawasaki Z-e1 : la moto électrique qui change tout ?

Cette fois, c’est pour de bon. Kawasaki lance enfin sa révolution verte, avec la production d’une moto électrique équivalente 125 cm3. Le constructeur nippon se lance en douceur dans le deux-roues zero émission avec 12 ch, 40 Nm de couple, un châssis de Z 400 et un bouton e-boost pour un surplus de puissance. Premier essai de la première moto électrique venue du Japon.

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Si je fais ça ça fait branleur [Musique] ouais voici donc la première Kawasaki électrique la ze1 avec cette moto le constructeur japonais se lance dans la mobilité zéro émission en douceur je vais vous expliquer pourquoi si les américains avec la live voyur chez les Davidson ou Zero Motorcycles ont misé

Sur le côté exubérant de l’électrique avec des grosses accélérations et beaucoup de couples chez Kawasaki on a utilisé le pragmatisme japonais pour être beaucoup plus raisonnable au niveau des accélérations et de la puissance donc quand on parle d’une moto 125 on a une moto qui a vraiment une puissance de

125 cm³ on est à 9 KW c’est-à-dire 12 chevaux juste en dessous de ce que la limite légale autorise et au niveau du couple pas non plus une démonstration énorme de couple ici on a 40 nonm et on va le voir en roulant c’est tout à fait suffisant au niveau des accélérations ça

Se passe en douceur vous avez deux modes un mode Road et un mode chcho le mode chcho c’est un mode dégradé qui distribue très peu de puissance et à la poignée c’est vraiment très doux ça on l’utilise dans les zones à 30 km/h notamment ou alors quand on a plus

Beaucoup d’autonomie on va en parler de l’autonomie le mode Road lui il permet de faire une bonne accélération au feu rouge c’est pas la plus puissante qu’on a connu mais c’est raisonnable et on a une petite astuce apportée par Kawasaki un petit bouton qui s’appelle un eboost

Qui permet de gagner une dizaine de km/h la vitesse maximale annoncée de 85 km/h si vous appuyez sur le eboost vous atteignez 99 km/h ça permet de dépasser en sécurité c’est le petit regain de puissance comme dans les jeux vidéos vous avez votre petite boost c’est finalement assez ludique assez rigolo à

Utiliser on a aussi un bouton W qui permet de manœuvrer la moto à l’arrêt à basse vitesse avec une petite marche arrière et une petite marche avant en douceur ça aide notamment si vous êtes en pente ou dans les côtes ça c’est un petit bonus Kawasaki c’est sympa et ça

Évite aussi en fait et ben d’avoir trop de puissance à l’accélérateur pour bouger le véhicule et que ça parte par Mgar ça se base sur une valeur sûre c’est-à-dire sur le châssis des 400 cm³ de chez Kawasaki on retrouve donc ce cadre tri tubulaire et on dispose de la

Partie cycle des 400 cm C grâce aux deux roues de 17 pouces à l’avant donc et comme à l’arrière on a une moto qui est très stable facile à prendre en main facile pour se faufiler entre les voiture si elle a un gabarit valorisant de presque gros cubes et pas de petite

125 elle reste finalement assez courte assez petite on a un empattement qui tourne autour des 1300 mm au niveau de l’angle de braquage on arrive un petit peu vite en buté mais on compense justement avec cette moto beaucoup plus courte qui tourne facilement c’est une moto qui fait les choses simples on

Retrouve not notamment un écran TFT qui est connecté en Bluetooth et qui se connecte à l’application ridology de Kawasaki qui vous permettra de connaître votre temps de charge l’état de votre moto et cetera parlons enfin de l’autonomie et de la charge Kawasaki annonce 72 km pour y arriver il y a deux

Batteries amovibles à l’intérieur ici à la place de ce qui est normalement le réservoir je fais la petite manipulation elles sont cachées hop là les petites maties amovibles ça fait 11 kg environ ça permet de se faire les muscles mais ça vous permet surtout de les amener à

La maison pour les charger si vous préférez rester dans le garage il y a une prise qui se branche directement à l’arrière depuis votre garage c’est pas mal le temps de charge entre 3 et 4 heur si vous devez charger de 0 à 100 % ou

Alors si vous voulez chercher de 20 à 80 % ce qui est donc dans la plupart des cas vous allez mettre à peu près 1 heure3 pour charger sur une prise normale 220 V l’Arée de Kawasaki sur le segment de la moto permet de proposer quelque chose de foncièrement différent

Avec une culture différente du véhicule électrique et ça c’est plutôt pas mal si BMW s’est concentré sur les scooters ici on a quelque chose qui parlera un petit peu plus à ceux qui ont la fibre de la moto et des motards le placement tarifaire est intéressant il démarre

Pour cette Z à 8200 € et vous aurez une version carénée la ninja avec un look plus sportif qui elle sera plus cher très certainement juste en dessous des 9000 € le prix reste encore à confirmer il sera communiqué plus tard par Kawasaki les premières motos vont

Arriver dès la fin de cette année 2023 en concession et ça aussi c’est la force bah de cette moto électrique par un grand constructeur japonais vous aurez la fiabilité des pièces Kawasaki et si en cas de pépin vous savez où vous adressz puisqu’il y a à peu près plus de

150 concessions Kawasaki à travers la France ça aussi ça change un petit peu la donne par rapport à des marques venu d’Asie qui sont moins bien implantés et un peu plus exotiques comme on dit où le suivi et l’entretien est plus compliqué ici en plus vous avez la garantie 4 ans

Voilà c’est la proposition de Kawasaki sur l’électrique on y arrive doucement c’est très pragmatique c’est très japonais c’est plutôt pas mal c’est facile ça marche bien en ville ça colle bien à son ambiance maintenant à vous de voir si c’est le véhicule qu’il vous faut dans votre garage ou [Musique] pas